Análisis del tamaño y la participación del mercado de construcción de infraestructura de transporte en Baréin: tendencias de crecimiento y pronóstico (2025-2030)

Tendencias y perspectivas del mercado de construcción de infraestructura de transporte en Baréin

Plan de Recuperación Económica que cataliza inversiones en infraestructura multisectorial

Los desembolsos gubernamentales vinculados al plan de 30 mil millones de dólares han multiplicado el volumen del proyecto; los permisos del primer trimestre de 1 aumentaron un 2025% interanual a 62.^{[ 1 ]Agencia de Noticias de Baréin – “El Ministro de Municipios destaca el crecimiento de la inversión en el sector de la construcción en el primer trimestre de 1”}Agencia de Noticias de Baréin – “El Ministro de Municipios destaca el crecimiento de la actividad inversora en el sector de la construcción en el primer trimestre de 2025”. La ampliación de los embudos de proyectos se traduce en trabajo estable para los contratistas locales y aumenta la visibilidad de las adquisiciones para los proveedores extranjeros. La superficie construida con licencia alcanzó los 862,000 m², lo que refleja tanto la actividad comercial como la creación de nuevas instalaciones públicas. Predominan las mejoras en transporte, energía y urbanismo, todas ellas alineadas con los objetivos de creación de empleo de la Visión 2030. Las ventanas de financiación predecibles del plan reducen el riesgo de contraparte y refuerzan la confianza de los prestamistas. A medida que se siguen cumpliendo los hitos, el mercado de la construcción de infraestructuras de Baréin se beneficia de un ciclo virtuoso de permisos, financiación y ejecución.

Mayor atención a la eficiencia del comercio transfronterizo

La Calzada del Rey Hamad, con un presupuesto de 3.5 millones de dólares, ejemplifica el impulso de Baréin hacia la conectividad regional, ofreciendo una conexión ferroviaria dual con Arabia Saudí y una conexión con la red ferroviaria del CCG. Se prevé que reducciones del 45 % en los tiempos de tránsito y aumentos del 60 % en la capacidad reposicionen los flujos logísticos. El comercio no petrolero con Arabia Saudí ascendió a 4 millones de dólares en 2024, lo que generó demanda para el corredor. La alineación ferroviaria permite a Baréin integrarse en los circuitos de transporte de mercancías intra-CCG, lo que aumenta el rendimiento multimodal en el puerto de Hidd. Es probable que se aglomeren infraestructuras auxiliares de almacenamiento y cadena de frío cerca del nuevo corredor, ampliando el alcance del mercado de la construcción de infraestructuras de Baréin al sector inmobiliario industrial.

Continua expansión y modernización de los centros de transporte

La ampliación del Aeropuerto Internacional de Baréin, con una inversión de 1.1 millones de dólares, eleva la capacidad de 8.7 millones de pasajeros en 2023 a 14 millones en 2026. El aeropuerto integra una Zona de Carga Exprés para reforzar la posición de Baréin en el transporte de mercancías de alto valor. Las mejoras paralelas en el puerto de Hidd incluyen nuevos enlaces de intercambio financiados por el Banco Asiático de Inversión en Infraestructuras, lo que mejora la conectividad entre el puerto y la calzada. La programación coordinada entre los modos aéreo, marítimo y terrestre está reduciendo los tiempos de espera, un factor de atracción para los operadores logísticos regionales. Esta combinación de infraestructuras fortalece el mercado de la construcción de infraestructuras de Baréin al impulsar proyectos de apoyo como parques de combustible, hangares de mantenimiento y parques logísticos aduaneros.

Adopción de sistemas de movilidad inteligente e infraestructura digital

El sistema de permisos electrónicos de Benayat ahora emite aprobaciones en dos días, una mejora significativa con respecto a los flujos de trabajo tradicionales en papel. La adopción de BIM, respaldada por importantes clientes, reduce la repetición de trabajos y permite auditorías de progreso remotas. Las herramientas de planificación urbana basadas en IA mapean los puntos críticos de congestión y guían la asignación de capital. Estos avances digitales reducen los costos del ciclo de vida y minimizan el riesgo en la ejecución de megaproyectos. Los impactos a corto plazo se aprecian en una movilización más rápida, mientras que los beneficios a largo plazo se obtienen mediante el mantenimiento predictivo y el análisis del rendimiento de los activos.^{[ 2 ]Junta de Desarrollo Económico de Baréin – “Desde Davos 2025: Cómo Baréin se prepara para la era inteligente”}

Medidas de ajuste fiscal que afectan a los proyectos en curso

Los debates sobre el techo de la deuda y la presupuestación selectiva de capital han introducido retrasos en la secuenciación de obras de menor prioridad. Un límite de endeudamiento propuesto de 59.8353 millones de dólares busca dejar margen para proyectos de transporte de gran envergadura, a la vez que modera la expansión del déficit. Las autoridades están priorizando proyectos con altos multiplicadores económicos o aquellos estructurados mediante asociaciones público-privadas (APP). Esta disciplina protege las métricas de crédito soberano, pero obliga a los promotores a refinar los modelos de viabilidad. El resultado es una cartera de proyectos más pequeña, pero de mayor calidad, que mantiene el mercado de la construcción de infraestructuras de Bahréin en una trayectoria sostenible, pero modera el crecimiento general a medio plazo.

La fuerte dependencia de las importaciones impulsa la volatilidad de los costos de construcción

El precio del hormigón superó los 110 dinares bareiníes por tonelada a finales de 2024, debido a que las interrupciones en el transporte marítimo limitaron la oferta. El cierre de la cantera nacional en 2025 podría restringir aún más los áridos. Las contramedidas gubernamentales incluyen la importación a granel de 100,000 toneladas de cemento y las negociaciones con Arabia Saudí para establecer una empresa binacional de materiales. Si bien la escasez puntual ha disminuido, los contratistas se enfrentan a márgenes más reducidos y están adelantando las compras para cubrir la volatilidad. Los planes de localización de la cadena de suministro ocupan ahora un lugar destacado en los criterios de licitación, lo que indica un giro hacia la resiliencia en el mercado de la construcción de infraestructuras de Bahréin.

Análisis de segmento

Por tipo: Los ferrocarriles aceleran la conectividad regional

Los ferrocarriles representan una base modesta, pero se prevé que lideren el crecimiento con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4.76 % hasta 2030. La primera fase de 29 km del metro de Baréin y el componente ferroviario de la Calzada del Rey Hamad son los pilares de este auge. Las carreteras mantuvieron el 49 % de la cuota de mercado de la construcción de infraestructuras en Baréin en 2024, lo que subraya su importancia para la movilidad intraisla. Se prevé que el tamaño del mercado de la construcción de infraestructuras en Baréin para proyectos viales aumente de forma constante a medida que las mejoras de capacidad, como la circunvalación de Muharraq de 8.5 km, absorban el creciente volumen de vehículos.

Los efectos secundarios se están filtrando a las industrias proveedoras: la electrificación ferroviaria requiere subestaciones, señalización y depósitos de operación y mantenimiento, lo que amplía las oportunidades de contratación e intensifica la demanda de habilidades especializadas. En el caso de las carreteras, la modernización de corredores inteligentes —incluyendo sensores ITS e iluminación adaptativa— está abriendo nichos de mercado para los proveedores de tecnología. A medida que se consolida la diversificación modal, la industria de la construcción de infraestructuras en Bahréin está pasando de las obras puramente civiles a ecosistemas de transporte integrados, combinando vías, pavimento y capas digitales para formar redes cohesivas.

Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.

Por tipo de construcción: Los nuevos proyectos dominan el panorama

Las nuevas construcciones representaron el 73% del gasto total en 2024 y se prevé que crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4.51%. Megaproyectos como el Metro, de 2 millones de dólares, y la Calzada, de 5 millones de dólares, ejemplifican la preferencia de Baréin por la nueva capacidad en lugar de las renovaciones. El tamaño del mercado de construcción de infraestructuras de Baréin asignado a nuevas construcciones alcanzó los 0.70 millones de dólares en 2025 y se prevé que supere los 0.87 millones de dólares para 2030.

La actividad de renovación sigue siendo significativa en los distritos consolidados, donde la prolongación del ciclo de vida de los activos ofrece beneficios ambientales y un menor gasto de capital per cápita. El apoyo legislativo, a través del Proyecto de Ley de Planificación e Infraestructura de 2025, agiliza las aprobaciones y delega decisiones menores a los ayuntamientos, reduciendo los cuellos de botella. La superposición de gemelos digitales sobre activos existentes, posibilitada por el escaneo con drones, está mejorando la planificación del mantenimiento. En conjunto, estos factores garantizan que el mercado de la construcción de infraestructuras de Bahréin mantenga una cartera equilibrada que combina megaproyectos de gran impacto con programas de modernización constantes. 

Por fuente de inversión: El capital privado cobra impulso

La financiación pública tuvo una participación del 67% en 2024, pero las entradas privadas se están expandiendo a una tasa compuesta anual del 5.09%, superando el crecimiento general.^{[ 3 ]Ministerio de Industria y Comercio – “Resolución N.° (30) para el año 2022 que regula las alianzas entre los sectores público y privado”}Ministerio de Industria y Comercio – “Resolución n.º (30) para el año 2022 que regula las asociaciones entre los sectores público y privado”. Las directrices para las APP emitidas en virtud de la Resolución n.º (30) de 2022 estandarizan la asignación de riesgos, lo que mejora la rentabilidad de las concesionarias. Se prevé que el tamaño del mercado de construcción de infraestructuras de Bahréin financiado con fondos privados supere los 0.45 millones de dólares estadounidenses para 2030, frente a los 0.32 millones de dólares estadounidenses de 2024.

Acuerdos emblemáticos como la APP del Metro de Baréin, estructurada sobre una base de DBFOM a 35 años, demuestran el interés por contratos de larga duración. Una plataforma de inversión climática de 750 millones de dólares amplía los canales de financiación para infraestructura verde. Las estrategias de financiación híbrida —que combinan sukuk, garantías de crédito a la exportación y cláusulas de reparto de ingresos— se están generalizando, lo que indica un cambio estructural en el sector de la construcción de infraestructuras de Baréin. Los presupuestos públicos siguen siendo cruciales para la infraestructura social; sin embargo, los modelos de financiación combinada rigen cada vez más los activos de transporte y servicios públicos que generan ingresos.

Análisis geográfico

La concentración de la inversión en Manama se traduce en corredores ferroviarios de alta densidad, intersecciones a desnivel y centros de gestión digital del tráfico. Los urbanistas aprovechan los datos geoespaciales basados ​​en IA para pronosticar la demanda y optimizar el uso del suelo, lo que refuerza la eficiencia del capital. Estas iniciativas se coordinan con la iniciativa Benayat para la eliminación de la acumulación de permisos electrónicos, lo que reduce la latencia para los promotores comerciales y acelera los proyectos orientados al transporte público. Por lo tanto, Manama sigue siendo el núcleo del mercado de la construcción de infraestructuras de Bahréin, pero las repercusiones están transformando los distritos adyacentes.

El clúster aeroportuario de Muharraq está transformando la afluencia de pasajeros de aviación en demanda de hotelería, logística y manufactura ligera. Las galardonadas obras de modernización del Aeropuerto Internacional de Baréin, finalizadas dentro del presupuesto, refuerzan la capacidad de ejecución de proyectos. El desarrollo de las Islas Amwaj proporciona una base residencial que sustenta empleos en el sector servicios. En conjunto, estos elementos impulsan la trayectoria de crecimiento del mercado de la construcción de infraestructuras de Baréin en la provincia y generan lecciones de infraestructura multimodal transferibles a otras regiones.

Riffa y las zonas periféricas adoptan una estrategia más gradual, basada en los planes municipales de mejora. Políticas como la prohibición temporal de la división de terrenos en zonas con servicios deficientes alinean el crecimiento con la capacidad de los servicios públicos. ^{[ 4 ]Autoridad de Planificación y Desarrollo Urbano – “Vigente a partir del domingo 16 de febrero de 2025”}Autoridad de Planificación y Desarrollo Urbano – “A partir del domingo 16 de febrero de 2025”: Las subvenciones gubernamentales para la mejora del drenaje y las carreteras refuerzan el vínculo entre la ejecución de infraestructuras y los resultados sociales. En el interior del país, los microproyectos de energías renovables y las plataformas de carreteras resilientes se adaptan a los extremos climáticos, reforzando el alcance nacional del mercado de la construcción de infraestructuras en Bahréin.