Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 140.9 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 196.47 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 6.87% CAGR |
| Concentración de mercado | Media |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de mensajería, paquetería y mensajería urgente (CEP) en China realizado por Mordor Intelligence
El mercado chino de mensajería urgente y paquetería alcanzó un valor de 131.84 millones de dólares en 2025 y se estima que crecerá desde los 140.9 millones de dólares en 2026 hasta los 196.47 millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.87% durante el período de previsión (2026-2031). La sólida penetración del comercio electrónico, el auge de las transacciones minoristas en directo y la rápida mejora de los corredores ferroviarios transfronterizos siguen definiendo los patrones de demanda para el mercado chino de mensajería urgente y paquetería. El apoyo político constante a la cobertura universal a nivel de aldea, los incentivos fiscales para la tecnología logística y las normas obligatorias de embalaje ecológico están impulsando a los proveedores a expandir sus redes y a mejorar la automatización. La optimización de rutas basada en tecnología, los vehículos autónomos y el despacho de aduanas verificado mediante blockchain se están convirtiendo en motores de productividad, especialmente para las ofertas premium con plazos de entrega definidos. Al mismo tiempo, la rivalidad de precios entre las redes privadas y la inflación de los salarios de los mensajeros reducen los márgenes, lo que incentiva la consolidación y la diversificación de los servicios dentro del mercado chino de mensajería urgente y paquetería.
Conclusiones clave del informe
- Por destino, los envíos nacionales lideraron con el 64.62% de la participación de mercado de mensajería exprés y paquetería de China en 2025; se prevé que los flujos internacionales aumenten a una CAGR del 7.18% entre 2026 y 2031.
- En términos de velocidad de entrega, los servicios no exprés capturaron el 51.02 % del tamaño del mercado de mensajería exprés y paquetería de China en 2025, mientras que se prevé que los servicios exprés avancen a una CAGR del 7.26 % entre 2026 y 2031.
- Por modelo, la modalidad de empresa a consumidor (B2C) representó el 51.10 % de los ingresos en 2025, y se prevé que la modalidad de consumidor a consumidor (C2C) se expanda a una CAGR del 5.12 % entre 2026 y 2031.
- Por peso de envío, los paquetes livianos representaron el 59.12% de la participación de mercado de mensajería exprés y paquetería de China en 2025; se prevé que los envíos pesados crezcan a una CAGR del 6.02% entre 2026 y 2031.
- Por modo de transporte, los servicios por carretera tuvieron una participación del 48.20% en 2025, mientras que se prevé que el transporte aéreo crezca a una CAGR del 5.91% entre 2026 y 2031.
- Por usuario final, el comercio electrónico generó el 35.25 % de los ingresos de 2025, y se prevé que la logística sanitaria registre una CAGR del 7.24 % entre 2026 y 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado de mensajería, envío exprés y paquetería (CEP) en China
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Comercio electrónico explosivo y venta minorista en vivo | + 1.2% | Centros de primer nivel y delta del río Yangtze | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Implementación del servicio "exprés a las aldeas" en zonas rurales | + 1.8% | provincias occidentales y centrales | Mediano plazo (2-4 años) |
| Comercio electrónico transfronterizo con la ASEAN y la UE | + 0.9% | Zonas costeras de exportación | Mediano plazo (2-4 años) |
| Plan de reducción de costes logísticos | + 1.1% | Zonas económicas nacionales | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Optimización de rutas impulsada por IA | + 0.7% | Principales nodos urbanos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Corredores ferroviarios multimodales interiores | + 0.4% | China centro-occidental | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Comprenda las tendencias clave que dan forma a este mercado
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Auge explosivo del comercio electrónico y la venta minorista en directo
Las ventas de compras en vivo alcanzaron los 5.3 billones de RMB (747.55 millones de USD) en 2024, lo que obligó a las redes de paquetería a garantizar la entrega el mismo día o al día siguiente en el 95 % de las ciudades de nivel 1 y nivel 2.[ 1 ]Centro de Información de la Red de Internet de China, “Estadísticas de Desarrollo de Internet de China 2024”, cnnic.net.cnLos microcentros logísticos cercanos a las zonas urbanas densas acortan las distancias de última milla, mientras que la detección de la demanda mediante IA suaviza los picos de volatilidad. Las alianzas internacionales, como el acuerdo de Temu con DHL en abril de 2025, amplían el alcance del mercado chino de mensajería exprés y paquetería a clientes internacionales. A medida que el comercio social comprime los ciclos de compra, las redes deben adaptarse a pequeños grupos de pedidos variables y picos de ventas relámpago masivas sin degradar el servicio. Por lo tanto, las plataformas integradas de videocomercio son un motor de volumen crucial para el mercado chino de mensajería exprés y paquetería.
Desarrollo de la red rural "Express to Villages"
Para 2024, cada aldea administrativa tenía cobertura de mensajería básica, lo que abrió nuevos canales de ingresos para productos agrícolas y productos básicos de consumo.[ 2 ]Ministerio de Comercio, “Estadísticas de desarrollo del comercio electrónico rural 2024”, mofcom.gov.cnLa adopción de pagos digitales en zonas rurales alcanzó el 85%, lo que permite flujos de trabajo fluidos desde el pedido hasta la entrega, incluso en condados remotos. Depósitos con energía solar, rutas de demostración con drones y furgonetas móviles de recogida adaptan las operaciones a zonas geográficas con acceso a la red eléctrica irregular o terrenos difíciles. Con la proliferación de nodos de cadena de frío, los productos agrícolas perecederos ahora evitan intermediarios, lo que genera un tráfico bidireccional que reduce las tasas de retorno sin carga. La iniciativa fortalece la paridad del consumo nacional y amplía la base de clientes para el mercado chino de mensajería exprés y paquetería.
Expansión del comercio electrónico transfronterizo a la ASEAN y la UE
Los servicios ferroviarios exprés multimodales China-Europa que cubren 222 ciudades han reducido los plazos de entrega de puerta a puerta hasta en un 50 % en rutas seleccionadas en comparación con el transporte marítimo y a un coste un 59 % menor que el aéreo para muchas clases de productos.[ 3 ]Corporación de Ferrocarriles de China, “Desarrollo de la red ferroviaria expresa China-Europa”, cr.cnEl ASEAN Express de Chongqing, lanzado en octubre de 2024, realiza entregas en menos de siete días a las principales áreas metropolitanas del Sudeste Asiático. Los cambios en los umbrales de minimis de EE. UU. a mediados de 2025 están impulsando cambios en las rutas hacia destinos de la UE y la ASEAN, lo que refuerza la demanda de corredores alternativos. La ampliación de los almacenes en el extranjero y la certificación UPU Gold de Cainiao mejoran las opciones de cumplimiento local, acelerando la entrega con despacho de aduanas en los mercados finales. Estos avances amplían la ventaja competitiva del mercado chino de mensajería exprés y paquetería más allá de las fronteras nacionales.
Plan de acción gubernamental para la reducción de costos logísticos
El programa del Consejo de Estado armoniza los estándares de embalaje, ofrece tasas de impuestos corporativos del 15 % para empresas de logística de alta tecnología y exige implementaciones de referencia de IA en todas las principales redes CEP.[ 4 ]Ministerio de Finanzas, “Política fiscal para empresas de alta tecnología 2024”, mof.gov.cnLos pilotos de Aduanas Inteligentes en 136 escenarios, incluyendo Tianjin Xingang, han reducido drásticamente los tiempos de despacho en un 67%, agilizando los flujos de paquetería transfronterizos. Los formatos de datos unificados y el seguimiento interoperable mejoran la visibilidad de múltiples transportistas, permitiendo a los transportistas comparar precios en tiempo real y seleccionar los niveles de servicio óptimos. Los proveedores con alto consumo de capital que cumplen con las normas con anticipación obtienen ventajas de escala, lo que refuerza las barreras de transición. A largo plazo, los procesos estandarizados a nivel nacional aumentan la eficiencia estructural del mercado chino de mensajería exprés y paquetería.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Inflación y rotación de salarios de los mensajeros | -0.8% | Ciudades de nivel 1 | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Guerras de precios entre redes privadas | -0.6% | Ciudades de nivel 2 y nivel 3 | Mediano plazo (2-4 años) |
| Costos obligatorios de embalaje verde | -0.5% | A escala nacional | Mediano plazo (2-4 años) |
| Tráfico en el centro de la ciudad y límites de emisiones | -0.4% | Grandes metrópolis | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Inflación salarial y alta rotación de personal en el sector de mensajería
Los salarios promedio de los repartidores aumentaron un 14% interanual en 2024, gracias a que la normativa laboral más estricta implementó garantías de entrega a domicilio y un seguro obligatorio. La alta tasa de rotación, cercana al 25% en los trimestres de mayor demanda, incrementa los gastos de contratación y formación, lo que afecta negativamente a los márgenes de EBITDA. Las empresas más grandes contraatacan con centros de clasificación automatizados y pilotos de camiones sin conductor; la flota autónoma de 400 unidades de ZTO Express reduce la necesidad de personal en el turno de noche en las rutas principales. Los programas de retención que ofrecen vías de mejora de habilidades y bonificaciones por rendimiento se están convirtiendo en una apuesta segura, pero la escalada salarial sigue siendo un lastre importante para la rentabilidad a corto plazo en el mercado chino de mensajería exprés y paquetería.
Guerras de precios entre redes privadas
Los descuentos por volumen redujeron las tarifas promedio entre un 6% y un 8% en ciudades seleccionadas de nivel 3 durante 2024, lo que llevó a operadores más pequeños a la insolvencia y provocó medidas represivas oficiales en Guangdong y Zhejiang en agosto de 2025. Con la entrega básica comoditizada, la diferenciación se centra en franjas horarias garantizadas, la monitorización de activos basada en IoT y líneas especializadas de cadena de frío. La protección de márgenes se busca aún más mediante la consolidación de clústeres: la salida a bolsa de SF Express por 5.83 millones de dólares de Hong Kong (746.58 millones de dólares estadounidenses) en 2024 se centró parcialmente en adquisiciones estratégicas. No obstante, la compresión sostenida de precios limita la capacidad de reinversión de las empresas de nivel medio, lo que reduce el potencial de crecimiento general del mercado chino de mensajería exprés y paquetería.
Análisis de segmento
Por industria de usuario final: el dominio del comercio electrónico se encuentra con el impulso de la atención médica
Los comercios electrónicos generaron el 35.25 % de las entradas de paquetes en 2025, lo que demuestra la profunda penetración digital y los ecosistemas de pago sin complicaciones. Mientras tanto, los envíos de productos sanitarios registraron una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.24 % entre 2026 y 2031, ya que las plataformas de recetas, las exportaciones biotecnológicas y la distribución de vacunas exigen una gestión verificada de la cadena de frío. El tamaño del mercado chino de mensajería exprés y paquetería para las rutas farmacéuticas se beneficia de los embalajes que cumplen con las normas del PIB y los sensores de temperatura GPS.
Los segmentos manufacturero y minorista dependen de las redes troncales de CEP para el reabastecimiento de piezas y la reposición de existencias en tiendas, respectivamente, lo que mantiene los volúmenes base de los días laborables. Los envíos de servicios financieros, aunque de bajo volumen, exigen precios premium para una entrega segura y puntual. Las industrias primarias utilizan los nodos exprés de las aldeas para enviar muestras de suelo o recibir repuestos de maquinaria, lo que subraya la relevancia de la red más allá del comercio urbano.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por destino: el impulso transfronterizo desafía el dominio nacional
Los flujos nacionales mantuvieron su peso dominante, con una participación del 64.62 % en 2025, impulsados por un sistema de comercio electrónico consolidado que gestionó 174 500 millones de envíos. El tamaño del mercado chino de mensajería exprés y paquetería para el tráfico nacional se benefició de la eficiencia de escala, la cobertura a nivel de aldea y la clasificación estandarizada. El crecimiento se está moderando, pero aún se generan volúmenes adicionales de paquetes relacionados con la agricultura y correos de servicios gubernamentales. Los proveedores profundizan su penetración instalando microdepósitos en las cabeceras de condado y ofreciendo logística inversa para las devoluciones, lo que refuerza los flujos rurales-urbanos.
Los envíos internacionales de paquetería, aunque de menor tamaño, están aumentando a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.18 % entre 2026 y 2031, impulsados por los corredores de demanda de la ASEAN y la UE. Las conexiones multimodales facilitadas por políticas y la presencia de almacenes en el extranjero acortan los ciclos de entrega, lo que mejora la competitividad de los comerciantes de origen chino. Por lo tanto, la cuota de mercado de mensajería exprés y paquetería china en los envíos transfronterizos debería aumentar gradualmente a pesar de factores adversos como las reformas de minimis en EE. UU. Los operadores cubren su exposición diversificando sus carteras de rutas y agrupando el despacho de aduanas en ofertas llave en mano, lo que indica una reestructuración gradual de las prioridades de la red.
Por velocidad de entrega: los servicios exprés ganan terreno
Las opciones no exprés representaron el 51.02 % de los ingresos en 2025, lo que resulta atractivo para los comerciantes sensibles al precio que envían mercancías a granel o de bajo valor. Sin embargo, los productos exprés registraron una trayectoria de expansión con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.26 % entre 2026 y 2031, gracias al enrutamiento basado en IA y a las redes de taquillas en toda la ciudad que acortan los plazos de entrega. El tamaño del mercado chino de mensajería exprés y paquetería para envíos exprés capta cada vez más el gasto discrecional de los consumidores que valoran la seguridad en los envíos.
A medida que las ventanillas de entrega el mismo día se generalizan en las aglomeraciones de primer nivel, los proveedores monetizan los niveles premium mediante garantías y seguros de valor añadido. Los pilotos de camiones ligeros autónomos y los depósitos robóticos aumentan la productividad exprés, a la vez que reducen la intensidad de la mano de obra. Mientras tanto, los segmentos no exprés se enfrentan a crecientes expectativas de una mejor trazabilidad, lo que obliga a los operadores tradicionales a actualizar sus herramientas digitales o a arriesgarse a perder participación en el mercado chino de mensajería exprés y paquetería.
Por peso del envío: los paquetes ligeros dominan mientras que la carga pesada se acelera
Los paquetes ligeros representaron el 59.12 % de los ingresos de 2025, reflejando la electrónica de consumo, la ropa y los productos básicos de belleza. Los clasificadores automatizados de bandejas basculantes optimizan la manipulación, lo que reduce el coste por pieza por debajo de la competencia en el mercado chino de mensajería exprés y paquetería. Los paquetes pesados, aunque más pequeños, registraron una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.02 % entre 2026 y 2031, a medida que los compradores en línea se inclinan por los muebles y los electrodomésticos grandes.
Los planificadores de carga basados en IA aumentan la utilización del espacio vehicular, lo que hace que el transporte de carga pesada sea económicamente viable en distancias medias. Las redes también implementan sensores IoT a nivel de palets para garantizar la integridad de la carga, lo que refuerza la confianza entre los transportistas B2B. El tráfico de carga media sigue siendo vital como capa de equilibrio, suavizando la densidad de la red y permitiendo el dimensionamiento adecuado de la flota en diversas rutas.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por modo de transporte: las redes viales lideran a medida que aumenta el transporte de carga aérea
El transporte por carretera contribuyó con el 48.20 % de los ingresos por paquetería en 2025 gracias a la red de autopistas de 169 000 km de China, que garantiza la flexibilidad en la última milla. Sin embargo, el transporte aéreo de paquetería registró una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.91 % entre 2026 y 2031, gracias a la garantía de entrega al día siguiente de mercancías transfronterizas y de alto valor que impulsa la demanda. El sector chino de mensajería exprés y paquetería está observando cómo los transportistas compran o alquilan aviones de carga dedicados, mientras que los acuerdos de bodega con aerolíneas de pasajeros aumentan la capacidad de carga durante las temporadas altas de festivales.
El ferrocarril, como alternativa intermedia, fortalece las rutas troncales entre los centros del interior y las zonas costeras. Los motores de programación predictiva que evalúan las compensaciones entre ferrocarril, aire y carretera ofrecen a los operadores nuevas herramientas de fijación de precios y paneles de control de emisiones de carbono para cumplir con los objetivos ESG de los transportistas. Por lo tanto, las configuraciones híbridas mejoran la agilidad modal y la resiliencia del rendimiento en el mercado chino de mensajería exprés y paquetería.
Por modelo: La supremacía del B2C se enfrenta al auge de las plataformas C2C
Los flujos de negocio a consumidor (B2C) retuvieron el 51.10 % de la facturación en 2025 gracias a sus sólidos vínculos con los gigantes del mercado. Los flujos de datos integrados en plataformas facilitan la generación de etiquetas sin intervención, reduciendo la fricción en el mercado chino de mensajería exprés y paquetería. Sin embargo, la evolución del comercio social y las reventas entre particulares han impulsado una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.12 % entre 2026 y 2031 para la paquetería entre consumidores (C2C), lo que ha obligado a las empresas tradicionales a diseñar servicios de recogida ágiles y complementos de microseguros.
El comercio híbrido, donde los influencers realizan envíos directos desde los almacenes de los estudios, difumina las delimitaciones históricas de los segmentos. Las empresas de CEP ahora integran complementos de software en las aplicaciones de transmisión en vivo, lo que permite la gestión de la transmisión y aumenta la fidelización. La paquetería entre empresas (B2B) sigue siendo una vía de nicho, pero estratégicamente vital, ya que suministra repuestos industriales y reabastecimiento dentro de la fábrica que exige precisión justo a tiempo.
Análisis geográfico
Las provincias costeras —Guangdong, Zhejiang, Jiangsu y Shanghái— siguen siendo centros neurálgicos del transporte de paquetes gracias a su alta densidad de población, fábricas orientadas a la exportación y un alto gasto per cápita en línea. El volumen diario de pedidos supera los 30 millones solo en el delta del Yangtsé, lo que fomenta complejos ecosistemas de última milla. Las áreas metropolitanas de segundo nivel, como Chengdu, Wuhan y Chongqing, registran un crecimiento de dos dígitos en el transporte de paquetes gracias al aumento de la renta disponible y a que las rutas ferroviarias de alta velocidad acortan la distancia entre el interior y la costa. El mercado chino de mensajería exprés y paquetería se beneficia de estas dinámicas en las ciudades secundarias, ampliando la distribución geográfica de los pedidos.
Las provincias rurales del oeste y centro del país experimentan una mayor adopción gracias al servicio "exprés a pueblos", con puntos de paquetería integrados en tiendas de conveniencia locales. Las mejoras de infraestructura, que incluyen cobertura 5G y taquillas inteligentes, reducen la fricción en la recogida, aumentando la frecuencia de los pedidos. Nodos transfronterizos como Xi'an y Zhengzhou aprovechan los servicios del Ferrocarril Exprés China-Europa para pasar de ser un centro nacional a uno internacional, transportando productos semiacabados y paquetes de comercio electrónico hacia Europa en un plazo de 12 a 15 días. Estos corredores interiores diversifican el riesgo, aliviando la congestión en los puertos costeros y reforzando la resiliencia del sector de la mensajería exprés y la paquetería en China.
Las megaciudades imponen restricciones escalonadas de tráfico y emisiones, lo que impulsa a los operadores hacia vehículos eléctricos y almacenes urbanos de varias plantas. Las simulaciones de gemelos digitales guían a las redes con escasez de terreno en la ubicación de depósitos y la agrupación de taquillas, garantizando el cumplimiento del nivel de servicio en un contexto de fluctuaciones regulatorias. Los fondos nacionales de inversión en IA destinan pilotos de tecnología logística en Ürümqi, Lanzhou y Nanning, acelerando la difusión de centros inteligentes en las franjas latitudinales. En conjunto, las inversiones específicas por geografía sustentan una expansión equilibrada en el mercado chino de mensajería exprés y paquetería.
Panorama competitivo
El mercado chino de mensajería exprés y paquetería presenta una consolidación moderada. Cada actor destina presupuestos multimillonarios a la automatización; la flota sin conductor de ZTO y la red de almacenes inteligentes de SF ejemplifican la intensidad de capital. Los robots autónomos en las aceras, los brazos de clasificación con IA y los pasaportes de paquetería basados en blockchain diferencian la calidad del servicio, mitigando la competencia basada únicamente en el precio.
Los especialistas regionales siguen prosperando al atender demandas nicho como productos químicos peligrosos o muebles de gran volumen, pero el aumento de los costos de cumplimiento normativo y tecnológico acelera la consolidación. El acuerdo de julio de 2025 entre STO y Cainiao para desplegar 2,000 furgonetas autónomas ilustra las sinergias en la búsqueda de escala. El aumento de la capacidad en el extranjero (las nuevas rutas de China Post entre Cantón y Luxemburgo) posiciona a las empresas establecidas para absorber las fluctuaciones de volumen transfronterizas. En general, el mercado chino de mensajería exprés y paquetería tiende hacia una rivalidad centrada en la tecnología, respaldada por sólidos balances.
Las perspectivas de espacio blanco incluyen la cadena de frío para la atención médica, la gestión compartida de carga en zonas rurales y los niveles de entrega con emisiones de carbono neutras. Los pioneros que obtengan certificaciones y patentes de tecnología verde definirán las fuentes de beneficios del futuro. A medida que la norma GB 43352-2023 impulsa la paridad en el embalaje ecológico, las grandes empresas de transporte aprovechan el poder de negociación de los proveedores para controlar el aumento de costes. Por lo tanto, las trayectorias competitivas dependen del dominio simultáneo de las palancas digitales, ambientales y de densidad de red dentro del sector de la mensajería exprés y la paquetería en China.
Líderes de la industria de mensajería, envío exprés y paquetería (CEP) en China
ZTO Express
YTO expreso
Yunda Holdings
Sociedad de cartera SF
STO expreso
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
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Desarrollos recientes de la industria
- Julio de 2025: STO Express anunció una alianza con Cainiao para integrar 2,000 furgonetas autónomas para la distribución de última milla.
- Julio de 2025: China Post inauguró las rutas intercontinentales de Guangzhou, Nanjing y Zhengzhou a Luxemburgo, aumentando la capacidad de salida a Europa.
- Abril de 2025: DHL Express se asoció con Temu para ampliar los servicios de entrega transfronteriza desde China a compradores globales.
- Agosto de 2024: ZTO Express e Inceptio Technology desplegaron 400 camiones pesados autónomos en carriles troncales, lo que marca el mayor despliegue de transporte de carga comercial sin conductor de China.
Alcance del informe de mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) en China
Los envíos nacionales e internacionales se segmentan por destino. Los envíos exprés y no exprés se segmentan por velocidad de entrega. Los envíos de empresa a empresa (B2B), de empresa a consumidor (B2C) y de consumidor a consumidor (C2C) se segmentan por modelo. Los envíos de gran peso, ligero y mediano peso se segmentan por peso del envío. Los envíos aéreos, terrestres y otros se segmentan por modo de transporte. Los envíos de comercio electrónico, servicios financieros (BFSI), salud, manufactura, industria primaria, comercio mayorista y minorista (presencial) y otros se segmentan por sector de usuario final.Destino
| Nacional |
| Conferencia |
Velocidad de entrega
| Express |
| No expreso |
Modelos
| Negocio a Negocio (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) |
| De consumidor a consumidor (C2C) |
Peso de envío
| Envíos pesados |
| Envíos livianos |
| Envíos de peso medio |
Modo de transporte
| Aire |
| Carretera |
| Otros |
Industria del usuario final
| Comercio Electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) |
| Sector Sanitario |
| Manufactura |
| Industria primaria |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) |
| Otros |
| Destino | Nacional |
| Conferencia | |
| Velocidad de entrega | Express |
| No expreso | |
| Modelos | Negocio a Negocio (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) | |
| De consumidor a consumidor (C2C) | |
| Peso de envío | Envíos pesados |
| Envíos livianos | |
| Envíos de peso medio | |
| Modo de transporte | Aire |
| Carretera | |
| Otros | |
| Industria del usuario final | Comercio Electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) | |
| Sector Sanitario | |
| Manufactura | |
| Industria primaria | |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) | |
| Otros |
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Definición de mercado
- Courier, expreso y paquetería - Los servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería, a menudo denominados mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios postales y de logística que se especializan en el transporte de mercancías pequeñas (paquetes/paquetes). Captura el tamaño general del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, (2) paquetes de clientes comerciales, a saber. Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes para clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes exprés (Día -Definite-Express y Time-Definite-Express), (4) envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, se han estudiado y presentado pronósticos y crecimiento de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y porcentaje del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales puntos críticos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado nacional de mensajería El mercado de mensajería nacional se refiere a los envíos CEP cuyo origen y destino se encuentran dentro de los límites geográficos estudiados (país o región, según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes con un peso inferior a 70 kg/154 lb, incluyendo envíos ligeros, medianos y pesados; (2) los paquetes para clientes comerciales (B2B y B2C), así como los paquetes para clientes particulares (C2C); (3) los servicios de entrega de paquetes no exprés (estándar y diferido), así como los servicios de entrega exprés (exprés con día y hora definidos).
- Comercio Electrónico - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los minoristas electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos de los clientes en línea de una empresa que se cumplen, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en el que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (tanto diferido como crítico), envío y distribución.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Servicios financieros (BFSI) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de BFSI, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) intermediación financiera, (iii) agrupación de riesgo mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) proporcionando servicios especializados que faciliten o apoyen la intermediación financiera, seguros y programas de beneficios para empleados, y (v) control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Sector Sanitario - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la atención médica (hospitales, clínicas, centros médicos), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de CEP involucrados en el movimiento diferido y crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, máscaras, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que brindan atención médica exclusivamente (ii) brindan servicios por parte de profesionales capacitados (iii) involucran procesos, incluida la mano de obra de profesionales de la salud con la experiencia necesaria (iv) se definen con base en el título educativo obtenido por los profesionales incluidos en la industria.
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), la longitud del ferrocarril, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Mercado de servicios expresos internacionales El mercado de servicios exprés internacionales se refiere a los envíos CEP cuyo origen o destino no se encuentra dentro de los límites geográficos estudiados (país o región, según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes con un peso inferior a 70 kg/154 lb, incluyendo envíos ligeros, medianos y pesados; (ii) los envíos interregionales e intrarregionales.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave La acción que una empresa realiza para diferenciarse de su competencia o que se utiliza como estrategia general se denomina Movimiento Estratégico Clave (MCE). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Se ha seleccionado a los principales actores del mercado (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL), y sus MCE se han estudiado y presentado en esta sección.
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Manufactura - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por la construcción, bienes raíces, servicios educativos y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en Courier. Servicios Express y Paquetería (CEP). Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos críticos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario y el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria primaria - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de AFF (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y la industria de extracción (Petróleo y gas, Canteras y Minería) en servicios de mensajería, exprés y paquetería (CEP). Los actores del usuario final considerados son los establecimientos (i) que se dedican principalmente al cultivo de cosechas, la cría de animales, la cosecha de madera, la cosecha de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y menas; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. En este sentido, los proveedores de servicios logísticos (LSP) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) de los fabricantes o proveedores a los productores y el flujo fluido de la producción (productos, agrobienes) a los distribuidores/consumidores; (ii) Abarcan todas las fases, desde la fase inicial hasta la fase final, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye la logística, tanto con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario según la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de transporte y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas fuera de línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Eje de carga | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la carretera a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar la monitorización de la carga por eje, donde superar los límites definidos por la autoridad reguladora competente puede conllevar sanciones o multas. En el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un factor determinante de los costes, ya que conocer los límites de carga por eje permite (i) optimizar la carga del vehículo para maximizar las ganancias (ii) evitar excederlos y, por consiguiente, las posibles multas asociadas (iii) evitar el desgaste del vehículo (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costes públicos de mantenimiento y reparación considerables (v) lograr un mejor tiempo de respuesta. |
| Recorrido de regreso | Backhaul es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas de camión completas, parciales o vacías (todo o parte del camino) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos hasta el punto de origen, conocido como deadheading, también es un factor importante, considerando la escasez de suministro/contenedores en todas las geografías, lo que resulta en un aumento de costos y un logro potencial de ganancias insuficiente. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el transporte de regreso, para asegurar el flete para el viaje. |
| Conocimiento de embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un expedidor para acusar recibo de su carga y constituye prueba del contrato de transporte entre ambas partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías transportadas; (ii) el destino y los términos y condiciones del envío; (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho de aduanas; (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al destinatario. En este sentido, un conocimiento de embarque interno (HBL) es un documento emitido por un transitario o un transportista común sin buques (NVOCC) para acusar recibo de los artículos para su envío (a un expedidor). Si se trata de envíos de varios expedidores, podría utilizarse un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos gestionados por el transportista (a un destino común) y que puede ser emitido por el transportista al transitario o al expedidor (según quién reserve el transporte). |
| Aprovisionamiento de combustible | El bunkering es el proceso de suministrar combustible para impulsar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible búnker es técnicamente cualquier tipo de fueloil utilizado a bordo de los buques. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos en los que se almacena; en la época del vapor eran depósitos de carbón pero ahora son tanques de combustible-búnker, (ii) Bunker se refiere a los espacios (Tanque) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) Comerciante de búnker se refiere a una persona que comercia con bunker (combustible), (iv) la llamada de bunkering se realiza cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para recibir combustible o suministros, (v) el servicio de bunkering es el suministro de una calidad y cantidad solicitada de bunker a un buque. El abastecimiento de combustible es importante desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al transportista, ya que las líneas navieras aplican la contribución de combustible (BUC), el factor de ajuste de combustible (FAF) y el factor de ajuste de combustible (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible. . |
| Cabotaje | Transporte mediante vehículo matriculado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. La ley de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que se transporte en sus propios vehículos registrados a nivel nacional y, a veces, construidos y con tripulación, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por una flota registrada en el extranjero. |
| comercio electrónico | El comercio colaborativo (también conocido como comercio electrónico) (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, sus socios comerciales y sus clientes en toda una comunidad comercial (sector, segmento industrial, cadena de suministro o segmento de la cadena de suministro); (ii) consiste en la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Entre las ventajas del comercio electrónico, por mencionar algunas, se incluyen (i) la maximización de la eficiencia y la rentabilidad de la organización; (ii) la integración de la tecnología con los canales físicos para que las empresas colaboren; (iii) un mayor intercambio de información, como inventario y especificaciones de productos, utilizando la web como intermediario; (iv) una mayor competitividad al llegar a un público más amplio. Ejemplos de comercio electrónico, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar productos entre sí, o mercados como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de productos usados; (ii) DoorDash se asoció con numerosas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer servicio de entrega de comida rápida, basando su modelo de negocio en el comercio electrónico. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega desde restaurantes a minoristas e incluso ofrecen "flotas" de conductores a empresas. |
| Mensajería | Una empresa/empresa que entrega paquetes/paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluido un servicio rápido de recogida y entrega puerta a puerta de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, mediante contrato comercial. Ejemplo, DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros. |
| Cross docking | El cross-docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativo en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento (y los servicios de valor agregado asociados). |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional que debe ser transportado por vehículos registrados en el país respectivo y, a veces, vehículos construidos y tripulados, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser atendido por vehículos registrados en el extranjero. flota. |
| Despacho de aduana | El proceso de declaración y despacho de cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otros documentos requeridos por la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente aduanal es una persona o empresa autorizada por el departamento respectivo del país para actuar en nombre de importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos a presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas. sustancias, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos. |
| Entrega primera milla | La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/carga/mensajería (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o almacén de un comerciante hasta el siguiente centro/almacén/centro logístico desde donde se reenvían las mercancías (iii) el envío de mercancías desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas) (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o fábrica a un centro de distribución (para fabricantes), (v) la recogida de mercancías del hogar o tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o ubicación de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalajes), (vi) el proceso en el que las mercancías se recogen de un minorista y luego se transfieren a proveedores de logística externos o proveedores de servicios de mensajería para ser entregadas al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro de mensajería, se clasifica y se transporta hasta llegar a la puerta del cliente. Por ejemplo, si se elige UPS como servicio de mensajería, la entrega de primera milla será la del producto que se entrega desde el almacén del fabricante o minorista hasta el almacén o centro logístico de UPS. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén o centro de distribución o centro logístico) hasta su destino final, que generalmente es una residencia personal/tienda minorista/negocio, o casillero de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera, media y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto, el modelo de negocio y factores similares. |
| Viaje rutinario | Un Milk Run es un método de entrega que se utiliza para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte debe su nombre a la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una carrera de leche puede ser una forma más eficiente de manejar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes compañías, es necesario un acuerdo sobre costos compartidos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelva estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos al aunar costos y recursos operativos. |
| Consolidación multinacional | La consolidación multipaís (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir cargas de contenedor completo (FCL). MCC es más adecuado para empresas que importan volúmenes ligeros de bienes de varios países pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, algunas de las otras ventajas incluyen (i) flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales de uno. El aumento de las opciones de abastecimiento por parte de MCC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Q-comercio | El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico donde se hace hincapié en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. Las empresas que brindan servicios Q-Commerce pueden tener un modelo integrado verticalmente o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística subcontratada). Tiene ventajas como (i) PVU competitiva, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada los productos de los clientes a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía circular (3R), a saber. reciclar, reutilizar (reutilizar, revender), reducir o reparar. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos de propiedad anterior a través de mercados/canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
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Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años previstos están en términos nominales. La inflación se considera parte del precio y el precio de venta promedio (ASP) varía durante el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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