Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 260.17 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 364.25 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 6.96% CAGR |
| Concentración de mercado | Media |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de mensajería, exprés y paquetería (CEP) en Asia-Pacífico realizado por Mordor Intelligence
Se espera que el tamaño del mercado de mensajería, envío exprés y paquetería de Asia-Pacífico crezca de USD 243.08 mil millones en 2025 a USD 260.17 mil millones en 2026 y se pronostica que alcance los USD 364.25 mil millones para 2031 con una CAGR del 6.96 % durante 2026-2031.
Los patrones de consumo urbano están cambiando hacia la entrega en menos de dos horas, y las plataformas de comercio instantáneo ahora configuran el diseño de la red en las ciudades de primer nivel de la región. Los nanodepósitos hiperlocales, ubicados a menos de 3 kilómetros de los centros de demanda, reducen las distancias de última milla, ofreciendo ventajas de densidad que compensan el aumento de los costos laborales. Los aranceles armonizados introducidos bajo la RCEP y el CPTPP han reducido la documentación transfronteriza en un 35%, mejorando los tiempos de despacho de aduanas de 48 a 6 horas para paquetes de bajo valor. Mientras tanto, las flotas de vehículos eléctricos y los centros de clasificación automatizados reducen los costos de entrega por kilómetro en un 22% en los corredores piloto, lo que indica que la adopción de tecnología, y no el tamaño de la flota, definirá el futuro posicionamiento competitivo.
Conclusiones clave del informe
- Por destino, los paquetes nacionales lideraron con una participación de ingresos del 65.3% en 2025, mientras que se proyecta que los flujos internacionales se expandirán a una CAGR del 8.01% hasta 2031.
- Por velocidad de entrega, los servicios no exprés representaron el 59.57 % del tamaño del mercado de mensajería, exprés y paquetería de Asia-Pacífico en 2025, y la entrega exprés está avanzando a una CAGR del 8.22 % hasta 2031.
- Por modelo de negocio, los envíos B2C representaron el 53.45 % de la participación de mercado de mensajería, envío exprés y paquetería de Asia-Pacífico en 2025, mientras que se prevé que la logística C2C crezca a una CAGR del 8.4 % entre 2026 y 2031.
- Por peso de envío, los paquetes livianos representaron una participación del 60.42 % en 2025, y se proyecta que los paquetes pesados aumentarán a una CAGR del 8.53 % hasta 2031.
- Por modo de transporte, los servicios por carretera lideraron con una participación de mercado del 50.02% en 2025, mientras que la carga aérea está posicionada para una CAGR del 7.62% durante 2026-2031.
- Por usuario final, el comercio electrónico generó el 35.12 % de la demanda en 2025, y la logística de la atención médica está en camino de alcanzar una CAGR del 8.82 % hasta 2031.
- Por países, China mantuvo una participación de mercado del 54.44% en 2025, mientras que se proyecta que India alcance una CAGR del 10.58% entre 2026 y 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado de mensajería, envío exprés y paquetería (CEP) en Asia-Pacífico
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| La proliferación de plataformas de comercio instantáneo impulsa la intensidad de los envíos de paquetes | + 2.3% | Centros urbanos de China, India e Indonesia | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Códigos arancelarios armonizados en el marco de los pactos comerciales regionales de próxima generación que facilitan los flujos transfronterizos | + 1.6% | Estados miembros del RCEP y del CPTPP | Mediano plazo (2-4 años) |
| Corredores multimodales patrocinados por el Estado que reducen drásticamente los tiempos de tránsito en el interior | + 1.2% | Cinturón y Ruta de China, Gati Shakti de la India, zonas de conectividad de la ASEAN | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Creciente demanda de logística con temperatura controlada para productos biológicos y nutracéuticos | + 0.9% | Centros de atención sanitaria de Japón, Australia y Singapur | Mediano plazo (2-4 años) |
| Despacho y equilibrio de carga impulsados por IA que impulsan la utilización de la red | + 0.7% | Mercados líderes en tecnología: China, Japón, Corea del Sur | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Ampliación de nanodepósitos hiperlocales que permiten entregas en menos de dos horas | + 0.5% | Áreas metropolitanas de APAC | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Comprenda las tendencias clave que dan forma a este mercado
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La proliferación de plataformas de comercio instantáneo impulsa la intensidad del envío de paquetes
Las promesas de entrega en diez minutos están incentivando a los operadores a desplegar inventario dentro de radios de 2-3 kilómetros de zonas de consumo densas en lugar de en megacentros periféricos. Los actores de comercio rápido de la India procesaron 1.2 millones de pedidos en 2025, equivalente al 18% del volumen total de comercio electrónico, solo tres años después de su lanzamiento. En las ciudades chinas de nivel 1, la intensidad de paquetes domésticos aumentó a 4.7 envíos por mes en 2025, duplicando los niveles de 2020 y reduciendo los costos de última milla a 0.40 USD por paquete en los corredores más transitados. Los nanodepósitos de 500-1,000 pies cuadrados ofrecen la proximidad necesaria para ventanas de 15 minutos, pero aumentan los costos fijos, poniendo en riesgo la rentabilidad de los nuevos participantes que aún dependen de descuentos. A pesar de márgenes de contribución negativos del 8%, las plataformas continúan subsidiando la entrega para asegurar la atención del público, lo que obliga a los transportistas tradicionales a desarrollar formatos de cumplimiento rápido equivalentes. Esta tendencia eleva el nivel de referencia para las expectativas de servicio urbano en todo el mercado de mensajería, paquetería y envíos urgentes de Asia-Pacífico [1] “Progreso en la armonización de tarifas en el marco del RCEP”, Secretaría de la ASEAN, asean.org.
Códigos arancelarios armonizados en el marco de los nuevos pactos comerciales regionales que facilitan los flujos transfronterizos
Las disposiciones aduaneras del RCEP y el CPTPP reducen los requisitos de documentación para los paquetes valorados en menos de 200 USD, reduciendo los tiempos de despacho a 6 horas y permitiendo que el 92 % de los envíos de bajo valor pasen sin inspección. Los vendedores chinos que envían al sudeste asiático lograron ahorros de costos promedio del 28 % en 2025 a medida que se implementaron cálculos de aranceles simplificados. La Ventanilla Única de la ASEAN procesó 45 millones de declaraciones en 2025, casi cuadruplicando el volumen de procesamiento de 2023. Aunque Indonesia y Filipinas están rezagadas en la integración técnica, los aranceles más uniformes y los formularios digitalizados están catalizando el crecimiento transfronterizo B2C que supera a los segmentos nacionales. Los operadores de envíos exprés con sistemas de corretaje integrados ahora ofrecen entrega garantizada en dos días entre Shanghái y Kuala Lumpur, en comparación con los cuatro días de 2023, ampliando la base de direcciones para los pequeños y medianos exportadores [2] “Medidas de facilitación del comercio en Asia-Pacífico 2025”, Organización Mundial de Aduanas, wcoomd.org.
Corredores multimodales patrocinados por el Estado que reducen drásticamente los tiempos de tránsito en el interior
Los megaproyectos de infraestructura están redefiniendo la geografía del transporte de mercancías. La Iniciativa del Cinturón y la Ruta de China completó 12,000 kilómetros de ferrocarril dedicado al transporte de mercancías en 2025, reduciendo los tiempos de tránsito terrestre en un 40% en comparación con las redes convencionales. El plan Gati Shakti de la India coordinó a 16 ministerios para reducir la duración media de los viajes de mercancías interestatales de 5.2 a 3.8 días. Los corredores económicos de la ASEAN redujeron el tiempo de transporte por carretera entre Bangkok y Danang de 72 a 48 horas mediante controles fronterizos armonizados. La reducción de los costes de transporte y las rutas más rápidas mejoran la fiabilidad del servicio para los transportistas privados y eliminan las barreras de entrada para las empresas que no pueden aprovechar los activos multimodales. Las bolsas de carga digitales ahora integran el seguimiento en tiempo real en estos corredores, lo que reduce las tasas de retorno en vacío al 22% y reduce la brecha de utilización entre los integradores globales y los especialistas regionales.
Creciente demanda de logística con control de temperatura para productos biológicos y nutracéuticos
Las terapias biológicas y los suplementos probióticos requieren un monitoreo continuo de la temperatura dentro de umbrales de ±2 °C, lo que crea un nicho logístico especializado donde los precios premium promedian 3.2 veces los cargos de envío a temperatura ambiente. El seguimiento obligatorio mediante IoT en Japón para el transporte de productos biológicos redujo los incidentes de fluctuaciones de temperatura en un 67 % entre 2023 y 2025. El mercado de productos biológicos de la región alcanzó los 89 000 millones de dólares en 2025, y el 78 % de los productos requirió transporte en cadena de frío. El comercio electrónico de nutracéuticos generó 340 millones de envíos refrigerados en 2025, casi duplicando los volúmenes de 2023. Los operadores están invirtiendo alrededor de 2.5 millones de dólares por centro de control de temperatura, pero la utilización de la capacidad es de tan solo el 62 %, lo que subraya el desafío de alinear las inversiones de capital con la fluctuación de la demanda. Los transportistas que poseen flotas certificadas para la cadena de frío están posicionados para captar participación a medida que aumenta el gasto en atención médica.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Los topes de horas extras y el envejecimiento de la fuerza laboral inflan los costos laborales de última milla | -1.3% | Japón, Corea del Sur, Singapur, China urbana | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Los precios volátiles del diésel y del combustible para aviones enturbian las previsiones de costes | -0.9% | Rutas internacionales, mercados dependientes del aire | Mediano plazo (2-4 años) |
| Direccionamiento no estándar en ciudades secundarias que provoca fallas en la primera entrega | -0.6% | Ciudades de nivel 2 y 3 de India, Indonesia y Vietnam | Mediano plazo (2-4 años) |
| Las tensiones de seguridad en los puntos críticos regionales interrumpen las rutas preferidas | -0.4% | Rutas de tránsito del Mar de China Meridional y el Estrecho de Malaca | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Los topes de horas extras y el envejecimiento de la fuerza laboral inflan los costos laborales de última milla
Los límites de horas semanales y el envejecimiento demográfico están reduciendo la disponibilidad de conductores. Singapur limitó las horas de trabajo a 44 por semana en 2024, lo que obligó a una expansión del 18% de la plantilla para mantener los niveles de servicio y añadió 0.85 USD por paquete en costes laborales. En Japón, el 42% de los conductores eran mayores de 50 años en 2025, frente al 28% en 2020. La inflación salarial anual para los trabajadores de logística en la China urbana alcanzó el 14% durante 2024-2025, ya que las plataformas de trabajos temporales atrajeron talento con horarios flexibles. La automatización y los pilotos de entrega autónoma proporcionan un alivio parcial, pero las aprobaciones regulatorias limitan los despliegues a zonas de prueba, retrasando las compensaciones de costes a gran escala hasta después de 2028. Los elevados gastos laborales perjudican desproporcionadamente a los operadores que carecen de capital para herramientas de robótica o enrutamiento algorítmico [3] “Reglamento de la fuerza laboral del transporte por carretera”, Ministerio de Mano de Obra, mom.gov.sg.
La volatilidad de los precios del diésel y del combustible para aviones ensombrece las previsiones de costes
El combustible representa entre el 28 y el 35 % de la base de costos de los transportistas exprés. Los precios del diésel en Asia fluctuaron dentro de una banda de 0.65 USD por litro en 2025, aproximadamente el doble de la volatilidad histórica, mientras que el combustible para turbinas de aviación aumentó un 24 % interanual a 0.92 USD por litro. Los operadores de nivel medio que negocian contratos de precio fijo enfrentaron una compresión de margen de 2 a 4 puntos porcentuales cuando los aumentos no pudieron trasladarse a los clientes. El uso de coberturas sigue siendo bajo, con solo el 35 % de los proveedores regionales de CEP manteniendo posiciones activas frente al 78 % entre los integradores globales. Los vehículos de reparto eléctricos ofrecen estabilidad de costos a largo plazo, pero los límites de autonomía restringen las flotas a rutas urbanas cortas que representan solo el 40 % de los kilómetros de entrega. Hasta que la propulsión alternativa se generalice, la variable de precios del combustible seguirá desafiando la planificación de la rentabilidad [4] “Volatilidad del mercado de combustible en Asia 2025”, Agencia Internacional de Energía, iea.org.
Análisis de segmento
Por industria de usuario final: La logística de atención médica emerge como líder en velocidad
Se prevé que el segmento de la salud crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8.82 % hasta 2031, superando el impulso total del mercado, a pesar del liderazgo del 35.12 % del comercio electrónico en la contribución al volumen en 2025. El envejecimiento de la población en Japón y Corea del Sur y la expansión del acceso a productos farmacéuticos en India e Indonesia impulsan la demanda de productos biológicos. Los envíos con control de temperatura aumentaron un 24 % anual entre 2023 y 2025, lo que requirió embalajes especializados, sistemas de refrigeración activa y protocolos rigurosos de cadena de custodia.
La industria manufacturera posee una participación del 18% gracias al movimiento de piezas justo a tiempo, mientras que las industrias BFSI, mayoristas y primarias añaden requisitos específicos, desde documentos seguros hasta productos perecederos. Los minoristas omnicanal combinan el envío desde la tienda y el cumplimiento del almacén, lo que impulsa una planificación flexible de rutas. El mercado de mensajería, exprés y paquetería de Asia-Pacífico continúa innovando con contenedores equipados con sensores y seguimiento blockchain para cumplir con las estrictas regulaciones sanitarias, estableciendo nuevos estándares de rendimiento que se extienden a otros sectores.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por destino: el impulso internacional se basa en la facilitación del comercio
Los flujos internacionales de paquetería se expandieron a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8.01 % entre 2026 y 2031, reduciendo la brecha con el tráfico nacional, que aún mantenía una cuota dominante del 65.3 % en el mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería de Asia-Pacífico en 2025. La armonización arancelaria en el marco de la RCEP redujo los tiempos de procesamiento aduanero en un 42 % para los paquetes urgentes con un valor inferior a 200 USD, lo que elevó la puntualidad en las rutas de Shanghái a Bangkok al 96 %. Las redes nacionales se benefician de la densidad hiperlocal generada por el comercio instantáneo, lo que mantiene bajos los costes unitarios; sin embargo, persisten márgenes de contribución negativos donde las plataformas subvencionan las entregas. Los costes transfronterizos se redujeron un 18 % entre 2023 y 2025 después de que los protocolos de despacho consolidados eliminaran los retrasos por detención, lo que atrajo a los pequeños exportadores de toda la región.
El crecimiento del tráfico en el Sudeste Asiático pone de relieve cómo la simplificación de la documentación fomenta la entrada al mercado de vendedores chinos y coreanos. Esta mejora eleva la rentabilidad de los transportistas que combinan el transporte aéreo de graneles con el transporte regional por carretera, mientras que la variabilidad del servicio sigue siendo problemática en rutas archipelágicas como Indonesia-Filipinas, donde la infraestructura es deficiente. Las empresas nacionales están optando por servicios urbanos premium para defender su cuota de mercado, pero se enfrentan a presiones sobre los márgenes a medida que se intensifica la guerra de precios. A medida que la digitalización aduanera se consolida, se espera que el mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería de Asia-Pacífico vea cómo los volúmenes de paquetería internacional se acercan a las tasas de crecimiento nacionales, lo que reorientará las inversiones en la red hacia instalaciones más aduaneras y rutas transfronterizas exclusivas.
Por velocidad de entrega: Servicios Express con precios premium seguros
Los envíos exprés crecieron a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8.22 % durante el período de pronóstico, superando a los envíos no exprés, que aún representaban el 59.57 % del volumen de 2025. Los consumidores pagaron tarifas 2.8 veces más altas por plazos garantizados, lo que refleja la disposición a cambiar precio por seguridad en las zonas metropolitanas. Los envíos basados en IA elevaron el éxito de la primera entrega al 94 % para los principales operadores, lo que reforzó el control de costos, incluso cuando las restricciones de horas extras aumentaron la presión salarial. Los envíos no exprés siguen teniendo un volumen considerable, principalmente en envíos B2B y entregas rurales, pero un crecimiento más lento subraya la comoditización.
Los planes de entrega en el mismo día y al día siguiente requieren configuraciones complejas de las instalaciones que diferencian los flujos premium de los estándar, incrementando los gastos de manipulación hasta en un 15 %. No obstante, las flotas electrificadas redujeron los costes variables, manteniendo los diferenciales de margen favorables. El tamaño del mercado de mensajería, exprés y paquetería de Asia-Pacífico, asociado a los productos exprés, aumentó desproporcionadamente a medida que los minoristas lanzaron programas de suscripción de pago que incluyen envíos exprés gratuitos. A medio plazo, las mejoras en la densidad podrían permitir que el exprés supere al no exprés en cuanto a contribución de valor, incluso si el liderazgo en volumen se mantiene en los servicios económicos.
Por peso de envío: Los paquetes pesados se recuperan en medio de la regionalización de la cadena de suministro
Los paquetes ligeros mantuvieron una participación del 60.42 % en el mercado de mensajería, envíos exprés y paquetería de Asia-Pacífico en 2025, gracias a los frecuentes pedidos de comercio electrónico de menos de 3 kilogramos. Sin embargo, se proyecta que los paquetes pesados aumenten a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8.53 % a medida que los fabricantes regionalizan las cadenas de suministro. La producción diversificada en la ASEAN fomenta el movimiento intrarregional de maquinaria y componentes de más de 20 kilogramos. Las cargas pesadas consolidadas generan un 45 % menos de costes por kilogramo que los paquetes ligeros comparables enviados individualmente, lo que impulsa su adopción entre los clientes industriales.
Las limitaciones de las instalaciones persisten: muchas líneas de clasificación automatizadas, diseñadas para paquetes del tamaño de una caja de zapatos, no pueden procesar cargas irregulares, lo que requiere redes paralelas y aumenta los activos fijos en un 28 %. Aun así, los transportistas buscan un aumento de margen gracias a la carga más pesada con precios contractuales estables. El comercio instantáneo refuerza la preferencia por los paquetes ligeros en los corredores urbanos, pero las tendencias macroeconómicas de la cadena de suministro garantizan un crecimiento equilibrado en todas las categorías de peso, lo que respalda la estrategia de diversificación de la cuota de mercado de mensajería, paquetería y mensajería urgente en Asia-Pacífico.
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Por modo de transporte: la carga aérea capta el gasto urgente
El transporte por carretera representó el 50.02 % del volumen de paquetería en 2025, gracias al dominio del transporte de última milla y a una relativa eficiencia de costes de 0.18 USD por kilómetro. Se prevé que la carga aérea, si bien es más cara, con un precio de 1.40 USD por kilómetro, registre una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.62 % debido al aumento de la demanda transfronteriza de transporte exprés y a las necesidades de la cadena de frío para uso médico. La capacidad de los cargueros dedicados en las rutas principales asiáticas se expandió un 16 % en 2025, y los transportistas se aseguran periodos de carga más tempranos para proteger sus métricas de puntualidad. Sin embargo, la presión sobre el carbono está aumentando, ya que la aviación emite 12 veces más CO₂ por tonelada-kilómetro que los camiones eléctricos, lo que somete a las aerolíneas a una estricta vigilancia.
El ferrocarril y las vías navegables siguen siendo un nicho con una cuota del 8%, pero atienden flujos de gran volumen y pesados donde el coste supera la velocidad. El mercado de mensajería, exprés y paquetería de Asia-Pacífico combina cada vez más modos de transporte; el 68% de los paquetes internacionales utilizó al menos dos tipos de transporte en 2025, frente al 42% en 2020. La transferencia fluida de datos entre modos mejora la visibilidad y permite el redireccionamiento en tiempo real durante las interrupciones, lo que contribuye a una mayor satisfacción del cliente.
Por modelo de negocio: B2C reina, C2C emerge
Los paquetes B2C representaron el 53.45 % de los ingresos del mercado en 2025; sin embargo, los volúmenes C2C registraron la trayectoria más alta, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8.4 %, gracias a la creciente adopción del comercio social. Los mercados de segunda mano y las ventas en directo en Indonesia, Tailandia y China permitieron a los particulares realizar envíos directamente sin intermediarios minoristas, lo que incrementó la demanda de servicios de recogida y entrega flexibles. La fragmentación eleva el coste por paquete a 2.60 USD, frente a los 1.80 USD de las cajas B2C consolidadas, pero los servicios de mensajería por encargo compensaron parcialmente esta desventaja gracias a su capacidad bajo demanda.
Las empresas aprovechan los flujos predecibles para asegurar tarifas favorables, mientras que las ventas impulsadas por influencers se comportan como picos repentinos, lo que pone a prueba la agilidad de la red. El sector de mensajería, paquetería y mensajería urgente de Asia-Pacífico ha respondido con aplicaciones móviles que integran calculadoras de tarifas y etiquetas digitales, lo que reduce la fricción para los transportistas ocasionales. Si bien el B2B continúa abasteciendo una demanda industrial estable, la racionalización del inventario redujo la frecuencia de los envíos. En conjunto, el crecimiento entre pares diversifica los ingresos y anima a los transportistas a perfeccionar las interfaces con los clientes.
Análisis geográfico
La participación de China del 54.44% en 2025 ilustra cómo un ecosistema digital integrado que abarca pagos, comercio electrónico y logística impulsa la eficiencia de la red. Las ciudades de primer nivel procesaron 4.200 millones de pedidos de comercio instantáneo en 2025, con tiempos de entrega promedio de 28 minutos. Los corredores ferroviarios de mercancías respaldados por el gobierno y los clasificadores robóticos redujeron los costos operativos en un 19% entre 2023 y 2025; sin embargo, el crecimiento de los pedidos en los núcleos urbanos maduros se desaceleró al 6%, lo que indica una aproximación a la saturación. La expansión rural es la próxima frontera, pero la baja densidad de población desafía la disciplina de márgenes.
India registró la trayectoria más rápida de la región, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) proyectada del 10.58 % hasta 2031. La Interfaz Unificada de Pagos registró 11 600 millones de transacciones mensuales en 2025, lo que redujo la necesidad de pago contra reembolso y amplió la base de compradores en línea. La infraestructura de Gati Shakti redujo los tiempos de tránsito entre estados en un 27 %, y las plataformas locales de comercio electrónico gestionaron 680 millones de pedidos en 2025, impulsando la demanda en ciudades de segundo y tercer nivel. Las inversiones en conectividad y las reformas políticas están desviando la atención de los paquetes desde las áreas metropolitanas costeras hacia las zonas de consumo del interior.
Japón y Australia muestran expectativas maduras y de alto nivel de servicio, lo que estimula la adopción de robótica para compensar la escasez de mano de obra. Japón desplegó 2,400 robots autónomos de reparto en zonas controladas durante 2025, mientras que las vías rápidas de Australia priorizan la fiabilidad para atender envíos urgentes de minería y atención médica. La demografía juvenil del Sudeste Asiático impulsa un crecimiento de dos dígitos en el volumen; los envíos de paquetería en Indonesia crecieron un 32 % en 2025, alcanzando los 2.8 millones de unidades, impulsados por proyectos de conectividad de la ASEAN que redujeron los tiempos de tránsito transfronterizo en un 35 %. Singapur aprovecha su estatus de centro logístico y financiero para el transporte de mercancías premium, y Malasia funciona como plataforma de distribución hacia los mercados de la ASEAN. Pakistán y Filipinas siguen siendo mercados emergentes donde la solución de las deficiencias y las preocupaciones de seguridad moderan la rápida expansión, pero la creciente penetración de internet indica un potencial sin explotar.
Panorama competitivo
El mercado de mensajería, exprés y paquetería de Asia-Pacífico está moderadamente fragmentado, con la coexistencia de integradores globales, líderes regionales y especialistas locales. DHL, FedEx y UPS dominan las rutas exprés internacionales, ofreciendo soluciones aduaneras integradas que complementan la facilitación del comercio impulsada por la RCEP. SF Express, ZTO Express y Japan Post aprovechan la densidad nacional y los megacentros automatizados para lograr costos por paquete que a sus competidores más pequeños les cuesta igualar. Los entrantes de nivel medio compensan esto con despachos basados en IA que elevan el éxito en la primera entrega al 94%, reduciendo la brecha de rendimiento.
Las fusiones siguen siendo escasas, pero las alianzas estratégicas proliferan a medida que las compañías aéreas buscan sinergias transfronterizas sin grandes inversiones de capital. Las solicitudes de patentes para sistemas de reparto autónomos aumentaron un 41 % en 2025, con empresas chinas controlando el 62 % de las solicitudes y empresas japonesas impulsando la integración robótica.
Existen oportunidades de espacio en blanco en la cadena de frío sanitaria y la cobertura rural; sin embargo, los altos umbrales de capital disuaden a las startups tecnológicas especializadas. Compromisos de sostenibilidad, como la expansión de la flota de vehículos eléctricos de Yamato, son factores clave de diferenciación, ya que los transportistas exigen credenciales ecológicas. El aumento de la nómina y la volatilidad del combustible aumentan el valor de la automatización y la propulsión alternativa, inclinando el mercado hacia operadores que combinan la escala tecnológica con la experiencia regulatoria.
Líderes de la industria de mensajería, envíos exprés y paquetes (CEP) en Asia-Pacífico
correo Chino
SF Express (KEX-SF)
Grupo DHL
ZTO Express
J&T Express
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Desarrollos recientes de la industria
- Diciembre de 2025: Hong Kong Airlines inauguró un servicio Hong Kong-Melbourne tres veces por semana utilizando aviones Airbus A330, agregando 93,000 asientos anuales para el tráfico de carga y pasajeros sensible al tiempo.
- Octubre de 2025: Blue Dart Express inauguró un centro terrestre integrado ecológico en Pataudi, India, mejorando la capacidad exprés a nivel nacional y apoyando los objetivos de sostenibilidad.
- Junio de 2025: Blue Dart comenzó a realizar entregas comerciales con drones en rutas seleccionadas de la India, probando un acceso más rápido a paquetes rurales con aprobaciones regulatorias.
- Marzo de 2024: DHL Express inauguró un centro de clasificación automatizado en Nueva Delhi después de una inversión de 200 millones de euros destinada a impulsar las capacidades de exportación de la India.
Alcance del informe del mercado de mensajería, envío exprés y paquetería (CEP) en Asia-Pacífico
Destino
| Nacional |
| Conferencia |
Velocidad de entrega
| Express |
| No expreso |
Modelo
| Negocio a Negocio (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) |
| De consumidor a consumidor (C2C) |
Peso de envío
| Envíos pesados |
| Envíos livianos |
| Envíos de peso medio |
Modo de transporte
| Aire |
| Carretera |
| Otros |
Industria del usuario final
| Comercio Electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) |
| Sector Sanitario |
| Manufactura |
| Industria primaria |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) |
| Otros |
País
| Australia |
| China |
| India |
| Indonesia |
| Japan |
| Malaysia |
| Pakistan |
| Philippines |
| Thailand |
| Vietnam |
| Resto de Asia-Pacífico |
| Destino | Nacional |
| Conferencia | |
| Velocidad de entrega | Express |
| No expreso | |
| Modelo | Negocio a Negocio (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) | |
| De consumidor a consumidor (C2C) | |
| Peso de envío | Envíos pesados |
| Envíos livianos | |
| Envíos de peso medio | |
| Modo de transporte | Aire |
| Carretera | |
| Otros | |
| Industria del usuario final | Comercio Electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) | |
| Sector Sanitario | |
| Manufactura | |
| Industria primaria | |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) | |
| Otros | |
| País | Australia |
| China | |
| India | |
| Indonesia | |
| Japan | |
| Malaysia | |
| Pakistan | |
| Philippines | |
| Thailand | |
| Vietnam | |
| Resto de Asia-Pacífico |
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Definición de mercado
- Courier, expreso y paquetería - Los servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería, a menudo denominados mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios postales y de logística que se especializan en el transporte de mercancías pequeñas (paquetes/paquetes). Captura el tamaño general del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, (2) paquetes de clientes comerciales, a saber. Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes para clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes exprés (Día -Definite-Express y Time-Definite-Express), (4) envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, se han estudiado y presentado pronósticos y crecimiento de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y porcentaje del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales puntos críticos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado nacional de mensajería El mercado de mensajería nacional se refiere a los envíos CEP cuyo origen y destino se encuentran dentro de los límites geográficos estudiados (país o región, según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes con un peso inferior a 70 kg/154 lb, incluyendo envíos ligeros, medianos y pesados; (2) los paquetes para clientes comerciales (B2B y B2C), así como los paquetes para clientes particulares (C2C); (3) los servicios de entrega de paquetes no exprés (estándar y diferido), así como los servicios de entrega exprés (exprés con día y hora definidos).
- Comercio Electrónico - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los minoristas electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos de los clientes en línea de una empresa que se cumplen, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en el que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (tanto diferido como crítico), envío y distribución.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Servicios financieros (BFSI) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de BFSI, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) intermediación financiera, (iii) agrupación de riesgo mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) proporcionando servicios especializados que faciliten o apoyen la intermediación financiera, seguros y programas de beneficios para empleados, y (v) control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Sector Sanitario - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la atención médica (hospitales, clínicas, centros médicos), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de CEP involucrados en el movimiento diferido y crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, máscaras, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que brindan atención médica exclusivamente (ii) brindan servicios por parte de profesionales capacitados (iii) involucran procesos, incluida la mano de obra de profesionales de la salud con la experiencia necesaria (iv) se definen con base en el título educativo obtenido por los profesionales incluidos en la industria.
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), la longitud del ferrocarril, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Mercado de servicios expresos internacionales El mercado de servicios exprés internacionales se refiere a los envíos CEP cuyo origen o destino no se encuentra dentro de los límites geográficos estudiados (país o región, según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes con un peso inferior a 70 kg/154 lb, incluyendo envíos ligeros, medianos y pesados; (ii) los envíos interregionales e intrarregionales.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave La acción que una empresa realiza para diferenciarse de su competencia o que se utiliza como estrategia general se denomina Movimiento Estratégico Clave (MCE). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Se ha seleccionado a los principales actores del mercado (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL), y sus MCE se han estudiado y presentado en esta sección.
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Manufactura - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por la construcción, bienes raíces, servicios educativos y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en Courier. Servicios Express y Paquetería (CEP). Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos críticos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario y el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria primaria - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de AFF (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y la industria de extracción (Petróleo y gas, Canteras y Minería) en servicios de mensajería, exprés y paquetería (CEP). Los actores del usuario final considerados son los establecimientos (i) que se dedican principalmente al cultivo de cosechas, la cría de animales, la cosecha de madera, la cosecha de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y menas; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. En este sentido, los proveedores de servicios logísticos (LSP) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) de los fabricantes o proveedores a los productores y el flujo fluido de la producción (productos, agrobienes) a los distribuidores/consumidores; (ii) Abarcan todas las fases, desde la fase inicial hasta la fase final, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye la logística, tanto con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario según la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de transporte y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas fuera de línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Eje de carga | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la carretera a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar la monitorización de la carga por eje, donde superar los límites definidos por la autoridad reguladora competente puede conllevar sanciones o multas. En el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un factor determinante de los costes, ya que conocer los límites de carga por eje permite (i) optimizar la carga del vehículo para maximizar las ganancias (ii) evitar excederlos y, por consiguiente, las posibles multas asociadas (iii) evitar el desgaste del vehículo (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costes públicos de mantenimiento y reparación considerables (v) lograr un mejor tiempo de respuesta. |
| Recorrido de regreso | Backhaul es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas de camión completas, parciales o vacías (todo o parte del camino) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos hasta el punto de origen, conocido como deadheading, también es un factor importante, considerando la escasez de suministro/contenedores en todas las geografías, lo que resulta en un aumento de costos y un logro potencial de ganancias insuficiente. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el transporte de regreso, para asegurar el flete para el viaje. |
| Conocimiento de embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un expedidor para acusar recibo de su carga y constituye prueba del contrato de transporte entre ambas partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías transportadas; (ii) el destino y los términos y condiciones del envío; (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho de aduanas; (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al destinatario. En este sentido, un conocimiento de embarque interno (HBL) es un documento emitido por un transitario o un transportista común sin buques (NVOCC) para acusar recibo de los artículos para su envío (a un expedidor). Si se trata de envíos de varios expedidores, podría utilizarse un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos gestionados por el transportista (a un destino común) y que puede ser emitido por el transportista al transitario o al expedidor (según quién reserve el transporte). |
| Aprovisionamiento de combustible | El bunkering es el proceso de suministrar combustible para impulsar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible búnker es técnicamente cualquier tipo de fueloil utilizado a bordo de los buques. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos en los que se almacena; en la época del vapor eran depósitos de carbón pero ahora son tanques de combustible-búnker, (ii) Bunker se refiere a los espacios (Tanque) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) Comerciante de búnker se refiere a una persona que comercia con bunker (combustible), (iv) la llamada de bunkering se realiza cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para recibir combustible o suministros, (v) el servicio de bunkering es el suministro de una calidad y cantidad solicitada de bunker a un buque. El abastecimiento de combustible es importante desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al transportista, ya que las líneas navieras aplican la contribución de combustible (BUC), el factor de ajuste de combustible (FAF) y el factor de ajuste de combustible (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible. . |
| Cabotaje | Transporte mediante vehículo matriculado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. La ley de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que se transporte en sus propios vehículos registrados a nivel nacional y, a veces, construidos y con tripulación, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por una flota registrada en el extranjero. |
| comercio electrónico | El comercio colaborativo (también conocido como comercio electrónico) (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, sus socios comerciales y sus clientes en toda una comunidad comercial (sector, segmento industrial, cadena de suministro o segmento de la cadena de suministro); (ii) consiste en la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Entre las ventajas del comercio electrónico, por mencionar algunas, se incluyen (i) la maximización de la eficiencia y la rentabilidad de la organización; (ii) la integración de la tecnología con los canales físicos para que las empresas colaboren; (iii) un mayor intercambio de información, como inventario y especificaciones de productos, utilizando la web como intermediario; (iv) una mayor competitividad al llegar a un público más amplio. Ejemplos de comercio electrónico, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar productos entre sí, o mercados como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de productos usados; (ii) DoorDash se asoció con numerosas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer servicio de entrega de comida rápida, basando su modelo de negocio en el comercio electrónico. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega desde restaurantes a minoristas e incluso ofrecen "flotas" de conductores a empresas. |
| Mensajería | Una empresa/empresa que entrega paquetes/paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluido un servicio rápido de recogida y entrega puerta a puerta de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, mediante contrato comercial. Ejemplo, DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros. |
| Cross docking | El cross-docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativo en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento (y los servicios de valor agregado asociados). |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional que debe ser transportado por vehículos registrados en el país respectivo y, a veces, vehículos construidos y tripulados, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser atendido por vehículos registrados en el extranjero. flota. |
| Despacho de aduana | El proceso de declaración y despacho de cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otros documentos requeridos por la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente aduanal es una persona o empresa autorizada por el departamento respectivo del país para actuar en nombre de importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos a presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas. sustancias, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos. |
| Entrega primera milla | La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/carga/mensajería (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o almacén de un comerciante hasta el siguiente centro/almacén/centro logístico desde donde se reenvían las mercancías (iii) el envío de mercancías desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas) (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o fábrica a un centro de distribución (para fabricantes), (v) la recogida de mercancías del hogar o tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o ubicación de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalajes), (vi) el proceso en el que las mercancías se recogen de un minorista y luego se transfieren a proveedores de logística externos o proveedores de servicios de mensajería para ser entregadas al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro de mensajería, se clasifica y se transporta hasta llegar a la puerta del cliente. Por ejemplo, si se elige UPS como servicio de mensajería, la entrega de primera milla será la del producto que se entrega desde el almacén del fabricante o minorista hasta el almacén o centro logístico de UPS. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén o centro de distribución o centro logístico) hasta su destino final, que generalmente es una residencia personal/tienda minorista/negocio, o casillero de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera, media y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto, el modelo de negocio y factores similares. |
| Viaje rutinario | Un Milk Run es un método de entrega que se utiliza para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte debe su nombre a la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una carrera de leche puede ser una forma más eficiente de manejar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes compañías, es necesario un acuerdo sobre costos compartidos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelva estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos al aunar costos y recursos operativos. |
| Consolidación multinacional | La consolidación multipaís (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir cargas de contenedor completo (FCL). MCC es más adecuado para empresas que importan volúmenes ligeros de bienes de varios países pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, algunas de las otras ventajas incluyen (i) flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales de uno. El aumento de las opciones de abastecimiento por parte de MCC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Q-comercio | El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico donde se hace hincapié en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. Las empresas que brindan servicios Q-Commerce pueden tener un modelo integrado verticalmente o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística subcontratada). Tiene ventajas como (i) PVU competitiva, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada los productos de los clientes a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía circular (3R), a saber. reciclar, reutilizar (reutilizar, revender), reducir o reparar. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos de propiedad anterior a través de mercados/canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
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Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años previstos están en términos nominales. La inflación se considera parte del precio y el precio de venta promedio (ASP) varía durante el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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