Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 47.13 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 58.93 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 4.58% CAGR |
| Concentración de mercado | Bajo |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de transporte de mercancías por carretera en Brasil realizado por Mordor Intelligence
Se espera que el mercado brasileño de transporte de mercancías por carretera crezca de 45.07 millones de dólares en 2025 a 47.13 millones de dólares en 2026 y alcance los 58.93 millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4.58 % entre 2026 y 2031. Esta expansión se sustenta en las inversiones en carreteras federales, el aumento de la producción agrícola y una marcada transición hacia plataformas logísticas digitalizadas que mejoran la correspondencia de cargas, la planificación de rutas y la productividad de las flotas. Los operadores de transporte capaces de asegurar la capacidad de los buques cisterna que cumplen con los requisitos de biocombustibles, optimizar los transportes de retorno a lo largo de los corredores de granos y fomentar las alianzas tecnológicas están en condiciones de acceder a los mayores grupos de beneficios. Mientras tanto, el programa de modernización del Puerto de Santos, junto con las autopistas de peaje concesionadas, ya está reduciendo los tiempos de tránsito promedio y el desgaste de los vehículos, lo que mejora la fiabilidad del servicio para los transportistas. La persistente escasez de conductores, la volatilidad de los precios del diésel y el inminente Mecanismo de Ajuste en Frontera de las Emisiones de Carbono (CBAM) de la Unión Europea impulsan a los propietarios de flotas a acelerar la adopción de combustibles alternativos, el seguimiento de datos y las fórmulas de transferencia de costos. El mercado brasileño del transporte de mercancías por carretera se beneficia además de un aumento constante en las entregas en el mismo día y al día siguiente, lo que amplifica la demanda de carga fraccionada (LTL) en São Paulo, Río de Janeiro y otras importantes áreas metropolitanas. Finalmente, la convergencia de la inversión pública y las concesionarias privadas protege la calidad de las carreteras en los corredores prioritarios, lo que ayuda a los transportistas a mitigar el 82 % de las rutas que permanecen sin pavimentar en todo el país.
Conclusiones clave del informe
- Por industria usuaria final, la manufactura representó el 41.12% de la participación de mercado del transporte de carga por carretera de Brasil en 2025; se prevé que el comercio mayorista y minorista se expanda a una CAGR del 5.26% entre 2026 y 2031.
- Por destino, el transporte nacional de mercancías representó el 63.01% del tamaño del mercado de transporte de mercancías por carretera de Brasil en 2025, mientras que los flujos internacionales avanzan a una CAGR del 5.34% entre 2026 y 2031.
- Por especificación de carga de camión, las operaciones de carga completa (FTL) lideraron con el 77.62 % de los ingresos de 2025, aunque se proyecta que los servicios LTL crecerán a una CAGR del 5.12 % entre 2026 y 2031.
- Mediante la contenerización, la carga no contenerizada capturó el 87.28% de la participación en los ingresos en 2025; se prevé que el transporte en contenedores aumente a una CAGR del 4.68% entre 2026 y 2031.
- Por distancia, las rutas de larga distancia representaron el 73.35% de la participación en los ingresos en 2025, mientras que los servicios de corta distancia están en camino de alcanzar una CAGR del 4.95% entre 2026 y 2031.
- Por configuración de mercancías, los movimientos de carga sólida representaron el 70.62% de los ingresos en 2025; la demanda de carga fluida está aumentando a una CAGR del 4.92% entre 2026 y 2031.
- Por control de temperatura, el transporte de mercancías sin control de temperatura dominó con una participación del 94.55 % de los ingresos en 2025, pero los volúmenes de la cadena de frío se están expandiendo a una CAGR del 5.03 % entre 2026 y 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado del transporte de mercancías por carretera en Brasil
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| El auge del comercio electrónico impulsa la demanda de LTL | + 0.8% | São Paulo, Río de Janeiro, Belo Horizonte | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Inversión en carreteras federales 2023-27 | + 1.2% | Corredores prioritarios São Paulo-Rio, Brasilia-Goiânia | Mediano plazo (2-4 años) |
| Expansión de la producción agrícola y manufacturera | + 0.9% | Corredor Centro-Oeste, Sur, Santos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Aumento del suministro de biocombustibles en buques cisterna | + 0.4% | Estados productores de etanol | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Aumento del OPEX de los camiones híbridos flexibles/VE | + 0.3% | centros metropolitanos | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Corredor de granos del puerto de Santos JV | + 0.6% | Rutas de Centro-Oeste a Santos, Paranaguá | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
El auge del comercio electrónico impulsa la demanda de LTL
El comercio minorista en línea brasileño continúa su ascenso plurianual, impulsando un rápido aumento en los volúmenes de paquetería que requieren consolidación, segregación y servicios de última milla con plazos definidos. Las instalaciones urbanas de São Paulo y Río de Janeiro ya procesan un número de envíos significativamente mayor que los depósitos tradicionales de centros de distribución, lo que beneficia a los transportistas que invierten en plataformas de cross-docking cerca de los centros de consumo. Las empresas internacionales han comprometido un capital multimillonario en redes de distribución locales, acelerando la adopción de tecnología para el enrutamiento dinámico y la visibilidad de los envíos. El aumento de las expectativas de los consumidores en cuanto a la entrega en el mismo día anima a las flotas tradicionales de carga completa (FTL) a diversificarse hacia modelos de capacidad compartida. Los primeros en adoptar la carga parcial (LTL) se benefician de precios premium vinculados a la velocidad y la fiabilidad, mientras que los mercados digitales ayudan a equilibrar las cargas, reducir los kilómetros vacíos y optimizar las franjas horarias en los almacenes.[ 1 ]“Boletim Mensal de Biodiesel”, ANP, anp.gov.br .
Inversión de capital en carreteras federales 2023-27
Un programa de concesiones de USD 27 000 millones, actualmente en ejecución, se centra en 13 corredores con alta densidad de carga que transportan el 60 % del transporte nacional de mercancías por carretera. Los tramos ya entregados a operadores privados registraron una reducción del 15 % en los tiempos de tránsito durante el primer año de operaciones, gracias a la repavimentación, la duplicación de carriles y la automatización del cobro de peajes. La predecible calidad del pavimento y el mantenimiento continuo reducen las facturas de reparación de vehículos y la tasa de incidencias, especialmente en el caso de equipos que transportan productos agrícolas pesados. La financiación de peajes garantiza el mantenimiento a largo plazo, contrarrestando el patrón histórico de arranques y paradas de los presupuestos federales para carreteras. Los transportistas ubicados cerca de los corredores mejorados obtienen ahorros directos de combustible y beneficios indirectos gracias a una mayor disponibilidad de equipos.[ 2 ]“Pesquisa CNT de Rodovias 2024”, CNT, cnt.org.br.
Expansión de la producción agrícola y manufacturera
La superficie cultivada con soja en MATOPIBA y el maíz de doble cultivo en Mato Grosso impulsan los flujos de salida a granel, que ya superan los 25 millones de toneladas anuales. La producción industrial complementaria en los segmentos automotriz y de maquinaria genera movimientos de mayor valor, lo que requiere una programación más ajustada y vehículos especializados. El transporte de fertilizantes a las bandas transportadoras de granos interiores optimiza la utilización de la flota, compensando los desequilibrios en las rutas. La sólida demanda de carnes refrigeradas enriquece aún más las combinaciones de carga, lo que permite a los proveedores de logística integrada realizar ventas cruzadas de servicios y consolidar relaciones más sólidas con los transportistas. La consistencia en los volúmenes permite a los operadores desplegar tractocamiones más grandes y de mayor eficiencia de combustible, y negociar tarifas favorables para las mezclas de biocombustibles.
Aumento repentino de los buques cisterna en la cadena de suministro de biocombustibles
El mandato federal de elevar la mezcla de biodiésel a B15 para 2025 impulsa una necesidad inmediata de buques cisterna de acero inoxidable y aluminio diseñados para manejar combustibles de mayor viscosidad. La producción concentrada de etanol en cinco estados centrales impulsa flujos constantes y de alta densidad hacia terminales de mezcla costeras, lo que genera flujos de ingresos predecibles para los transportistas certificados. Las plantas de etanol a base de maíz en Mato Grosso añaden millones de litros a la demanda diaria de transporte, lo que impulsa los pedidos de equipos para buques cisterna de uno y varios compartimentos. Los transportistas que mantienen rigurosos protocolos de limpieza y trazabilidad obtienen contratos premium, mientras que aquellos que carecen de activos especializados corren el riesgo de ser relegados a rutas de carga seca con menores márgenes de beneficio.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Precio volátil del diésel / cambios en el impuesto ICMS | -0.7% | Todos los estados, normas ICMS dispares | Corto plazo (≤ 2 años) |
| El 82% de la red vial no está pavimentada | -1.1% | Rural Norte / Nordeste, cinturones agrícolas interiores | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Envejecimiento del grupo de pilotos y falta de talento | -0.6% | A nivel nacional, agudo en viajes largos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Costes de cumplimiento vinculados al EU-CBAM | -0.4% | Corredores con gran actividad exportadora | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Precio volátil del diésel / cambios en el impuesto ICMS
Los gastos de combustible representan entre el 35% y el 40% de los costos operativos de larga distancia, y las fluctuaciones anuales de precios del 15% obligan a los transportistas a imponer recargos, lo que erosiona la transparencia tarifaria para los expedidores. La disparidad en los impuestos ICMS a nivel estatal genera arbitraje: las flotas se registran en jurisdicciones con bajos impuestos, pero operan predominantemente en rutas con impuestos altos, lo que distorsiona la competencia. Una reforma fiscal nacional pendiente busca unificar las tarifas; sin embargo, la incertidumbre sobre los plazos de implementación complica la elaboración de presupuestos y la cobertura de riesgos. Los operadores más pequeños tienen acceso limitado a los contratos de futuros, lo que los obliga a mantener vehículos más antiguos y menos eficientes en combustible, lo que aumenta las emisiones y los gastos de mantenimiento.[ 3 ]“Los ajustes fronterizos de carbono podrían reducir las emisiones, pero a un costo”, Banco Mundial, worldbank.org Análisis de segmentos .
El 82% de la red vial no está pavimentada
El predominio de rutas sin pavimentar incrementa los tiempos de tránsito hasta en un 30% y los costos de mantenimiento en un 40% en comparación con los corredores pavimentados. Los transportistas dispuestos a pagar por la confiabilidad se inclinan por transportistas que limitan las flotas a las carreteras concesionadas, segmentando el mercado brasileño de transporte de carga por carretera por nivel de servicio. Los transportistas agrícolas en el Norte y el Nordeste absorben tarifas más altas durante los picos de cosecha, cuando pocos operadores aceptan el riesgo de daños en los caminos de tierra. La persistente falta de inversión fuera de los corredores concesionados deja a las rutas secundarias vulnerables a cierres estacionales que dejan varados los equipos e interrumpen las cadenas de suministro entrantes.[ 4 ]“Industria 2024”, IBGE, ibge.gov.br.
Análisis de segmento
Por industria de usuario final: Liderazgo en volumen de fabricación en medio de la aceleración de los flujos comerciales
El sector manufacturero representó el 41.12% del mercado brasileño de transporte de mercancías por carretera en 2025, con el apoyo de los clústeres automotrices de São Paulo y Rio Grande do Sul como base. La entrada constante de componentes y el despacho de vehículos terminados impulsan las rutas con múltiples paradas que maximizan el uso de los remolques. El crecimiento del segmento se beneficia de la deslocalización de piezas de maquinaria que antes se importaban de Asia, lo que acorta los plazos de entrega e impulsa las necesidades de reabastecimiento justo a tiempo. Las expansiones de plantas anunciadas por los fabricantes de automóviles globales hasta 2026 fortalecerán la demanda de transportistas especializados en vehículos fuera de norma y entregas urgentes.
Se proyecta que el comercio mayorista y minorista registre la tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) más rápida, del 5.26 %, entre 2026 y 2031, impulsada por el aumento del consumo de la clase media y la proliferación de centros logísticos urbanos. Los envíos frecuentes de lotes pequeños impulsan a los transportistas a adoptar carrocerías de vehículos con capacidad para palés y furgonetas con plataforma elevadora para la descarga en la acera. Los minoristas que utilizan sistemas de visibilidad de inventario ahora presentan ofertas basadas en la capacidad en tiempo real, lo que refuerza el poder de negociación hacia flotas ágiles. La integración de rutas de logística inversa para devoluciones y reacondicionamiento diferencia aún más a los proveedores de servicios, generando mayores ingresos por kilómetro cargado.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por destino: el transporte nacional a granel prevalece mientras se aceleran las rutas de exportación
Los movimientos nacionales representaron el 63.01 % de la cuota de mercado del transporte de mercancías por carretera en Brasil en 2025, lo que refleja las distancias continentales del país y la concentración de centros de consumo en el sureste. Las autopistas de peaje modernizadas entre Brasilia y Goiânia ya han reducido los tiempos de entrega puerta a puerta en dos dígitos, impulsando la rotación de activos de los transportistas. Las redes nacionales de distribución de supermercados priorizan las rutas de menor tráfico que reducen los tiempos muertos y equilibran las cargas urbanas y rurales.
Se prevé que el transporte internacional de mercancías aumente a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.34 % entre 2026 y 2031, a medida que los granos, la carne y los productos manufacturados se trasladan a complejos portuarios en rápida modernización. Los flujos transfronterizos hacia Argentina y Paraguay también se expanden gracias a la simplificación de la documentación del Mercosur. Los corredores multimodales que combinan segmentos de camiones y barcazas de corta distancia en el río Paraná amplían la cartera de servicios para los integradores equipados con tractocamiones con control aduanero. Los propietarios de flotas, capaces de sincronizar las temporadas altas de exportación con los retornos de importación, obtienen una ventaja en ingresos por camión frente a sus competidores punto a punto.
Especificación por carga de camión: Dominio de FTL impulsado por la escala con rendimiento superior de LTL
Los servicios FTL retuvieron el 77.62 % del mercado brasileño de transporte de mercancías por carretera en 2025 gracias a los productos a granel y los envíos industriales de gran volumen. Los modernos remolques de tres ejes, que transportan cargas de grano de 48 toneladas métricas en las rutas de Mato Grosso a Santos, demuestran la ventaja de costos de los despachos a plena capacidad. Los programas digitales de derivación de estaciones de pesaje reducen el tiempo de inactividad y garantizan el cumplimiento de las normas de carga por eje, lo que fortalece la reputación de los transportistas entre los exportadores.
Los transportes LTL, con un crecimiento anual compuesto del 5.12 % entre 2026 y 2031, aprovechan la fragmentación de la paquetería en las áreas metropolitanas y la diversificación de la producción industrial. Los sistemas de gestión de transporte basados en la nube agrupan los pedidos de múltiples transportistas en un solo vehículo, lo que eleva la utilización de los equipos a niveles que rivalizan con la rentabilidad de los FTL. Los transportistas que operan en ambos segmentos se benefician del cambio de modalidad, asignando cajas LTL a remolques FTL para su recogida en zonas rurales antes de su desconsolidación en los centros urbanos.
Mediante la contenerización: el bastión del granel se une a la modernización de las exportaciones basadas en contenedores
La carga no contenerizada representó el 87.28 % del mercado brasileño de transporte de mercancías por carretera en 2025, lo que refleja el predominio de granos, minerales y materiales de construcción que se utilizan en volquetes y plataformas. La mayor durabilidad de la carrocería y los sensores de peso integrados reducen las multas por sobrecarga y garantizan el cumplimiento normativo en los peajes de las concesiones.
El transporte de mercancías en contenedores, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4.68 % entre 2026 y 2031, se beneficia de la automatización de la terminal de Santos, que reduce los tiempos de tránsito de los camiones e integra los horarios de los buques. Los depósitos de contenedores terrestres que se encuentran en el interior de São Paulo mejoran la rotación de los chasis y limitan la congestión urbana. Las piezas de automóviles, los electrodomésticos y los muebles se envían cada vez más en contenedores de 40 pies (12 metros) de altura, lo que permite a los exportadores asegurar tiempos de tránsito puerta a puerta y mitigar el riesgo de hurto.
Por distancia: Escala continental de larga distancia versus juego de proximidad urbana
Las rutas de larga distancia representaron el 73.35 % del mercado brasileño de transporte de mercancías por carretera en 2025, gracias a las configuraciones de camiones articulados y cabinas dormitorio diseñadas para trayectos de tres días. Los sistemas de prevención de colisiones basados en satélites, introducidos en 2025, reducen la frecuencia de accidentes y las primas de seguros, lo que eleva directamente los márgenes de la flota.
Los volúmenes de transporte de corta distancia, con un crecimiento previsto del 4.95 % CAGR entre 2026 y 2031, se centran en circuitos de reabastecimiento intraestatales y microcumplimiento de comercio electrónico. Los camiones eléctricos de servicio mediano, diseñados para ciclos diarios de 250 km, evitan la volatilidad del precio del diésel y acceden a los centros urbanos sin restricciones por el ruido. Los transportistas que ofrecen garantías de ventanilla horaria consiguen contratos con distribuidores farmacéuticos que exigen un estricto cumplimiento de la temperatura en las aglomeraciones urbanas.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por configuración de mercancías: el núcleo de carga sólida se une a la expansión del nicho de carga fluida
Los productos sólidos representaron el 70.62 % del total de envíos en 2025, abarcando palés, fardos y productos ensacados. Los sistemas automatizados de lonas en plataformas reducen los tiempos de carga y mejoran la seguridad de los conductores, lo que incrementa la utilización de los ingresos por camión. El aumento de la producción nacional de acero estimula la demanda de transportadores de bobinas, diversificando los perfiles de envío.
El tráfico de carga fluida, con un crecimiento anual compuesto (CAGR) del 4.92 % entre 2026 y 2031, depende de la trayectoria de la mezcla de biocombustibles y del repunte en la producción de productos químicos. Los buques cisterna de acero inoxidable con múltiples compartimentos permiten entregas simultáneas de diésel, biodiésel y gasolina, optimizando así los tiempos de respuesta en las terminales. Los estrictos regímenes de certificación ANP favorecen a las empresas ya establecidas con un historial de seguridad consolidado, lo que crea una ventaja competitiva frente a los nuevos participantes.
Por control de temperatura: Supremacía ambiental con aceleración de cadena refrigerada
Los traslados sin control de temperatura representaron el 94.55 % de los ingresos totales en 2025 y se benefician de la estandarización de los grupos de remolques que se intercambian entre diferentes productos. La adopción de neumáticos de baja resistencia a la rodadura y faldones aerodinámicos en este segmento genera reducciones considerables de consumo de combustible en las carreteras principales.
El transporte de mercancías con temperatura controlada, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.03 % entre 2026 y 2031, prospera gracias al creciente consumo interno de aves congeladas y al impulso exportador de productos farmacéuticos de alto valor. Los remolques refrigerados de dos zonas facilitan el transporte simultáneo de cargas refrigeradas y congeladas, lo que amplía las opciones de transporte de retorno. La telemática, que transmite registros de temperatura en tiempo real, cumple con las estrictas normas de buenas prácticas de distribución, posicionando a los transportistas que cumplen con las normas como socios preferentes de los expedidores.
Análisis geográfico
El mercado brasileño del transporte de mercancías por carretera sigue siendo intrínsecamente nacional, con el 63.01% de los valores de 2025 circulando dentro de las fronteras nacionales. Los corredores de concesiones federales que conectan la franja cerealera del Centro-Oeste con el complejo refinador del Sudeste permiten ciclos de camiones más rápidos y refuerzan la rentabilidad del transportista. Los picos de la temporada de cosecha impulsan picos en las tarifas spot que los operadores premium cubren mediante contratos a plazo con los exportadores. Los centros de consolidación urbana en torno a São Paulo absorben el creciente flujo de paquetes, lo que obliga a las flotas a invertir en camiones rígidos con plataforma elevadora y almacenamiento nocturno para cumplir con los plazos de entrega más cortos.
El transporte internacional de mercancías, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.34 % entre 2026 y 2031, se sustenta en el crecimiento agroindustrial orientado a la exportación y en la armonización regulatoria gradual del Mercosur. La modernización de la Terminal XXXIX de Bunge-Zen-Noh en Santos amplía la capacidad de atraque, aliviando los cuellos de botella de los camiones y reduciendo los tiempos de espera hasta en 18 horas. La mejor conectividad de contenedores facilita los envíos de maquinaria a Asia, mientras que las importaciones de fertilizantes hacia el norte equilibran los retornos. Las presentaciones aduaneras digitales, adoptadas en 2025, agilizan los cruces fronterizos con Argentina, reduciendo los tiempos de despacho en un 25 %.
Sin embargo, los estados remotos del interior padecen déficits de infraestructura; las fuertes lluvias suelen cerrar rutas sin pavimentar, aislando las plantaciones de soja y maíz e inflando las primas de los transportes por carretera. Los incentivos estatales para la modernización de la flota, incluyendo descuentos en el impuesto sobre vehículos y bienes inmuebles, incentivan a los transportistas a desplegar tractores más nuevos y de menor consumo de combustible en esas rutas difíciles. Las inversiones público-privadas en puentes y drenaje a lo largo de la BR-163 ilustran cómo los proyectos específicos pueden liberar la capacidad latente y diversificar los pares origen-destino dentro del mercado brasileño del transporte de mercancías por carretera.
Panorama competitivo
El mercado brasileño del transporte de mercancías por carretera presenta fragmentación, ya que las cinco principales empresas de transporte controlan aproximadamente el 28% de los ingresos del sector. Los especialistas regionales aprovechan su profundo conocimiento de las rutas y las relaciones con los transportistas locales, mientras que los integradores globales priorizan la tecnología y la amplitud multimodal. La adquisición por parte de JSL en 2025 de 2,500 vehículos adicionales refuerza su control sobre las rutas de distribución de granos y urbanas, demostrando una estrategia de escala y especialización. La expansión de cross-docking de DHL en el interior de São Paulo impulsa su red de logística de comercio electrónico en un 30%, lo que la posiciona para captar volúmenes exprés de alto margen.
La tecnología actúa como un factor diferenciador clave: la telemática, el mantenimiento predictivo y las aplicaciones de ajuste de carga aceleran la rotación de la flota y reducen los kilómetros vacíos. Las plataformas digitales de transporte de mercancías, antes limitadas a los mercados spot, ahora negocian contratos plurianuales, consolidando su papel en la adquisición de capacidad para los grandes minoristas. En respuesta, los transportistas tradicionales se asocian con proveedores de software para integrar sistemas de gestión del transporte y paneles de seguimiento en tiempo real en las ofertas de los transportistas.
Las maniobras estratégicas también incluyen la integración vertical en almacenes, nodos de almacenamiento frigorífico y servicios de despacho aduanero, impulsadas por la demanda de soluciones logísticas de factura única por parte de los exportadores. El acuerdo de 2024, bajo el cual DSV absorbió a DB Schenker, brinda a los transportistas brasileños un acceso más amplio a las redes norteamericanas y europeas, alineando los tramos locales por carretera con los flujos globales de carga marítima y aérea. Los proyectos piloto de electrificación de flotas siguen limitados a las entregas metropolitanas debido a la escasa infraestructura de carga, pero los primeros en adoptarlo obtienen ventajas comerciales y contratos preferenciales de multinacionales con enfoque en la sostenibilidad.
Líderes de la industria del transporte de mercancías por carretera en Brasil
Expreso Nepomuceno
JSL SA
Grupo Rodonaves
VIX Logística
Grupo DHL
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Desarrollos recientes de la industria
- Abril de 2025: DSV completó su adquisición de DB Schenker por 14.3 millones de euros (16.62 millones de dólares), creando una plataforma logística de 160,000 empleados que se espera que genere sinergias por valor de 9 millones de coronas danesas (1.40 millones de dólares) para 2028.
- Marzo de 2025: AP Moller-Maersk y DP World profundizaron su colaboración en el Puerto de Santos, ampliando la capacidad de manejo de contenedores y la conectividad del transporte terrestre.
- Febrero de 2025: JSL SA invirtió R$ 450 millones (USD 86.5 millones) para incorporar 2,500 camiones, con foco en el transporte de granos y la distribución urbana de São Paulo.
- Enero de 2025: DHL Group inauguró nuevos sitios de cross-docking en Campinas y Ribeirao Preto, ampliando la capacidad de su red de transporte brasileña en un 30%.
Alcance del informe sobre el mercado de transporte de mercancías por carretera en Brasil
Agricultura, pesca y silvicultura, construcción, manufactura, petróleo y gas, minería y canteras, comercio mayorista y minorista, otros se segmentan por industria del usuario final. Nacional e internacional se segmentan por destino. Carga completa (FTL) y carga fraccionada (LTL) se segmentan por especificación de carga completa. Contenedorizado y no contenedorizado se segmentan por contenerización. Larga distancia y corta distancia se segmentan por distancia. Mercancías líquidas y sólidas se segmentan por configuración de mercancías. Sin control de temperatura y con control de temperatura se segmentan por control de temperatura.Industria del usuario final
| Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras |
| Comercio al por mayor y al por menor |
| Otros |
Destino
| Nacional |
| Conferencia |
Especificación de carga de camión
| Carga completa del camión (FTL) |
| Carga inferior a un camión (LTL) |
El uso de contenedores
| En contenedores |
| No en contenedores |
Distancia
| Largo plazo |
| Trayecto corto |
Configuración de mercancías
| Productos fluidos |
| Productos Sólidos |
Control de la temperatura
| Sin control de temperatura |
| Temperatura controlada |
| Industria del usuario final | Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción | |
| Manufactura | |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras | |
| Comercio al por mayor y al por menor | |
| Otros | |
| Destino | Nacional |
| Conferencia | |
| Especificación de carga de camión | Carga completa del camión (FTL) |
| Carga inferior a un camión (LTL) | |
| El uso de contenedores | En contenedores |
| No en contenedores | |
| Distancia | Largo plazo |
| Trayecto corto | |
| Configuración de mercancías | Productos fluidos |
| Productos Sólidos | |
| Control de la temperatura | Sin control de temperatura |
| Temperatura controlada |
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Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (AFF) Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) en los que incurren los actores de la industria AFF para el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos dedicados principalmente al cultivo, la cría de animales, la tala de árboles, la pesca y otros animales de sus hábitats naturales, y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este sentido, a lo largo de la cadena de valor, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, y el flujo fluido de productos (productos agrícolas, agroalimentarios) a los distribuidores/consumidores. Esto incluye la logística con y sin control de temperatura, según sea necesario, de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria de la construcción en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción al mantener el inventario de materias primas y equipos, suministros críticos y brindando otros servicios de valor agregado para una gestión eficaz del proyecto.
- Transporte de mercancías por carretera en contenedores - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga completa (FTL). El transporte de mercancías por carretera FTL se caracteriza por una sola carga completa no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a las mercancías de un solo remitente (ii) tomados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino (iii) que comprenden el transporte de correo a granel por camión (iv) que comprenden tanto servicios de transporte por carretera de contenedores (carga completa de contenedores, FCL) como sin contenedores (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con o sin temperatura controlada (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel por cisterna (vii) que implican el transporte por camión de residuos (viii) el transporte por camión de materiales peligrosos. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y descongelación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Productos fluidos Este segmento abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que realizan los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera para el transporte de líquidos a granel, utilizados habitualmente en las industrias de extracción, manufactura, procesamiento de alimentos y agricultura, entre otras. Incluye el transporte de líquidos como (i) productos químicos/mercancías peligrosas (por ejemplo, ácidos), (ii) agua (potable y de residuos), (iii) petróleo y gas (tanto aguas arriba como aguas abajo, como gasolina, combustible, petróleo crudo o propano), (iv) líquidos a granel de grado alimenticio (como leche o jugos), (v) caucho, (vi) productos agroquímicos, entre otros. Estos productos se transportan generalmente en camiones cisterna.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Transporte de mercancías por carretera con carga completa (FTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga completa (FTL). El transporte de mercancías por carretera FTL se caracteriza por una sola carga completa no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a las mercancías de un solo remitente (ii) tomados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino (iii) que comprenden el transporte de correo a granel por camión (iv) que comprenden tanto servicios de transporte por carretera de contenedores (carga completa de contenedores, FCL) como sin contenedores (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con o sin temperatura controlada (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel por cisterna (vii) que implican el transporte por camión de residuos (viii) el transporte por camión de materiales peligrosos. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y descongelación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave La acción que una empresa realiza para diferenciarse de su competencia o que se utiliza como estrategia general se denomina Movimiento Estratégico Clave (MCE). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Se ha seleccionado a los principales actores del mercado (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL), y sus MCE se han estudiado y presentado en esta sección.
- Transporte de mercancías por carretera con carga inferior a un camión (LTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga fraccionada (LTL). El transporte de mercancías por carretera LTL se caracteriza por múltiples envíos combinados en un solo camión para múltiples entregas dentro de una red. Comprende establecimientos (i) dedicados principalmente al transporte de mercancías generales y especializadas de cargas fraccionadas, (ii) caracterizados por el uso de terminales para consolidar envíos, generalmente de varios expedidores, en un solo camión para el transporte entre una terminal de montaje de carga y una terminal de desmontaje, donde la carga se clasifica y los envíos se redireccionan para su entrega (iv) envío de carga fraccionada (LCL)/envío de grupaje en caso de servicios de transporte por carretera. Las actividades en el alcance incluyen (i) recogida local, (ii) transporte de línea y (iii) entrega local. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Proveedores principales de camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las innovaciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), la eficiencia del combustible, las opciones de financiación, los costos anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (porcentaje de participación para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y los comentarios sobre el escenario actual del mercado y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Compartir modal - La participación modal de carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y participación modal por volumen de negocios de carga (toneladas-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución de la carga transportada por modo de transporte (tanto en toneladas como en toneladas-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Canteras Este segmento de la industria de usuarios finales abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que incurren las empresas de la industria extractiva en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Se consideran usuarios finales los establecimientos que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y menas; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) abarcan todas las fases, desde la fase inicial hasta la fase final, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados.
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por los servicios financieros (BFSI), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría, científicos). I+D), en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), por nombrar algunos.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Tendencias de precios del transporte por carretera - Los precios del flete por modo de transporte (USD/tonkm), durante el período objeto de examen, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de negocios de carga (tonkm), la demanda del mercado de transporte de carga por carretera y, por tanto, el tamaño del mercado de transporte de carga por carretera.
- Tendencias del tonelaje del transporte por carretera - El tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) manipulado por modo de transporte, durante el período objeto de examen, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros además de la distancia promedio por envío (km), el volumen de carga (tonkm) y el precio del flete (USD/tonkm) para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de mercancías por carretera - La contratación de un proveedor de servicios logísticos de transporte de mercancías por carretera (LSP) o transportista (logística externalizada), para el transporte de mercancías constituye el mercado del transporte de mercancías por carretera. El alcance del estudio incluye (i) el transporte por carretera de mercancías notificado por transportistas registrados en los países informantes (ii) el transporte de materias primas o productos manufacturados (sólidos y fluidos) (iii) el transporte mediante vehículos comerciales (camiones rígidos o tractocamiones, (iv) el transporte de carga completa (FTL) o carga fraccionada (LTL) (v) el transporte en contenedores o sin contenedores (vi) el transporte con o sin temperatura controlada, (vii) el transporte de corta o larga distancia (por carretera, OTR), (viii) el transporte de artículos usados de oficina o del hogar (empresas de mudanzas y embalajes), (ix) otro transporte de carga especializado (mercancías peligrosas, carga de gran tamaño) y (x) los envíos externalizados de primera milla/media milla/última milla realizados por los actores del transporte de mercancías por carretera. El alcance no incluye (i) el transporte realizado por transportistas registrados en otros países (ii) el mercado de entrega de comidas de última milla (iii) el mercado de entrega de comestibles (iv) el transporte a través de la red de carreteras realizada/informada por los actores del servicio de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP).
- Longitud del camino - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentadas frente a no pavimentadas), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de transporte de mercancías por carretera obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- Transporte de mercancías por carretera de corta distancia Este segmento abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que incurren los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en el transporte local (menos de 100 kilómetros). Incluye el transporte de mercancías por carretera (i) dentro de una misma zona administrativa y su zona de influencia, (ii) mediante camiones pequeños y camionetas pickup, (iii) mediante servicios de contenedores y carga seca a granel, (iv) intermodal desde puertos, terminales de contenedores o aeropuertos, y (v) envíos externalizados de primera y última milla realizados por empresas de transporte de mercancías por carretera.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de transporte de mercancías y logística y, por tanto, con el tamaño del mercado del transporte de mercancías por carretera. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Tamaño de la flota de camiones por tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las disrupciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (% de participación para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, disruptores del mercado, inversiones en fabricación de camiones, especificaciones de camiones, regulaciones de uso e importación de camiones y anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos operativos del transporte por carretera - Las razones principales para medir/evaluar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde, para controlar los gastos e identificar áreas para mejorar el desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber. Los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparación y mantenimiento, los costos de los neumáticos, etc. se estudiaron durante el año base del estudio y se presentaron para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Comercio al por mayor y al por menor - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los mayoristas y minoristas en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Cabotaje | Transporte por carretera mediante vehículo de motor matriculado en un país realizado en el territorio nacional de otro país. |
| Cross Docking | El cross-docking es un procedimiento logístico en el que los productos de un proveedor o planta de fabricación se distribuyen directamente a un cliente o cadena minorista con un tiempo de manipulación o almacenamiento mínimo o nulo. El cross-docking se realiza en una terminal de distribución; Por lo general, consta de camiones y puertas de muelle en dos lados (de entrada y de salida) con un espacio de almacenamiento mínimo. El nombre "cross-docking" explica el proceso de recibir productos a través de un muelle de entrada y luego transferirlos a través del muelle hasta el muelle de transporte de salida. |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional por carretera entre dos países diferentes realizado por un vehículo de motor matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Mercancías peligrosas | Las clases de mercancías peligrosas transportadas por carretera son las definidas por la decimoquinta edición revisada de las Recomendaciones de las Naciones Unidas sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas, Naciones Unidas, Ginebra 2007. Incluyen la Clase 1: Explosivos; Clase 2: Gases; Clase 3: Líquidos Inflamables; Clase 4: Sólidos inflamables: sustancias susceptibles de combustión espontánea; sustancias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables; Clase 5: Sustancias oxidantes y peróxidos orgánicos; Clase 6: Sustancias tóxicas e infecciosas; Clase 7: Material radiactivo y Clase 8: Sustancias corrosivas, Clase 9: Sustancias y artículos peligrosos diversos. |
| Envío directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías desde el proveedor o propietario del producto al cliente directamente. En la mayoría de los casos, el cliente solicita los productos al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Drayage | Un acarreo es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el transporte marítimo o el transporte aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de acarreo mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Normalmente, el acarreo sólo transporta mercancías en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. Pero a pesar de esto, juega un papel importante en el transporte marítimo de larga distancia porque lleva las mercancías a la carga y viceversa. Hace que el transporte intermodal sea mucho más eficiente y permite la transferencia fluida de mercancías al cliente final. |
| Contenedor | Una camioneta seca es un tipo de semirremolque que está completamente cerrado para proteger los envíos de elementos externos. Diseñadas para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, las furgonetas secas no tienen temperatura controlada (a diferencia de las unidades refrigeradas “reefer”) y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma). |
| Demanda final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Camión de plataforma | Un camión de plataforma es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene un cuerpo trasero de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y poco delicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. En términos de funcionalidad, un camión de plataforma es comparable a un remolque de plataforma. |
| Logística entrante | La logística de entrada es la forma en que se introducen los materiales y otros bienes en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística entrante se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcciones de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluidas las inversiones de capital. |
| Cargado Internacional | Lugar de carga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Internacional descargado | Lugar de descarga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Carga OOG | La carga fuera de calibre (OOG) es cualquier carga que no se puede cargar en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy vaga de toda la carga con dimensiones más allá de las dimensiones máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12.05 metros, una anchura superior a 2.33 metros, o una altura superior a 2.59 metros. |
| Paletas | Plataforma elevada, destinada a facilitar la elevación y apilado de mercancías. |
| Carga parcial | Una carga parcial describe mercancías que sólo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de carga inferior a un camión (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que la de un envío de carga completa (FTL). |
| Camino pavimentado | Camino pavimentado con piedra triturada (macadam) con aglomerantes hidrocarbonados o agentes bituminosos, con hormigón o con adoquines. |
| Logística inversa | La logística inversa forma parte del sector de las cadenas de suministro que procesan cualquier cosa que regrese hacia adentro a través de la cadena de suministro o que viaje "hacia atrás" a través de la cadena de suministro. |
| Servicio de transporte de mercancías por carretera | La contratación de una agencia de transporte por carretera para el transporte de mercancías (materias primas o productos manufacturados, incluidos sólidos y líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de carga completa o inferior a un camión, en contenedores o no, con temperatura controlada o sin temperatura controlada, de corta o larga distancia. |
| vehículo tautliner | Tautliner y Curtainsider se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un corredor en la parte superior y a rieles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y usar montacargas a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando está cerrado para viajar, las correas verticales de sujeción de carga están unidas a un riel de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre "Tautliner". Esto evita que la cortina se agite o golpetee con el viento y también puede ayudar a evitar que las cargas ligeras se deslicen hacia los lados. |
| Transporte por contrato o recompensa | El transporte a cambio de remuneración de mercancías. |
| Carretera sin asfaltar | Carretera con base estabilizada y no pavimentada con piedra triturada, aglutinantes de hidrocarburos o agentes bituminosos, hormigón o adoquín. |
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Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años previstos están en términos nominales. La inflación se considera parte del precio y el precio de venta promedio (ASP) varía durante el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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