Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2019 - 2031 |
|---|---|
| Tamaño del mercado (2026) | USD 0.91 billones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 1.17 billones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 5.13% CAGR |
| Mercado de más rápido crecimiento | Asia-Pacífico |
| Mercado más grande | Medio Oriente |
| Concentración de mercado | Media |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de infraestructura de aviación por Mordor Intelligence
Se espera que el tamaño del mercado de infraestructura de aviación crezca de USD 0.87 billones en 2025 a USD 0.91 billones en 2026 y se pronostica que alcance los USD 1,17 billones para 2031 con una CAGR del 5.13% durante 2026-2031. El crecimiento está respaldado por inversiones soberanas en centros de datos en nuevas instalaciones en Asia-Pacífico y Oriente Medio, el ciclo de modernización en economías maduras y la transición de las aerolíneas al procesamiento sin contacto, que impulsa el gasto en automatización de terminales. Los contratistas de EPC están reestructurando sus ofertas en torno a paquetes de diseño, construcción y financiación, mientras que los operadores de concesiones buscan certidumbre en los ingresos a través de arrendamientos de 25 a 30 años que combinan las tarifas aeronáuticas con el aumento de la venta minorista. La optimización de los costos del ciclo de vida, en lugar del desembolso de capital principal, es ahora el filtro de adquisición dominante, lo que eleva a los proveedores de operaciones y mantenimiento (O&M) dentro del mercado de infraestructura de aviación. La volatilidad fiscal y las brechas de mano de obra calificada moderan el impulso a corto plazo, pero las conversiones militares de uso dual y las implementaciones de vertipuertos amplían el conjunto de oportunidades a mediano plazo.
Conclusiones clave del informe
- Por tipo de infraestructura, las instalaciones del lado aire lideraron con el 39.85% de la participación de mercado de infraestructura de aviación en 2025, mientras que se proyecta que las instalaciones del lado tierra se expandirán a una CAGR del 5.95% hasta 2031.
- Por tipo de aeropuerto, los proyectos en áreas nuevas captaron el 52.78% del gasto de 2025, pero se espera que las mejoras en áreas abandonadas crezcan a una tasa compuesta anual del 5.76% hasta 2031.
- Por tipo de proveedor de servicios, las consultorías de diseño e ingeniería representaron el 41.45% de los ingresos de 2025, mientras que se prevé que los especialistas en O&M registren el crecimiento más rápido, con una CAGR del 6.11% durante 2026-2031.
- Por geografía, la región Asia-Pacífico representó el 37.87% del valor de 2025; se proyecta que Oriente Medio se expandirá a una CAGR del 6.23% hasta 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado mundial de infraestructura de aviación
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en la CAGR | Geografía clave | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Aumento de proyectos aeroportuarios en zonas nuevas en toda la región APAC | + 1.20% | Asia-Pacífico, con repercusión en Oriente Medio | Mediano plazo (2 – 4 años) |
| Mandatos de modernización para terminales norteamericanas envejecidas | + 0.80% | Norteamérica y europa | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Demanda de procesamiento de pasajeros sin contacto liderada por las aerolíneas | + 0.60% | Global | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Estímulo estatal para aeropuertos regionales/secundarios | + 0.50% | América del Norte, Europa, seleccione APAC | Mediano plazo (2 – 4 años) |
| Infraestructura militar de doble uso que libera espacios civiles | + 0.40% | América del Norte, Japón, Corea del Sur | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Desarrollo de redes de vertipuertos eVTOL | + 0.30% | América del Norte, Europa, Emiratos Árabes Unidos | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Aumento de proyectos aeroportuarios ecológicos en toda la región APAC
La tercera pista de Beijing Daxing aumentará su capacidad de diseño a 100 millones de pasajeros a principios de 2025.[ 1 ]Administración de Aviación Civil de China, “Estadísticas sobre las operaciones de Daxing”, caac.gov.cn El Aeropuerto Internacional Navi Mumbai de la India se inauguró en octubre de 2025 con un volumen inicial de 20 millones de pasajeros y una conectividad ferroviaria de alta velocidad integrada que conecta el aeropuerto con el centro de Mumbai en 25 minutos. Indonesia adjudicó un paquete de ingeniería, adquisición y construcción (EPC) de 4200 millones de dólares para un nuevo aeropuerto en Kalimantan Oriental en marzo de 2025, conectando las instalaciones con un conjunto de zonas económicas especiales planificado. Filipinas inició la construcción del centro de Bulacan, de 15 000 millones de dólares, en junio de 2025, especificando la mezcla de combustible de aviación sostenible (SAF) in situ como requisito previo para su financiación. El mecanismo de cumplimiento de SAF de la OACI para 2027 está acelerando la adopción de especificaciones similares en toda la región.
Mandatos de modernización para terminales norteamericanas envejecidas
La FAA estadounidense desembolsó 3.2 millones de dólares en 2025 en el marco del programa de Subvenciones para Infraestructura Aeroportuaria, priorizando la modernización de sistemas de climatización, sistemas de equipaje y puentes de embarque en terminales con más de 30 años de antigüedad. El Aeropuerto Internacional de Denver completó una ampliación de 770 millones de dólares en septiembre de 2025, añadiendo 12 puertas de contacto y ocho carriles de seguridad para tomografía computarizada, lo que redujo el tiempo promedio de revisión en un 22 %. Toronto Pearson inició una renovación en abril de 2025 para instalar salidas biométricas en la Terminal 1, en cumplimiento con las normativas canadienses de control fronterizo. La directiva de la TSA de enero de 2025, que obliga a los aeropuertos de categoría X a instalar escáneres 3D para diciembre de 2026, acorta los plazos de adquisición y los plazos de construcción.
Demanda de procesamiento de pasajeros sin contacto impulsada por las aerolíneas
Delta Air Lines implementó el embarque biométrico en 15 centros de operaciones de EE. UU. en 2025, reduciendo el tiempo de espera en la puerta de embarque en nueve minutos por vuelo de fuselaje ancho. El sistema de reconocimiento de iris de Emirates en la Terminal 3 de Dubái procesa ahora a 2,400 pasajeros por hora, reduciendo las colas de inmigración en un 40 %. Se prevé que el sistema One ID de la IATA cuente con 28 aeropuertos participantes para finales de 2025, y quienes lo han adoptado afirman una reducción del 15 % en los costes de personal y un aumento de dos dígitos en los indicadores de satisfacción.[ 2 ]Asociación Internacional de Transporte Aéreo, “Informe de progreso de One ID 2025”, iata.org En 2025, Lufthansa invirtió para cofinanciar la infraestructura biométrica en Frankfurt y Múnich, lo que permitirá tres rotaciones diarias adicionales por avión de larga distancia.
Estímulo estatal para aeropuertos regionales y secundarios
La Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo de Washington destinó 5 millones de dólares estadounidenses a aeropuertos regionales estadounidenses hasta 2026, financiando la ampliación de pistas en 23 instalaciones durante 2025. España destinó 351 millones de euros (412.85 millones de dólares estadounidenses) para modernizar 14 aeropuertos regionales con iluminación LED en las calles de rodaje y mejoras en el sistema de aterrizaje por instrumentos CAT III. Japón invirtió miles de millones de dólares en la ampliación de ocho terminales secundarias, desviando el tráfico de ocio de las congestionadas Haneda y Narita. Australia destinó 190 millones de dólares australianos para la repavimentación de plataformas y la mejora de los parques de bomberos en 11 aeropuertos regionales.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en la CAGR | Geografía clave | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| El ajuste fiscal frena las vías de financiación del PPP | -0.70% | Europa, América Latina, seleccione APAC | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Escasez de mano de obra calificada en la construcción especializada del lado aire | -0.50% | Norteamérica, Europa, Australia | Mediano plazo (2 – 4 años) |
| La volatilidad de los cargos por combustible para aviones y acceso a terminales reduce el apetito por gastos de capital en los aeropuertos | -0.40% | Global | Corto plazo (≤ 2 años) |
| La oposición de la comunidad local retrasa la ampliación de las pistas | -0.30% | Europa, america del norte | Mediano plazo (2 – 4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
El ajuste fiscal frena las vías de financiación del PPP
El flujo de acuerdos PPP de la zona euro cayó un 18% en 2025, ya que el aumento de las tasas empujó las TIR de los aeropuertos por debajo de los objetivos de los fondos de pensiones, dejando de lado USD 6.2 millones en proyectos.[ 3 ]Financial Times, “La actividad de las PPP europeas se desploma”, ft.com Gatwick retiró un plan de construcción de una segunda pista por valor de 1.2 millones de libras esterlinas (1.63 millones de dólares estadounidenses) en julio de 2025, después de que las entidades crediticias fijaran un precio de deuda superior al 7.5%, lo que habría requerido aumentos del 22% en las tarifas de pasajeros para cumplir con los criterios de grado de inversión. De igual manera, India pospuso cuatro licitaciones de proyectos nuevos una vez que la limitación de las tarifas aeronáuticas elevó las TIR modeladas al 6.8%. Las entidades crediticias multilaterales cubren parcialmente la brecha; el compromiso de 450 millones de dólares del Banco Asiático de Desarrollo con Vietnam y Filipinas incluye estrictos acuerdos de SAF y compensación de carbono que incrementan los costos del proyecto en un 9%.
Escasez de mano de obra calificada en la construcción especializada del lado aire
Los contratistas estadounidenses se enfrentan a esperas de 14 meses para obtener electricistas de aeródromos e ingenieros de pavimento certificados, lo que retrasa las entregas y activa cláusulas de daños liquidados.[ 4 ]Contratistas Generales Asociados de Estados Unidos, “Encuesta sobre la fuerza laboral 2025”, agc.org La Junta de Capacitación de la Industria de la Construcción de Gran Bretaña estimó un déficit de 23,000 trabajadores en 2025, debido a que la matrícula en programas de aprendizaje disminuyó un 40% desde 2020. Las tripulaciones de aeródromos australianos cobran un sobreprecio salarial del 17%, lo que amplía las bases de costos de los contratistas y prolonga los plazos hasta nueve meses. Los programas de técnicos de iluminación acreditados por la FAA gradúan solo a 340 estudiantes al año, frente a una necesidad de 680 técnicos, lo que pone de manifiesto una brecha estructural.
Análisis de segmento
Por tipo de infraestructura: Ganancias terrestres en el comercio minorista y la automatización
Se prevé que los activos del lado tierra crezcan un 5.95 % entre 2026 y 2031, superando las mejoras del lado aire, a pesar de que las pistas y calles de rodaje representarán el 39.85 % del mercado de infraestructura aeronáutica en 2025. Este cambio se sustenta en el esfuerzo de los aeropuertos por compensar la presión de las tasas aeronáuticas mediante concesiones para minoristas, estacionamiento premium y sistemas automatizados de equipaje que reducen las tasas de equipaje extraviado en un 28 % en los primeros aeropuertos, como el Aeropuerto Internacional de Hong Kong. La construcción de terminales modulares, codificadas por los estándares AISC en 2024, reduce la mano de obra in situ en un 35 % y reduce en un tercio la duración de las obras programadas.
La infraestructura de seguridad se acelera en respuesta a la orden de la TSA sobre el uso de escáneres 3D, mientras que las estrictas normas de extinción de incendios de la EASA para terminales de más de 100,000 metros cuadrados intensifican las iniciativas de modernización. La modernización del sistema de hidrantes del aeropuerto Schiphol de Ámsterdam, con un coste de 45 millones de euros (50.9 millones de dólares estadounidenses), prevista para mayo de 2025, permitirá utilizar mezclas de combustibles fósiles (SAF) al 30 % en todas las puertas de embarque, lo que atraerá a aerolíneas con compromisos de reducción de carbono. Las flotas eléctricas de apoyo en tierra del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles eliminan 1.2 millones de litros de diésel al año, en línea con los plazos de cero emisiones de California.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por tipo de aeropuerto: Se aceleran las expansiones de terrenos abandonados
Si bien los centros de operaciones en nuevas instalaciones representaron el 52.78 % del gasto en 2025, se espera que los programas de infraestructuras abandonadas los superen con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.76 % hasta 2031. La ampliación de la Terminal 2 de Heathrow, con un coste de 2.3 millones de libras (2.89 millones de dólares), y la modernización de la Terminal 1 de París-CDG, con un coste de 1.6 millones de euros (1.67 millones de dólares), aprovechan la superficie existente en el lado aire para evitar revisiones prolongadas del uso del suelo. Las limitaciones de tiempo en las infraestructuras abandonadas generan primas por turnos de noche que inflan el coste de la mano de obra en un 22 %, pero aún reducen el ciclo plurianual de permisos que enfrentan las propuestas de infraestructuras en nuevas instalaciones.
La reutilización adaptativa está de moda; en julio de 2025, el aeropuerto Chicago O'Hare transformó un almacén de carga de la década de 1960 en una explanada de nueve puertas, ahorrando 140 millones de dólares y preservando una estructura histórica. Las auditorías de seguridad continuas de la FAA añaden 2.8 millones de dólares en gastos generales de inspección para una expansión típica de 10 puertas; sin embargo, los operadores aceptan el recargo para sortear los obstáculos asociados con la adquisición de terrenos nuevos.
Por tipo de proveedor de servicios: Los proveedores de operaciones y mantenimiento capturan el valor del ciclo de vida
Las consultoras de diseño representaron el 41.45 % de los ingresos por servicios en 2025; sin embargo, se prevé que los especialistas en operaciones y mantenimiento (O&M) crezcan a un ritmo del 6.11 % anual, ya que los modelos de concesión priorizan el rendimiento del ciclo de vida sobre el enfoque de construcción con la oferta más baja. La concesión de Belgrado a 30 años de VINCI y la adjudicación de Dalaman a 25 años de Ferrovial ilustran este cambio, con ganancias vinculadas al tráfico de pasajeros y a los ingresos minoristas en lugar de pagos fijos por disponibilidad.
Las grandes empresas de EPC, como Bechtel, están respondiendo combinando financiación y garantías de mantenimiento a 20 años, como lo demuestra la propuesta de Bechtel de USD 1.4 millones para JFK en agosto de 2025. Las implementaciones de mantenimiento predictivo, como los sensores IoT de Fraport que reducen el tiempo de inactividad de la cinta transportadora de equipaje en un 34%, validan la propuesta de valor de O&M y respaldan un perfil de margen impulsado por el servicio.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Análisis geográfico
En 2025, la región Asia-Pacífico representó el 37.87 % del valor; Oriente Medio representa el mayor mercado regional en 2026 y se prevé que se expanda a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.23 % hasta 2031. El contrato de Arabia Saudí con el Aeropuerto Internacional Rey Salmán, valorado en 5800 millones de dólares, tiene como objetivo atender a 120 millones de pasajeros para 2035, incluyendo una terminal dedicada al Hajj y una planta de SAF. La expansión de Al Maktoum, valorada en 35 000 millones de dólares, en los Emiratos Árabes Unidos añadirá tres pistas y una terminal de 9 millones de metros cuadrados para 2033, lo que posicionará a Dubái para recibir a 260 millones de pasajeros al año.
El contrato de Arabia Saudita con el Aeropuerto Internacional Rey Salmán, valorado en 5.8 millones de dólares, prevé atender a 120 millones de pasajeros para 2035, incluyendo una terminal dedicada al Hajj y una planta de SAF. La ampliación de Al Maktoum, valorada en 35 millones de dólares, añadirá tres pistas y una terminal de 9 millones de metros cuadrados para 2033, posicionando a Dubái para recibir a 260 millones de pasajeros al año.
Norteamérica ocupó el segundo mayor porcentaje en 2025, gracias a las renovaciones financiadas con subvenciones de la FAA en Denver y Dallas-Fort Worth, mientras que el 22% de Europa se concentra en proyectos de infraestructuras industriales con reducción de ruido en Heathrow, CDG y Fráncfort. Sudamérica y África sumaron el 12%, pero contaron con apoyo multilateral; los proyectos de Viracopos y King Shaka ilustran esta tendencia. El código unificado de diseño de aeródromos del Consejo de Cooperación del Golfo, publicado en marzo de 2025, reduce el gasto en ingeniería en un 14% en las licitaciones de Arabia Saudí, Emiratos Árabes Unidos y Catar.
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Panorama competitivo
El mercado de infraestructuras de aviación se mantiene moderadamente concentrado, con los 10 principales grupos de ingeniería, construcción y construcción (EPC) y operadores representando aproximadamente el 45% del valor del contrato. Hensel Phelps, Turner y AECOM dominan las terminales norteamericanas bajo los marcos de diseño y construcción de la FAA, mientras que VINCI y Ferrovial amplían sus carteras de concesiones para asegurar flujos de anualidades de 25 a 30 años. Las empresas estatales chinas combinan la EPC llave en mano con financiación concesional del Banco de Desarrollo de China, con un precio entre 150 y 200 puntos básicos inferior al de los préstamos comerciales, acelerando la construcción de aeropuertos de la Franja y la Ruta.
La tecnología es una cuña; las 14 patentes de Bechtel para módulos terminales prefabricados reducen la mano de obra in situ en un 40 % y acortan los plazos a 22 meses. El gemelo digital del Aeropuerto de Changi reoptimiza la asignación de puertas, incrementando la utilización de aeronaves en un 7 %. La financiación Serie B de 85 millones de dólares de Skyports la posiciona como pionera en redes de vertipuertos en Londres, Los Ángeles y Singapur. La consolidación se acelera; la participación del 60 % de Royal BAM en una empresa conjunta de Oriente Medio abre un acceso precalificado al oleoducto de Arabia Saudí.
Líderes de la industria de infraestructura de aviación
hensel phelps
Compañía de construcción Turner
industrias austin
AECOM
Aeropuertos VINCI
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
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Desarrollos recientes de la industria
- Enero de 2026: Vinci Airports completó la Fase 1A de su programa de modernización del aeropuerto de Cabo Verde en 2025, entregando 80 millones de euros (93.37 millones de dólares) en actualizaciones de pistas, terminales, plataformas, digitales y descarbonización, y anunció nuevas inversiones para respaldar el crecimiento del tráfico que ha aumentado un 60% desde 2022.
- Septiembre de 2025: Hensel Phelps fue seleccionado como Gerente de Construcción/Contratista General (GC/CM) para las mejoras graduales de la Explanada A y la terminal del Aeropuerto de Boise, con un presupuesto de hasta 700 millones de dólares. El proyecto, cuya finalización está prevista para 2029, incluye la ampliación de puertas de embarque, la expansión de los sistemas de manejo de equipaje, la construcción de una planta central de servicios y la mejora de la capacidad de la terminal y el flujo de pasajeros.
Alcance del informe sobre el mercado mundial de infraestructura de aviación
El mercado de infraestructura aeronáutica incluye inversiones de capital y servicios contratados para la planificación, el diseño, la construcción, la modernización y la mejora de la infraestructura física y de sistemas esenciales para las operaciones aeroportuarias y de navegación aérea. Este mercado abarca la infraestructura del lado aire (como pistas, calles de rodaje, plataformas, puertas de embarque, puentes aéreos, iluminación de aeródromos y ayudas a la navegación), la infraestructura del lado tierra (incluidas las terminales de pasajeros, los sistemas de manejo de equipaje, la infraestructura de acceso y estacionamiento terrestre, y los comercios minoristas y concesiones relacionados con la infraestructura), la infraestructura de seguridad (como los sistemas de control de seguridad, las instalaciones aduaneras y de inmigración, y las estaciones de bomberos y rescate), los sistemas de gestión del tráfico aéreo, la infraestructura de combustible y los equipos de apoyo en tierra, junto con las instalaciones asociadas. Se centra en la inversión de capital relacionada con la infraestructura, excluyendo aeronaves, operaciones aéreas y servicios de aviación no relacionados con la infraestructura.
El mercado abarca el desarrollo de infraestructura tanto en aeropuertos greenfield (de nueva construcción) como en aeropuertos brownfield (aeropuertos operativos existentes en proceso de expansión, rehabilitación o modernización). Desde el punto de vista de la ejecución, abarca las actividades realizadas por contratistas EPC, consultores de diseño e ingeniería, y operadores y proveedores de mantenimiento responsables de la entrega de activos, la integración de sistemas y la operación y el mantenimiento durante su vida útil. El alcance geográfico es global e incluye instalaciones de aviación civil comerciales, regionales y de uso mixto.
Por tipo de infraestructura
| Infraestructura del lado aire | Pistas |
| Calles de rodaje | |
| Delantales | |
| Puertas y puentes aéreos | |
| Iluminación de aeródromos y ayudas a la navegación | |
| Infraestructura terrestre | Instalaciones de la terminal de pasajeros |
| Comercio minorista y concesiones | |
| Infraestructura de acceso terrestre y estacionamiento | |
| Sistemas de manipulación de equipaje | |
| Infraestructura de seguridad y protección | Sistemas de control de seguridad |
| Instalaciones de aduanas e inmigración | |
| Estaciones de bomberos y rescate | |
| Sistemas de gestión del tráfico aéreo | |
| Infraestructura de combustible | |
| Equipos y servicios de apoyo terrestre |
Por tipo de aeropuerto
| Aeropuerto de Greenfield |
| Aeropuerto Brownfield |
Por tipo de proveedor de servicios
| Contratistas EPC |
| Consultores de diseño e ingeniería |
| Operadores y proveedores de mantenimiento |
Por geografía
| Norteamérica | Estados Unidos | |
| Canada | ||
| Mexico | ||
| Sudamérica | Brazil | |
| Resto de Sudamérica | ||
| Europa | Reino Unido | |
| Alemania | ||
| Francia | ||
| Italia | ||
| España | ||
| El resto de Europa | ||
| Asia-Pacífico | China | |
| India | ||
| Japan | ||
| South Korea | ||
| New Zealand | ||
| Resto de Asia-Pacífico | ||
| Oriente Medio y África | Medio Oriente | Emiratos Árabes Unidos |
| Saudi Arabia | ||
| Qatar | ||
| Resto de Medio Oriente | ||
| África | Sudáfrica | |
| Resto de Africa | ||
| Por tipo de infraestructura | Infraestructura del lado aire | Pistas | |
| Calles de rodaje | |||
| Delantales | |||
| Puertas y puentes aéreos | |||
| Iluminación de aeródromos y ayudas a la navegación | |||
| Infraestructura terrestre | Instalaciones de la terminal de pasajeros | ||
| Comercio minorista y concesiones | |||
| Infraestructura de acceso terrestre y estacionamiento | |||
| Sistemas de manipulación de equipaje | |||
| Infraestructura de seguridad y protección | Sistemas de control de seguridad | ||
| Instalaciones de aduanas e inmigración | |||
| Estaciones de bomberos y rescate | |||
| Sistemas de gestión del tráfico aéreo | |||
| Infraestructura de combustible | |||
| Equipos y servicios de apoyo terrestre | |||
| Por tipo de aeropuerto | Aeropuerto de Greenfield | ||
| Aeropuerto Brownfield | |||
| Por tipo de proveedor de servicios | Contratistas EPC | ||
| Consultores de diseño e ingeniería | |||
| Operadores y proveedores de mantenimiento | |||
| Por geografía | Norteamérica | Estados Unidos | |
| Canada | |||
| Mexico | |||
| Sudamérica | Brazil | ||
| Resto de Sudamérica | |||
| Europa | Reino Unido | ||
| Alemania | |||
| Francia | |||
| Italia | |||
| España | |||
| El resto de Europa | |||
| Asia-Pacífico | China | ||
| India | |||
| Japan | |||
| South Korea | |||
| New Zealand | |||
| Resto de Asia-Pacífico | |||
| Oriente Medio y África | Medio Oriente | Emiratos Árabes Unidos | |
| Saudi Arabia | |||
| Qatar | |||
| Resto de Medio Oriente | |||
| África | Sudáfrica | ||
| Resto de Africa | |||
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Preguntas clave respondidas en el informe
¿Cuál es el tamaño del mercado de infraestructura de aviación en 2026 y qué CAGR se espera hasta 2031?
El sector está valorado en USD 0.91 billones en 2026 y se proyecta que se expandirá a una CAGR del 5.13 % hasta 2031.
¿Qué región representa el mercado más grande en 2026?
Medio Oriente es el mercado regional más grande en 2026 y se proyecta que se expandirá a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 6.23 % gracias a las inversiones en megacentros en Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos y Qatar.
¿Por qué se espera que las instalaciones en tierra superen el gasto en el lado aire?
Los aeropuertos pretenden aumentar los ingresos no aeronáuticos a través de sistemas de venta minorista, estacionamiento y equipaje automatizado, impulsando una CAGR del lado tierra del 5.95 %.
¿Qué proporción de la inversión de 2025 se destinó a aeropuertos nuevos?
Los proyectos nuevos captaron el 52.78% del gasto de 2025, liderados por construcciones a gran escala en China, India y Arabia Saudita.
¿Cómo influyen las concesiones a largo plazo en la dinámica de los proveedores de servicios?
Las concesiones centradas en el ciclo de vida trasladan el énfasis a los especialistas en operaciones y mantenimiento, que se prevé que crezcan un 6.11 % anual hasta 2031.
¿Cuál es el principal riesgo de financiación que enfrentan los nuevos proyectos aeroportuarios?
Las tasas de interés más altas han reducido el flujo de acuerdos PPP, empujando algunos proyectos por debajo de los umbrales de retorno para los inversores y retrasando USD 6.2 millones en expansiones planificadas.
¿Cómo influyen los vertipuertos en los planes de infraestructura futuros?
Las aprobaciones regulatorias para los servicios eVTOL están impulsando a los aeropuertos de Dubái, Los Ángeles y Múnich a asignar terrenos y capital para vertipuertos construidos específicamente para ese fin.
