Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 23.55 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 31.77 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 6.18% CAGR |
| Concentración de mercado | Bajo |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de transporte y logística en Colombia por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado colombiano de transporte de mercancías y logística en 2026 se estima en 23.55 millones de dólares, creciendo desde los 22.18 millones de dólares de 2025, con proyecciones para 2031 de 31.77 millones de dólares, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.18 % entre 2026 y 2031. La ubicación estratégica de Colombia entre las cuencas del Atlántico y el Pacífico, el auge del comercio electrónico y las mejoras en la infraestructura público-privada están acelerando el volumen de mercancías y redefiniendo los patrones de rutas. Los corredores viales financiados por el programa de concesiones de cuarta y quinta generación (4G/5G) están reduciendo los tiempos de tránsito, mientras que el Decreto 659/2024 está acortando los períodos de permanencia en aduanas. El aumento de la actividad minorista formal y la adopción de pagos digitales están ampliando la base de clientes para la logística organizada, y la modernización portuaria —más visible en Cartagena— continúa elevando el atractivo del transbordo en el país. Las interrupciones vinculadas a la seguridad y la volatilidad del peso aún inflan los costos operativos, pero la gestión de flotas basada en la tecnología y las iniciativas multimodales están compensando gradualmente esos vientos en contra.
Conclusiones clave del informe
- Por función logística, el transporte de carga lideró con el 60.10% de la participación del mercado de carga y logística de Colombia en 2025; se prevé que los servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) se expandan a una CAGR del 7.02% entre 2026 y 2031.
- Por industria de usuario final, la manufactura representó el 23.05% del tamaño del mercado de transporte y logística de Colombia en 2025, mientras que se prevé que el comercio mayorista y minorista registre la CAGR más rápida del 6.55% entre 2026 y 2031.
- Por modo de transporte de mercancías, el transporte por carretera representó el 80.45% de la participación en los ingresos en 2025, mientras que se prevé que el transporte marítimo y las vías navegables interiores registren la CAGR más alta, del 6.84%, entre 2026 y 2031.
- Por destino CEP, los paquetes nacionales representaron el 64.35% de la participación en los ingresos en 2025; se proyecta que los envíos CEP internacionales aumentarán a una CAGR del 7.28% entre 2026 y 2031.
- En cuanto al almacenamiento y depósito, el espacio sin temperatura controlada dominó con una participación del 92.14 % en 2025, aunque se prevé que la capacidad con temperatura controlada supere este crecimiento con una CAGR del 5.88 % entre 2026 y 2031.
- Por modo de transporte de carga, el transporte de carga por mar y vías navegables interiores contribuyó con el 54.40 % en 2025, mientras que se proyecta que el transporte de carga aérea alcance una CAGR del 5.84 % entre 2026 y 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado de transporte y logística en Colombia
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| El auge del comercio electrónico impulsa los volúmenes de CEP | + 1.8% | Bogotá, Medellín, Cali | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Programa PPP de carreteras y puertos 4G/5G | + 1.2% | Costa caribeña, Antioquia, Cundinamarca | Mediano plazo (2-4 años) |
| Reformas de las aduanas digitales y de la ventanilla única | + 0.9% | Puertos nacionales | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Formalización del sector minorista | + 0.7% | Ciudades urbanas y secundarias | Mediano plazo (2-4 años) |
| Plan del Corredor Ferroviario Interoceánico Turbo-Cupica | + 0.6% | Región de Urabá | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Adopción de la inteligencia artificial para la correspondencia de cargas por parte de las pymes camioneras | + 0.4% | Corredores nacionales | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
El auge del comercio electrónico impulsa los volúmenes de CEP
La penetración del mercado digital ya supera el 40% de la población adulta colombiana, y los minoristas omnicanal están estableciendo expectativas de entrega el mismo día en Bogotá, Medellín y Cali. Los operadores de CEP han respondido densificando los puntos de recogida e implementando camionetas eléctricas que cumplen con los nuevos límites de emisiones urbanas. La inversión de DHL en 2024 en seis puntos de servicio adicionales e instalaciones solares incrementales es emblemática de una transición más amplia de la industria hacia modelos de última milla sostenibles y tecnológicos. Los compradores transfronterizos se benefician de la simplificación de los aranceles bajo el Decreto 659/2024, lo que impulsa la demanda internacional de CEP junto con los flujos nacionales. El aumento de las transacciones con tarjeta, que ya superan el 75% de los pagos en línea, mantiene la velocidad de los paquetes y amplía el mercado colombiano de transporte y logística.
Programa PPP de carreteras y puertos 4G/5G
Los paquetes de concesiones de la cuarta ola entregaron 870 kilómetros de carreteras de doble carril en los últimos cinco años hasta 2025, reduciendo los tiempos de transporte entre Medellín y Cartagena en dos horas.[ 1 ]Agencia Nacional de Infraestructura, “Proyectos 5G”, ani.gov.coLas licitaciones de quinta generación priorizan las plataformas de carga con sensores que transmiten datos de carga por eje en tiempo real, lo que permite a los transportistas optimizar los horarios de despacho y reducir las multas por sobrepeso. Financiadores privados, incluyendo la adquisición de una tercera concesión por parte de Pátria en octubre de 2024, están garantizando flujos de anualidades a 20 años mientras modernizan puentes, túneles y plazas de peaje. Las mejoras del puerto de Cartagena elevaron la productividad de los muelles a 33 movimientos por hora en 2025, lo que lo posiciona en el tercer puesto a nivel mundial en eficiencia de contenedores. En conjunto, estas mejoras amplían el mercado colombiano de transporte de carga y logística al generar margen de rendimiento y reducir los costos por kilómetro.
Reformas de las aduanas digitales y la ventanilla única
El Decreto 659/2024 exige la presentación electrónica de las importaciones con 48 horas de antelación, reemplazando las presentaciones en papel multifacéticas por una interfaz digital unificada administrada por la Dirección Nacional de Impuestos y Aduanas. Los primeros en adoptarlo reportan reducciones de cuatro días en el tiempo de espera para los envíos farmacéuticos, lo que se traduce en un ahorro de USD 170 por contenedor en gastos de sobrestadía.[ 2 ]Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, “Decreto 659/2024”, dian.gov.coLos motores de riesgo basados en IA ahora preclasifican el 80% de los envíos entrantes como de bajo riesgo, lo que permite una liberación acelerada de la vía verde. Los envíos de alto riesgo se someten a una inspección selectiva por rayos X, lo que mejora las tasas de detección sin obstaculizar el comercio conforme a las normas. Estas reformas posicionan a Colombia para una mayor integración comercial con los miembros del CPTPP y refuerzan la credibilidad del mercado colombiano de transporte y logística entre los transportistas internacionales.
Formalización del sector minorista
La ley de modernización fiscal de Colombia introdujo devoluciones del IVA y regímenes contables simplificados que incentivan a las tiendas familiares a registrarse formalmente. Más de 70,000 minoristas obtuvieron identificación fiscal en 2024, y cada nuevo registro impulsa una mayor demanda de inventario con código de barras, almacenamiento aduanero y transporte de larga distancia conforme a las normas. Los centros de distribución multiusuario cerca de ciudades secundarias como Bucaramanga y Pereira están alcanzando una ocupación del 92% a medida que los minoristas convergen en la logística compartida para agrupar volúmenes y negociar mejores tarifas con los transportistas. El aumento en el acceso al crédito permite a los comerciantes ofrecer una mayor cantidad de SKU, lo que refuerza el efecto de atracción en el mercado colombiano de transporte y logística.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Altos costos del transporte terrestre y riesgos de seguridad | -1.4% | Corredores nacionales y rurales | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Infraestructura ferroviaria y fluvial infrautilizada | -0.8% | Cuenca del Magdalena, corredor del Pacífico | Mediano plazo (2-4 años) |
| La volatilidad del peso infla los insumos importados | -0.6% | Nacional | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Regla de presentación anticipada de 48 horas para importaciones | -0.3% | Puertos principales | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Altos costos del transporte terrestre y riesgos de seguridad
Los recargos por peajes aumentaron un 20.4% entre 2024 y 2025, y el trayecto promedio Bogotá-Buenaventura ahora genera USD 650 en tarifas para los usuarios, lo que absorbe el 40% de los cargos de flete.[ 3 ]TollGuru, “Guía completa de peajes en Colombia 2025”, tollguru.comLos ataques aislados a puentes y puestos de control obligan a los transportistas a desviarse por pasos de montaña, lo que aumenta las horas de viaje y las primas de seguro. Los convoyes escoltados siguen siendo obligatorios en ciertas rutas nocturnas, lo que infla los costos laborales y empeora la utilización de la flota. La carga acumulada reduce los márgenes de los operadores y frena la expansión a corto plazo del mercado de transporte de carga y logística en Colombia.
Infraestructura ferroviaria y fluvial infrautilizada
Solo el 37% de la red ferroviaria de 3,500 kilómetros de Colombia está en servicio, y los flujos de carga en el río Magdalena representan una fracción de la capacidad de diseño.[ 4 ]Departamento Nacional de Planeación, “Plan Nacional de Desarrollo 2022-2026”, dnp.gov.coLos retrasos en las adquisiciones ralentizaron la renovación del ferrocarril La Dorada-Chiriguaná, con un costo de USD 800 millones; a mediados de 2025, solo se habían adjudicado contratos de mantenimiento por USD 16 millones. El dragado inadecuado y los puertos fluviales obsoletos obligan a los transportistas de productos agrícolas a granel a desviarse al transporte por carretera, lo que aumenta los costos y la intensidad de las emisiones de CO₂. El desequilibrio modal limita las ganancias de productividad que de otro modo estarían disponibles para el mercado colombiano de transporte y logística.
Análisis de segmento
Por industria de usuario final: liderazgo en manufactura con impulso del comercio minorista
Los fabricantes representaron el 23.05 % del mercado colombiano de transporte y logística en 2025, con el respaldo de los sectores textil, alimentario y petroquímico, que dependen de cargas de camiones programadas y de la disponibilidad de contenedores de exportación. Los clústeres fabriles cerca de Bogotá y Medellín aprovechan la proximidad a mano de obra cualificada y almacenes fiscales, lo que permite la entrega de componentes justo a tiempo.
El comercio mayorista y minorista, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.55 % (2026-2031), está evolucionando desde tiendas informales hacia supermercados de marca y minoristas en línea que contratan logística integrada de terceros. La gestión consolidada de pedidos, la proliferación de SKU y la gestión omnicanal de devoluciones están incrementando el rendimiento en los centros de clasificación urbanos. A medida que aumenta la participación del comercio minorista, el perfil de servicio del mercado colombiano de transporte y logística se inclina hacia envíos de alta frecuencia y bajo peso, lo que incentiva la automatización y el software de enrutamiento dinámico.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por función logística: predominio del transporte de mercancías en medio de la aceleración del CEP
El transporte de carga generó el 60.10 % de los ingresos en 2025, lo que confirma su posición de referencia en el mercado colombiano de carga y logística. El café a granel, el carbón y los productos químicos impulsan la densidad de carriles en las carreteras troncales, lo que garantiza volúmenes contractuales estables para los transportistas con gran cantidad de activos. El crecimiento paralelo del CEP, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.02 % (2026-2031), refleja la migración de los consumidores a internet y las mayores expectativas de servicio para plazos de entrega de 24 horas.
El almacenamiento de valor añadido está evolucionando más allá del almacenamiento básico de pallets; los distribuidores farmacéuticos ahora requieren estanterías con temperatura validada, mientras que los minoristas omnicanal optan por diseños de cross-docking que equilibran la reposición de tiendas y el procesamiento de paquetes. El transporte de mercancías, aunque con menores ingresos, organiza los traslados multimodales de productos electrónicos, ropa y productos perecederos con destino a compradores norteamericanos. Estas sinergias refuerzan la relevancia del mercado colombiano de transporte y logística, al posicionar las capas de servicio como complementarias en lugar de sustitutivas.
Por CEP Destino: Dominio nacional con expansión internacional
Los paquetes nacionales representaron el 64.35% de los envíos en 2025, lo que refleja la concentración del gasto de consumo en las tres áreas metropolitanas de Colombia con millones de habitantes. La penetración de la entrega en el mismo día ha alcanzado el 18% de los pedidos de comercio electrónico urbano, lo que impulsa a las redes a implementar centros de microcumplimiento.
El CEP internacional, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.28 % (2026-2031), aprovecha las zonas francas y las rutas aduaneras aceleradas que acortan los ciclos puerta a puerta entre Bogotá y Miami a 48 horas. Los exportadores de prendas de vestir combinan la gestión de devoluciones con un servicio al cliente local, mejorando la calidad percibida del servicio en los mercados objetivo. Una mayor previsibilidad aduanera aumenta la confianza en el mercado colombiano de transporte y logística para los vendedores transfronterizos.
Almacenamiento y depósito: dominio no controlado con crecimiento de la cadena de frío
Las instalaciones sin control de temperatura representan el 92.14 % de la capacidad de metros cúbicos, pero cada vez más integran sistemas WMS y RFID para gestionar una rotación más rápida de SKU. Las normas de almacenamiento están migrando de plazos de 21 días a calendarios de reposición ágiles, liberando espacio para procesos de valor añadido como el montaje ligero y la preparación de kits.
El almacenamiento en cadena de frío, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.88 % prevista (2026-2031), se encuentra en la intersección de la demanda farmacéutica y la evolución de las preferencias alimentarias por alimentos congelados y refrigerados. Los nodos que cumplen con el PIB, cerca del Aeropuerto El Dorado de Bogotá y el puerto de Cartagena, albergan productos biológicos, vacunas y flores cortadas, lo que mejora la competitividad exportadora de Colombia. La expansión de este nicho inyecta mayores márgenes de ingresos al mercado general de transporte y logística de Colombia.
Por modo de transporte de mercancías: la supremacía de la carretera, desafiada por la recuperación de las vías navegables
Los corredores de transporte de mercancías por carretera movilizaron el 80.45 % de los ingresos en 2025, lo que confirma su liderazgo en el mercado de transporte y logística de Colombia. Las rutas flexibles se adaptan a terrenos montañosos, pero el aumento de los peajes y los costos del diésel impulsa el interés en la diversificación modal.
El transporte de mercancías por mar y vías navegables interiores, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.84 % (2026-2031), se beneficia del dragado de puertos, la optimización del pilotaje y la renovación de la flota de barcazas en el río Magdalena. El impulso político en torno a la modernización fluvial y los objetivos de reducción de carbono podría redirigir los flujos de graneles lejos de las carreteras congestionadas. Los planes de reactivación ferroviaria, aunque intensivos en capital, prometen restablecer la relación coste-distancia si se subsanan las deficiencias de financiación. Estos cambios, en conjunto, amplían el tamaño del mercado colombiano de transporte de mercancías y logística al aumentar la capacidad y ofrecer a los transportistas combinaciones modales competitivas.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por modo de transporte de mercancías: predominio marítimo con potencial de crecimiento aéreo
El transporte de mercancías por mar y vías navegables interiores representó el 54.40 % de los ingresos por envío en 2025, consolidando su papel como eje central de las exportaciones de carbón, café y metales. Los transportistas agrupan el almacenamiento, el corretaje y los seguros en una sola factura, simplificando así los flujos de trabajo de los expedidores.
El transporte aéreo de carga, con un crecimiento anual compuesto (CAGR) del 5.84 % (2026-2031), se centra en la horticultura de alto valor y en los repuestos urgentes. Copa Holdings desplegó un segundo 737-800 BCF en 2025, ampliando el transporte regional a los centros de conexión de EE. UU. La planificación integrada de bodegas y cargueros ofrece a los transportistas resiliencia ante las fluctuaciones en la programación de pasajeros, lo que aporta flexibilidad al mercado de carga y logística de Colombia.
Análisis geográfico
El eje caribeño, anclado por Cartagena y Barranquilla, gestiona una parte significativa del tráfico de contenedores, impulsado por un canal de 17 metros de profundidad y conexiones ferroviarias en el muelle hacia el interior. Las recientes grúas de muelle, que alcanzan un alcance de 45 metros, mejoran la productividad del transporte marítimo-costero, reforzando el atractivo del corredor en el mercado colombiano de transporte de mercancías y logística.
Bogotá-Cundinamarca, que concentra el 26 % del PIB nacional, funciona como el epicentro del consumo de Colombia y un nodo de consolidación para el transporte de carga interdepartamental. Cuatro terminales de transbordo alimentan rutas radiales hacia Medellín y Bucaramanga, apoyando servicios diarios de transporte de mercancías que benefician tanto a minoristas como a fabricantes. La densidad de la demanda justifica el alto valor de los terrenos para almacenes, lo que impulsa soluciones de apilamiento vertical que optimizan el espacio ocupado.
La región antioqueña de Medellín equilibra la industria pesada con las empresas emergentes tecnológicas, creando perfiles de carga mixtos ideales para la oferta multimodal. Los proyectos para conectar las carreteras existentes y extender los ramales ferroviarios hacia Urabá integran la región más estrechamente con los puertos del Atlántico. Históricamente, los incidentes de seguridad han afectado a los radios rurales, pero el despliegue incremental de patrullas estabilizó los volúmenes en 2025.
Panorama competitivo
El mercado está fragmentado. Integradores globales como AP Moller-Maersk, DHL Group y FedEx combinan plataformas de visibilidad integral con compras a gran escala, lo que les permite obtener contratos multinacionales. El depósito de contenedores terrestres de Maersk, previsto para 2024, cerca de Bogotá, ofrece 16,000 metros cuadrados de espacio cubierto y está conectado a Cartagena mediante un servicio de transporte aduanero, lo que acorta los ciclos de origen a puerto en un día.
Las empresas nacionales líderes Coordinadora Mercantil y Servientrega aprovechan la densidad de última milla y la familiaridad cultural, manteniendo garantías de tránsito de un día en el 92% de los códigos postales. El algoritmo patentado de normalización de direcciones de Coordinadora redujo las tasas de entrega fallida al 3.8% en 2025, lo que subraya el papel de la tecnología en la presencia local. El piloto de drones de Inter Rapidísimo de 2024 sobre el Valle del Cauca insinúa la próxima frontera del alcance de las parcelas rurales.
Los corredores de carga digitales, aunque incipientes, ya procesan el 8% de las cargas puntuales contratadas y atraen a las pymes con seguros de carga por carga incluidos en las tarifas de la plataforma. Los especialistas en nichos verticales (carga de proyecto, materiales peligrosos y logística refrigerada) conservan su poder de fijación de precios gracias a las barreras de certificación y a la limitación de los activos disponibles.
Líderes de la industria de transporte y logística en Colombia
Coordinadora Mercantil SA
Grupo DHL
Servientrega SA
Kuehne + Nagel
AP Moller - Maersk
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
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Desarrollos recientes de la industria
- Agosto 2025: FedEx anunció cambios en las regulaciones aduaneras de Estados Unidos que entrarán en vigencia el 29 de agosto de 2025, suspendiendo la exención de minimis para envíos menores a USD 800, lo que impactará los flujos logísticos internacionales hacia y desde Colombia.
- Diciembre de 2024: DHL Express invirtió más de USD 500,000 para abrir seis nuevos puntos de venta en Colombia en 2024, con planes en 2025 de invertir USD 1.3 millones para una mayor expansión de POS, crecimiento de la flota e instalaciones de paneles solares.
- Noviembre de 2024: Grupo TCC invirtió en logística sostenible al incorporar 51 vehículos eléctricos a su flota, promoviendo el transporte ecológico en ciudades clave de Colombia.
- Junio de 2024: Maersk fortaleció su presencia logística en Colombia con la apertura de un nuevo centro logístico de contenedores en Bogotá, ampliando sus capacidades de cadena de suministro integrada y mejorando los servicios de distribución para clientes en las regiones del interior del país.
Alcance del informe del mercado de transporte y logística en Colombia
Industria del usuario final
| Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras |
| Comercio al por mayor y al por menor |
| Otros |
Función Logística
| Courier, Express y Paquetería (CEP) | Por tipo de destino | Nacional |
| Conferencia | ||
| Carga | Por Modo de Transporte | Carga Aérea |
| Mar y vías navegables interiores | ||
| Otros | ||
| Transporte de mercancías | Por Modo de Transporte | Carga Aérea |
| Pipelines | ||
| Larguero | ||
| Carretera | ||
| Mar y vías navegables interiores | ||
| Almacenamiento y almacenamiento | Por control de temperatura | Sin control de temperatura |
| Temperatura controlada | ||
| Otros Servicios | ||
| Industria del usuario final | Agricultura, pesca y silvicultura | ||
| Construcción | |||
| Manufactura | |||
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras | |||
| Comercio al por mayor y al por menor | |||
| Otros | |||
| Función Logística | Courier, Express y Paquetería (CEP) | Por tipo de destino | Nacional |
| Conferencia | |||
| Carga | Por Modo de Transporte | Carga Aérea | |
| Mar y vías navegables interiores | |||
| Otros | |||
| Transporte de mercancías | Por Modo de Transporte | Carga Aérea | |
| Pipelines | |||
| Larguero | |||
| Carretera | |||
| Mar y vías navegables interiores | |||
| Almacenamiento y almacenamiento | Por control de temperatura | Sin control de temperatura | |
| Temperatura controlada | |||
| Otros Servicios | |||
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Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (AFF) Este segmento de la industria de usuarios finales abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que realizan los actores de la industria de AFF. Se consideran los establecimientos dedicados principalmente al cultivo, la cría de animales, la tala de árboles, la pesca y otros animales en sus hábitats naturales, así como a la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este sentido, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, así como para el flujo fluido de productos (productos agrícolas, agroalimentarios) hacia los distribuidores/consumidores. Esto incluye la logística con y sin control de temperatura, según sea necesario, de acuerdo con la vida útil de los productos transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los actores de la industria de la construcción. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción al mantener el inventario de materias primas y equipos, suministros críticos y brindando otros servicios de valor agregado para una gestión eficaz del proyecto.
- Courier, expreso y paquetería - Los servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería, a menudo denominados mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios postales y de logística que se especializan en el transporte de mercancías pequeñas (paquetes/paquetes). Captura el tamaño general del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, (2) paquetes de clientes comerciales, a saber. Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes para clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes exprés (Día -Definite-Express y Time-Definite-Express), (4) paquetería nacional e internacional.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, se han estudiado y presentado pronósticos y crecimiento de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y porcentaje del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales puntos críticos (ciudades) de demanda potencial.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Carga - El transporte de carga, que en este documento se refiere a la industria de acuerdos de transporte de carga (TLC), incluye establecimientos dedicados principalmente a organizar y rastrear el transporte de carga entre transportistas y transportistas. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) considerados son transitarios, NVOCC, agentes de aduanas y agentes de transporte marítimo. El segmento Otros bajo Freight Forwarding captura los ingresos obtenidos a través de los servicios de valor agregado de FTA, como actividades de despacho/agencia de aduanas, preparación de documentación relacionada con el transporte, consolidación y desconsolidación de mercancías, seguro y cumplimiento de carga, arreglos de almacenamiento y almacenamiento, enlace con transportistas y transporte de carga a través de otros modos de transporte, a saber. carretera y ferrocarril.
- Tendencias de precios de carga - Los precios del flete por modo de transporte (USD/tonkm), durante el período objeto de examen, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de negocios de carga (tonkm), la demanda del mercado de carga y logística por modo de segmento de transporte y, por lo tanto, el tamaño general del mercado de carga y logística.
- Tendencias del tonelaje de carga - El tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) manipulado por modo de transporte, durante el período objeto de examen, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros además de la distancia promedio por envío (km), el volumen de carga (tonkm) y el precio del flete (USD/tonkm) para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de mercancías - Transporte de Carga se refiere a la contratación de un proveedor de servicios logísticos (logística subcontratada) para el transporte de commodities (materias primas/productos finales/intermedios/terminados incluyendo tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional).
- Carga y Logística - Gastos externos (o subcontratados) en facilitación del transporte de carga (transporte de carga), organización del transporte de carga a través de un agente (transporte de carga), almacenamiento (con temperatura controlada o sin temperatura controlada), CEP (mensajería nacional o internacional, servicio urgente). y paquetería) y otros servicios logísticos de valor agregado involucrados en el transporte de mercancías (materias primas o productos terminados, incluidos sólidos y fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional), a través de un o más modos de transporte a saber. La carretera, el ferrocarril, el mar, el aire y los oleoductos constituyen el mercado de transporte de mercancías y logística.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), la longitud del ferrocarril, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave La acción que una empresa realiza para diferenciarse de su competencia o que se utiliza como estrategia general se denomina Movimiento Estratégico Clave (MCE). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Se ha seleccionado a los principales actores del mercado (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL), y sus MCE se han estudiado y presentado en esta sección.
- Índice de conectividad bilateral del transporte marítimo de línea Indica el nivel de integración de un par de países en las redes internacionales de transporte marítimo de línea y desempeña un papel crucial en la determinación del comercio bilateral, lo que a su vez contribuye potencialmente a la prosperidad de un país y su región circundante. Por lo tanto, las principales economías conectadas con el país/región, según el alcance del informe, se han analizado y presentado en la tendencia del sector "Conectividad del Transporte Marítimo de Línea".
- Conectividad de transporte marítimo - Esta tendencia de la industria analiza el estado de la conectividad con las redes marítimas globales en función del estado del sector del transporte marítimo. Incluye el análisis de los índices de conectividad del transporte marítimo de línea, conectividad del transporte marítimo bilateral y conectividad del transporte marítimo portuario para la geografía (país/región según el alcance del informe) durante el período objeto de examen.
- Índice de conectividad del transporte marítimo de línea - Indica qué tan bien están conectados los países a las redes marítimas globales en función del estado de su sector de transporte marítimo. Se basa en cinco componentes del sector del transporte marítimo: (1) el número de líneas navieras que prestan servicios a un país, (2) el tamaño del buque más grande utilizado en estos servicios (en TEU), (3) el número de servicios que conectan un país a los demás países, (4) El número total de buques desplegados en un país, (5) La capacidad total de esos buques (en TEU).
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Proveedores principales de camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las innovaciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), la eficiencia del combustible, las opciones de financiación, los costos anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (porcentaje de participación para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y los comentarios sobre el escenario actual del mercado y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Capacidad de carga de la flota marítima - La capacidad de carga de la flota marítima representa el estado de desarrollo de la infraestructura y el comercio marítimos de una economía. Está influenciado por factores como el volumen de producción, el comercio internacional, las principales industrias de usuarios finales, la conectividad marítima, las regulaciones ambientales, las inversiones en el desarrollo de infraestructura portuaria, la capacidad de manejo de carga de contenedores portuarios, etc. Esta tendencia de la industria representa la capacidad de carga de la flota marítima por tipo de barco a saber. portacontenedores, petroleros, graneleros, carga general, entre otros tipos junto con los factores que influyen en la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe), durante el período objeto de examen.
- Compartir modal - La participación modal de carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y participación modal por volumen de negocios de carga (toneladas-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución de la carga transportada por modo de transporte (tanto en toneladas como en toneladas-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Canteras Este segmento de la industria de usuarios finales abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que incurren los actores de la industria extractiva. Se consideran los establecimientos que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y menas; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) abarcan todas las fases, desde la fase inicial hasta la fase final, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo, gas natural y productos refinados/procesados.
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por los servicios financieros (BFSI), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría, científicos). I+D). Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), por nombrar algunos.
- Otros Servicios - El segmento de Otros Servicios captura los ingresos obtenidos a través de (1) Servicios de valor agregado (VAS) para el transporte de carga por carretera, ferrocarril, aire, mar y vías navegables interiores, (2) VAS para el transporte de carga marítima (operación de instalaciones terminales como puertos y muelles). , operación de esclusas de vías navegables, actividades de navegación, practicaje y atraque, gabarreo, actividades de salvamento, actividades de faros, entre otras actividades misceláneas de apoyo), (3) VAS para transporte terrestre de carga (operación de instalaciones terminales como estaciones ferroviarias, estaciones para el manejo de mercancías, operación de infraestructura ferroviaria, maniobras y maniobras, remolque y asistencia en carretera, licuefacción de gas para fines de transporte, entre otras actividades diversas de apoyo), (4) VAS para transporte aéreo de carga (operación de instalaciones terminales como terminales aéreas, actividades de control de tráfico aéreo y aeroportuario, actividades de servicio en tierra en aeródromos, mantenimiento de pistas, inspección/transporte/mantenimiento/pruebas de aeronaves, servicios de abastecimiento de combustible de aeronaves, entre otras actividades diversas de apoyo), (5) VAS para servicio de almacenamiento y almacenaje (operación de silos de granos, almacenes de mercancías en general, almacenes frigoríficos, tanques de almacenamiento, etc., almacenamiento de mercancías en zonas de comercio exterior, congelación rápida, embalaje de mercancías para su envío, embalaje y preparación de mercancías para su envío, etiquetado y/o impresión del paquete, montaje de kits y servicios de embalaje, entre otras actividades diversas de apoyo), y (6) VAS para mensajería, mensajería urgente y paquetería (recogida, clasificación).
- Escalas portuarias y rendimiento - El desempeño de los puertos es clave para el movimiento de carga, el comercio, la conectividad global, las estrategias de crecimiento exitosas y el atractivo de la inversión para los sistemas de producción y distribución de una economía y, por lo tanto, afecta el PIB, el empleo, el ingreso per cápita y el crecimiento industrial. De ahí que los parámetros de desempeño portuario como el tiempo medio de permanencia de los buques en los puertos; En esta tendencia de la industria se han analizado y presentado la edad promedio, el tamaño, la capacidad de carga de carga, la capacidad de carga de contenedores, de los buques que ingresan a los puertos, las escalas en los puertos y el rendimiento del puerto de contenedores.
- Índice de conectividad del transporte marítimo de línea portuaria - Refleja la posición de un puerto en la red mundial de transporte marítimo de línea, donde un valor más alto del índice se asocia con una mejor conectividad. Los puertos eficientes y bien conectados (1) contribuyen a minimizar los costos de transporte, vincular las cadenas de suministro y apoyar el comercio internacional, (2) allanan el camino para las economías de escala y el desarrollo de experiencia al permitir a los productores explotar mejor las posibilidades tanto en el país como en el extranjero. mercados. Por lo tanto, los principales puertos de importancia estratégica, en el país/región según el alcance del informe, se han analizado y presentado en la tendencia de la industria "Conectividad del transporte marítimo de línea".
- Rendimiento del puerto - Refleja la cantidad de carga o número de embarcaciones que maneja un puerto anualmente. Puede estar relacionado con (1) tonelaje de carga, (2) TEU de contenedores y (3) escalas de buques. El rendimiento portuario en términos de contenedores totales manipulados (TEU) se ha presentado en la tendencia de la industria "Port Calls and Performance".
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de transporte de carga y logística obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de transporte y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Tamaño de la flota de camiones por tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las disrupciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (% de participación para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, disruptores del mercado, inversiones en fabricación de camiones, especificaciones de camiones, regulaciones de uso e importación de camiones y anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos operativos del transporte por carretera - Las razones principales para medir/evaluar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde, para controlar los gastos e identificar áreas para mejorar el desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber. Los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparación y mantenimiento, los costos de los neumáticos, etc. se estudiaron durante el año base del estudio y se presentaron para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Almacenamiento y almacenamiento El segmento de almacenamiento y depósito capta los ingresos generados por la operación de instalaciones de almacenamiento de mercancía general, refrigeradas y de otros tipos. Estos establecimientos se encargan de almacenar la mercancía y mantenerla segura sin cobrar cargos. Los servicios de valor añadido (SVA) que prestan se consideran parte del segmento "Otros servicios". En este caso, los SVA se refieren a una gama de servicios relacionados con la distribución de la mercancía de un cliente, que pueden incluir etiquetado, fraccionamiento de carga, control y gestión de inventario, montaje ligero, entrada y cumplimiento de pedidos, embalaje, preparación y embalaje, marcado de precios y emisión de billetes, y organización del transporte.
- Comercio al por mayor y al por menor - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los mayoristas y minoristas. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Eje de carga | La carga por eje de un vehículo con ruedas es el peso total que soportan en la carretera todas las ruedas conectadas a un eje determinado. |
| Recorrido de regreso | Backhaul es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original. |
| Guía de carga | Un conocimiento de embarque es un documento legal emitido por un transportista a un remitente que detalla el tipo, la cantidad y el destino de las mercancías que se transportan. |
| Aprovisionamiento de combustible | El bunkering es el proceso de suministrar combustible y/o gasóleo que se utilizará para impulsar el sistema de propulsión de un barco (dicho combustible se denomina bunker). Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. Una persona que se dedica al comercio de combustible (bunker) se llama comerciante de combustible. |
| Servicio de abastecimiento de combustible | El servicio de abastecimiento de combustible es el suministro de una calidad y cantidad solicitada de combustible a un barco. |
| comercio electrónico | El comercio electrónico (comercio colaborativo) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes en toda una comunidad comercial. La comunidad comercial podría ser una industria, un segmento industrial, una cadena de suministro o un segmento de la cadena de suministro. |
| Cabotaje | Transporte mediante vehículo matriculado en un país realizado en el territorio nacional de otro país. |
| Agente de transporte | Un servicio de transporte terrestre que proporciona recogida y entrega de carga en lugares a los que no llega directamente un transportista aéreo o marítimo. |
| Logística de contrato | La logística por contrato se refiere a la subcontratación de tareas de gestión de recursos por parte de una empresa a una empresa externa especializada en asuntos logísticos, como transporte, almacenamiento y cumplimiento de pedidos. |
| Mensajería | Negocio que se utiliza para enviar mensajes, paquetes, etc. El servicio de mensajería se refiere al servicio rápido o ágil de recogida y entrega puerta a puerta de mercancías o documentos. Puede ser local o internacional. Una empresa que proporciona dichos servicios de entrega se denomina empresa de mensajería. Una empresa de mensajería contrata personas para prestar sus servicios. Esta persona contratada por la empresa de servicios de mensajería se denomina mensajero. |
| Cross docking | El cross-docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Despacho de aduana | Los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de una licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otra documentación requerida por la naturaleza de la carga, como la aprobación de la FCC o la FDA. |
| Sello aduanero | Precinto aduanero significa un sello, estampilla o cualquier otro medio preventivo colocado por los funcionarios aduaneros para garantizar la inviolabilidad de las mercancías, medios de transporte comerciales o almacenes. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases comprimidos, licuados, disueltos a presión, sustancias corrosivas, oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que, en contacto con el agua, emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos. |
| Envío directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías desde el proveedor o propietario del producto al cliente directamente. En la mayoría de los casos, el cliente solicita los productos al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Drayage | Un acarreo es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el transporte marítimo o el transporte aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de acarreo mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Normalmente, el acarreo sólo transporta mercancías en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. |
| Dique seco | Dique seco es un término utilizado para reparaciones o cuando un barco es llevado al patio de servicio. Durante el dique seco, todo el barco se lleva a tierra firme para que las partes sumergidas del casco puedan limpiarse o inspeccionarse. |
| Contenedor | Una camioneta seca es un tipo de semirremolque que está completamente cerrado para proteger los envíos de elementos externos. Diseñadas para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, las furgonetas secas no tienen temperatura controlada (a diferencia de las unidades refrigeradas “reefer”) y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma). |
| alimentación | Servicio de transporte mediante el cual contenedores cargados o vacíos en un regional son transferidos a un “buque nodriza” para un viaje oceánico de larga distancia. |
| Demanda final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Entrega primera milla | La entrega de primera milla se refiere a la primera etapa del transporte. Esto es cuando el paquete sale del almacén del vendedor y es llevado por el agente de recogida del mensajero para procesarlo o llevarlo al almacén. Una vez que el paquete llega a la oficina de correos o al centro de mensajería, se clasifica y transporta hasta llegar a la puerta del cliente. |
| Servicios de almacenamiento fiscal | Se trata de una instalación, claramente separada de otros locales, donde los productos sujetos a impuestos especiales son producidos, transformados, retenidos, recibidos o expedidos en régimen suspensivo por un depositante autorizado, en el ejercicio de su actividad profesional, en las condiciones establecidas por las autoridades aduaneras. . |
| Cama plana | Tiene un cuerpo trasero de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y poco delicadas. |
| Camión de plataforma | Un camión de plataforma es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene un cuerpo trasero de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y poco delicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. En términos de funcionalidad, un camión de plataforma es comparable a un remolque de plataforma. |
| Tiempo de tránsito de carga | El tiempo de tránsito es el tiempo que tarda un envío en llegar a su destino final después de ser recogido en un punto de recogida designado. |
| Logística Halal | Se refiere al proceso de gestión de las operaciones logísticas, como la gestión de flotas, el almacenamiento y la manipulación de materiales, de acuerdo con los principios de la ley Shariah para garantizar la integridad de los productos halal en el punto de consumo. |
| Acarreo | El transporte comercial de mercancías. |
| Logística entrante | La logística de entrada es la forma en que se introducen los materiales y otros bienes en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística entrante se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcciones de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluidas las inversiones de capital. |
| Cargado Internacional | Lugar de carga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Internacional descargado | Lugar de descarga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte hasta su destino final, que, por lo general, es una residencia personal o una tienda minorista. |
| Carga inferior a un camión (LTL) | La carga parcial, también conocida como carga parcial (LTL), es un servicio de envío para cargas o cantidades de carga relativamente pequeñas. Un proveedor de LTL combina las cargas y los requisitos de envío de varias empresas diferentes en sus camiones, utilizando un sistema de centro y radio para llevar las mercancías a sus destinos. |
| Transporte de locomotoras | Transporte subterráneo de carbón, minerales, trabajadores y materiales mediante vagones mineros arrastrados por locomotoras. La locomotora puede funcionar con batería, diésel, aire comprimido, carro o alguna combinación como batería-carro o carro-carrete de cable. |
| Viaje rutinario | Un Milk Run es un método de entrega que se utiliza para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte debe su nombre a la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. |
| Consolidación multinacional | La consolidación multinacional (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir cargas de contenedor completo (FCL). MCC es más adecuado para empresas que importan volúmenes ligeros de bienes de varios países pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. |
| Logística multimodal | El transporte multimodal o envío multimodal se refiere a procesos de logística y carga que requieren múltiples modos de transporte. |
| Logística omnicanal | La distribución omnicanal es un enfoque multicanal adoptado por las empresas para ofrecer a los clientes una forma de comprar y recibir pedidos de varios canales de venta con una integración fluida y sencilla. Algunas de las opciones incluyen: 1. Comprar en línea y recoger en la tienda física; 2. Comprar en línea y recibir el pedido en casa o en otro lugar; 3. Comprar en tienda física, con entrega a domicilio o en otro lugar; 4. Envío directo desde un almacén o centro de fabricación a la tienda física, a domicilio o en otro lugar; 5. Comprar en línea y devolver en tienda física o en línea; 6. Comprar en línea y devolver en línea. |
| Carga OOG | La carga fuera de calibre (OOG) es cualquier carga que no se puede cargar en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy vaga de toda la carga con dimensiones más allá de las dimensiones máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12.05 metros, una anchura superior a 2.33 metros, o una altura superior a 2.59 metros. |
| Otros barcos | Otros buques incluyen: buques transportadores de gas licuado de petróleo, buques transportadores de gas natural licuado, buques cisterna para paquetes (químicos), buques cisterna especializados, buques frigoríficos, buques de suministro en alta mar, remolcadores, dragas, cruceros, transbordadores y otros buques no de carga. |
| Otra carga especializada | Otros bienes especializados incluyen bienes pre-colgados (Mercancías, uno o más artículos, provistos de una o más eslingas), unidades móviles (Unidades Móviles Autopropulsadas, Unidades No Autopropulsadas, vehículos desenrollados), equipos de carga sobredimensionados (maquinaria liviana y pesada que (a menudo es demasiado grande o demasiado pesado), carga de alto valor que necesita protección adicional, como electrónica, servicios financieros, transporte por carretera. |
| Transporte de carga subcontratado | Transporte por remuneración; El transporte a cambio de una remuneración de mercancías. |
| Paletas | Plataforma elevada, destinada a facilitar la elevación y apilado de mercancías. |
| Carga parcial | Una carga parcial describe mercancías que sólo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de carga inferior a un camión (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que la de un envío de carga completa (FTL). |
| Camino pavimentado | Camino pavimentado con piedra triturada (macadam) con aglomerantes hidrocarbonados o agentes bituminosos, con hormigón o con adoquines. |
| Q-comercio | El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico donde se hace hincapié en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. |
| Muelle | Plataforma de piedra o metal situada al lado del agua o que se proyecta hacia ella para cargar y descargar barcos. |
| Recomienda | El recomercio es la venta de artículos de propiedad anterior a través de mercados en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada los productos de los clientes a los vendedores o fabricantes. |
| Servicio de transporte de mercancías por carretera | La contratación de una agencia de transporte por carretera para el transporte de mercancías (materias primas o productos manufacturados, incluidos sólidos y líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de carga completa o inferior a un camión, en contenedores o no, con temperatura controlada o sin temperatura controlada, de corta o larga distancia. |
| Carga roll-on/roll-off | Los buques roll-on/roll-off (RORO o ro-ro) son buques de carga diseñados para transportar carga con ruedas, como automóviles, motocicletas, camiones, semirremolques, autobuses, remolques y vagones de ferrocarril, que son conducidos y del barco con sus propias ruedas o utilizando un vehículo de plataforma, como un transportador modular autopropulsado. |
| Cambiar cuerpos | Una caja móvil, caja basculante, contenedor intercambiable o unidad intercambiable, es uno de los tipos de contenedores de carga estándar para el transporte por carretera y ferrocarril. |
| Barcaza cisterna | Buque no autopropulsado construido o adaptado principalmente para transportar mercancías o cargas líquidas, sólidas o gaseosas a granel en espacios de carga (o tanques) a través de ríos y vías navegables interiores, y que ocasionalmente puede transportar mercancías o cargas a través de océanos y mares cuando esté en tránsito. de una vía navegable interior a otra. Las mercancías o cargas transportadas están en contacto directo con el interior del tanque. |
| vehículo tautliner | Tautliner y Curtainsider se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un corredor en la parte superior y a rieles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y usar montacargas a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando está cerrado para viajar, las correas verticales de sujeción de carga están unidas a un riel de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre "Tautliner". Esto evita que la cortina se agite o golpetee con el viento y también puede ayudar a evitar que las cargas ligeras se deslicen hacia los lados. |
| Transcarga | El transbordo es un término de envío que se refiere a la transferencia de mercancías de un modo de transporte a otro en ruta hacia su destino final. |
| tsubo | Unidad japonesa de área equivalente a 35.58 pies cuadrados. |
| Carretera sin asfaltar | Carretera con base estabilizada y no pavimentada con piedra triturada, aglutinantes de hidrocarburos o agentes bituminosos, hormigón o adoquín. |
| Servicios de mantenimiento de embarcaciones | Incluye el mantenimiento del barco, reparaciones, limpieza, conservación del casco y aparejos y equipos. |
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Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico se realizan en términos nominales. Se considera que la inflación es parte de la fijación de precios y el precio de venta promedio varía durante el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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