Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 32.92 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 38.13 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 2.98% CAGR |
| Concentración de mercado | Bajo |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de transporte y logística de Bangladesh por Mordor Intelligence
Se estima que el tamaño del mercado de transporte de mercancías y logística de Bangladesh en 2026 será de 32.92 millones de dólares, cifra que representa un crecimiento desde los 31.97 millones de dólares de 2025, con proyecciones para 2031 de 38.13 millones de dólares, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 2.98 % entre 2026 y 2031. Esta expansión se basa en un sólido impulso exportador, impulsado por la confección de prendas de vestir, el aumento del volumen del comercio electrónico y el progreso gradual en proyectos de carreteras, puentes y puertos. La demanda de servicios de valor añadido se está ampliando a medida que los transportistas buscan fiabilidad, visibilidad y cumplimiento normativo en todas las cadenas de suministro. Las reformas aduaneras digitales están acortando los plazos de despacho, mientras que la inversión público-privada en capacidad de alta mar indica un cambio modal gradual hacia buques de mayor tamaño. No obstante, la congestión vial crónica, los calados reducidos de los puertos y la limitada capacidad ferroviaria mantienen elevados los costes logísticos medios y moderan la trayectoria de crecimiento del mercado de transporte de mercancías y logística de Bangladesh.
Conclusiones clave del informe
- Por industria de usuario final, la manufactura capturó el 35.20% del tamaño del mercado de transporte y logística de Bangladesh en 2025; se prevé que el comercio mayorista y minorista crezca a una CAGR del 3.27% entre 2026 y 2031.
- Por función logística, el transporte de mercancías lideró con el 53.10% de la cuota de mercado de transporte y logística de Bangladesh en 2025, mientras que se proyecta que Courier, Express y Parcel se expandirán a una CAGR del 3.47% entre 2026 y 2031.
- Por modo de transporte de mercancías, el transporte de mercancías por carretera representó el 68.75 % de los ingresos en 2025; se prevé que el transporte de mercancías aéreas tenga la CAGR más rápida del 3.54 % entre 2026 y 2031.
- Por tipo de almacenamiento, las instalaciones sin temperatura controlada representaron el 91.55 % de los ingresos en 2025, mientras que se prevé que el segmento con temperatura controlada avance a una CAGR del 3.40 % entre 2026 y 2031.
- Por segmento CEP, los servicios nacionales representaron una participación en los ingresos del 63.80 % en 2025; el CEP internacional muestra la CAGR proyectada más rápida del 3.59 % entre 2026 y 2031.
- Por modo de transporte de carga, el transporte de carga marítima dominó con una participación de ingresos del 75.20 % en 2025; se prevé que el transporte de carga aérea aumente a una CAGR del 3.61 % entre 2026 y 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado de transporte y logística de Bangladesh
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| El crecimiento explosivo de las exportaciones de RMG y de productos emergentes no RMG impulsa la logística sensible al tiempo | + 1.6% | Nacional, con concentración en Dhaka y Chattogram | Mediano plazo (2-4 años) |
| Los megaproyectos gubernamentales Puente Padma y Puerto Matarbari desbloquean corredores multimodales | + 1.3% | Nacional, con énfasis en las regiones Suroeste y Sureste | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Pactos de tránsito bilaterales y regionales BBIN, BIMSTEC que facilitan flujos transfronterizos | + 0.9% | Nacional, con concentración en las regiones fronterizas con India, Nepal y Bután | Mediano plazo (2-4 años) |
| La digitalización impulsa los sistemas de ventanilla única nacional y de comunidades portuarias que reducen drásticamente los tiempos de espera | + 0.8% | Nacional, con impacto inicial en los principales puertos y cruces fronterizos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Creciente demanda de logística con temperatura controlada para las exportaciones farmacéuticas y de productos del mar | + 0.6% | Nacional, con concentración en los principales centros de producción y exportación | Corto plazo (≤ 2 años) |
| La inversión extranjera directa en infraestructura logística impulsa la expansión de la capacidad | + 0.5% | Nacional, con foco en las principales zonas económicas y ciudades portuarias | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
El crecimiento explosivo de las exportaciones de RMG y de productos emergentes no RMG impulsa la logística sensible al tiempo
Las exportaciones de prendas de vestir confeccionadas alcanzaron los USD 38.48 mil millones en 2024 y continúan en aumento, mientras que los destinos no tradicionales agregaron USD 6.33 mil millones en 2024. Los envíos de prendas de punto y prendas tejidas están aumentando en dos dígitos, creando una mayor demanda de tiempos de tránsito predecibles y documentación conforme [1] “RMG Exports Cross USD 38 Billion Mark,” Md Saifuddin, tbsnews.net . Los compradores en Japón, Australia y América Latina requieren un etiquetado más estricto y ciclos de reabastecimiento más cortos, lo que impulsa inversiones en camiones aduaneros, almacenamiento de valor agregado y seguimiento a nivel de paquete. A medida que los tamaños de los pedidos se reducen y la frecuencia aumenta, el mercado de carga y logística de Bangladesh está pasando del movimiento de grandes volúmenes a servicios ágiles y definidos en el tiempo que protegen el margen y la reputación.
Megaproyectos gubernamentales (Puente Padma, Puerto Matarbari) que abren corredores multimodales
El puente Padma ha reducido a la mitad los tiempos de viaje entre Dhaka y el suroeste, abriendo rutas que antes eran evitadas por los exportadores [2] “Padma Bridge Operations Company Gets Green Light”, Tapan Biswas, tbsnews.net . Los responsables políticos esperan hasta 4 millones de nuevos empleos durante la próxima década, intensificando los flujos de carga dentro del país. El puerto de aguas profundas de Matarbari, programado para 2027, recibirá buques de más de 100,000 TPM, eliminando los tramos alimentadores que actualmente añaden gastos adicionales a los costos de envío. El enlace entre el puente Padma, el puerto de Mongla y Matarbari forjará gradualmente un triángulo de opciones de carretera, ferrocarril y marítimas, incentivando a los transportistas a rediseñar las redes y ayudando al mercado de carga y logística de Bangladesh a captar el tráfico de tránsito del noreste de la India y Bután.
Pactos de tránsito bilaterales y regionales (BBIN, BIMSTEC) que facilitan el flujo transfronterizo
El Acuerdo de Vehículos Motorizados BBIN, respaldado por la financiación de SASEC, ha introducido el seguimiento electrónico de carga, puestos de control integrados y documentación simplificada [3] “Informe de conectividad vial de SASEC en Bangladesh”, Banco Asiático de Desarrollo, adb.org . El Corredor 2 ahora maneja el 65% del comercio por carretera entre India y Bangladesh, y una prueba piloto con ECTS redujo el tiempo de espera en la frontera a tres horas. El tránsito de carga a través de los puertos de Chattogram y Mongla para los importadores indios se está convirtiendo en algo habitual, posicionando al país como una puerta de entrada costera para las economías del Himalaya. Estos avances diversifican las fuentes de ingresos y elevan los estándares de servicio en todo el mercado de carga y logística de Bangladesh.
Impulso a la digitalización, ventanilla única nacional y sistemas comunitarios portuarios que reducen drásticamente los tiempos de espera
El Plan Estratégico de Aduanas 2024-2028 tiene como objetivo la cobertura total de la Ventanilla Única para 2027 y la automatización integral de las declaraciones para 2026. Las implementaciones piloto redujeron el tiempo de liberación de los envíos que cumplen con las normas en Chattogram a 48 horas, en comparación con las 104 anteriores. Los motores de riesgo basados en IA están separando los envíos de bajo riesgo, mientras que los protocolos obligatorios de la Ventanilla Única Marítima, introducidos en 2024, armonizan los datos de las navieras, los agentes y las terminales. Un procesamiento más rápido mejora la utilización de los buques, reduce los inventarios y fortalece la competitividad del mercado de transporte y logística de Bangladesh.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| La congestión crónica en la autopista Dhaka-Chattogram aumenta los tiempos de tránsito | -1.3% | Nacional, con un grave impacto en el corredor Dhaka-Chattogram | Corto plazo (≤ 2 años) |
| El poco calado en el puerto de Chattogram genera dependencia del alimentador y mayores costos de transbordo | -0.9% | Nacional, con impacto principal en los flujos comerciales internacionales | Mediano plazo (2-4 años) |
| La falta de competencias en la cadena de frío y el manejo de mercancías peligrosas limita la calidad del servicio para cargas de alto valor | -0.8% | Nacional, con concentración en los principales centros logísticos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Capacidad limitada de transporte ferroviario de mercancías y falta de conectividad ICD | -0.6% | Nacional, con énfasis en los principales corredores económicos | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
La congestión crónica en la autopista Dhaka-Chattogram aumenta los tiempos de tránsito
El corredor de la autopista Daca-Chattogram, de 240 km de longitud, gestiona más del 90 % del comercio exterior, pero ofrece velocidades promedio de 19 a 22 km/h. Los frecuentes cierres de carriles, el denso tráfico mixto y la escasez de circunvalaciones dificultan la fiabilidad de los horarios. Dado que el 61.65 % de la carga recolectada (toneladas) se transporta por carretera, las largas colas se traducen en desabastecimiento, costos por horas extras y pérdida de conexiones marítimas. Se planean mejoras en la autopista, pero la adquisición de terrenos y la falta de financiación retrasan su finalización, lo que limita el crecimiento a medio plazo del mercado de transporte y logística de Bangladesh.
El calado reducido en el puerto de Chattogram crea dependencia del alimentador y mayores costos de transbordo
Con un volumen de 3.26 millones de TEU en 2024, el puerto de Chattogram no puede atracar buques portacontenedores de más de 9.5 m de calado, lo que obliga a la carga a utilizar servicios de enlace vía Colombo o Singapur. El aumento en la manipulación incrementa el transporte marítimo entre un 15 % y un 25 % y prolonga la duración del viaje entre 4 y 6 días. Si bien los proyectos de la Terminal de la Bahía y Matarbari prometen alivio, las obras de financiación, dragado y conexión vial deben converger antes de que las escalas directas en las líneas principales se conviertan en habituales. Hasta entonces, el mercado de transporte y logística de Bangladesh absorbe los mayores costos y se enfrenta a una reducción de los márgenes, especialmente en el caso de las prendas de vestir de bajo valor.
Análisis de segmento
Por industria de usuario final: la centralidad de la manufactura refleja la orientación a la exportación
La manufactura representó el 35.20 % de los ingresos del mercado de transporte y logística de Bangladesh. Los requisitos de RMG predominan, pero se están volviendo más sofisticados, abarcando desde inventarios gestionados por proveedores hasta códigos de barras a nivel de caja. Se prevé que la factura logística del sector aumente con la integración de paquetes de almacenamiento y transporte que remplazan el transporte local.
El comercio mayorista y minorista está a punto de experimentar un rápido crecimiento. Los mercados digitales duplicaron el número de pedidos en dos años, impulsando la densidad de paquetes y las necesidades de logística inversa. Este sector superará a otros con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.27 % (2026-2031) a medida que las cadenas omnicanal abran centros logísticos cerca de Daca y Chattogram. La construcción y la agricultura, aunque de menor tamaño, aún requieren el transporte interno de grandes cantidades de cemento, acero, semillas y productos perecederos, lo que exige mejores transferencias multimodales y nodos de la cadena de frío.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por función logística: el segmento CEP se acelera gracias al auge del comercio electrónico
El segmento de transporte de mercancías contribuyó con el 53.10 % de la cuota de mercado de transporte y logística de Bangladesh. Esta moderada expansión refleja las mejoras graduales en las carreteras y la estabilidad de los flujos de exportación. El transporte por carretera representa el 68.75 % del valor del segmento, ya que los transportistas siguen dependiendo del transporte por carretera entre las fábricas del clúster y los puertos. La manufactura, por sí sola, genera una parte significativa del gasto en transporte por carretera, lo que pone de manifiesto cómo la confección sustenta la demanda nacional de transporte de larga distancia.
Se proyecta que el segmento de mensajería, envíos exprés y paquetería crecerá a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.47 % entre 2026 y 2031. La paquetería nacional dominaba a partir de 2025, pero una TCAC más rápida del 3.59 % (2026-2031) en el tráfico internacional está transformando el diseño de los servicios. El comercio electrónico representó el 41.73 % de la facturación de CEP en 2024, lo que obligó a los operadores a mejorar la precisión de las direcciones de última milla, las alertas de estado en tiempo real y las taquillas de recogida. Dado que los compradores digitales esperan entregas en dos días a Tokio o Toronto, el mercado de transporte y logística de Bangladesh está impulsando a los proveedores de CEP a integrar las fuentes de datos aduaneros, los almacenes aduaneros y el transporte aéreo para una gestión eficiente de las exportaciones.
Por mensajería, exprés y paquetería: el segmento internacional supera el crecimiento nacional
Los servicios nacionales de transporte de mercancías por carretera (CEP) generaron una participación en los ingresos del 63.80 % en 2025. Los operadores se enfrentan a formatos de direcciones inconsistentes y cuellos de botella de tráfico que ralentizan los recorridos de última milla. Iniciativas como los códigos postales digitales geocodificados y las flotas de vehículos eléctricos de dos ruedas están mejorando las tasas de éxito y reduciendo los plazos de entrega, lo que convierte a la logística urbana en un factor diferenciador clave dentro del mercado de transporte y logística de Bangladesh.
Se prevé que el CEP internacional crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.59 % entre 2026 y 2031. Las conexiones aéreas directas a Cantón, Dubái y Estambul permiten que las prendas de vestir, los artículos de cuero y la artesanía lleguen antes a los consumidores. Los integradores globales proporcionan paneles de control de cumplimiento comercial, mientras que los socios locales ofrecen recogidas a domicilio. La automatización aduanera, los datos electrónicos anticipados y los sistemas electrónicos de gestión de aranceles aduaneros reducen el despacho de paquetes de exportación, lo que refuerza la ventaja competitiva de los vendedores con sede en Bangladesh.
Almacenamiento y depósito: el segmento de temperatura controlada cobra impulso
Los almacenes sin temperatura controlada representaron el 91.55 % del valor del almacenamiento en el mercado de transporte y logística de Bangladesh. La mayoría de las estructuras son naves de una sola planta con sistemas básicos de manipulación manual e inventario. El sector mayorista y minorista consumió la mitad de este espacio, dada la creciente red de supermercados y tiendas de moda del país, mientras que el sector manufacturero ocupó un espacio considerable para la preparación de las exportaciones.
El nicho de productos con temperatura controlada cobra impulso a medida que aumentan las exportaciones farmacéuticas y las empresas del sector de productos del mar buscan el valor congelado. Se prevé que el segmento se expanda a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.40 % (2026-2031), pero persiste una demanda insatisfecha, especialmente fuera de las grandes aglomeraciones urbanas. Nuevos centros de refrigeración público-privados, con financiación de la USTDA, prevén estanterías para palés, energía solar de respaldo y telemonitoreo para reducir la tasa de pérdidas poscosecha.
Por el transporte de mercancías: el predominio de la carretera persiste en medio de los esfuerzos de cambio modal
El transporte por carretera generó una participación del 68.75% en los ingresos del segmento de transporte de mercancías. A pesar de su amplio uso, la eficiencia de carga es baja: en 61.65, los camiones transportaron el 33.34% de la carga recogida (toneladas), pero solo cubrieron el 2024% de la carga transportada (toneladas-km), lo que evidencia la existencia de recorridos cortos y congestionados. Los fabricantes y minoristas contribuyeron significativamente a este segmento. Los organismos reguladores están implementando pruebas piloto de pesaje en movimiento, prohibiciones de ejes y peajes basados en GPS para aumentar la productividad y reducir la sobrecarga.
El transporte marítimo y fluvial, con el 60.57 % de la carga movilizada (toneladas-km), mientras que solo el 21.05 % de la carga recogida (toneladas), confirmó su eficiencia. Es probable que el segmento crezca para 2030, a medida que Matarbari y la Terminal de la Bahía amplíen su capacidad de atraque. El transporte de mercancías por ferrocarril mantuvo una cuota de mercado mínima en 2024, pero ofrece economías de escala una vez que la conversión de ancho de vía y las conexiones ICD se consoliden. El transporte aéreo de mercancías registró la tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) más rápida (3.54 %) (2026-2031), impulsada por los productos farmacéuticos y los tejidos de punto de alta calidad. En conjunto, estas tendencias indican una diversificación gradual del mercado de transporte y logística de Bangladesh, que se aleja de la dependencia del transporte por carretera.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por Freight Forwarding: El segmento aéreo crece gracias a la demanda de carga de alto valor
El transporte de mercancías por vía marítima y fluvial acaparó el 75.20 % de la actividad de transporte en el mercado de transporte y logística de Bangladesh en 2025. El volumen de contenedores aumentó un 6.8 % a pesar de las limitaciones de calado de los buques en Chattogram. Los transportistas invierten en acuerdos de franjas horarias de alimentación y barcazas de transbordo en aguas interiores para estabilizar los horarios y mitigar las restricciones por mareas.
Se espera que el transporte aéreo de mercancías alcance una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.61 % (2026-2031). Los envíos de productos farmacéuticos, textiles técnicos y muestras requieren registros de temperatura, cadena de custodia y servicios de garantía que no están disponibles en las rutas de carga general. Los transportistas están incorporando contenedores que cumplen con las normas de la GDP, plataformas refrigeradas y registradores de datos para obtener mejores rendimientos. El transporte terrestre, terrestre y ferroviario bajo la categoría "Otros" se beneficia de los derechos de tránsito BBIN, que reducen los trámites fronterizos en las rutas Daca-Siliguri-Katmandú.
Análisis geográfico
El eje Daca-Chattogram constituye la columna vertebral del mercado de transporte de mercancías y logística de Bangladesh, albergando los centros de almacenamiento, terminales de carga y centros de clasificación CEP más densos. Sin embargo, también presenta la mayor congestión del país, con velocidades de apenas 20 km/h en hora punta, lo que obliga a los transportistas a acumular mayores reservas de seguridad. Se espera que las reformas de los peajes de los puentes, las básculas de pesaje en movimiento y la finalización de la autopista elevada de Daca alivien los cuellos de botella, pero el alivio a corto plazo es limitado.
Al suroeste, el puente Padma ha desviado la carga que antes se transportaba a través del río, reduciendo el tiempo de tránsito entre Daca y Khulna de nueve a tres horas. Esta conexión atrae a fábricas textiles, procesadores agrícolas y parques logísticos que pueden desviar el tráfico metropolitano. Los planes del gobierno para conectar el puerto de Mongla mediante ferrocarril de doble vía y una carretera de cuatro carriles diversificarán aún más los accesos, reequilibrando gradualmente los flujos de carga en el mercado de transporte y logística de Bangladesh.
El sureste es la base del comercio marítimo. Chattogram gestionó 3.26 millones de TEU en 2024, pero las restricciones de tamaño de los buques y la expansión urbana provocan colas de camiones en las vías de acceso. El puerto de aguas profundas de Matarbari, junto con la recuperación de la Terminal de la Bahía, busca duplicar su capacidad y dar cabida a buques Panamax, lo que brinda al mercado de carga y logística de Bangladesh la oportunidad de convertirse en una opción regional de transbordo para el noreste de la India, Bután y Nepal. Los distritos fronterizos también se están modernizando, con puestos de control integrados en Benapole y Tamabil que conectan aduanas, inmigración y cuarentena en un solo lugar, agilizando la tramitación de documentos y fomentando soluciones multimodales carretera-ferrocarril.
Panorama regulatorio
Bangladesh está alineando el transporte, la facilitación del comercio y la gobernanza de la infraestructura en torno a la eficiencia multimodal y el cumplimiento digital, bajo el liderazgo de la Política Nacional de Logística 2025, aprobada el 6 de noviembre de 2025. El marco normativo hace hincapié en un cambio a largo plazo hacia un mayor uso del ferrocarril y las vías navegables interiores, junto con el desarrollo de un ecosistema logístico digital que vincule los flujos de datos aduaneros y de transporte, reforzando los esfuerzos en curso de la Junta Nacional de Ingresos para la automatización de las aduanas en el marco del Plan Estratégico de Aduanas 2024-2028.
La regulación del sector portuario también avanza hacia una mayor participación de asociaciones público-privadas (PPP) y procesos sin papel. El Ministerio de Transporte Marítimo está elaborando la Política de Construcción, Operación y Gestión de Muelles y Terminales Privados de 2026 para facilitar el desarrollo y la operación privada de muelles y terminales, mientras que la Autoridad Portuaria de Chittagong continúa ampliando las herramientas digitales portuarias, como el Sistema de la Comunidad Portuaria, los pedidos de entrega electrónica, los servicios de pago electrónico y los pases de acceso electrónicos. En cuanto a la infraestructura, el ECNEC aprobó el Proyecto de Desarrollo de Infraestructura Marítima de la Terminal de la Bahía en abril de 2026, sentando las bases para las aprobaciones regulatorias y de proyectos necesarias para apoyar la manipulación de buques de mayor tamaño y las obras marítimas asociadas.
Análisis de la cadena de valor
La cadena de valor del transporte de mercancías y la logística en Bangladesh se sustenta en exportadores (especialmente de prendas de vestir confeccionadas) y distribuidores nacionales de gran volumen (mayoristas y minoristas), que alimentan la demanda de las redes de transporte por carretera, transitarios y servicios de mensajería urgente, concentradas en el corredor Dhaka-Chattogram. Los insumos previos incluyen flotas, combustible, mano de obra y sistemas de cumplimiento (aduanas, documentación, seguridad), mientras que las capas de servicios principales abarcan el transporte por carretera a puertos y aeropuertos, el transporte internacional y nacional, y el almacenamiento (predominantemente sin control de temperatura, con un nicho menor, pero estratégicamente importante, de almacenamiento con temperatura controlada para productos farmacéuticos y mariscos).
Los nodos e intermediarios clave incluyen el puerto de Chattogram y sus instalaciones asociadas fuera del puerto/ICD, los pasos fronterizos que gestionan el comercio por carretera habilitado por BBIN y los aeropuertos utilizados para exportaciones urgentes. Los puntos de fricción operativa, como la congestión de las autopistas, las interrupciones en el sistema de despacho (incluidos los problemas reportados por Asycuda World en 2025) y la conectividad ferroviaria limitada entre el puerto y los depósitos interiores, aumentan los niveles de inventario y la demanda de servicios de valor añadido, como la visibilidad, la gestión conforme a la normativa y los movimientos en depósito aduanero. Por otro lado, las políticas e iniciativas de inversión, como la Política Nacional de Logística 2025, los proyectos Bay Terminal y Matarbari, y las reformas propuestas en torno a la participación extranjera en las instalaciones fuera del puerto/ICD, están transformando la forma en que el capital, la tecnología y los estándares operativos globales se mueven a través de la cadena de valor.
Panorama competitivo
La competencia sigue fragmentada, ya que ningún operador controla una cuota nacional dominante en todos los modos de transporte. Las multinacionales globales controlan las concesiones internacionales de transporte de mercancías, servicios exprés y terminales de contenedores, aprovechando la tecnología, los contratos globales y los estándares de gestión de riesgos. Las flotas nacionales dominan el transporte de corta distancia y el almacenamiento general, a menudo utilizando flotas familiares que ofrecen agilidad y un profundo conocimiento local. El mercado de transporte y logística de Bangladesh está experimentando una consolidación gradual, con la fusión de empresas medianas para cumplir con los requisitos mínimos de flota, las auditorías de calidad y las inversiones en TI establecidos por los grandes exportadores y la Política Nacional de Logística de 2024.
La inversión estratégica es un factor diferenciador fundamental. La participación de AP Moller-Maersk, de 800 millones de dólares estadounidenses, en la Terminal de Contenedores de Laldia añadirá tres muelles profundos y automatización avanzada de puertas, lo que mejorará el rendimiento y facilitará la conexión con los depósitos interiores de la compañía. La instalación de DHL, valorada en 26 millones de euros (28.16 millones de dólares estadounidenses), en el norte de Daca duplica la capacidad de clasificación de paquetes e incorpora la modularidad de combustible de aviación sostenible para reducir las emisiones de Alcance 3. La nueva sucursal de transporte de Toll Group, respaldada por Japan Post, incorpora competencias en buenas prácticas de fabricación (GMP) para el sector sanitario y ensayos con vehículos de combustibles alternativos, ampliando así las opciones para los transportistas farmacéuticos.
La adopción digital se ha convertido en la clave del posicionamiento competitivo en el mercado de transporte y logística de Bangladesh. Las empresas globales implementan optimización de rutas con IA, conocimiento de embarque blockchain y redes de sensores IoT, mientras que los principales transportistas locales se asocian con fintechs para la gestión de cobros sin efectivo. Los operadores más pequeños corren el riesgo de verse desplazados a menos que agrupen recursos para plataformas de visibilidad compartida. El próximo ICD en Dhirasram y las conversiones de ancho de vía ofrecen nuevas oportunidades para que los transportistas de derechos de activos se incorporen a los servicios de transporte de puerto a fábrica, redefiniendo la rivalidad basándose en la fiabilidad multimodal y no únicamente en el precio.
Líderes de la industria del transporte y la logística en Bangladesh
Grupo DHL
DSV A/S (incluido DB Schenker)
AP Moller - Maersk
Kuehne + nagel
FedEx
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
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Desarrollos recientes de la industria
- Julio de 2026: DHL Express Bangladesh incorporó 18 vehículos eléctricos a su flota de recogida y entrega en Dhaka como parte de un plan de electrificación más amplio. Esto reduce la dependencia de las furgonetas de última milla con motor de combustión interna y mejora la capacidad de DHL para satisfacer las necesidades de los remitentes con criterios ESG (ambientales, sociales y de gobernanza) en envíos exprés internacionales y entregas con plazos de entrega definidos.
- Noviembre de 2025: APM Terminals (AP Moller - Maersk) firmó un acuerdo de concesión de 30 años con la Autoridad Portuaria de Chittagong para el diseño, la financiación, la construcción y la operación de la Terminal de Contenedores de Laldia en Chattogram. El acuerdo formaliza una estructura de colaboración público-privada a largo plazo para fortalecer la capacidad de la terminal e introduce estándares operativos globales que pueden influir en los niveles de servicio para las navieras y transitarios que operan en Bangladesh.
- Septiembre de 2024: DHL Express anunció una nueva inversión en sus instalaciones de Dhaka para ampliar su capacidad de gestión y clasificación de paquetes. Esta mayor capacidad de procesamiento permite gestionar un mayor volumen de envíos de exportadores y vendedores de comercio electrónico, a la vez que mejora el servicio de entrega puntual gracias a ciclos de clasificación y envío más rápidos.
Alcance y metodología
La gestión de carga se define como el proceso de controlar y ejecutar un procedimiento rentable para la entrega de mercancías, mientras que la gestión logística se puede definir como el proceso integral de adquisición, almacenamiento y transporte de recursos hasta su destino final.
Un análisis de antecedentes completo del mercado de carga y logística de Bangladesh, incluida la evaluación de la economía y la contribución de los sectores en la economía, la descripción general del mercado, la estimación del tamaño del mercado para segmentos clave y las tendencias emergentes en los segmentos del mercado, la dinámica del mercado y las tendencias geográficas. , y el impacto de COVID-19 está incluido en el informe. El mercado de carga y logística de Bangladesh está segmentado por función (transporte de carga, transporte de carga, almacenamiento y servicios de valor agregado y otras funciones) y por usuario final (fabricación y automotriz, petróleo y gas, minería y explotación de canteras, agricultura, pesca, silvicultura). , Construcción, Comercio Distributivo, Sanitario y Farmacéutico, y Otros Usuarios Finales (Químicos, Telecomunicaciones, etc.)). El informe ofrece el tamaño del mercado y las previsiones para el mercado de Carga y Logística de Bangladesh en valor (miles de millones de dólares) para todos los segmentos anteriores.
Industria del usuario final
| Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras |
| Comercio al por mayor y al por menor |
| Otros |
Función Logística
| Courier, Express y Paquetería (CEP) | Por tipo de destino | Nacional |
| Conferencia | ||
| Carga | Por Modo de Transporte | Aire |
| Mar y vías navegables interiores | ||
| Otros | ||
| Transporte de mercancías | Por Modo de Transporte | Aire |
| Pipelines | ||
| Larguero | ||
| Carretera | ||
| Mar y vías navegables interiores | ||
| Almacenamiento y almacenamiento | Por control de temperatura | Sin control de temperatura |
| Temperatura controlada | ||
| Otros Servicios | ||
| Industria del usuario final | Agricultura, pesca y silvicultura | ||
| Construcción | |||
| Manufactura | |||
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras | |||
| Comercio al por mayor y al por menor | |||
| Otros | |||
| Función Logística | Courier, Express y Paquetería (CEP) | Por tipo de destino | Nacional |
| Conferencia | |||
| Carga | Por Modo de Transporte | Aire | |
| Mar y vías navegables interiores | |||
| Otros | |||
| Transporte de mercancías | Por Modo de Transporte | Aire | |
| Pipelines | |||
| Larguero | |||
| Carretera | |||
| Mar y vías navegables interiores | |||
| Almacenamiento y almacenamiento | Por control de temperatura | Sin control de temperatura | |
| Temperatura controlada | |||
| Otros Servicios | |||
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Preguntas clave respondidas en el informe
¿Cuál es el valor actual del mercado de transporte y logística de Bangladesh?
El mercado tendrá un valor de 32.92 millones de dólares en 2026 y se proyecta que crecerá hasta 38.13 millones de dólares en 2031.
¿Qué función logística tiene la mayor participación?
El transporte de mercancías lidera con el 53.10% de la cuota de mercado de transporte y logística de Bangladesh en 2025.
¿Qué segmento se está expandiendo más rápidamente?
El segmento de mensajería, envío exprés y paquetería (CEP) muestra la tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) más rápida del 3.47 % (2026-2031), impulsada por el crecimiento del comercio electrónico.
¿Cómo afectará el Puente Padma al flujo de mercancías?
El puente Padma ya ha reducido los tiempos de viaje entre Dhaka y Khulna, creando nuevos corredores en el suroeste y diversificando los puntos de acceso lejos del congestionado eje Dhaka-Chattogram.
¿Por qué el poco calado en el puerto de Chattogram es una limitación?
El calado limitado obliga a depender de buques de alimentación, lo que aumenta entre un 15 y un 25 por ciento los costos del flete y prolonga el tránsito oceánico varios días.
¿Qué iniciativas tecnológicas están mejorando la eficiencia de las aduanas?
La implementación de la Ventanilla Única de Bangladesh y las evaluaciones de riesgos basadas en inteligencia artificial están reduciendo los tiempos de despacho, lo que hace que los cruces fronterizos sean más predecibles para los transportistas.
