Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2017 - 2030 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2024 |
| Período de datos de pronóstico | 2025 - 2030 |
| Tamaño del mercado (2025) | USD 32.99 mil millones |
| Tamaño del mercado (2030) | USD 49.08 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2025 - 2030) | 8.27% CAGR |
| Concentración de mercado | Alta |
Principales actores
*Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. |
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Análisis del mercado de entrega en el mismo día en China por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de entregas en el mismo día en China es de 32.99 millones de dólares en 2025 y se prevé que alcance los 49.08 millones de dólares para 2030, expandiéndose a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8.27 % durante el período 2025-2030. La robusta urbanización, el fuerte gasto en infraestructura digital y las expectativas de los consumidores de una gratificación casi instantánea están acelerando las curvas de adopción, lo que obliga a los operadores tradicionales de entregas nocturnas a rediseñar sus economías en torno a ventanas de cumplimiento de dos horas. Los ecosistemas de venta minorista instantánea O2O, los sitios de microcumplimiento en el almacén frontal y los motores de despacho habilitados con IA están comprimiendo colectivamente los plazos de entrega al tiempo que mejoran la rotación de inventario. Este cambio está abriendo oportunidades de margen en los niveles de servicio premium, como las entregas transfronterizas de productos electrónicos que justifican tarifas más altas. Al mismo tiempo, las normas de protección laboral promulgadas en marzo de 2024 exigen cobertura de seguro social para los repartidores, lo que impulsa a los operadores a automatizar las tareas de clasificación, enrutamiento e incluso la entrega de última milla para contener los costos.
Conclusiones clave del informe
- Por modo de transporte, las redes de carreteras lideraron con una participación de mercado del 50.99% de entregas en el mismo día en China en 2024; se proyecta que el transporte aéreo registre una CAGR del 8.35% entre 2025 y 2030.
- Por peso de envío, los paquetes livianos representaron el 76.64% del tamaño del mercado de entrega en el mismo día de China en 2024, mientras que los paquetes de peso mediano avanzaron a una CAGR del 7.85% entre 2025 y 2030.
- Por destino, los servicios nacionales representaron el 68.69% de los ingresos en 2024, pero se prevé que las rutas internacionales en el mismo día crezcan a una tasa compuesta anual del 8.45% entre 2025 y 2030.
- Por industria de usuario final, el comercio electrónico capturó el 53.49% de la participación en los ingresos en 2024, mientras que el comercio mayorista y minorista (fuera de línea) está aumentando más rápido con un CAGR del 8.52% entre 2025 y 2030.
Tendencias y perspectivas del mercado de entregas en el mismo día en China
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Expansión de las plataformas de venta minorista instantánea O2O | + 1.8% | Ciudades de nivel 1 que se extienden al nivel 2 | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Crecimiento rápido de las redes de microcumplimiento de almacenes frontales | + 1.5% | Principales metrópolis a capitales de provincia | Mediano plazo (2-4 años) |
| Aumento de la demanda urbana de alimentos frescos y comidas preparadas | + 1.2% | Centros urbanos, concentración en la costa este | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Incentivos gubernamentales para la logística urbana y la infraestructura digital | + 0.9% | Zonas de ciudades inteligentes a nivel nacional | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Plataformas de entrega en el mismo día a nivel municipal que liberan la demanda rural | + 0.7% | Regiones rurales y semiurbanas | Mediano plazo (2-4 años) |
| El envío dinámico basado en IA impulsa la productividad del servicio de mensajería | + 0.6% | Centros de tecnología avanzada | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Comprenda las tendencias clave que dan forma a este mercado
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Expansión de las plataformas de venta minorista instantánea O2O
Freshippo de Alibaba opera más de 300 tiendas omnicanal que prometen cumplimiento en dos horas dentro de un radio urbano de 3 km.[ 1 ]Alibaba Group, “Expansión de Hema y capacidad de entrega en el mismo día”, Alibaba Group, alibabagroup.comEl formato simplifica los plazos de entrega desde el almacén hasta la puerta, lo que permite que los productos perecederos eviten los centros de distribución regionales y se trasladen directamente del estante a la puerta. Los circuitos digitales compactos capturan datos de la demanda en tiempo real, alimentan los motores de pronóstico de IA y reducen el desperdicio, lo que fomenta relaciones más sólidas con los clientes para los primeros en entrar en el mercado chino de entrega en el mismo día. El margen adicional se incrementa gracias a las tarifas de envío premium que se suman a los precios estándar de la cesta de la compra, especialmente para mariscos y otros productos perecederos de alto precio.
Crecimiento rápido de las redes de microcumplimiento de almacenes frontales
JD.com opera más de 1,000 nodos de microcumplimiento que cubren entre 500 y 2,000 m² cada uno, reduciendo los plazos de entrega a menos de dos horas para el 90 % de los pedidos en el área metropolitana. Los espacios más reducidos se integran en zonas céntricas con altos alquileres, eliminando los largos recorridos de los trenes de enlace y reduciendo drásticamente los costos de combustible. Los brazos robóticos de recolección y los clasificadores de mercancía a persona elevan las tasas de recolección, lo que genera ganancias en la productividad laboral que compensan parcialmente la inflación salarial de los repartidores. A medida que estos nodos proliferan, la economía de densidad mejora, impulsando el mercado chino de entregas en el mismo día hacia una escala rentable en nuevas ciudades de nivel 2 y 3.
Aumento de la demanda urbana de alimentos frescos y comidas preparadas
El teletrabajo y los hogares con dos ingresos están incrementando la frecuencia de pedidos de productos refrigerados y comidas preparadas. Los operadores utilizan taquillas con control de temperatura, acumuladores de frío con cambio de fase y cajas de entrega selladas para proteger la integridad de los alimentos durante los envíos de dos horas. Las tiendas oscuras, construidas específicamente para este fin, con refrigeración multizona, representan ahora una parte creciente de la absorción inmobiliaria urbana, lo que indica un compromiso a largo plazo con los canales de entrega en el mismo día de productos perecederos y una mayor cobertura del servicio dentro del mercado chino de entrega en el mismo día.
Incentivos gubernamentales para la logística urbana y la infraestructura digital
El 14º Plan Quinquenal destina 2.7 billones de RMB (378 mil millones de dólares) a 5G, sensores de IoT y redes de transporte inteligentes que reducen directamente la latencia en los sistemas de enrutamiento y despacho de aduanas.[ 2 ]Consejo de Estado de la República Popular China, “XIV Plan Quinquenal para el Desarrollo Económico y Social Nacional”, Consejo de Estado, inglés.www.gov.cnLas devoluciones fiscales sobre equipos de automatización y la simplificación de las licencias de las instalaciones aceleran la construcción de almacenes, acortando los plazos de amortización para las implantaciones de robótica con alto consumo de capital. Por lo tanto, las políticas favorables potencian los impulsores de la demanda orgánica, reforzando una trayectoria de alto crecimiento estructural para el mercado chino de entregas en el mismo día.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Altos costos laborales en la última milla y escasez de pasajeros en ciudades de primer nivel | -1.4% | Pekín, Shanghái, Shenzhen | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Endurecimiento de las regulaciones sobre el bienestar de los conductores y el cumplimiento de la seguridad alimentaria | -0.9% | A nivel nacional, más estricto en las regiones desarrolladas | Mediano plazo (2-4 años) |
| Economía unitaria frágil en regiones de baja densidad | -0.8% | Zonas rurales de menos de 500 habitantes/km² | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Competencia de compras grupales comunitarias y entregas programadas | -0.6% | Conjuntos residenciales suburbanos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Altos costos laborales en la última milla y escasez de pasajeros en ciudades de primer nivel
Los salarios de los mensajeros en Shanghái y Pekín aumentaron a lo largo de 2024 a medida que varias plataformas de la economía colaborativa competían por una reserva de mano de obra finita.[ 3 ]Boletín Laboral de China, “Los repartidores en China enfrentan costos crecientes y salarios estancados”, clb.org.hkLa cobertura obligatoria del seguro social añade costos recurrentes, lo que reduce el margen en pedidos de bajo valor. Los operadores están probando robots de acera y furgonetas autónomas, pero las aprobaciones regulatorias y las restricciones de seguridad pública limitan las implementaciones a escala. Los precios de aumento en hora punta provocan caídas de la demanda, lo que revela límites de elasticidad en segmentos sensibles a los precios dentro del mercado chino de entregas en el mismo día.
Endurecimiento de las regulaciones sobre el bienestar de los conductores y el cumplimiento de la seguridad alimentaria
Las pautas de marzo de 2024 requieren que las empresas de reparto inscriban a los repartidores en programas de pensión, médicos y de desempleo y que se adhieran a protocolos estandarizados de manipulación de alimentos.[ 4 ]Ministerio de Recursos Humanos y Seguridad Social, “Reglamento sobre el bienestar de los repartidores”, mohrss.gov.cnEl cumplimiento normativo implica registradores de temperatura, contenedores isotérmicos y controles sanitarios obligatorios, lo que incrementa los costes fijos por pedido. Las grandes empresas consolidadas los absorben a escala, mientras que las pequeñas empresas tienen dificultades, lo que acelera la consolidación en el sector de entregas en el mismo día en China.
Análisis de segmento
Por industria de usuario final: Liderazgo en comercio electrónico con aceleración del comercio minorista fuera de línea
Las plataformas de comercio electrónico controlaron el 53.49 % de los ingresos de 2024, ya que la entrega en una hora se convirtió en un factor clave de fidelización en las guerras de plataformas. Las tasas de abandono de carritos disminuyen drásticamente cuando las páginas de pago prometen la llegada antes de la cena, lo que justifica las tarifas subvencionadas. Las cadenas de tiendas físicas buscan relevancia, logrando una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8.52 % entre 2025 y 2030 en el comercio minorista y mayorista offline, convirtiendo las redes de tiendas en microalmacenes. Los primeros usuarios observan un aumento en las ventas en tiendas comparables porque la afluencia de clientes suele acompañar a las recogidas en tienda, un efecto halo que fortalece la resiliencia del canal.
La demanda de atención médica está aumentando a medida que los hospitales cambian de las compras semanales al por mayor a la reposición en el mismo día, lo que evita el desabastecimiento de productos biológicos sensibles a la temperatura. El uso de BFSI se está estancando a medida que las firmas digitales reducen la necesidad de envíos de documentos en papel, aunque los servicios bancarios para clientes con alto poder adquisitivo aún financian las entregas de artículos de lujo en el mismo día. Los clientes industriales ahora incorporan entregas parciales en dos horas en sus contratos de mantenimiento, lo que amplía los casos de uso. Esta expansión horizontal confirma que el mercado chino de entregas en el mismo día está migrando de una estrategia de conveniencia para el consumidor a un servicio corporativo esencial.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por destino: dominio nacional con aceleración del crecimiento internacional
Las rutas nacionales registraron una actividad del 68.69 % en 2024, gracias a almacenes omnipresentes, pasarelas de pago con entrega en el mismo día y familiaridad con las normativas locales. Los pares de ciudades de primer nivel ofrecen suficiente densidad de tráfico para mantener los horarios de troncales intradiarios, creando patrones de envío donde un paquete sale de Cantón al amanecer y llega a Shanghái antes del anochecer. El transporte internacional en el mismo día, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8.45 % entre 2025 y 2030, depende del crecimiento del comercio electrónico transfronterizo canalizado a través de almacenes aduaneros en Hong Kong y Singapur. Las API de predespacho aduanero simplifican el papeleo y permiten que la carga se transporte directamente desde el avión hasta la entrega de última milla.
La demanda de cobertura cambiaria de los compradores de lujo en Tokio y Seúl impulsa volúmenes crecientes, al igual que las muestras de ingeniería urgentes que se trasladan entre las fábricas chinas y las plantas de ensamblaje del sudeste asiático. Sin embargo, la viabilidad de las rutas depende de los tratados bilaterales de aviación y la disponibilidad de franjas horarias en los aeropuertos, lo que dificulta la planificación de la capacidad. Los operadores mitigan el riesgo mediante contratos de fletamento y garantías de tiempo definido respaldadas por cláusulas de penalización, lo que refuerza el valor de la marca en el segmento premium del mercado chino de entregas en el mismo día.
Por peso del envío: los paquetes ligeros dominan la economía del volumen
Los paquetes ligeros representaron el 76.64 % del volumen de 2024, con énfasis en moda, belleza y accesorios 3C, que siguen siendo referencias esenciales en las cajas de comercio electrónico. Los clasificadores automáticos calibrados para artículos de menos de 5 kg ofrecen una capacidad de procesamiento de 15 000 paquetes por hora, lo que mantiene el coste por pieza bajo y refuerza un ciclo virtuoso de precio y velocidad. Se prevé que los paquetes de peso medio crezcan una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.85 % entre 2025 y 2030, a medida que las fábricas adopten el reabastecimiento justo a tiempo para las piezas de repuesto, recurriendo cada vez más al mercado chino de entrega en el mismo día para evitar costosas paradas de línea. Los envíos pesados siguen siendo un nicho de mercado debido a que las transferencias en los muelles de carga y las regulaciones de límite de peso aumentan los costes; las flotas especializadas con furgonetas con plataforma elevadora aumentan el gasto de capital.
Los comerciantes están rediseñando sus embalajes para adaptarse a los límites de peso y acceder a tarifas más económicas, lo que demuestra que los límites de clasificación influyen en el diseño del producto. El progreso de la robótica está reduciendo las diferencias de costes en las distintas bandas de peso; sin embargo, las mayores mejoras de productividad se concentran en los paquetes ligeros, donde prevalece la uniformidad en la cinta transportadora. En el horizonte de pronóstico, el cambio en la mezcla de pesos hacia cajas de tamaño mediano reducirá las métricas de densidad de caída, lo que exigirá actualizaciones del software de enrutamiento para mantener la rentabilidad.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por modo de transporte: las redes viales impulsan la penetración urbana
Los servicios por carretera representaron el 50.99 % del mercado chino de entregas en el mismo día en 2024, beneficiándose de la densa red de autopistas que reduce los tiempos de transporte intraurbano. La alta densidad de paradas permite que las furgonetas gestionen más de 120 paquetes por turno, lo que refuerza las ventajas de coste sobre las rutas aéreas premium. Los segmentos aéreos, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8.35 % entre 2025 y 2030, se centran en productos electrónicos y documentos legales de alto valor, donde la promesa de entrega del aeropuerto a domicilio en dos horas exige tarifas premium. Los modelos híbridos surgen a medida que los operadores trasladan productos electrónicos durante la noche por vía aérea desde Shenzhen a Pekín y luego recurren a furgonetas para la entrega final, equilibrando velocidad y coste. La política logística integrada del Ministerio de Transporte respalda las guías de embarque unificadas que permiten que los envíos fluyan entre modos sin necesidad de reembalaje. El resultado es una sustitución modal fluida basada en la urgencia del pedido en lugar de en las limitaciones de infraestructura, lo que amplía el potencial de captación de ingresos dentro del mercado chino de entregas en el mismo día.
El crecimiento de la aviación también se ve impulsado por los subsidios de los gobiernos provinciales a la capacidad de bodega en los aeropuertos regionales para estimular la diversificación económica. Los pilotos de corredores de drones en Jiangxi y Shaanxi insinúan una transición hacia los lanzamientos aéreos punto a punto para urgencias médicas. Si bien la autorización regulatoria sigue siendo la variable clave, las primeras pruebas indican que las fronteras modales se están difuminando. A medida que la autonomía madura, los camiones eléctricos de gama media equipados con sistemas de asistencia al conductor de Nivel 4 podrían reducir el nicho premium de la aviación al ofrecer tiempos de entrega puerta a puerta comparables en rutas de menos de 800 km, transformando la economía modal dentro del sector de entregas en el mismo día en China.
Análisis geográfico
Los corredores nacionales de carga de China aportaron el 68.69 % de los ingresos de 2024, siendo Pekín-Tianjin-Hebei y el delta del río Yangtsé los nodos con mayor densidad. Las economías de primer nivel mantienen ciclos de clasificación dos veces al día, lo que permite a las flotas de mensajería alcanzar índices de puntualidad del 98 %, incluso en temporada alta. Los subsidios gubernamentales están impulsando las redes hacia ciudades de segundo nivel, como Chengdu y Xi'an, donde la población supera los 10 millones de habitantes, pero la penetración de las entregas en el mismo día se encuentra más de 15 puntos por debajo de las de sus pares costeras. Los programas de impulso en municipios rurales equipan los depósitos de los condados con taquillas automáticas que agrupan los pedidos del día para su distribución nocturna, reduciendo los intervalos de entrega a menos de 8 horas para 200 millones de consumidores rurales.
A nivel internacional, Hong Kong funciona como la principal puerta de entrada. Su zona aduanera contigua permite que los paquetes con garantía salgan de Chek Lap Kok en 30 minutos desde su aterrizaje y lleguen a las puertas de Kowloon en menos de dos horas. Los integradores con sede en Shenzhen aprovechan aún más los ferries y los vuelos de enlace para transportar productos electrónicos a las capitales de la ASEAN durante la noche y luego explotan las flotas locales de furgonetas para los trayectos de última milla, ampliando así la promesa del mercado chino de entregas en el mismo día más allá de las fronteras continentales sin duplicar la infraestructura.
Los centros financieros asiáticos como Singapur, Tokio y Seúl generan tráfico de documentos de alta calidad y mercancías de alto valor. Los socios locales ofrecen cobertura de última milla a cambio de garantías de volumen de entrada, lo que crea vías de expansión con pocos activos. Europa Occidental se encuentra en fase piloto; las nuevas rutas de carga entre Guangzhou y Luxemburgo de China Post abren un espacio de prueba; sin embargo, la complejidad aduanera y la desalineación horaria hacen que el crecimiento sostenido dependa de una mayor adopción de las aduanas digitales. En el futuro, la Asociación Económica Integral Regional podría agilizar las declaraciones transfronterizas, abriendo una mayor escala geográfica para el sector de entregas en el mismo día en China.
Panorama competitivo
El mercado sigue consolidado, pero las cinco principales empresas aumentaron sus ingresos combinados en 2024, lo que indica una creciente concentración. SF Express duplicó la densidad de taquillas urbanas, lo que permitió plazos de recogida de 15 minutos que reducen los costes por entregas fallidas. ZTO Express adquirió una empresa regional de cadena de frío, integrando la capacidad de alimentos frescos que sustenta su expansión en el sector de la alimentación. JD Logistics integró su red de microcumplimiento en su red troncal de entregas exprés. Los proveedores de nivel medio sin presupuestos tecnológicos están cediendo cuota de mercado o fusionándose, lo que intensifica la competencia en el mercado chino de entregas en el mismo día.
La tecnología es el eje de la competitividad. Las herramientas de despacho con IA reducen los tiempos de entrega entre un 8% y un 12%, mientras que el despliegue de camiones autónomos en autopistas reduce los gastos de transporte nocturno. STO Express y Cainiao planean desplegar 2,000 robots de última milla en 2025, buscando la paridad de costes con los repartidores humanos en las redes suburbanas. La alianza de DHL con Temu ofrece al mercado un alcance global instantáneo, pero las empresas locales consolidan su cuota de mercado mediante paquetes de servicios con entrega en el mismo día y programas de fidelización. Persisten nichos de mercado en la logística hospitalaria, las líneas farmacéuticas con temperatura controlada y las provincias occidentales escasamente pobladas, donde las grandes empresas aún no han reducido los costes unitarios.
La regulación actúa como barrera y foso a la vez. La infraestructura de cumplimiento favorece la solidez del balance; las plataformas más pequeñas se retiran en lugar de asumir los beneficios de los usuarios a tiempo completo. Por lo tanto, la consolidación continúa. Suponiendo las trayectorias actuales, la cuota de mercado combinada de las cinco principales empresas podría superar el 60 % para 2030, impulsando el mercado chino de entregas en el mismo día hacia un ritmo oligopólico donde la economía de escala y la propiedad intelectual tecnológica determinan la jerarquía.
Líderes de la industria de entregas en el mismo día en China
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correo Chino
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SF Express (KEX-SF)
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Shanghai YTO Express (Logística) Co., Ltd.
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STO Express Co., Ltd. (Shentong Express)
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ZTO Express
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
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Desarrollos recientes de la industria
- Julio de 2025: STO Express inició una colaboración con Cainiao para implementar 2,000 vehículos autónomos para tareas de última milla.
- Julio de 2025: China Post inauguró tres nuevas rutas de carga desde Guangzhou, Nanjing y Zhengzhou a Luxemburgo para acelerar los paquetes con destino a Europa.
- Abril de 2025: DHL Express y Temu formaron una asociación estratégica para proporcionar rutas internacionales en el mismo día para los exportadores de comercio electrónico chinos.
- Agosto de 2024: ZTO Express e Inceptio Technology acordaron desplegar 400 camiones pesados autónomos en corredores de carga interurbanos.
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Lista de tablas y figuras
- Figura 1:
- DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR GÉNERO, CONTEO, CHINA, 2017 - 2030
- Figura 2:
- DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR ÁREA DE DESARROLLO, CONDE, CHINA, 2017 - 2030
- Figura 3:
- DENSIDAD DE POBLACIÓN, POBLACIÓN/M2017. KM, CHINA, 2030 - XNUMX
- Figura 4:
- PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) PARTICIPACIÓN DEL GASTO DE CONSUMO FINAL (EN PRECIOS CORRIENTES), PARTICIPACIÓN % DEL PIB, CHINA, 2017 - 2022
- Figura 5:
- GASTO DE CONSUMO FINAL, CRECIMIENTO ANUAL (%), CHINA, 2017 - 2022
- Figura 6:
- DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR CIUDAD PRINCIPAL, CONDADO, CHINA, 2022
- Figura 7:
- DISTRIBUCIÓN DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) POR ACTIVIDAD ECONÓMICA, % DE PARTICIPACIÓN, CHINA, 2022
- Figura 8:
- CRECIMIENTO DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) POR ACTIVIDAD ECONÓMICA, CAGR %, CHINA, 2017 - 2022
- Figura 9:
- TASA DE INFLACIÓN DE PRECIOS AL POR MAYOR, %, CHINA, 2017 - 2022
- Figura 10:
- TASA DE INFLACIÓN DE PRECIOS AL CONSUMIDOR, %, CHINA, 2017 - 2022
- Figura 11:
- VALOR BRUTO DE LA MERCANCÍA (GMV) DE LA INDUSTRIA DEL COMERCIO ELECTRÓNICO, USD, CHINA, 2017 - 2027
- Figura 12:
- PARTICIPACIÓN SECTORIAL EN EL VALOR BRUTO DE LA MERCANCÍA (GMV) DE LA INDUSTRIA DEL COMERCIO ELECTRÓNICO, % DE PARTICIPACIÓN, CHINA, 2022
- Figura 13:
- VALOR AÑADIDO BRUTO (VAB) DE LA INDUSTRIA MANUFACTURERA (A PRECIOS CORRIENTES), USD, CHINA, 2017 - 2022
- Figura 14:
- PARTICIPACIÓN SECTORIAL EN EL VALOR AÑADIDO BRUTO (VAB) DE LA INDUSTRIA MANUFACTURERA, % DE PARTICIPACIÓN, CHINA, 2022
- Figura 15:
- VALOR DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) DEL SECTOR DEL TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO, USD, CHINA, 2017 – 2022
- Figura 16:
- PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) DEL SECTOR TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO, PARTICIPACIÓN % DEL PIB, CHINA, 2022
- Figura 17:
- VALOR DE LAS EXPORTACIONES, USD, CHINA, 2017 - 2022
- Figura 18:
- VALOR DE LAS IMPORTACIONES, USD, CHINA, 2017 - 2022
- Figura 19:
- PRECIO DEL COMBUSTIBLE POR TIPO DE COMBUSTIBLE, USD/LITRO, CHINA, 2017 - 2022
- Figura 20:
- RANGO DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO, RANGO, CHINA, 2010 - 2023
- Figura 21:
- LONGITUD DE CARRETERAS, KM, CHINA, 2017 - 2022
- Figura 22:
- PROPORCIÓN DE LONGITUD DE VÍAS POR CATEGORÍA DE SUPERFICIE, %, CHINA, 2022
- Figura 23:
- PROPORCIÓN DE LONGITUD DE VÍAS POR CLASIFICACIÓN DE VÍAS, %, CHINA, 2022
- Figura 24:
- LONGITUD DE FERROCARRIL, KM, CHINA, 2017 - 2022
- Figura 25:
- CONTENEDORES MANIPULADOS EN PRINCIPALES PUERTOS, UNIDADES EQUIVALENTES A VEINTE PIES (TEUS), CHINA, 2022
- Figura 26:
- PESO DE LA CARGA MANIPULADA EN LOS PRINCIPALES AEROPUERTOS, TONELADAS, CHINA, 2022
- Figura 27:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Figura 28:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA POR MODO DE TRANSPORTE, USD, CHINA 2017 - 2030
- Figura 29:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA POR MODO DE TRANSPORTE, %, CHINA, 2017 - 2030
- Figura 30:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA AÉREA EL MISMO DÍA, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Figura 31:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EN CARRETERA EL MISMO DÍA, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Figura 32:
- VALOR DE OTROS MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Figura 33:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA POR PESO DE ENVÍO, USD, CHINA 2017 - 2030
- Figura 34:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR EN EL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA POR PESO DEL ENVÍO, %, CHINA, 2017 - 2030
- Figura 35:
- VALOR DE LOS ENVÍOS DE PESO PESADO MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Figura 36:
- VALOR DE LOS ENVÍOS DE PESO LIGERO MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Figura 37:
- VALOR DE LOS ENVÍOS DE PESO MEDIANO MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Figura 38:
- VALOR DE ENTREGA EL MISMO DÍA MERCADO POR DESTINO, USD, CHINA 2017 - 2030
- Figura 39:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA POR DESTINO, %, CHINA, 2017 - 2030
- Figura 40:
- VALOR DEL MERCADO DOMÉSTICO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Figura 41:
- VALOR DEL MERCADO INTERNACIONAL DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Figura 42:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, USD, CHINA 2017 - 2030
- Figura 43:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, CHINA, 2017 - 2030
- Figura 44:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA DEL COMERCIO ELECTRÓNICO, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Figura 45:
- VALOR DEL MERCADO DE SERVICIOS FINANCIEROS (BFSI) DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Figura 46:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA DE ATENCIÓN MÉDICA EL MISMO DÍA, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Figura 47:
- VALOR DEL MERCADO DE FABRICACIÓN ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Figura 48:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA DE LA INDUSTRIA PRIMARIA, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Figura 49:
- VALOR DEL MERCADO DEL COMERCIO MAYORISTA Y MINORISTA (FUERA DE CONEXIÓN) DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Figura 50:
- VALOR DE OTROS MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, CHINA, 2017 - 2030
- Figura 51:
- EMPRESAS MÁS ACTIVAS POR NÚMERO DE MOVIMIENTOS ESTRATÉGICOS, CONTEO, CHINA, 2017 - 2023
- Figura 52:
- ESTRATEGIAS MÁS ADOPTADAS, COUNT, CHINA, 2017 - 2023
- Figura 53:
- PARTICIPACIÓN EN VALOR DE LOS PRINCIPALES JUGADORES, %, CHINA
Alcance del informe del mercado de entrega en el mismo día en China
El aire, la carretera y otros están cubiertos como segmentos por modo de transporte. Los envíos de peso pesado, los envíos de peso liviano y los envíos de peso mediano están cubiertos como segmentos por peso de envío. Nacional e Internacional están cubiertos como segmentos por Destino. El comercio electrónico, los servicios financieros (BFSI), la atención médica, la manufactura, la industria primaria, el comercio mayorista y minorista (fuera de línea) y otros están cubiertos como segmentos por la industria del usuario final.
Modo de transporte
| Carga Aérea |
| Carretera |
| Otros |
Peso de envío
| Envíos pesados |
| Envíos livianos |
| Envíos de peso medio |
Destino
| Nacional |
| Internacional |
Industria del usuario final
| E-Commerce |
| Servicios financieros (BFSI) |
| Área de Salud |
| Fabricación |
| Industria primaria |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) |
| Otros |
| Modo de transporte | Carga Aérea |
| Carretera | |
| Otros | |
| Peso de envío | Envíos pesados |
| Envíos livianos | |
| Envíos de peso medio | |
| Destino | Nacional |
| Internacional | |
| Industria del usuario final | E-Commerce |
| Servicios financieros (BFSI) | |
| Área de Salud | |
| Fabricación | |
| Industria primaria | |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) | |
| Otros |
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Definición de mercado
- Courier, expreso y paquetería - Los servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería, a menudo denominados mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios postales y de logística que se especializan en el transporte de mercancías pequeñas (paquetes/paquetes). Captura el tamaño general del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, (2) paquetes de clientes comerciales, a saber. Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes para clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes exprés (Día -Definite-Express y Time-Definite-Express), (4) envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, se han estudiado y presentado pronósticos y crecimiento de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y porcentaje del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales puntos críticos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado nacional de mensajería - El mercado de mensajería nacional se refiere a los envíos CEP cuyo origen y destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, incluidos envíos livianos, envíos de peso mediano y envíos de peso pesado (2) Paquetes de clientes a saber. Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes para clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes exprés (Día -Definite-Express y Time-Definite-Express).
- E-Commerce - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los minoristas electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos de los clientes en línea de una empresa que se cumplen, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en el que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (tanto diferido como crítico), envío y distribución.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Servicios financieros (BFSI) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de BFSI, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) intermediación financiera, (iii) agrupación de riesgo mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) proporcionando servicios especializados que faciliten o apoyen la intermediación financiera, seguros y programas de beneficios para empleados, y (v) control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Área de Salud - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la atención médica (hospitales, clínicas, centros médicos), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de CEP involucrados en el movimiento diferido y crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, máscaras, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que brindan atención médica exclusivamente (ii) brindan servicios por parte de profesionales capacitados (iii) involucran procesos, incluida la mano de obra de profesionales de la salud con la experiencia necesaria (iv) se definen con base en el título educativo obtenido por los profesionales incluidos en la industria.
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), la longitud del ferrocarril, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Mercado de servicios expresos internacionales - El Mercado de Servicio Express Internacional se refiere a los envíos CEP en los que el origen o destino no está dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, incluidos envíos de peso liviano, envíos de peso mediano y envíos de peso pesado (ii) Inter -Envíos regionales e intrarregionales
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave - La acción realizada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (KSM). Esto incluye (1) acuerdos (2) expansiones (3) reestructuraciones financieras (4) fusiones y adquisiciones (5) asociaciones y (6) innovaciones de productos. Se han preseleccionado los actores clave (proveedores de servicios logísticos, LSP) del mercado, y sus KSM se han estudiado y presentado en esta sección.
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Fabricación - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por la construcción, bienes raíces, servicios educativos y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en Courier. Servicios Express y Paquetería (CEP). Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos críticos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario y el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria primaria - Este segmento de la industria del usuario final captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por los actores AFF (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y la Industria de Extracción (Petróleo y Gas, Canteras y Minería), en servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP). . Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos (i) que se dedican principalmente al cultivo, la cría de animales, la recolección de madera, la recolección de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. Aquí, los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) de los fabricantes o proveedores a los productores y flujo fluido de producción (productos agrícolas, bienes agrícolas) a los distribuidores/consumidores; (ii) cubrir fases completas desde upstream hasta downstream y desempeñar un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con temperatura controlada como sin temperatura controlada, cuando sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes que se transportan o almacenan.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de transporte y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas fuera de línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Eje de carga | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la carretera a través de ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar el control de la carga por eje, en los que superar los límites definidos por la autoridad reguladora correspondiente puede dar lugar a sanciones o multas. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento sobre los límites de carga por eje se puede utilizar para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar las ganancias (ii) evitar exceder los mismos y, por lo tanto, las probables multas asociadas (iii) ) evitar el desgaste del vehículo (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costos públicos notables de mantenimiento y reparación (v) lograr mejores tiempos de respuesta. |
| Recorrido de regreso | Backhaul es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas de camión completas, parciales o vacías (todo o parte del camino) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos hasta el punto de origen, conocido como deadheading, también es un factor importante, considerando la escasez de suministro/contenedores en todas las geografías, lo que resulta en un aumento de costos y un logro potencial de ganancias insuficiente. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el transporte de regreso, para asegurar el flete para el viaje. |
| Conocimiento de embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un transportista para acusar recibo de su carga y es prueba del contrato de transporte entre las dos partes. En términos generales, detalla (i) tipo, cantidad y otras especificaciones de las mercancías que se transportan (ii) destino y términos y condiciones del envío (iii) transportista y conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede ser utilizado para fines de seguro y despacho de aduanas (iv) garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al destinatario. En este sentido, un conocimiento de embarque interno (HBL) es un documento emitido por un agente de carga o un transportista común que no opera un buque (NVOCC) para acusar recibo de los artículos para su envío (a un remitente). Si se trata de envíos de varios transportistas, podría estar involucrado un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos a cargo del transportista (a un destino común) y podría ser emitido por el transportista. al transportista o al transportista (dependiendo de quién reserve el transporte). |
| Aprovisionamiento de combustible | El bunkering es el proceso de suministrar combustible para impulsar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible búnker es técnicamente cualquier tipo de fueloil utilizado a bordo de los buques. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos en los que se almacena; en la época del vapor eran depósitos de carbón pero ahora son tanques de combustible-búnker, (ii) Bunker se refiere a los espacios (Tanque) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) Comerciante de búnker se refiere a una persona que comercia con bunker (combustible), (iv) la llamada de bunkering se realiza cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para recibir combustible o suministros, (v) el servicio de bunkering es el suministro de una calidad y cantidad solicitada de bunker a un buque. El abastecimiento de combustible es importante desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al transportista, ya que las líneas navieras aplican la contribución de combustible (BUC), el factor de ajuste de combustible (FAF) y el factor de ajuste de combustible (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible. . |
| Cabotaje | Transporte mediante vehículo matriculado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. La ley de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que se transporte en sus propios vehículos registrados a nivel nacional y, a veces, construidos y con tripulación, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por una flota registrada en el extranjero. |
| comercio electrónico | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno, los socios comerciales y los clientes de una empresa en toda una comunidad comercial (industria, segmento industrial, cadena de suministro o segmento de la cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de nuevas tecnologías. Las ventajas del comercio electrónico, para detallar algunas, incluyen (i) maximización de la eficiencia y rentabilidad de la organización (ii) integración de tecnología con canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas (iii) mayor intercambio de información, como inventario y especificaciones de productos, utilizando la web como un intermediario (iv) mayor competitividad al llegar a una audiencia más amplia. Ejemplos de comercio electrónico, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o mercados, como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes usados. ; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio sobre el comercio electrónico. Desde entonces, han ampliado su servicio de entrega desde restaurantes a minoristas e incluso ofrecen "flotas" de conductores a empresas. |
| Mensajería | Una empresa/empresa que entrega paquetes/paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluido un servicio rápido de recogida y entrega puerta a puerta de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, mediante contrato comercial. Ejemplo, DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros. |
| Cross docking | El cross-docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativo en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento (y los servicios de valor agregado asociados). |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional que debe ser transportado por vehículos registrados en el país respectivo y, a veces, vehículos construidos y tripulados, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser atendido por vehículos registrados en el extranjero. flota. |
| Despacho de aduana | El proceso de declaración y despacho de cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otros documentos requeridos por la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente aduanal es una persona o empresa autorizada por el departamento respectivo del país para actuar en nombre de importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos a presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas. sustancias, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos. |
| Entrega primera milla | La entrega de primera milla se refiere a la (i) primera etapa del transporte de carga/envío/mensajería (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o el almacén de un comerciante hasta el siguiente centro logístico/almacén/centro desde donde se envían las mercancías ( iii) envío de productos desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas) (iv) transporte de productos terminados desde una planta o fábrica a un centro de distribución (para fabricantes), (v) recogida de productos en el hogar del cliente final o tienda seguido del traslado a un almacén o lugar de almacenamiento (transportadores y empacadores), (vi) proceso en el que los bienes se recogen de un minorista y luego se transfieren a terceros proveedores de logística o proveedores de servicios de mensajería para ser entregados al consumidor final ( comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro de mensajería, se clasifica y transporta hasta llegar a la puerta del cliente. Por ejemplo, si uno elige a UPS como servicio de mensajería, la entrega de primera milla será el producto que se entrega desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro logístico de UPS. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén o centro de distribución o centro logístico) hasta su destino final, que generalmente es una residencia personal/tienda minorista/negocio, o casillero de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera, media y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto, el modelo de negocio y factores similares. |
| Viaje rutinario | Un Milk Run es un método de entrega que se utiliza para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte debe su nombre a la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una carrera de leche puede ser una forma más eficiente de manejar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes compañías, es necesario un acuerdo sobre costos compartidos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelva estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos al aunar costos y recursos operativos. |
| Consolidación multinacional | La consolidación multipaís (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir cargas de contenedor completo (FCL). MCC es más adecuado para empresas que importan volúmenes ligeros de bienes de varios países pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, algunas de las otras ventajas incluyen (i) flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales de uno. El aumento de las opciones de abastecimiento por parte de MCC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Q-comercio | El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico donde se hace hincapié en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. Las empresas que brindan servicios Q-Commerce pueden tener un modelo integrado verticalmente o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística subcontratada). Tiene ventajas como (i) PVU competitiva, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada los productos de los clientes a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía circular (3R), a saber. reciclar, reutilizar (reutilizar, revender), reducir o reparar. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos de propiedad anterior a través de mercados/canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
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Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años previstos están en términos nominales. La inflación se considera parte del precio y el precio de venta promedio (ASP) varía durante el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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