Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Tamaño del mercado (2026) | USD 26.59 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 31.58 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 3.52% CAGR |
| Mercado de más rápido crecimiento | Sudamérica |
| Mercado más grande | Norteamérica |
| Concentración de mercado | Media |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de aviones de negocios por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de aviones comerciales en 2026 se estima en USD 26.59 millones, creciendo desde el valor de 2025 de USD 25.69 millones, con proyecciones para 2031 de USD 31.58 millones, con un crecimiento de 3.52% CAGR entre 2026 y 2031. Los principales impulsores del crecimiento son la sustitución de la demanda, la adopción de la propiedad fraccionada y la búsqueda de pares de ciudades de ultra largo alcance. Al mismo tiempo, los altos costos de adquisición y el endurecimiento de las normas de carbono mantienen una expansión general moderada. Los aviones de cabina grande dominan la demanda, la riqueza generada por criptomonedas está expandiendo el grupo de clientes y la I+D en hidrógeno-electricidad está comenzando a redefinir las expectativas de los compradores. La geografía sigue sesgada hacia América del Norte, pero la riqueza vinculada a la agroindustria de América del Sur está acelerando el crecimiento regional. Los cuellos de botella en la cadena de suministro alargan los plazos de entrega, lo que otorga a los fabricantes de equipos originales (OEM) poder de fijación de precios, incluso cuando los posibles compradores optan por soluciones de chárter, membresía y fraccionadas.
Conclusiones clave del informe
- Por tipo de fuselaje, los aviones grandes representaron el 81.62% de la cuota de mercado de aviones de negocios en 2025, y se prevé que avancen a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.74% hasta 2031.
- Por usuario final, la propiedad individual representó el 53.88% del tamaño del mercado de aviones de negocios en 2025; se espera que los operadores de vuelos chárter y taxis aéreos se expandan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.55% hasta 2031.
- Por modelo de propiedad, las compras de aeronaves nuevas representaron el 62.90% del tamaño del mercado de aviones de negocios en 2025, mientras que se prevé que las tarjetas de vuelo y los programas de membresía crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.92% hasta 2031.
- Por geografía, América del Norte lideró con una participación del 66.25% en 2025, mientras que se proyecta que América del Sur alcance una tasa de crecimiento anual compuesto (TCAC) del 8.72% hasta 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado mundial de aviones de negocios
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (%) Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Aceleración del ciclo de renovación de la flota | + 1.2% | Global, concentrado en América del Norte y Europa | Mediano plazo (2-4 años) |
| Expansión de pares de ciudades de ultra largo alcance | + 0.8% | Global, con mayor presencia en las rutas de Asia-Pacífico y Oriente Medio | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Adopción del programa de propiedad fraccionada | + 0.7% | Núcleo de América del Norte y Europa, con expansión a Asia-Pacífico | Mediano plazo (2-4 años) |
| La I+D en hidrógeno-eléctrico atrae a personas con alto patrimonio neto y enfoque ecológico | + 0.6% | Adopción temprana en Europa y Norteamérica, efecto global | Largo plazo (≥ 4 años) |
| La demanda de criptoactivos por movilidad discreta | + 0.5% | Global, agrupado en centros tecnológicos y financieros | Corto plazo (≤ 2 años) |
| alianzas interlínea para aviones de negocios eVTOL | + 0.4% | despliegue inicial en Norteamérica y Europa | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Comprenda las tendencias clave que dan forma a este mercado
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Aceleración del ciclo de renovación de la flota
La edad media de los aviones de negocios estadounidenses alcanzó los 18.5 años en 2024, lo que impulsó a los operadores a reemplazar las aeronaves más antiguas antes de lo previsto, dado el fuerte aumento de los costes de combustible y de mantenimiento.[ 1 ]Aviation Week Network, “Costos de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de la aviación comercial y tendencias de inflación”, aviationweek.com Los nuevos modelos ofrecen hasta un 30 % de ahorro de combustible y prolongan los intervalos de mantenimiento un 40 %, lo que hace que el coste total de propiedad resulte atractivo a pesar de los precios anunciados. Las aseguradoras ahora imponen primas más altas a las aeronaves antiguas, lo que inclina aún más la balanza económica hacia la sustitución. Honeywell prevé una oportunidad de sustitución de 280 000 millones de dólares esta década, y los aviones de cabina grande captarán la mayor parte.[ 2 ]Honeywell Aerospace, “Honeywell prevé la fabricación de 8,500 nuevos aviones de negocios en la próxima década, con un valor de 280 millones de dólares”, honeywell.com Las cabinas de vuelo de alta tecnología también se ajustan a los requisitos de formación de pilotos, lo que refuerza la ola de sustituciones.
Expansión de pares de ciudades de ultra largo alcance
El G700 de Gulfstream estableció más de 65 récords de pares de ciudades en 2024, lo que subraya la demanda de aeronaves que vuelan 7,750 millas náuticas sin escalas.[ 3 ]Gulfstream Aerospace Corporation, “Descripción general del avión Gulfstream G700”, gulfstream.com El Global 8000 de Bombardier entrará en servicio en 2025 con una autonomía de 8,000 millas, lo que permitirá vuelos a Nueva York-Dubái y Londres-Singapur sin repostar. Los propietarios de aeronaves en la región Asia-Pacífico valoran la eficiencia horaria de las rutas sin escalas a través de una infraestructura de centros de conexión escasa. Los operadores reportan una utilización entre un 30 % y un 40 % mayor en este tipo de aeronaves, lo que se traduce en mayores ingresos. El desarrollo de estas misiones de ultra largo alcance está impulsando la inversión en I+D hacia tanques de combustible de mayor capacidad y estructuras de materiales compuestos más ligeras.
Adopción del programa de propiedad fraccionada
Las salidas en régimen de propiedad fraccionada aumentaron un 56 % con respecto a los niveles de 2019, alcanzando los 578,835 vuelos en 2024, la cifra más alta jamás registrada. Este modelo resulta atractivo para personas jóvenes con un patrimonio neto ultraelevado (UHNWI, por sus siglas en inglés) que buscan un acceso flexible y con pocos activos a la aviación. Los plazos de entrega de los fabricantes de equipos originales (OEM, por sus siglas en inglés) de entre 24 y 36 meses impulsan a los potenciales clientes hacia las soluciones de propiedad fraccionada, que ofrecen un impulso inmediato. Los reguladores europeos están flexibilizando las restricciones a la propiedad compartida, lo que facilita su adopción en la región de Asia-Pacífico. El aumento del valor de las aeronaves permite que las participaciones fraccionadas conserven mejor su valor residual, lo que favorece la rentabilidad del programa.
I+D de hidrógeno-eléctrico atrayendo a personas con alto patrimonio neto y enfoque ecológico
Sirius Aviation y BMW presentaron en 2024 prototipos de hidrógeno-eléctricos con una autonomía de 1,150 millas, dirigidos a compradores que insisten en perfiles de vuelo con cero emisiones netas.[ 4 ]Sirius Aviation, “Desarrollo de aviones de negocios de hidrógeno-eléctricos”, siriusaviation.com Más allá de las afirmaciones de BYA-1 de Aero sobre una autonomía de 800 a 930 millas, el proyecto HYDEA de la UE destinó 116 millones de euros (134.15 millones de dólares) a prototipos de hidrógeno. Los primeros en adoptar estas tecnologías están dispuestos a pagar un precio superior por soluciones ecológicas, lo que amplía el mercado de la aviación ejecutiva más allá de la propulsión convencional. Los bancos de pruebas de Rolls-Royce y GE aceleran la preparación tecnológica para finales de la década. El impulso a la I+D mejora el valor de marca de los fabricantes de equipos originales (OEM) y se alinea con los imperativos ESG corporativos.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (%) Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Altos costos de adquisición y operación | -0.9% | Global, más agudo en los mercados emergentes | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Exposición a CORSIA de la OACI y al impuesto al carbono | -0.6% | Operaciones internacionales globales | Mediano plazo (2-4 años) |
| Compromisos corporativos de reducción de vuelos impulsados por ESG | -0.4% | mercados corporativos de América del Norte y Europa | Mediano plazo (2-4 años) |
| Cuellos de botella en el suministro de combustible de aviación sostenible (SAF) | -0.3% | Infraestructura de producción global y limitada | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Altos costos de adquisición y operación
Los precios de los aviones nuevos aumentan entre un 8 % y un 12 % anual, mientras que el Jet-A alcanzó los 6.07 USD por galón en 2024. La inflación de los repuestos y la escasez de técnicos agravan la presión sobre los costos; la mano de obra de mantenimiento tiene un costo promedio de entre 138 y 161 USD por hora. Las primas de seguros se mantienen elevadas, especialmente para la cobertura contra riesgos de guerra en vuelos internacionales. Estos gastos incentivan a los compradores principiantes a optar por programas de vuelos chárter y membresía en lugar de la compra directa. Los compradores en mercados emergentes son los más afectados debido a la depreciación de sus monedas y las limitadas opciones de financiamiento.
Exposición a CORSIA de la OACI y al impuesto al carbono
CORSIA limita las emisiones al 85 % de los niveles de 2019 hasta 2035, obligando a los operadores a comprar compensaciones de carbono o restringir sus vuelos. Los impuestos europeos sobre el carbono ahora incluyen a los aviones de negocios, con gravámenes adicionales a los costes de CORSIA. El cumplimiento requiere software de monitorización especializado y asesoramiento legal, lo que aumenta los gastos generales para los pequeños operadores. Los vuelos que infringen los límites máximos de emisiones conllevan fuertes sanciones, lo que disuade los viajes de bajo coste. Los operadores con flotas más nuevas y eficientes en consumo de combustible están en mejor posición, lo que refuerza la tendencia a la renovación de la flota.
Análisis de segmento
Por tipo de carrocería: Los aviones a reacción grandes, centrados en el alcance, extienden el liderazgo
Las plataformas de cabina grande representaron el 81.62 % de las entregas de 2025, lo que refleja la preferencia de los compradores por aeronaves que evitan las escalas para repostar en rutas intercontinentales. Se prevé que este segmento crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.74 % hasta 2031, impulsado por la entrada de nuevos modelos que transportan hasta 19 pasajeros con asientos totalmente reclinables. Las cabinas más anchas permiten mayor capacidad de equipaje, cocinas más amplias y zonas de descanso para la tripulación, lo que refuerza la capacidad operativa para viajes nocturnos. Los jets de tamaño medio siguen siendo atractivos para operadores de transporte corporativo que buscan reducir los costes operativos directos, mientras que los jets ligeros se adaptan a las misiones de corto alcance operadas por pilotos.
Los compradores citan una mayor eficiencia en el mercado de jets privados, intervalos de mantenimiento más cortos y condiciones de seguro más favorables al elegir modelos más grandes. Los fabricantes responden con alas de fibra de carbono más delgadas, motores de alto empuje y una menor altitud de cabina que reduce la fatiga en vuelos de 15 horas. A medida que la flota envejece, los operadores experimentan un cambio radical en la rentabilidad: la renovación de una aeronave de 2005 puede ahorrar 2.5 millones de dólares en gastos operativos anuales durante un ciclo típico de 450 horas. En consecuencia, se prevé que la categoría de jets grandes continúe siendo un pilar del mercado de jets privados mucho más allá del período de pronóstico.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por usuario final: Crece el impulso de los vuelos chárter y los taxis aéreos
Aunque la propiedad individual aún representaba el 53.88 % de los movimientos en 2025, la actividad de vuelos chárter y taxis aéreos crece a un ritmo del 7.55 % anual, gracias a que las aplicaciones de reservas digitales facilitan el acceso a los vuelos. Los jóvenes con mayor poder adquisitivo valoran la comodidad del pago por uso y consideran la tripulación, el mantenimiento y la depreciación como gastos superfluos, no como símbolos de estatus. Los departamentos de viajes corporativos ahora aprueban vuelos chárter para itinerarios con plazos ajustados, lo que impulsa la demanda de aviones ligeros y supermedianos.
Las empresas de vuelos chárter utilizan el análisis de datos para optimizar las rutas, lo que incrementa la utilización de un promedio histórico de 350 horas a más de 500 horas por aeronave. Un mayor uso de los activos permite distribuir los costos fijos y establecer precios por hora más competitivos, atrayendo a pymes que antes dependían de aerolíneas comerciales. Paralelamente, los gobiernos y las agencias de misiones especiales modernizan sus flotas de vigilancia y evacuación médica con aviones de negocios, lo que mantiene la estabilidad de este segmento de usuarios finales dentro del mercado general de aviones de negocios.
Según el modelo de propiedad: Los programas de membresía ganan terreno
En 2025, las compras de aeronaves nuevas seguían dominando con un 62.90%, pero los programas de tarjetas de vuelo y membresías crecían a una tasa anual compuesta del 7.92%, impulsados por los largos plazos de entrega de los fabricantes, que pueden llegar a los tres años. Estos programas garantizan la disponibilidad de aeronaves con un preaviso de entre cuatro y diez horas y tarifas horarias fijas por adelantado, lo que simplifica la elaboración del presupuesto. Las unidades usadas se comercializan con rapidez, pero la oferta sigue siendo escasa debido a que los propietarios retrasan las ventas a la espera de las nuevas entregas.
La propiedad fraccionada continúa globalizándose a medida que los reguladores aprueban estructuras de activos compartidos desde Dubái hasta Singapur. Este modelo reduce la exposición al valor residual y resulta atractivo para compradores que vuelan entre 50 y 200 horas anuales. Por otro lado, los planes de suscripción ofrecen ventajas escalonadas, como acceso a salas VIP y paquetes de compensación de carbono, que atraen a viajeros con conciencia ambiental, social y de gobernanza (ESG). En conjunto, estas innovaciones amplían la base de clientes y consolidan la salud a largo plazo del mercado de jets privados.
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Análisis geográfico
América del Norte mantuvo una cuota de mercado del 66.25 % en 2025, gracias a sus más de 5,000 aeropuertos con capacidad para vuelos a reacción, programas de propiedad fraccionada consolidados y la mayor población mundial de personas con un patrimonio neto ultraelevado. Las empresas estadounidenses valoran las ganancias de productividad derivadas de los viajes directos, y los ciclos de renovación dominan la actividad de pedidos. Canadá y México aportan una demanda constante gracias a sus recursos y a la relocalización de las cadenas de suministro.
Sudamérica es la región de mayor crecimiento, con una tasa de crecimiento anual compuesto (TCAC) del 8.72 % hasta 2031, impulsada por la expansión del agronegocio brasileño y el aumento de la riqueza de la élite. El país ya cuenta con una flota de aproximadamente 3,000 aviones de negocios y se beneficia de la presencia local de Embraer. Argentina, Chile y Colombia contribuyen al crecimiento incremental de los clústeres mineros y de servicios financieros. La mejora de las normas de planificación de vuelos transfronterizos incentiva a los operadores a establecer bases regionales en lugar de trasladar sus aeronaves desde Florida.
Europa se enfrenta a una demanda consolidada, pero apuesta por la sostenibilidad: las normativas sobre combustibles sólidos aéreos (SAF) y los futuros centros de hidrógeno definen los criterios de compra. La región Asia-Pacífico registra una expansión anual de la flota del 2.02%, frente al 1.36% mundial, liderada por China, India y el Sudeste Asiático, donde la apertura de nuevos aeropuertos y la flexibilización de los controles de franjas horarias aumentan el número de pares de ciudades. Oriente Medio y África siguen siendo mercados especializados pero estratégicos, con los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudí como centros de conexión para vuelos de ultra largo alcance que unen Europa, Asia y África. En conjunto, estas dinámicas configuran un mercado diversificado de aviones de negocios que equilibra la madurez impulsada por la renovación de la flota en los países occidentales con el crecimiento inicial en los del sur.
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Panorama competitivo
Gulfstream, Bombardier y Dassault lideran el segmento premium, ofreciendo un alcance de entre 7,500 y 8,000 millas y cabinas de vuelo avanzadas como la suite Symmetry de Gulfstream. Estas empresas consolidadas aprovechan sus redes de servicio globales para garantizar la continuidad de sus operaciones posventa. Textron y Embraer compiten en los segmentos de aeronaves ligeras y medianas, mientras que Honda Aircraft busca hacerse un hueco en el mercado con diseños de motores sobre las alas, enfocados en operaciones eficientes de corto alcance.
La diferenciación tecnológica se centra en algoritmos de mantenimiento predictivo, estructuras compuestas e innovaciones para la altitud de cabina que reducen la fatiga. Los motores Rolls-Royce Pearl y Pratt & Whitney PW800 prometen un consumo específico de combustible un 15 % menor, en consonancia con los objetivos de CORSIA. Los fabricantes de equipos originales (OEM) también lanzan paquetes de soporte por suscripción que incluyen repuestos, aplicaciones de planificación de vuelo y garantías por tiempo de inactividad, lo que fideliza aún más a sus clientes.
Los nuevos participantes de China y Turquía exploran plataformas propias, lo que podría aumentar la presión sobre la capacidad a finales de la década. Mientras tanto, las empresas consolidadas reducen su exposición al carbono mediante acuerdos de combustible sostenible (SAF) y colaboraciones para pruebas de hidrógeno, buscando una ventaja competitiva entre los compradores de alto poder adquisitivo con conciencia ecológica. En general, persiste una concentración moderada, pero la búsqueda de propulsión sostenible y servicios digitales sigue redefiniendo los límites de la competencia en el mercado de aviones de negocios.
Líderes de la industria de aviones de negocios
Bombardier Inc.
Corporación General Dynamics
Textron inc.
Dassault Aviación SA
Embraer SA
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
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Desarrollos recientes de la industria
- Octubre de 2025: Honda Aircraft Co. inició la producción de su primera unidad de prueba de la aeronave anteriormente conocida como el concepto HondaJet 2600, comenzando con el ensamblaje de la estructura del ala en Carolina del Norte.
- Mayo de 2025: El primer avión de negocios Global 8000 de producción de Bombardier completó su vuelo inaugural desde el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson, probando sistemas clave bajo su protocolo de vuelo de producción.
- Octubre de 2024: Textron presentó la próxima generación de su línea de aviones ligeros Cessna Citation, introduciendo el Cessna Citation M2 Gen3, el CJ3 Gen3 y el CJ4 Gen3.
- Marzo de 2024: Gulfstream recibió la certificación de la FAA para el G700 y comenzó las entregas a los clientes, lo que marcó la apertura de la categoría de 7,750 millas.
Alcance del informe sobre el mercado mundial de aviones de negocios
Por tipo de cuerpo
| Jet grande |
| Jet de tamaño mediano |
| Jet ligero/muy ligero |
Por usuario final
| Propietarios individuales |
| Empresas y entidades corporativas |
| Operadores de vuelos chárter/taxi aéreo |
| Instituciones de formación y académicas |
| Operadores gubernamentales y de misiones especiales |
Por modelo de propiedad
| Compra de aeronave nueva |
| Compra de segunda mano |
| Propiedad fraccionada |
| Tarjetas de vuelo/Membresía |
Por región
| Norteamérica | Estados Unidos | |
| Canada | ||
| Mexico | ||
| Europa | Reino Unido | |
| Francia | ||
| Alemania | ||
| Italia | ||
| España | ||
| Russia | ||
| Netherlands | ||
| El resto de Europa | ||
| Asia-Pacífico | China | |
| India | ||
| Japan | ||
| South Korea | ||
| Australia | ||
| Singapore | ||
| Indonesia | ||
| Thailand | ||
| Malaysia | ||
| Philippines | ||
| Resto de Asia-Pacífico | ||
| Sudamérica | Brazil | |
| Argentina | ||
| Chile | ||
| Colombia | ||
| Resto de Sudamérica | ||
| Oriente Medio y África | Medio Oriente | Saudi Arabia |
| Emiratos Árabes Unidos | ||
| Qatar | ||
| Turquía | ||
| Resto de Medio Oriente | ||
| África | Sudáfrica | |
| Egipto | ||
| Argelia | ||
| Resto de Africa | ||
| Por tipo de cuerpo | Jet grande | ||
| Jet de tamaño mediano | |||
| Jet ligero/muy ligero | |||
| Por usuario final | Propietarios individuales | ||
| Empresas y entidades corporativas | |||
| Operadores de vuelos chárter/taxi aéreo | |||
| Instituciones de formación y académicas | |||
| Operadores gubernamentales y de misiones especiales | |||
| Por modelo de propiedad | Compra de aeronave nueva | ||
| Compra de segunda mano | |||
| Propiedad fraccionada | |||
| Tarjetas de vuelo/Membresía | |||
| Por región | Norteamérica | Estados Unidos | |
| Canada | |||
| Mexico | |||
| Europa | Reino Unido | ||
| Francia | |||
| Alemania | |||
| Italia | |||
| España | |||
| Russia | |||
| Netherlands | |||
| El resto de Europa | |||
| Asia-Pacífico | China | ||
| India | |||
| Japan | |||
| South Korea | |||
| Australia | |||
| Singapore | |||
| Indonesia | |||
| Thailand | |||
| Malaysia | |||
| Philippines | |||
| Resto de Asia-Pacífico | |||
| Sudamérica | Brazil | ||
| Argentina | |||
| Chile | |||
| Colombia | |||
| Resto de Sudamérica | |||
| Oriente Medio y África | Medio Oriente | Saudi Arabia | |
| Emiratos Árabes Unidos | |||
| Qatar | |||
| Turquía | |||
| Resto de Medio Oriente | |||
| África | Sudáfrica | ||
| Egipto | |||
| Argelia | |||
| Resto de Africa | |||
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Definición de mercado
- Tipo de avión - Aviación General incluye aeronaves utilizadas para aviación corporativa, aviación de negocios y otros trabajos aéreos.
- Tipo de subavión - Los Business Jets, que son jets privados y están diseñados para transportar pequeños grupos de personas y se utilizan para diversas funciones, se incluyen en este estudio.
- Tipo de Cuerpo - En este estudio se han incluido Jets Ligeros, Jets Medianos y Jets Grandes de acuerdo a su capacidad para transportar pasajeros y rangos de distancia de vuelo.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| IATA | IATA significa Asociación Internacional de Transporte Aéreo, una organización comercial compuesta por aerolíneas de todo el mundo que tiene influencia sobre los aspectos comerciales de los vuelos. |
| OACI | OACI significa Organización de Aviación Civil Internacional, una agencia especializada de las Naciones Unidas que apoya la aviación y la navegación en todo el mundo. |
| Certificado de Operador Aéreo (AOC) | Un certificado otorgado por una Autoridad Nacional de Aviación que permite la realización de actividades de vuelos comerciales. |
| Certificado de aeronavegabilidad (CoA) | La autoridad de aviación civil del estado en el que está registrada la aeronave emite un Certificado de aeronavegabilidad (CoA) para una aeronave. |
| Producto Interno Bruto (PIB) | El producto interno bruto (PIB) es una medida monetaria del valor de mercado de todos los bienes y servicios finales producidos en un período de tiempo específico por los países. |
| RPK (Pasajeros Kilómetros Ingresados) | El RPK de una aerolínea es la suma de los productos obtenidos al multiplicar el número de pasajeros con ingresos transportados en cada etapa del vuelo por la distancia de la etapa; es el número total de kilómetros recorridos por todos los pasajeros con ingresos. |
| Factor de carga | El factor de ocupación es una métrica utilizada en la industria aérea que mide el porcentaje de capacidad de asientos disponible que se ha ocupado con pasajeros. |
| Fabricante de equipos originales (OEM) | Un fabricante de equipo original (OEM) se define tradicionalmente como una empresa cuyos bienes se utilizan como componentes en los productos de otra empresa, que luego vende el artículo terminado a los usuarios. |
| Asociación Internacional de Seguridad en el Transporte (ITSA) | La Asociación Internacional de Seguridad en el Transporte (ITSA) es una red internacional de jefes de autoridades independientes de investigación de seguridad (SIA). |
| Asientos disponibles Kilómetro (CONSULTAR) | Esta métrica se calcula multiplicando los asientos disponibles (AS) en un vuelo, definido anteriormente, multiplicado por la distancia recorrida. |
| Peso bruto | El peso completamente cargado de una aeronave, también conocido como “peso de despegue”, que incluye el peso combinado de pasajeros, carga y combustible. |
| Navegabilidad | La capacidad de una aeronave, u otro equipo o sistema aerotransportado, para operar en vuelo y en tierra sin riesgos significativos para la tripulación aérea, el personal de tierra, los pasajeros u otros terceros. |
| Estándares de aeronavegabilidad | Criterios detallados e integrales de diseño y seguridad aplicables a la categoría de producto aeronáutico (aeronave, motor o hélice). |
| Operador de base fija (FBO) | Una empresa u organización que opera en un aeropuerto. Un FBO proporciona servicios de operación de aeronaves como mantenimiento, abastecimiento de combustible, entrenamiento de vuelo, servicios chárter, hangar y estacionamiento. |
| Individuos de alto patrimonio neto (HNWI) | Las personas de alto patrimonio neto (HNWI) son personas con más de 1 millón de dólares en activos financieros líquidos. |
| Individuos con patrimonio neto ultraalto (UHNWI) | Las personas con patrimonio neto ultraalto (UHNWI) son personas con más de 30 millones de dólares en activos financieros líquidos. |
| Federal Aviation Administration (FAA) | La división del Departamento de Transporte se ocupa de la aviación. Opera el control del tráfico aéreo y regula todo, desde la fabricación de aviones hasta la capacitación de pilotos y las operaciones aeroportuarias en los Estados Unidos. |
| EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) | La Agencia Europea de Seguridad Aérea es una agencia de la Unión Europea establecida en 2002 con la tarea de supervisar la seguridad y la regulación de la aviación civil. |
| Aviones con sistema de control y alerta aerotransportados (AW&C) | El avión con sistema de control y alerta aerotransportado (AEW&C) está equipado con un potente radar y un centro de mando y control a bordo para dirigir las fuerzas armadas. |
| La Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) | La Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), también llamada Alianza del Atlántico Norte, es una alianza militar intergubernamental entre 30 estados miembros: 28 europeos y dos norteamericanos. |
| Combatiente de ataque conjunto (JSF) | Joint Strike Fighter (JSF) es un programa de desarrollo y adquisición destinado a reemplazar una amplia gama de aviones de combate, ataque y ataque terrestre existentes para los Estados Unidos, el Reino Unido, Italia, Canadá, Australia, los Países Bajos, Dinamarca, Noruega, y anteriormente Turquía. |
| Aviones de combate ligeros (LCA) | Un avión de combate ligero (LCA) es un avión militar ligero y multiusos a reacción/turbohélice, comúnmente derivado de diseños de entrenadores avanzados, diseñado para participar en combates ligeros. |
| Instituto Internacional de Estocolmo para la Investigación de la Paz (SIPRI) | El Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo (SIPRI) es un instituto internacional que proporciona datos, análisis y recomendaciones para conflictos armados, gastos militares y comercio de armas, así como para el desarme y el control de armas. |
| Aeronaves de Patrulla Marítima (MPA) | Un avión de patrulla marítima (MPA), también conocido como avión de reconocimiento marítimo, es un avión de ala fija diseñado para operar durante períodos prolongados sobre el agua en funciones de patrulla marítima, en particular, guerra antisubmarina (ASW), guerra antibuque (AShW ), y búsqueda y salvamento (SAR). |
| Número de Mach | El número de Mach se define como la relación entre la velocidad real del aire y la velocidad del sonido a la altitud de un avión determinado. |
| Aeronaves furtivas | Sigilo es un término común aplicado a la tecnología y doctrina de baja observabilidad (LO), que hace que una aeronave sea casi invisible para la detección visual, infrarroja o de radar. |
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Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años históricos y de pronóstico se han proporcionado en términos de ingresos y volumen. Para la conversión de ventas a volumen, el precio de venta promedio (ASP) se mantiene constante durante todo el período de pronóstico para cada país, y la inflación no es parte del precio.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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