Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 105.87 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 143.98 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 6.34% CAGR |
| Concentración de mercado | Baja |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de carga fraccionada (LTL) en China realizado por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado chino de carga fraccionada (LTL) en 2026 se estima en 105.87 millones de dólares, creciendo desde los 99.56 millones de dólares de 2025, con proyecciones para 2031 de 143.98 millones de dólares, con un crecimiento del 6.34 % CAGR entre 2026 y 2031. Esta expansión del tamaño del mercado se ve impulsada por la parcelación del comercio electrónico, la relocalización de la fabricación a provincias del interior y la modernización de las carreteras gubernamentales. La intensificación de la competencia de los transportistas exprés que se están moviendo hacia el transporte de carga pesada, la rápida transición hacia camiones propulsados por GNL y el rápido progreso en la conducción autónoma también impulsan el crecimiento. La diversificación de la cadena de suministro, alejándose de los centros costeros, ha redirigido los volúmenes hacia centros de consolidación nacionales, mientras que las inversiones en la Iniciativa de la Franja y la Ruta mantienen vivas las perspectivas transfronterizas. Los operadores que integran la planificación de rutas basada en IA y modelos de remolque de descarga y arrastre están experimentando una mejor utilización de los activos a pesar de la escasez de conductores y los límites de peso urbanos.
Conclusiones clave del informe
- Por industria de usuario final, la manufactura tuvo una participación de mercado de carga fraccionada (LTL) del 38.32 % en China en 2025, mientras que se prevé que el comercio mayorista y minorista se expanda a una CAGR del 8.15 % entre 2026 y 2031.
- Por destino, los servicios nacionales representaron el 78.45% del tamaño del mercado de carga fraccionada (LTL) de China en 2025, mientras que el segmento internacional está avanzando a una CAGR del 6.72% entre 2026 y 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado de carga fraccionada (LTL) en China
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Auge de la parcelación en el comercio electrónico | + 1.2% | Ciudades de nivel 1 y 2 en todo el país | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Reubicación de la manufactura en el interior | + 0.9% | China central y occidental | Mediano plazo (2-4 años) |
| Impulso del gobierno para soltar y tirar | + 0.7% | Corredores nacionales | Mediano plazo (2-4 años) |
| Ventaja en el costo de los camiones diésel a gas natural | + 0.8% | Hebei, Shanxi, Shandong, Henan | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Enrutamiento de línea optimizado por IA | + 0.5% | Principales redes logísticas | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Aumento de la cadena de frío en los productos perecederos | + 0.6% | Corredores rurales-urbanos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Comprenda las tendencias clave que dan forma a este mercado
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El auge de la parcelación en el comercio electrónico impulsa la innovación en la consolidación
El aumento del gasto en línea está fragmentando el transporte de mercancías a granel en envíos pequeños y frecuentes que exigen una clasificación y consolidación sofisticadas. La normativa de diciembre de 2024, que eliminó la presentación de documentos en almacenes extranjeros y simplificó los documentos de exportación, redujo el papeleo para los vendedores transfronterizos.[ 1 ]郑州威驰外资企业服务中心, “海关总署关于进一步促进跨境电商出口发展的公告”, waizi.org.cnDoce zonas aduaneras implementan ahora programas piloto de "inspección previa a la consolidación", lo que permite a los operadores reorganizar las cargas tras el despacho, lo que aumenta las tasas de abastecimiento en las rutas principales. Los centros de primer nivel implementan clasificadores automatizados de alta velocidad para gestionar los picos diarios de volumen, y los paneles de control en la nube ayudan a las flotas a redireccionar sus rutas evitando las restricciones horarias urbanas. El mercado chino de carga fraccionada (LTL) está respondiendo cambiando de rutas regulares a redes que responden a la demanda y que pueden agrupar paquetes de múltiples plataformas. Los transportistas con visibilidad en tiempo real y sistemas de clasificación dinámicos convierten el aumento repentino de paquetes en un rendimiento estable a pesar de los pesos promedio de envío más bajos.
La relocalización de la cadena de suministro de manufactura acelera el desarrollo del corredor interior
La reubicación industrial hacia Sichuan, Chongqing y Henan ha reconfigurado los flujos de carga, que antes se concentraban en los deltas de la Perla y del Yangtsé. Los incentivos gubernamentales en materia de terrenos, impuestos y servicios públicos reducen el costo total de la descarga para las fábricas que se aventuran en el interior, pero los productos terminados aún deben llegar a los centros de consumo costeros. Las nuevas redes radiales conectan los parques industriales del interior con megaalmacenes en los alrededores de Shanghái, Cantón y Pekín, lo que reduce el kilometraje muerto. Los transportistas que preubican terminales cerca de estos núcleos obtienen ventajas de pioneros a medida que aumentan los volúmenes. El mercado chino de carga fraccionada (LTL) se beneficia de modelos de inventario ajustados que requieren cargas más frecuentes pero más ligeras para equilibrar costos y servicio. Los plazos de construcción de los corredores determinarán qué ciudades del interior se convertirán en nodos de consolidación nacional.
El impulso del Gobierno a las operaciones de remolques de descarga y extracción mejora la utilización de los activos
El programa de renovación de equipos de 2024 otorga descuentos en la compra de remolques estandarizados equipados con acoplamiento de arrastre. Al separar los tractores de los remolques, las flotas mantienen los remolques en movimiento mientras los conductores descansan, lo que aumenta los kilómetros diarios sin incumplir las normas de horas de servicio. Los depósitos de carga fraccionada (LTL) pueden precargar los remolques para la recogida nocturna, lo que reduce la congestión en los muelles y alinea las salidas con las ventanas de acceso a la ciudad. Los primeros en adoptar este modelo reportan reducciones de dos dígitos en el tiempo de inactividad de los tractores y menores costos de mano de obra por viaje. El éxito depende de las mejoras en la distribución de los patios, la reserva digital de franjas horarias y las especificaciones de acoplamiento interoperables para que los remolques fluyan sin problemas entre los transportistas. El mercado chino de carga fraccionada (LTL) considera este modelo como una protección contra la escasez crónica de conductores.
La ventaja en el costo de los camiones diésel a gas natural transforma la economía de las rutas de larga distancia
Las ventas de tractores de GNL alcanzaron un tercio de las matriculaciones de vehículos pesados en abril de 2024, lo que supone un ahorro típico de 71.04 CNY (10.02 USD) por cada 100 km en la factura de combustible frente al diésel.[ 2 ]Sunny Fang, “El aumento de las ventas de camiones pesados de GNL impulsa el consumo de GNL en China”, mysteel.netLas provincias del norte, ricas en recursos, agrupan estaciones de servicio, lo que permite a las navieras operar circuitos de gran volumen con una arquitectura de combustible único. Los operadores firman contratos plurianuales de suministro de gas para mitigar la volatilidad de los precios e integrar los datos de las estaciones en los planificadores de rutas para evitar desvíos. La inversión de capital se recupera en menos de dos años en rutas troncales que superan los 600 km diarios. El mercado chino de carga fraccionada (LTL) aprovecha estos ahorros para ofrecer descuentos en las tarifas y proteger el margen, aunque la limitada cobertura de GNL en los corredores del suroeste aún obliga a implementar contingencias de combustible dual.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Escasez de conductores y envejecimiento de la fuerza laboral | −0.8% | A nivel nacional, agudo en ciudades de nivel 1 | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Prohibiciones urbanas para camiones de ≥ 4.5 toneladas | −0.6% | Grandes metrópolis, extendiéndose a ciudades de segundo nivel | Mediano plazo (2-4 años) |
| Peajes de carretera elevados versus ferrocarriles | −0.4% | Carriles troncales nacionales | Mediano plazo (2-4 años) |
| Datos fragmentados de la dirección del destinatario | −0.3% | Zonas rurales y suburbanas | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
La persistente escasez de conductores limita la expansión de la red
Las normas de seguridad revisadas en diciembre de 2024 aumentaron las horas de capacitación y endurecieron los controles médicos, lo que provocó una caída temporal en el número de conductores con licencia.[ 3 ]刘畅, “国务院关于修改《快递暂行条例》的决定”, gov.cnLa edad media de los conductores supera los 45 años, y los jóvenes reclutas se inclinan por los trabajos en plataformas urbanas. La inflación salarial supera el 9 % anual, lo que impulsa a las flotas a probar cabinas de control remoto y pelotones. Los pilotos autónomos de ZTO y YTO cubren autopistas fijas, pero aún necesitan supervisores de seguridad, por lo que la demanda humana disminuye gradualmente. El rendimiento de las terminales se ve afectado cuando las cargas no cumplen con los plazos de despacho debido a la falta de conductores sustitutos. El mercado chino de carga fraccionada (LTL) invierte en la formación de academias y la mejora de los dormitorios para retener a las tripulaciones.
Las restricciones de acceso a nivel de ciudad fragmentan las redes de última milla
La ordenanza de Pekín de marzo de 2025 prohíbe la circulación de camiones de más de 4.5 toneladas en las circunvalaciones interiores durante el día, siguiendo las medidas anteriores de Shanghái y Shenzhen. Las flotas ahora realizan transbordos a furgonetas de 3.5 toneladas en los centros de transferencia periurbanos, lo que aumenta los trámites de manipulación y el alquiler del terreno. El software de rutas debe compaginar los permisos municipales con los toques de queda nocturnos, lo que complica el diseño de la red. Los envíos más pequeños aumentan el coste por parada, mientras que las expectativas de los clientes de una entrega rápida se endurecen. Los transportistas con microcentros dentro de las circunvalaciones mantienen sus niveles de servicio, pero las cargas de capital presionan a los operadores con márgenes reducidos. Por lo tanto, el mercado chino de carga fraccionada (LTL) se enfrenta a una creciente complejidad en la última milla que podría erosionar las sinergias a escala nacional.
Análisis de segmento
Por industria de usuario final: la manufactura ancla el crecimiento en medio de la aceleración del comercio minorista
El sector manufacturero contribuyó con el 38.32 % de la cuota de mercado de carga fraccionada (LTL) en China en 2025 y continúa generando cargas base estables entre plantas, proveedores de piezas y centros de distribución. Los envíos frecuentes de componentes sustentan inventarios ajustados, por lo que las rutas LTL presentan una alta estabilidad de horarios y una alta densidad de palés. Mientras tanto, el sector del comercio mayorista y minorista crece a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8.15 % entre 2026 y 2031, impulsado por la demanda del comercio electrónico de reabastecimientos frecuentes a los depósitos locales. Esta divergencia permite a los transportistas equilibrar los picos de producción entre semana con los picos de venta minorista los fines de semana, lo que facilita la utilización de los activos.
El sector agrícola, pesquero y forestal se beneficia de la expansión de los corredores de cadena de frío, que envían carga sensible a la temperatura a las megaciudades. Los materiales de construcción utilizan tramos LTL en las obras de reurbanización urbana, lo que impide el uso de plataformas pesadas durante las horas punta, favoreciendo el uso de camiones más pequeños en los circuitos de alimentación. El petróleo y el gas, la minería y la explotación de canteras ofrecen transporte de carga anticíclico, suministrando piezas y consumibles de gran tamaño a proyectos remotos cuando los precios de las materias primas impulsan la inversión. En conjunto, estos sectores verticales amplían la base del mercado de carga fraccionada (LTL) en China y limitan la dependencia de un solo sector.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por destino: el dominio nacional se enfrenta a una disrupción internacional
Las rutas nacionales controlaron el 78.45 % del mercado chino de carga fraccionada (LTL) en 2025, gracias a una red nacional de carreteras de 5.8 millones de km y una densa red urbana. Las redes de consignatarios en el delta del río Yangtsé, el delta del río Perla y la megalópolis de Jing-Jin-Ji consolidan circuitos de gran volumen, lo que facilita las salidas nocturnas de larga distancia. La transición de la industria manufacturera hacia el interior del país incorpora rutas de oeste a este, lo que impulsa a las compañías de transporte a abrir centros de conexión en Xi'an y Chengdu para el relevo de cross-docking.
El segmento internacional, aunque más pequeño, avanza a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.72 % entre 2026 y 2031 gracias a la expansión de los corredores de la Franja y la Ruta. Las restricciones al tránsito ruso, implementadas en octubre de 2024, obligaron al tráfico a utilizar el Corredor Medio a través de Kazajistán, el Mar Caspio y Turquía, lo que extendió el tránsito ferroviario entre China y Alemania a 18-22 días. Los operadores implementan interconexiones entre transporte marítimo, ferroviario y de camiones para mantener la previsibilidad del servicio y la competitividad de los precios. Las normas de comercio electrónico transfronterizo que simplifican las declaraciones de exportación atraen aún más los flujos de paquetería a los almacenes aduaneros cerca de Alashankou y Khorgos. Con el tiempo, la agilidad multimodal determinará los ganadores, ya que las crisis geopolíticas redefinen periódicamente las rutas preferidas.
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Análisis geográfico
El panorama nacional de carga fraccionada (LTL) de China refleja una escala y diversidad inigualables. La costa este sigue impulsando el volumen, pero las provincias del interior registran ahora un crecimiento de dos dígitos en los envíos gracias a la proliferación de parques industriales. Los diferenciales de peaje gubernamentales, implementados en noviembre de 2024, redujeron en un 10 % las tarifas para las plataformas de descarga y extracción que cumplen con las normas en ocho autopistas piloto, lo que redujo el coste por tonelada-km. Los corredores de GNL en Hebei, Shandong y Henan consolidan circuitos de bajo coste de combustible, lo que permite a las flotas ofrecer tarifas más bajas hacia Pekín y Tianjin.
Provincias centrales como Hubei y Anhui aprovechan los centros multimodales fluviales y ferroviarios para descongestionar las carreteras, lo que permite a los transportistas transbordar palés en barcazas hacia los puertos costeros. Las rutas del suroeste hacia Chongqing y Guizhou siguen limitadas por la topografía montañosa, pero las conexiones por autopista en curso y la implementación de estaciones de GNL prometen un alivio para 2027. En el noreste, la recuperación de la industria pesada de Liaoning impulsa el tráfico de componentes de salida, compensando parcialmente el descenso demográfico que en su día frenó el transporte de mercancías.
Transfronterizo, el auge del Corredor Medio redirige la carga hacia el oeste a través del puerto ferroviario seco de Khorgos, hacia los transbordadores del Caspio y, a través del ferrocarril turco, hacia Europa. Si bien el tránsito es más lento que la ruta, ahora restringida, a través de Rusia, la neutralidad política atrae a los transportistas de mercancías de doble uso. Las opciones marítimas del sur a través del puerto de Shenzhen agrupan las consolidaciones de carga fraccionada (LTL) en enlaces semanales entre el Lejano Oriente y Europa, cubriendo así las interrupciones ferroviarias. Las ampliaciones de capacidad en Gwadar y Hambantota, en el marco de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, aportan flexibilidad futura a los operadores del mercado chino de carga fraccionada (LTL) que buscan vías de acceso diversificadas.
Panorama competitivo
La competencia está fragmentada. Los cinco principales transportistas, liderados por SF Express, JD Logistics, ZTO Express, YTO Express y STO Express, representaron una parte significativa de los ingresos nacionales de LTL en 2024. Su experiencia en paquetería exprés proporciona redes densas e infraestructura de TI que aceleran la expansión de LTL. La compra de Kuayue Express por parte de JD Logistics por USD 892 millones en diciembre de 2024 amplió el alcance transfronterizo y el almacenamiento en Europa.[ 4 ]Emerald Insight, “JD Logistics adquiere Kuayue Express”, emerald.com.
Las carreras armamentísticas tecnológicas definen la estrategia. ZTO e YTO desplegaron cada una más de 300 camiones autónomos en carriles interurbanos fijos en 2024, compensando la escasez de conductores y optimizando el consumo de combustible con un control de crucero optimizado. Los motores de IA utilizan la telemática para la reordenación dinámica de rutas, reduciendo los kilómetros vacíos entre un 7 y un 9 %. Las empresas regionales más pequeñas adoptan plataformas digitales de transporte de mercancías compartidas para agrupar cargas y asegurar transportes de retorno que no pueden gestionar por sí solas.
La consolidación global también impacta a los operadores del mercado chino de carga fraccionada (LTL). La adquisición de DB Schenker por parte de DSV en abril de 2025 creó el mayor transportista de carga del mundo, fortaleciendo sus contratos aéreos y marítimos, aprovechados para la agrupación de carga fraccionada entre Asia y Europa. Los transportistas nacionales se asocian con este gigante para acceder a los almacenes europeos, a la vez que protegen los datos de las rutas de los clientes en China continental. Los mandatos de cumplimiento sobre embalajes reciclables, vigentes a partir de junio de 2025, elevan los umbrales operativos, lo que podría impulsar a las flotas de menor escala hacia fusiones o salidas.
Líderes de la industria de carga fraccionada (LTL) en China
SF Express (KEX-SF)
Deppon Logística Co., Ltd.
ZTO Express
JD Logística
Grupo de cadena de suministro Yimi Dida Co., Ltd.
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
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Desarrollos recientes de la industria
- Julio de 2025: STO Express firmó una alianza estratégica con Cainiao para implementar 2,000 furgonetas autónomas para la entrega de paquetes de última milla dentro de zonas urbanas restringidas.
- Enero de 2025: DHL Express y Temu formaron una asociación para suministrar envíos de comercio electrónico transfronterizos desde China a destinos de exportación clave, combinando la red global de DHL con la base de vendedores de Temu.
- Diciembre de 2024: JD Logistics completó su adquisición de Kuayue Express por USD 892 millones para integrar la consolidación LTL nacional con el almacenamiento en el extranjero.
- Agosto de 2024: ZTO Express se asoció con Inceptio Technology para implementar 400 camiones pesados autónomos en líneas interurbanas, lo que marca el despliegue de carga sin conductor más grande de China.
Alcance del informe del mercado de carga fraccionada (LTL) en China
Los sectores de agricultura, pesca y silvicultura, construcción, manufactura, petróleo y gas, minería y canteras, comercio mayorista y minorista, y otros se segmentan por industria del usuario final. Los sectores nacional e internacional se segmentan por destino.Industria del usuario final
| Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras |
| Comercio al por mayor y al por menor |
| Otros |
Destino
| Nacional |
| Internacional |
| Industria del usuario final | Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción | |
| Manufactura | |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras | |
| Comercio al por mayor y al por menor | |
| Otros | |
| Destino | Nacional |
| Internacional |
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Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (AFF) Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) en los que incurren los actores de la industria AFF para el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos dedicados principalmente al cultivo, la cría de animales, la tala de árboles, la pesca y otros animales de sus hábitats naturales, y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este sentido, a lo largo de la cadena de valor, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, y el flujo fluido de productos (productos agrícolas, agroalimentarios) a los distribuidores/consumidores. Esto incluye la logística con y sin control de temperatura, según sea necesario, de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria de la construcción en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción al mantener el inventario de materias primas y equipos, suministros críticos y brindando otros servicios de valor agregado para una gestión eficaz del proyecto.
- Transporte de mercancías por carretera en contenedores - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga completa (FTL). El transporte de mercancías por carretera FTL se caracteriza por una sola carga completa no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a las mercancías de un solo remitente (ii) tomados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino (iii) que comprenden el transporte de correo a granel por camión (iv) que comprenden tanto servicios de transporte por carretera de contenedores (carga completa de contenedores, FCL) como sin contenedores (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con o sin temperatura controlada (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel por cisterna (vii) que implican el transporte por camión de residuos (viii) el transporte por camión de materiales peligrosos. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y descongelación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Productos fluidos Este segmento abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que realizan los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera para el transporte de líquidos a granel, utilizados habitualmente en las industrias de extracción, manufactura, procesamiento de alimentos y agricultura, entre otras. Incluye el transporte de líquidos como (i) productos químicos/mercancías peligrosas (por ejemplo, ácidos), (ii) agua (potable y de residuos), (iii) petróleo y gas (tanto aguas arriba como aguas abajo, como gasolina, combustible, petróleo crudo o propano), (iv) líquidos a granel de grado alimenticio (como leche o jugos), (v) caucho, (vi) productos agroquímicos, entre otros. Estos productos se transportan generalmente en camiones cisterna.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Transporte de mercancías por carretera con carga completa (FTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga completa (FTL). El transporte de mercancías por carretera FTL se caracteriza por una sola carga completa no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a las mercancías de un solo remitente (ii) tomados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino (iii) que comprenden el transporte de correo a granel por camión (iv) que comprenden tanto servicios de transporte por carretera de contenedores (carga completa de contenedores, FCL) como sin contenedores (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con o sin temperatura controlada (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel por cisterna (vii) que implican el transporte por camión de residuos (viii) el transporte por camión de materiales peligrosos. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y descongelación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave La acción que una empresa realiza para diferenciarse de su competencia o que se utiliza como estrategia general se denomina Movimiento Estratégico Clave (MCE). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Se ha seleccionado a los principales actores del mercado (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL), y sus MCE se han estudiado y presentado en esta sección.
- Transporte de mercancías por carretera con carga inferior a un camión (LTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga fraccionada (LTL). El transporte de mercancías por carretera LTL se caracteriza por múltiples envíos combinados en un solo camión para múltiples entregas dentro de una red. Comprende establecimientos (i) dedicados principalmente al transporte de mercancías generales y especializadas de cargas fraccionadas, (ii) caracterizados por el uso de terminales para consolidar envíos, generalmente de varios expedidores, en un solo camión para el transporte entre una terminal de montaje de carga y una terminal de desmontaje, donde la carga se clasifica y los envíos se redireccionan para su entrega (iv) envío de carga fraccionada (LCL)/envío de grupaje en caso de servicios de transporte por carretera. Las actividades en el alcance incluyen (i) recogida local, (ii) transporte de línea y (iii) entrega local. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Proveedores principales de camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las innovaciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), la eficiencia del combustible, las opciones de financiación, los costos anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (porcentaje de participación para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y los comentarios sobre el escenario actual del mercado y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Compartir modal - La participación modal de carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y participación modal por volumen de negocios de carga (toneladas-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución de la carga transportada por modo de transporte (tanto en toneladas como en toneladas-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Canteras Este segmento de la industria de usuarios finales abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que incurren las empresas de la industria extractiva en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Se consideran usuarios finales los establecimientos que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y menas; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) abarcan todas las fases, desde la fase inicial hasta la fase final, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados.
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por los servicios financieros (BFSI), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría, científicos). I+D), en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), por nombrar algunos.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Tendencias de precios del transporte por carretera - Los precios del flete por modo de transporte (USD/tonkm), durante el período objeto de examen, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de negocios de carga (tonkm), la demanda del mercado de transporte de carga por carretera y, por tanto, el tamaño del mercado de transporte de carga por carretera.
- Tendencias del tonelaje del transporte por carretera - El tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) manipulado por modo de transporte, durante el período objeto de examen, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros además de la distancia promedio por envío (km), el volumen de carga (tonkm) y el precio del flete (USD/tonkm) para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de mercancías por carretera - La contratación de un proveedor de servicios logísticos de transporte de mercancías por carretera (LSP) o transportista (logística externalizada), para el transporte de mercancías constituye el mercado del transporte de mercancías por carretera. El alcance del estudio incluye (i) el transporte por carretera de mercancías notificado por transportistas registrados en los países informantes (ii) el transporte de materias primas o productos manufacturados (sólidos y fluidos) (iii) el transporte mediante vehículos comerciales (camiones rígidos o tractocamiones, (iv) el transporte de carga completa (FTL) o carga fraccionada (LTL) (v) el transporte en contenedores o sin contenedores (vi) el transporte con o sin temperatura controlada, (vii) el transporte de corta o larga distancia (por carretera, OTR), (viii) el transporte de artículos usados de oficina o del hogar (empresas de mudanzas y embalajes), (ix) otro transporte de carga especializado (mercancías peligrosas, carga de gran tamaño) y (x) los envíos externalizados de primera milla/media milla/última milla realizados por los actores del transporte de mercancías por carretera. El alcance no incluye (i) el transporte realizado por transportistas registrados en otros países (ii) el mercado de entrega de comidas de última milla (iii) el mercado de entrega de comestibles (iv) el transporte a través de la red de carreteras realizada/informada por los actores del servicio de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP).
- Longitud del camino - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentadas frente a no pavimentadas), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de transporte de mercancías por carretera obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- Transporte de mercancías por carretera de corta distancia Este segmento abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que incurren los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en el transporte local (menos de 100 kilómetros). Incluye el transporte de mercancías por carretera (i) dentro de una misma zona administrativa y su zona de influencia, (ii) mediante camiones pequeños y camionetas pickup, (iii) mediante servicios de contenedores y carga seca a granel, (iv) intermodal desde puertos, terminales de contenedores o aeropuertos, y (v) envíos externalizados de primera y última milla realizados por empresas de transporte de mercancías por carretera.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de transporte de mercancías y logística y, por tanto, con el tamaño del mercado del transporte de mercancías por carretera. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Tamaño de la flota de camiones por tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las disrupciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (% de participación para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, disruptores del mercado, inversiones en fabricación de camiones, especificaciones de camiones, regulaciones de uso e importación de camiones y anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos operativos del transporte por carretera - Las razones principales para medir/evaluar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde, para controlar los gastos e identificar áreas para mejorar el desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber. Los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparación y mantenimiento, los costos de los neumáticos, etc. se estudiaron durante el año base del estudio y se presentaron para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Comercio al por mayor y al por menor - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los mayoristas y minoristas en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Cabotaje | Transporte por carretera mediante vehículo de motor matriculado en un país realizado en el territorio nacional de otro país. |
| Cross Docking | El cross-docking es un procedimiento logístico en el que los productos de un proveedor o planta de fabricación se distribuyen directamente a un cliente o cadena minorista con un tiempo de manipulación o almacenamiento mínimo o nulo. El cross-docking se realiza en una terminal de distribución; Por lo general, consta de camiones y puertas de muelle en dos lados (de entrada y de salida) con un espacio de almacenamiento mínimo. El nombre "cross-docking" explica el proceso de recibir productos a través de un muelle de entrada y luego transferirlos a través del muelle hasta el muelle de transporte de salida. |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional por carretera entre dos países diferentes realizado por un vehículo de motor matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Mercancías peligrosas | Las clases de mercancías peligrosas transportadas por carretera son las definidas por la decimoquinta edición revisada de las Recomendaciones de las Naciones Unidas sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas, Naciones Unidas, Ginebra 2007. Incluyen la Clase 1: Explosivos; Clase 2: Gases; Clase 3: Líquidos Inflamables; Clase 4: Sólidos inflamables: sustancias susceptibles de combustión espontánea; sustancias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables; Clase 5: Sustancias oxidantes y peróxidos orgánicos; Clase 6: Sustancias tóxicas e infecciosas; Clase 7: Material radiactivo y Clase 8: Sustancias corrosivas, Clase 9: Sustancias y artículos peligrosos diversos. |
| Envío directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías desde el proveedor o propietario del producto al cliente directamente. En la mayoría de los casos, el cliente solicita los productos al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Drayage | Un acarreo es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el transporte marítimo o el transporte aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de acarreo mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Normalmente, el acarreo sólo transporta mercancías en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. Pero a pesar de esto, juega un papel importante en el transporte marítimo de larga distancia porque lleva las mercancías a la carga y viceversa. Hace que el transporte intermodal sea mucho más eficiente y permite la transferencia fluida de mercancías al cliente final. |
| Contenedor | Una camioneta seca es un tipo de semirremolque que está completamente cerrado para proteger los envíos de elementos externos. Diseñadas para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, las furgonetas secas no tienen temperatura controlada (a diferencia de las unidades refrigeradas “reefer”) y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma). |
| Demanda final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Camión de plataforma | Un camión de plataforma es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene un cuerpo trasero de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y poco delicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. En términos de funcionalidad, un camión de plataforma es comparable a un remolque de plataforma. |
| Logística entrante | La logística de entrada es la forma en que se introducen los materiales y otros bienes en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística entrante se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcciones de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluidas las inversiones de capital. |
| Cargado Internacional | Lugar de carga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Internacional descargado | Lugar de descarga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Carga OOG | La carga fuera de calibre (OOG) es cualquier carga que no se puede cargar en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy vaga de toda la carga con dimensiones más allá de las dimensiones máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12.05 metros, una anchura superior a 2.33 metros, o una altura superior a 2.59 metros. |
| Paletas | Plataforma elevada, destinada a facilitar la elevación y apilado de mercancías. |
| Carga parcial | Una carga parcial describe mercancías que sólo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de carga inferior a un camión (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que la de un envío de carga completa (FTL). |
| Camino pavimentado | Camino pavimentado con piedra triturada (macadam) con aglomerantes hidrocarbonados o agentes bituminosos, con hormigón o con adoquines. |
| Logística inversa | La logística inversa forma parte del sector de las cadenas de suministro que procesan cualquier cosa que regrese hacia adentro a través de la cadena de suministro o que viaje "hacia atrás" a través de la cadena de suministro. |
| Servicio de transporte de mercancías por carretera | La contratación de una agencia de transporte por carretera para el transporte de mercancías (materias primas o productos manufacturados, incluidos sólidos y líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de carga completa o inferior a un camión, en contenedores o no, con temperatura controlada o sin temperatura controlada, de corta o larga distancia. |
| vehículo tautliner | Tautliner y Curtainsider se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un corredor en la parte superior y a rieles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y usar montacargas a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando está cerrado para viajar, las correas verticales de sujeción de carga están unidas a un riel de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre "Tautliner". Esto evita que la cortina se agite o golpetee con el viento y también puede ayudar a evitar que las cargas ligeras se deslicen hacia los lados. |
| Transporte por contrato o recompensa | El transporte a cambio de remuneración de mercancías. |
| Carretera sin asfaltar | Carretera con base estabilizada y no pavimentada con piedra triturada, aglutinantes de hidrocarburos o agentes bituminosos, hormigón o adoquín. |
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Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años previstos están en términos nominales. La inflación se considera parte del precio y el precio de venta promedio (ASP) varía durante el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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