Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2017 - 2030 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2024 |
| Período de datos de pronóstico | 2025 - 2030 |
| Tamaño del mercado (2025) | USD 1.03 billones |
| Tamaño del mercado (2030) | USD 1.39 billones |
| Tasa de crecimiento (2025 - 2030) | 6.14% CAGR |
| Concentración de mercado | Baja |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de transporte de mercancías por carretera en Asia-Pacífico realizado por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de transporte de mercancías por carretera en Asia-Pacífico alcanzó los 1,033.74 millones de dólares en 2025 y se proyecta que avance a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.14 % entre 2025 y 2030, hasta alcanzar los 1,392.76 millones de dólares en 2030. La robusta actividad manufacturera, el auge de la paquetería electrónica y la digitalización aduanera en la ASEAN impulsan colectivamente esta expansión. Los camiones eléctricos con baterías intercambiables en China reducen los costes operativos en comparación con las flotas diésel y aceleran la electrificación de larga distancia. Los megaproyectos de infraestructura, muchos de ellos alineados con los corredores de la Franja y la Ruta, reducen los tiempos de tránsito entre los centros de producción y las puertas de exportación, mientras que las inversiones en logística con control de temperatura amplían el alcance de la distribución farmacéutica y de alimentos frescos. Mientras tanto, la menor disponibilidad de conductores en Japón, Corea del Sur y Australia está impulsando una mayor adopción de tecnologías autónomas y software de optimización de rutas.
Conclusiones clave del informe
- Por industria de usuario final, la manufactura lideró con el 39.08% de la participación de mercado del transporte de carga por carretera de Asia-Pacífico en 2024; se proyecta que el comercio mayorista y minorista registre la CAGR más rápida del 6.95% entre 2025 y 2030.
- Por destino, el transporte de mercancías nacional representó el 70.74% del tamaño del mercado de transporte de mercancías por carretera de Asia-Pacífico en 2024, mientras que se prevé que el transporte de mercancías internacional se expanda a una CAGR del 7.77% entre 2025 y 2030.
- Por especificación de carga de camión, las operaciones de carga completa capturaron el 80.29% de participación en 2024; se prevé que los servicios de carga parcial crezcan más rápidamente con una CAGR del 6.93% entre 2025 y 2030.
- Por contenerización, la carga no contenerizada representó el 86.42% de los ingresos en 2024, mientras que se espera que el transporte en contenedores aumente a una CAGR del 6.35% entre 2025 y 2030.
- Por distancia, los envíos de larga distancia dominaron con una participación del 75.48% en 2024 y también lideraron el crecimiento con una CAGR del 6.45% entre 2025 y 2030.
- Por configuración de bienes, los bienes sólidos representaron el 69.29% de los ingresos en 2024; los bienes fluidos representan la categoría de más rápido crecimiento con una CAGR del 6.41% entre 2025 y 2030.
- Por control de temperatura, el transporte de mercancías sin control de temperatura representó el 94.38 % de la participación en 2024, mientras que se prevé que la logística con control de temperatura registre la CAGR más alta del 5.62 % entre 2025 y 2030.
- Por países, China representó el 45.77% de los ingresos en 2024, mientras que se prevé que India registre la CAGR más rápida, del 8.95%, entre 2025 y 2030.
Tendencias y perspectivas del mercado del transporte de mercancías por carretera en Asia-Pacífico
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Auge explosivo del comercio electrónico y del comercio minorista omnicanal | + 1.8% | Mercados principales de China, India y el Sudeste Asiático | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Programas gubernamentales de megainfraestructura y corredores de la Franja y la Ruta | + 1.2% | Rutas de conectividad entre China, Asia Central y la ASEAN | Largo plazo (≥ 4 años) |
| El resurgimiento de la industria manufacturera en la ASEAN y la India | + 1.0% | Centros de fabricación de Vietnam, Tailandia, India e Indonesia | Mediano plazo (2-4 años) |
| Implementación de camiones eléctricos con intercambio de baterías en China y primeros pilotos en la ASEAN | + 0.8% | China a nivel nacional, programas piloto en Tailandia y Malasia | Mediano plazo (2-4 años) |
| El Sistema de Tránsito Aduanero de la ASEAN reduce los tiempos de permanencia en la frontera | + 0.6% | Estados miembros de la ASEAN, corredores comerciales transfronterizos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Auge de nichos de productos con temperatura controlada en los sectores alimentario y farmacéutico | + 0.4% | Redes regionales de cadena de frío, centros de distribución urbanos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Comprenda las tendencias clave que dan forma a este mercado
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Auge explosivo del comercio electrónico y el comercio minorista omnicanal
Las promesas de entrega el mismo día y al día siguiente en los mercados digitales han transformado los flujos de carga en China, India y las economías del Sudeste Asiático en rápido crecimiento. En 2024, Tmall de Alibaba acertó a la perfección con su estrategia de impulsar las marcas, con más de 4,100 de ellas generando cada una más de 100 millones de RMB en ventas anuales.[ 1 ]Alibaba Group, “Estadísticas de entregas en temporada alta de Tmall 2024”, alibabagroup.comLa actividad de logística inversa vinculada a las devoluciones en línea añade entre un 15 % y un 20 % más de kilometraje en mercados de comercio electrónico consolidados como Japón y Corea del Sur. Los minoristas que implementan microcentros logísticos a menos de 10 km de los consumidores urbanos incrementan la demanda de rutas de corta distancia, a la vez que mantienen la presión sobre el enrutamiento en tiempo real, la gestión de cargas compartidas y la programación de los conductores. Esta dinámica de demanda impulsa considerablemente el mercado del transporte de mercancías por carretera en Asia-Pacífico al aumentar la frecuencia de envíos y reducir el tamaño promedio de la carga, lo que a su vez favorece a los especialistas en carga fraccionada (LTL) y paquetería exprés.
Programas gubernamentales de megainfraestructura y corredores de la Franja y la Ruta
La Iniciativa de la Franja y la Ruta de China continúa liberando nueva capacidad en sus corredores. El Corredor Económico China-Pakistán, completado, ha reducido a la mitad los tiempos de tránsito de camiones entre Kashgar y Karachi, a 10 días, cambiando la preferencia modal de los desvíos marítimos a las conexiones directas por carretera. El Corredor Económico Oriental de Tailandia, con un presupuesto de 43 000 millones de dólares, mejora la conectividad entre el puerto de Laem Chabang y los centros manufactureros, reduciendo drásticamente los tiempos de viaje de origen a puerto para los exportadores de automóviles.[ 2 ]Oficina del Corredor Económico Oriental, “Informe sobre el progreso de la inversión en infraestructura 2024”, eeco.or.thSe prevé que la autopista Norte-Sur de Vietnam, cuya puesta en funcionamiento está prevista para 2025, reduzca los tiempos de transporte de mercancías por carretera entre Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh en un 40%, un factor decisivo para los modelos de fabricación justo a tiempo.
El resurgimiento de la industria manufacturera en la ASEAN y la India
La diversificación, que se aleja del abastecimiento en un solo país, ha atraído una importante inversión extranjera directa a Vietnam, Tailandia, India e Indonesia. Vietnam cerró 2024 como el segundo mayor exportador mundial de teléfonos móviles y componentes, con envíos de productos electrónicos por valor de 134.5 millones de dólares.[ 3 ]Oficina General de Estadística de Vietnam, “Estadísticas de exportación de fabricación de productos electrónicos 2024”, gso.gov.vnLos programas de incentivos vinculados a la producción de la India para los sectores automotriz, textil y farmacéutico impulsaron compromisos multimillonarios de las fábricas, que ahora requieren el transporte de materias primas entrantes y la distribución de productos terminados salientes. El movimiento de componentes dentro de los clústeres automotrices de Tailandia está aumentando gracias a la mejora del abastecimiento intra-ASEAN. Estos avances han impulsado la demanda de rutas para camiones completos que conecten los parques industriales con puertos y cruces fronterizos, lo que ha reforzado la dependencia del mercado de transporte de mercancías por carretera de Asia-Pacífico de un transporte fiable y con plazos definidos.
Auge de nichos de mercado con temperatura controlada en alimentos y productos farmacéuticos
Los programas de vacunación contra la COVID-19 incorporaron cadenas de frío farmacéuticas permanentes en Asia-Pacífico, lo que impulsó una demanda sostenida de capacidad de transporte de 2 a 8 °C.[ 4 ]Organización Mundial de la Salud, “Desarrollo de la infraestructura de la cadena de frío farmacéutica”, who.int La implementación de centros logísticos de salud por parte de DHL, con un costo de 500 millones de euros (551.82 millones de dólares estadounidenses), en Shanghái, Bombay, Bangkok y Yakarta amplía la disponibilidad regional de transporte por carretera con temperatura controlada que cumple con las normas del PIB. Mientras tanto, la capacidad de almacenamiento refrigerado de Indonesia aumentó significativamente en 2024, lo que refleja la adopción de la venta minorista moderna y los mayores estándares de calidad de los alimentos frescos. Los actores del comercio electrónico de alimentos frescos de Corea del Sur requieren camiones multitemperatura para entregas en toda la ciudad, lo que amplía aún más las oportunidades para los transportistas especializados. A pesar de representar solo el 5.62 % del valor total, el transporte de mercancías con cadena de frío avanza más rápido que cualquier otra configuración, lo que añade un tonelaje incremental y de alto rendimiento al mercado del transporte de mercancías por carretera en Asia-Pacífico.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Escasez de conductores e inflación salarial | -0.9% | Japón, Corea del Sur, Australia, centros urbanos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Congestión crónica de las carreteras portuarias en los megacentros | -0.7% | Ciudades de entrada a Shanghai, Singapur, Busan y Yakarta | Mediano plazo (2-4 años) |
| Los mandatos de reducción de carbono elevan el TCO de la flota diésel | -0.5% | China, Japón, Corea del Sur, Australia | Mediano plazo (2-4 años) |
| Burocracia en las fronteras terrestres y costos de facilitación en las "zonas grises" | -0.3% | Corredores transfronterizos, puestos de control aduanero | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Escasez de conductores e inflación salarial
Japón proyecta la jubilación del 36% de sus camioneros para 2030, lo que obligará a aumentos salariales que promediaron entre el 12% y el 15% en 2024. Australia reportó 26,000 puestos vacantes en el sector del transporte por carretera, lo que generó altas primas por contratación para quienes contratan para largas distancias. El límite de 52 horas semanales en Corea del Sur reduce la productividad de los conductores, obligando a las flotas a aumentar su plantilla o a comprometer los niveles de servicio. La escasez de mano de obra eleva el costo total de propiedad de las flotas diésel, lo que erosiona los márgenes en una industria que ya lidia con la volatilidad de los precios del combustible y el endurecimiento de las normas de emisiones. Los pilotos autónomos en corredores portuarios controlados son prometedores, pero siguen siendo comercialmente inviables para su implementación en carretera abierta hasta que disminuyan los costos de los sensores y se desarrollen los marcos regulatorios.
Congestión crónica de puertos y carreteras en los megacentros
Shanghái procesó 50 millones de TEU en 2024, lo que extendió el tiempo promedio de permanencia de los camiones a 4.2 horas durante las horas punta. La limitada superficie terrestre de Singapur limita la expansión de la capacidad vial a pesar del aumento del rendimiento portuario, lo que genera esquemas dinámicos de precios de acceso para camiones e incentivos para trasladar contenedores a depósitos interiores. Las carreteras del interior de Busan se enfrentan a un tráfico mixto de pasajeros y mercancías, lo que genera horas punta matutinas y vespertinas que retrasan el transporte de contenedores. En Yakarta, la ubicación urbana de Tanjung Priok obliga a los camiones a circular por arterias congestionadas, lo que aumenta los tiempos de ida y vuelta y reduce la rotación de activos. La congestión genera incertidumbre en los horarios, lo que repercute en las cadenas de suministro de las fábricas y eleva los costos logísticos en el mercado del transporte de mercancías por carretera de Asia-Pacífico.
Análisis de segmento
Por industria de usuario final: el dominio de la manufactura se mantiene en medio de la diversificación
El sector manufacturero representó el 39.08% de los ingresos de 2024, ya que los productores de electrónica, automoción, textiles y productos químicos dependieron del reabastecimiento frecuente de componentes de proveedores regionales. Este predominio se traduce en una demanda constante de rutas de carga completa, servicios de depósito aduanero y actividades sincronizadas de cross-docking. Se prevé un aumento del tamaño del mercado de transporte de mercancías por carretera en Asia-Pacífico para envíos de manufacturas, impulsado por las políticas industriales de la ASEAN y la India que buscan la reubicación de la capacidad de las economías con mayores costos.
Paralelamente, el comercio mayorista y minorista superará al resto de los usuarios finales hasta 2030, impulsado por modelos de cumplimiento omnicanal que se basan en redes LTL ágiles para la reposición y las devoluciones. El transporte de mercancías para la construcción crece junto con los megaproyectos de infraestructura, atrayendo cemento a granel, varillas de acero corrugado y maquinaria pesada hacia las obras. La agricultura y la silvicultura continúan su transición hacia exportaciones de cadena de frío con valor añadido, lo que impulsa la adquisición de camiones refrigerados en Vietnam y Tailandia. En conjunto, estos vectores de crecimiento diversifican la composición de la flota, amplían los segmentos de servicios especializados y fortalecen el tejido competitivo del mercado de transporte de mercancías por carretera de Asia-Pacífico.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por destino: escala nacional sumada a crecientes desplazamientos transfronterizos
Las rutas nacionales generaron el 70.74 % de los ingresos de 2024, gracias a que fabricantes, minoristas y plataformas de comercio electrónico atendieron a una amplia base nacional de consumidores. Solo en China, las recogidas diarias de comercio electrónico requieren densas redes de distribución intraprovincial, lo que refuerza las redes nacionales de transporte. Sin embargo, se proyecta que las rutas internacionales se expandan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.77 % entre 2025 y 2030, a medida que los acuerdos de la RCEP y la Iniciativa de la Franja y la Ruta eliminen las fricciones regulatorias y estandaricen la documentación de tránsito en todos los corredores.
Tailandia funciona ahora como un centro de transporte que canaliza repuestos y bienes de consumo entre Malasia, Laos y Camboya, mientras que Vietnam aprovecha las nuevas autopistas para agilizar las exportaciones a las provincias del sur de China. Minoristas de comercio electrónico como JD.com abastecen los centros logísticos del Sudeste Asiático mediante camiones transfronterizos programados, internacionalizando eficazmente el inventario de última milla. Las normas armonizadas de carga por eje y los cuadernos digitales, conforme a los protocolos de tránsito de la ASEAN, reducen aún más el coste por tonelada-kilómetro en los trayectos internacionales, impulsando la cuota transfronteriza del mercado de transporte de mercancías por carretera de Asia-Pacífico sin desplazar los volúmenes nacionales consolidados.
Por especificación de carga de camión: FTL sigue siendo predominante, LTL gana densidad
La carga completa representó el 80.29 % de la facturación en 2024, lo que refleja la prevalencia de la fabricación de grandes lotes y el transporte de materias primas a granel a largas distancias. Los servicios FTL continúan beneficiándose de corredores de carga dedicados que permiten mayores pesos brutos vehiculares y operaciones nocturnas. Sin embargo, a medida que aumenta el volumen de paquetes, se prevé que las redes LTL tengan una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.93 % entre 2025 y 2030, especialmente en las regiones metropolitanas más pobladas, donde los centros de consolidación y la automatización avanzada de la clasificación aumentan la densidad de paradas y reducen el coste por entrega.
Las plataformas digitales de transporte de mercancías utilizan algoritmos basados en IA para completar los retornos y cocargar la carga de distintos transportistas, reduciendo así la penalización por milla vacía que históricamente perjudicaba a los transportistas LTL. El tamaño del mercado de transporte de mercancías por carretera en Asia-Pacífico, vinculado a los envíos LTL, también atraerá financiación de riesgo para sistemas de seguimiento y localización basados en la nube y motores de enrutamiento dinámico. No obstante, el transporte urgente y la sincronización de los calendarios de fabricación garantizan la primacía del FTL para cargas de alto valor o justo en secuencia, equilibrando la oferta de servicios entre las carteras de transportistas.
Por contenerización: el transporte a granel conserva la mayoría en medio de la estandarización acelerada
La carga no contenerizada representó el 86.42 % de las ventas de 2024, con un fuerte componente de carbón, minerales, materiales de construcción y carga de proyecto que resiste el embalaje modular. Las palas de aerogeneradores de gran tamaño y los módulos de construcción prefabricados requieren remolques extensibles especializados y convoyes escoltados por la policía, lo que mantiene la demanda de empresas de transporte a medida.
Sin embargo, el transporte de mercancías en contenedores crecerá cerca de la tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) general del mercado, con un 6.35 % entre 2025 y 2030, a medida que los productos electrónicos, la ropa y los alimentos envasados se envíen cada vez más en unidades TEU selladas para agilizar las transferencias intermodales. Los depósitos interiores de contenedores en Bac Ninh (Vietnam) y Lat Krabang (Tailandia) permiten el llenado a puerta de fábrica, lo que reduce la doble manipulación y el reposicionamiento de los contenedores vacíos. A medida que los sistemas de gestión del transporte integren los tramos de camión, ferrocarril y barcaza fluvial en una única documentación electrónica, la adopción de contenedores reducirá progresivamente la cuota de mercado, reconfigurando la composición de la flota en el mercado del transporte de mercancías por carretera de Asia-Pacífico.
Por distancia: la ventaja de larga distancia se fortalece con los programas de corredores
Los tramos de larga distancia superiores a 500 km representaron el 75.48 % de la facturación de 2024 y se prevé un crecimiento anual del 6.45 % gracias a la construcción de autopistas en China, India e Indonesia. Los carriles exclusivos para camiones reducen el riesgo de accidentes y permiten velocidades de crucero más altas, acortando así los plazos de entrega puerta a puerta. Las economías de escala impulsadas por la infraestructura hacen que la carretera sea competitiva frente al ferrocarril para muchos envíos de alto valor o urgentes, consolidando el papel estratégico de los proveedores de larga distancia.
Los mercados de corta distancia continúan expandiéndose en las densas aglomeraciones urbanas, impulsados por el comercio electrónico y las tiendas de conveniencia con alta frecuencia de entrega. Los camiones eléctricos y de pila de combustible de hidrógeno se están adoptando rápidamente en zonas urbanas donde las limitaciones de autonomía se ajustan a los patrones de kilometraje diario y las regulaciones de cero emisiones imponen recargos de acceso a los vehículos diésel. En conjunto, las dos bandas de distancia se complementan y amplían la oferta de servicios de transporte en el mercado de transporte de mercancías por carretera de Asia-Pacífico.
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Por configuración de bienes: prevalecen los bienes sólidos, los bienes fluidos se aceleran
Los bienes sólidos representaron el 69.29 % de los ingresos en 2024, abarcando autopartes, electrodomésticos, insumos para la construcción y electrónica de consumo. Estos artículos requieren cada vez más sistemas de seguridad de carga, monitoreo de impactos en tiempo real y estabilidad de temperatura durante el transporte para proteger su contenido de alto valor. Mientras tanto, los ingresos por bienes líquidos aumentarán una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.41 % entre 2025 y 2030, a medida que se intensifique la producción del sector químico, las importaciones de GNL y los flujos de productos lácteos.
Los clústeres petroquímicos de la isla Jurong de Singapur y Map Ta Phut de Tailandia invierten en buques cisterna especializados de acero inoxidable, equipados con sistemas de recuperación de vapor, para cumplir con las estrictas normativas sobre mercancías peligrosas. La demanda de buques cisterna de grado alimenticio aumenta en India e Indonesia, donde el consumo de agua embotellada y aceite comestible se dispara. En consecuencia, las flotas especializadas en productos líquidos ganan poder de fijación de precios, impulsando la diversidad general del mercado del transporte de mercancías por carretera en Asia-Pacífico.
Mediante el control de temperatura: la infraestructura de la cadena de frío se escala desde una base pequeña
El transporte sin control de temperatura representó el 94.38 % de los ingresos en 2024; sin embargo, los servicios con control de temperatura tienen un gran potencial de crecimiento, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.62 % entre 2025 y 2030. Los transportistas farmacéuticos especifican camiones que cumplen con las normas de la GDP y cuentan con registradores de datos telemáticos integrados para cumplir con las auditorías regulatorias. Al mismo tiempo, los supermercados electrónicos de alimentos frescos en Corea del Sur y Japón requieren vehículos compartimentados para transportar envíos con múltiples temperaturas en rutas únicas, lo que aumenta la utilización de activos para las flotas de cadena de frío.
Los incentivos gubernamentales en Indonesia y Vietnam subvencionan la construcción de almacenes frigoríficos que consolidan las redes de camiones refrigerados de distribución centralizada. Las estructuras de tarifas premium —entre un 30 % y un 50 % superiores a las tarifas de los camiones secos— permiten la recuperación de la inversión en un plazo de tres a cinco años. A medida que aumentan las exigencias de cumplimiento normativo, los operadores consolidados de cadenas de frío se benefician de barreras de entrada que consolidan su posición en el mercado del transporte de mercancías por carretera en Asia-Pacífico.
Análisis geográfico
China representó el 45.77 % de los ingresos de 2024 gracias a su vasto mercado de consumo, sus cadenas de suministro industriales integradas y su ecosistema de camiones eléctricos en rápida expansión, que reduce los costos energéticos por kilómetro. Los corredores viales de la Franja y la Ruta canalizan la carga de salida hacia Asia Central y el Sudeste Asiático continental, mientras que las redes de autopistas internas mantienen un alto tonelaje nacional. El crecimiento se modera en comparación con sus vecinos emergentes, ya que los servicios superan a la manufactura; sin embargo, la cadena de frío, el comercio electrónico y el transporte intermodal por carretera continúan expandiéndose a tasas de dos dígitos.
India registra el crecimiento más rápido, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8.95 % entre 2025 y 2030, gracias a la implementación del GST, que elimina los controles interestatales y a la reducción de la longitud promedio de las rutas por parte de la construcción de autopistas. Los incentivos vinculados a la producción en electrónica y automoción aumentan la demanda de transporte de componentes con plazos definidos. Los corredores de carga dedicados que conectan Bombay con Delhi y Chennai abren nuevas oportunidades para el transporte de larga distancia, mientras que el aumento de los ingresos urbanos impulsa los servicios de carga fraccionada (LTL) y paquetería.
Japón, Corea del Sur y Australia se centran en la automatización y las flotas de cero emisiones para compensar las limitaciones laborales y los compromisos ambientales, respectivamente. Los pilotos de camiones autónomos en los puertos japoneses pasan a pruebas limitadas en vías públicas, y los vehículos de pila de combustible de hidrógeno cobran impulso en Australia, donde la infraestructura de repostaje sigue las rutas mineras.
Panorama competitivo
El mercado sigue fragmentado, pero se está consolidando a medida que las grandes empresas globales de logística buscan escala y tecnología. La adquisición de DB Schenker por parte de DSV en abril de 2025 por 14 300 millones de euros (15 780 millones de dólares) creó el mayor proveedor mundial de logística por contrato, reforzando así las capacidades transfronterizas por carretera entre China y el Sudeste Asiático. Estrategias similares incluyen la adquisición de plataformas digitales de transporte de mercancías por parte de transportistas consolidados para internalizar algoritmos de emparejamiento de carga y paneles de control centrados en el cliente.
La diferenciación competitiva se basa en la adopción de tecnología. Las flotas líderes equipan sus tractores con sensores IoT que alimentan los motores de mantenimiento predictivo, lo que reduce las paradas no programadas y optimiza el consumo de combustible. Los sistemas de gestión de transporte basados en la nube combinan la planificación de rutas con IA y la programación dinámica, lo que reduce los kilómetros en vacío para los operadores de LTL e impulsa una mayor rotación de activos. Los nichos especializados —cadena de frío farmacéutica, productos químicos peligrosos y carga de proyecto de transporte pesado— ofrecen márgenes atractivos, pero exigen cumplimiento normativo y equipos a medida, lo que aumenta las barreras de entrada.
Las empresas disruptivas con capital de riesgo se expanden regionalmente, pero enfrentan desafíos de rentabilidad sin una base de activos físicos. Las alianzas con las empresas establecidas les ofrecen una vía para escalar, a la vez que ofrecen avances tecnológicos a los transportistas tradicionales. La escasez de conductores y las normativas sobre emisiones aceleran las pruebas de plataformas de intercambio de baterías, tractores de hidrógeno y soluciones de pelotón autónomo, lo que indica que la innovación en hardware definirá la estrategia del mercado del transporte de mercancías por carretera en Asia-Pacífico durante la próxima década.
Líderes de la industria del transporte de mercancías por carretera en Asia-Pacífico
Grupo DHL
San Francisco exprés
DSV A / S
Participaciones de Nippon Express
Kuehne + nagel
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
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Desarrollos recientes de la industria
- Septiembre de 2025: Kuehne + Nagel y LEGO inauguraron un centro de distribución regional en Dong Nai, Vietnam, para apoyar el cumplimiento del comercio electrónico de la ASEAN.
- Abril de 2025: DHL Group anunció un programa de logística de atención médica de 500 millones de euros (551.82 millones de dólares) en Asia-Pacífico, construyendo centros de distribución con temperatura controlada en Shanghái, Bombay, Bangkok y Yakarta.
- Abril de 2025: DSV completó su adquisición de DB Schenker por 14.3 millones de euros (15.78 millones de dólares), creando el mayor proveedor de logística por contrato del mundo y fortaleciendo las capacidades transfronterizas entre China y el Sudeste Asiático.
- Junio de 2024: Linfox introdujo camiones eléctricos de batería Volvo en su flota australiana para cubrir rutas de mediano alcance y reducir las emisiones.
Alcance del informe sobre el mercado de transporte de mercancías por carretera en Asia-Pacífico
Agricultura, pesca y silvicultura, construcción, manufactura, petróleo y gas, minería y canteras, comercio mayorista y minorista, otros se cubren como segmentos por industria del usuario final. Nacional, Internacional se cubren como segmentos por destino. Carga completa (FTL), Carga fraccionada (LTL) se cubren como segmentos por especificación de carga completa. Contenedorizado, No contenedorizado se cubren como segmentos por contenerización. Larga distancia, Corta distancia se cubren como segmentos por distancia. Mercancías fluidas, Mercancías sólidas se cubren como segmentos por configuración de mercancías. Sin control de temperatura, Control de temperatura se cubren como segmentos por control de temperatura. Australia, China, India, Indonesia, Japón, Malasia, Tailandia, Vietnam se cubren como segmentos por país.Industria del usuario final
| Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras |
| Comercio al por mayor y al por menor |
| Otros |
Destino
| Nacional |
| Internacional |
Especificación de carga de camión
| Carga completa del camión (FTL) |
| Carga inferior a un camión (LTL) |
El uso de contenedores
| En contenedores |
| No en contenedores |
Distancia
| Largo plazo |
| Trayecto corto |
Configuración de mercancías
| Productos fluidos |
| Productos Sólidos |
Control de la temperatura
| Sin control de temperatura |
| Temperatura controlada |
País
| Australia |
| China |
| India |
| Indonesia |
| Japón |
| Malaysia |
| Thailand |
| Vietnam |
| Resto de Asia-Pacífico |
| Industria del usuario final | Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción | |
| Manufactura | |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras | |
| Comercio al por mayor y al por menor | |
| Otros | |
| Destino | Nacional |
| Internacional | |
| Especificación de carga de camión | Carga completa del camión (FTL) |
| Carga inferior a un camión (LTL) | |
| El uso de contenedores | En contenedores |
| No en contenedores | |
| Distancia | Largo plazo |
| Trayecto corto | |
| Configuración de mercancías | Productos fluidos |
| Productos Sólidos | |
| Control de la temperatura | Sin control de temperatura |
| Temperatura controlada | |
| País | Australia |
| China | |
| India | |
| Indonesia | |
| Japón | |
| Malaysia | |
| Thailand | |
| Vietnam | |
| Resto de Asia-Pacífico |
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Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (AFF) Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) en los que incurren los actores de la industria AFF para el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos dedicados principalmente al cultivo, la cría de animales, la tala de árboles, la pesca y otros animales de sus hábitats naturales, y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este sentido, a lo largo de la cadena de valor, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, y el flujo fluido de productos (productos agrícolas, agroalimentarios) a los distribuidores/consumidores. Esto incluye la logística con y sin control de temperatura, según sea necesario, de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria de la construcción en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción al mantener el inventario de materias primas y equipos, suministros críticos y brindando otros servicios de valor agregado para una gestión eficaz del proyecto.
- Transporte de mercancías por carretera en contenedores - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga completa (FTL). El transporte de mercancías por carretera FTL se caracteriza por una sola carga completa no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a las mercancías de un solo remitente (ii) tomados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino (iii) que comprenden el transporte de correo a granel por camión (iv) que comprenden tanto servicios de transporte por carretera de contenedores (carga completa de contenedores, FCL) como sin contenedores (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con o sin temperatura controlada (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel por cisterna (vii) que implican el transporte por camión de residuos (viii) el transporte por camión de materiales peligrosos. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y descongelación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Productos fluidos Este segmento abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que realizan los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera para el transporte de líquidos a granel, utilizados habitualmente en las industrias de extracción, manufactura, procesamiento de alimentos y agricultura, entre otras. Incluye el transporte de líquidos como (i) productos químicos/mercancías peligrosas (por ejemplo, ácidos), (ii) agua (potable y de residuos), (iii) petróleo y gas (tanto aguas arriba como aguas abajo, como gasolina, combustible, petróleo crudo o propano), (iv) líquidos a granel de grado alimenticio (como leche o jugos), (v) caucho, (vi) productos agroquímicos, entre otros. Estos productos se transportan generalmente en camiones cisterna.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Transporte de mercancías por carretera con carga completa (FTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga completa (FTL). El transporte de mercancías por carretera FTL se caracteriza por una sola carga completa no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a las mercancías de un solo remitente (ii) tomados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino (iii) que comprenden el transporte de correo a granel por camión (iv) que comprenden tanto servicios de transporte por carretera de contenedores (carga completa de contenedores, FCL) como sin contenedores (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con o sin temperatura controlada (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel por cisterna (vii) que implican el transporte por camión de residuos (viii) el transporte por camión de materiales peligrosos. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y descongelación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave La acción que una empresa realiza para diferenciarse de su competencia o que se utiliza como estrategia general se denomina Movimiento Estratégico Clave (MCE). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Se ha seleccionado a los principales actores del mercado (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL), y sus MCE se han estudiado y presentado en esta sección.
- Transporte de mercancías por carretera con carga inferior a un camión (LTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga fraccionada (LTL). El transporte de mercancías por carretera LTL se caracteriza por múltiples envíos combinados en un solo camión para múltiples entregas dentro de una red. Comprende establecimientos (i) dedicados principalmente al transporte de mercancías generales y especializadas de cargas fraccionadas, (ii) caracterizados por el uso de terminales para consolidar envíos, generalmente de varios expedidores, en un solo camión para el transporte entre una terminal de montaje de carga y una terminal de desmontaje, donde la carga se clasifica y los envíos se redireccionan para su entrega (iv) envío de carga fraccionada (LCL)/envío de grupaje en caso de servicios de transporte por carretera. Las actividades en el alcance incluyen (i) recogida local, (ii) transporte de línea y (iii) entrega local. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Proveedores principales de camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las innovaciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), la eficiencia del combustible, las opciones de financiación, los costos anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (porcentaje de participación para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y los comentarios sobre el escenario actual del mercado y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Compartir modal - La participación modal de carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y participación modal por volumen de negocios de carga (toneladas-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución de la carga transportada por modo de transporte (tanto en toneladas como en toneladas-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Canteras Este segmento de la industria de usuarios finales abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que incurren las empresas de la industria extractiva en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Se consideran usuarios finales los establecimientos que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y menas; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) abarcan todas las fases, desde la fase inicial hasta la fase final, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados.
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por los servicios financieros (BFSI), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría, científicos). I+D), en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), por nombrar algunos.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Tendencias de precios del transporte por carretera - Los precios del flete por modo de transporte (USD/tonkm), durante el período objeto de examen, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de negocios de carga (tonkm), la demanda del mercado de transporte de carga por carretera y, por tanto, el tamaño del mercado de transporte de carga por carretera.
- Tendencias del tonelaje del transporte por carretera - El tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) manipulado por modo de transporte, durante el período objeto de examen, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros además de la distancia promedio por envío (km), el volumen de carga (tonkm) y el precio del flete (USD/tonkm) para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de mercancías por carretera - La contratación de un proveedor de servicios logísticos de transporte de mercancías por carretera (LSP) o transportista (logística externalizada), para el transporte de mercancías constituye el mercado del transporte de mercancías por carretera. El alcance del estudio incluye (i) el transporte por carretera de mercancías notificado por transportistas registrados en los países informantes (ii) el transporte de materias primas o productos manufacturados (sólidos y fluidos) (iii) el transporte mediante vehículos comerciales (camiones rígidos o tractocamiones, (iv) el transporte de carga completa (FTL) o carga fraccionada (LTL) (v) el transporte en contenedores o sin contenedores (vi) el transporte con o sin temperatura controlada, (vii) el transporte de corta o larga distancia (por carretera, OTR), (viii) el transporte de artículos usados de oficina o del hogar (empresas de mudanzas y embalajes), (ix) otro transporte de carga especializado (mercancías peligrosas, carga de gran tamaño) y (x) los envíos externalizados de primera milla/media milla/última milla realizados por los actores del transporte de mercancías por carretera. El alcance no incluye (i) el transporte realizado por transportistas registrados en otros países (ii) el mercado de entrega de comidas de última milla (iii) el mercado de entrega de comestibles (iv) el transporte a través de la red de carreteras realizada/informada por los actores del servicio de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP).
- Longitud del camino - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentadas frente a no pavimentadas), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de transporte de mercancías por carretera obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- Transporte de mercancías por carretera de corta distancia Este segmento abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que incurren los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en el transporte local (menos de 100 kilómetros). Incluye el transporte de mercancías por carretera (i) dentro de una misma zona administrativa y su zona de influencia, (ii) mediante camiones pequeños y camionetas pickup, (iii) mediante servicios de contenedores y carga seca a granel, (iv) intermodal desde puertos, terminales de contenedores o aeropuertos, y (v) envíos externalizados de primera y última milla realizados por empresas de transporte de mercancías por carretera.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de transporte de mercancías y logística y, por tanto, con el tamaño del mercado del transporte de mercancías por carretera. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Tamaño de la flota de camiones por tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las disrupciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (% de participación para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, disruptores del mercado, inversiones en fabricación de camiones, especificaciones de camiones, regulaciones de uso e importación de camiones y anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos operativos del transporte por carretera - Las razones principales para medir/evaluar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde, para controlar los gastos e identificar áreas para mejorar el desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber. Los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparación y mantenimiento, los costos de los neumáticos, etc. se estudiaron durante el año base del estudio y se presentaron para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Comercio al por mayor y al por menor - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los mayoristas y minoristas en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Cabotaje | Transporte por carretera mediante vehículo de motor matriculado en un país realizado en el territorio nacional de otro país. |
| Cross Docking | El cross-docking es un procedimiento logístico en el que los productos de un proveedor o planta de fabricación se distribuyen directamente a un cliente o cadena minorista con un tiempo de manipulación o almacenamiento mínimo o nulo. El cross-docking se realiza en una terminal de distribución; Por lo general, consta de camiones y puertas de muelle en dos lados (de entrada y de salida) con un espacio de almacenamiento mínimo. El nombre "cross-docking" explica el proceso de recibir productos a través de un muelle de entrada y luego transferirlos a través del muelle hasta el muelle de transporte de salida. |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional por carretera entre dos países diferentes realizado por un vehículo de motor matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Mercancías peligrosas | Las clases de mercancías peligrosas transportadas por carretera son las definidas por la decimoquinta edición revisada de las Recomendaciones de las Naciones Unidas sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas, Naciones Unidas, Ginebra 2007. Incluyen la Clase 1: Explosivos; Clase 2: Gases; Clase 3: Líquidos Inflamables; Clase 4: Sólidos inflamables: sustancias susceptibles de combustión espontánea; sustancias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables; Clase 5: Sustancias oxidantes y peróxidos orgánicos; Clase 6: Sustancias tóxicas e infecciosas; Clase 7: Material radiactivo y Clase 8: Sustancias corrosivas, Clase 9: Sustancias y artículos peligrosos diversos. |
| Envío directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías desde el proveedor o propietario del producto al cliente directamente. En la mayoría de los casos, el cliente solicita los productos al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Drayage | Un acarreo es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el transporte marítimo o el transporte aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de acarreo mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Normalmente, el acarreo sólo transporta mercancías en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. Pero a pesar de esto, juega un papel importante en el transporte marítimo de larga distancia porque lleva las mercancías a la carga y viceversa. Hace que el transporte intermodal sea mucho más eficiente y permite la transferencia fluida de mercancías al cliente final. |
| Contenedor | Una camioneta seca es un tipo de semirremolque que está completamente cerrado para proteger los envíos de elementos externos. Diseñadas para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, las furgonetas secas no tienen temperatura controlada (a diferencia de las unidades refrigeradas “reefer”) y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma). |
| Demanda final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Camión de plataforma | Un camión de plataforma es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene un cuerpo trasero de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y poco delicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. En términos de funcionalidad, un camión de plataforma es comparable a un remolque de plataforma. |
| Logística entrante | La logística de entrada es la forma en que se introducen los materiales y otros bienes en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística entrante se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcciones de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluidas las inversiones de capital. |
| Cargado Internacional | Lugar de carga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Internacional descargado | Lugar de descarga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Carga OOG | La carga fuera de calibre (OOG) es cualquier carga que no se puede cargar en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy vaga de toda la carga con dimensiones más allá de las dimensiones máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12.05 metros, una anchura superior a 2.33 metros, o una altura superior a 2.59 metros. |
| Paletas | Plataforma elevada, destinada a facilitar la elevación y apilado de mercancías. |
| Carga parcial | Una carga parcial describe mercancías que sólo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de carga inferior a un camión (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que la de un envío de carga completa (FTL). |
| Camino pavimentado | Camino pavimentado con piedra triturada (macadam) con aglomerantes hidrocarbonados o agentes bituminosos, con hormigón o con adoquines. |
| Logística inversa | La logística inversa forma parte del sector de las cadenas de suministro que procesan cualquier cosa que regrese hacia adentro a través de la cadena de suministro o que viaje "hacia atrás" a través de la cadena de suministro. |
| Servicio de transporte de mercancías por carretera | La contratación de una agencia de transporte por carretera para el transporte de mercancías (materias primas o productos manufacturados, incluidos sólidos y líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de carga completa o inferior a un camión, en contenedores o no, con temperatura controlada o sin temperatura controlada, de corta o larga distancia. |
| vehículo tautliner | Tautliner y Curtainsider se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un corredor en la parte superior y a rieles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y usar montacargas a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando está cerrado para viajar, las correas verticales de sujeción de carga están unidas a un riel de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre "Tautliner". Esto evita que la cortina se agite o golpetee con el viento y también puede ayudar a evitar que las cargas ligeras se deslicen hacia los lados. |
| Transporte por contrato o recompensa | El transporte a cambio de remuneración de mercancías. |
| Carretera sin asfaltar | Carretera con base estabilizada y no pavimentada con piedra triturada, aglutinantes de hidrocarburos o agentes bituminosos, hormigón o adoquín. |
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Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años previstos están en términos nominales. La inflación se considera parte del precio y el precio de venta promedio (ASP) varía durante el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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