Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 46.48 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 66.17 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 7.32% CAGR |
| Concentración de mercado | Bajo |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado del transporte transfronterizo de mercancías por carretera de la ASEAN realizado por Mordor Intelligence
Se espera que el tamaño del mercado de transporte de mercancías por carretera transfronterizo de la ASEAN crezca de USD 43.3 mil millones en 2025 a USD 46.48 mil millones en 2026 y se pronostica que alcance los USD 66.17 mil millones para 2031 con una CAGR del 7.32% durante 2026-2031.
Fuertes impulsos políticos, en particular la Asociación Económica Integral Regional (RCEP), están reduciendo los costos arancelarios y reorientando la elección modal hacia el transporte por camión para el transporte de mercancías de media distancia. Los nuevos parques industriales en la subregión del Mekong y la zona de crecimiento BIMP-EAGA están consolidando los volúmenes diarios de carga, lo que justifica flotas más grandes y limpias. Los objetivos de sostenibilidad corporativa están acelerando la retirada de activos Euro III en favor de modelos Euro VI y GNL, mientras que los precintos electrónicos IoT en las fronteras clave están reduciendo el tiempo de despacho en más de un 30% e impulsando la productividad de los camiones. Paralelamente, la oleada de construcción de centros de datos y la expansión de la industria farmacéutica están generando rutas especializadas para carga de gran tamaño y temperatura controlada que ofrecen rendimientos superiores, ampliando aún más el conjunto de oportunidades para el mercado del transporte transfronterizo de mercancías por carretera de la ASEAN.
Conclusiones clave del informe
- Por especificación de carga de camión, la carga completa representó el 80.73% de la participación de mercado del transporte de carga por carretera transfronterizo de la ASEAN en 2025, mientras que se pronostica que la carga parcial avanzará a una CAGR del 9.02% hasta 2031.
- Por usuario final, el sector manufacturero representó el 32.21% del tamaño del mercado de transporte de mercancías por carretera transfronterizo de la ASEAN en 2025, mientras que se prevé que el comercio mayorista y minorista avance a una CAGR del 9.4%.
- En términos de contenerización, el transporte de carga no contenerizada representó el 83.11 % del tamaño del mercado de transporte de carga por carretera transfronterizo de la ASEAN en 2025, y se prevé que los movimientos en contenedores se expandan a una CAGR del 9.69 % hasta 2031.
- Por distancia, los traslados de larga distancia capturaron el 62.36% de la participación del mercado de transporte de carga por carretera transfronterizo de la ASEAN en 2025, mientras que se proyecta que los traslados de corta distancia aumenten a una CAGR del 8.28% entre 2026 y 2031.
- Por configuración de mercancías, los bienes sólidos representaron el 77.5% del tamaño del mercado de transporte de mercancías por carretera transfronterizo de la ASEAN en 2025, y se prevé que los bienes fluidos crezcan a una CAGR del 8.89% hasta 2031.
- Por control de temperatura, el segmento no refrigerado representó el 95.03% del volumen de 2025, y la temperatura controlada está avanzando a una CAGR del 11.2% impulsada por los carriles farmacéuticos.
- Por países, Indonesia lideró con una participación del 41.38% en 2025, mientras que se prevé que Vietnam registre la CAGR más rápida del 8.74% hasta 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado del transporte transfronterizo de mercancías por carretera en la ASEAN
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Reducciones arancelarias impulsadas por la RCEP | + 1.3% | Regional, más fuerte en Vietnam, Tailandia y Malasia | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Nuevos parques industriales a lo largo de los corredores Mekong y BIMP-EAGA | + 1.1% | Región del Mekong, Brunéi, Indonesia, Malasia, Filipinas | Mediano plazo (2-4 años) |
| Los mandatos ESG corporativos aceleran las actualizaciones de la flota | + 0.8% | Adopción temprana en Singapur, Malasia y Tailandia | Mediano plazo (2-4 años) |
| Implementación del sello electrónico IoT en las principales fronteras terrestres | + 0.9% | Tailandia-Malasia, Malasia-Singapur, Vietnam-China | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Impulso a la fabricación farmacéutica en la ASEAN | + 0.7% | Singapur, Malasia, Tailandia, Vietnam | Mediano plazo (2-4 años) |
| Ola de construcción de centros de datos | + 0.5% | Singapur, Malasia, Indonesia, Tailandia | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Comprenda las tendencias clave que dan forma a este mercado
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Las reducciones arancelarias impulsadas por la RCEP impulsan la demanda de transporte intra-ASEAN
La eliminación gradual de aranceles en el marco del RCEP permite que más del 90 % de los bienes comercializados circulen libres de impuestos, lo que mejora el coste relativo del transporte por carretera frente al marítimo para envíos de menos de 1,500 km. La acumulación de reglas de origen fomenta el traslado de componentes entre múltiples bases de producción, creando densas redes de transporte por carretera. La combinación de RCEP y acuerdos bilaterales de Vietnam impulsa flujos triangulares: componentes de China a Vietnam, subconjuntos a Tailandia y productos terminados exportados a Japón, cada tramo por carretera. La certidumbre política está impulsando a los fabricantes a cerrar contratos de transporte por carretera a largo plazo, lo que respalda las decisiones de inversión en flotas. Los procedimientos aduaneros digitales integrados en el tratado reducen aún más los gastos administrativos, lo que facilita el acceso de transportistas más pequeños a las rutas transfronterizas y amplía la cartera de clientes accesibles del mercado de transporte de mercancías por carretera transfronterizo de la ASEAN.
Nuevos parques industriales a lo largo de los corredores Mekong y BIMP-EAGA generan flujos de carga constantes
Los centros industriales, desde el Corredor Económico Oriental de Tailandia hasta la Zona Franca de Batam-Bintan-Karimun en Indonesia, reciben cargamentos justo a tiempo de productos electrónicos, autopartes y alimentos procesados. Estos parques suelen contar con depósitos aduaneros y carriles aduaneros rápidos que reducen el tiempo de espera en la frontera a menos de dos horas, lo que permite a los transportistas rotar sus activos con mayor rapidez. La frecuencia diaria de viajes de ida y vuelta garantiza una demanda predecible que protege a los operadores de la volatilidad de los precios al contado, común en corredores más largos. La concentración de proveedores también permite a los transportistas realizar rutas de reparto que compensan los desequilibrios en el transporte de retorno. Esta densidad del ecosistema representa un impulso estructural para el mercado de transporte de carga por carretera transfronterizo de la ASEAN [1] Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur, “Programa de Carga Verde”, lta.gov.sg
Los mandatos ESG corporativos aceleran la modernización de la flota de camiones Euro VI/GNL
Los transportistas con objetivos de carbono basados en la ciencia están incorporando criterios de emisiones en las licitaciones, y estas exigencias se están extendiendo por las cadenas de suministro. El subsidio de Singapur, que cubre la mitad del costo incremental de los tractores de GNL, impulsó un aumento en los pedidos de combustibles alternativos, y Malasia vio cómo los camiones de GNL representaban el 12% de las nuevas ventas de vehículos pesados en 2024. La retirada prevista de la norma Euro III en Tailandia para 2027 indica una inversión de capital obligatoria para las flotas rezagadas. Los operadores que modernizan con anticipación reportan ahorros de entre el 8% y el 10% en costos de combustible y mejores tasas de adjudicación de contratos multinacionales, consolidando una ventaja competitiva. La necesidad de capital también acelera la consolidación, concentrando de forma constante el mercado de transporte de mercancías por carretera transfronterizo de la ASEAN.
La implementación del sello electrónico IoT en las principales fronteras terrestres reduce el tiempo de despacho en más de un 30 %
Los sellos electrónicos que envían alertas de manipulación y datos GPS a los paneles de control de aduanas ahora sustentan los programas de inspección basados en riesgos. En la calzada Johor-Singapur, los proyectos piloto de sellos electrónicos redujeron el tiempo de despacho de cuatro horas a menos de 90 minutos para cargas que cumplen con los requisitos. La integración de Tailandia de los datos de los sellos con su Ventanilla Única Nacional reduce aún más la frecuencia de las inspecciones aleatorias, disminuyendo los controles físicos en un 60 %. La mayor previsibilidad permite a los operadores garantizar ventanas de entrega y reducir el stock de seguridad para los remitentes. El ahorro de costos se traduce en tarifas por kilómetro más bajas, lo que mantiene la demanda para el mercado de transporte de carga por carretera transfronterizo de la ASEAN [2] Singapore IMDA, “Data Center Development Guidelines,” imda.gov.sg.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Cuellos de botella en carreteras secundarias en países CLMV | -0.9% | Camboya, Laos, Myanmar, Vietnam | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Aumento de los peajes en las autopistas y de las tasas por congestión urbana | -0.7% | Singapur, Bangkok, Kuala Lumpur, Yakarta | Mediano plazo (2-4 años) |
| Falta de un seguro de responsabilidad civil para transportistas transfronterizos armonizado | -0.6% | Todos los miembros de la ASEAN | Mediano plazo (2-4 años) |
| Eventos de neblina transfronterizos | -0.4% | Indonesia, Malasia, Singapur, sur de Tailandia y Brunéi | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Los cuellos de botella en las carreteras secundarias en los países CLMV limitan la conectividad de última milla
Las zonas rurales de Camboya y Laos aún dependen de carreteras de grava con un límite de peso bruto de 10 toneladas, lo que obliga a transferir la carga a camiones más pequeños, lo que aumenta el costo de entrega hasta en un 25 %. Los cierres estacionales durante los períodos de monzón alteran los calendarios de exportación de arroz, caucho y mandioca, obligando a los transportistas a mantener un inventario de reserva adicional. El plan de Vietnam para fortalecer las carreteras secundarias con una capacidad de 10 toneladas por eje tiene un costo de 8 000 millones de dólares, y la falta de financiación retrasa su ejecución. Estos cuellos de botella reducen el radio de servicio efectivo para los transportistas y frenan el potencial de crecimiento en rutas prometedoras dentro del mercado transfronterizo de transporte de mercancías por carretera de la ASEAN.
El aumento de los peajes en las autopistas y las tasas por congestión urbana erosionan los márgenes de los operadores
El aumento del 20% en los peajes de la autopista Bangkok-Chonburi en Tailandia en 2025 y el sistema dinámico de tarificación electrónica de carreteras de Singapur pueden añadir aumentos de costes de dos dígitos en corredores críticos. En un sector sensible a las tarifas, estos costes solo se recuperan parcialmente, lo que reduce los márgenes de las flotas entre 3 y 5 puntos porcentuales. Los operadores contrarrestan esto adoptando la telemática para optimizar las rutas durante las horas de menor tráfico, pero los permisos limitados para las entregas nocturnas en los centros urbanos reducen el beneficio. La inflación persistente de los peajes fomenta el cambio modal hacia el ferrocarril o el transporte marítimo costero en algunos carriles y podría limitar el potencial de crecimiento del mercado de transporte de mercancías por carretera transfronterizo de la ASEAN [3] Agencia Nacional de Medio Ambiente de Singapur, “Gestión de la calidad del aire y la bruma”, nea.gov.sg.
Análisis de segmento
Por industria de usuario final: la manufactura mantiene el liderazgo mientras el comercio electrónico impulsa el segmento comercial
El tamaño del mercado de transporte transfronterizo de mercancías por carretera de la ASEAN por sector muestra que la manufactura representa el 32.21 % de la cuota de mercado total, mientras que se proyecta que el comercio mayorista y minorista crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9.4 %. Las rutas comerciales se están expandiendo a medida que los minoristas de plataforma centralizan su inventario en centros regionales para beneficiarse de los umbrales de minimis más altos del RCEP.
La manufactura continúa dominando la mayor participación, impulsada por el ensamblaje de automóviles y productos electrónicos. Sin embargo, la densidad de rutas favorece a los operadores consolidados, lo que genera mayores barreras de entrada para los nuevos operadores. Los sectores del petróleo y el gas, la minería y la explotación de canteras experimentan un crecimiento moderado, de un dígito medio, especialmente en Indonesia y Malasia. El transporte de mercancías relacionado con la construcción depende en gran medida de los proyectos gubernamentales de infraestructura, lo que ofrece oportunidades cíclicas en lugar de un crecimiento estructural sostenido. La agricultura y la pesca se benefician modestamente de la armonización fitosanitaria, pero la expansión de los márgenes se ve limitada por la volatilidad de los precios de las materias primas, lo que, en conjunto, determina la cadencia del mercado de transporte de mercancías por carretera transfronterizo de la ASEAN.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Especificación por camión: LTL gana terreno a medida que el comercio electrónico fragmenta los envíos
El tamaño del mercado de transporte de carga por carretera transfronterizo de la ASEAN está liderado por el segmento de carga completa (FTL), que captura el 80.73% de la participación total del mercado, mientras que se proyecta que el segmento de carga parcial (LTL) se expanda a una CAGR del 9.02%, lo que indica un impulso de crecimiento más fuerte dentro del segmento.
Los tableros de carga digitales impulsan la expansión de los transportistas LTL, permitiendo optimizar la capacidad de los remolques parciales y reducir los viajes en vacío. La carga completa sigue predominando en el transporte de maquinaria de alto valor y productos a granel, ya que los transportistas priorizan la reducción de la manipulación y la capacidad dedicada para ciclos de producción sincronizados. Las estructuras tarifarias varían según el modelo: FTL suele operar con precios contractuales por viaje, mientras que LTL aplica tarifas por zona que se ajustan con frecuencia.
Por la contenerización: el crecimiento intermodal impulsa el auge de los contenedores
El tamaño del mercado de transporte transfronterizo de mercancías por carretera en la ASEAN, según la contenerización, indica que el transporte no contenerizado representa el 83.11 % de la cuota de mercado, mientras que se proyecta que el transporte contenerizado crecerá a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9.69 %. La mejora de las conexiones entre los depósitos interiores y los puertos marítimos está agilizando la transferencia de contenedores entre camiones, ferrocarriles y buques de enlace. La expansión de las flotas de chasis preparados para contenedores está reduciendo los costes de reposicionamiento y fomentando la adopción de equipos estandarizados para minimizar los robos.
Mientras tanto, la carga no contenerizada sigue dominando segmentos como el aceite de palma, el carbón y el transporte de carga de proyectos sobredimensionados, donde las características del volumen o las dimensiones fuera de norma limitan el uso de contenedores. Los transportistas de este segmento operan activos especializados, como buques cisterna, plataformas y plataformas modulares, lo que les permite obtener precios superiores gracias a su experiencia técnica.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por distancia: los transbordadores de corta distancia se benefician de la industrialización de las zonas fronterizas
El tamaño del mercado de transporte transfronterizo de mercancías por carretera de la ASEAN, por tipo de distancia, indica que el transporte de larga distancia representa el 62.36 % de la cuota de mercado total, mientras que se proyecta que el transporte de corta distancia registre una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8.28 %. Los clústeres industriales que se desarrollan a menos de 50 km de las zonas fronterizas están generando demanda de servicios de transporte de alta frecuencia.
Por el contrario, las rutas de larga distancia, como el corredor China-Singapur, representan la mayor contribución a los ingresos, a pesar de un crecimiento comparativamente moderado, ya que el valor del flete por viaje es significativamente mayor. Estos movimientos suelen requerir conductores de relevo y configuraciones de cabinas dormitorio, lo que resulta en costos operativos por kilómetro más elevados en comparación con los servicios de corta distancia. La intensificación de la competencia ferroviaria en los principales corredores regionales está moderando aún más el poder de fijación de precios.
Por configuración de bienes: Fluid Goods se expande con la capacidad de refinería
El tamaño del mercado de transporte transfronterizo de mercancías por carretera de la ASEAN, por tipo de mercancía, muestra que los productos sólidos representan el 77.5 % de la cuota de mercado total, mientras que se proyecta que los productos líquidos crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8.89 % hasta 2031. La refinería de Tuban en Indonesia y las plantas de biodiésel de Malasia están generando un movimiento constante de buques cisterna hacia centros regionales de mezcla, lo que fortalece los flujos transfronterizos de carga líquida. La expansión de las flotas de buques cisterna de acero inoxidable y con aislamiento térmico es esencial para gestionar estos envíos, lo que aumenta las necesidades de inversión y limita el ritmo de entrada de nuevos productos al mercado.
Por otro lado, los transportistas de mercancías sólidas gestionan una amplia gama de carga, incluyendo electrodomésticos y acero para la construcción, manteniendo un liderazgo absoluto en volumen en los corredores regionales. La aceleración de la digitalización permite cotizaciones de tarifas en tiempo real, lo que impulsa a los operadores más pequeños a integrarse en plataformas digitales cooperativas para evitar presiones sobre los márgenes.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por Temperature Control: La cadena de frío avanza a pasos agigantados en el sector farmacéutico y de productos frescos
El tamaño del mercado de transporte transfronterizo de mercancías por carretera de la ASEAN, según los requisitos de temperatura, indica que el transporte no refrigerado representa el 95.03 % de la cuota de mercado total, mientras que se proyecta que el transporte con temperatura controlada se expanda a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 11.2 %. El transporte con temperatura controlada representa un segmento más pequeño, pero en rápida expansión, impulsado por rutas comerciales especializadas, como los envíos de durián de Tailandia a China y la distribución de vacunas de Singapur a Indonesia.
Mientras tanto, el transporte de carga ambiental sigue dominando el volumen total de envíos, aunque la competencia se basa principalmente en los precios debido a la limitada diferenciación de servicios. Algunos operadores están modernizando remolques refrigerados para un uso dual con el fin de gestionar las fluctuaciones estacionales de la demanda, especialmente durante los períodos pico de exportación de fruta. También están surgiendo implementaciones piloto de unidades refrigeradas eléctricas alimentadas por sistemas de baterías en rutas transfronterizas más cortas, en consonancia con los objetivos de sostenibilidad establecidos por los principales exportadores farmacéuticos y alimentarios.
Análisis geográfico
Mercado de transporte de mercancías por carretera transfronterizo de Vietnam
Vietnam es el nodo de mayor crecimiento, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8.74 %, a medida que las plantas extranjeras de electrónica y textiles profundizan la integración con socios proveedores en Tailandia, Malasia y China. Las exportaciones alcanzaron los 354 500 millones de dólares en 2024, y casi la mitad se transportaron por carretera a través de las fronteras vecinas. Las inversiones para modernizar la Carretera Nacional 1 y ampliar el cruce de Moc Bai acortan el tránsito hacia Ciudad Ho Chi Minh, lo que favorece la preferencia modal hacia el transporte por carretera para envíos de menos de 800 km.
Mercado de transporte de mercancías por carretera transfronterizo de Indonesia
Indonesia, con una participación del 41.38 % en el mercado de transporte transfronterizo de mercancías por carretera de la ASEAN en 2025, sigue siendo el principal motor de la demanda gracias a los flujos de níquel, aceite de palma y carbón que se transportan por carretera hacia los puertos de Malasia y los centros comerciales de Singapur. Los polígonos industriales de Kalimantan y Sulawesi, vinculados al procesamiento de materiales para baterías, abrirán corredores de transporte de este a oeste una vez finalizadas las mejoras de los puentes. Los transbordadores interinsulares impulsan estas rutas terrestres, consolidando el liderazgo de Indonesia en el mercado de transporte transfronterizo de mercancías por carretera de la ASEAN.
Mercado de transporte de carga por carretera transfronterizo de la ASEAN
Tailandia y Malasia actúan como puentes terrestres gemelos. El Corredor Económico Oriental de Tailandia canaliza componentes automotrices hacia el sur, mientras que la economía portuaria de Malasia dirige las importaciones en contenedores hacia el norte, a los cinturones de producción tailandeses. Ambas naciones están llevando a cabo pruebas piloto de camiones preparados para hidrógeno, alineadas con los objetivos ESG, lo que podría generar una nueva demanda de conversión de flotas. Camboya, Laos y Myanmar, en conjunto, tienen una participación menor, pero presentan potencial de crecimiento a través de autopistas planificadas y zonas económicas especiales que conectan con Vietnam y Tailandia [4] Aduanas de Vietnam, “Estadísticas comerciales”, customs.gov.vn.
Panorama competitivo
El mercado del transporte transfronterizo de mercancías por carretera de la ASEAN presenta una baja concentración. Integradores globales como DHL y la recién fusionada DSV-DB Schenker aprovechan sus certificaciones propias de TI y OEA para obtener contratos multinacionales. Los proveedores regionales Gemadept en Vietnam y Tiong Nam en Malasia ofrecen una amplia experiencia fronteriza, almacenes que cumplen con las normas del PIB y certificaciones de materiales peligrosos que atraen a transportistas especializados. Los propietarios-operadores locales mantienen ventajas de costes en rutas cortas de transporte, pero se arriesgan a perder la intermediación de las plataformas digitales de transporte que ofrecen una comparación transparente de tarifas.
La fusión DSV-DB Schenker crea la mayor red terrestre entre Europa y Asia, lo que otorga a la empresa poder de negociación para obtener descuentos en peajes y paquetes de seguros consolidados. Nippon Express se asoció con Gemadept para establecer depósitos aduaneros que redujeron en una cuarta parte el número de residentes fronterizos vietnamitas. La inversión de capital de 103 millones de dólares de Tiong Nam para terminales transfronterizas refuerza la confianza en el volumen del comercio electrónico. Mientras tanto, aplicaciones respaldadas por capital riesgo, como la plataforma blockchain de LOGISTEED, reducen el papeleo en un 40%, reduciendo la ventaja administrativa de las empresas establecidas.
La modernización de flotas se perfila como un nuevo campo de batalla. Los operadores capaces de implementar tractores de GNL o, eventualmente, de hidrógeno, se alinearán con los indicadores de emisiones de los transportistas y exigirán tarifas más altas. Por el contrario, las flotas pequeñas que carecen de acceso a financiación verde podrían abandonar el mercado o migrar a modelos de intermediación. Las acreditaciones de calidad, como las certificaciones ISO 9001 y GDP, son cada vez más un requisito previo en las solicitudes de cotización, lo que marca una clara diferencia entre los niveles premium y los de menor precio dentro del mercado transfronterizo de transporte de mercancías por carretera de la ASEAN.
Líderes de la industria del transporte transfronterizo de mercancías por carretera de la ASEAN
Grupo DHL
GEODIS
Kerry Logística
Kuehne + nagel
DSV (incluido DB Schenker)
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
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Desarrollos recientes de la industria
- Febrero de 2026: DHL firmó alianzas de combustible SAF y amplió las implementaciones de camiones eléctricos en Asia Pacífico, incluidas Tailandia y Filipinas, creando capacidades de transporte más ecológicas que respaldan el transporte de carga por carretera y multimodal.
- Octubre de 2025: Kuehne + Nagel amplió su flota de transporte por carretera en el sudeste asiático (base tailandesa) con nuevos camiones y contenedores para fortalecer la capacidad regional de transporte de mercancías por carretera en los mercados de la ASEAN.
- Abril de 2025: DHL comprometió una inversión significativa en infraestructura logística de atención médica en toda la región Asia Pacífico, lo que probablemente mejorará las capacidades regionales.
- Abril de 2025: DSV completó la adquisición de DB Schenker, formando el proveedor de logística más grande del mundo.
Alcance del informe sobre el mercado del transporte transfronterizo de mercancías por carretera de la ASEAN
Por industria del usuario final
| Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo, gas, minería y canteras |
| Comercio al por mayor y al por menor |
| Otros |
Por especificación de carga de camión
| Camión completo (FTL) |
| Carga fraccionada (LTL) |
Por contenedorización
| En contenedores |
| No en contenedores |
A distancia
| Largo plazo |
| Trayecto corto |
Por configuración de mercancías
| Productos fluidos |
| Productos Sólidos |
Por control de temperatura
| Sin control de temperatura |
| Temperatura controlada |
Por país
| Indonesia |
| Thailand |
| Malaysia |
| Singapore |
| Vietnam |
| Resto de ASEAN |
| Por industria del usuario final | Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción | |
| Manufactura | |
| Petróleo, gas, minería y canteras | |
| Comercio al por mayor y al por menor | |
| Otros | |
| Por especificación de carga de camión | Camión completo (FTL) |
| Carga fraccionada (LTL) | |
| Por contenedorización | En contenedores |
| No en contenedores | |
| A distancia | Largo plazo |
| Trayecto corto | |
| Por configuración de mercancías | Productos fluidos |
| Productos Sólidos | |
| Por control de temperatura | Sin control de temperatura |
| Temperatura controlada | |
| Por país | Indonesia |
| Thailand | |
| Malaysia | |
| Singapore | |
| Vietnam | |
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Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (AFF) Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) en los que incurren los actores de la industria AFF para el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos dedicados principalmente al cultivo, la cría de animales, la tala de árboles, la pesca y otros animales de sus hábitats naturales, y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este sentido, a lo largo de la cadena de valor, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, y el flujo fluido de productos (productos agrícolas, agroalimentarios) a los distribuidores/consumidores. Esto incluye la logística con y sin control de temperatura, según sea necesario, de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria de la construcción en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción al mantener el inventario de materias primas y equipos, suministros críticos y brindando otros servicios de valor agregado para una gestión eficaz del proyecto.
- Transporte de mercancías por carretera en contenedores - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga completa (FTL). El transporte de mercancías por carretera FTL se caracteriza por una sola carga completa no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a las mercancías de un solo remitente (ii) tomados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino (iii) que comprenden el transporte de correo a granel por camión (iv) que comprenden tanto servicios de transporte por carretera de contenedores (carga completa de contenedores, FCL) como sin contenedores (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con o sin temperatura controlada (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel por cisterna (vii) que implican el transporte por camión de residuos (viii) el transporte por camión de materiales peligrosos. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y descongelación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Productos fluidos Este segmento abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que realizan los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera para el transporte de líquidos a granel, utilizados habitualmente en las industrias de extracción, manufactura, procesamiento de alimentos y agricultura, entre otras. Incluye el transporte de líquidos como (i) productos químicos/mercancías peligrosas (por ejemplo, ácidos), (ii) agua (potable y de residuos), (iii) petróleo y gas (tanto aguas arriba como aguas abajo, como gasolina, combustible, petróleo crudo o propano), (iv) líquidos a granel de grado alimenticio (como leche o jugos), (v) caucho, (vi) productos agroquímicos, entre otros. Estos productos se transportan generalmente en camiones cisterna.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Transporte de mercancías por carretera con carga completa (FTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga completa (FTL). El transporte de mercancías por carretera FTL se caracteriza por una sola carga completa no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a las mercancías de un solo remitente (ii) tomados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino (iii) que comprenden el transporte de correo a granel por camión (iv) que comprenden tanto servicios de transporte por carretera de contenedores (carga completa de contenedores, FCL) como sin contenedores (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con o sin temperatura controlada (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel por cisterna (vii) que implican el transporte por camión de residuos (viii) el transporte por camión de materiales peligrosos. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y descongelación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave La acción que una empresa realiza para diferenciarse de su competencia o que se utiliza como estrategia general se denomina Movimiento Estratégico Clave (MCE). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Se ha seleccionado a los principales actores del mercado (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL), y sus MCE se han estudiado y presentado en esta sección.
- Transporte de mercancías por carretera con carga inferior a un camión (LTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga fraccionada (LTL). El transporte de mercancías por carretera LTL se caracteriza por múltiples envíos combinados en un solo camión para múltiples entregas dentro de una red. Comprende establecimientos (i) dedicados principalmente al transporte de mercancías generales y especializadas de cargas fraccionadas, (ii) caracterizados por el uso de terminales para consolidar envíos, generalmente de varios expedidores, en un solo camión para el transporte entre una terminal de montaje de carga y una terminal de desmontaje, donde la carga se clasifica y los envíos se redireccionan para su entrega (iv) envío de carga fraccionada (LCL)/envío de grupaje en caso de servicios de transporte por carretera. Las actividades en el alcance incluyen (i) recogida local, (ii) transporte de línea y (iii) entrega local. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Proveedores principales de camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las innovaciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), la eficiencia del combustible, las opciones de financiación, los costos anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (porcentaje de participación para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y los comentarios sobre el escenario actual del mercado y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Compartir modal - La participación modal de carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y participación modal por volumen de negocios de carga (toneladas-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución de la carga transportada por modo de transporte (tanto en toneladas como en toneladas-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Canteras Este segmento de la industria de usuarios finales abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que incurren las empresas de la industria extractiva en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Se consideran usuarios finales los establecimientos que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y menas; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) abarcan todas las fases, desde la fase inicial hasta la fase final, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados.
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por los servicios financieros (BFSI), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría, científicos). I+D), en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), por nombrar algunos.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Tendencias de precios del transporte por carretera - Los precios del flete por modo de transporte (USD/tonkm), durante el período objeto de examen, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de negocios de carga (tonkm), la demanda del mercado de transporte de carga por carretera y, por tanto, el tamaño del mercado de transporte de carga por carretera.
- Tendencias del tonelaje del transporte por carretera - El tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) manipulado por modo de transporte, durante el período objeto de examen, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros además de la distancia promedio por envío (km), el volumen de carga (tonkm) y el precio del flete (USD/tonkm) para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de mercancías por carretera - La contratación de un proveedor de servicios logísticos de transporte de mercancías por carretera (LSP) o transportista (logística externalizada), para el transporte de mercancías constituye el mercado del transporte de mercancías por carretera. El alcance del estudio incluye (i) el transporte por carretera de mercancías notificado por transportistas registrados en los países informantes (ii) el transporte de materias primas o productos manufacturados (sólidos y fluidos) (iii) el transporte mediante vehículos comerciales (camiones rígidos o tractocamiones, (iv) el transporte de carga completa (FTL) o carga fraccionada (LTL) (v) el transporte en contenedores o sin contenedores (vi) el transporte con o sin temperatura controlada, (vii) el transporte de corta o larga distancia (por carretera, OTR), (viii) el transporte de artículos usados de oficina o del hogar (empresas de mudanzas y embalajes), (ix) otro transporte de carga especializado (mercancías peligrosas, carga de gran tamaño) y (x) los envíos externalizados de primera milla/media milla/última milla realizados por los actores del transporte de mercancías por carretera. El alcance no incluye (i) el transporte realizado por transportistas registrados en otros países (ii) el mercado de entrega de comidas de última milla (iii) el mercado de entrega de comestibles (iv) el transporte a través de la red de carreteras realizada/informada por los actores del servicio de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP).
- Longitud del camino - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentadas frente a no pavimentadas), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de transporte de mercancías por carretera obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- Transporte de mercancías por carretera de corta distancia Este segmento abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que incurren los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en el transporte local (menos de 100 kilómetros). Incluye el transporte de mercancías por carretera (i) dentro de una misma zona administrativa y su zona de influencia, (ii) mediante camiones pequeños y camionetas pickup, (iii) mediante servicios de contenedores y carga seca a granel, (iv) intermodal desde puertos, terminales de contenedores o aeropuertos, y (v) envíos externalizados de primera y última milla realizados por empresas de transporte de mercancías por carretera.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de transporte de mercancías y logística y, por tanto, con el tamaño del mercado del transporte de mercancías por carretera. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Tamaño de la flota de camiones por tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las disrupciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (% de participación para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, disruptores del mercado, inversiones en fabricación de camiones, especificaciones de camiones, regulaciones de uso e importación de camiones y anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos operativos del transporte por carretera - Las razones principales para medir/evaluar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde, para controlar los gastos e identificar áreas para mejorar el desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber. Los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparación y mantenimiento, los costos de los neumáticos, etc. se estudiaron durante el año base del estudio y se presentaron para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Comercio al por mayor y al por menor - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los mayoristas y minoristas en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Cabotaje | Transporte por carretera mediante vehículo de motor matriculado en un país realizado en el territorio nacional de otro país. |
| Cross Docking | El cross-docking es un procedimiento logístico en el que los productos de un proveedor o planta de fabricación se distribuyen directamente a un cliente o cadena minorista con un tiempo de manipulación o almacenamiento mínimo o nulo. El cross-docking se realiza en una terminal de distribución; Por lo general, consta de camiones y puertas de muelle en dos lados (de entrada y de salida) con un espacio de almacenamiento mínimo. El nombre "cross-docking" explica el proceso de recibir productos a través de un muelle de entrada y luego transferirlos a través del muelle hasta el muelle de transporte de salida. |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional por carretera entre dos países diferentes realizado por un vehículo de motor matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Mercancías peligrosas | Las clases de mercancías peligrosas transportadas por carretera son las definidas por la decimoquinta edición revisada de las Recomendaciones de las Naciones Unidas sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas, Naciones Unidas, Ginebra 2007. Incluyen la Clase 1: Explosivos; Clase 2: Gases; Clase 3: Líquidos Inflamables; Clase 4: Sólidos inflamables: sustancias susceptibles de combustión espontánea; sustancias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables; Clase 5: Sustancias oxidantes y peróxidos orgánicos; Clase 6: Sustancias tóxicas e infecciosas; Clase 7: Material radiactivo y Clase 8: Sustancias corrosivas, Clase 9: Sustancias y artículos peligrosos diversos. |
| Envío directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías desde el proveedor o propietario del producto al cliente directamente. En la mayoría de los casos, el cliente solicita los productos al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Drayage | Un acarreo es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el transporte marítimo o el transporte aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de acarreo mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Normalmente, el acarreo sólo transporta mercancías en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. Pero a pesar de esto, juega un papel importante en el transporte marítimo de larga distancia porque lleva las mercancías a la carga y viceversa. Hace que el transporte intermodal sea mucho más eficiente y permite la transferencia fluida de mercancías al cliente final. |
| Contenedor | Una camioneta seca es un tipo de semirremolque que está completamente cerrado para proteger los envíos de elementos externos. Diseñadas para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, las furgonetas secas no tienen temperatura controlada (a diferencia de las unidades refrigeradas “reefer”) y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma). |
| Demanda final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Camión de plataforma | Un camión de plataforma es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene un cuerpo trasero de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y poco delicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. En términos de funcionalidad, un camión de plataforma es comparable a un remolque de plataforma. |
| Logística entrante | La logística de entrada es la forma en que se introducen los materiales y otros bienes en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística entrante se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcciones de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluidas las inversiones de capital. |
| Cargado Internacional | Lugar de carga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Internacional descargado | Lugar de descarga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Carga OOG | La carga fuera de calibre (OOG) es cualquier carga que no se puede cargar en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy vaga de toda la carga con dimensiones más allá de las dimensiones máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12.05 metros, una anchura superior a 2.33 metros, o una altura superior a 2.59 metros. |
| Paletas | Plataforma elevada, destinada a facilitar la elevación y apilado de mercancías. |
| Carga parcial | Una carga parcial describe mercancías que sólo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de carga inferior a un camión (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que la de un envío de carga completa (FTL). |
| Camino pavimentado | Camino pavimentado con piedra triturada (macadam) con aglomerantes hidrocarbonados o agentes bituminosos, con hormigón o con adoquines. |
| Logística inversa | La logística inversa forma parte del sector de las cadenas de suministro que procesan cualquier cosa que regrese hacia adentro a través de la cadena de suministro o que viaje "hacia atrás" a través de la cadena de suministro. |
| Servicio de transporte de mercancías por carretera | La contratación de una agencia de transporte por carretera para el transporte de mercancías (materias primas o productos manufacturados, incluidos sólidos y líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de carga completa o inferior a un camión, en contenedores o no, con temperatura controlada o sin temperatura controlada, de corta o larga distancia. |
| vehículo tautliner | Tautliner y Curtainsider se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un corredor en la parte superior y a rieles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y usar montacargas a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando está cerrado para viajar, las correas verticales de sujeción de carga están unidas a un riel de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre "Tautliner". Esto evita que la cortina se agite o golpetee con el viento y también puede ayudar a evitar que las cargas ligeras se deslicen hacia los lados. |
| Transporte por contrato o recompensa | El transporte a cambio de remuneración de mercancías. |
| Carretera sin asfaltar | Carretera con base estabilizada y no pavimentada con piedra triturada, aglutinantes de hidrocarburos o agentes bituminosos, hormigón o adoquín. |
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Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años previstos están en términos nominales. La inflación se considera parte del precio y el precio de venta promedio (ASP) varía durante el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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