Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 116.42 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 147.06 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 4.78% CAGR |
| Concentración de mercado | Bajo |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de transporte y logística de Brasil por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado brasileño de transporte de mercancías y logística en 2026 se estima en 116.42 millones de dólares, creciendo desde los 111.11 millones de dólares de 2025, con proyecciones para 2031 de 147.06 millones de dólares, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4.78 % entre 2026 y 2031. Esta expansión refleja el impulso gubernamental a la infraestructura bajo el Nuevo Plan de Acción Comunitaria (PAC), el aumento de la producción agrícola y el impulso del comercio electrónico. La diversificación modal se está acelerando a medida que el cabotaje y el ferrocarril capturan parte de un sistema vial excesivamente dependiente, mientras que el transporte aéreo cobra relevancia para los bienes de alto valor y sensibles al tiempo. La inversión extranjera directa en concesiones portuarias, mejoras ferroviarias y plataformas tecnológicas está transformando la competencia. La combinación de cosechas récord de soja y maíz, una base de transportistas fragmentada y mejoras en la eficiencia impulsadas por la tecnología está creando margen para los proveedores de servicios integrados que pueden orquestar soluciones integrales.
Conclusiones clave del informe
- Por función logística, el transporte de carga lideró con el 60.95% de la participación del mercado de carga y logística de Brasil en 2025, mientras que los servicios de mensajería, mensajería exprés y paquetería (CEP) están en camino de registrar el crecimiento más rápido con una CAGR del 5.42% entre 2026 y 2031.
- Por industria de usuario final, la manufactura capturó el 38.36% del tamaño del mercado de transporte y logística de Brasil en 2025, mientras que se prevé que el comercio mayorista y minorista crezca más rápido a una CAGR del 5.05% entre 2026 y 2031.
- Por modo de transporte de mercancías, el transporte por carretera representó el 65.85% de la participación en los ingresos en 2025, mientras que se proyecta que el transporte aéreo se expandirá a la CAGR más alta del 5.02% entre 2026 y 2031.
- Por tipo de CEP, los servicios CEP nacionales representaron el 64.10% de la participación en los ingresos en 2025, pero se espera que los flujos CEP internacionales aumenten más rápido a una CAGR del 5.60% entre 2026 y 2031.
- En términos de almacenamiento y depósito, las instalaciones sin temperatura controlada representaron el 92.05 % de la participación en los ingresos en 2025, mientras que se proyecta que el espacio con temperatura controlada alcanzará la CAGR más fuerte del 4.53 % entre 2026 y 2031.
- Por modo de transporte de mercancías, el transporte por mar y vías navegables interiores dominó con el 73.60% de la participación en los ingresos en 2025, mientras que se prevé que el transporte por aire registre la principal CAGR del 4.49% entre 2026 y 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado de transporte y logística de Brasil
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Auge del cumplimiento del comercio electrónico | + 0.8% | São Paulo, Río de Janeiro, Belo Horizonte | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Impulso de las exportaciones de productos agrícolas a granel desde los puertos del Arco Norte | + 0.7% | Corredores de exportación de Pará, Maranhao y Tocantins | Mediano plazo (2-4 años) |
| Relocalización de las cadenas de suministro de los fabricantes de equipos originales (OEM) de la industria automotriz | + 0.6% | Sao Paulo, Minas Gerais, Río Grande del Sur | Mediano plazo (2-4 años) |
| Programa de modernización de camiones BR-LNG respaldado por el gobierno | + 0.4% | Corredores nacionales de mercancías | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Las plataformas digitales de correspondencia de carga alcanzan escala | + 0.5% | Centros urbanos a nivel nacional | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Financiación del corredor verde vinculada al pacto Mercosur-UE | + 0.3% | Regiones de exportación y rutas de acceso a los puertos | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Comprenda las tendencias clave que dan forma a este mercado
Descargar PDF
Auge del cumplimiento del comercio electrónico
Las ventas minoristas en línea de Brasil se expandieron un 16% en 2024, impulsando densas redes de centros de microdistribución cerca de los principales centros de consumo. Los proveedores de mensajería, paquetería y envíos exprés están ampliando la automatización, el software de optimización de rutas y los casilleros con temperatura controlada para cumplir con las promesas de entrega en el mismo día. El arancel de importación del 20% de agosto de 2024 sobre compras de hasta USD 50 alienta a las plataformas transfronterizas como Shopee a almacenar inventario localmente, impulsando la demanda de almacenes en ciudades secundarias. A medida que los minoristas integran el inventario en tiendas, tiendas oscuras y centros de distribución, la visibilidad en tiempo real se convierte en un diferenciador competitivo. La densidad de paquetes resultante respalda el pronóstico de CAGR del 5.56% para CEP, superando al mercado de carga y logística de Brasil en general [1] “Em dois anos, Novo PAC já investiu mais da metade do recurso previsto até 2026,” Agência EBC, agenciagov.ebc.com.br.
Impulso a las exportaciones de productos agrícolas a granel en los puertos del Arco Norte
Las terminales del Arco Norte están acortando los recorridos internos de camiones hasta en 1,000 km en comparación con los puertos del sur, lo que reduce los costos logísticos para los productores de granos. Las exportaciones de soja proyectadas en 105.47 millones de toneladas y de maíz en 34 millones de toneladas en 2024-25 están catalizando enlaces ferroviarios como la expansión Ferrovia Norte-Sul de VLI. Las concesiones privadas en los puertos de Itaqui y Miritituba agregan capacidad de atraque adaptada a buques Panamax, mientras que la profundización del muelle en Santos señala la respuesta competitiva de los puertos del sur. Los inversionistas chinos, en particular China Merchants Group, están evaluando participaciones, reforzando las entradas de capital a largo plazo. El cambio modal alivia la congestión vial y apoya el crecimiento del margen del mercado brasileño de carga y logística [2] “2024, un año que consolidó el progreso económico, social y geopolítico”, Secretaría de Comunicaciones de Brasil, gov.br.
Relocalización de las cadenas de suministro de fabricantes de equipos originales (OEM) de la industria automotriz
Los fabricantes de automóviles están localizando la producción de componentes para mitigar el riesgo geopolítico y las fluctuaciones cambiarias. La planta de vagones de ferrocarril de CRRC en Araraquara y las líneas de ensamblaje de baterías de Stellantis en Minas Gerais subrayan una tendencia hacia cadenas de valor regionalizadas. Los proveedores de logística están respondiendo con servicios de transporte justo a tiempo, contenedores de embalaje retornables y complejos de vehículos terminados vinculados a apartaderos ferroviarios. Dado que las importaciones de vehículos chinos alcanzaron los USD 3.1 millones en 2024, los flujos entrantes requieren almacenes aduaneros y capacidad especializada de carga rodada. La complejidad del sector mantiene rendimientos superiores que elevan la perspectiva de rentabilidad del mercado brasileño de carga y logística [3] “Desacelere para vivir: ANTT da a largada no Maio Amarelo 2025,” ANTT, gov.br.
Plataformas digitales de correspondencia de carga que alcanzan escala
Las interfaces de programación de aplicaciones (API) ahora conectan a expedidores, transportistas, aseguradoras y bancos en mercados unificados que automatizan la licitación de cargas y el desembolso de pagos. El prototipo blockchain de Correios para la trazabilidad y una docena de startups con capital de riesgo amplían la cobertura digital desde el largo recorrido hasta la última milla. La claridad regulatoria de la ANTT está acelerando la adopción por parte de los propietarios de flotas que buscan cargas de retorno y descuentos en combustible. El análisis predictivo que optimiza la reducción de millas vacías mejora los márgenes de los transportistas, impulsa la utilización de la flota y modera las emisiones, en línea con los requisitos de sostenibilidad del Mercosur y la UE.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Diferencial persistente de costos de cabotaje frente al transporte por carretera | -0.6% | Rutas costeras de puerto a puerto | Mediano plazo (2-4 años) |
| Estandarización lenta del ancho de vía | -0.4% | Conexiones intermodales nacionales | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Aumento de las primas de seguros por delitos relacionados con la carga | -0.3% | Corredores de alta criminalidad, periferias urbanas | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Inflación salarial por escasez de conductores | -0.5% | Carriles de larga distancia en todo el país | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Diferencial persistente de costos de cabotaje frente al transporte por carretera
Incluso tras un crecimiento del 20%, alcanzando los 1.55 millones de contenedores en 2024, el cabotaje sigue siendo más costoso que el transporte terrestre en muchos tramos, ya que las tarifas de manipulación en las terminales representan hasta el 35% de los costos totales del transporte puerta a puerta. Si bien la ley BR do Mar permite el fletamento de buques extranjeros, la congestión portuaria persiste durante los picos de producción de soja, lo que reduce la fiabilidad de los horarios. Los propietarios de carga que transportan productos perecederos siguen prefiriendo el transporte por carretera a pesar del aumento de las emisiones, lo que retrasa el reequilibrio modal necesario para que el mercado brasileño de transporte de mercancías y logística alcance los objetivos de sostenibilidad. La simplificación de las aduanas y la armonización de las tarifas portuarias podrían reducir la brecha, pero requieren la coordinación entre varias agencias.
Estandarización del ancho de vía para trenes lentos
Brasil opera un mosaico de anchos de vía anchos, estándar y métricos que complica el intercambio de vagones entre regiones. La falta de un ancho de vía uniforme obliga a un costoso transbordo de cargas de grano, acero y contenedores en patios de unión, lo que aumenta los tiempos de entrega. Las flotas de material rodante deben transportar bogies adicionales o depender de juegos de ruedas de ancho de vía convertible, lo que aumenta los desembolsos de capital para los operadores ferroviarios. Las mejoras de infraestructura bajo Novo PAC priorizan la capacidad pero posponen la conversión de ancho de vía, extendiendo los desajustes de horarios entre las concesiones privadas. Las terminales multimodales a lo largo de la Ferrovia Norte Sul manejan interfaces de doble ancho de vía, pero los cuellos de botella de los procesos limitan el rendimiento durante los picos de soja. La heterogeneidad continua limita la competitividad del ferrocarril frente a la carretera, restando 0.4% de la CAGR del sector durante el horizonte de pronóstico [4] “Transporte Rodoviário de Cargas – TRC,” Ministerio de Transporte, gov.br.
Análisis de segmento
Por industria de usuario final: la manufactura lidera, el comercio minorista acelera
El sector manufacturero representó el 38.36% de la cuota de mercado de transporte y logística en Brasil durante 2025. Los sectores automotriz, de maquinaria y de bienes de consumo envasados generan flujos de ida y vuelta que estabilizan la utilización de activos. Sin embargo, el comercio mayorista y minorista, impulsado por estrategias omnicanal, alcanzará una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.05% entre 2026 y 2031, centrando su atención en la gestión de paquetes con muchos SKU, poco peso y la agrupación de inventarios. Los minoristas de alimentación invierten en modelos de selección en tiendas oscuras que redefinen la huella de los almacenes urbanos.
La demanda de agricultura, pesca y silvicultura aumenta durante las cosechas, cuando el volumen de granos limita la disponibilidad de camiones, lo que afecta la infraestructura vial rural y eleva las tarifas spot. El sector de petróleo y gas, minería y canteras sigue siendo cíclico; la adopción del transporte de GNL con combustible dual en Minas Gerais y Pará ofrece protección contra la volatilidad del diésel. La logística de la construcción se apoya en la cartera de proyectos viales y ferroviarios de Novo PAC, lo que apoya la utilización de buques cisterna de gran tamaño y cemento, a medida que la industria brasileña de transporte y logística adopta nichos especializados.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Obtenga pronósticos de mercado detallados al nivel más granular.
Descargar PDF
Por función logística: CEP impulsa la innovación en el servicio
Se proyecta que los servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería crecerán a una CAGR del 5.42 % entre 2026 y 2031, una trayectoria que supera el crecimiento general del mercado brasileño de transporte de mercancías y logística. Los flujos nacionales de paquetería siguen dominando, pero el transporte de mercancías por carretera (CEP) internacional avanza a una CAGR del 5.60 % (2026-2031) gracias a la adaptación de los mercados transfronterizos a los nuevos umbrales arancelarios de importación. Las rutas de alto volumen que unen São Paulo, Paraná y Rio Grande do Sul están adoptando centros de clasificación automatizados y flotas de furgonetas eléctricas para contener los costes de entrega urbana. Mientras tanto, el transporte de mercancías conserva una cuota del 60.95 % en 2025, pero se enfrenta a la presión de los precios, ya que los transportistas exigen visibilidad y tiempos de tránsito garantizados. El almacenamiento y el depósito crecen en paralelo, con instalaciones de cadena de frío que registran una CAGR del 4.53 % (2026-2031), lo que impulsa el crecimiento del comercio electrónico de productos farmacéuticos y alimentos gourmet.
El transporte de carga basado en tecnología está evolucionando hacia una orquestación de valor añadido. El transporte de carga marítima y fluvial aún representa el 73.60 % de los ingresos del transporte de carga, pero los sectores de la electrónica, la salud y la moda impulsan la tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4.49 % (2026-2031) del transporte aéreo. Los transportistas basados en plataformas ahora combinan el despacho de aduanas y el depósito aduanero, lo que permite monetizar el análisis de datos que pronostica los aumentos repentinos de la demanda y los tiempos de llegada estimados de los buques.
Por mensajería, exprés y paquetería: el enfoque nacional cambia
El CEP nacional posee una participación del 64.10 % en 2025, pero enfrenta presiones en los márgenes debido a las densas rutas metropolitanas, donde la entrega en el mismo día se ha convertido en la norma. El CEP internacional, aunque más pequeño, es el motor del crecimiento con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.60 % (2026-2031), basándose en modelos de cumplimiento con aranceles casi pagados que evitan los retrasos aduaneros en la última milla.
La retirada de Borzo en 2024 subrayó la economía de "el ganador se lleva la mayor parte", favoreciendo a los operadores con redes de conductores propias y localización de la pila tecnológica. Los modelos híbridos de recogida en taquilla surgen en ciudades de segundo nivel, lo que reduce los costos por entregas fallidas e impulsa la rotación de activos en el mercado brasileño de transporte de mercancías y logística.
Por Almacenamiento y Depósito: Expansión del Control de Temperatura
Los sitios sin control de temperatura aún representan el 92.05 % de la participación en los ingresos segmentarios en 2025, pero la CAGR del 4.53 % (2026-2031) de los sitios con control de temperatura elevará su huella de ingresos más allá de los USD 11.52 mil millones para 2031.
Los flujos de importación de vacunas, el aumento en los ensayos con biológicos y el comercio electrónico de productos frescos se traducen en instalaciones multicámara con congeladores a -25 °C, enfriadores de 2 a 8 °C y zonas de temperatura ambiente controlada. Los operadores invierten en sistemas de gestión de almacenes integrados con sondas IoT, lo que garantiza alertas de desviación en tiempo real que cumplen con las normas de ANVISA.
Por modo de transporte de mercancías: el predominio de la carretera se enfrenta a un cambio modal
La red vial del país, de 1.7 millones de kilómetros, y su flota de 3.5 millones de camiones mantienen la cuota de mercado del 65.85 % en 2025. Sin embargo, concesiones ferroviarias como Rumo y Ferrovia Centro-Atlântica incorporan nuevas vías de servicio y terminales bimodales que reducen los costos de transporte de mercancías a granel. El volumen de transporte aéreo, tradicionalmente inferior al 1 % del tonelaje, está aumentando a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.02 % (2026-2031), impulsado por los sectores farmacéutico, electrónico y de paquetería exprés.
Las incorporaciones programadas de cargueros por parte de Azul Cargo y Lufthansa Cargo amplían la capacidad de bodega y de cargueros, mejorando la resiliencia de la red. El transporte marítimo y fluvial cobra impulso gracias a la inversión en el Arco Norte y la liberalización de la legislación de cabotaje, mientras que los oleoductos siguen siendo un nicho impulsado por la oferta de productos de Petrobras.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Obtenga pronósticos de mercado detallados al nivel más granular.
Descargar PDF
Por modo de transporte de mercancías: avances en la integración multimodal
El transporte de mercancías por mar y vías navegables interiores representó el 73.60 % de los ingresos por transporte en 2025, lo que refleja la importancia de las materias primas para la exportación. El transporte de larga distancia por carretera sigue siendo el principal tramo de transporte, tanto antes como después del transporte, pero las rutas ferroviarias en contenedores entre Mato Grosso y Miritituba están captando el flujo de soja.
La tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del transporte aéreo de mercancías (2026-2031) alcanza el 4.49 %, ya que el transporte de mascotas vacunadas, los lanzamientos de productos electrónicos y las temporadas de moda requieren mayor velocidad. Los transportistas digitales automatizan las facturas aéreas nacionales, asignan capacidad a través de mercados spot y ofrecen calculadoras de emisiones de carbono, lo que atrae a las pymes a rutas comerciales formalizadas.
Análisis geográfico
El sureste de Brasil concentra aproximadamente el 54.60% del flujo de carga, con el cinturón industrial de São Paulo y el puerto de Santos como base. Una inversión de 5 millones de dólares en infraestructuras para 2025 modernizará las carreteras SP-330 y SP-348, extenderá el Rodoanel y ampliará los patios intermodales. Río de Janeiro aprovecha la demanda del sector energético y una zona portuaria revitalizada, vinculada a la logística de FPSO offshore. Minas Gerais se diversifica más allá de la minería, con el ensamblaje de baterías, lo que impulsa la demanda de almacenamiento que cumple con las normas de materiales peligrosos.
El Nordeste, históricamente desatendido, se acelera gracias al transporte de granos de los puertos del Arco Norte, impulsado por los tramos ferroviarios de Transnordestina, financiados con 816 millones de reales (168.10 millones de dólares) en 2025. El programa de resiliencia de Bahía, de 200 millones de dólares y cofinanciado por el Banco Mundial, moderniza los corredores que conectan los parques eólicos con el puerto de Salvador. Estas mejoras reposicionan al Nordeste como un centro para componentes de energía renovable y exportaciones agrícolas a granel.
El Centro-Oeste genera la mayor parte del volumen de soja y maíz, lo que sobrecarga las rutas de transporte por carretera de las BR-163 y BR-364 en cada cosecha. Los centros de transbordo de granos en Sorriso y Rondonópolis equilibran los flujos hacia los puertos del norte y del sur, mitigando los descuentos de precios que sufren los agricultores debido a los cuellos de botella en el transporte. El sur de Brasil sigue siendo el segundo mayor polo manufacturero del país; la reconstrucción tras las inundaciones en Rio Grande do Sul canaliza fondos federales hacia la reconstrucción de puentes y la modernización de diques, lo que restablece la continuidad del transporte de mercancías. El Norte, escasamente poblado, utiliza el cabotaje y las barcazas fluviales para conectar a los exportadores de la Zona Franca de Manaus con los centros de contenedores, con directrices de permisos ambientales que rigen la creación de una infraestructura resiliente y de bajo impacto.
Panorama competitivo
El mercado brasileño de transporte de mercancías y logística está fragmentado, pero tiende a consolidarse. La adquisición de Santos Brasil por parte de CMA CGM incorpora una línea internacional a las operaciones portuarias nacionales, a la vez que amplía su alcance en el interior. La integración de DB Schenker por parte de DSV añade 500,000 m² de espacio de almacenamiento y mejora su experiencia en los sectores aeroespacial y sanitario. El cambio de marca de Blu Logistics, impulsado por Rhenus en 2024, amplía las sinergias terrestres, aéreas y marítimas en la región andina, aprovechando plataformas de TI compartidas para los clientes del mercado brasileño de transporte de mercancías y logística.
Coexisten tres arquetipos competitivos. Los transportistas con un uso intensivo de activos despliegan flotas preparadas para GNL e invierten en la automatización de almacenes. Los intermediarios tecnológicos monetizan datos mediante API de suscripción, agregando capacidad spot y ofreciendo seguros integrados. Los especialistas en nichos de mercado se centran en cadenas de suministro de carga pesada, con temperatura controlada o en la selva amazónica. La ventaja competitiva se basa cada vez más en el cumplimiento de las normas ESG y la capacidad de informar sobre las emisiones de Alcance 3, requisito para las multinacionales que se abastecen en Brasil.
Las valoraciones de fusiones y adquisiciones promedian 9 veces el EBITDA para los transportistas y 12 veces el EBITDA para las concesiones de terminales portuarias, respaldadas por fondos de pensiones que buscan rentabilidades protegidas contra la inflación. Los costos de cumplimiento normativo aumentan a medida que la ANTT contrata ingenieros de transporte y exige auditorías de cobro electrónico de peajes. Las empresas consolidadas con una gobernanza sólida obtienen una ventaja a medida que los transportistas aplican cláusulas de ética y sostenibilidad en sus contratos logísticos.
Líderes de la industria de transporte y logística de Brasil
AP Moller - Maersk
Grupo DHL
FedEx
JSL SA
Kuehne + Nagel
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
¿Necesita más detalles sobre los actores y competidores del mercado?
Descargar PDF
Desarrollos recientes de la industria
- Febrero de 2025: Azul Cargo Express presentó dos cargueros Airbus A321P2F, aumentando la carga útil nacional en un 39% y reduciendo el consumo de combustible por tonelada en un 27%.
- Octubre de 2024: MRS Logistica se asoció con Iridium/Satcom Direct Brasil para implementar comunicaciones satelitales avanzadas para el monitoreo de trenes en tiempo real y la seguridad operativa en toda su red ferroviaria.
- Agosto de 2024: Brasspress Air Cargo comenzó a operar aviones de carga Boeing 737-400BDSF en Brasil en agosto de 2024, con un certificado de operador otorgado en abril de 2025.
- Junio de 2024: Kuehne+Nagel lanzó la flota de vehículos eléctricos más grande de Brasil para operaciones logísticas de última milla, capaz de manipular 1 millón de productos al año y evitar 500,000 kg de emisiones de CO₂.
Alcance del informe del mercado de transporte y logística de Brasil
Agricultura, pesca y silvicultura, construcción, manufactura, petróleo y gas, minería y canteras, comercio mayorista y minorista, y otros se clasifican por sector de usuario final. Mensajería, paquetería urgente (CEP), transporte de mercancías, transporte de mercancías y almacenamiento se clasifican por función logística.Industria del usuario final
| Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras |
| Comercio al por mayor y al por menor |
| Otros |
Función Logística
| Courier, Express y Paquetería (CEP) | Por tipo de destino | Nacional |
| Conferencia | ||
| Carga | Por Modo de Transporte | Aire |
| Mar y vías navegables interiores | ||
| Otros | ||
| Transporte de mercancías | Por Modo de Transporte | Aire |
| Pipelines | ||
| Larguero | ||
| Carretera | ||
| Mar y vías navegables interiores | ||
| Almacenamiento y almacenamiento | Por control de temperatura | Sin control de temperatura |
| Temperatura controlada | ||
| Otros Servicios | ||
| Industria del usuario final | Agricultura, pesca y silvicultura | ||
| Construcción | |||
| Manufactura | |||
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras | |||
| Comercio al por mayor y al por menor | |||
| Otros | |||
| Función Logística | Courier, Express y Paquetería (CEP) | Por tipo de destino | Nacional |
| Conferencia | |||
| Carga | Por Modo de Transporte | Aire | |
| Mar y vías navegables interiores | |||
| Otros | |||
| Transporte de mercancías | Por Modo de Transporte | Aire | |
| Pipelines | |||
| Larguero | |||
| Carretera | |||
| Mar y vías navegables interiores | |||
| Almacenamiento y almacenamiento | Por control de temperatura | Sin control de temperatura | |
| Temperatura controlada | |||
| Otros Servicios | |||
¿Necesita una región o segmento diferente?
Personalizar ahora
Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (AFF) Este segmento de la industria de usuarios finales abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que realizan los actores de la industria de AFF. Se consideran los establecimientos dedicados principalmente al cultivo, la cría de animales, la tala de árboles, la pesca y otros animales en sus hábitats naturales, así como a la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este sentido, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, así como para el flujo fluido de productos (productos agrícolas, agroalimentarios) hacia los distribuidores/consumidores. Esto incluye la logística con y sin control de temperatura, según sea necesario, de acuerdo con la vida útil de los productos transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los actores de la industria de la construcción. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción al mantener el inventario de materias primas y equipos, suministros críticos y brindando otros servicios de valor agregado para una gestión eficaz del proyecto.
- Courier, expreso y paquetería - Los servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería, a menudo denominados mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios postales y de logística que se especializan en el transporte de mercancías pequeñas (paquetes/paquetes). Captura el tamaño general del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, (2) paquetes de clientes comerciales, a saber. Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes para clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes exprés (Día -Definite-Express y Time-Definite-Express), (4) paquetería nacional e internacional.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, se han estudiado y presentado pronósticos y crecimiento de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y porcentaje del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales puntos críticos (ciudades) de demanda potencial.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Carga - El transporte de carga, que en este documento se refiere a la industria de acuerdos de transporte de carga (TLC), incluye establecimientos dedicados principalmente a organizar y rastrear el transporte de carga entre transportistas y transportistas. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) considerados son transitarios, NVOCC, agentes de aduanas y agentes de transporte marítimo. El segmento Otros bajo Freight Forwarding captura los ingresos obtenidos a través de los servicios de valor agregado de FTA, como actividades de despacho/agencia de aduanas, preparación de documentación relacionada con el transporte, consolidación y desconsolidación de mercancías, seguro y cumplimiento de carga, arreglos de almacenamiento y almacenamiento, enlace con transportistas y transporte de carga a través de otros modos de transporte, a saber. carretera y ferrocarril.
- Tendencias de precios de carga - Los precios del flete por modo de transporte (USD/tonkm), durante el período objeto de examen, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de negocios de carga (tonkm), la demanda del mercado de carga y logística por modo de segmento de transporte y, por lo tanto, el tamaño general del mercado de carga y logística.
- Tendencias del tonelaje de carga - El tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) manipulado por modo de transporte, durante el período objeto de examen, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros además de la distancia promedio por envío (km), el volumen de carga (tonkm) y el precio del flete (USD/tonkm) para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de mercancías - Transporte de Carga se refiere a la contratación de un proveedor de servicios logísticos (logística subcontratada) para el transporte de commodities (materias primas/productos finales/intermedios/terminados incluyendo tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional).
- Carga y Logística - Gastos externos (o subcontratados) en facilitación del transporte de carga (transporte de carga), organización del transporte de carga a través de un agente (transporte de carga), almacenamiento (con temperatura controlada o sin temperatura controlada), CEP (mensajería nacional o internacional, servicio urgente). y paquetería) y otros servicios logísticos de valor agregado involucrados en el transporte de mercancías (materias primas o productos terminados, incluidos sólidos y fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional), a través de un o más modos de transporte a saber. La carretera, el ferrocarril, el mar, el aire y los oleoductos constituyen el mercado de transporte de mercancías y logística.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), la longitud del ferrocarril, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave La acción que una empresa realiza para diferenciarse de su competencia o que se utiliza como estrategia general se denomina Movimiento Estratégico Clave (MCE). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Se ha seleccionado a los principales actores del mercado (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL), y sus MCE se han estudiado y presentado en esta sección.
- Índice de conectividad bilateral del transporte marítimo de línea Indica el nivel de integración de un par de países en las redes internacionales de transporte marítimo de línea y desempeña un papel crucial en la determinación del comercio bilateral, lo que a su vez contribuye potencialmente a la prosperidad de un país y su región circundante. Por lo tanto, las principales economías conectadas con el país/región, según el alcance del informe, se han analizado y presentado en la tendencia del sector "Conectividad del Transporte Marítimo de Línea".
- Conectividad de transporte marítimo - Esta tendencia de la industria analiza el estado de la conectividad con las redes marítimas globales en función del estado del sector del transporte marítimo. Incluye el análisis de los índices de conectividad del transporte marítimo de línea, conectividad del transporte marítimo bilateral y conectividad del transporte marítimo portuario para la geografía (país/región según el alcance del informe) durante el período objeto de examen.
- Índice de conectividad del transporte marítimo de línea - Indica qué tan bien están conectados los países a las redes marítimas globales en función del estado de su sector de transporte marítimo. Se basa en cinco componentes del sector del transporte marítimo: (1) el número de líneas navieras que prestan servicios a un país, (2) el tamaño del buque más grande utilizado en estos servicios (en TEU), (3) el número de servicios que conectan un país a los demás países, (4) El número total de buques desplegados en un país, (5) La capacidad total de esos buques (en TEU).
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Proveedores principales de camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las innovaciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), la eficiencia del combustible, las opciones de financiación, los costos anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (porcentaje de participación para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y los comentarios sobre el escenario actual del mercado y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Capacidad de carga de la flota marítima - La capacidad de carga de la flota marítima representa el estado de desarrollo de la infraestructura y el comercio marítimos de una economía. Está influenciado por factores como el volumen de producción, el comercio internacional, las principales industrias de usuarios finales, la conectividad marítima, las regulaciones ambientales, las inversiones en el desarrollo de infraestructura portuaria, la capacidad de manejo de carga de contenedores portuarios, etc. Esta tendencia de la industria representa la capacidad de carga de la flota marítima por tipo de barco a saber. portacontenedores, petroleros, graneleros, carga general, entre otros tipos junto con los factores que influyen en la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe), durante el período objeto de examen.
- Compartir modal - La participación modal de carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y participación modal por volumen de negocios de carga (toneladas-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución de la carga transportada por modo de transporte (tanto en toneladas como en toneladas-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Canteras Este segmento de la industria de usuarios finales abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que incurren los actores de la industria extractiva. Se consideran los establecimientos que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y menas; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) abarcan todas las fases, desde la fase inicial hasta la fase final, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo, gas natural y productos refinados/procesados.
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por los servicios financieros (BFSI), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría, científicos). I+D). Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), por nombrar algunos.
- Otros Servicios - El segmento de Otros Servicios captura los ingresos obtenidos a través de (1) Servicios de valor agregado (VAS) para el transporte de carga por carretera, ferrocarril, aire, mar y vías navegables interiores, (2) VAS para el transporte de carga marítima (operación de instalaciones terminales como puertos y muelles). , operación de esclusas de vías navegables, actividades de navegación, practicaje y atraque, gabarreo, actividades de salvamento, actividades de faros, entre otras actividades misceláneas de apoyo), (3) VAS para transporte terrestre de carga (operación de instalaciones terminales como estaciones ferroviarias, estaciones para el manejo de mercancías, operación de infraestructura ferroviaria, maniobras y maniobras, remolque y asistencia en carretera, licuefacción de gas para fines de transporte, entre otras actividades diversas de apoyo), (4) VAS para transporte aéreo de carga (operación de instalaciones terminales como terminales aéreas, actividades de control de tráfico aéreo y aeroportuario, actividades de servicio en tierra en aeródromos, mantenimiento de pistas, inspección/transporte/mantenimiento/pruebas de aeronaves, servicios de abastecimiento de combustible de aeronaves, entre otras actividades diversas de apoyo), (5) VAS para servicio de almacenamiento y almacenaje (operación de silos de granos, almacenes de mercancías en general, almacenes frigoríficos, tanques de almacenamiento, etc., almacenamiento de mercancías en zonas de comercio exterior, congelación rápida, embalaje de mercancías para su envío, embalaje y preparación de mercancías para su envío, etiquetado y/o impresión del paquete, montaje de kits y servicios de embalaje, entre otras actividades diversas de apoyo), y (6) VAS para mensajería, mensajería urgente y paquetería (recogida, clasificación).
- Escalas portuarias y rendimiento - El desempeño de los puertos es clave para el movimiento de carga, el comercio, la conectividad global, las estrategias de crecimiento exitosas y el atractivo de la inversión para los sistemas de producción y distribución de una economía y, por lo tanto, afecta el PIB, el empleo, el ingreso per cápita y el crecimiento industrial. De ahí que los parámetros de desempeño portuario como el tiempo medio de permanencia de los buques en los puertos; En esta tendencia de la industria se han analizado y presentado la edad promedio, el tamaño, la capacidad de carga de carga, la capacidad de carga de contenedores, de los buques que ingresan a los puertos, las escalas en los puertos y el rendimiento del puerto de contenedores.
- Índice de conectividad del transporte marítimo de línea portuaria - Refleja la posición de un puerto en la red mundial de transporte marítimo de línea, donde un valor más alto del índice se asocia con una mejor conectividad. Los puertos eficientes y bien conectados (1) contribuyen a minimizar los costos de transporte, vincular las cadenas de suministro y apoyar el comercio internacional, (2) allanan el camino para las economías de escala y el desarrollo de experiencia al permitir a los productores explotar mejor las posibilidades tanto en el país como en el extranjero. mercados. Por lo tanto, los principales puertos de importancia estratégica, en el país/región según el alcance del informe, se han analizado y presentado en la tendencia de la industria "Conectividad del transporte marítimo de línea".
- Rendimiento del puerto - Refleja la cantidad de carga o número de embarcaciones que maneja un puerto anualmente. Puede estar relacionado con (1) tonelaje de carga, (2) TEU de contenedores y (3) escalas de buques. El rendimiento portuario en términos de contenedores totales manipulados (TEU) se ha presentado en la tendencia de la industria "Port Calls and Performance".
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de transporte de carga y logística obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de transporte y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Tamaño de la flota de camiones por tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las disrupciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (% de participación para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, disruptores del mercado, inversiones en fabricación de camiones, especificaciones de camiones, regulaciones de uso e importación de camiones y anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos operativos del transporte por carretera - Las razones principales para medir/evaluar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde, para controlar los gastos e identificar áreas para mejorar el desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber. Los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparación y mantenimiento, los costos de los neumáticos, etc. se estudiaron durante el año base del estudio y se presentaron para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Almacenamiento y almacenamiento El segmento de almacenamiento y depósito capta los ingresos generados por la operación de instalaciones de almacenamiento de mercancía general, refrigeradas y de otros tipos. Estos establecimientos se encargan de almacenar la mercancía y mantenerla segura sin cobrar cargos. Los servicios de valor añadido (SVA) que prestan se consideran parte del segmento "Otros servicios". En este caso, los SVA se refieren a una gama de servicios relacionados con la distribución de la mercancía de un cliente, que pueden incluir etiquetado, fraccionamiento de carga, control y gestión de inventario, montaje ligero, entrada y cumplimiento de pedidos, embalaje, preparación y embalaje, marcado de precios y emisión de billetes, y organización del transporte.
- Comercio al por mayor y al por menor - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los mayoristas y minoristas. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Eje de carga | La carga por eje de un vehículo con ruedas es el peso total que soportan en la carretera todas las ruedas conectadas a un eje determinado. |
| Recorrido de regreso | Backhaul es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original. |
| Guía de carga | Un conocimiento de embarque es un documento legal emitido por un transportista a un remitente que detalla el tipo, la cantidad y el destino de las mercancías que se transportan. |
| Aprovisionamiento de combustible | El bunkering es el proceso de suministrar combustible y/o gasóleo que se utilizará para impulsar el sistema de propulsión de un barco (dicho combustible se denomina bunker). Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. Una persona que se dedica al comercio de combustible (bunker) se llama comerciante de combustible. |
| Servicio de abastecimiento de combustible | El servicio de abastecimiento de combustible es el suministro de una calidad y cantidad solicitada de combustible a un barco. |
| comercio electrónico | El comercio electrónico (comercio colaborativo) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes en toda una comunidad comercial. La comunidad comercial podría ser una industria, un segmento industrial, una cadena de suministro o un segmento de la cadena de suministro. |
| Cabotaje | Transporte mediante vehículo matriculado en un país realizado en el territorio nacional de otro país. |
| Agente de transporte | Un servicio de transporte terrestre que proporciona recogida y entrega de carga en lugares a los que no llega directamente un transportista aéreo o marítimo. |
| Logística de contrato | La logística por contrato se refiere a la subcontratación de tareas de gestión de recursos por parte de una empresa a una empresa externa especializada en asuntos logísticos, como transporte, almacenamiento y cumplimiento de pedidos. |
| Mensajería | Negocio que se utiliza para enviar mensajes, paquetes, etc. El servicio de mensajería se refiere al servicio rápido o ágil de recogida y entrega puerta a puerta de mercancías o documentos. Puede ser local o internacional. Una empresa que proporciona dichos servicios de entrega se denomina empresa de mensajería. Una empresa de mensajería contrata personas para prestar sus servicios. Esta persona contratada por la empresa de servicios de mensajería se denomina mensajero. |
| Cross docking | El cross-docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Despacho de aduana | Los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de una licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otra documentación requerida por la naturaleza de la carga, como la aprobación de la FCC o la FDA. |
| Sello aduanero | Precinto aduanero significa un sello, estampilla o cualquier otro medio preventivo colocado por los funcionarios aduaneros para garantizar la inviolabilidad de las mercancías, medios de transporte comerciales o almacenes. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases comprimidos, licuados, disueltos a presión, sustancias corrosivas, oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que, en contacto con el agua, emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos. |
| Envío directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías desde el proveedor o propietario del producto al cliente directamente. En la mayoría de los casos, el cliente solicita los productos al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Drayage | Un acarreo es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el transporte marítimo o el transporte aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de acarreo mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Normalmente, el acarreo sólo transporta mercancías en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. |
| Dique seco | Dique seco es un término utilizado para reparaciones o cuando un barco es llevado al patio de servicio. Durante el dique seco, todo el barco se lleva a tierra firme para que las partes sumergidas del casco puedan limpiarse o inspeccionarse. |
| Contenedor | Una camioneta seca es un tipo de semirremolque que está completamente cerrado para proteger los envíos de elementos externos. Diseñadas para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, las furgonetas secas no tienen temperatura controlada (a diferencia de las unidades refrigeradas “reefer”) y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma). |
| alimentación | Servicio de transporte mediante el cual contenedores cargados o vacíos en un regional son transferidos a un “buque nodriza” para un viaje oceánico de larga distancia. |
| Demanda final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Entrega primera milla | La entrega de primera milla se refiere a la primera etapa del transporte. Esto es cuando el paquete sale del almacén del vendedor y es llevado por el agente de recogida del mensajero para procesarlo o llevarlo al almacén. Una vez que el paquete llega a la oficina de correos o al centro de mensajería, se clasifica y transporta hasta llegar a la puerta del cliente. |
| Servicios de almacenamiento fiscal | Se trata de una instalación, claramente separada de otros locales, donde los productos sujetos a impuestos especiales son producidos, transformados, retenidos, recibidos o expedidos en régimen suspensivo por un depositante autorizado, en el ejercicio de su actividad profesional, en las condiciones establecidas por las autoridades aduaneras. . |
| Cama plana | Tiene un cuerpo trasero de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y poco delicadas. |
| Camión de plataforma | Un camión de plataforma es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene un cuerpo trasero de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y poco delicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. En términos de funcionalidad, un camión de plataforma es comparable a un remolque de plataforma. |
| Tiempo de tránsito de carga | El tiempo de tránsito es el tiempo que tarda un envío en llegar a su destino final después de ser recogido en un punto de recogida designado. |
| Logística Halal | Se refiere al proceso de gestión de las operaciones logísticas, como la gestión de flotas, el almacenamiento y la manipulación de materiales, de acuerdo con los principios de la ley Shariah para garantizar la integridad de los productos halal en el punto de consumo. |
| Acarreo | El transporte comercial de mercancías. |
| Logística entrante | La logística de entrada es la forma en que se introducen los materiales y otros bienes en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística entrante se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcciones de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluidas las inversiones de capital. |
| Cargado Internacional | Lugar de carga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Internacional descargado | Lugar de descarga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte hasta su destino final, que, por lo general, es una residencia personal o una tienda minorista. |
| Carga inferior a un camión (LTL) | La carga parcial, también conocida como carga parcial (LTL), es un servicio de envío para cargas o cantidades de carga relativamente pequeñas. Un proveedor de LTL combina las cargas y los requisitos de envío de varias empresas diferentes en sus camiones, utilizando un sistema de centro y radio para llevar las mercancías a sus destinos. |
| Transporte de locomotoras | Transporte subterráneo de carbón, minerales, trabajadores y materiales mediante vagones mineros arrastrados por locomotoras. La locomotora puede funcionar con batería, diésel, aire comprimido, carro o alguna combinación como batería-carro o carro-carrete de cable. |
| Viaje rutinario | Un Milk Run es un método de entrega que se utiliza para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte debe su nombre a la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. |
| Consolidación multinacional | La consolidación multinacional (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir cargas de contenedor completo (FCL). MCC es más adecuado para empresas que importan volúmenes ligeros de bienes de varios países pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. |
| Logística multimodal | El transporte multimodal o envío multimodal se refiere a procesos de logística y carga que requieren múltiples modos de transporte. |
| Logística omnicanal | La distribución omnicanal es un enfoque multicanal adoptado por las empresas para ofrecer a los clientes una forma de comprar y recibir pedidos de varios canales de venta con una integración fluida y sencilla. Algunas de las opciones incluyen: 1. Comprar en línea y recoger en la tienda física; 2. Comprar en línea y recibir el pedido en casa o en otro lugar; 3. Comprar en tienda física, con entrega a domicilio o en otro lugar; 4. Envío directo desde un almacén o centro de fabricación a la tienda física, a domicilio o en otro lugar; 5. Comprar en línea y devolver en tienda física o en línea; 6. Comprar en línea y devolver en línea. |
| Carga OOG | La carga fuera de calibre (OOG) es cualquier carga que no se puede cargar en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy vaga de toda la carga con dimensiones más allá de las dimensiones máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12.05 metros, una anchura superior a 2.33 metros, o una altura superior a 2.59 metros. |
| Otros barcos | Otros buques incluyen: buques transportadores de gas licuado de petróleo, buques transportadores de gas natural licuado, buques cisterna para paquetes (químicos), buques cisterna especializados, buques frigoríficos, buques de suministro en alta mar, remolcadores, dragas, cruceros, transbordadores y otros buques no de carga. |
| Otra carga especializada | Otros bienes especializados incluyen bienes pre-colgados (Mercancías, uno o más artículos, provistos de una o más eslingas), unidades móviles (Unidades Móviles Autopropulsadas, Unidades No Autopropulsadas, vehículos desenrollados), equipos de carga sobredimensionados (maquinaria liviana y pesada que (a menudo es demasiado grande o demasiado pesado), carga de alto valor que necesita protección adicional, como electrónica, servicios financieros, transporte por carretera. |
| Transporte de carga subcontratado | Transporte por remuneración; El transporte a cambio de una remuneración de mercancías. |
| Paletas | Plataforma elevada, destinada a facilitar la elevación y apilado de mercancías. |
| Carga parcial | Una carga parcial describe mercancías que sólo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de carga inferior a un camión (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que la de un envío de carga completa (FTL). |
| Camino pavimentado | Camino pavimentado con piedra triturada (macadam) con aglomerantes hidrocarbonados o agentes bituminosos, con hormigón o con adoquines. |
| Q-comercio | El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico donde se hace hincapié en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. |
| Muelle | Plataforma de piedra o metal situada al lado del agua o que se proyecta hacia ella para cargar y descargar barcos. |
| Recomienda | El recomercio es la venta de artículos de propiedad anterior a través de mercados en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada los productos de los clientes a los vendedores o fabricantes. |
| Servicio de transporte de mercancías por carretera | La contratación de una agencia de transporte por carretera para el transporte de mercancías (materias primas o productos manufacturados, incluidos sólidos y líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de carga completa o inferior a un camión, en contenedores o no, con temperatura controlada o sin temperatura controlada, de corta o larga distancia. |
| Carga roll-on/roll-off | Los buques roll-on/roll-off (RORO o ro-ro) son buques de carga diseñados para transportar carga con ruedas, como automóviles, motocicletas, camiones, semirremolques, autobuses, remolques y vagones de ferrocarril, que son conducidos y del barco con sus propias ruedas o utilizando un vehículo de plataforma, como un transportador modular autopropulsado. |
| Cambiar cuerpos | Una caja móvil, caja basculante, contenedor intercambiable o unidad intercambiable, es uno de los tipos de contenedores de carga estándar para el transporte por carretera y ferrocarril. |
| Barcaza cisterna | Buque no autopropulsado construido o adaptado principalmente para transportar mercancías o cargas líquidas, sólidas o gaseosas a granel en espacios de carga (o tanques) a través de ríos y vías navegables interiores, y que ocasionalmente puede transportar mercancías o cargas a través de océanos y mares cuando esté en tránsito. de una vía navegable interior a otra. Las mercancías o cargas transportadas están en contacto directo con el interior del tanque. |
| vehículo tautliner | Tautliner y Curtainsider se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un corredor en la parte superior y a rieles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y usar montacargas a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando está cerrado para viajar, las correas verticales de sujeción de carga están unidas a un riel de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre "Tautliner". Esto evita que la cortina se agite o golpetee con el viento y también puede ayudar a evitar que las cargas ligeras se deslicen hacia los lados. |
| Transcarga | El transbordo es un término de envío que se refiere a la transferencia de mercancías de un modo de transporte a otro en ruta hacia su destino final. |
| tsubo | Unidad japonesa de área equivalente a 35.58 pies cuadrados. |
| Carretera sin asfaltar | Carretera con base estabilizada y no pavimentada con piedra triturada, aglutinantes de hidrocarburos o agentes bituminosos, hormigón o adoquín. |
| Servicios de mantenimiento de embarcaciones | Incluye el mantenimiento del barco, reparaciones, limpieza, conservación del casco y aparejos y equipos. |
¿Necesita más detalles sobre la definición del mercado?
¿Alguna pregunta?
Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico están en términos nominales. La inflación no forma parte del precio, y el precio de venta promedio (ASP) se mantiene constante durante todo el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
Obtenga más detalles sobre la metodología de investigación
Descargar PDF
