Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2019 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 5.55 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 7.81 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 7.08% CAGR |
| Concentración de mercado | Media |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de vehículos de dos ruedas en África por Mordor Intelligence
Se espera que el tamaño del mercado africano de vehículos de dos ruedas crezca de 5.18 millones de dólares en 2025 a 5.55 millones de dólares en 2026 y alcance los 7.81 millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.08 % entre 2026 y 2031. La creciente urbanización, un perfil demográfico juvenil y las sostenidas devoluciones de impuestos gubernamentales para el ensamblaje de vehículos completamente desmontados y semidesmontados (CKD/SKD) respaldan esta expansión. Los fabricantes chinos están reduciendo los costos de los kits CKD y, con el apoyo de las innovaciones financieras de los fabricantes de equipos originales (OEM) indios, los precios de entrada se mantienen asequibles, lo que amplía el acceso de los consumidores. Si bien las fluctuaciones de la moneda local aumentan los costos de importación, los OEM abordan esto mejorando el abastecimiento local y empleando contratos de cobertura. Además, el mercado africano de vehículos de dos ruedas se está beneficiando de la logística impulsada por el comercio electrónico, logrando plazos de entrega significativamente más rápidos en comparación con los vehículos de cuatro ruedas, lo que aumenta aún más el atractivo de las motocicletas.
Conclusiones clave del informe
- Por tipo de vehículo, las motocicletas lideraron el mercado africano de vehículos de dos ruedas con el 73.18% de la participación de mercado en 2025, mientras que se proyecta que los scooters crecerán a una CAGR del 8.12% hasta 2031.
- En cuanto a propulsión, los motores de combustión interna mantuvieron el 89.21% del volumen de 2025, mientras que los vehículos eléctricos de dos ruedas avanzan a una CAGR del 9.21% hasta 2031.
- Por capacidad de motor, la categoría de hasta 110 cc tuvo una participación del 28.16 % en 2025, y se prevé que la clase eléctrica de 1.1 a 3.0 kW se expanda a una CAGR del 7.52 % hasta 2031.
- Por rango de precios, los modelos con precios de hasta USD 1,000 capturaron el 36.62% del mercado en 2025, mientras que el rango de USD 1,501 a 2,000 aumentará a una CAGR del 7.28% durante el mismo horizonte.
- Por usuario final, las compras B2C representaron el 65.61% de las ventas de 2025, mientras que la entrega y la logística B2B lideraron el crecimiento con una CAGR del 8.72% hasta 2031.
- Por canal de ventas, los concesionarios fuera de línea representaron el 91.87% de la participación del mercado africano de vehículos de dos ruedas en 2025, mientras que se espera que las plataformas en línea crezcan a una CAGR del 8.28% hasta 2031.
- Por países, Nigeria controló el 42.61% del volumen continental en 2025, y Sudáfrica representa la expansión más rápida con una CAGR del 8.86% hasta 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado de vehículos de dos ruedas en África
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Crecimiento de la logística urbana | + 1.2% | Nigeria, Kenia, Ghana | Mediano plazo (2-4 años) |
| Poder adquisitivo de los millennials | + 0.9% | Núcleo del resto de África, propagación a Sudáfrica | Largo plazo (≥4 años) |
| Financiación OEM y microarrendamiento | + 0.8% | Kenia, Nigeria, Uganda | Corto plazo (≤2 años) |
| Reembolsos de derechos de CKD/SKD | + 0.7% | Uganda, Ghana, Kenia, Nigeria | Mediano plazo (2-4 años) |
| Kits CKD chinos de bajo costo | + 0.6% | Nigeria, Uganda, Ruanda | Corto plazo (≤2 años) |
| Movilidad rural a través de programas de donantes | + 0.4% | África subsahariana rural | Largo plazo (≥4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Comprenda las tendencias clave que dan forma a este mercado
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Auge rápido de la logística urbana
Las empresas de comercio electrónico de toda África recurren cada vez más a las motocicletas para las entregas de última milla, especialmente en centros urbanos como Nigeria y Kenia, donde los mototaxis desempeñan un papel económico importante.[ 1 ]“Rendimiento logístico en ciudades subsaharianas”, Banco Mundial, worldbank.orgLa integración con plataformas de dinero móvil permite a los conductores aceptar pagos digitales y gestionar microcréditos, mientras que los operadores de flotas aseguran el suministro mediante contratos a plazo con ensambladores locales. En ciudades congestionadas como Lagos, Nairobi y Accra, las motocicletas superan constantemente a las furgonetas en velocidad de entrega, lo que refuerza su ventaja logística. Esta fiabilidad permite a las plantas de ensamblaje operar con mayor eficiencia, reduciendo costos y mejorando la escalabilidad. Estas mejoras se traducen en precios más competitivos, ampliando el acceso tanto para los mercados empresariales como para los de consumo.
Innovaciones en financiación de OEM y microarrendamiento
Los modelos de financiación adaptados a los flujos de caja informales eliminan las antiguas barreras de asequibilidad. Roam y su socio fintech Mogo ofrecen motocicletas eléctricas con depósitos de tan solo KES 25,000 (USD 193) y reembolsos diarios de KES 460 (USD 3.55) durante 24 meses. [ 2 ]“Asociación de financiación de activos con Mogo”, Roam Electric, roam-electric.comLas opciones de Batería como Servicio (BAS) reducen los costos iniciales y garantizan un rendimiento predecible mediante estaciones de intercambio gestionadas. La integración fluida con M-Pesa cubre más del 80% de los préstamos para vehículos de dos ruedas en Kenia, ampliando la cobertura del crédito formal. La banca convencional responde implementando planes sin intereses, intensificando la competencia y acelerando la renovación de flotas en el mercado africano de vehículos de dos ruedas.
Reembolsos de impuestos gubernamentales para CKD/SKD
Los responsables políticos de toda África consideran cada vez más el ensamblaje de vehículos de dos ruedas como una palanca estratégica para el desarrollo industrial. Uganda ha introducido generosos incentivos para los ensambladores de motocicletas eléctricas, incluyendo exenciones fiscales y exenciones del impuesto sobre la renta. Kenia continúa apoyando el ensamblaje local mediante exenciones arancelarias para los kits CKD y SKD, lo que ayuda a reducir la dependencia de las importaciones completamente ensambladas y a mantener una dinámica base manufacturera local. La próxima desgravación fiscal de Sudáfrica para activos de vehículos eléctricos refleja un compromiso regional más amplio para impulsar la adición de valor a nivel nacional. Estas medidas políticas reducen significativamente el costo de las unidades ensambladas localmente, lo que les permite competir eficazmente con las importaciones de segunda mano de bajo costo.
Programas de movilidad rural financiados por donantes
Las iniciativas de transporte rural lideradas por el Banco Mundial canalizan capital hacia la conectividad de última milla, y con frecuencia priorizan las motocicletas debido a su economía unitaria y la adaptabilidad del terreno. USAID complementa la financiación con programas de capacitación de mecánicos y distribución de repuestos para garantizar la sostenibilidad. La logística sanitaria se beneficia considerablemente, ya que las motocicletas entregan suministros médicos donde las ambulancias no pueden circular. Estos programas de donantes crean reservas de demanda duraderas en comunidades que antes estaban fuera del alcance de los distribuidores comerciales.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Carreteras secundarias deficientes | -0.8% | África subsahariana rural | Largo plazo (≥4 años) |
| Inundación de importación usada | -0.6% | Nigeria, Ghana, Kenia | Mediano plazo (2-4 años) |
| Aumento de los costos de cumplimiento | -0.4% | Sudáfrica, Kenia, Ghana, Nigeria | Mediano plazo (2-4 años) |
| Inflación de las importaciones impulsada por la moneda | -0.3% | Nigeria, Ghana, Kenia, Uganda | Corto plazo (≤2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Inundación de importaciones usadas a bajo precio
Los compradores preocupados por el precio se sienten atraídos por las motocicletas usadas de Japón y Tailandia, que son significativamente más asequibles que los modelos nuevos. Esta tendencia está ejerciendo presión sobre los márgenes de beneficio de los fabricantes. Las redes informales de reventa, que a menudo pasan por alto a los concesionarios oficiales, pasan por alto las normas de garantía y seguridad. Esta omisión puede erosionar la confianza del consumidor en el precio de las unidades nuevas. Además, en algunos casos, las estructuras arancelarias de importación favorecen a los vehículos usados, lo que contrarresta los esfuerzos por promover el ensamblaje local. La demanda en el sector africano de vehículos de dos ruedas experimenta fuertes fluctuaciones durante las recesiones económicas, lo que complica la planificación de la producción para los actores del sector.
La volatilidad de la moneda local aumenta los costos de importación
Las fluctuaciones del chelín, el cedi y la naira, que alcanzan hasta un 20 % anual, distorsionan los costos de entrega de los paquetes CKD cotizados en USD o CNY. Los ensambladores se cubren mediante contratos a plazo y aumentan el contenido local, pero la exposición persiste, especialmente en productos electrónicos y celdas de iones de litio. El efecto de traspaso de divisas eleva los precios minoristas, poniendo a prueba los umbrales de asequibilidad y frenando el crecimiento de unidades en el mercado africano de vehículos de dos ruedas.
Análisis de segmento
Por tipo de vehículo: Las motocicletas anclan la demanda comercial
Las motocicletas captaron el 73.18 % del mercado africano de vehículos de dos ruedas en 2025, gracias a su capacidad de carga y robustez, que se alinean con las operaciones de reparto y taxi. Los conductores comerciales promedian más de 100 km diarios, lo que refuerza los ciclos de demanda de reemplazo cada 28-30 meses. Los scooters se quedan atrás, pero registran una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8.12 % hasta 2031, impulsada por los conductores urbanos que valoran las transmisiones automáticas y la facilidad de estacionamiento. Las mujeres y quienes conducen por primera vez se sienten atraídos por los scooters, ya que las características de seguridad, como los protectores de piernas, amplían su atractivo. Los fabricantes adaptan su marketing a imágenes de estilo de vida, manteniendo la paridad de precios con los modelos de motocicletas de gama básica.
En las zonas rurales, las motocicletas predominan porque la resistencia en caminos de tierra supera la facilidad de uso de los scooters. Sin embargo, las crecientes perspectivas de ingresos de la economía informal en ciudades de segundo nivel desplazan el volumen de ventas hacia los scooters, ampliando la segmentación del segmento OEM. Compartir componentes entre ambos formatos permite eficiencias en la cadena de suministro que protegen los márgenes brutos.
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Por propulsión: el motor de combustión interna sigue dominando, pero el eléctrico gana impulso
Los motores de combustión interna representan el 89.21 % del volumen del mercado africano de vehículos de dos ruedas en 2025, gracias a la omnipresencia de las redes de abastecimiento y la familiaridad de los mecánicos. Sin embargo, se proyecta que las motocicletas eléctricas registren una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9.21 % gracias a las flotas piloto financiadas por donantes y los avances en el intercambio de baterías. Impulsados por estudios que muestran menores costos totales por kilómetro, los repartidores están optando por el cambio, incluso si esto implica afrontar precios iniciales más altos. En Etiopía, las prohibiciones municipales a las motocicletas de gasolina dentro de los límites urbanos no solo impulsan una adopción más rápida de los vehículos eléctricos, sino que también insinúan cambios regulatorios favorables para la región en general.
El desarrollo de infraestructura se centra en estaciones de intercambio en contenedores, lo que permite una rápida respuesta y alivia los picos de demanda en las redes nacionales. Los fabricantes de equipos originales (OEM) no solo venden vehículos, sino que los agrupan con suscripciones de intercambio, lo que genera un flujo de ingresos estable y alivia las preocupaciones sobre la autonomía. Mientras tanto, las plataformas que utilizan motores de combustión interna (MCI) se están actualizando con sistemas de inyección de combustible y garantizando la compatibilidad con mezclas de combustibles alternativos para mantener su presencia en zonas donde la infraestructura de carga sigue siendo limitada.
Por cilindrada: el motor de entrada de 110 cc lidera el volumen
Las clases de motor de hasta 110 cc representan el 28.16 % del volumen de ventas para 2025, ya que los clientes con limitaciones de liquidez priorizan el ahorro de combustible. Las clases eléctricas de 1.1 a 3.0 kW registran una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.52 %, lo que refleja la reducción de costes de las baterías y el aumento de las subvenciones de los donantes. Los motores de gama media de 111 a 150 cc se destinan a los servicios de mensajería periurbana que necesitan mayor par motor para rutas con pendientes pronunciadas, lo que refuerza su relevancia a pesar de las propuestas de electrificación.
Los requisitos del OBD-II y la implementación de la telemática a bordo aumentan los costos, pero también facilitan el mantenimiento preventivo, lo cual resulta atractivo para los administradores de flotas. Los modelos premium de más de 250 cc siguen siendo un nicho, pero la producción local de motos de aventura sugiere un crecimiento futuro en el segmento de ocio una vez que la renta disponible aumente.
Por banda de precios: Dominio por debajo de USD 1,000, aumento de rango medio
Las unidades con un precio de hasta 1,000 USD representan el 36.62 % del mercado africano de vehículos de dos ruedas en 2025, lo que subraya la importancia de la asequibilidad. Aun así, el rango de 1,501 a 2,000 USD presenta el mayor crecimiento, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.28 %, ya que los microarrendamientos distribuyen la propiedad en horizontes de dos a tres años. Las devoluciones de impuestos permiten a los ensambladores mejorar las características (lámparas LED, frenos de disco) sin sobrepasar los límites de precios psicológicos.
Las fluctuaciones monetarias impulsan la reclasificación periódica de modelos entre bandas, lo que dificulta las comparaciones interanuales. Los fabricantes de equipos originales (OEM) se cubren almacenando kits SKD, configurándolos para alcanzar rápidamente precios similares y reduciendo así el riesgo de inventario.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por el usuario final: B2C Core se une a B2B Upside
Las compras B2C representaron una participación del 65.61 % en 2025, impulsadas por las aspiraciones de movilidad personal y el poder adquisitivo de los millennials. Sin embargo, el crecimiento de la entrega y la logística B2B se prevé a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8.72 % hasta 2031, lo que convierte la adquisición de flotas en un campo de batalla estratégico. Las plataformas negocian descuentos por volumen y acuerdos de nivel de servicio (SLA), promoviendo modelos estandarizados que simplifican el almacenamiento de piezas.
Los programas de responsabilidad social corporativa en los sectores de la salud y la educación también impulsan los pedidos de flotas institucionales, aunque con márgenes más bajos. Los fabricantes de equipos originales (OEM) fomentan contratos posventa que garantizan el tiempo de actividad, lo que genera fuentes de ingresos más allá de la venta inicial.
Por canal de venta: el offline sigue siendo el rey, el online se acelera
Los concesionarios físicos representaron el 91.87 % de las ventas en 2025, ya que las pruebas de conducción y la garantía de servicio siguen siendo indispensables para quienes compran por primera vez. Se prevé que los canales en línea, con un 8.13 % en 2025, se expandan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8.28 %, impulsados por la calificación crediticia y la entrega a domicilio basadas en tecnología financiera. Los modelos híbridos de "click-and-collect" permiten a los consumidores reservar en línea y finalizar su compra en la tienda, reduciendo la brecha de confianza. Los códigos USSD móviles, utilizados en la colaboración entre Spiro y Airtel, amplían el alcance entre los usuarios de teléfonos básicos, democratizando aún más las ventas digitales.
Análisis geográfico
Nigeria se mantuvo como la piedra angular del mercado africano de vehículos de dos ruedas, representando el 42.61% del volumen en 2025. En Lagos, Kano y Port Harcourt, un número significativo de conductores de okada se mantienen activos. Incluso con las prohibiciones estatales que limitan el transporte de pasajeros en ciertas zonas, la combinación de logística informal y conectividad rural sustenta una sólida demanda. Las plantas CKD, operadas por Bajaj, Honda y varias marcas chinas, no solo reducen los plazos de entrega, sino que también ofrecen un margen de seguridad frente a las fluctuaciones del naira. Sin embargo, la fuerte depreciación ha reforzado el poder adquisitivo de los consumidores. Si bien el leasing fintech ofrece cierto alivio, un panorama regulatorio fragmentado obliga a los fabricantes de equipos originales (OEM) a adaptar sus estrategias de cumplimiento y promoción a cada estado.
Se prevé que Sudáfrica, aunque más pequeña en términos de unidades, presente el mayor crecimiento entre los principales mercados, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8.86 % hasta 2031. Los ingresos por comercio electrónico experimentaron un crecimiento significativo recientemente. GreenCape anticipa un aumento sustancial en las ventas de vehículos eléctricos de dos ruedas en los próximos años. Una proporción relativamente alta de carreteras pavimentadas y una moneda estable impulsan la adopción de motocicletas y scooters premium. Sin embargo, desafíos como los cortes de energía y el riesgo de robo están incrementando los costos operativos. Los operadores de flotas están adoptando cada vez más sistemas privados de carga y seguridad para mantener la eficiencia operativa.
Kenia se está consolidando como una región clave para probar la electrificación en África Oriental. La eliminación del IVA sobre las bicicletas eléctricas y el establecimiento de numerosas estaciones de intercambio permiten a los usuarios recorrer rutas urbanas sin preocuparse por la autonomía. El gran número de usuarios registrados de boda-boda garantiza una demanda constante de motocicletas de gama básica. Además, el empeoramiento de la congestión vehicular en Nairobi está animando a los usuarios a optar por scooters y vehículos eléctricos.
El norte de África presenta tendencias diversas. Las zonas rurales de Egipto prefieren motocicletas asequibles, mientras que la congestión urbana en El Cairo impulsa la popularidad de los scooters. Marruecos está aprovechando su industria automotriz para desarrollar el ensamblaje de vehículos de dos ruedas para la exportación, con el objetivo de aumentar la proporción de vehículos eléctricos. Otros mercados africanos, como Tanzania, Uganda, Ghana, Ruanda y Etiopía, están experimentando un fuerte crecimiento, gracias a iniciativas financiadas por donantes y a las emergentes infraestructuras de intercambio de baterías. Las restricciones de Etiopía a los motores de combustión interna están impulsando a los consumidores directamente hacia los modelos eléctricos, a pesar de la limitada infraestructura de carga.
Panorama competitivo
El mercado africano de vehículos de dos ruedas muestra una concentración moderada, con unas pocas empresas líderes, como Bajaj Auto, TVS Motor, Honda, Haojue y Lifan, que representan una parte significativa del volumen total de ventas. Los fabricantes de equipos originales (OEM) indios aprovechan el valor de marca, la disponibilidad de piezas y la amplia experiencia de los mecánicos de carretera. Los nuevos fabricantes chinos buscan un liderazgo agresivo en costes mediante la integración vertical de CKD, la reducción de los costes de conversión y la oferta de precios más bajos que la competencia.
Los actores regionales emergentes explotan su posicionamiento de nicho: Kibo Africa adapta modelos robustos de 160 cc al terreno keniano, mientras que Mauto Electric se centra en ecosistemas de intercambio de baterías. Modelos de circuito cerrado como el de Spiro integran ensamblaje, financiación y suministro de energía, lo que aumenta las barreras de entrada. El despliegue tecnológico se centra en la telemática vinculada al dinero móvil que rastrea los reembolsos y programa el mantenimiento preventivo.
La convergencia regulatoria en torno a las normas de seguridad de la CEPE excluye a los ensambladores de pequeña escala que no pueden financiar la homologación, lo que impulsa una consolidación inminente. No obstante, los importadores de empresas sociales respaldados por donantes preservan su diversidad competitiva impulsando iniciativas de movilidad rural.
Líderes de la industria de las dos ruedas en África
Bajaj Auto Ltd.
Honda Motor Co. Ltd.
Compañía de motores TVS
Héroe MotoCorp Ltd.
Yamaha Motor Co. Ltd.
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
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Desarrollos recientes de la industria
- Junio de 2025: En un gesto que subraya su compromiso de expansión en los mercados africanos, TVS Motor Company, de origen indio, presentó su motocicleta HLX 150 5G mejorada en Lubumbashi, República del Congo. Esta nueva versión cuenta con un conjunto de características mejoradas, como un faro LED, suspensión trasera ajustable y neumáticos sin cámara.
- Junio de 2025: En junio de 2025, Spiro, el principal ensamblador de motocicletas eléctricas de África, inició su producción de motocicletas eléctricas en Uganda. La empresa producirá motocicletas eléctricas, cargadores domésticos y estaciones de intercambio de baterías en unas instalaciones que ya están completas al 80 %. Esta planta, desarrollada mediante una empresa conjunta, cuenta con una impresionante capacidad de producción anual de 50 000 unidades.
Alcance del informe sobre el mercado de vehículos de dos ruedas en África
El informe del mercado africano de vehículos de dos ruedas está segmentado por tipo de vehículo (motocicletas y scooters), propulsión (motor de combustión interna y eléctrico), cilindrada (hasta 110 cc, 111-125 cc y superior), rango de precios (hasta 1000 USD y superior), usuario final (B2C y B2B), canal de venta (online y offline) y país. Las previsiones de mercado se expresan en valor (USD).
Por tipo de vehículo
| Motocicletas |
| scooters |
Propulsión
| Motor de combustión interna (ICE) |
| Eléctrico |
Por cilindrada / potencia del motor
| HIELO | Hasta 110 cc |
| 111-125cc | |
| 126-150cc | |
| 151-200cc | |
| 201-250cc | |
| 250-350cc | |
| 350-500cc | |
| Por encima de 500 cc | |
| Eléctrico | Hasta 1.0 kW |
| 1.1-3.0 kW | |
| 3.1-5.0 kW | |
| Por encima de 5.0kW |
Por banda de precios
| Hasta USD 1,000 |
| USD 1,000-1,500 |
| USD 1,501-2,000 |
| USD 2,001-3,000 |
| USD 3,001-5,000 |
| Por encima de USD 5,000 |
Por usuario final
| (B2C) | |
| B2B | Transporte a demanda / Mototaxi / Alquiler / Turismo |
| Entrega y Logística | |
| Flotas corporativas y de PYMES | |
| Otros (Gobierno, ONG, Institucional) |
Canal de ventas
| Online |
| Sin publicar |
País
| Sudáfrica |
| Nigeria |
| Kenia |
| Egipto |
| Marruecos |
| Resto de África |
| Por tipo de vehículo | Motocicletas | |
| scooters | ||
| Propulsión | Motor de combustión interna (ICE) | |
| Eléctrico | ||
| Por cilindrada / potencia del motor | HIELO | Hasta 110 cc |
| 111-125cc | ||
| 126-150cc | ||
| 151-200cc | ||
| 201-250cc | ||
| 250-350cc | ||
| 350-500cc | ||
| Por encima de 500 cc | ||
| Eléctrico | Hasta 1.0 kW | |
| 1.1-3.0 kW | ||
| 3.1-5.0 kW | ||
| Por encima de 5.0kW | ||
| Por banda de precios | Hasta USD 1,000 | |
| USD 1,000-1,500 | ||
| USD 1,501-2,000 | ||
| USD 2,001-3,000 | ||
| USD 3,001-5,000 | ||
| Por encima de USD 5,000 | ||
| Por usuario final | (B2C) | |
| B2B | Transporte a demanda / Mototaxi / Alquiler / Turismo | |
| Entrega y Logística | ||
| Flotas corporativas y de PYMES | ||
| Otros (Gobierno, ONG, Institucional) | ||
| Canal de ventas | Online | |
| Sin publicar | ||
| País | Sudáfrica | |
| Nigeria | ||
| Kenia | ||
| Egipto | ||
| Marruecos | ||
| Resto de África | ||
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Definición de mercado
- Tipo de vehiculo - La categoría comprende los vehículos motorizados de dos ruedas.
- Tipo de carrocería del vehículo - Se incluyen Scooters y Motocicletas, quedando excluidos Kick-scooters y Bicicletas.
- Categoría de combustible - La cobertura se extiende a vehículos propulsados por Motores de Combustión Interna (ICE) y sistemas de propulsión eléctrica.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Vehículo eléctrico (EV) | Vehículo que utiliza uno o más motores eléctricos para su propulsión. Incluye automóviles, autobuses y camiones. Este término incluye vehículos totalmente eléctricos o vehículos eléctricos de batería y vehículos eléctricos híbridos enchufables. |
| BEV | Un BEV depende completamente de una batería y un motor para su propulsión. La batería del vehículo debe cargarse enchufándola a una toma de corriente o estación de carga pública. Los BEV no tienen ICE y, por lo tanto, no contaminan. Tienen un bajo costo de operación y un ruido de motor reducido en comparación con los motores de combustible convencionales. Sin embargo, tienen una autonomía más corta y precios más altos que sus modelos equivalentes de gasolina. |
| PEV | Un vehículo eléctrico enchufable es un vehículo eléctrico que se puede cargar externamente y generalmente incluye vehículos totalmente eléctricos así como híbridos enchufables. |
| Vehículo eléctrico híbrido enchufable | Un vehículo que puede funcionar con un motor ICE o eléctrico. A diferencia de los vehículos eléctricos híbridos normales, se pueden cargar externamente. |
| Motor de combustión interna | Un motor en el que la quema de combustibles se produce en un espacio confinado llamado cámara de combustión. Suele funcionar con gasolina/gasolina o diésel. |
| Vehículo eléctrico híbrido | Un vehículo propulsado por un ICE en combinación con uno o más motores eléctricos que utilizan energía almacenada en baterías. Estos se recargan continuamente con energía del ICE y frenado regenerativo. |
| Vehículos Comerciales | Los vehículos comerciales son vehículos de carretera motorizados diseñados para el transporte de personas o mercancías. La categoría incluye vehículos comerciales ligeros (LCV) y vehículos medianos y pesados (M&HCV). |
| Vehículo de pasajeros | Los turismos son vehículos con motor eléctrico o propulsados por un motor con al menos cuatro ruedas. Estos vehículos se utilizan para el transporte de pasajeros y cuentan con un máximo de ocho plazas además del asiento del conductor. |
| Vehículos comerciales ligeros | Los vehículos comerciales que pesan menos de 6,000 lb (Clase 1) y en el rango de 6,001 a 10,000 lb (Clase 2) están cubiertos en esta categoría. |
| M&HDT | Vehículos comerciales que pesan en el rango de 10,001 a 14,000 lb (Clase 3), 14,001 a 16,000 lb (Clase 4), 16,001 a 19,500 lb (Clase 5), 19,501 a 26,000 lb (Clase 6), 26,001 a 33,000 lb (Clase 7) y más de 33,001 lb (Clase 8) están cubiertos en esta categoría. |
| Autobús | Un modo de transporte que normalmente se refiere a un vehículo grande diseñado para transportar pasajeros a largas distancias. Esto incluye autobuses de tránsito, autobuses escolares, autobuses lanzadera y trolebuses. |
| Diesel | Incluye vehículos que utilizan diésel como combustible principal. Un vehículo con motor diésel tiene un sistema de inyección encendido por compresión en lugar del sistema de encendido por chispa utilizado por la mayoría de los vehículos de gasolina. En tales vehículos, el combustible se inyecta en la cámara de combustión y se enciende debido a la alta temperatura que se alcanza cuando el gas se comprime en gran medida. |
| Gasolina | Incluye vehículos que utilizan gas/gasolina como combustible principal. Un automóvil de gasolina suele utilizar un motor de combustión interna de encendido por chispa. En tales vehículos, el combustible se inyecta en el colector de admisión o en la cámara de combustión, donde se combina con el aire, y la mezcla de aire y combustible se enciende mediante la chispa de una bujía. |
| LPG | Incluye vehículos que utilizan GLP como combustible principal. Tanto los vehículos de GLP dedicados como los bicombustibles se consideran dentro del alcance del estudio. |
| GNC | Incluye vehículos que utilizan GNC como combustible principal. Se trata de vehículos que funcionan como vehículos de gasolina con motores de combustión interna de encendido por chispa. |
| VHE | Se consideran en esta categoría todos los vehículos eléctricos que utilizan baterías y un motor de combustión interna (ICE) como fuente principal de propulsión. Los HEV generalmente utilizan un sistema de propulsión diésel-eléctrico y también se conocen como vehículos híbridos diésel-eléctricos. Un HEV convierte el impulso del vehículo (energía cinética) en electricidad que recarga la batería cuando el vehículo reduce la velocidad o se detiene. La batería del HEV no se puede cargar mediante dispositivos enchufables. |
| PHEV | Los PHEV funcionan con una batería y con un ICE. La batería se puede cargar mediante rotura regenerativa utilizando el ICE o conectándola a alguna fuente de carga externa. Los PHEV tienen una mayor autonomía que los BEV, pero son comparativamente menos ecológicos. |
| Hatchback | Se trata de coches de tamaño compacto con una puerta tipo trampilla en la parte trasera. |
| Sedán | Suelen ser turismos de dos o cuatro puertas, con una zona separada para el equipaje en la parte trasera. |
| SUV | Conocidos popularmente como SUV, estos coches vienen con tracción en las cuatro ruedas y suelen tener una gran distancia al suelo. Estos coches también se pueden utilizar como vehículos todoterreno. |
| MPV | Se trata de vehículos polivalentes (también llamados minivans) diseñados para transportar un mayor número de pasajeros. Transportan entre cinco y siete personas y también tienen espacio para equipaje. Suelen ser más altos que la media de las berlinas familiares, para ofrecer mayor espacio para la cabeza y facilidad de acceso, y suelen ser de tracción delantera. |
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Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos sus informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y se construye el modelo en base a estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años históricos y previstos se han proporcionado en términos de ingresos y volumen. Los ingresos del mercado se calculan multiplicando el volumen de ventas por su respectivo precio de venta promedio (ASP). Al estimar el ASP, se han tenido en cuenta factores como la inflación promedio, el cambio de la demanda del mercado, el costo de fabricación, el avance tecnológico y las diferentes preferencias de los consumidores, entre otros.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción.
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