Tamaño y participación del mercado de entrega en el mismo día en Asia Pacífico
Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2017 - 2030 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2024 |
| Período de datos de pronóstico | 2025 - 2030 |
| Tamaño del mercado (2025) | USD 45.24 mil millones |
| Tamaño del mercado (2030) | USD 67.06 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2025 - 2030) | 8.19% CAGR |
| Concentración de mercado | Alta |
Principales actores
*Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. |
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Análisis del mercado de entrega en el mismo día en Asia Pacífico realizado por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de entrega en el mismo día en Asia-Pacífico se sitúa en 45.24 millones de dólares en 2025 y se proyecta que alcance los 67.06 millones de dólares para 2030, registrando una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8.19 % entre 2025 y 2030. Esta expansión refleja la transición de la región hacia el comercio instantáneo, donde la velocidad ahora supera al precio como factor decisivo para las transacciones en línea. Los volúmenes de pedidos de comercio electrónico de China, India y las principales capitales del sudeste asiático siguen aumentando, impulsados por sistemas de pago digitales sin fricciones y descuentos agresivos por parte de plataformas deseosas de fidelizar a los clientes. Los flujos de capital hacia el microcumplimiento, la clasificación autónoma y las flotas de última milla basadas en vehículos eléctricos están reduciendo los costes unitarios y ampliando la cobertura del servicio al mismo tiempo. La creciente demanda corporativa de reposición justo a tiempo (JIT) está impulsando a los proveedores de logística más allá de la paquetería de consumo hacia rutas B2B de mayor margen, especialmente en los corredores de fabricación de nivel 2 y nivel 3. La intensidad competitiva se está agudizando a medida que los integradores globales expanden su capacidad de transporte de carga dedicado mientras que los especialistas regionales implementan redes hiperlocales para asegurar la diferenciación del servicio.
Conclusiones clave del informe
- Por modo de transporte, la carretera conservó el 50.99% de la cuota de mercado de entregas en el mismo día en Asia-Pacífico en 2024, mientras que se prevé que el aire registre la CAGR más rápida del 8.27% entre 2025 y 2030.
- Por peso de envío, los paquetes livianos dominaron el 76.66 % del tamaño del mercado de entrega en el mismo día de Asia-Pacífico en 2024, aunque los envíos de peso mediano se están acelerando a una CAGR del 7.78 % entre 2025 y 2030.
- Por destino, las rutas nacionales representaron una participación en los ingresos del 68.25 % en 2024, mientras que se prevé que los servicios internacionales se expandan a una tasa compuesta anual del 8.39 % entre 2025 y 2030.
- Por industria de usuario final, el comercio electrónico contribuyó con el 53.49% del valor de 2024; se espera que el comercio mayorista y minorista supere a todos sus pares con una CAGR del 8.44% entre 2025 y 2030.
- Por países, China generó el 72.86% de los ingresos de 2024, pero India está posicionada para registrar la CAGR más rápida del 12.38% entre 2025 y 2030.
Tendencias y perspectivas del mercado de entrega en el mismo día en Asia Pacífico
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Crecimiento explosivo del comercio electrónico y creciente inmediatez del consumidor | + 1.8% | China, India, Sudeste Asiático | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Auge del comercio rápido de comestibles y plataformas de alimentación | + 1.2% | APAC urbana, más fuerte en India y China | Mediano plazo (2-4 años) |
| Microcumplimiento urbano e inversiones tecnológicas de última milla | + 1.4% | Ciudades de nivel 1 que se expanden a nivel 2/3 | Mediano plazo (2-4 años) |
| Inversión gubernamental en logística y pagos digitales | + 0.9% | India, China y la ASEAN seleccionadas | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Adopción rápida de vehículos eléctricos de dos ruedas para el control de costos en la última milla | + 1.1% | China, India, Vietnam, Tailandia | Mediano plazo (2-4 años) |
| Demanda de reposición B2B JIT en ciudades asiáticas de nivel 2 y 3 | + 0.7% | Centros de fabricación en toda la región APAC | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Crecimiento explosivo del comercio electrónico y creciente inmediatez del consumidor
Las plataformas chinas procesaron 174.500 millones de paquetes en 2024, y la penetración de la entrega en el mismo día alcanzó el 35 % en ciudades de primer nivel, ya que los plazos de 30 minutos se convirtieron en la promesa de servicio estándar. Un impulso similar se produjo en India, donde el sector del comercio rápido alcanzó los 6.100 millones de dólares, lo que impulsó a los minoristas tradicionales a integrar botones de entrega instantánea en sus tiendas omnicanal. Las densas redes de distribución urbanas han convertido la proximidad en una ventaja competitiva, con operadores compitiendo por posicionar el inventario a 5-10 kilómetros de los consumidores. Como resultado, el mercado de entrega en el mismo día en Asia-Pacífico está pasando de la velocidad como una característica premium a la velocidad como una expectativa básica, obligando a todos los actores, grandes o de nicho, a adaptarse a los plazos de entrega cada vez más reducidos. El efecto dominó se extiende a las categorías farmacéutica, electrónica y de lujo, donde la velocidad de envío ahora influye en hasta la mitad de las decisiones finales de abandono del carrito. La densidad de la red, el mapeo predictivo de la demanda y el redireccionamiento de conductores en tiempo real siguen siendo los factores clave para sostener esta ola de crecimiento.[ 1 ]“El mercado de comercio rápido en India supera los 6 mil millones de dólares”, The Economic Times, economictimes.indiatimes.com.
Auge de las plataformas de comercio rápido de comestibles y alimentos
Las superaplicaciones de entrega de comida fusionaron supermercados, farmacias y tiendas de conveniencia en una única interfaz que ahora registra más de 2.8 millones de pedidos al año en el Sudeste Asiático. Los microcentros de distribución con temperatura controlada y los sistemas de contenedores aislados han reemplazado a las tiendas de barrio como la trastienda de esta economía de comida instantánea. Los algoritmos de la plataforma ajustan el inventario cada hora, alineando los picos de demanda hiperlocal con la disponibilidad de la flota, y algunos operadores alcanzan tasas de puntualidad del 85 % en intervalos de 15 minutos. Persisten los obstáculos regulatorios, ya que las normas de etiquetado de seguridad alimentaria cambian según la ciudad; sin embargo, los proveedores que dominan el cumplimiento convierten esas mismas normas en barreras de costos para los que entran tarde. El mercado de entrega en el mismo día de Asia-Pacífico ahora observa que los tickets vinculados a la compra de comestibles tienen un valor promedio de pedido más alto que los paquetes generales, una ventaja de margen que refuerza la continua entrada de capital. El volumen basado en la compra de comestibles también estabiliza las curvas de demanda diaria, aplanando las fluctuaciones en las horas punta y optimizando la utilización de los activos.[ 2 ]“Estadísticas de transacciones de UPI 2024”, Banco de la Reserva de la India, rbi.org.in .
Microcumplimiento urbano e inversiones tecnológicas de última milla
La clasificación automatizada, la cubificación basada en visión y la orquestación de rutas dirigida por IA se convirtieron en inversiones clave en 2024. DHL Express incrementó su capacidad automatizada en un 40 % en sus centros regionales, reduciendo los tiempos de procesamiento de paquetes en un tercio y mejorando la puntualidad. Los robots de SF Express ahora clasifican 12 000 paquetes por hora, mientras que los pilotos de drones móviles cubren municipios chinos escasamente poblados. Estas mejoras reconfiguran el mercado de entregas en el mismo día en Asia-Pacífico, al acercar el inventario a la demanda inicial y reducir drásticamente los incidentes de entrega fallida. Los primeros usuarios disfrutan de menores costos por pedido y ciclos de recuperación más cortos, pero el umbral de inversión de capital para los recién llegados sigue aumentando. La escalabilidad sigue un modelo de centro de centros: numerosos micrositios se combinan con puntos de acceso aéreo regionales para permitir la inmediatez tanto urbana como transfronteriza.
Inversión gubernamental en logística y pagos digitales
Las políticas públicas están impulsando activamente la modernización logística. El XIV Plan Quinquenal de China destinó 14 billones de dólares a infraestructura digital, incluyendo 5G, almacenamiento inteligente y corredores para vehículos autónomos. La plataforma UPI de la India procesó 131 1.4 millones de pagos en 2024, eliminando así las dificultades en el pago contra reembolso que antes afectaban a los envíos rurales. El marco de comercio digital transfronterizo de la ASEAN se está implementando, aunque de forma desigual, ofreciendo futuras franquicias arancelarias y trámites aduaneros rápidos para los actores que cumplan con las normas. Estas iniciativas impulsan el mercado de entregas en el mismo día de Asia-Pacífico, generando ganancias de volumen y valor, a la vez que impulsan a los operadores hacia intercambios de datos estandarizados y transiciones de flotas orientadas a los criterios ESG.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Altos costos operativos y laborales | –0.8% | Metros desarrollados de APAC | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Congestión urbana y cuellos de botella en la infraestructura | –0.6% | Megaciudades en China, India y el Sudeste Asiático | Mediano plazo (2-4 años) |
| Regulaciones fragmentadas a nivel de ciudad | –0.5% | Operaciones multinacionales | Largo plazo (≥ 4 años) |
| La brecha en la calidad de los datos aumenta los costos de reenvío | –0.4% | Mercados emergentes | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Altos costos operativos y laborales
El crecimiento salarial en las ciudades maduras de Asia-Pacífico supera las ganancias de productividad, lo que infla las estructuras de gastos de mensajería. Las primas de seguro para los mensajeros en motocicleta también aumentaron a medida que los reguladores endurecieron el cumplimiento de las normas de seguridad. Los precios dinámicos de la economía colaborativa durante las temporadas altas de compras reducen los márgenes de los operadores sujetos a tarifas fijas para el consumidor. Las empresas contraatacan con la clasificación automatizada y la concentración de los centros de entrega, pero los umbrales de equilibrio siguen siendo sensibles a las horas extra y los recargos por combustible. Por lo tanto, la consolidación se está acelerando, orientando gradualmente el mercado de entregas en el mismo día de Asia-Pacífico hacia operadores capaces de financiar actualizaciones tecnológicas y la renovación de la flota a gran escala.[ 3 ]Informe de ventas de vehículos eléctricos 2024, Ministerio de Industrias Pesadas, heavyindustries.gov.in .
Congestión urbana y cuellos de botella en la infraestructura
La velocidad promedio en hora punta en Yakarta ronda los 12 km/h, y la congestión en Bombay añade hasta un 50 % más de tiempo de ruta que en horas valle. Estos atascos ponen en peligro las garantías de puntualidad, obligando a los despachadores a cargar exceso de tiempo en los horarios, lo que eleva los costos laborales y de los vehículos. Los límites regulatorios a la entrada de vehículos de reparto durante las horas punta agravan el desafío. En respuesta, los transportistas experimentan con flotas de bicicletas de carga, mensajeros a pie y taquillas de entrega neutrales para evitar los núcleos congestionados por el tráfico. Los modelos exitosos reciclan los paquetes fallidos en microcentros de la siguiente hora, lo que reduce las molestias al cliente y protege los márgenes.[ 4 ]“Desafíos del transporte urbano: soluciones en Asia y el Pacífico 2024”, Banco Asiático de Desarrollo, adb.org.
Análisis de segmento
Por industria del usuario final: Transformación del comercio minorista offline
El comercio electrónico conservó el 53.49 % de los ingresos en 2024, gracias a su atractivo basado en los incentivos de las plataformas y la habituación del comprador a la satisfacción con un solo clic en el mismo día. Los vendedores de mercados transfronterizos ahora utilizan el inventario de logística local para lograr entregas a velocidad nacional en mercados extranjeros, lo que profundiza las interdependencias de la red y aumenta los costos de cambio.
Sin embargo, el comercio mayorista y minorista registra la tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) más rápida, del 8.44 %, entre 2025 y 2030, a medida que las cadenas físicas implementan modelos de envío desde tienda física y tiendas oscuras para defenderse de sus rivales puramente digitales. El sector de entrega en el mismo día en Asia-Pacífico ya no se limita a las entregas en tienda física; ahora incluye la reposición de existencias, los circuitos de recogida en tienda y la logística inversa para obtener créditos de devolución instantáneos. La atención médica y la manufactura siguen siendo verticales de apoyo, utilizando las rutas de entrega en el mismo día para reducir el riesgo de inventario en cadenas de suministro esenciales o de alto valor.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Por destino: El comercio internacional se acelera a pesar de la complejidad
Las rutas nacionales generaron el 68.25 % del valor de 2024, impulsadas por los consolidados ecosistemas de comercio electrónico en China e India. Las densas aglomeraciones urbanas permiten a los transportistas operar circuitos con alta densidad de rutas que reducen el coste por parada, a la vez que preservan plazos de entrega cortos. Sin embargo, los modelos con aduanas simplificadas facilitan la actividad transfronteriza, que refleja cada vez más los niveles de conveniencia nacionales.
Se prevé que los envíos internacionales en el mismo día aumenten a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8.39 % entre 2025 y 2030, impulsados por documentos financieros, prototipos urgentes y muestras farmacéuticas de intercambio cruzado. La implementación en 2024 de una red de entregas rápidas entre Japón, Corea del Sur y Taiwán, que garantiza entregas en 12 horas, ejemplifica este modelo. Los módulos automatizados de preautorización, los catálogos de productos con códigos arancelarios y los regímenes fiscales similares a los de las IOSS reducen la fricción administrativa, pero los operadores aún deben adaptarse a los tiempos de inspección variables y a los diferentes umbrales de minimis. La escalabilidad se basa en acuerdos bilaterales y aduanas conectadas digitalmente que replican la simplicidad de los procedimientos nacionales.
Por peso de envío: el peso medio gana impulso
Los paquetes ligeros representaron el 76.66 % del valor en 2024, consolidando el perfil clásico de los paquetes de comercio electrónico. La moda, los cosméticos y los accesorios para smartphones se mueven con rapidez a través de clasificadores automatizados de banda cruzada, optimizados para el procesamiento de artículos pequeños. Se prevé que el tamaño del mercado de entrega en el mismo día de paquetes ligeros en Asia-Pacífico crezca de forma constante a medida que las categorías de consumo se expandan hacia el bienestar y la microelectrónica.
La paquetería mediana es el segmento de mayor crecimiento, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.78 % entre 2025 y 2030, a medida que las autopartes, los paquetes de comestibles a granel y los consumibles industriales adoptan la norma de entrega en el mismo día. Los proveedores modernizan sus furgonetas con bastidores modulares y zonas de temperatura para gestionar cargas de peso mixto sin retrasos en la entrega. Este cambio diversifica las fuentes de ingresos y protege a los transportistas de las fluctuaciones estacionales de la demanda vinculadas a los ciclos de la moda. La paquetería pesada sigue siendo un nicho, centrada en dispositivos médicos y repuestos MRO críticos, donde las penalizaciones por tiempo de inactividad eclipsan los costos de entrega.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Por modo de transporte: el transporte aéreo de carga impulsa el crecimiento de las primas
Se prevé que el segmento aéreo crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8.27 % entre 2025 y 2030, la más rápida entre todos los modos de transporte. Este auge posiciona al corredor aéreo como un factor clave para los envíos B2B urgentes, especialmente de productos farmacéuticos y electrónicos de alto valor, que sustentan estructuras de tarifas premium. La incorporación de aviones de carga dedicados por parte de DHL Express amplió la capacidad de transporte regional en un 40 % en 2024, mejorando la cobertura este-oeste en el mismo día entre centros financieros clave. Dado que la disponibilidad de bodegas de aviones fluctúa con los viajes de pasajeros, los integradores se cubren con aviones de carga de fuselaje estrecho alquilados, lo que reduce los tiempos límite y mejora la fiabilidad de los horarios.
El transporte por carretera aún representa el 50.99 % de los ingresos de 2024 gracias a su carácter indispensable para la última milla y a las ventajas geográficas continentales. Sin embargo, el aumento de los peajes y la congestión urbana inclinan la ecuación coste-beneficio hacia modelos híbridos: los transportistas transportan cargas aéreas a aeropuertos perimetrales y luego, en camión, a los centros metropolitanos para su distribución final. El mercado de entregas en el mismo día en Asia-Pacífico se vuelve más resiliente gracias a esta combinación multimodal, lo que permite a los operadores ajustar la urgencia de los envíos a la elasticidad de precios según el pedido. Las combinaciones de ferrocarril y transporte marítimo-aéreo siguen siendo nicho, pero estratégicas, y respaldan los puentes terrestres de la Iniciativa de la Franja y la Ruta que reducen los tiempos de espera en las aduanas en Asia Central.
Análisis geográfico
China representó el 72.86 % del valor de 2024 gracias a una densidad de paquetes inigualable y a las inversiones en logística digital respaldadas por políticas. La penetración de la entrega en el mismo día alcanzó el 35 % en las principales áreas metropolitanas, impulsada por el despliegue nacional de 5G y los bancos de pruebas de drones en toda la ciudad. Los programas piloto de vehículos terrestres no tripulados en Suzhou y Shenzhen señalan el camino hacia operaciones con menos conductores que pueden ampliar la cobertura rural sin aumentar proporcionalmente la mano de obra. La saturación del mercado urbano y la creciente supervisión antimonopolio podrían moderar el crecimiento general, pero el volumen incremental provendrá de los despliegues en ciudades de gran envergadura y de las farmacias con cadena de frío.
India se prepara para una expansión de dos dígitos con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 12.38 % entre 2025 y 2030, impulsada por una red troncal de pagos digitales con 131 000 millones de transacciones, una demografía de consumidores jóvenes y la creciente penetración de las entregas con vehículos eléctricos. Los municipios de segundo y tercer nivel contribuyen con una proporción creciente del valor bruto de las mercancías, abriendo nuevas fronteras para el mercado de entregas en el mismo día en Asia-Pacífico. Los corredores de intercambio de baterías subvencionados por el gobierno, junto con los puestos de control interestatales con un impuesto sobre bienes y servicios simplificado, reducen las ineficiencias en el tiempo de permanencia, ampliando las zonas de entrega en el mismo día a zonas más remotas.
Japón, Australia y una constelación de economías del Sudeste Asiático (Indonesia, Tailandia, Malasia y Vietnam) aportan conjuntamente el resto de los ingresos. Japón prioriza la precisión sobre la velocidad, aceptando tarifas premium por la seguridad de las franjas horarias y la garantía de la integridad de los paquetes. Australia aprovecha los puentes aéreos para contrarrestar su vasta geografía, mientras que su convergencia regulatoria con Nueva Zelanda impulsa una vía rápida trans-Tasmania. El Sudeste Asiático sigue fragmentado; sin embargo, el plan económico-digital de la ASEAN promete estandarizar los protocolos aduaneros y de intercambio de datos, sentando las bases para los pases de entrega multipaís basados en suscripciones que imitan los paradigmas de la UE una vez que se reduzcan las brechas de implementación.
Panorama competitivo
El mercado de entregas en el mismo día en Asia-Pacífico presenta una consolidación moderada, donde los gigantes nacionales compiten con integradores globales y ágiles especialistas locales. En China, SF Express, JD Logistics y Meituan mantienen una presencia destacada gracias a ecosistemas de integración vertical que integran el envío desde el carrito de compras. DHL, FedEx y UPS compiten por rutas transfronterizas premium, incorporando regularmente cargueros de fuselaje estrecho y centros de clasificación adyacentes a las áreas metropolitanas para consolidar la fiabilidad del servicio. Mientras tanto, Ninja Van y Blue Dart se basan en conocimientos específicos de cada región (particularidades de las direcciones a pie de calle y normas de manejo de efectivo) para superar el peso de sus activos.
El gasto en tecnología define la competencia. El plan de automatización de DHL para 2024, con un presupuesto de 350 millones de dólares, modernizó 12 centros de Asia-Pacífico con visión artificial y recolectores robóticos. SF Express respondió con la adquisición de la unidad de paquetería del Sudeste Asiático de Kerry Logistics por 280 millones de dólares, ampliando instantáneamente el alcance de la última milla en Vietnam y Tailandia. La alianza de Blue Dart con Mahindra Electric para desplegar 2,500 furgonetas eléctricas subraya la transición hacia flotas con bajas emisiones de carbono que también sirven como cobertura de costos ante la volatilidad del combustible.
La diferenciación estratégica tiende hacia la especificidad vertical (farmacia de cadena de frío, conserjería de moda de lujo, reabastecimiento de emergencia para MRO industrial), cada una de las cuales exige protocolos de manejo a medida y herramientas de TI de valor añadido. Los nuevos participantes se fijan en las capas tecnológicas de marca blanca que modernizan las flotas existentes con optimización de rutas, asignación dinámica de horarios y widgets para ventas adicionales durante el viaje. La economía de escala, junto con el dominio regulatorio, probablemente impulsará la próxima ola de consolidación, impulsando el mercado de entregas en el mismo día de Asia-Pacífico hacia un oligopolio de operadores multinacionales con tecnología avanzada.
Líderes de la industria de entregas en el mismo día en Asia Pacífico
-
SF Express (KEX-SF)
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Yamato Holdings Co., Ltd.
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Grupo DHL
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ZTO Express
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correo Chino
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
Desarrollos recientes de la industria
- Diciembre de 2024: DHL Express prometió USD 350 millones para automatizar 12 centros de APAC, reduciendo los ciclos de procesamiento en un 30 % y elevando los puntajes de precisión.
- Noviembre de 2024: SF Express finalizó la adquisición por USD 280 millones de las unidades express de Kerry Logistics en Vietnam y Tailandia para expandir su alcance en el sudeste asiático.
- Octubre de 2024: FedEx presentó un híbrido aire-tierra en el mismo día que abarca Japón, Corea del Sur y Taiwán con garantías de entrega en 12 horas para industrias de alto valor.
- Agosto de 2024: Blue Dart se unió a Mahindra Electric para implementar 2,500 vehículos eléctricos de reparto en las áreas metropolitanas de la India para 2025, con el objetivo de reducir costos en un 40 %.
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Lista de tablas y figuras
- Figura 1:
- DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR GÉNERO, RECUENTO, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2030
- Figura 2:
- DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR ÁREA DE DESARROLLO, CONDE, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2030
- Figura 3:
- DENSIDAD DE POBLACIÓN, POBLACIÓN/M2017. KM, ASIA PACÍFICO, 2030 - XNUMX
- Figura 4:
- PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) PARTICIPACIÓN DEL GASTO DE CONSUMO FINAL (EN PRECIOS CORRIENTES), PARTICIPACIÓN % DEL PIB, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2022
- Figura 5:
- GASTO DE CONSUMO FINAL, CRECIMIENTO ANUAL (%), ASIA PACÍFICO, 2017 - 2022
- Figura 6:
- DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR CIUDAD PRINCIPAL, CONDE, ASIA PACÍFICO, 2022
- Figura 7:
- DISTRIBUCIÓN DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) POR ACTIVIDAD ECONÓMICA, % DE PARTICIPACIÓN, ASIA PACÍFICO, 2022
- Figura 8:
- CRECIMIENTO DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) POR ACTIVIDAD ECONÓMICA, CAGR %, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2022
- Figura 9:
- TASA DE INFLACIÓN DE PRECIOS AL POR MAYOR, %, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2022
- Figura 10:
- TASA DE INFLACIÓN DE PRECIOS AL CONSUMIDOR, %, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2022
- Figura 11:
- VALOR BRUTO DE LA MERCANCÍA (GMV) DE LA INDUSTRIA DEL COMERCIO ELECTRÓNICO, USD, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2027
- Figura 12:
- PARTICIPACIÓN SECTORIAL EN EL VALOR BRUTO DE LA MERCANCÍA (GMV) DE LA INDUSTRIA DEL COMERCIO ELECTRÓNICO, % DE PARTICIPACIÓN, ASIA PACÍFICO, 2022
- Figura 13:
- VALOR AÑADIDO BRUTO (VAB) DE LA INDUSTRIA MANUFACTURERA (A PRECIOS CORRIENTES), USD, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2022
- Figura 14:
- PARTICIPACIÓN SECTORIAL EN EL VALOR AÑADIDO BRUTO (VAB) DE LA INDUSTRIA MANUFACTURERA, % DE PARTICIPACIÓN, ASIA PACÍFICO, 2022
- Figura 15:
- VALOR DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) DEL SECTOR DEL TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO, USD, ASIA PACÍFICO, 2017 – 2022
- Figura 16:
- PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) DEL SECTOR DE TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO, PARTICIPACIÓN % DEL PIB, ASIA PACÍFICO, 2022
- Figura 17:
- VALOR DE LAS EXPORTACIONES, USD, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2022
- Figura 18:
- VALOR DE LAS IMPORTACIONES, USD, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2022
- Figura 19:
- PRECIO DEL COMBUSTIBLE POR TIPO DE COMBUSTIBLE, USD/LITRO, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2022
- Figura 20:
- RANGO DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO, RANGO, ASIA PACÍFICO, 2010 - 2023
- Figura 21:
- LONGITUD DE CARRETERAS, KM, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2022
- Figura 22:
- PROPORCIÓN DE LONGITUD DE VÍA POR CATEGORÍA DE SUPERFICIE, %, ASIA PACÍFICO, 2022
- Figura 23:
- PROPORCIÓN DE LONGITUD DE VÍAS POR CLASIFICACIÓN DE VÍAS, %, ASIA PACÍFICO, 2022
- Figura 24:
- LONGITUD FERROVIARIA, KM, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2022
- Figura 25:
- CONTENEDORES MANIPULADOS EN PUERTOS PRINCIPALES, UNIDADES EQUIVALENTES A VEINTE PIES (TEUS), ASIA PACÍFICO, 2022
- Figura 26:
- PESO DE LA CARGA MANIPULADA EN LOS PRINCIPALES AEROPUERTOS, TONELADAS, ASIA PACÍFICO, 2022
- Figura 27:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2030
- Figura 28:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA POR MODO DE TRANSPORTE, USD, ASIA PACÍFICO 2017 - 2030
- Figura 29:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA POR MODO DE TRANSPORTE, %, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2030
- Figura 30:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA AÉREA EL MISMO DÍA, USD, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2030
- Figura 31:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EN CARRETERA EL MISMO DÍA, USD, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2030
- Figura 32:
- VALOR DE OTROS MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2030
- Figura 33:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA POR PESO DE ENVÍO, USD, ASIA PACÍFICO 2017 - 2030
- Figura 34:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA POR PESO DEL ENVÍO, %, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2030
- Figura 35:
- VALOR DE LOS ENVÍOS DE PESO PESADO MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2030
- Figura 36:
- VALOR DE LOS ENVÍOS DE PESO LIGERO MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2030
- Figura 37:
- VALOR DE LOS ENVÍOS DE PESO MEDIANO MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2030
- Figura 38:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA POR DESTINO, USD, ASIA PACÍFICO 2017 - 2030
- Figura 39:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA POR DESTINO, %, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2030
- Figura 40:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2030
- Figura 41:
- VALOR DEL MERCADO INTERNACIONAL DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2030
- Figura 42:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, USD, ASIA PACÍFICO 2017 - 2030
- Figura 43:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2030
- Figura 44:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA DEL COMERCIO ELECTRÓNICO, USD, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2030
- Figura 45:
- VALOR DEL MERCADO DE SERVICIOS FINANCIEROS (BFSI) DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2030
- Figura 46:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA DE ATENCIÓN MÉDICA EL MISMO DÍA, USD, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2030
- Figura 47:
- VALOR DEL MERCADO DE FABRICACIÓN ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2030
- Figura 48:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA DE LA INDUSTRIA PRIMARIA, USD, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2030
- Figura 49:
- VALOR DEL MERCADO DEL COMERCIO MAYORISTA Y MINORISTA (FUERA DE CONEXIÓN) DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2030
- Figura 50:
- VALOR DE OTROS MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2030
- Figura 51:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA POR PAÍS, USD, ASIA PACÍFICO 2017 - 2030
- Figura 52:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA POR PAÍS, %, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2030
- Figura 53:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, AUSTRALIA, 2017 - 2030
- Figura 54:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Figura 55:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA DE CHINA POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, CHINA, 2022 VS 2030
- Figura 56:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 57:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, INDONESIA, 2017 - 2030
- Figura 58:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, JAPÓN, 2017 - 2030
- Figura 59:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, MALASIA, 2017 - 2030
- Figura 60:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, PAKISTÁN, 2017 - 2030
- Figura 61:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, FILIPINAS, 2017 - 2030
- Figura 62:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 63:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 64:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, RESTO DE ASIA PACÍFICO, 2017 - 2030
- Figura 65:
- EMPRESAS MÁS ACTIVAS POR NÚMERO DE MOVIMIENTOS ESTRATÉGICOS, RECUENTO, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2023
- Figura 66:
- ESTRATEGIAS MÁS ADOPTADAS, CONTEO, ASIA PACÍFICO, 2017 - 2023
- Figura 67:
- PARTICIPACIÓN EN VALOR DE LOS PRINCIPALES ACTORES, %, ASIA PACÍFICO
Alcance del informe del mercado de entrega en el mismo día de Asia Pacífico
El aire, la carretera y otros están cubiertos como segmentos por modo de transporte. Los envíos de peso pesado, los envíos de peso liviano y los envíos de peso mediano están cubiertos como segmentos por peso de envío. Nacional e Internacional están cubiertos como segmentos por Destino. El comercio electrónico, los servicios financieros (BFSI), la atención sanitaria, la fabricación, la industria primaria, el comercio mayorista y minorista (fuera de línea) y otros están cubiertos como segmentos por la industria del usuario final. Australia, China, India, Indonesia, Japón, Malasia, Pakistán, Filipinas, Tailandia y Vietnam están cubiertos como segmentos por país.| Carga Aérea |
| Carretera |
| Otros |
| Envíos pesados |
| Envíos livianos |
| Envíos de peso medio |
| Nacional |
| Internacional |
| E-Commerce |
| Servicios financieros (BFSI) |
| Área de Salud |
| Fabricación |
| Industria primaria |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) |
| Otros |
| Australia |
| China |
| India |
| Indonesia |
| Japón |
| Malaysia |
| Pakistan |
| Filipinas |
| Thailand |
| Vietnam |
| Resto de Asia-Pacífico |
| Modo de transporte | Carga Aérea |
| Carretera | |
| Otros | |
| Peso de envío | Envíos pesados |
| Envíos livianos | |
| Envíos de peso medio | |
| Destino | Nacional |
| Internacional | |
| Industria del usuario final | E-Commerce |
| Servicios financieros (BFSI) | |
| Área de Salud | |
| Fabricación | |
| Industria primaria | |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) | |
| Otros | |
| País | Australia |
| China | |
| India | |
| Indonesia | |
| Japón | |
| Malaysia | |
| Pakistan | |
| Filipinas | |
| Thailand | |
| Vietnam | |
| Resto de Asia-Pacífico |
Definición de mercado
- Courier, expreso y paquetería - Los servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería, a menudo denominados mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios postales y de logística que se especializan en el transporte de mercancías pequeñas (paquetes/paquetes). Captura el tamaño general del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, (2) paquetes de clientes comerciales, a saber. Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes para clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes exprés (Día -Definite-Express y Time-Definite-Express), (4) envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, se han estudiado y presentado pronósticos y crecimiento de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y porcentaje del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales puntos críticos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado nacional de mensajería - El mercado de mensajería nacional se refiere a los envíos CEP cuyo origen y destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, incluidos envíos livianos, envíos de peso mediano y envíos de peso pesado (2) Paquetes de clientes a saber. Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes para clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes exprés (Día -Definite-Express y Time-Definite-Express).
- E-Commerce - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los minoristas electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos de los clientes en línea de una empresa que se cumplen, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en el que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (tanto diferido como crítico), envío y distribución.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Servicios financieros (BFSI) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de BFSI, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) intermediación financiera, (iii) agrupación de riesgo mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) proporcionando servicios especializados que faciliten o apoyen la intermediación financiera, seguros y programas de beneficios para empleados, y (v) control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Área de Salud - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la atención médica (hospitales, clínicas, centros médicos), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de CEP involucrados en el movimiento diferido y crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, máscaras, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que brindan atención médica exclusivamente (ii) brindan servicios por parte de profesionales capacitados (iii) involucran procesos, incluida la mano de obra de profesionales de la salud con la experiencia necesaria (iv) se definen con base en el título educativo obtenido por los profesionales incluidos en la industria.
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), la longitud del ferrocarril, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Mercado de servicios expresos internacionales - El Mercado de Servicio Express Internacional se refiere a los envíos CEP en los que el origen o destino no está dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, incluidos envíos de peso liviano, envíos de peso mediano y envíos de peso pesado (ii) Inter -Envíos regionales e intrarregionales
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave - La acción realizada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (KSM). Esto incluye (1) acuerdos (2) expansiones (3) reestructuraciones financieras (4) fusiones y adquisiciones (5) asociaciones y (6) innovaciones de productos. Se han preseleccionado los actores clave (proveedores de servicios logísticos, LSP) del mercado, y sus KSM se han estudiado y presentado en esta sección.
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Fabricación - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por la construcción, bienes raíces, servicios educativos y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en Courier. Servicios Express y Paquetería (CEP). Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos críticos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario y el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria primaria - Este segmento de la industria del usuario final captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por los actores AFF (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y la Industria de Extracción (Petróleo y Gas, Canteras y Minería), en servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP). . Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos (i) que se dedican principalmente al cultivo, la cría de animales, la recolección de madera, la recolección de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. Aquí, los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) de los fabricantes o proveedores a los productores y flujo fluido de producción (productos agrícolas, bienes agrícolas) a los distribuidores/consumidores; (ii) cubrir fases completas desde upstream hasta downstream y desempeñar un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con temperatura controlada como sin temperatura controlada, cuando sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes que se transportan o almacenan.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de transporte y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas fuera de línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Eje de carga | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la carretera a través de ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar el control de la carga por eje, en los que superar los límites definidos por la autoridad reguladora correspondiente puede dar lugar a sanciones o multas. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento sobre los límites de carga por eje se puede utilizar para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar las ganancias (ii) evitar exceder los mismos y, por lo tanto, las probables multas asociadas (iii) ) evitar el desgaste del vehículo (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costos públicos notables de mantenimiento y reparación (v) lograr mejores tiempos de respuesta. |
| Recorrido de regreso | Backhaul es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas de camión completas, parciales o vacías (todo o parte del camino) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos hasta el punto de origen, conocido como deadheading, también es un factor importante, considerando la escasez de suministro/contenedores en todas las geografías, lo que resulta en un aumento de costos y un logro potencial de ganancias insuficiente. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el transporte de regreso, para asegurar el flete para el viaje. |
| Conocimiento de embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un transportista para acusar recibo de su carga y es prueba del contrato de transporte entre las dos partes. En términos generales, detalla (i) tipo, cantidad y otras especificaciones de las mercancías que se transportan (ii) destino y términos y condiciones del envío (iii) transportista y conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede ser utilizado para fines de seguro y despacho de aduanas (iv) garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al destinatario. En este sentido, un conocimiento de embarque interno (HBL) es un documento emitido por un agente de carga o un transportista común que no opera un buque (NVOCC) para acusar recibo de los artículos para su envío (a un remitente). Si se trata de envíos de varios transportistas, podría estar involucrado un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos a cargo del transportista (a un destino común) y podría ser emitido por el transportista. al transportista o al transportista (dependiendo de quién reserve el transporte). |
| Aprovisionamiento de combustible | El bunkering es el proceso de suministrar combustible para impulsar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible búnker es técnicamente cualquier tipo de fueloil utilizado a bordo de los buques. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos en los que se almacena; en la época del vapor eran depósitos de carbón pero ahora son tanques de combustible-búnker, (ii) Bunker se refiere a los espacios (Tanque) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) Comerciante de búnker se refiere a una persona que comercia con bunker (combustible), (iv) la llamada de bunkering se realiza cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para recibir combustible o suministros, (v) el servicio de bunkering es el suministro de una calidad y cantidad solicitada de bunker a un buque. El abastecimiento de combustible es importante desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al transportista, ya que las líneas navieras aplican la contribución de combustible (BUC), el factor de ajuste de combustible (FAF) y el factor de ajuste de combustible (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible. . |
| Cabotaje | Transporte mediante vehículo matriculado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. La ley de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que se transporte en sus propios vehículos registrados a nivel nacional y, a veces, construidos y con tripulación, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por una flota registrada en el extranjero. |
| comercio electrónico | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno, los socios comerciales y los clientes de una empresa en toda una comunidad comercial (industria, segmento industrial, cadena de suministro o segmento de la cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de nuevas tecnologías. Las ventajas del comercio electrónico, para detallar algunas, incluyen (i) maximización de la eficiencia y rentabilidad de la organización (ii) integración de tecnología con canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas (iii) mayor intercambio de información, como inventario y especificaciones de productos, utilizando la web como un intermediario (iv) mayor competitividad al llegar a una audiencia más amplia. Ejemplos de comercio electrónico, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o mercados, como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes usados. ; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio sobre el comercio electrónico. Desde entonces, han ampliado su servicio de entrega desde restaurantes a minoristas e incluso ofrecen "flotas" de conductores a empresas. |
| Mensajería | Una empresa/empresa que entrega paquetes/paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluido un servicio rápido de recogida y entrega puerta a puerta de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, mediante contrato comercial. Ejemplo, DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros. |
| Cross docking | El cross-docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativo en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento (y los servicios de valor agregado asociados). |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional que debe ser transportado por vehículos registrados en el país respectivo y, a veces, vehículos construidos y tripulados, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser atendido por vehículos registrados en el extranjero. flota. |
| Despacho de aduana | El proceso de declaración y despacho de cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otros documentos requeridos por la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente aduanal es una persona o empresa autorizada por el departamento respectivo del país para actuar en nombre de importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos a presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas. sustancias, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos. |
| Entrega primera milla | La entrega de primera milla se refiere a la (i) primera etapa del transporte de carga/envío/mensajería (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o el almacén de un comerciante hasta el siguiente centro logístico/almacén/centro desde donde se envían las mercancías ( iii) envío de productos desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas) (iv) transporte de productos terminados desde una planta o fábrica a un centro de distribución (para fabricantes), (v) recogida de productos en el hogar del cliente final o tienda seguido del traslado a un almacén o lugar de almacenamiento (transportadores y empacadores), (vi) proceso en el que los bienes se recogen de un minorista y luego se transfieren a terceros proveedores de logística o proveedores de servicios de mensajería para ser entregados al consumidor final ( comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro de mensajería, se clasifica y transporta hasta llegar a la puerta del cliente. Por ejemplo, si uno elige a UPS como servicio de mensajería, la entrega de primera milla será el producto que se entrega desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro logístico de UPS. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén o centro de distribución o centro logístico) hasta su destino final, que generalmente es una residencia personal/tienda minorista/negocio, o casillero de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera, media y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto, el modelo de negocio y factores similares. |
| Viaje rutinario | Un Milk Run es un método de entrega que se utiliza para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte debe su nombre a la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una carrera de leche puede ser una forma más eficiente de manejar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes compañías, es necesario un acuerdo sobre costos compartidos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelva estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos al aunar costos y recursos operativos. |
| Consolidación multinacional | La consolidación multipaís (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir cargas de contenedor completo (FCL). MCC es más adecuado para empresas que importan volúmenes ligeros de bienes de varios países pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, algunas de las otras ventajas incluyen (i) flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales de uno. El aumento de las opciones de abastecimiento por parte de MCC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Q-comercio | El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico donde se hace hincapié en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. Las empresas que brindan servicios Q-Commerce pueden tener un modelo integrado verticalmente o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística subcontratada). Tiene ventajas como (i) PVU competitiva, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada los productos de los clientes a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía circular (3R), a saber. reciclar, reutilizar (reutilizar, revender), reducir o reparar. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos de propiedad anterior a través de mercados/canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años previstos están en términos nominales. La inflación se considera parte del precio y el precio de venta promedio (ASP) varía durante el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
