Análisis del tamaño y la cuota de mercado de camiones eléctricos: tendencias de crecimiento y pronóstico (2026-2031)

Análisis de segmento

Por tipo de propulsión: el hidrógeno gana terreno a medida que aumentan las demandas de autonomía

Los camiones eléctricos de batería representaron una participación del 55.61% en 2025, gracias a la maduración de las redes de carga urbana y a la fiabilidad de sus ciclos diarios de 250 km. Se prevé que las plataformas de pilas de combustible alcancen una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 30.17% hasta 2031, ya que Estados Unidos financia siete centros de hidrógeno con 200 estaciones de servicio para camiones pesados ​​planificadas para 2030. En 2024, Nikola lanzó varios tractores de pila de combustible de clase 8, lo que pone de manifiesto la creciente demanda de vehículos capaces de realizar tareas de autonomía extendida. Los operadores en regiones con infraestructura limitada se inclinan por los híbridos enchufables, que ofrecen una alternativa diésel. Cabe destacar que el híbrido FH Electric de Volvo combina una autonomía eléctrica moderada con un margen adicional para el diésel. Si bien los precios del hidrógeno en California siguen siendo significativamente más altos que los del diésel cuando se ajustan a la paridad energética, la disminución de los costos de los electrolizadores apunta a una posible reducción sustancial para finales de la década. El panorama de los camiones eléctricos está evolucionando, con las baterías a la cabeza en las entregas de última milla, mientras que el hidrógeno se está haciendo un hueco en el transporte de larga distancia.

Las dinámicas secundarias impulsan el auge del hidrógeno. Los transportistas europeos priorizan el repostaje rápido para optimizar las horas de conducción, y las inminentes regulaciones sobre el CO₂ amenazan con sanciones por reducciones de carga útil debido al uso de baterías de gran tamaño. En un avance significativo, el prototipo de pila de combustible GenH2 de Daimler completó con éxito una extensa prueba piloto a finales de 2025, abordando las preocupaciones sobre su durabilidad. Simultáneamente, los avances en la tecnología de litio-ferrofosfato están consolidando el dominio de las baterías en rutas de gran volumen con distancias cortas, lo que garantiza que los vehículos eléctricos de batería sigan siendo fundamentales en entornos urbanos con gran afluencia.

Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.

Por tipo de camión: el de servicio pesado lidera en participación y crecimiento

Los modelos de servicio pesado de más de 12 toneladas representaron el 43.47 % de los ingresos en 2025 en el mercado de camiones eléctricos y registrarán un CAGR del 30.19 % hasta 2031, ya que California, Nueva York y la UE demandan entre un 40 % y un 50 % de ventas de Clase 8 de cero emisiones para 2032. A finales de 2025, el Daimler eActros 600, equipado con un paquete LFP de gran capacidad y con una amplia autonomía en condiciones reales, obtuvo importantes pedidos anticipados. Las plataformas en el rango de servicio medio están asegurando contratos de transporte municipal y urbano; en 2025, BYD dejó su huella en Norteamérica, entregando un número sustancial de unidades y obteniendo licitaciones de recolección de residuos municipales. Los camiones ligeros, beneficiándose de una ventaja de costos en los servicios de última milla, vieron al Rivian EDV-700 lograr un tiempo de actividad impresionante en una gran distancia. Si bien las baterías de gran capacidad en los camiones de larga distancia imponen una reducción notable en la capacidad debido a las penalizaciones por carga útil, la compensación se considera aceptable, ya que las primas por transporte ecológico compensan el tonelaje perdido.

Los actores de la industria consideran los nichos profesionales como la próxima frontera. Las carrocerías basculantes, los chasis utilitarios y los camiones para bomberos están en el punto de mira, gracias a que sus ciclos de trabajo se sincronizan perfectamente con la carga en las estaciones. Mientras tanto, las configuraciones de tractocamiones buscan innovaciones en la carga de megavatios para minimizar el tiempo de inactividad. El ritmo de adopción de los camiones de servicio pesado determinará la trayectoria de la expansión del mercado de camiones eléctricos a otras categorías.

Por aplicación: Aumento de subvenciones para electrificación en construcción y minería

Los servicios de logística y paquetería representaron el 46.73 % de la demanda en 2025 en el mercado de camiones eléctricos, impulsados ​​por la flota de 10,000 unidades de Rivian de Amazon y el pedido paralelo de 10,000 furgonetas de Arrival de UPS. La construcción y la minería avanzarán a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 30.35 % hasta 2031 a medida que proliferen los programas de subvenciones. En 2024, Chile asignó una financiación significativa para camiones de transporte de cero emisiones, mientras que Codelco estableció un ambicioso objetivo para una electrificación sustancial de su flota para finales de la década. Vale de Brasil introdujo varios camiones de transporte eléctricos de batería en Carajás, logrando reducciones notables en los costos operativos. Los servicios municipales también están avanzando en la electrificación; París ha exigido que todos los camiones de basura sean de cero emisiones para finales de la década, lo que llevó a Renault a suministrar una cantidad considerable de unidades eléctricas en 2024.

La economía de las flotas está impulsando un cambio en el sector. Los operadores mineros están logrando ahorros significativos de combustible gracias al frenado regenerativo en pendientes pronunciadas. Mientras tanto, las obras de construcción se benefician de la reducción de las exigencias de cumplimiento en materia de ruido. Las empresas de logística están avanzando a la siguiente fase de adquisiciones, centrándose en los tractores de transporte regional. Esta iniciativa está ampliando el alcance del mercado de camiones eléctricos, extendiéndose más allá de las entregas de última milla.

Por alcance: Los segmentos de largo alcance se aceleran con la carga de megavatios

El segmento de 150 a 300 km representó el 44.37 % de la cuota de mercado de camiones eléctricos en 2025, reflejando los ciclos de trabajo basados ​​en depósitos urbanos. Los segmentos superiores a 500 km experimentarán un crecimiento del 30.21 % de CAGR, impulsados ​​por el impresionante rendimiento de largo alcance del Tesla Semi y su recarga a un nivel significativo en poco tiempo en estaciones prototipo de alta capacidad; la industria está tomando nota. La red conjunta Daimler-Volvo, con la vista puesta en el futuro, tiene ambiciosos planes para un número sustancial de estaciones en los próximos años. Sus estaciones prometen una recarga rápida para baterías de gran capacidad. Mientras tanto, el camión T7 de BYD, con una autonomía adecuada para operaciones de corta distancia, está ocupando estratégicamente el nicho de aplicaciones de alcance limitado. Con una menor inversión inicial, se está convirtiendo en uno de los favoritos entre las pequeñas empresas. En una iniciativa pionera, proyectos piloto inalámbricos dinámicos como el corredor de Detroit de Electreon han demostrado un notable aumento efectivo de la autonomía mediante la transferencia de energía inductiva.

A medida que nos acercamos al final de la década, la jerarquía de autonomía, antes definida, podría empezar a desdibujarse. Este cambio se debe a la convergencia de las químicas de alta densidad energética y la carga en ruta. Es probable que los operadores, al equilibrar la degradación de la batería con el tiempo de permanencia, adopten una combinación de tamaños de paquetes dentro de flotas unificadas. Esta estrategia no solo aborda sus necesidades operativas, sino que también apoya los diversos vectores de crecimiento del mercado de camiones eléctricos.

Por capacidad de batería: los paquetes de megavatios-hora ganan terreno

Los paquetes de 301 a 500 kWh capturaron el 38.71 % de la cuota de mercado en 2025, equilibrando el coste y el alcance de 400 km. Los sistemas superiores a 500 kWh registrarán una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 30.25 % hasta 2031, a medida que la economía de larga distancia se normalice en torno a la carga por megavatios. El paquete de baterías LFP de gran tamaño de Daimler ofrece una amplia autonomía y una larga vida útil. En cambio, el paquete NMC de Tesla ofrece una mayor autonomía y permite una recarga rápida en un plazo breve. Por otro lado, las furgonetas urbanas como la EDV-700 de Rivian utilizan paquetes de baterías más pequeños, lo que les permite cubrir eficientemente los recorridos diarios de intensidad moderada.

La dinámica de la química de las baterías está en constante evolución. En un futuro próximo, se espera que la LFP sea más rentable, lo que permitirá ofrecer paquetes de baterías de gran tamaño a precios competitivos. Por otro lado, si bien los paquetes NMC son más caros para capacidades similares, su mayor densidad resulta ventajosa para aplicaciones que requieren eficiencia de peso. Un análisis exhaustivo del coste total del ciclo de vida indica que, a medida que se generalicen las tecnologías de carga avanzadas, los paquetes de baterías de mayor tamaño ganarán popularidad, impulsando el crecimiento del mercado de camiones eléctricos, especialmente en el segmento de larga distancia.

Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.

Por Motor Architecture: Los sistemas multimotor permiten el rendimiento todoterreno

Las configuraciones de dos motores representaron el 42.38 % de los ingresos en 2025, proporcionando un par equilibrado entre los ejes y un aumento del 8 % al 12 % en la eficiencia regenerativa. Las configuraciones de tres y cuatro motores registrarán una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 30.31 %, liderada por las flotas de construcción y minería que requieren vectorización de par. La camioneta comercial de cuatro motores de Rivian, con alta potencia, superó con éxito pendientes pronunciadas durante las pruebas en minas piloto. Por otro lado, el FM Electric de Volvo, equipado con una variante de tres motores, puede afrontar ángulos de aproximación complejos, lo que lo posiciona como una excelente opción para operaciones en canteras. Para camionetas y furgonetas con precios competitivos, una arquitectura de un solo motor sigue siendo una opción práctica. Si bien una configuración de varios motores puede aumentar ligeramente el precio de venta, ofrece un ahorro significativo gracias al menor desgaste de los neumáticos en carreteras sin pavimentar, lo que se traduce en un periodo de amortización relativamente corto.

Con la transición al control de tracción independiente, los algoritmos de tracción y el mantenimiento predictivo han experimentado mejoras notables. Esto no solo refuerza la competitividad en escenarios todoterreno, sino que también amplía las posibles aplicaciones de los camiones eléctricos en el mercado.

Análisis geográfico

En 2025, Europa poseía una cuota significativa del mercado de camiones eléctricos, con un 36.77 %, gracias a las señales de cumplimiento unificadas de Euro 7 y el marco de CO₂ de la UE. A finales de año, Alemania, Francia y los Países Bajos habían avanzado considerablemente en la instalación de cargadores de alta potencia, garantizando una cobertura adecuada para modelos como el eActros 600 y el FH Electric. Las políticas de Noruega, que incluyen exenciones de peajes y financiación parcial de los precios de compra, impulsaron significativamente la adopción de camiones de cero emisiones, que representaron una parte considerable de las nuevas matriculaciones. Por el contrario, el Reino Unido se enfrentó a dificultades con la electrificación de las cocheras debido a los prolongados plazos de conexión a la red, lo que ralentizó la transición para las grandes flotas a pesar de la disponibilidad de fuertes incentivos.

La región Asia Pacífico, impulsada por el despliegue a gran escala de camiones eléctricos por parte de China, bajo su marco regulatorio y sus programas de subsidios, se perfila como un fuerte competidor de Europa en términos de volumen. La sustancial inversión de Japón en infraestructura de hidrógeno respalda los planes de desarrollo de pilas de combustible de Hino. Mientras tanto, el impulso de la India se desaceleró tras la expiración de su programa de subsidios, ya que el costo de los camiones eléctricos se mantuvo significativamente más alto que el de las alternativas diésel. En Australia, iniciativas gubernamentales financiaron la instalación de cargadores en estaciones de carga, lo que facilitó proyectos piloto para operaciones de transporte interestatal de mercancías.

Norteamérica se beneficia de incentivos federales y regulaciones estatales que exigen una mayor participación en las ventas de camiones de cero emisiones en los próximos años. La entrega de camiones eléctricos por parte de Tesla a grandes corporaciones destacó las ventajas de costo de estos vehículos en términos de eficiencia energética. Los incentivos financieros de Canadá también han fomentado el despliegue de camiones eléctricos a lo largo de rutas logísticas clave. Oriente Medio y África registran la CAGR más rápida del 30.23 % hasta 2031 en el mercado de camiones eléctricos, impulsada por pedidos a gran escala y ambiciosos objetivos gubernamentales para flotas comerciales de cero emisiones. Sudáfrica está probando camiones a batería en operaciones mineras, a pesar de los posibles desafíos de los aranceles de importación propuestos. En Sudamérica, las diferencias políticas están dando forma al mercado: las políticas fiscales de Brasil han aumentado los precios de los vehículos, mientras que la financiación de Chile para flotas mineras está acelerando su adopción en la región.