Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 4.88 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 5.52 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 2.50% CAGR |
| Concentración de mercado | Media |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado europeo de jets privados por Mordor Intelligence
Se espera que el tamaño del mercado europeo de aviones de negocios crezca de 4.63 millones de dólares en 2025 a 4.88 millones de dólares en 2026, y se prevé que alcance los 5.52 millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 2.5 % entre 2026 y 2031. La demanda se está viendo condicionada por la transición pospandemia hacia los viajes de ocio y placer, que combinan viajes corporativos con extensiones de ocio, un aumento constante de la utilización de la flota y la diversificación de rutas.[ 1 ]Asociación Europea de Aviación Comercial, «Resumen del mercado y estadísticas del sector», ebaa.org Las corporaciones están acelerando los ciclos de reemplazo de aeronaves para cumplir con las divulgaciones de emisiones de Alcance 3 según la Directiva de Informes de Sostenibilidad Corporativa, y los compradores se inclinan por modelos que consumen menos combustible y aceptan mezclas más altas de Combustible de Aviación Sostenible (SAF). Un creciente grupo de millennials con un patrimonio neto muy elevado está impulsando a los operadores hacia la reserva digital, la conectividad en tiempo real y una propulsión más ecológica, lo que, a su vez, anima a los fabricantes de equipos originales (OEM) a invertir en aviónica y sistemas híbridos-eléctricos. La investigación avanzada en movilidad aérea, en particular en baterías y rodaje eléctrico, ya está influyendo en los programas de aviones convencionales, permitiendo a los operadores reducir las emisiones terrestres y el ruido en aeropuertos con restricciones de franjas horarias.
Conclusiones clave del informe
- Por tipo de carrocería, los aviones ligeros y muy ligeros representaron el 46.38% del mercado europeo de aviones comerciales en 2025, sin embargo, se prevé que los modelos de cabina grande crezcan a un VAGR del 3.87%.
- Por usuario final, las empresas y entidades corporativas representaron el 42.48 % del tamaño del mercado de aviones comerciales en Europa en 2025. Por el contrario, se prevé que los operadores gubernamentales y de misiones especiales crezcan a una tasa compuesta anual del 3.91 % hasta 2031.
- Por modelo de propiedad, los aviones usados representaron el 49.40 % del tamaño del mercado de aviones comerciales de Europa en 2025; se proyecta que la propiedad fraccionada aumentará a una CAGR del 4.58 % entre 2026 y 2031.
- Por geografía, el Reino Unido tenía el 21.58% del tamaño del mercado de aviones comerciales de Europa en 2025; España está en camino de lograr el crecimiento más rápido con una CAGR del 3.49% hasta 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado europeo de aviones de negocios
Análisis del impacto del conductor
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Repunte de los viajes de ocio y esparcimiento tras la pandemia | + 0.80% | Reino Unido, Alemania y Francia, pioneros | Mediano plazo (2-4 años) |
| Creciente proporción de millennials con un patrimonio neto ultraalto | + 0.60% | Núcleo de Europa occidental, propagación a Europa central y oriental | Largo plazo (≥ 4 años) |
| KPI de sostenibilidad corporativa que impulsan la renovación de flotas | + 0.70% | UE-27 y Reino Unido | Mediano plazo (2-4 años) |
| Digitalización de las plataformas de intermediación de vuelos chárter | + 0.40% | Mercados de tecnología avanzada en toda la UE | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Tecnologías avanzadas de movilidad aérea | + 0.30% | Los primeros usuarios nórdicos | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Normas STC flexibles de la EASA para la modernización de cabinas | + 0.20% | Todos los estados de la EASA | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Comprenda las tendencias clave que dan forma a este mercado
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El repunte de los viajes de ocio y esparcimiento tras la pandemia acelera los patrones de demanda en Europa.
Los ejecutivos ahora incluyen días de ocio en sus itinerarios de negocios, lo que aumenta la duración promedio de los viajes y eleva las horas de vuelos privados un 23 % por encima de los niveles de 2019.[ 2 ]Jetcraft, “Informe del mercado mundial de la aviación comercial 2024”, jetcraft.com El corredor Barcelona-Niza-Mónaco experimentó un crecimiento del 31% en 2024, ya que los viajeros combinaron reuniones con descansos en la costa. Las cabinas más amplias con conectividad de alta velocidad son populares, ya que los pasajeros esperan espacios de trabajo productivos incluso en viajes con un fuerte componente de ocio. Las aerolíneas no han adaptado estos horarios híbridos, por lo que los operadores privados captan el exceso de pasajeros, principalmente en rutas mediterráneas con frecuencias comerciales limitadas. La EASA flexibilizó las normas sobre el servicio de la tripulación en 2024, permitiendo a los operadores programar misiones de varios días sin superar los límites de fatiga, lo que favorece la nueva cadencia de viaje.
La creciente proporción de millennials con un patrimonio neto ultraalto está transformando las preferencias de la aviación europea
Los millennials UHNWIs constituyen actualmente el 18% de la población adinerada de la región y controlan 2.1 billones de euros (2.42 billones de dólares) en activos. Su mentalidad digital impulsa las descargas de aplicaciones de vuelos chárter, y las plataformas en línea representaron el 34% de todas las reservas de vuelos chárter en Europa en 2024. Este grupo prefiere programas fraccionados que los liberan del riesgo de depreciación, lo que eleva la CAGR del modelo al 4.58% hasta 2031. La sostenibilidad es fundamental; el 67% afirma que pagará una prima por vuelos neutros en carbono, una tasa que duplica la de las cohortes de mayor edad. Los operadores reaccionan integrando opciones de compra de SAF en los flujos de trabajo de reserva e instalando rastreadores de emisiones en tiempo real. La distribución interior está evolucionando hacia zonas de trabajo-sala de estar convertibles, adaptadas a los viajeros que utilizan la cabina como oficina y sala de estar.
Los KPI de sostenibilidad corporativa impulsan las renovaciones de la flota europea más allá de los ciclos tradicionales
La CSRD, vigente desde 2024, exige a las grandes empresas divulgar sus emisiones de Alcance 3, lo que impulsa a los departamentos de vuelo corporativos a reevaluar sus aeronaves antiguas antes del plazo histórico de 10 a 12 años. Los aviones más nuevos reducen el consumo de combustible entre un 15 % y un 25 % y admiten mezclas más altas de SAF, una ventaja fundamental, ya que la norma ReFuelEU Aviation exige una mezcla de SAF del 2 % para 2025 y del 6 % para 2030.[ 3 ]AeroTime Hub, “Análisis del mercado de plataformas de vuelos chárter digitales”, aerotime.aero Los primeros en adoptar esta tecnología, como las multinacionales farmacéuticas, reemplazaron sus flotas dos o tres años antes de lo previsto, alegando créditos de emisiones y consideraciones de imagen de marca. La mayoría de los operadores utilizan ahora software de contabilidad de carbono que genera informes por tramo, y el 73 % contaba con estas herramientas para finales de 2024. Los fabricantes de equipos originales (OEM) que ofrecen motores de alto bypass y fuselajes más ligeros ganan poder de fijación de precios al ayudar a los compradores a superar los umbrales de cumplimiento.
La digitalización de las plataformas de intermediación de chárter transforma el acceso al mercado europeo
Los motores de reserva en tiempo real reducen el tiempo de consulta a contrato de horas a minutos, lo que contribuye a viajes espontáneos y a una mayor utilización de las aeronaves. Los algoritmos de precios dinámicos revelan los costos asiento por asiento, reduciendo la asimetría de información que durante mucho tiempo protegió a los corredores tradicionales. Algunas plataformas están probando contratos inteligentes de blockchain que automatizan el depósito en garantía, la acumulación de mantenimiento y la liquidación de acciones fraccionadas, reduciendo los costos administrativos en un 25 %. La transición de la EASA hacia la certificación digital permite a los nuevos operadores presentar la documentación completamente en línea, acortando drásticamente los plazos de puesta en marcha en un 40 % para los operadores de la Parte 135. El resultado es un mercado secundario de vuelos chárter más líquido, donde se monetizan los vuelos vacíos de última hora, reduciendo así las millas muertas y las emisiones de carbono.
Análisis del impacto de las restricciones
| RESTRICCIÓN | (~) % IMPACTO EN EL PRONÓSTICO DE CAGR | RELEVANCIA GEOGRÁFICA | CRONOGRAMA DE IMPACTO |
|---|---|---|---|
| Aumento de los precios de lista de los fabricantes de equipos originales (OEM) inducido por la inflación | -0.90% | En toda Europa | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Escasez de franjas horarias en aeropuertos secundarios | -0.40% | Centros de operaciones del Reino Unido y Alemania | Mediano plazo (2-4 años) |
| Desajuste entre la oferta y la demanda de SAF en Europa | -0.60% | UE-27, AELC | Mediano plazo (2-4 años) |
| Restricciones continuas del espacio aéreo relacionadas con Rusia | -0.70% | Toda Europa, fuerte impacto en el Este | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
La escalada de precios de lista de los fabricantes de equipos originales (OEM) inducida por la inflación limita la expansión del mercado
Los precios de lista de modelos emblemáticos como el G650ER aumentaron entre un 8% y un 12% anual después de 2022, muy por encima de las tasas de crecimiento salarial y del PIB. El aumento de los costos del titanio y los compuestos, que se incrementaron entre un 25% y un 35%, obliga a los fabricantes de equipos originales (OEM) a aplicar aumentos repetidos. Los aplazamientos de nuevas entregas aumentaron en 2024, ya que los compradores optaron por aeronaves reacondicionadas, lo que impulsó las transacciones de aviones usados un 18%, mientras que los nuevos envíos disminuyeron un 7%. El subsegmento de tamaño mediano es el más afectado, ya que los departamentos de finanzas corporativas examinan con mayor atención el costo por milla y asiento que el lujo de la cabina. La volatilidad cambiaria añade entre un 3% y un 5% a la incertidumbre sobre las adquisiciones, lo que lleva a los operadores a adoptar coberturas y cartas de crédito extendidas para amortiguar las facturas denominadas en dólares estadounidenses.
La escasez de franjas horarias en aeropuertos secundarios limita la flexibilidad de la aviación comercial
Los movimientos en el aeropuerto de Londres Luton aumentaron un 15% anual, pero la disponibilidad de franjas horarias solo aumentó un 3%, lo que redujo la capacidad en horas punta. La falta de financiación para infraestructuras en Farnborough y Düsseldorf-Mönchengladbach retrasó las ampliaciones de pistas o plataformas, obligando a los operadores a aceptar franjas horarias fuera de las horas punta o a reposicionar aeronaves. Los marcos regulatorios favorecen a las aerolíneas comerciales al asignar la escasa capacidad, y las tarifas de gestión de los aviones ejecutivos aumentaron entre un 12% y un 18% en 2024. Esto erosionó uno de los principales atractivos de la aviación privada: la programación a demanda. Los operadores a menudo redirigen a aeródromos terciarios, lo que aumenta los tiempos de transferencia en tierra y reduce la ventaja de velocidad puerta a puerta.
Análisis de segmento
Por tipo de cuerpo: Los chorros ligeros sostienen la corona mientras que los chorros grandes ganan impulso
Los aviones ligeros y ultraligeros controlaban el 46.38% del mercado europeo de aviones de negocios en 2025, lo que se ve reforzado por su capacidad para desplazarse entre la densa red de ciudades europeas de alcance medio, utilizando pistas más cortas. Los gestores de flotas valoran sus menores costes operativos por hora y el cumplimiento de los límites de ruido del Capítulo 14, un componente clave de la normativa aeroportuaria de Europa Occidental. Sin embargo, se prevé que los modelos de cabina grande registren un sólido crecimiento, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.87%, ya que pueden superar los cuellos de botella del espacio aéreo ruso al realizar vuelos sin escalas en rutas polares o de Oriente Medio más largas. Los operadores que prestan servicios a equipos directivos prefieren estas cabinas por su productividad en posición horizontal y por permitir itinerarios orientados al ocio que integran destinos de ocio en itinerarios corporativos de larga distancia.
El aumento de las tarifas chárter para aviones ligeros, impulsado por la fuerte demanda y la oferta limitada, lleva a algunos clientes a considerar soluciones fraccionadas, donde los costos por hora pueden fijarse durante varios años, estabilizando así sus presupuestos. Los fabricantes de equipos originales (OEM) de aviones de gran tamaño están incorporando acústica avanzada y winglets combinados para reducir el consumo de combustible por milla náutica y allanar el camino para mezclas de SAF superiores al 50%, garantizando así la preparación regulatoria. Mientras tanto, los aviones medianos siguen siendo relevantes en rutas intracomunitarias de menos de 2,000 millas náuticas, logrando un equilibrio entre la carga útil y el rendimiento en pista. La diferenciación competitiva ahora gira en torno a la conectividad de la cabina, y los fabricantes de aviones ligeros están instalando antenas de banda Ka, antes reservadas para aeronaves más pesadas, manteniendo así sus tasas de utilización líderes en el mercado.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por el usuario final: El dominio corporativo persiste, pero la demanda del gobierno se acelera
Las empresas y entidades corporativas representaron el 42.48 % del mercado europeo de aviones de negocios en 2025, valorando la privacidad, la seguridad y los itinerarios multiescala eficientes. Los protocolos de las juntas directivas pospandemia priorizan ahora la seguridad sanitaria junto con la productividad, lo que impulsa a las empresas a mantener la aviación privada en sus políticas de viajes, incluso con la recuperación de las aerolíneas regulares. El mercado europeo de aviones de negocios sigue atrayendo a nuevos usuarios corporativos que descubrieron los vuelos chárter privados durante los confinamientos de 2021 y los han retenido para viajes cruciales.
Los operadores gubernamentales y de misiones especiales presentan el crecimiento más rápido, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.91 % hasta 2031, impulsada por los compromisos con la OTAN y una mayor actividad diplomática. Los pedidos abarcan variantes del Falcon 2000LXS, preparadas para vigilancia, y el Challenger 650, configurado para evacuación médica, que garantizan una flexibilidad multifuncional y la longevidad de los contratos. Las instituciones académicas y las escuelas de formación siguen siendo una parte pequeña, pero se benefician de plazos de entrega de STC reducidos que permiten instalaciones de aviónica a medida para misiones de investigación. Los propietarios individuales, muchos de los cuales son emprendedores de nueva generación, aún valoran la propiedad total para fines de imagen de marca. Aun así, un número creciente de clientes migra a modelos de tarjetas de jet o fraccionales que limitan la exposición a la inflación de los costos de mantenimiento.
Por modelo de propiedad: la prevalencia de los productos usados se combina con la innovación fraccionada
Con un 49.40%, las transacciones de aviones usados predominan porque ofrecen entrega inmediata y precios reducidos en comparación con una lista de espera de modelos nuevos que puede extenderse hasta 36 meses para los modelos más populares. El mercado europeo de aviones de negocios valora especialmente los modelos recientes con ciclos cortos que pueden modernizarse bajo el nuevo régimen STC a bajo coste, ofreciendo interiores con estándares similares a los de fábrica.
Se proyecta que la propiedad fraccionada crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4.58 %, la más sólida de todos los modelos, gracias a las plataformas digitales que agilizan la reventa de acciones, la programación del mantenimiento y la asignación de costos. Los millennials con patrimonio neto prefieren diversificar sus activos en lugar de inmovilizar su capital en fuselajes depreciables, y empresas como NetJets profundizan su penetración en el mercado al garantizar la disponibilidad incluso en aeropuertos saturados. Los programas de tarjetas de jet ofrecen una vía de acceso para viajeros ocasionales y también sirven como herramientas de gestión de riesgos para empresas que carecen de departamentos de vuelo dedicados. Las filiales de leasing vinculadas a fabricantes de equipos originales (OEM) también las utilizan para colocar aeronaves aún en producción en fondos comunes a corto plazo, manteniendo así un valor residual elevado.
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Análisis geográfico
Europa Occidental mantuvo su primacía, con el Reino Unido a la cabeza con una cuota del 21.58% en 2025, respaldada por el sector de servicios financieros de Londres y una sólida red de aeropuertos secundarios que se extiende desde Biggin Hill hasta Farnborough. El Brexit introdujo trámites adicionales para obtener permisos para los viajes a la UE; sin embargo, la mayoría de los operadores se adaptaron mediante software de gestión de derechos de tráfico y la coordinación bilateral de franjas horarias. Alemania es el pilar de la cadena de suministro industrial de Europa Central, y sus líderes corporativos dependen de la aviación privada para integrar plantas de fabricación repartidas por varios estados. Francia se beneficia del ecosistema de lujo de París y de la sólida presencia de fabricantes de equipos originales (OEM), lo que proporciona una capacidad de mantenimiento que minimiza el tiempo de inactividad.
España destaca por su alto crecimiento, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.49 % gracias a la expansión del corredor mediterráneo y las mejoras de las terminales, impulsadas por el Estado, en Barcelona, Valencia y Palma de Mallorca. La mejora de la infraestructura terrestre acorta los tiempos de escala y libera franjas horarias, atrayendo a operadores que antes evitaban España debido a la congestión. Italia sigue siendo un mercado predominantemente de ocio, con los aeropuertos de Milán y Roma impulsando el tráfico de moda y finanzas, que aumenta considerablemente durante la temporada de desfiles. Los Países Bajos, gracias al aeropuerto Schiphol de Ámsterdam y a un régimen fiscal favorable para la matriculación de aeronaves, mantienen un papel destacado como centro de transferencia para el reposicionamiento transatlántico.
La recuperación en Europa del Este es más lenta, pero visible, como lo demuestran Polonia y la República Checa, que atraen inversión extranjera directa, impulsando así la demanda de aviones ligeros para prestar servicios a ciudades secundarias a las que no llegan aerolíneas comerciales. Sin embargo, las fricciones geopolíticas limitan las rutas al este del Báltico, lo que mantiene una trayectoria de expansión cautelosa. Entre 2026 y 2031, se prevé que Europa Occidental registre una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 2.6 %, ligeramente por debajo del 3.1 % de Europa del Sur, pero aún así sumando un número significativo de flotas gracias a los ciclos de reemplazo y a los mandatos de sostenibilidad que promueven la retirada anticipada de los modelos menos eficientes.
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Panorama competitivo
La concentración del mercado es moderada. Bombardier, Gulfstream y Dassault, en conjunto, entregan aproximadamente el 60% de las aeronaves nuevas, pero el 40% restante se reparte entre Embraer, Textron, Honda, Pilatus y Airbus Corporate Jets. Los fabricantes de equipos originales (OEM) están cambiando de la fabricación pura a los ingresos del ciclo de vida, adquiriendo talleres de MRO y lanzando suscripciones de servicios basados en aplicaciones que integran mantenimiento, conectividad y planificación de vuelos. La expansión de Gulfstream, de 150 millones de euros (172.94 millones de dólares estadounidenses), en Appleton inaugura 50,000 pies cuadrados dedicados al soporte técnico de los G650 y G700, lo que reduce los plazos de entrega en un 25% y conecta a los clientes más estrechamente con las redes de fábrica.
Los gigantes de la propiedad fraccionada, Flexjet y NetJets, aumentan los pedidos de flota, presionando a los fabricantes de equipos originales (OEM) para que ofrezcan descuentos por volumen y planes de cabina a medida que optimicen la compartición. El compromiso de NetJets para agosto de 2024 de adquirir 25 Bombardier Challenger 3500 refleja un crecimiento interanual del 40 % en la demanda fraccionada. Las plataformas digitales de vuelos chárter, como Victor y JetApp, aprovechan la transparencia de precios y la reserva instantánea para desafiar a los corredores tradicionales, lo que genera una compresión de márgenes que los obliga a diferenciarse mediante servicios de conserjería personalizados.
La tecnología es el nuevo campo de batalla. Dassault aprovecha su experiencia en aviones de combate para incorporar tecnología avanzada de vuelo por cable (fly-by-wire) a sus aviones ejecutivos Falcon, mientras que Embraer integra análisis de mantenimiento predictivo que reducen los eventos no programados en un 30 %. La colaboración con proveedores de SAF, como Neste, refuerza el posicionamiento de la marca, ya que muchos clientes de vuelos chárter ahora solicitan vuelos neutros en carbono al momento de la reserva. El cumplimiento normativo también influye en la competencia; los fabricantes de equipos originales (OEM) con equipos de ingeniería europeos integrados agilizan las validaciones de la EASA y aseguran franjas horarias de entrega temprana, mientras que los recién llegados se enfrentan a ciclos de aprobación más largos que erosionan su ventaja en el tiempo de comercialización.
Líderes de la industria europea de aviones de negocios
Bombardier Inc.
Corporación aeroespacial Gulfstream (Corporación General Dynamics)
Dassault Aviación SA
Textron inc.
Embraer SA
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
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Desarrollos recientes de la industria
- Julio de 2025: Luxaviation amplió su flota en el Reino Unido con la incorporación de un segundo Embraer Praetor 600. Ya listo para vuelos chárter, el nuevo avión está estacionado en Londres y es operado por Luxaviation San Marino, con la supervisión de Luxaviation UK. El Praetor 600 tiene una autonomía de 4,000 millas náuticas (4,600 millas) y una velocidad de 863 km/h. Su capacidad para despegar desde pistas de tan solo 3,000 pies permite vuelos sin escalas en rutas muy solicitadas, como Londres-Ibiza en verano y Londres-Dubái en otoño e invierno. Diseñado para un máximo de nueve pasajeros y tres tripulantes, el avión cuenta con asientos premium que se transforman en cuatro camas completamente reclinables, complementados con un diván de tres plazas en la parte trasera. A bordo, los pasajeros disfrutan de wifi de alta velocidad, Apple TV y un completo sistema de entretenimiento.
- Febrero de 2025: Flexjet (LXJ) firmó un acuerdo de compra con Embraer Executive Jets, adquiriendo 182 aeronaves con opción a 30 adicionales, en un acuerdo con un valor potencial de hasta 7 millones de dólares. El pedido incluye principalmente los modelos Praetor 500 y Praetor 600, complementados con varios aviones Phenom 300E. Además, el acuerdo incluye un paquete mejorado de servicios y soporte. Este acuerdo no solo es el mayor en las tres décadas de historia de Flexjet, sino que también representa el pedido individual más importante jamás realizado con Embraer Executive Jets. Con la vista puesta en ampliar su clientela en Oriente Medio, la empresa especializada en propiedad fraccionada está considerando activamente establecer allí sus aeronaves, impulsando así su expansión operativa en Europa.
Alcance del informe sobre el mercado europeo de aviones de negocios
Un jet de negocios es una aeronave privada diseñada para transportar pequeños grupos de pasajeros, generalmente ejecutivos, personas con un alto patrimonio, funcionarios gubernamentales u operadores de misiones especializadas. Ofrece flexibilidad, privacidad y eficiencia en comparación con la aviación comercial. El estudio del mercado europeo de jets de negocios abarca la venta, el arrendamiento, la propiedad fraccionada y el acceso mediante membresía a aeronaves de negocios con diversos tipos de carrocería y modelos de propiedad. El mercado incluye la compra de aeronaves nuevas, transacciones de aeronaves usadas, programas de propiedad fraccionada y servicios de tarjetas de jet o de membresía que brindan acceso a la aviación de negocios bajo demanda. Abarca aeronaves utilizadas para transporte corporativo, viajes privados individuales, operaciones de chárter y taxi aéreo, fines de formación y académicos, y aplicaciones gubernamentales o para misiones especiales en toda Europa.
El mercado europeo de aviones de negocios está segmentado por tipo de carrocería, usuario final, modelo de propiedad y geografía. Por tipo de carrocería, el mercado se divide en aviones grandes, medianos y ligeros/muy ligeros. Por usuario final, el mercado se divide en propietarios individuales, empresas, entidades corporativas, operadores de vuelos chárter/taxis aéreos, instituciones de formación y académicas, y operadores gubernamentales y de misiones especiales. Por modelo de propiedad, el mercado se segmenta en compra de aeronaves nuevas, compra de aeronaves usadas, propiedad fraccionada y programas de tarjetas/membresías de jet. El informe también ofrece el tamaño del mercado y las previsiones para ocho países de la región. Para cada segmento, el tamaño del mercado y las previsiones se expresan en valor (USD).
Por tipo de cuerpo
| Jet grande |
| Jet de tamaño mediano |
| Jet ligero/muy ligero |
Por usuario final
| Propietarios individuales |
| Empresas y entidades corporativas |
| Operadores de vuelos chárter/taxi aéreo |
| Instituciones de formación y académicas |
| Operadores gubernamentales y de misiones especiales |
Por modelo de propiedad
| Compra de aeronave nueva |
| Compra de segunda mano |
| Propiedad fraccionada |
| Tarjetas de vuelo/Membresía |
Por geografía
| Alemania |
| Reino Unido |
| Francia |
| Italia |
| España |
| Netherlands |
| Russia |
| El resto de Europa |
| Por tipo de cuerpo | Jet grande |
| Jet de tamaño mediano | |
| Jet ligero/muy ligero | |
| Por usuario final | Propietarios individuales |
| Empresas y entidades corporativas | |
| Operadores de vuelos chárter/taxi aéreo | |
| Instituciones de formación y académicas | |
| Operadores gubernamentales y de misiones especiales | |
| Por modelo de propiedad | Compra de aeronave nueva |
| Compra de segunda mano | |
| Propiedad fraccionada | |
| Tarjetas de vuelo/Membresía | |
| Por geografía | Alemania |
| Reino Unido | |
| Francia | |
| Italia | |
| España | |
| Netherlands | |
| Russia | |
| El resto de Europa |
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Definición de mercado
- Tipo de avión - Aviación General incluye aeronaves utilizadas para aviación corporativa, aviación de negocios y otros trabajos aéreos.
- Tipo de subavión - Los Business Jets, que son jets privados y están diseñados para transportar pequeños grupos de personas y se utilizan para diversas funciones, se incluyen en este estudio.
- Tipo de Cuerpo - En este estudio se han incluido Jets Ligeros, Jets Medianos y Jets Grandes de acuerdo a su capacidad para transportar pasajeros y rangos de distancia de vuelo.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| IATA | IATA significa Asociación Internacional de Transporte Aéreo, una organización comercial compuesta por aerolíneas de todo el mundo que tiene influencia sobre los aspectos comerciales de los vuelos. |
| OACI | OACI significa Organización de Aviación Civil Internacional, una agencia especializada de las Naciones Unidas que apoya la aviación y la navegación en todo el mundo. |
| Certificado de Operador Aéreo (AOC) | Un certificado otorgado por una Autoridad Nacional de Aviación que permite la realización de actividades de vuelos comerciales. |
| Certificado de aeronavegabilidad (CoA) | La autoridad de aviación civil del estado en el que está registrada la aeronave emite un Certificado de aeronavegabilidad (CoA) para una aeronave. |
| Producto Interno Bruto (PIB) | El producto interno bruto (PIB) es una medida monetaria del valor de mercado de todos los bienes y servicios finales producidos en un período de tiempo específico por los países. |
| RPK (Pasajeros Kilómetros Ingresados) | El RPK de una aerolínea es la suma de los productos obtenidos al multiplicar el número de pasajeros con ingresos transportados en cada etapa del vuelo por la distancia de la etapa; es el número total de kilómetros recorridos por todos los pasajeros con ingresos. |
| Factor de carga | El factor de ocupación es una métrica utilizada en la industria aérea que mide el porcentaje de capacidad de asientos disponible que se ha ocupado con pasajeros. |
| Fabricante de equipos originales (OEM) | Un fabricante de equipo original (OEM) se define tradicionalmente como una empresa cuyos bienes se utilizan como componentes en los productos de otra empresa, que luego vende el artículo terminado a los usuarios. |
| Asociación Internacional de Seguridad en el Transporte (ITSA) | La Asociación Internacional de Seguridad en el Transporte (ITSA) es una red internacional de jefes de autoridades independientes de investigación de seguridad (SIA). |
| Asientos disponibles Kilómetro (CONSULTAR) | Esta métrica se calcula multiplicando los asientos disponibles (AS) en un vuelo, definido anteriormente, multiplicado por la distancia recorrida. |
| Peso bruto | El peso completamente cargado de una aeronave, también conocido como “peso de despegue”, que incluye el peso combinado de pasajeros, carga y combustible. |
| Navegabilidad | La capacidad de una aeronave, u otro equipo o sistema aerotransportado, para operar en vuelo y en tierra sin riesgos significativos para la tripulación aérea, el personal de tierra, los pasajeros u otros terceros. |
| Estándares de aeronavegabilidad | Criterios detallados e integrales de diseño y seguridad aplicables a la categoría de producto aeronáutico (aeronave, motor o hélice). |
| Operador de base fija (FBO) | Una empresa u organización que opera en un aeropuerto. Un FBO proporciona servicios de operación de aeronaves como mantenimiento, abastecimiento de combustible, entrenamiento de vuelo, servicios chárter, hangar y estacionamiento. |
| Individuos de alto patrimonio neto (HNWI) | Las personas de alto patrimonio neto (HNWI) son personas con más de 1 millón de dólares en activos financieros líquidos. |
| Individuos con patrimonio neto ultraalto (UHNWI) | Las personas con patrimonio neto ultraalto (UHNWI) son personas con más de 30 millones de dólares en activos financieros líquidos. |
| Federal Aviation Administration (FAA) | La división del Departamento de Transporte se ocupa de la aviación. Opera el control del tráfico aéreo y regula todo, desde la fabricación de aviones hasta la capacitación de pilotos y las operaciones aeroportuarias en los Estados Unidos. |
| EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) | La Agencia Europea de Seguridad Aérea es una agencia de la Unión Europea establecida en 2002 con la tarea de supervisar la seguridad y la regulación de la aviación civil. |
| Aviones con sistema de control y alerta aerotransportados (AW&C) | El avión con sistema de control y alerta aerotransportado (AEW&C) está equipado con un potente radar y un centro de mando y control a bordo para dirigir las fuerzas armadas. |
| La Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) | La Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), también llamada Alianza del Atlántico Norte, es una alianza militar intergubernamental entre 30 estados miembros: 28 europeos y dos norteamericanos. |
| Combatiente de ataque conjunto (JSF) | Joint Strike Fighter (JSF) es un programa de desarrollo y adquisición destinado a reemplazar una amplia gama de aviones de combate, ataque y ataque terrestre existentes para los Estados Unidos, el Reino Unido, Italia, Canadá, Australia, los Países Bajos, Dinamarca, Noruega, y anteriormente Turquía. |
| Aviones de combate ligeros (LCA) | Un avión de combate ligero (LCA) es un avión militar ligero y multiusos a reacción/turbohélice, comúnmente derivado de diseños de entrenadores avanzados, diseñado para participar en combates ligeros. |
| Instituto Internacional de Estocolmo para la Investigación de la Paz (SIPRI) | El Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo (SIPRI) es un instituto internacional que proporciona datos, análisis y recomendaciones para conflictos armados, gastos militares y comercio de armas, así como para el desarme y el control de armas. |
| Aeronaves de Patrulla Marítima (MPA) | Un avión de patrulla marítima (MPA), también conocido como avión de reconocimiento marítimo, es un avión de ala fija diseñado para operar durante períodos prolongados sobre el agua en funciones de patrulla marítima, en particular, guerra antisubmarina (ASW), guerra antibuque (AShW ), y búsqueda y salvamento (SAR). |
| Número de Mach | El número de Mach se define como la relación entre la velocidad real del aire y la velocidad del sonido a la altitud de un avión determinado. |
| Aeronaves furtivas | Sigilo es un término común aplicado a la tecnología y doctrina de baja observabilidad (LO), que hace que una aeronave sea casi invisible para la detección visual, infrarroja o de radar. |
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Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años históricos y de pronóstico se han proporcionado en términos de ingresos y volumen. Para la conversión de ventas a volumen, el precio de venta promedio (ASP) se mantiene constante durante todo el período de pronóstico para cada país, y la inflación no es parte del precio.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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