Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 44.98 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 54.84 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 4.05% CAGR |
| Concentración de mercado | Bajo |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado australiano de transporte de mercancías por carretera realizado por Mordor Intelligence
Se espera que el mercado australiano de transporte de mercancías por carretera crezca de 43.23 millones de dólares en 2025 a 44.98 millones de dólares en 2026, y se prevé que alcance los 54.84 millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4.05 % entre 2026 y 2031. Esta expansión refleja la creciente demanda de los sectores del comercio electrónico, la minería y los programas de infraestructura, junto con la creciente inversión en camiones eléctricos y de hidrógeno. La intensificación de la competencia, la aceleración de la adopción de la cadena de frío y las normativas medioambientales más estrictas están transformando los modelos de servicio, las estructuras de precios y las estrategias de flotas en el mercado australiano de transporte de mercancías por carretera. Las elevadas inversiones de capital en la renovación de flotas y la optimización basada en datos otorgan a los grandes operadores una ventaja de escala, si bien los transportistas regionales ágiles siguen ganando cuota de mercado en la última milla y en nichos especializados. Las perspectivas de crecimiento del mercado siguen estando estrechamente ligadas al plan federal de infraestructuras de 120 millones de dólares australianos (81.66 millones de dólares estadounidenses), al volumen sostenido de exportaciones de minerales y a la velocidad de la implementación de nuevas tecnologías. El renovado enfoque en la retención de conductores, las mejoras en la seguridad y las iniciativas de reducción de emisiones de carbono completan las prioridades inmediatas que influyen en las decisiones de inversión en todo el mercado australiano del transporte de mercancías por carretera.
Conclusiones clave del informe
- Por industria de usuario final, la manufactura lideró con un 33.25% de la participación de mercado del transporte de carga por carretera de Australia en 2025, mientras que se proyecta que el comercio mayorista y minorista se expandirá a una CAGR del 4.63% entre 2026 y 2031.
- Por especificación de carga de camión, las operaciones de carga completa representaron el 81.65 % del tamaño del mercado de transporte de mercancías por carretera de Australia en 2025, y se prevé que los servicios de carga parcial crezcan a una CAGR del 4.58 % entre 2026 y 2031.
- Por distancia, los corredores de larga distancia capturaron el 72.55% de la participación de mercado en 2025 y se espera que registren la CAGR más rápida del 4.32% durante 2026-2031.
- En cuanto a la contenerización, el transporte de carga no contenerizada dominó con una participación del 87.05% en 2025, mientras que se prevé que el transporte de carga contenerizada aumente a una CAGR del 4.18% entre 2026 y 2031.
- Por configuración de bienes, los bienes sólidos tuvieron una participación del 64.85% en 2025, mientras que los bienes fluidos están posicionados para una CAGR del 4.33% entre 2026 y 2031.
- Por control de temperatura, el transporte de carga sin control de temperatura representó el 94.10 % de los ingresos de 2025, y se prevé que el segmento con control de temperatura crezca a una CAGR del 4.48 % entre 2026 y 2031.
- Por destino, las operaciones nacionales representaron la totalidad del mercado con una participación del 100.00% en 2025 y se proyecta que se expandirán en línea con la CAGR general del 4.05% entre 2026 y 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado del transporte de mercancías por carretera en Australia
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Gasoducto federal de infraestructura por valor de 120 mil millones de dólares australianos (81.66 mil millones de dólares estadounidenses) | + 1.2% | A nivel nacional, avances tempranos en Queensland, Nueva Gales del Sur y Victoria | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Crecimiento explosivo de los paquetes de comercio electrónico | + 0.9% | Principales áreas metropolitanas | Mediano plazo (2-4 años) |
| Aumento de las exportaciones de minería y minerales críticos | + 0.8% | Australia Occidental, Queensland, Territorio del Norte | Mediano plazo (2-4 años) |
| Electrificación rápida de flotas y corredores de hidrógeno | + 0.6% | Victoria, Nueva Gales del Sur, Australia del Sur | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Implementación del Centro Nacional de Datos de Carga | + 0.4% | Corredores interestatales clave | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Homologaciones de trenes de carretera modulares AB-Triple | + 0.3% | Territorio del Norte, Australia Occidental, Queensland | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
El gasoducto federal de infraestructura de 120 mil millones de dólares australianos (81.66 mil millones de dólares estadounidenses) acelera la demanda de transporte de mercancías.
Los compromisos federales y estatales, que suman 120 mil millones de dólares australianos (81.66 mil millones de dólares estadounidenses), están ampliando y reforzando las carreteras, aumentando la capacidad y la frecuencia de los vehículos pesados. Tan solo la mejora de la autopista Bruce (7.2 mil millones de dólares australianos) y la primera fase del Coomera Connector (3.026 mil millones de dólares australianos) abren importantes kilómetros de carriles en Queensland, lo que genera un mayor consumo de materiales de construcción, maquinaria y suministros de mantenimiento. Dado que las obras de infraestructura suelen generar entre tres y cuatro veces su inversión en transporte de mercancías, los operadores prevén más de 400 mil millones de dólares australianos (272.22 mil millones de dólares estadounidenses) en flujos de transporte asociados hasta 2030. La densificación de la red en los corredores de crecimiento permite el uso de vehículos de mayor capacidad, fomenta la utilización de la capacidad de retorno y sustenta la estabilidad sostenida de las tarifas en todo el mercado australiano del transporte de mercancías por carretera.[ 1 ]“Conector Coomera (Etapa 1)”, Departamento de Transporte y Carreteras Principales de Queensland, tmr.qld.gov.au
El crecimiento del comercio electrónico de paquetes transforma las operaciones de última milla
La desregulación de Australia Post en 2024 desbloqueó la competencia en el reparto de paquetes, impulsando una oleada de empresas tecnológicas que priorizan la velocidad, la visibilidad y el seguimiento de las emisiones. Los proveedores de mercados digitales informan que monitorean 22 millones de kilómetros de carga al año para optimizar las rutas y las emisiones de carbono. Los centros de consolidación urbana en el Outer West de Sídney y el corredor oeste de Melbourne consolidan los modelos radiales que favorecen cargas más pequeñas y frecuentes. La transición del transporte de carga paletizada al de paquetes aumenta la demanda de flotas ágiles, análisis de datos y mano de obra flexible, lo que impulsa un crecimiento de dos dígitos en los ingresos de los operadores especializados de última milla en el mercado australiano de transporte de mercancías por carretera.[ 2 ]“Estado de las regiones de Australia 2024”, Departamento de Infraestructura, Transporte, Desarrollo Regional y Comunicaciones, infrastructure.gov.au .
El aumento de las exportaciones mineras impulsa el desarrollo de corredores de transporte pesado
Las exportaciones de mineral de hierro, litio y minerales críticos continúan batiendo récords de tonelaje, lo que refuerza el papel de Australia Occidental y Queensland en la logística de transporte pesado. Casos de inversión como la carretera de transporte autónoma de 150 km con capacidad de carga útil de 330 toneladas ilustran la intensidad de inversión y la transición hacia sistemas de transporte no tripulados. Los contratistas especializados en minería obtienen tarifas premium por vehículos especializados, permisos de gran tamaño y experiencia en zonas remotas. El tráfico resultante en el corredor facilita la modernización de áreas de descanso, centros de reabastecimiento de combustible y servicios de mantenimiento predictivo que, en conjunto, estabilizan los volúmenes de transporte de larga distancia en el mercado australiano de transporte de mercancías por carretera.
Electrificación rápida de flotas a pesar de los desafíos de infraestructura
Los operadores solicitan constantemente camiones eléctricos de batería e hidrógeno para protegerse de la volatilidad del combustible y los inminentes impuestos al carbono. La compra por parte de Toll Group de 28 unidades eléctricas de servicio pesado, respaldada por 9 millones de dólares australianos (6.12 millones de dólares estadounidenses) en asistencia federal, indica la adopción generalizada de la flota. Volvo Trucks comenzará la producción nacional en 2026, consolidando así una cadena de suministro local para camiones de cero emisiones. Sin embargo, la cobertura de carga y reabastecimiento de hidrógeno sigue siendo limitada fuera de los corredores de capital, lo que refuerza la necesidad de modelos de financiación público-privados que se ajusten a la huella de larga distancia del mercado australiano de transporte de mercancías por carretera.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Escasez crónica de conductores y envejecimiento de la fuerza laboral | -0.8% | Nacional, agudo en regiones mineras remotas | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Precios volátiles del diésel y próximo impuesto al carbono | -0.6% | Mayor impacto nacional para los operadores de larga distancia | Mediano plazo (2-4 años) |
| Tasa estatal de uso de la carretera para camiones de cero emisiones | -0.4% | Victoria lidera, posible adopción nacional | Mediano plazo (2-4 años) |
| Sistema fragmentado de permisos de gran tamaño | -0.3% | Nacional, alto impacto en el transporte pesado | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
La escasez crónica de conductores limita la expansión de la capacidad
La edad media de los conductores es de 48 años y las jubilaciones superan a las de los nuevos conductores, especialmente en corredores remotos. Con 185,300 conductores profesionales a nivel nacional, las tasas de vacantes aumentan la presión salarial y aceleran los proyectos piloto de automatización. Los operadores invierten en subsidios de formación y turnos flexibles para contrarrestar la deserción, pero la escasez de capacidad a corto plazo eleva las tarifas de flete y limita la rápida expansión de la flota en el mercado australiano del transporte de mercancías por carretera.[ 3 ]“Lineage Logistics–Fremantle Coldstores”, Comisión Australiana de Competencia y Consumo, accc.gov.au .
Los precios volátiles del diésel y los impuestos al carbono presionan los márgenes
El combustible representa aproximadamente entre el 25% y el 30% de los costos operativos, lo que expone a los transportistas a fluctuaciones cambiarias y riesgos de suministro en Oriente Medio. La próxima fijación internacional de precios del carbono para el transporte marítimo se reflejará en los costos de importación del diésel nacional, mientras que la Norma de Eficiencia de Vehículos Nuevos de Australia impulsa los precios de compra de equipos. Los operadores con tractores modernos y de bajo consumo de combustible y contratos indexados son los más indicados para defender sus márgenes; los transportistas del mercado spot siguen siendo vulnerables a la erosión de sus márgenes.[ 4 ]“Perfil de miembro de Lindsay Australia”, Asociación de Almacenes Refrigerados y Transporte, rwta.com.au.
Análisis de segmento
Por industria de usuario final: estabilidad manufacturera, impulso minorista
El sector manufacturero conservó una participación del 33.25 % en el mercado australiano de transporte de mercancías por carretera en 2025, gracias a la entrada constante de componentes y a los despachos de productos terminados a nivel nacional. El alto tiempo de actividad de la planta y los ciclos de reposición predecibles respaldan la demanda de camiones durante todo el año, lo que impulsa el despliegue continuo de la flota y el rendimiento del almacén. Se proyecta que el comercio mayorista y minorista, impulsado por el microcumplimiento del comercio electrónico, registre la tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) más rápida, del 4.63 %, entre 2026 y 2031. Los minoristas consolidan sus existencias en almacenes periféricos cerca de Sídney y Melbourne, lo que impulsa la densidad de transporte que favorece a los transportistas ágiles. El transporte de mercancías para la construcción aumenta en línea con la cartera de infraestructuras, mientras que la minería continúa generando un tonelaje sustancial en los corredores de graneles. La agricultura y la silvicultura presentan picos estacionales que dificultan la utilización de los activos, lo que obliga a los transportistas a combinar contratos y trabajos puntuales para optimizar los flujos de ingresos. Las áreas especializadas, desde el traslado de equipos de energía renovable hasta insumos para el procesamiento de minerales críticos, ofrecen un volumen incremental y mayores rendimientos, diversificando los flujos de ingresos dentro de la industria del transporte de mercancías por carretera de Australia.
Se espera que el tamaño del mercado australiano de transporte de mercancías por carretera, vinculado a la industria manufacturera, aumente a la par con las tendencias de deslocalización, mientras que el tonelaje relacionado con el comercio minorista debería superar el PIB a medida que se intensifican las expectativas de los consumidores de entregas al día siguiente. Las subvenciones gubernamentales a la innovación buscan impulsar a los pequeños transportistas que prestan servicios en sectores fragmentados, manteniendo la competencia activa y tarifas acordes a la calidad del servicio. La planificación consolidada de rutas y las colaboraciones de retorno entre transportistas mitigan el kilometraje en vacío y el impacto ambiental.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por destino: el dominio interno moldea la estrategia
El segmento nacional captó el 100.00% de la cuota de mercado del transporte de mercancías por carretera en Australia en 2025 y se proyecta que se expanda a la par con la tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4.05% entre 2026 y 2031. El aislamiento geográfico de Australia y la ausencia de fronteras terrestres hacen que el transporte de mercancías por carretera sea indispensable para conectar centros de producción, puertos y centros de consumo repartidos por un territorio continental. Los corredores de larga distancia de este a oeste y de norte a sur gestionan la mayor parte de las toneladas-kilómetro, mientras que las densas redes urbanas de Sídney, Melbourne y Brisbane gestionan la mayoría de las entregas de última milla. Proyectos nacionales de infraestructura como la autopista Bruce y las mejoras del conector Coomera consolidan aún más los flujos nacionales al acortar los tiempos de tránsito y reducir los costes operativos de los vehículos.
Al no haber transporte transfronterizo que compita por la capacidad, los transportistas adaptan sus flotas a la legislación interestatal, las diferentes tarifas viales y la diversidad del terreno, desde corredores desérticos en Australia Occidental hasta rutas alpinas en Nueva Gales del Sur. La exclusividad nacional intensifica la necesidad de optimizar el transporte de retorno, ya que el transporte en vacío erosiona directamente los márgenes de beneficio en grandes distancias. La planificación de la resiliencia climática ha cobrado mayor prioridad a medida que las inundaciones y los incendios forestales interrumpen arterias clave, lo que impulsa la inversión en rutas alternativas y planes de contingencia multimodales que permiten el movimiento de envíos urgentes dentro del ecosistema de transporte de mercancías por carretera, totalmente nacional, de Australia.
Por especificación de carga de camión: el dominio de FTL se enfrenta al cambio ascendente de LTL
La carga completa representa el 81.65 % de los ingresos de 2025, lo que refleja la geografía y el perfil de envíos a granel de carga minera, agrícola y de construcción. Los transportes por contrato dedicados ofrecen ciclos predecibles, mayor rotación de activos y una mayor experiencia de los conductores. La carga fraccionada, con un crecimiento anual compuesto del 4.58 % entre 2026 y 2031, se beneficia de herramientas digitales de emparejamiento de carga que agrupan envíos pequeños, reducen los trayectos vacíos y reducen las emisiones. Las tasas de congestión urbana y los compromisos de sostenibilidad incentivan a los transportistas a agrupar la carga, lo que inclina las ganancias de participación hacia los operadores de carga fraccionada capaces de gestionar rutas con múltiples paradas de forma eficiente.
El tamaño del mercado australiano de transporte de mercancías por carretera ligado a LTL sigue siendo menor que el de FTL, pero ofrece un mayor rendimiento por tonelada gracias a la manipulación, la clasificación y la superposición de tecnologías. Las terminales de cross-docking en Melbourne y Brisbane optimizan las operaciones de carga fraccionada, mientras que los algoritmos de precios dinámicos ajustan la capacidad a la demanda en tiempo real. FTL mantiene la ventaja en eficiencia de carga útil y simplicidad regulatoria, especialmente en los corredores mineros, donde predominan las cargas sobredimensionadas. En conjunto, las estrategias de flotas híbridas que combinan la red principal de FTL con alimentadores de LTL se están consolidando como una norma competitiva.
Contenerización: la estandarización gana, pero prevalece el volumen
La carga no contenerizada representó el 87.05 % de los ingresos de 2025, dominada por minerales a granel, maquinaria y materiales de construcción. El transporte de mercancías en contenedores, con un crecimiento anual compuesto (CAGR) del 4.18 % entre 2026 y 2031, cobra impulso donde la manipulación estandarizada reduce drásticamente los tiempos de espera y facilita las transferencias intermodales. Las pruebas realizadas en Melbourne muestran una reducción de costes de hasta el 25 % cuando los transportistas adoptan unidades de caja intercambiable uniformes. Los parques logísticos se modernizan con reach-stackers y puertas automatizadas para agilizar el flujo de cajas, atrayendo a exportadores de alimentos procesados y minerales de valor añadido.
La estandarización facilita la digitalización del seguimiento y la localización, la monitorización de la temperatura y el predespacho aduanero, mejorando la transparencia de la cadena de suministro. No obstante, la maquinaria pesada, el acero y los equipos de minería de gran tamaño siguen dependiendo de plataformas y extensibles a medida. Los operadores mantienen un conjunto mixto de activos para aprovechar ambos flujos, protegiendo así la utilización en todos los ciclos de productos básicos en el mercado australiano de transporte de mercancías por carretera.
Por distancia: Superioridad en largas distancias con optimización de corredores
Las rutas de larga distancia concentraron el 72.55 % de los ingresos de 2025 y se prevé que crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4.32 % entre 2026 y 2031, impulsadas por el comercio interestatal y las exportaciones de recursos. Las rutas Sídney-Melbourne y Melbourne-Brisbane siguen siendo los corredores de mayor tráfico del país, gracias a la renovación de las áreas de descanso y la gestión de la fatiga mediante telemática. Los servicios de corta distancia se enfrentan a una creciente competencia por parte del transporte intermodal ferroviario y de los especialistas en última milla, pero siguen siendo esenciales para el transporte portuario, la distribución regional de productos lácteos y el abastecimiento de tiendas. La inminente línea ferroviaria Inland Rail podría captar parte del tráfico de contenedores, pero el transporte por carretera conserva sus ventajas en cuanto a puntualidad y servicio puerta a puerta.
Los transportistas de larga distancia aprovechan los permisos AB-Triple para transportar cargas útiles, implementar kits aerodinámicos para ahorrar combustible e implementar análisis predictivos que sincronizan las paradas de reabastecimiento y mantenimiento. Las flotas de corta distancia priorizan las furgonetas de reparto eléctricas y la densidad de rutas para reducir las emisiones urbanas. La planificación de corredores se integra estrechamente con los nodos de almacenamiento, lo que garantiza una transición fluida entre los tramos troncales y de distribución dentro del mercado australiano de transporte de mercancías por carretera.
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Por configuración de bienes: Estructura sólida, trayectoria de crecimiento fluida
Los bienes sólidos representaron el 64.85 % de los ingresos en 2025 e incluyen desde productos de supermercado hasta acero fabricado. Los ciclos de reabastecimiento predecibles se alinean con las redes de entrega semanales fijas. Los bienes líquidos, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4.33 % entre 2026 y 2031, aprovechan los corredores piloto de hidrógeno, las normativas de mezcla de biodiésel y los insumos químicos para la producción de baterías. Las flotas de buques cisterna se modernizan con diseños multicompartimentales que aumentan el potencial de retorno y cumplen con los códigos de mercancías peligrosas en constante evolución.
Los transportistas exigen telemetría de presión y temperatura en tiempo real, lo que impulsa a los transportistas a integrar sensores IoT en sus remolques de fluidos. Las primas de seguros recompensan a los operadores con sistemas de monitorización probados, lo que reduce el coste total de propiedad. Los transportistas de mercancías sólidas modernizan sus lonas de plataforma abatible con suelos adaptados para carretillas elevadoras para agilizar los giros en el muelle, lo que respalda el modelo de flujo continuo, fundamental en el mercado australiano del transporte de mercancías por carretera.
Por control de temperatura: aceleración de la cadena de frío en todos los sectores
El transporte de carga a temperatura ambiente sigue dominando con un 94.10 % en 2025, pero los volúmenes a temperatura controlada, aunque solo representan el 5.90 %, registran la mayor tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4.48 % entre 2026 y 2031. La distribución de vacunas, la exportación de productos frescos y la penetración de las comidas preparadas impulsan la demanda especializada. Redes como la red multiestatal de almacenamiento frigorífico de Lindsay Australia respaldan la cobertura nacional de refrigeración. Las flotas de contenedores refrigerados implementan unidades multizona, sensores de puerta y rastreo satelital que demuestran el cumplimiento normativo durante las auditorías.
Los umbrales de capital más altos limitan la entrada de nuevos participantes, lo que fomenta una consolidación moderada y la resiliencia de los precios. Los clientes farmacéuticos adjudican contratos plurianuales con cláusulas estrictas sobre KPI, favoreciendo a los transportistas que certifican las normas GDP e ISO. Los minoristas de alimentos buscan la elaboración de informes sobre la huella de carbono, lo que impulsa la adopción de refrigeración solar y refrigerantes alternativos, reforzando así su liderazgo en sostenibilidad en el mercado australiano del transporte de mercancías por carretera.
Análisis geográfico
El transporte de mercancías nacional australiano representa el 100% de la cuota de mercado, con un crecimiento sostenido del mercado australiano de transporte de mercancías por carretera del 4.05% entre 2026 y 2031. Queensland registra importantes avances gracias a la construcción de la autopista Bruce y el conector Coomera, que facilitan el acceso a centros costeros en rápida urbanización. El Fondo de Innovación del Sector del Transporte de Mercancías de Victoria invierte 8 millones de dólares australianos en la digitalización de pymes y en ensayos de bajas emisiones, lo que refuerza su reputación como laboratorio de tecnologías logísticas. Nueva Gales del Sur se beneficia del papel de Sídney como principal puerta de entrada para las importaciones; sin embargo, la escasez de terrenos impulsa la expansión de los centros de distribución hacia el oeste de Sídney y el valle de Hunter.
Australia Occidental se mantiene distintiva, anclada en las exportaciones mineras a través de Port Hedland y Kwinana. Los trenes de carretera de carga pesada dominan Pilbara, donde las distancias, el calor de 50 °C y las condiciones de polvo rojo imponen especificaciones de vehículos robustos. Australia Meridional y Tasmania participan principalmente a través de flujos agrícolas y vinícolas, dependiendo de los transbordadores del estrecho de Bass y los nodos de almacenamiento centrados en Adelaida. El Territorio del Norte, con escasa densidad de población, presenta oportunidades específicas en equipos de minería de gran tamaño y reabastecimiento de comunidades remotas, dependiendo en gran medida de permisos para trenes de carretera de alta productividad.
Los fenómenos climáticos extremos se intensifican, lo que impulsa a los gobiernos a asignar fondos de resiliencia para la reparación de arterias viales propensas a inundaciones y calzadas elevadas. Los transportistas integran rutas basadas en el clima para minimizar los retrasos, mientras que las aseguradoras diferencian las primas según la penetración de la telemática y el nivel de capacitación de los conductores. Las propuestas de cobros estatales por camiones eléctricos generan incertidumbre en la planificación; la armonización nacional sigue siendo una ambición política crucial para optimizar las operaciones interestatales en todo el mercado australiano del transporte de mercancías por carretera.
Panorama competitivo
El mercado australiano del transporte de mercancías por carretera presenta fragmentación, donde las cinco principales empresas de transporte controlan poco más del 30% de los ingresos. La renovación de la flota Euro 6 de Toll Group, valorada en 200 millones de dólares australianos (136.11 millones de dólares estadounidenses), en 2024 redujo las emisiones hasta en un 10% y fortaleció sus perspectivas de renovación de contratos entre las principales empresas de transporte. Linfox realizó el mayor pedido de camiones eléctricos de Australia, adquiriendo 30 unidades Volvo FH/FM Electric en 2025 para cumplir con los requisitos de sostenibilidad de los minoristas. El incidente de seguridad de Aurizon en julio de 2025 puso de manifiesto los desafíos actuales en las interfaces entre el ferrocarril y la carretera y reforzó la demanda de mejoras en las protecciones de los cruces.
La fusión DSV-DB Schenker de 2024 creó un gigante global de la logística, listo para aprovechar soluciones integradas aéreas, marítimas y terrestres en Australia, lo que podría presionar a los transportistas de nivel medio en licitaciones multinacionales. Los proyectos piloto de camiones autónomos en Australia Occidental demuestran ganancias tempranas de productividad, pero el elevado gasto de capital limita su adopción a corto plazo por parte de las grandes empresas de recursos y los grandes 3PL. Las plataformas digitales de transporte de mercancías conectan a los pequeños transportistas con los grandes transportistas, lo que promueve la transparencia de precios y, al mismo tiempo, reduce los márgenes. Nichos especializados como la cadena de frío, las mercancías peligrosas y las cargas sobredimensionadas ofrecen una rentabilidad justificable debido a las barreras regulatorias y la especificidad de los equipos.
El interés por las fusiones y adquisiciones se mantiene fuerte, ya que las flotas familiares buscan opciones de sucesión y los compradores estratégicos buscan la densidad. Los bancos favorecen los préstamos con respaldo de activos para flotas más grandes con datos de utilización verificados por telemetría, lo que impulsa a las empresas independientes hacia la consolidación. Las credenciales de sostenibilidad influyen cada vez más en la adjudicación de contratos, por lo que las empresas pioneras en vehículos eléctricos, ensayos de hidrógeno e informes verificados de carbono obtienen una ventaja competitiva en el mercado australiano del transporte de mercancías por carretera.
Líderes de la industria del transporte de mercancías por carretera en Australia
Grupo K&S
Linfox Pty Ltd.
Grupo de cuidado de carga LINX
Grupo de peaje
Equipo Global Express
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
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Desarrollos recientes de la industria
- Julio de 2024: Aurizon Holdings enfrentó una interrupción operativa cuando uno de sus trenes de carga de granos CBH estuvo involucrado en una colisión fatal en un paso a nivel en Redmond, Australia Occidental.
- Mayo de 2025: Linfox recibió un pedido de 30 camiones pesados eléctricos a batería de Volvo (29 FH Electric, 1 FM Electric), lo que representa el pedido de camiones eléctricos más grande de Australia.
- Octubre de 2024: Toll Group invirtió 200 millones de dólares australianos (136.11 millones de dólares estadounidenses) para renovar el 25% de su flota australiana, adquiriendo casi 400 camiones Euro 6 y 20 vehículos rígidos en asociación con Penske, Volvo Group Australia e Isuzu.
- Marzo de 2024: DHL Group anunció la expansión de sus capacidades de red exprés australiana a través de una infraestructura de entrega de última milla mejorada en las principales áreas metropolitanas.
Alcance del informe sobre el mercado de transporte de mercancías por carretera en Australia
Los sectores de agricultura, pesca y silvicultura, construcción, manufactura, petróleo y gas, minería y canteras, comercio mayorista y minorista, y otros se segmentan por industria del usuario final. Los sectores nacionales se segmentan por destino. Los sectores de carga completa (FTL) y carga fraccionada (LTL) se segmentan por especificación de carga completa. Los sectores contenerizados y no contenerizados se segmentan por contenerización. Los sectores de larga distancia y corta distancia se segmentan por distancia. Los sectores de mercancías fluidas y sólidas se segmentan por configuración de mercancías. Los sectores sin control de temperatura y con control de temperatura se segmentan por control de temperatura.Industria del usuario final
| Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras |
| Comercio al por mayor y al por menor |
| Otros |
Destino
| Nacional |
| Conferencia |
Especificación de carga de camión
| Carga completa del camión (FTL) |
| Carga inferior a un camión (LTL) |
El uso de contenedores
| En contenedores |
| No en contenedores |
Distancia
| Largo plazo |
| Trayecto corto |
Configuración de mercancías
| Productos fluidos |
| Productos Sólidos |
Control de la temperatura
| Sin control de temperatura |
| Temperatura controlada |
| Industria del usuario final | Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción | |
| Manufactura | |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras | |
| Comercio al por mayor y al por menor | |
| Otros | |
| Destino | Nacional |
| Conferencia | |
| Especificación de carga de camión | Carga completa del camión (FTL) |
| Carga inferior a un camión (LTL) | |
| El uso de contenedores | En contenedores |
| No en contenedores | |
| Distancia | Largo plazo |
| Trayecto corto | |
| Configuración de mercancías | Productos fluidos |
| Productos Sólidos | |
| Control de la temperatura | Sin control de temperatura |
| Temperatura controlada |
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Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (AFF) Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) en los que incurren los actores de la industria AFF para el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos dedicados principalmente al cultivo, la cría de animales, la tala de árboles, la pesca y otros animales de sus hábitats naturales, y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este sentido, a lo largo de la cadena de valor, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, y el flujo fluido de productos (productos agrícolas, agroalimentarios) a los distribuidores/consumidores. Esto incluye la logística con y sin control de temperatura, según sea necesario, de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria de la construcción en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción al mantener el inventario de materias primas y equipos, suministros críticos y brindando otros servicios de valor agregado para una gestión eficaz del proyecto.
- Transporte de mercancías por carretera en contenedores - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga completa (FTL). El transporte de mercancías por carretera FTL se caracteriza por una sola carga completa no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a las mercancías de un solo remitente (ii) tomados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino (iii) que comprenden el transporte de correo a granel por camión (iv) que comprenden tanto servicios de transporte por carretera de contenedores (carga completa de contenedores, FCL) como sin contenedores (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con o sin temperatura controlada (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel por cisterna (vii) que implican el transporte por camión de residuos (viii) el transporte por camión de materiales peligrosos. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y descongelación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Productos fluidos Este segmento abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que realizan los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera para el transporte de líquidos a granel, utilizados habitualmente en las industrias de extracción, manufactura, procesamiento de alimentos y agricultura, entre otras. Incluye el transporte de líquidos como (i) productos químicos/mercancías peligrosas (por ejemplo, ácidos), (ii) agua (potable y de residuos), (iii) petróleo y gas (tanto aguas arriba como aguas abajo, como gasolina, combustible, petróleo crudo o propano), (iv) líquidos a granel de grado alimenticio (como leche o jugos), (v) caucho, (vi) productos agroquímicos, entre otros. Estos productos se transportan generalmente en camiones cisterna.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Transporte de mercancías por carretera con carga completa (FTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga completa (FTL). El transporte de mercancías por carretera FTL se caracteriza por una sola carga completa no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a las mercancías de un solo remitente (ii) tomados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino (iii) que comprenden el transporte de correo a granel por camión (iv) que comprenden tanto servicios de transporte por carretera de contenedores (carga completa de contenedores, FCL) como sin contenedores (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con o sin temperatura controlada (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel por cisterna (vii) que implican el transporte por camión de residuos (viii) el transporte por camión de materiales peligrosos. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y descongelación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave La acción que una empresa realiza para diferenciarse de su competencia o que se utiliza como estrategia general se denomina Movimiento Estratégico Clave (MCE). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Se ha seleccionado a los principales actores del mercado (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL), y sus MCE se han estudiado y presentado en esta sección.
- Transporte de mercancías por carretera con carga inferior a un camión (LTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga fraccionada (LTL). El transporte de mercancías por carretera LTL se caracteriza por múltiples envíos combinados en un solo camión para múltiples entregas dentro de una red. Comprende establecimientos (i) dedicados principalmente al transporte de mercancías generales y especializadas de cargas fraccionadas, (ii) caracterizados por el uso de terminales para consolidar envíos, generalmente de varios expedidores, en un solo camión para el transporte entre una terminal de montaje de carga y una terminal de desmontaje, donde la carga se clasifica y los envíos se redireccionan para su entrega (iv) envío de carga fraccionada (LCL)/envío de grupaje en caso de servicios de transporte por carretera. Las actividades en el alcance incluyen (i) recogida local, (ii) transporte de línea y (iii) entrega local. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Proveedores principales de camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las innovaciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), la eficiencia del combustible, las opciones de financiación, los costos anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (porcentaje de participación para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y los comentarios sobre el escenario actual del mercado y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Compartir modal - La participación modal de carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y participación modal por volumen de negocios de carga (toneladas-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución de la carga transportada por modo de transporte (tanto en toneladas como en toneladas-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Canteras Este segmento de la industria de usuarios finales abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que incurren las empresas de la industria extractiva en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Se consideran usuarios finales los establecimientos que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y menas; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) abarcan todas las fases, desde la fase inicial hasta la fase final, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados.
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por los servicios financieros (BFSI), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría, científicos). I+D), en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), por nombrar algunos.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Tendencias de precios del transporte por carretera - Los precios del flete por modo de transporte (USD/tonkm), durante el período objeto de examen, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de negocios de carga (tonkm), la demanda del mercado de transporte de carga por carretera y, por tanto, el tamaño del mercado de transporte de carga por carretera.
- Tendencias del tonelaje del transporte por carretera - El tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) manipulado por modo de transporte, durante el período objeto de examen, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros además de la distancia promedio por envío (km), el volumen de carga (tonkm) y el precio del flete (USD/tonkm) para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de mercancías por carretera - La contratación de un proveedor de servicios logísticos de transporte de mercancías por carretera (LSP) o transportista (logística externalizada), para el transporte de mercancías constituye el mercado del transporte de mercancías por carretera. El alcance del estudio incluye (i) el transporte por carretera de mercancías notificado por transportistas registrados en los países informantes (ii) el transporte de materias primas o productos manufacturados (sólidos y fluidos) (iii) el transporte mediante vehículos comerciales (camiones rígidos o tractocamiones, (iv) el transporte de carga completa (FTL) o carga fraccionada (LTL) (v) el transporte en contenedores o sin contenedores (vi) el transporte con o sin temperatura controlada, (vii) el transporte de corta o larga distancia (por carretera, OTR), (viii) el transporte de artículos usados de oficina o del hogar (empresas de mudanzas y embalajes), (ix) otro transporte de carga especializado (mercancías peligrosas, carga de gran tamaño) y (x) los envíos externalizados de primera milla/media milla/última milla realizados por los actores del transporte de mercancías por carretera. El alcance no incluye (i) el transporte realizado por transportistas registrados en otros países (ii) el mercado de entrega de comidas de última milla (iii) el mercado de entrega de comestibles (iv) el transporte a través de la red de carreteras realizada/informada por los actores del servicio de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP).
- Longitud del camino - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentadas frente a no pavimentadas), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de transporte de mercancías por carretera obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- Transporte de mercancías por carretera de corta distancia Este segmento abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que incurren los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en el transporte local (menos de 100 kilómetros). Incluye el transporte de mercancías por carretera (i) dentro de una misma zona administrativa y su zona de influencia, (ii) mediante camiones pequeños y camionetas pickup, (iii) mediante servicios de contenedores y carga seca a granel, (iv) intermodal desde puertos, terminales de contenedores o aeropuertos, y (v) envíos externalizados de primera y última milla realizados por empresas de transporte de mercancías por carretera.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de transporte de mercancías y logística y, por tanto, con el tamaño del mercado del transporte de mercancías por carretera. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Tamaño de la flota de camiones por tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las disrupciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (% de participación para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, disruptores del mercado, inversiones en fabricación de camiones, especificaciones de camiones, regulaciones de uso e importación de camiones y anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos operativos del transporte por carretera - Las razones principales para medir/evaluar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde, para controlar los gastos e identificar áreas para mejorar el desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber. Los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparación y mantenimiento, los costos de los neumáticos, etc. se estudiaron durante el año base del estudio y se presentaron para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Comercio al por mayor y al por menor - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los mayoristas y minoristas en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Cabotaje | Transporte por carretera mediante vehículo de motor matriculado en un país realizado en el territorio nacional de otro país. |
| Cross Docking | El cross-docking es un procedimiento logístico en el que los productos de un proveedor o planta de fabricación se distribuyen directamente a un cliente o cadena minorista con un tiempo de manipulación o almacenamiento mínimo o nulo. El cross-docking se realiza en una terminal de distribución; Por lo general, consta de camiones y puertas de muelle en dos lados (de entrada y de salida) con un espacio de almacenamiento mínimo. El nombre "cross-docking" explica el proceso de recibir productos a través de un muelle de entrada y luego transferirlos a través del muelle hasta el muelle de transporte de salida. |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional por carretera entre dos países diferentes realizado por un vehículo de motor matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Mercancías peligrosas | Las clases de mercancías peligrosas transportadas por carretera son las definidas por la decimoquinta edición revisada de las Recomendaciones de las Naciones Unidas sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas, Naciones Unidas, Ginebra 2007. Incluyen la Clase 1: Explosivos; Clase 2: Gases; Clase 3: Líquidos Inflamables; Clase 4: Sólidos inflamables: sustancias susceptibles de combustión espontánea; sustancias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables; Clase 5: Sustancias oxidantes y peróxidos orgánicos; Clase 6: Sustancias tóxicas e infecciosas; Clase 7: Material radiactivo y Clase 8: Sustancias corrosivas, Clase 9: Sustancias y artículos peligrosos diversos. |
| Envío directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías desde el proveedor o propietario del producto al cliente directamente. En la mayoría de los casos, el cliente solicita los productos al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Drayage | Un acarreo es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el transporte marítimo o el transporte aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de acarreo mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Normalmente, el acarreo sólo transporta mercancías en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. Pero a pesar de esto, juega un papel importante en el transporte marítimo de larga distancia porque lleva las mercancías a la carga y viceversa. Hace que el transporte intermodal sea mucho más eficiente y permite la transferencia fluida de mercancías al cliente final. |
| Contenedor | Una camioneta seca es un tipo de semirremolque que está completamente cerrado para proteger los envíos de elementos externos. Diseñadas para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, las furgonetas secas no tienen temperatura controlada (a diferencia de las unidades refrigeradas “reefer”) y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma). |
| Demanda final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Camión de plataforma | Un camión de plataforma es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene un cuerpo trasero de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y poco delicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. En términos de funcionalidad, un camión de plataforma es comparable a un remolque de plataforma. |
| Logística entrante | La logística de entrada es la forma en que se introducen los materiales y otros bienes en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística entrante se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcciones de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluidas las inversiones de capital. |
| Cargado Internacional | Lugar de carga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Internacional descargado | Lugar de descarga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Carga OOG | La carga fuera de calibre (OOG) es cualquier carga que no se puede cargar en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy vaga de toda la carga con dimensiones más allá de las dimensiones máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12.05 metros, una anchura superior a 2.33 metros, o una altura superior a 2.59 metros. |
| Paletas | Plataforma elevada, destinada a facilitar la elevación y apilado de mercancías. |
| Carga parcial | Una carga parcial describe mercancías que sólo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de carga inferior a un camión (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que la de un envío de carga completa (FTL). |
| Camino pavimentado | Camino pavimentado con piedra triturada (macadam) con aglomerantes hidrocarbonados o agentes bituminosos, con hormigón o con adoquines. |
| Logística inversa | La logística inversa forma parte del sector de las cadenas de suministro que procesan cualquier cosa que regrese hacia adentro a través de la cadena de suministro o que viaje "hacia atrás" a través de la cadena de suministro. |
| Servicio de transporte de mercancías por carretera | La contratación de una agencia de transporte por carretera para el transporte de mercancías (materias primas o productos manufacturados, incluidos sólidos y líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de carga completa o inferior a un camión, en contenedores o no, con temperatura controlada o sin temperatura controlada, de corta o larga distancia. |
| vehículo tautliner | Tautliner y Curtainsider se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un corredor en la parte superior y a rieles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y usar montacargas a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando está cerrado para viajar, las correas verticales de sujeción de carga están unidas a un riel de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre "Tautliner". Esto evita que la cortina se agite o golpetee con el viento y también puede ayudar a evitar que las cargas ligeras se deslicen hacia los lados. |
| Transporte por contrato o recompensa | El transporte a cambio de remuneración de mercancías. |
| Carretera sin asfaltar | Carretera con base estabilizada y no pavimentada con piedra triturada, aglutinantes de hidrocarburos o agentes bituminosos, hormigón o adoquín. |
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Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años previstos están en términos nominales. La inflación se considera parte del precio y el precio de venta promedio (ASP) varía durante el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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