Análisis del tamaño y la cuota de mercado de los sistemas de control de seguridad aeroportuaria: tendencias de crecimiento y pronóstico (2026-2031)

Tendencias y perspectivas del mercado global de sistemas de control de seguridad aeroportuaria

Aumento del tráfico aéreo mundial de pasajeros tras la recuperación de la COVID-19

La demanda total anual en 2025, medida en kilómetros de pasajeros de ingresos (RPK), aumentó un 5.3 % en comparación con 2024. La capacidad total, medida en kilómetros de asientos disponibles (ASK), creció un 5.2 % en 2025. ^{[1] Asociación Internacional de Transporte Aéreo, “Fuerte demanda de pasajeros en 2025 enmascara las continuas limitaciones de capacidad”, IATA, iata.org} La IATA muestra un impulso de la demanda, con variación regional: Asia-Pacífico lidera, mientras que Norteamérica tiende más lento, lo que da forma a las prioridades de despliegue para la capacidad de control. Los aeropuertos están utilizando escaneo de equipaje de mano basado en CT y carriles automatizados para eliminar la necesidad de deshacerse de dispositivos electrónicos y líquidos, reduciendo los pasos de manipulación y estabilizando el rendimiento de los carriles. Donde la expansión de terminales se retrasa, los operadores se apoyan en mejoras algorítmicas y centros de análisis remoto para aumentar la capacidad efectiva sin aumentar el espacio físico. El efecto neto respalda la inversión sostenida en CT, autenticación de credenciales y software de arquitectura abierta que agiliza las decisiones bajo cargas máximas.

Aumento de la amenaza terrorista y mandatos regulatorios

Las actualizaciones regulatorias en EE. UU. endurecieron la calificación de tecnología para el control de carga aérea, con las últimas versiones de ACSTL que impulsan los estándares EDS basados ​​en CT y programan fechas de obsolescencia para los dispositivos de imagen visual heredados. ^{[2] Administración de Seguridad del Transporte, “Lista de Tecnología de Control de Carga Aérea No-SSI (ACSTL)”, TSA, tsa.gov} En Europa, el Sistema de Entrada/Salida entró en funcionamiento en octubre de 2025. Se implementará completamente para abril de 2026 para todos los nacionales no pertenecientes a la UE, lo que exige el registro biométrico en las fronteras externas y aumenta las inversiones en quioscos y controles de seguridad de datos. El flujo de trabajo del EES incorpora controles de identidad en el flujo de pasajeros, lo que plantea la necesidad de integrar puntos de control entre los carriles de control y los sistemas de control fronterizo. En EE. UU., una norma final amplió la recopilación biométrica para extranjeros que salen en aeropuertos, puertos marítimos y cruces terrestres, extendiendo así la huella de infraestructura relevante a las terminales. Estas medidas establecen patrones de demanda sostenidos para EDS, CT e integración biométrica bajo mandatos de privacidad desde el diseño.

Transición obligatoria de los escáneres de rayos X 2D a los escáneres de TC en los aeropuertos de EE. UU. y la UE

Checkpoint CT está integrado en los programas de adquisición de EE. UU. a través de programas plurianuales que autorizan cientos de unidades básicas, medianas y grandes para reemplazar los sistemas 2D a medida que aumenta la producción. Los planes de inversión citan las limitaciones de producción de la industria y priorizan el despliegue por etapas, con asignaciones presupuestarias de mantenimiento que cubren el software y el soporte logístico en toda la base instalada. Los escáneres de aeropuerto modernos integran cada vez más imágenes CT, detección automatizada de amenazas y análisis habilitados por IA para mejorar la precisión de la inspección y, al mismo tiempo, mantener el flujo de pasajeros. Los aeropuertos europeos están estandarizando el uso de CT a medida que los estados miembros actualizan las normas sobre equipaje de mano y armonizan los controles de protección de datos en torno a los flujos de trabajo biométricos y el procesamiento en el borde. Los principales centros de conexión han comprometido presupuestos plurianuales para conversiones de carriles que mejoran la detección y permiten que los líquidos y los dispositivos electrónicos permanezcan dentro del equipaje a gran escala. Los proveedores ahora combinan el hardware CT con módulos de IA certificados que ofrecen detección automatizada de artículos prohibidos y reducen las falsas alarmas.

Adopción del reconocimiento automatizado de amenazas impulsado por IA

Las implementaciones de algoritmos ahora abordan los problemas de los puntos de control, mejorando la precisión de la detección y reduciendo las falsas alarmas y las inspecciones manuales. La certificación de módulos de IA para plataformas de TC permite a los aeropuertos implementar mejoras centradas en el software, alineadas con los requisitos de arquitectura abierta, como la Biblioteca de Software de Plataforma Abierta de la TSA. Las colaboraciones entre fabricantes de equipos originales (OEM) de escáneres y especialistas en IA buscan unificar la detección de armas, líquidos, narcóticos y divisas mediante interfaces comunes y flujos de trabajo de visualización remota. Los centros de análisis remoto conectan los aeropuertos más pequeños con la demanda de los grandes centros de conexión para equilibrar la dotación de personal, lo que aumenta la utilización general del sistema durante las horas punta diarias. El resultado son tiempos de espera más cortos y una mayor consistencia en las operaciones en las filas a medida que aumenta el volumen de pasajeros. 

Altos gastos de capital y largos ciclos de adquisición

Las unidades de CT de tamaño completo cuestan más que los sistemas de doble vista de generaciones anteriores, lo que eleva los presupuestos iniciales de los aeropuertos con planes de capital limitados. Muchos operadores responden con kits de modernización y actualizaciones de algoritmos que prolongan la vida útil y posponen los reemplazos completos, desviando la inversión a corto plazo hacia software y mantenimiento. Los contratos logísticos plurianuales subrayan la necesidad de un mayor tiempo de actividad y soporte durante todo el ciclo de vida para flotas grandes, lo que complica aún más los calendarios de implementación. En Europa, los programas multiaeropuerto implementan la CT en fases a lo largo de varios años, a medida que las conversiones de carriles y las certificaciones del personal se realizan en oleadas. Estos factores alargan los ciclos de adquisición y los plazos de instalación de espacios, incluso cuando existen plazos regulatorios. 

Preocupaciones sobre la privacidad y la salud en torno a las imágenes avanzadas

Los datos biométricos están regulados como datos personales de categoría especial en Europa y requieren consentimiento explícito, límites estrictos de finalidad y retención mínima, lo que aumenta la inversión en cumplimiento y los controles operativos. En EE. UU., un conjunto heterogéneo de leyes estatales y legislación federal propuesta busca regular la recopilación biométrica y los derechos de exclusión, que dan forma al diseño de la implementación y la experiencia del pasajero. ^{[3] Senador Jeff Merkley, “Traveler Privacy Protection Act of 2025”, Senado de EE. UU., merkley.senate.gov} Los aeropuertos deben alinear los programas de identificación de los puntos de control con los sistemas de control fronterizo que utilizan imágenes faciales y huellas dactilares, como lo exige la ley federal, al tiempo que protegen contra el uso indebido y el abuso. Las autoridades europeas de protección de datos han impuesto suspensiones por salvaguardias insuficientes en aeropuertos individuales, manteniendo la privacidad desde el diseño en el centro de la planificación del proyecto. Estas reglas requieren una gobernanza sólida que equilibre los objetivos de flujo de pasajeros con el procesamiento lícito y los registros de auditoría.

Análisis de segmento

Por tipo de inspección: la carga aumenta a medida que el comercio electrónico supera la inspección tradicional de pasajeros

La inspección de equipaje y equipaje facturado representó el 62.36 % de los ingresos de 2025, respaldada por los mandatos de EDS en línea y la financiación plurianual del Programa de Inspección Electrónica de Equipaje. Este subsegmento refleja un ciclo de reemplazo estable en sótanos y cintas transportadoras en línea, donde las obras civiles y la integración de carriles impulsan la modernización. Los aeropuertos priorizan las actualizaciones algorítmicas que aumentan la detección y reducen las falsas alarmas en las máquinas existentes, lo que incrementa la rentabilidad de los activos instalados. La inspección de pasajeros está avanzando rápidamente en términos de innovación, ya que los escáneres CT para equipaje de mano y las filas de inspección automatizadas aumentan el rendimiento por hora y eliminan los pasos de desinversión manual. Los programas de identificación sin contacto optimizan aún más los puntos de control al combinarse con la autenticación de credenciales y la inspección basada en riesgos. 

La inspección de carga y vehículos es el subsegmento más rápido, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 10.67 % hasta 2031, impulsada por el crecimiento del comercio electrónico de paquetes y los programas aduaneros que priorizan la identificación de radiación y la detección de trazas de explosivos. La inspección de carga en EE. UU. y las implementaciones internacionales aumentan la capacidad mediante sistemas de portal y unidades de rastreo integradas bajo contratos llave en mano. Dado que las limitaciones de producción ralentizan la implementación de TC en los puntos de control, la portabilidad del software y las interfaces abiertas permiten que los análisis de vanguardia se extiendan a todas las rutas e instalaciones de carga. Los aeropuertos que coordinan la adjudicación remota entre redes obtienen mayor control de personal y mayor consistencia en la toma de decisiones, lo que aumenta el atractivo de las salas de resolución centralizadas.

Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.

Por tecnología: la tomografía computarizada avanza mientras los rayos X de doble vista combaten la obsolescencia mediante modernizaciones de algoritmos

Los sistemas de rayos X y de doble vista mantuvieron una cuota del 38.67 % en 2025 debido a la inercia de la base instalada y la compatibilidad con las cintas transportadoras; sin embargo, muchas unidades podrían quedar obsoletas durante el período del plan. Los fabricantes de equipos originales (OEM) prolongan su vida útil mediante kits modulares que incorporan análisis de energía dual y detección basada en IA a los túneles existentes, lo que proporciona una transición rentable a la TC. A medida que los puntos de control europeos implementan la TC y alinean las medidas de seguridad de datos, el enfoque 2D se desvanece en las aplicaciones de equipaje de mano en los grandes centros de distribución. La doble vista conserva su utilidad en carriles secundarios o de gran tamaño específicos, donde los perfiles de rendimiento y costes se mantienen favorables.

Se proyecta que la tomografía computarizada (TC) crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 11.25 %, a medida que los programas multipremiados amplían el número de unidades de control de tamaño básico, mediano y completo, e impulsan la certificación de software para la detección automatizada. Los planes nacionales de capital destacan las limitaciones de producción y asignan gastos de mantenimiento para mantener los sistemas operativos a medida que aumentan las entregas. La tecnología AIT de ondas milimétricas sigue siendo fundamental para el reconocimiento en persona, con actualizaciones de algoritmos que reducen las falsas alarmas y agilizan el proceso de cacheo. A medida que las puertas electrónicas biométricas y los sistemas de autenticación de credenciales asumen el control de la identidad, los detectores de metales y la verificación manual de identidad desempeñan un papel cada vez menor en las vías modernizadas.

Por instalación: las actualizaciones se aceleran a medida que los aeropuertos modernizan los sistemas heredados para posponer el reemplazo a gran escala

Las nuevas instalaciones representaron el 60.51 % de los despliegues de 2025, impulsadas por las inversiones en CT de equipaje de mano en múltiples terminales en los principales centros de conexión y la inspección de equipaje facturado de última generación en Asia y Oriente Medio. La planificación de programas en todas las regiones vincula la conversión de carriles con la capacitación del personal y las pruebas operativas que validan los modelos de IA en condiciones reales. Los grandes centros de conexión impulsan primero la adopción, mientras que los aeropuertos de nivel medio siguen su ejemplo una vez que los presupuestos de mantenimiento y las estrategias de modernización se adaptan a las realidades de la base instalada.

Las actualizaciones crecen a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 10.49 %, ya que los aeropuertos priorizan las mejoras de algoritmos y las modernizaciones de doble energía que ofrecen mejoras significativas en la detección a una fracción del costo de un reemplazo completo de CT. Las partidas presupuestarias de la TSA para AT, CPSS y CAT muestran una sólida estrategia de mantenimiento y software que respalda la modernización gradual. Los requisitos de arquitectura abierta, como OPSL, permiten que algoritmos de terceros se ejecuten en plataformas existentes, lo que reduce la dependencia de proveedores y permite actualizaciones de capacidad específicas. Esta dinámica mantiene un alto nivel de actividad de actualización incluso cuando los fondos para nuevas instalaciones son limitados, lo que garantiza un rendimiento y una disponibilidad constantes de la flota.

Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.

Por tamaño del aeropuerto: los grandes centros se automatizan más rápido, mientras que los aeropuertos medianos dominan las instalaciones por volumen

Los aeropuertos medianos representaron el 45.91 % de las instalaciones en 2025, lo que subraya la necesidad de aumentar la capacidad de inspección antes de la recuperación total del tráfico y de cumplir con las nuevas normas regulatorias. Estos aeropuertos combinan implementaciones de CT de tamaño mediano con kits de modernización y mejoras de algoritmos que se ajustan a los ciclos presupuestarios. El ritmo de las adquisiciones refleja las transiciones de personal, las certificaciones de los operadores y la coordinación con los marcos federales de mantenimiento. Su enfoque equilibra el cumplimiento normativo y el control de costos, a la vez que se alinea con las estrategias de software de arquitectura abierta.

Los aeropuertos grandes son los que más rápido crecen, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 10.93 % hasta 2031, gracias a que las filas automatizadas integradas y las salas de resolución remota aumentan el rendimiento en horas punta. Las plataformas de inspección remota conectan múltiples terminales y centros externos, enviando imágenes a analistas capacitados en tiempo real y manteniendo el control del flujo durante los picos de demanda. Los aeropuertos pequeños se benefician de modelos de dotación de personal en red que aprovechan la capacidad infrautilizada para respaldar las operaciones del centro de operaciones durante los bancos de concentración. Esta combinación de análisis local y remoto acelera las curvas de aprendizaje y difunde las mejores prácticas en las redes aeroportuarias.

Análisis geográfico

Norteamérica representó el 40.77 % de los ingresos de 2025, ya que las asignaciones de la TSA financiaron programas de inspección de propiedad en puntos de control, CT y autenticación de credenciales, así como un contrato de mantenimiento a largo plazo. La recuperación del tráfico de pasajeros fue inferior a la media mundial, lo que redujo la urgencia de las mejoras en algunos aeropuertos más pequeños, mientras que los grandes centros de conexión implementaron puertas electrónicas biométricas y carriles automatizados para compensar la presión de personal. Los programas de adquisiciones y mantenimiento mantuvieron el enfoque en el tiempo de actividad, la ciberseguridad y el mantenimiento predictivo para garantizar la disponibilidad de una flota diversificada. La postura de la región refuerza las mejoras centradas en el software y el cumplimiento de la arquitectura abierta para inversiones con garantía de futuro.

Europa aceleró la adopción de la TC al implementar el Sistema de Entrada y Salida Schengen, que exige el registro biométrico para viajeros no pertenecientes a la UE y prioriza los controles de protección de datos en sus despliegues. Los Estados miembros avanzaron en la conversión de carriles en grandes centros de conexión con presupuestos plurianuales y armonizaron los requisitos de privacidad desde el diseño para los sistemas de reconocimiento facial y las prácticas de almacenamiento. Los proyectos aeroportuarios individuales combinaron instalaciones de TC, sistemas automatizados de devolución de bandejas y módulos de IA certificados por software para la detección de artículos prohibidos. Los plazos nacionales variaron, pero la intensidad de la inversión aumentó en los centros de conexión principales, mientras que algunos aeropuertos regionales aplazaron las conversiones a la espera de financiación.

Se prevé que Oriente Medio sea la región de mayor crecimiento, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 11.87 % hasta 2031, gracias a la inversión de los centros de conexión en la inspección de equipaje de mano basada en CT y soluciones integradas de carga mediante contratos llave en mano. La política industrial regional incluye el ensamblaje local de equipos de inspección de seguridad, el fortalecimiento de la resiliencia del suministro y la asistencia posventa. El impulso de Asia-Pacífico se ve reforzado por proyectos de centros de conexión que implementan la inspección remota de equipaje en sistemas soberanos mediante el intercambio de datos conforme a DICOS, lo que reduce los tiempos de conexión y amplía los modelos de adjudicación centralizada. Sudamérica y África rara vez experimentan un crecimiento del tráfico superior a la media, y las limitaciones presupuestarias favorecen las estrategias de modernización y la detección de rastros portátiles para los puntos de control remotos.