Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 12.39 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 15.70 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 4.86% CAGR |
| Concentración de mercado | Alto |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado australiano de mensajería, envíos exprés y paquetes (CEP) por Mordor Intelligence
Se espera que el mercado australiano de mensajería, paquetería y envíos urgentes (CEP) aumente de 11.75 millones de dólares en 2025 a 12.39 millones de dólares en 2026 y alcance los 15.70 millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 4.86% entre 2026 y 2031. El crecimiento sostenido en las cifras oficiales oculta una reconfiguración de los flujos de paquetería, ya que los mercados mayoristas B2B fragmentan la carga a granel en envíos de mayor frecuencia, mientras que los programas de infraestructura federales y estatales reducen los plazos de tránsito de larga distancia. El transporte por carretera sigue gestionando la mayor parte de la paquetería, pero el transporte aéreo está ganando terreno a medida que los servicios de cadena de frío para el sector sanitario y los servicios con plazos de entrega definidos generan precios superiores. Los volúmenes nacionales dominan la actividad general, aunque un crecimiento más rápido en los flujos internacionales indica una creciente participación en el comercio electrónico transfronterizo. La presión competitiva se intensifica en torno a las inversiones en sostenibilidad y ciberseguridad, con operadores que se apresuran a electrificar sus flotas, reforzar sus sistemas informáticos y asegurar una ventaja competitiva en los corredores rurales para drones.
Conclusiones clave del informe
- Por modo de transporte, el transporte por carretera representó el 41.90% de la cuota de mercado de servicios de mensajería, paquetería y envíos urgentes (CEP) en Australia en 2025, mientras que se prevé que el transporte aéreo de mercancías crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 5.35% hasta 2031.
- Por sector de usuario final, el comercio electrónico lideró con una cuota de ingresos del 35.78 % en 2025; se prevé que la logística sanitaria avance a una tasa de crecimiento anual compuesta del 5.28 % hasta 2031.
- Por destino, los paquetes nacionales representaron el 62.90 % del tamaño del mercado australiano de mensajería, paquetería y envíos urgentes (CEP) en 2025, y los volúmenes internacionales están creciendo a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 5.02 % durante el período 2026-2031.
- Por modelo, los envíos C2C registraron la expansión más rápida, con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 6.84% entre 2026 y 2031, desafiando la cuota de mercado del 47.09% de los envíos B2C.
- En cuanto al peso del envío, los envíos ligeros representaron el 69.56 % de la cuota de mercado de los servicios de mensajería, paquetería y envíos exprés (CEP) en Australia en 2025, mientras que se prevé que los envíos de peso medio crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 4-5 % hasta 2031.
- En cuanto a la velocidad de envío, los envíos no exprés representaron el 74.84 % de la cuota de mercado de mensajería, paquetería y envíos exprés (CEP) en Australia en 2025, mientras que se espera que los envíos exprés crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 5-6 % hasta 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado australiano de mensajería, envíos exprés y paquetes (CEP)
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Las plataformas de comercio electrónico mayorista están acelerando el volumen de envíos B2B. | 0.7% | Nacional, con especial concentración en Sídney, Melbourne y corredores industriales. | Mediano plazo (2-4 años) |
| El proyecto federal de ferrocarril interior y la mejora de las carreteras estatales están reduciendo los tiempos de tránsito entre las capitales. | 0.6% | Corredor Melbourne-Brisbane, con desbordamiento hacia las rutas Sídney-Adelaida. | Largo plazo (≥ 4 años) |
| La demanda de la cadena de frío en el sector sanitario (productos farmacéuticos, biológicos, alimentos especializados) está impulsando los carriles exprés premium. | 0.5% | Áreas metropolitanas con agrupaciones hospitalarias y centros de distribución farmacéutica. | Corto plazo (≤ 2 años) |
| El auge del comercio por suscripción impulsa flujos de paquetes recurrentes y predecibles. | 0.4% | Centros urbanos con alta densidad de hogares y penetración digital. | Mediano plazo (2-4 años) |
| Corredores aéreos para drones BVLOS aprobados por CASA que permiten a los pilotos realizar entregas de última milla en zonas rurales. | 0.3% | Queensland regional, Nueva Gales del Sur, con expansión al remoto Territorio del Norte. | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Normas obligatorias de declaración de emisiones de carbono (Proyecto de Ley de Divulgación Financiera relacionada con el Clima de 2025), que impulsan la contratación de servicios de entrega con bajas emisiones. | 0.4% | Nacional, con una adopción temprana por parte de minoristas que cotizan en la ASX y compras gubernamentales. | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Comprenda las tendencias clave que dan forma a este mercado
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Las plataformas de comercio electrónico mayorista están acelerando el volumen de envíos B2B.
Las plataformas digitales de venta al por mayor permiten a los pequeños minoristas y establecimientos de hostelería realizar pedidos de inventario en lotes de cajas que se transportan a través de redes de paquetería en lugar de palés. Por lo tanto, el número de paquetes aumenta incluso cuando el tonelaje total se mantiene constante, lo que obliga a los operadores de mensajería urgente a rediseñar sus sistemas de clasificación para lograr una mayor densidad de paradas y pesos promedio más pequeños. La Oficina Australiana de Estadística registró un volumen de negocio mayorista de 82.300 millones de dólares australianos (54.700 millones de dólares estadounidenses) en el cuarto trimestre de 2024, con los canales digitales experimentando el crecimiento más rápido. A medida que los fabricantes adoptan estas plataformas para reducir el capital circulante, los niveles de servicio de entrega al día siguiente, antes exclusivos del B2C, ahora se aplican al B2B, lo que genera un aumento sostenido en la demanda de mensajería urgente.[ 1 ]Oficina Australiana de Estadística, “Comercio mayorista, Australia”, abs.gov.au.
El proyecto de mejora del ferrocarril interior federal y las carreteras estatales está reduciendo los tiempos de tránsito entre las capitales.
Se espera que el ferrocarril interior Melbourne-Brisbane, de 1,700 km y cuya finalización está prevista para 2027, reduzca hasta 10 horas los tiempos de viaje de larga distancia. En combinación con las mejoras en las carreteras estatales, el programa permite el apilamiento doble de contenedores y una mayor fluidez en el flujo de mercancías, lo que reequilibra la relación coste-velocidad en los envíos de paquetería mediana y pesada. Los proveedores pueden desviar parte del tráfico del transporte aéreo nocturno al ferrocarril de alta velocidad, ampliando así su oferta de servicios sin comprometer los plazos de entrega, mientras que los comerciantes regionales obtienen la misma competitividad que sus homólogos de las capitales.[ 2 ]Australian Rail Track Corporation, “Inland Rail”, inlandrail.artc.com.au.
La demanda de servicios de cadena de frío en el sector sanitario impulsa los carriles exprés premium.
La inversión de UPS Healthcare en 2024 añadió 22 000 m² de capacidad de almacenamiento con temperatura controlada en Australia y Singapur para el transporte de productos biológicos, terapias génicas y mariscos de alto valor. Los paquetes de la cadena de frío se transportan en embalajes isotérmicos con monitorización en tiempo real, lo que minimiza los retrasos. La supervisión regulatoria de la Administración de Productos Terapéuticos favorece a las empresas de paquetería consolidadas con procesos validados, lo que genera rutas de alto margen que justifican el transporte aéreo especializado y las operaciones de clasificación nocturnas.
El auge del comercio por suscripción impulsa flujos de paquetes recurrentes y predecibles.
Los kits de comida, los artículos para mascotas y las suscripciones de cuidado personal generan ritmos de entrega fijos que optimizan la planificación de la carga de la red. Los operadores negocian contratos a largo plazo con volúmenes de recogida predecibles, lo que permite una programación más precisa de los conductores y una mayor densidad de entregas. Los minoristas consideran el rendimiento de las entregas como fundamental para el valor del cliente a lo largo del tiempo, y otorgan contratos plurianuales a los transportistas que cumplen con los indicadores de puntualidad y los objetivos de sostenibilidad. La previsibilidad reduce el coste por paquete, manteniendo la rentabilidad incluso cuando las tarifas base se enfrentan a presiones deflacionarias.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| El endurecimiento de los controles de bioseguridad en los puntos de entrada está aumentando el tiempo de espera y el coste de los paquetes entrantes. | -0.4% | Aeropuertos y puertos marítimos internacionales (Sídney, Melbourne, Brisbane) | Corto plazo (≤ 2 años) |
| La escasez crónica de conductores se debe al envejecimiento de la fuerza laboral de vehículos pesados y a la persistencia de los límites de visas. | -0.5% | Nacional, con una fuerte presión en las áreas metropolitanas y las rutas regionales. | Mediano plazo (2-4 años) |
| El aumento de las brechas de ciberseguridad está erosionando la confianza de los consumidores en las plataformas de seguimiento de paquetes. | -0.3% | Nacional, con mayor impacto en los segmentos de comercio electrónico urbano. | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Aumento de las primas de seguros para flotas de reparto de vehículos eléctricos de alta capacidad debido al perfil de riesgo de incendio de las baterías. | -0.2% | Áreas metropolitanas con alta concentración de flotas de vehículos eléctricos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Controles de bioseguridad más estrictos en los puntos de acceso.
El Departamento de Agricultura intensificó las inspecciones de paquetes tras la detección de material vegetal prohibido, añadiendo de 24 a 72 horas al despacho de los artículos señalados. Los gastos adicionales de almacenamiento y personal reducen los márgenes de los envíos de comercio electrónico transfronterizo, mientras que los clientes rebajan la calificación del servicio cuando se retrasan las fechas de entrega prometidas. Las empresas de CEP deben presupuestar mejoras en los sistemas de rayos X y la acreditación del personal para mantener el cumplimiento.[ 3 ]Departamento de Agricultura, “Requisitos de bioseguridad”, agriculture.gov.au.
Escasez crónica de conductores debido al envejecimiento de la fuerza laboral.
NatRoad estima una escasez de 26 000 conductores de vehículos pesados, con una edad media superior a los 50 años. La inflación salarial supera los costes laborales generales, y las restricciones de visados limitan el acceso a talento extranjero. La escasez de capacidad alcanza su punto máximo durante las temporadas altas de viajes, lo que obliga a las redes a limitar el volumen de tráfico o a pagar costosas horas extras. La inversión en software de optimización de rutas y automatización solo compensa parcialmente el déficit de recursos humanos.
Análisis de segmento
Por el usuario final: El comercio electrónico amplía su ventaja mientras que el sector sanitario cobra impulso.
El comercio electrónico representó el 35.78 % de la cuota de mercado de mensajería, paquetería y envíos urgentes (CEP) en Australia en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.30 %, lo que garantiza que el tamaño del mercado australiano de mensajería, paquetería y envíos urgentes siga inclinándose hacia la entrega directa al consumidor. Las categorías de comestibles, repuestos de automóviles y bricolaje, que han sido reestructuradas, aumentan el peso promedio de los paquetes, lo que impulsa la inversión hacia líneas de clasificación de peso mixto. El sector de la salud, impulsado por los productos biológicos y la telefarmacia, se está expandiendo a una TCAC del 5.28 %, captando capacidad en rutas aéreas premium y rutas refrigeradas de última milla.
La demanda estable de los sectores manufacturero, mayorista y de servicios financieros proporciona un volumen base que modera la volatilidad de la temporada alta. Los modelos de suscripción en el cuidado personal y los productos para mascotas refuerzan los flujos recurrentes, lo que ayuda a las empresas de transporte a amortizar los costes fijos de la red. Por lo tanto, es probable que la cuota de mercado de los servicios de mensajería, paquetería y envíos urgentes (CEP) en Australia para el comercio electrónico se mantenga por encima de un tercio hasta 2031, incluso a medida que otros sectores verticales se aceleran.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por destino: Los paquetes internacionales parten de una base más pequeña.
En 2025, los servicios nacionales representaron el 62.90 % del mercado australiano de mensajería, paquetería y envíos urgentes (CEP), impulsados por las densas áreas metropolitanas donde la consolidación de paradas reduce los costos unitarios. Los servicios internacionales, aunque de menor tamaño en términos absolutos, crecen a una tasa anual compuesta (CAGR) del 5.02 %, gracias a la adopción de los mercados globales por parte de las pymes. Las soluciones mejoradas de despacho previo de aduanas y el pago de aranceles agilizan el tránsito de principio a fin, pero los estrictos controles de bioseguridad prolongan los tiempos de espera en los puntos de entrada de Sídney y Melbourne.
Las fluctuaciones cambiarias también influyen en los flujos: un dólar australiano más débil estimula las exportaciones, pero eleva el costo de importación. Las aerolíneas cubren sus riesgos fijando los precios del combustible y los recargos de seguridad en dólares australianos, mientras que liquidan los vuelos internacionales en dólares estadounidenses. Estas trayectorias de crecimiento divergentes mantienen la preponderancia de los ingresos nacionales, pero consolidan los servicios internacionales como un pilar estratégico de crecimiento.
Por modelo: Las plataformas C2C desafían el dominio B2C
En 2025, las entregas B2C representaron el 47.09 % del mercado australiano de mensajería, paquetería y envíos exprés (CEP). Sin embargo, los envíos C2C están creciendo a un ritmo más rápido, con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 6.84 %, gracias a la popularización de las aplicaciones de comercio social para la compraventa de artículos de segunda mano. La informalidad del embalaje C2C conlleva mayores índices de pérdidas y daños, lo que impulsa a las empresas de transporte a implementar bolsas protectoras de bajo coste y sistemas de reserva de recogida a través de la aplicación.
Los volúmenes B2B, transformados por los mercados mayoristas, reflejan cada vez más la frecuencia de las transacciones B2C, pero mantienen un peso promedio más elevado. Las ofertas híbridas ahora combinan el desmontaje de palés, la preparación de pedidos y la distribución de paquetes para las pymes, difuminando las líneas entre los modelos tradicionales y conservando estructuras de facturación diferenciadas.
Por peso del envío: Los paquetes ligeros siguen dominando, pero la clase media acelera.
Los envíos de ≤5 kg representaron el 69.56 % de la cuota de mercado de mensajería, paquetería y envíos exprés (CEP) en Australia en 2025, lo que refleja el predominio de la moda, la electrónica y los libros. Sin embargo, se prevé que los paquetes medianos, entre 5 kg y 31.5 kg, crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.35 %, a medida que los muebles desmontables y los equipos de gimnasio domésticos adopten modelos de envío directo. El tamaño del mercado australiano de mensajería, paquetería y envíos exprés (CEP) para paquetes medianos se beneficiará de la capacidad de doble apilamiento de Inland Rail, lo que reducirá la dependencia del transporte por carretera de larga distancia.
La automatización favorece la manipulación de artículos ligeros, pero las empresas de transporte invierten en clasificadoras semiautomáticas de bandejas basculantes que manejan cajas de hasta 25 kg para adaptarse a los cambios en la combinación de canales. La facturación por peso volumétrico incentiva a los comerciantes a utilizar el embalaje retráctil, pero los artículos voluminosos siguen impulsando un crecimiento de los ingresos desproporcionado a la cantidad de envíos.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por velocidad de envío: Los servicios exprés captan la demanda premium.
En 2025, los servicios no exprés controlaban el 74.84 % de la cuota de mercado de mensajería, paquetería y envíos urgentes en Australia, pero las rutas exprés se están expandiendo a un ritmo anual compuesto del 5.56 %, impulsadas por los productos farmacéuticos que requieren cadena de frío y las piezas de repuesto urgentes. La entrega en el mismo día en las zonas metropolitanas es ahora un requisito indispensable para los principales minoristas en línea, lo que ha llevado a las empresas de transporte a abrir centros de clasificación nocturnos y microcentros dentro de los límites de las ciudades.
Los servicios exprés ofrecen rendimientos entre un 40 % y un 60 % superiores a los estándar, lo que compensa los mayores costes fijos derivados del transporte de larga distancia y la clasificación prioritaria. La cuota de mercado australiana de mensajería, paquetería y envíos exprés podría alcanzar el 30 % en 2031 si se acelera la adopción de estos servicios en los sectores de alimentación y salud.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por modo de transporte: la carretera domina, mientras que el transporte aéreo gana terreno en los segmentos de alto valor.
En 2025, el transporte por carretera representó el 41.90 % de la cuota de mercado australiana de mensajería, paquetería y envíos urgentes (CEP) gracias a la flexibilidad del servicio puerta a puerta y la expansión de las redes de autopistas. El tráfico aéreo crece a una tasa compuesta anual del 5.35 %, y UPS añade servicios de reabastecimiento entre Shenzhen y Sídney que reducen los plazos de entrega en Asia-Pacífico en dos días. La prima del transporte aéreo se justifica para productos biológicos, lanzamientos de productos electrónicos y autopartes con plazos de entrega críticos, aunque es posible que el ferrocarril interior desvíe algunos envíos de peso medio al ferrocarril una vez que esté operativo.
Los informes de sostenibilidad impulsan a los transportistas hacia modos de transporte con bajas emisiones de carbono, pero el coste total del servicio sigue siendo primordial. Los proyectos piloto de electrificación de carreteras en Melbourne y Brisbane ponen a prueba la viabilidad económica ante el aumento de las primas de seguros vinculadas al riesgo de incendio de las baterías.[ 4 ]Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil, “Aprobaciones BVLOS para RPAS”, casa.gov.au.
Análisis geográfico
La mayor densidad de paquetes nacionales se concentra en el eje urbano de la costa este, que une Brisbane, Sídney y Melbourne, donde reside el 70 % de los australianos. Estas ciudades albergan megacentros de clasificación capaces de procesar 30 000 paquetes por hora, lo que permite una rentabilidad de entrega urbana inferior a 4 USD y sustenta la rentabilidad de la red.
Las ciudades regionales se benefician del programa Inland Rail y de las mejoras en las carreteras estatales, que reducen los tiempos de entrega de los camiones hasta en un 15 %, lo que anima a los minoristas en línea a extender las garantías de entrega al día siguiente más allá de las capitales. Las aprobaciones BVLOS de CASA permiten a Wing Aviation realizar pruebas de vuelos con drones de 10 minutos en comunidades de baja densidad de Queensland, lo que reduce el coste de la última milla en zonas donde las rutas de furgonetas tienen un promedio de menos de cinco entregas por hora.
Los flujos internacionales se concentran en los aeropuertos de Sídney Kingsford Smith, Melbourne Tullamarine y Brisbane, cada uno equipado con instalaciones de rayos X y depósitos aduaneros propios, con capacidad para un crecimiento anual del 20 % en el volumen de paquetes. Las restricciones de la inspección de bioseguridad representan el principal obstáculo, ya que añaden entre 24 y 72 horas a los envíos con bandera y aumentan los gastos de almacenamiento, que las compañías de transporte deben asumir o repercutir en los clientes. A pesar de estos obstáculos, la demanda transfronteriza procedente de Nueva Zelanda, Estados Unidos y el Reino Unido se mantiene sólida, impulsada por las exportaciones de las pymes a través de plataformas digitales y el creciente interés de los consumidores por la moda y la electrónica importadas.
Panorama competitivo
Australia Post sigue siendo el mayor operador individual, especialmente en paquetería estándar y entrega regional, pero su cuota de mercado cayó por debajo del 35% a medida que DHL, FedEx, UPS y Aramex ganaban terreno en el servicio exprés internacional. En diciembre de 2024, Singapore Post se retiró mediante la venta de CouriersPlease y Border Express a Pacific Equity Partners por 516.2 millones de dólares, lo que indica una reestructuración de la cartera de las empresas extranjeras ya establecidas.
Los líderes del sector se diferencian por su tecnología: los sistemas de optimización de rutas mediante IA reducen el kilometraje de las furgonetas urbanas entre un 12 % y un 15 %, mientras que la contabilidad de carbono verificada mediante blockchain les permite ganar licitaciones empresariales sujetas a las normas de divulgación financiera relacionadas con el clima. La ciberresiliencia se ha convertido en un requisito indispensable tras la filtración de datos de BHF Couriers en 2024, que impulsó la implementación de pruebas de penetración y autenticación multifactor en todo el sector.
Los especialistas en nichos de mercado prosperan en la cadena de frío, el comercio por suscripción y la microdistribución C2C. Sendle comercializa envíos neutros en carbono para pymes, mientras que StarTrack aprovecha la red de Australia Post para el transporte interestatal de alta capacidad. La concentración moderada, combinada con los altos costos de cumplimiento normativo, favorece a los operadores capaces de escalar las inversiones en sostenibilidad, seguridad y automatización en diversas fuentes de ingresos.
Líderes de la industria de mensajería, envíos exprés y paquetes (CEP) en Australia
Grupo de Correos de Australia
Grupo de peaje
DHL Express
FedEx
CorreosPorFavor (SingPost)
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Desarrollos recientes de la industria
- Mayo de 2025: Australia Post anunció seis nuevas instalaciones regionales en Nueva Gales del Sur, diseñadas para gestionar entre 900 y 2,200 paquetes diarios, cada una equipada con paneles solares en el tejado de 50 kW y puntos de recarga para vehículos eléctricos.
- Abril de 2025: La ACCC inició un proceso de consulta sobre una propuesta de aumento del 13.3 % en el precio de los sellos postales para compensar la disminución del volumen de correo.
- Febrero de 2025: Australia Post renovó sus acuerdos Bank@Post con Commonwealth Bank, NAB y Westpac, al tiempo que negociaba la incorporación de ANZ.
- Enero de 2025: Telstra se asoció con Starlink para ofrecer servicios satelitales directos a dispositivos, con el objetivo de paliar las carencias de conectividad en zonas rurales.
Alcance del informe de mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) de Australia
Destino
| Nacional |
| Conferencia |
Velocidad de entrega
| Express |
| No expreso |
Modelo
| Negocio a Negocio (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) |
| De consumidor a consumidor (C2C) |
Peso de envío
| Envíos pesados |
| Envíos livianos |
| Envíos de peso medio |
Modo de transporte
| Aire |
| Carretera |
| Otros |
Industria del usuario final
| Comercio electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) |
| Sector Sanitario |
| Manufactura |
| Industria primaria |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) |
| Otros |
| Destino | Nacional |
| Conferencia | |
| Velocidad de entrega | Express |
| No expreso | |
| Modelo | Negocio a Negocio (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) | |
| De consumidor a consumidor (C2C) | |
| Peso de envío | Envíos pesados |
| Envíos livianos | |
| Envíos de peso medio | |
| Modo de transporte | Aire |
| Carretera | |
| Otros | |
| Industria del usuario final | Comercio electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) | |
| Sector Sanitario | |
| Manufactura | |
| Industria primaria | |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) | |
| Otros |
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Definición de mercado
- Courier, expreso y paquetería - Los servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería, a menudo denominados mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios postales y de logística que se especializan en el transporte de mercancías pequeñas (paquetes/paquetes). Captura el tamaño general del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, (2) paquetes de clientes comerciales, a saber. Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes para clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes exprés (Día -Definite-Express y Time-Definite-Express), (4) envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, se han estudiado y presentado pronósticos y crecimiento de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y porcentaje del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales puntos críticos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado nacional de mensajería El mercado de mensajería nacional se refiere a los envíos CEP cuyo origen y destino se encuentran dentro de los límites geográficos estudiados (país o región, según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes con un peso inferior a 70 kg/154 lb, incluyendo envíos ligeros, medianos y pesados; (2) los paquetes para clientes comerciales (B2B y B2C), así como los paquetes para clientes particulares (C2C); (3) los servicios de entrega de paquetes no exprés (estándar y diferido), así como los servicios de entrega exprés (exprés con día y hora definidos).
- Comercio electrónico - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los minoristas electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos de los clientes en línea de una empresa que se cumplen, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en el que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (tanto diferido como crítico), envío y distribución.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Servicios financieros (BFSI) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de BFSI, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) intermediación financiera, (iii) agrupación de riesgo mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) proporcionando servicios especializados que faciliten o apoyen la intermediación financiera, seguros y programas de beneficios para empleados, y (v) control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Sector Sanitario - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la atención médica (hospitales, clínicas, centros médicos), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de CEP involucrados en el movimiento diferido y crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, máscaras, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que brindan atención médica exclusivamente (ii) brindan servicios por parte de profesionales capacitados (iii) involucran procesos, incluida la mano de obra de profesionales de la salud con la experiencia necesaria (iv) se definen con base en el título educativo obtenido por los profesionales incluidos en la industria.
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), la longitud del ferrocarril, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Mercado de servicios expresos internacionales El mercado de servicios exprés internacionales se refiere a los envíos CEP cuyo origen o destino no se encuentra dentro de los límites geográficos estudiados (país o región, según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes con un peso inferior a 70 kg/154 lb, incluyendo envíos ligeros, medianos y pesados; (ii) los envíos interregionales e intrarregionales.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave La acción que una empresa realiza para diferenciarse de su competencia o que se utiliza como estrategia general se denomina Movimiento Estratégico Clave (MCE). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Se ha seleccionado a los principales actores del mercado (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL), y sus MCE se han estudiado y presentado en esta sección.
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Manufactura - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por la construcción, bienes raíces, servicios educativos y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en Courier. Servicios Express y Paquetería (CEP). Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos críticos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario y el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria primaria - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de AFF (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y la industria de extracción (Petróleo y gas, Canteras y Minería) en servicios de mensajería, exprés y paquetería (CEP). Los actores del usuario final considerados son los establecimientos (i) que se dedican principalmente al cultivo de cosechas, la cría de animales, la cosecha de madera, la cosecha de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y menas; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. En este sentido, los proveedores de servicios logísticos (LSP) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) de los fabricantes o proveedores a los productores y el flujo fluido de la producción (productos, agrobienes) a los distribuidores/consumidores; (ii) Abarcan todas las fases, desde la fase inicial hasta la fase final, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye la logística, tanto con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario según la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de transporte y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas fuera de línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Eje de carga | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la carretera a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar la monitorización de la carga por eje, donde superar los límites definidos por la autoridad reguladora competente puede conllevar sanciones o multas. En el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un factor determinante de los costes, ya que conocer los límites de carga por eje permite (i) optimizar la carga del vehículo para maximizar las ganancias (ii) evitar excederlos y, por consiguiente, las posibles multas asociadas (iii) evitar el desgaste del vehículo (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costes públicos de mantenimiento y reparación considerables (v) lograr un mejor tiempo de respuesta. |
| Recorrido de regreso | Backhaul es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas de camión completas, parciales o vacías (todo o parte del camino) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos hasta el punto de origen, conocido como deadheading, también es un factor importante, considerando la escasez de suministro/contenedores en todas las geografías, lo que resulta en un aumento de costos y un logro potencial de ganancias insuficiente. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el transporte de regreso, para asegurar el flete para el viaje. |
| Conocimiento de embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un expedidor para acusar recibo de su carga y constituye prueba del contrato de transporte entre ambas partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías transportadas; (ii) el destino y los términos y condiciones del envío; (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho de aduanas; (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al destinatario. En este sentido, un conocimiento de embarque interno (HBL) es un documento emitido por un transitario o un transportista común sin buques (NVOCC) para acusar recibo de los artículos para su envío (a un expedidor). Si se trata de envíos de varios expedidores, podría utilizarse un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos gestionados por el transportista (a un destino común) y que puede ser emitido por el transportista al transitario o al expedidor (según quién reserve el transporte). |
| Aprovisionamiento de combustible | El bunkering es el proceso de suministrar combustible para impulsar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible búnker es técnicamente cualquier tipo de fueloil utilizado a bordo de los buques. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos en los que se almacena; en la época del vapor eran depósitos de carbón pero ahora son tanques de combustible-búnker, (ii) Bunker se refiere a los espacios (Tanque) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) Comerciante de búnker se refiere a una persona que comercia con bunker (combustible), (iv) la llamada de bunkering se realiza cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para recibir combustible o suministros, (v) el servicio de bunkering es el suministro de una calidad y cantidad solicitada de bunker a un buque. El abastecimiento de combustible es importante desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al transportista, ya que las líneas navieras aplican la contribución de combustible (BUC), el factor de ajuste de combustible (FAF) y el factor de ajuste de combustible (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible. . |
| Cabotaje | Transporte mediante vehículo matriculado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. La ley de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que se transporte en sus propios vehículos registrados a nivel nacional y, a veces, construidos y con tripulación, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por una flota registrada en el extranjero. |
| comercio electrónico | El comercio colaborativo (también conocido como comercio electrónico) (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, sus socios comerciales y sus clientes en toda una comunidad comercial (sector, segmento industrial, cadena de suministro o segmento de la cadena de suministro); (ii) consiste en la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Entre las ventajas del comercio electrónico, por mencionar algunas, se incluyen (i) la maximización de la eficiencia y la rentabilidad de la organización; (ii) la integración de la tecnología con los canales físicos para que las empresas colaboren; (iii) un mayor intercambio de información, como inventario y especificaciones de productos, utilizando la web como intermediario; (iv) una mayor competitividad al llegar a un público más amplio. Ejemplos de comercio electrónico, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar productos entre sí, o mercados como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de productos usados; (ii) DoorDash se asoció con numerosas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer servicio de entrega de comida rápida, basando su modelo de negocio en el comercio electrónico. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega desde restaurantes a minoristas e incluso ofrecen "flotas" de conductores a empresas. |
| Mensajería | Una empresa/empresa que entrega paquetes/paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluido un servicio rápido de recogida y entrega puerta a puerta de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, mediante contrato comercial. Ejemplo, DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros. |
| Cross docking | El cross-docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativo en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento (y los servicios de valor agregado asociados). |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional que debe ser transportado por vehículos registrados en el país respectivo y, a veces, vehículos construidos y tripulados, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser atendido por vehículos registrados en el extranjero. flota. |
| Despacho de aduana | El proceso de declaración y despacho de cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otros documentos requeridos por la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente aduanal es una persona o empresa autorizada por el departamento respectivo del país para actuar en nombre de importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos a presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas. sustancias, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos. |
| Entrega primera milla | La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/carga/mensajería (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o almacén de un comerciante hasta el siguiente centro/almacén/centro logístico desde donde se reenvían las mercancías (iii) el envío de mercancías desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas) (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o fábrica a un centro de distribución (para fabricantes), (v) la recogida de mercancías del hogar o tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o ubicación de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalajes), (vi) el proceso en el que las mercancías se recogen de un minorista y luego se transfieren a proveedores de logística externos o proveedores de servicios de mensajería para ser entregadas al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro de mensajería, se clasifica y se transporta hasta llegar a la puerta del cliente. Por ejemplo, si se elige UPS como servicio de mensajería, la entrega de primera milla será la del producto que se entrega desde el almacén del fabricante o minorista hasta el almacén o centro logístico de UPS. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén o centro de distribución o centro logístico) hasta su destino final, que generalmente es una residencia personal/tienda minorista/negocio, o casillero de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera, media y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto, el modelo de negocio y factores similares. |
| Viaje rutinario | Un Milk Run es un método de entrega que se utiliza para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte debe su nombre a la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una carrera de leche puede ser una forma más eficiente de manejar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes compañías, es necesario un acuerdo sobre costos compartidos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelva estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos al aunar costos y recursos operativos. |
| Consolidación multinacional | La consolidación multipaís (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir cargas de contenedor completo (FCL). MCC es más adecuado para empresas que importan volúmenes ligeros de bienes de varios países pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, algunas de las otras ventajas incluyen (i) flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales de uno. El aumento de las opciones de abastecimiento por parte de MCC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Q-comercio | El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico donde se hace hincapié en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. Las empresas que brindan servicios Q-Commerce pueden tener un modelo integrado verticalmente o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística subcontratada). Tiene ventajas como (i) PVU competitiva, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada los productos de los clientes a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía circular (3R), a saber. reciclar, reutilizar (reutilizar, revender), reducir o reparar. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos de propiedad anterior a través de mercados/canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
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Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años previstos están en términos nominales. La inflación se considera parte del precio y el precio de venta promedio (ASP) varía durante el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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