Tamaño y participación en el mercado egipcio de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP)
Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 142.89 Million |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 187.85 Million |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 5.62% CAGR |
| Concentración de mercado | Media |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado egipcio de mensajería, paquetería y mensajería urgente (CEP) realizado por Mordor Intelligence
Se proyecta que el tamaño del mercado de mensajería, paquetería y envíos exprés en Egipto se expandirá de USD 134.34 millones en 2025 y USD 142.89 millones en 2026 a USD 187.85 millones para 2031, registrando un CAGR del 5.62% entre 2026 y 2031. Tendencias y perspectivas Los volúmenes de comercio electrónico se expanden a medida que la ventanilla única Nafeza procesa paquetes que cumplen con los requisitos en menos de un día, mientras que la demanda de la cadena de frío farmacéutica impulsa los volúmenes de envíos exprés premium. Un repunte en la capacidad de carga en bodega de los aviones El Cairo-CCG-China reduce los tiempos de larga distancia, y los mandatos de la Autoridad Nacional Reguladora de Telecomunicaciones (NTRA) para el enrutamiento dinámico basado en IA generan ahorros de dos dígitos en los costos operativos. Los consumidores sensibles al precio mantienen los servicios no exprés dominantes, pero las eficiencias impulsadas por la tecnología están haciendo gradualmente que las opciones con plazos de entrega definidos sean atractivas en ciudades secundarias.
Conclusiones clave del informe
- Por usuario final, el sector manufacturero lideró con una cuota de mercado del 40.22% en el sector de mensajería, paquetería y envíos exprés de Egipto en 2025, mientras que se prevé que el comercio electrónico registre la tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) más rápida, del 6.13%, hasta 2031.
- Por tipo de destino, los paquetes nacionales representaron el 64.74% del tamaño del mercado egipcio de mensajería, paquetería y envíos exprés en 2025, mientras que se prevé que los valores internacionales registren la tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) más alta, del 5.83%, entre 2026 y 2031.
- Por modelo, los envíos B2C representaron el 54.64% de la cuota de mercado de mensajería, paquetería y envíos exprés en Egipto en 2025 y se expandirán a la tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) más rápida, del 7.31%, hasta 2031.
- En cuanto al peso de los envíos, los paquetes pesados que superan los 31.5 kg representaron el 47.52 % de los ingresos de 2025, mientras que se espera que los paquetes ligeros de menos de 5 kg crezcan a un ritmo anual compuesto líder del 6.19 % durante el período de pronóstico.
- En cuanto a la velocidad de entrega, los servicios no exprés controlaron el 76.44% de la facturación de 2025, aunque se prevé que la oferta de servicios exprés se amplíe a una tasa de crecimiento anual compuesta del 6.50% gracias al enrutamiento mediante inteligencia artificial exigido por la NTRA.
- Por modo de transporte, el transporte por carretera representó el 50.38% del valor en 2025, mientras que se prevé que el transporte aéreo de mercancías se expanda a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.34%, gracias a la recuperación de la capacidad de carga en las bodegas de los aviones en las rutas El Cairo-CCG-China.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado egipcio de mensajería, envíos exprés y paquetes (CEP)
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Aumento del comercio electrónico transfronterizo gracias a la Información Anticipada sobre Carga (ACI) y la ventanilla única Nafeza. | 0.8% | Nacional, con concentración en las zonas aduaneras de El Cairo, Alejandría y Port Said. | Corto plazo (≤ 2 años) |
| La expansión del transporte de paquetes en cadena de frío está impulsada por la implementación de la cobertura sanitaria universal y la demanda de productos biológicos. | 0.7% | Nacional, priorizando el Gran Cairo, Alejandría y las capitales de las gobernaciones. | Mediano plazo (2-4 años) |
| El rápido despliegue de redes de taquillas para paquetes en estaciones de metro y sucursales bancarias impulsa el éxito en el primer intento. | 0.6% | El Gran Cairo, Alejandría, con un despliegue gradual a Giza y Qalyubia. | Corto plazo (≤ 2 años) |
| La recuperación de la capacidad de carga en bodega, sumada a nuevos buques de carga dedicados en las rutas El Cairo-CCG-China, reduce los tiempos de transporte en línea. | 0.5% | Segmentos internacionales, centro de conexión del aeropuerto de El Cairo, terminal de carga Borg El Arab | Corto plazo (≤ 2 años) |
| El cumplimiento de las normas de enrutamiento dinámico basadas en IA, exigido por la NTRA, reduce el coste por parada para los operadores. | 0.4% | Nacional, con una adopción temprana en las áreas metropolitanas de El Cairo, Alejandría y Giza. | Mediano plazo (2-4 años) |
| Incentivos para la movilidad verde que financien flotas de vehículos eléctricos de 2 y 3 ruedas y la monetización de créditos de carbono. | 0.4% | Centros urbanos, El Cairo, Alejandría, con programas piloto en la Nueva Capital Administrativa. | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Aumento del comercio electrónico transfronterizo gracias a la información anticipada sobre carga y la ventanilla única de Nafeza.
La plataforma Nafeza procesó más de 2.3 millones de declaraciones en 2024, reduciendo los tiempos de despacho de aduanas de siete días a menos de 24 horas e impulsando el atractivo de Egipto para los vendedores en Alibaba y Shein. La integración del Sistema Armonizado automatiza ahora la clasificación arancelaria para casi todos los bienes de consumo, reduciendo las disputas y las penalizaciones por almacenamiento. El cálculo de aranceles en tiempo real permite a los destinatarios pagar a través de billeteras móviles, eliminando el cobro en efectivo por parte de los mensajeros. La clasificación errónea de los comerciantes sigue siendo un problema, con tasas de error del 12-15% que dan lugar a controles aleatorios. La norma de 2025 que exige que los paquetes lleven los datos ACI cuatro horas antes de la salida obliga a los transportistas que no cumplen con la normativa a actualizar sus sistemas informáticos o a abandonar el mercado, consolidando los volúmenes entre los operadores preparados tecnológicamente.[ 1 ]“Cobertura sanitaria universal en Egipto”, Organización Mundial de la Salud, who.int .
La expansión del transporte de paquetes en cadena de frío se ve impulsada por la cobertura sanitaria universal y los productos biológicos.
La cobertura sanitaria universal ya asegura a 58 millones de egipcios y exige servicios de mensajería con certificación GDP para la entrega a domicilio de productos biológicos. El lanzamiento en 2024 por parte de DHL de un servicio de paquetería a 2-8 °C establece un nuevo estándar de calidad. El aumento de la producción nacional de vacunas en VACSERA y un incremento del 34 % en las importaciones de productos biológicos en 2024 generan flujos de envío que conllevan aranceles más elevados. Las deficiencias en la infraestructura del Alto Egipto obligan al uso de hielo seco, lo que incrementa los costes por paquete hasta en un 60 %. La falta de suministro eléctrico de respaldo y la limitada capacidad de almacenamiento en frío fuera de las grandes ciudades siguen siendo limitaciones críticas a pesar del apoyo político.[ 2 ]“El Metro de El Cairo instala taquillas inteligentes para paquetes en 15 estaciones”, Autoridad del Metro de El Cairo, cairometro.gov.eg.
Despliegue rápido de casilleros para paquetería en estaciones de metro y sucursales bancarias.
El Metro de El Cairo puso en marcha un programa piloto con 50 taquillas inteligentes en 2024, lo que elevó el éxito de la primera entrega del 68 % al 87 % en las zonas afectadas. El Commercial International Bank añadió 120 taquillas en sucursales ese mismo año, extendiendo su alcance a ciudades secundarias. Los envíos masivos reducen los gastos de mano de obra de mensajería hasta en un 30 %. La licitación de 200 taquillas de Correos de Egipto indica una aceptación generalizada, aunque las normas de fabricación local ralentizan su despliegue. Los fallos en los códigos SMS en zonas de baja cobertura provocan entre un 8 % y un 12 % de fallos en las taquillas, y las directrices de privacidad pendientes mantienen la cautela de las empresas emergentes más pequeñas.
Recuperación de la capacidad de carga en bodega y nuevos cargueros dedicados en las rutas El Cairo-CCG-China.
EgyptAir Cargo restableció los horarios previos a la pandemia en las rutas a Guangzhou, y Emirates SkyCargo añadió un tercer avión de carga semanal en el cuarto trimestre de 2024, reduciendo el tiempo de entrega entre China y El Cairo a 4-5 días. La capacidad adicional de Turkish Airlines ofrece alternativas europeas que evitan los centros de conexión congestionados. Las tarifas de flete aéreo cayeron aproximadamente un 15% interanual, lo que hace que el envío exprés sea viable para paquetes de 50 USD o más. Los problemas de seguridad en el Mar Rojo obligaron a modificar algunas rutas, añadiendo 3-4 días en ciertos trayectos, pero la liberalización de la ECAA en 2025 debería atraer a más aerolíneas asiáticas y estabilizar los horarios.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Las altas tasas de fraude en los pagos contra reembolso (COD) están incrementando los gastos de logística inversa. | -0.5% | Nacional, con mayor incidencia en ciudades secundarias y zonas rurales. | Corto plazo (≤ 2 años) |
| La inflación salarial de los mensajeros supera las revisiones tarifarias en medio de un IPC de dos dígitos. | -0.4% | Nacional, con una fuerte presión en los mercados laborales del Gran Cairo y Alejandría. | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Escasez de inmuebles para microdistribución en el Gran Cairo tras el alza de los precios de los inmuebles comerciales. | -0.3% | Gobernaciones del Gran Cairo, Giza y Qalyubia | Mediano plazo (2-4 años) |
| El vacío legal en los corredores de baja altitud para vehículos aéreos no tripulados está retrasando a los pilotos de reparto con drones. | -0.2% | Centros urbanos, con potencial para aplicaciones rurales a la espera de una mayor claridad regulatoria. | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Las elevadas tasas de fraude en los pagos contra reembolso están incrementando los gastos de logística inversa.
El fraude contra reembolso superó el 8% del volumen de paquetes en 2024, generando pérdidas de entre 11 y 14 millones de dólares anuales en costos para el sector, ya que los artículos no entregables recorren la red dos veces. Los sistemas de filtrado basados en IA reducen el fraude en Mylerz en un 35%, pero bloquean hasta un 8% de los pedidos legítimos. Las exenciones de comisiones de InstaPay buscan impulsar los pagos digitales, pero el pago contra reembolso aún cubre el 62% de las transacciones de comercio electrónico. Las empresas de mensajería aplican recargos del 3% al 5% por pago contra reembolso para compensar el riesgo, lo que alimenta una guerra de precios entre los operadores que anuncian envíos gratuitos.[ 3 ]“Ampliación de la exención de las comisiones de InstaPay para particulares”, Banco Central de Egipto, cbe.org.eg.
La inflación de los salarios de los mensajeros supera las revisiones arancelarias.
Los salarios de los conductores aumentaron entre un 18 % y un 20 % entre 2024 y 2025, ya que las aplicaciones de transporte compartido atrajeron mano de obra, mientras que los aranceles subieron apenas la mitad de ese ritmo. Los recortes en los subsidios al combustible duplicaron los costos de repostaje de motocicletas, lo que obligó a las empresas a añadir subsidios. FedEx cambió el 30 % de su flota de El Cairo a la categoría de contratista en 2024, pero las enmiendas pendientes a la legislación laboral amenazan con una reclasificación. La inflación persistente mantiene una presión aguda sobre los márgenes, acelerando la rotación de personal en las empresas de mensajería más pequeñas.[ 4 ]“La ECAA revisa el borrador de la normativa para las operaciones comerciales con drones”, Autoridad de Aviación Civil de Egipto, civilaviation.gov.eg.
Análisis de segmento
Por usuario final: La manufactura lidera, el comercio electrónico se acelera
En 2025, el sector manufacturero representó el 40.22 % de la cuota de mercado de mensajería, paquetería y envíos exprés en Egipto, lo que refleja la demanda estable de la distribución de autopartes y productos farmacéuticos, sectores que dependen de volúmenes de envío predecibles. Sin embargo, el comercio electrónico registrará el crecimiento anual compuesto más rápido, del 6.13 %, hasta 2031, gracias al lanzamiento del servicio de entrega en el mismo día por parte de Amazon Egipto en el Gran Cairo. En consecuencia, el tamaño del mercado egipcio de mensajería, paquetería y envíos exprés vinculado al comercio electrónico se amplía, incluso mientras que la entrega de documentos por parte de los servicios financieros se estanca.
El mercado egipcio de mensajería, paquetería y envíos exprés sigue evolucionando hacia los flujos directos al consumidor, impulsado por 70 millones de usuarios de internet y los 2 millones de transacciones digitales registradas por Fawry en 2024. Los paquetes sanitarios se benefician de las normativas sobre el tratamiento domiciliario de enfermedades crónicas, mientras que las industrias primarias siguen representando un sector pequeño y volátil.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Por tipo de destino: Dominio nacional, impulso internacional
En 2025, los envíos nacionales representaron el 64.74 % del mercado egipcio de mensajería, paquetería y envíos exprés, concentrándose principalmente en el triángulo El Cairo-Alejandría-Giza. Se prevé que los flujos internacionales, aunque menores, crezcan un 5.83 % anual debido a la mayor rapidez en los trámites aduaneros a través de Nafeza.
La cuota de mercado de Egipto en el sector de mensajería, paquetería y envíos internacionales aumenta gracias a que Alibaba y Shein aprovechan los tiempos de tránsito de 4 a 5 días entre China y El Cairo. El crecimiento interno se ve frenado por la falta de datos de direcciones en el Alto Egipto, pero las nuevas autopistas están reduciendo los tiempos de viaje y ampliando la cobertura de entrega al día siguiente.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Por velocidad de entrega: El servicio no exprés domina, el exprés gana terreno.
Los servicios no exprés representaron el 76.44% de los ingresos de 2025, ya que el 70% de los compradores egipcios priorizan el bajo costo sobre la rapidez. Sin embargo, los servicios con plazos de entrega definidos crecerán un 6.50% anual, impulsados por las necesidades de la cadena de frío farmacéutica y las garantías de nivel de servicio más estrictas por parte de los minoristas.
Las reglas de optimización de rutas de NTRA mejoran la puntualidad, reduciendo la diferencia de fiabilidad entre los servicios estándar y exprés. Las garantías de reembolso de FedEx Egipto ponen de manifiesto la creciente importancia que se le da a la certeza, en lugar de a la mera rapidez.
Por peso del envío: Los paquetes ligeros ganan terreno.
Los paquetes pesados de más de 31.5 kg mantuvieron una cuota de mercado del 47.52 % en 2025, impulsados por las piezas industriales. Sin embargo, los paquetes ligeros de menos de 5 kg registrarán la mayor tasa de crecimiento, del 6.19 %, reflejando los perfiles de pedidos de moda y electrónica.
La planificación de rutas mejorada con IA permite que las furgonetas transporten entre 80 y 100 artículos ligeros, lo que reduce los costes unitarios por debajo de las 20 libras egipcias. El tamaño del mercado egipcio de mensajería, paquetería y envíos exprés para artículos pesados se mantiene estable, ya que los transitarios especializados ofrecen precios más bajos que los de las empresas de mensajería para envíos a granel.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Por modo de transporte: Carretera principal, Aire premium
El transporte por carretera representó el 50.38 % del valor en 2025, beneficiándose de 4,500 km de nuevas autopistas. Se prevé que el transporte aéreo de mercancías crezca un 6.34 % anual gracias al transporte de productos biológicos y electrónicos de consumo, cuyas tarifas triplican las del transporte por carretera.
Las restricciones de seguridad en el Mar Rojo afectaron momentáneamente las opciones de transporte marítimo-aéreo, pero la incorporación de EgyptAir Cargo y Emirates SkyCargo refuerza el papel del transporte aéreo para paquetes de alto valor. El transporte ferroviario sigue siendo marginal, aunque los Ferrocarriles Nacionales Egipcios ofrecen alternativas rentables en la ruta El Cairo-Asuán.
Por modelo: B2C supera a otros formatos
El segmento B2C representó el 54.64 % de los ingresos en 2025 y experimentará un crecimiento acelerado del 7.31 % anual compuesto gracias a la adopción generalizada de taquillas para paquetería y la mejora de los pagos digitales. El tráfico B2B representa casi un tercio de la facturación, pero se ve afectado por la presión de precios de las aplicaciones de intermediación de fletes.
Los envíos entre particulares siguen siendo un nicho de mercado minoritario, con una cuota inferior al 20%, debido a que la preocupación por el fraude frena las transacciones de alto valor. No obstante, el auge del comercio social garantiza un crecimiento gradual para los pequeños paquetes que se envían entre particulares.
Análisis geográfico
Los 20 millones de habitantes del Gran Cairo generan diariamente entre 15 y 20 paquetes por cada 1,000 personas, lo que representa el 60 % del volumen nacional de comercio electrónico. Los alquileres de almacenes se dispararon un 22 % en 2024, lo que impulsó a las empresas de mensajería a adoptar redes multinivel que combinan centros periféricos con microdistribuidores en el centro de la ciudad. Alejandría aprovecha la proximidad al puerto para el despacho de aduanas en el mismo día, pero se enfrenta a calles estrechas que limitan el número de paradas de mensajería por hora muy por debajo de los suburbios planificados de El Cairo.
El tráfico internacional crece gracias a la aceleración del proyecto Nafeza y la recuperación de la capacidad de carga en bodega, con un aumento del 28 % en los envíos procedentes de China en 2024. La participación de Egipto en el Sistema Panafricano de Pagos y Liquidaciones promete una mayor fluidez en los flujos intraafricanos, aunque los volúmenes siguen siendo reducidos. El Alto Egipto continúa enfrentando desafíos logísticos; sin embargo, la autopista El Cairo-Asuán, ya terminada, permite ahora entregas en dos días, cuando antes se requerían de tres a cuatro días.
Los sistemas de taquillas inteligentes en las estaciones de metro amplían el éxito inicial al 87 % en las zonas piloto, y 200 taquillas más de Egypt Post extenderán la cobertura en 2026. Las zonas francas alrededor del Canal de Suez representan casi la mitad de las exportaciones no petroleras, lo que crea una demanda concentrada de paquetería urgente que ya atienden los servicios de mensajería especializados.
Panorama competitivo
Los gigantes internacionales DHL, FedEx y Aramex se benefician de sus redes globales y de sus activos de cadena de frío con certificación GDP. Empresas locales centradas en la tecnología, como Bosta y Mylerz, se diferencian mediante el enrutamiento con IA, el análisis de fraudes y la familiaridad con el pago contra reembolso, adaptado a la preferencia por el efectivo del 62 % en Egipto. El requisito de cumplimiento de USD 200 000 de la NTRA para el enrutamiento dinámico acelera la reducción del mercado a medida que los operadores más pequeños se retiran o se consolidan.
Los subsidios para flotas ecológicas permitieron a Aramex y Egypt Post encargar 800 vehículos eléctricos en 2024, lo que les otorgó una ventaja competitiva al ser pioneros en servicios de última milla con cero emisiones. Las empresas emergentes aprovechan nichos de mercado poco explorados; Sprint atiende a microcomerciantes con tan solo 30 pedidos mensuales, mientras que HitchHiker utiliza la colaboración de viajeros para el envío transfronterizo de paquetes. Las deficiencias en la cartografía de direcciones en el Alto Egipto crean una ventaja competitiva para los operadores locales con experiencia en la navegación por puntos de referencia.
Los especialistas en paquetería internacional tienen la vista puesta en el creciente tráfico de muestras procedentes de Egipto, pero las interrupciones en la ruta del Mar Rojo y los retrasos en la regulación de los drones frenan una expansión agresiva. El éxito ahora depende de la adopción de tecnología y de la capacidad de equilibrar el crecimiento del servicio exprés premium con la persistente sensibilidad al precio en la mayor parte del mercado egipcio de mensajería, paquetería y envíos exprés.
Líderes de la industria de mensajería, envíos exprés y paquetes (CEP) en Egipto
Aramex
Grupo DHL
Miel
FedEx
Correos de Egipto
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
Desarrollos recientes de la industria
- Octubre de 2024: Emirates SkyCargo añadió un tercer carguero semanal a la ruta El Cairo-Dubái, reduciendo el tiempo de tránsito desde China a 4-5 días.
- Noviembre de 2024: SkyNet Worldwide Express abrió 12 franquicias en el Alto Egipto para reforzar su cobertura en las zonas rurales.
- Abril de 2024: Correos de Egipto obtuvo subvenciones para 300 vehículos eléctricos de tres ruedas a través del fondo de logística verde.
- Marzo de 2024: DHL Express lanzó un servicio de paquetería farmacéutica con certificación GDP que garantiza un control de temperatura de entre 2 y 8 °C.
Alcance del informe de mercado de mensajería, envío exprés y paquetería (CEP) en Egipto
| Nacional |
| Conferencia |
| Express |
| No expreso |
| Negocio a Negocio (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) |
| De consumidor a consumidor (C2C) |
| Envíos pesados |
| Envíos livianos |
| Envíos de peso medio |
| Aire |
| Carretera |
| Otros |
| Comercio electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) |
| Sector Sanitario |
| Manufactura |
| Industria primaria |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) |
| Otros |
| Por destino | Nacional |
| Conferencia | |
| Por velocidad de entrega | Express |
| No expreso | |
| Por modelo | Negocio a Negocio (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) | |
| De consumidor a consumidor (C2C) | |
| Por peso del envío | Envíos pesados |
| Envíos livianos | |
| Envíos de peso medio | |
| Por Modo de Transporte | Aire |
| Carretera | |
| Otros | |
| Por industria del usuario final | Comercio electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) | |
| Sector Sanitario | |
| Manufactura | |
| Industria primaria | |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) | |
| Otros |
Definición de mercado
- Courier, expreso y paquetería - Los servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería, a menudo denominados mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios postales y de logística que se especializan en el transporte de mercancías pequeñas (paquetes/paquetes). Captura el tamaño general del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, (2) paquetes de clientes comerciales, a saber. Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes para clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes exprés (Día -Definite-Express y Time-Definite-Express), (4) envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, se han estudiado y presentado pronósticos y crecimiento de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y porcentaje del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales puntos críticos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado nacional de mensajería El mercado de mensajería nacional se refiere a los envíos CEP cuyo origen y destino se encuentran dentro de los límites geográficos estudiados (país o región, según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes con un peso inferior a 70 kg/154 lb, incluyendo envíos ligeros, medianos y pesados; (2) los paquetes para clientes comerciales (B2B y B2C), así como los paquetes para clientes particulares (C2C); (3) los servicios de entrega de paquetes no exprés (estándar y diferido), así como los servicios de entrega exprés (exprés con día y hora definidos).
- Comercio electrónico - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los minoristas electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos de los clientes en línea de una empresa que se cumplen, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en el que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (tanto diferido como crítico), envío y distribución.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Servicios financieros (BFSI) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de BFSI, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) intermediación financiera, (iii) agrupación de riesgo mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) proporcionando servicios especializados que faciliten o apoyen la intermediación financiera, seguros y programas de beneficios para empleados, y (v) control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Sector Sanitario - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la atención médica (hospitales, clínicas, centros médicos), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de CEP involucrados en el movimiento diferido y crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, máscaras, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que brindan atención médica exclusivamente (ii) brindan servicios por parte de profesionales capacitados (iii) involucran procesos, incluida la mano de obra de profesionales de la salud con la experiencia necesaria (iv) se definen con base en el título educativo obtenido por los profesionales incluidos en la industria.
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), la longitud del ferrocarril, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Mercado de servicios expresos internacionales El mercado de servicios exprés internacionales se refiere a los envíos CEP cuyo origen o destino no se encuentra dentro de los límites geográficos estudiados (país o región, según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes con un peso inferior a 70 kg/154 lb, incluyendo envíos ligeros, medianos y pesados; (ii) los envíos interregionales e intrarregionales.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave La acción que una empresa realiza para diferenciarse de su competencia o que se utiliza como estrategia general se denomina Movimiento Estratégico Clave (MCE). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Se ha seleccionado a los principales actores del mercado (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL), y sus MCE se han estudiado y presentado en esta sección.
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Manufactura - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por la construcción, bienes raíces, servicios educativos y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en Courier. Servicios Express y Paquetería (CEP). Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos críticos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario y el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria primaria - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de AFF (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y la industria de extracción (Petróleo y gas, Canteras y Minería) en servicios de mensajería, exprés y paquetería (CEP). Los actores del usuario final considerados son los establecimientos (i) que se dedican principalmente al cultivo de cosechas, la cría de animales, la cosecha de madera, la cosecha de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y menas; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. En este sentido, los proveedores de servicios logísticos (LSP) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) de los fabricantes o proveedores a los productores y el flujo fluido de la producción (productos, agrobienes) a los distribuidores/consumidores; (ii) Abarcan todas las fases, desde la fase inicial hasta la fase final, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye la logística, tanto con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario según la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de transporte y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas fuera de línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Eje de carga | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la carretera a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar la monitorización de la carga por eje, donde superar los límites definidos por la autoridad reguladora competente puede conllevar sanciones o multas. En el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un factor determinante de los costes, ya que conocer los límites de carga por eje permite (i) optimizar la carga del vehículo para maximizar las ganancias (ii) evitar excederlos y, por consiguiente, las posibles multas asociadas (iii) evitar el desgaste del vehículo (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costes públicos de mantenimiento y reparación considerables (v) lograr un mejor tiempo de respuesta. |
| Recorrido de regreso | Backhaul es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas de camión completas, parciales o vacías (todo o parte del camino) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos hasta el punto de origen, conocido como deadheading, también es un factor importante, considerando la escasez de suministro/contenedores en todas las geografías, lo que resulta en un aumento de costos y un logro potencial de ganancias insuficiente. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el transporte de regreso, para asegurar el flete para el viaje. |
| Conocimiento de embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un expedidor para acusar recibo de su carga y constituye prueba del contrato de transporte entre ambas partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías transportadas; (ii) el destino y los términos y condiciones del envío; (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho de aduanas; (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al destinatario. En este sentido, un conocimiento de embarque interno (HBL) es un documento emitido por un transitario o un transportista común sin buques (NVOCC) para acusar recibo de los artículos para su envío (a un expedidor). Si se trata de envíos de varios expedidores, podría utilizarse un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos gestionados por el transportista (a un destino común) y que puede ser emitido por el transportista al transitario o al expedidor (según quién reserve el transporte). |
| Aprovisionamiento de combustible | El bunkering es el proceso de suministrar combustible para impulsar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible búnker es técnicamente cualquier tipo de fueloil utilizado a bordo de los buques. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos en los que se almacena; en la época del vapor eran depósitos de carbón pero ahora son tanques de combustible-búnker, (ii) Bunker se refiere a los espacios (Tanque) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) Comerciante de búnker se refiere a una persona que comercia con bunker (combustible), (iv) la llamada de bunkering se realiza cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para recibir combustible o suministros, (v) el servicio de bunkering es el suministro de una calidad y cantidad solicitada de bunker a un buque. El abastecimiento de combustible es importante desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al transportista, ya que las líneas navieras aplican la contribución de combustible (BUC), el factor de ajuste de combustible (FAF) y el factor de ajuste de combustible (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible. . |
| Cabotaje | Transporte mediante vehículo matriculado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. La ley de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que se transporte en sus propios vehículos registrados a nivel nacional y, a veces, construidos y con tripulación, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por una flota registrada en el extranjero. |
| comercio electrónico | El comercio colaborativo (también conocido como comercio electrónico) (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, sus socios comerciales y sus clientes en toda una comunidad comercial (sector, segmento industrial, cadena de suministro o segmento de la cadena de suministro); (ii) consiste en la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Entre las ventajas del comercio electrónico, por mencionar algunas, se incluyen (i) la maximización de la eficiencia y la rentabilidad de la organización; (ii) la integración de la tecnología con los canales físicos para que las empresas colaboren; (iii) un mayor intercambio de información, como inventario y especificaciones de productos, utilizando la web como intermediario; (iv) una mayor competitividad al llegar a un público más amplio. Ejemplos de comercio electrónico, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar productos entre sí, o mercados como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de productos usados; (ii) DoorDash se asoció con numerosas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer servicio de entrega de comida rápida, basando su modelo de negocio en el comercio electrónico. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega desde restaurantes a minoristas e incluso ofrecen "flotas" de conductores a empresas. |
| Mensajería | Una empresa/empresa que entrega paquetes/paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluido un servicio rápido de recogida y entrega puerta a puerta de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, mediante contrato comercial. Ejemplo, DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros. |
| Cross docking | El cross-docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativo en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento (y los servicios de valor agregado asociados). |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional que debe ser transportado por vehículos registrados en el país respectivo y, a veces, vehículos construidos y tripulados, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser atendido por vehículos registrados en el extranjero. flota. |
| Despacho de aduana | El proceso de declaración y despacho de cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otros documentos requeridos por la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente aduanal es una persona o empresa autorizada por el departamento respectivo del país para actuar en nombre de importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos a presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas. sustancias, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos. |
| Entrega primera milla | La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/carga/mensajería (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o almacén de un comerciante hasta el siguiente centro/almacén/centro logístico desde donde se reenvían las mercancías (iii) el envío de mercancías desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas) (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o fábrica a un centro de distribución (para fabricantes), (v) la recogida de mercancías del hogar o tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o ubicación de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalajes), (vi) el proceso en el que las mercancías se recogen de un minorista y luego se transfieren a proveedores de logística externos o proveedores de servicios de mensajería para ser entregadas al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro de mensajería, se clasifica y se transporta hasta llegar a la puerta del cliente. Por ejemplo, si se elige UPS como servicio de mensajería, la entrega de primera milla será la del producto que se entrega desde el almacén del fabricante o minorista hasta el almacén o centro logístico de UPS. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén o centro de distribución o centro logístico) hasta su destino final, que generalmente es una residencia personal/tienda minorista/negocio, o casillero de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera, media y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto, el modelo de negocio y factores similares. |
| Viaje rutinario | Un Milk Run es un método de entrega que se utiliza para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte debe su nombre a la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una carrera de leche puede ser una forma más eficiente de manejar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes compañías, es necesario un acuerdo sobre costos compartidos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelva estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos al aunar costos y recursos operativos. |
| Consolidación multinacional | La consolidación multipaís (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir cargas de contenedor completo (FCL). MCC es más adecuado para empresas que importan volúmenes ligeros de bienes de varios países pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, algunas de las otras ventajas incluyen (i) flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales de uno. El aumento de las opciones de abastecimiento por parte de MCC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Q-comercio | El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico donde se hace hincapié en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. Las empresas que brindan servicios Q-Commerce pueden tener un modelo integrado verticalmente o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística subcontratada). Tiene ventajas como (i) PVU competitiva, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada los productos de los clientes a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía circular (3R), a saber. reciclar, reutilizar (reutilizar, revender), reducir o reparar. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos de propiedad anterior a través de mercados/canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años previstos están en términos nominales. La inflación se considera parte del precio y el precio de venta promedio (ASP) varía durante el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
