Tamaño y participación del mercado europeo de mensajería, paquetería y mensajería urgente (CEP)
Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 145.90 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 173.85 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 3.57% CAGR |
| Concentración de mercado | Media |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado europeo de mensajería, paquetería y mensajería urgente (CEP) realizado por Mordor Intelligence
Se prevé que el tamaño del mercado europeo de mensajería, paquetería y envíos urgentes (CEP) sea de 140.74 millones de dólares en 2025 y de 145.90 millones de dólares en 2026, y que alcance los 173.85 millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 3.57% entre 2026 y 2031.
El dinamismo proviene del aumento de la densidad de paquetes en los grandes corredores metropolitanos, el despliegue de infraestructura de taquillas automatizadas y las reformas aduaneras digitales de la Unión Europea que agilizan los flujos transfronterizos. Los operadores se centran en la optimización de la densidad en lugar del mero crecimiento del volumen, sustituyendo las tácticas de centro y radios por nodos de microdistribución que acortan la última milla. Las plataformas multicarrier nativas de la nube proporcionan a los pequeños vendedores herramientas de enrutamiento de nivel empresarial, erosionando la ventaja tecnológica histórica de los operadores establecidos. Al mismo tiempo, la escasez de mano de obra que supera los 500,000 conductores impulsa a las redes hacia la robótica y el enrutamiento predictivo que reducen los kilómetros en vacío y apoyan el despliegue de flotas de bajas emisiones. La tarificación por peso volumétrico y los recargos por combustible presionan los márgenes de beneficio, pero los servicios premium en el sector sanitario y el envío exprés internacional compensan en parte esta presión.
Conclusiones clave del informe
- Por destino, los paquetes nacionales representaron el 64.15 % del mercado europeo de mensajería, paquetería y envíos urgentes (CEP) en 2025, mientras que se prevé que los envíos internacionales crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 3.87 % hasta 2031.
- En cuanto a la velocidad de entrega, los servicios no exprés acapararon el 75.24% de la cuota de mercado en 2025, mientras que se prevé que los envíos exprés crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta del 4.24% hasta 2031.
- Por modelo de negocio, los flujos B2C representaron el 52.58% del tamaño del mercado europeo de mensajería, paquetería y envíos urgentes (CEP) en 2025, pero se prevé que los volúmenes C2C se expandan más rápidamente, con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 5.43% hasta 2031.
- En cuanto al peso de los envíos, los paquetes ligeros representaron el 58.10% del valor de 2025, pero se espera que los artículos pesados registren el mayor crecimiento, con una tasa de crecimiento anual compuesta del 4.40% entre 2026 y 2031.
- Por modo de transporte, las entregas por carretera representaron el 52.07% de la cuota de mercado en 2025, mientras que el transporte aéreo lideró el crecimiento con una tasa de crecimiento anual compuesta del 5.12% hasta 2031.
- Por sector de usuario final, el comercio electrónico generó el 34.55% de las ventas de 2025, pero el sector sanitario está preparado para el crecimiento más rápido, registrando una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 5.41% durante el período 2026-2031.
- Por países, Alemania lideró con una cuota de mercado del 21.04% en 2025, mientras que se prevé que los Países Bajos registren una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 4.94% entre 2026 y 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado europeo de mensajería, paquetería y mensajería urgente (CEP)
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Aumento de las transacciones minoristas en línea y de los modelos de compra híbridos. | + 1.1% | Alemania, Francia, Reino Unido, con repercusiones en los países nórdicos. | Mediano plazo (2-4 años) |
| La simplificación aduanera del mercado único de la UE acelera los flujos transfronterizos de paquetería. | + 0.9% | En toda la UE, con mayor presencia en Benelux, Alemania y Polonia. | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Proliferación de puntos de entrega fuera del domicilio (taquillas, tiendas de recogida) | + 0.7% | Polonia, Reino Unido, Francia, expansión hacia el sur de Europa | Mediano plazo (2-4 años) |
| Implementación de automatización inteligente, robótica y enrutamiento predictivo en los centros logísticos. | + 0.6% | Alemania, Países Bajos, países nórdicos | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Impulso regulatorio hacia la logística de bajas emisiones y las flotas de vehículos electrificados. | + 0.5% | Países Bajos, Alemania, países nórdicos, Reino Unido | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Adopción de software de envío multicarrier basado en la nube entre las PYMES | + 0.4% | Reino Unido, Alemania, Francia, Italia | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Aumento de las transacciones minoristas en línea y de los modelos de compra híbridos.
Los compradores híbridos que alternan entre canales digitales y físicos generan 2.3 veces más paquetes y registran un 40 % menos de devoluciones que los compradores de un solo canal, lo que aumenta la densidad de la red sin un incremento proporcional en los costes de logística inversa. El sistema de compra online con recogida en tienda ya está presente en el 78 % de las redes de tiendas europeas, trasladando los costes de la última milla a los consumidores y aumentando el valor de la cesta de compra en tienda en un 23 %. El mercado alemán de embalaje para comercio electrónico, valorado en 3.99 millones de dólares y con un crecimiento anual compuesto del 14.03 %, refleja las inversiones de los minoristas en unidades de microdistribución que reducen la distancia de entrega entre un 60 % y un 70 %. Las plataformas de comercio social, como TikTok Shop, generan picos de demanda esporádicos, lo que obliga a las empresas de transporte a mantener una capacidad base durante todo el año. Los especialistas regionales capaces de conectar el inventario de las tiendas con las redes de taquillas están desplazando cada vez más a los servicios postales nacionales, cuyos centros fijos no pueden adaptarse rápidamente a estos flujos de datos más específicos.[ 1 ]«Pone en marcha el centro de datos aduaneros de la UE», Comisión Europea, taxation-customs.ec.europa.eu.
La simplificación de los trámites aduaneros en el mercado único de la UE acelera los flujos de paquetería transfronterizos.
El Centro de Datos Aduaneros de la UE, operativo desde octubre de 2024, fusiona las declaraciones de los 27 estados en una única interfaz que permite el análisis de riesgos previo a la llegada, reduciendo los tiempos de tránsito conformes entre un 30 % y un 40 %. La cobertura del Sistema de Control de Importaciones 2 para el transporte por carretera y ferrocarril en septiembre de 2025, y la Ventanilla Única de ViDA para el IVA B2C, reducen los costes administrativos hasta en un 50 %. Por lo tanto, los paquetes internacionales crecen 30 puntos básicos más rápido que los envíos nacionales. Los operadores con herramientas de intermediación basadas en API monetizan el despacho previo, mientras que los pequeños operadores regionales se arriesgan a sanciones en virtud de las normas de información en tiempo real a partir de 2028.[ 2 ]“ReFuelEU Aviation”, Comisión Europea, transport.ec.europa.eu .
Proliferación de puntos de entrega fuera del domicilio (taquillas, tiendas de recogida)
InPost instaló 11,500 taquillas en 2024, ampliando su red a 46,977 puntos de recogida en Europa y confirmando que las taquillas son la solución urbana más económica, con un coste de 1.50 € por paquete, frente a los 5 € de las entregas a domicilio en zonas de alta congestión. Los consumidores valoran la flexibilidad; el 72 % considera el acceso a las taquillas como un factor clave en su decisión de compra, reduciendo el abandono del carrito de compra hasta en un 15 %. Las alianzas con WHSmith y Galp permiten reutilizar espacios comerciales y gasolineras, acelerando la expansión sin necesidad de invertir en terrenos nuevos. Las empresas de mensajería tradicionales y Amazon siguen esta tendencia, ya que las zonas de cero emisiones restringen la entrada de furgonetas durante las horas punta y favorecen la consolidación de las entregas en taquillas.
Implementación de automatización inteligente, robótica y enrutamiento predictivo en centros logísticos.
En 2024, el mercado de automatización de almacenes, valorado en 4200 millones de euros (4830 millones de dólares), experimenta un sólido crecimiento. Este auge se atribuye en gran medida a los clasificadores automatizados, que gestionan eficientemente entre 30 000 y 40 000 paquetes por hora con una impresionante precisión del 99.9 %. Este nivel de precisión ha conllevado una reducción significativa de los costes fijos de los centros de distribución, recortando los gastos entre un 20 % y un 25 % en comparación con las líneas manuales tradicionales. El enrutamiento mediante IA utilizado por DHL y UPS reduce los kilómetros recorridos entre un 10 % y un 15 % y eleva la puntualidad de las entregas al 97 %. Los motores de previsión preasignan capacidad, lo que reduce el gasto de capital en temporada alta. Por lo tanto, una alta tolerancia al endeudamiento se convierte en un requisito competitivo, ya que las empresas de transporte de menor tamaño no pueden financiar la robótica mientras hacen frente a la inflación salarial.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| La creciente competencia de precios y la fijación de precios según el peso volumétrico están erosionando los rendimientos. | -0.8% | Reino Unido, Alemania, Francia, Italia | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Escasez persistente de mensajeros cualificados y personal de logística. | -0.6% | En toda la UE, con mayor gravedad en Alemania, Países Bajos y Reino Unido. | Mediano plazo (2-4 años) |
| Los mandatos nacionales sobre salario mínimo y jornada laboral están incrementando los gastos operativos. | -0.5% | Francia, Alemania, España, Países Bajos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Crecientes necesidades de inversión en protección de datos y cumplimiento de la normativa sobre la nube soberana. | -0.4% | En toda la UE, se ha reforzado la atención en Alemania y Francia. | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
La intensificación de la competencia de precios y la fijación de precios por volumen están mermando los rendimientos.
DHL, FedEx y UPS adoptaron fórmulas volumétricas en 2024, incrementando los pesos facturables entre un 15 % y un 20 % para prendas voluminosas, lo que provocó que los remitentes se decantaran por empresas regionales que ofrecían tarifas planas y redujo los márgenes del sector del 8-9 % en 2022 al 5-6 % en 2025. Las adquisiciones de Yodel y Sending por parte de InPost ponen de manifiesto una carrera por la densidad que distribuye los costes fijos entre un mayor número de paquetes, dado que el crecimiento orgánico no puede compensar la erosión de la rentabilidad en los corredores consolidados.[ 3 ]«Salarios mínimos adecuados en la UE», Comisión Europea, ec.europa.eu .
Escasez persistente de mensajeros cualificados y personal de logística.
El sector de mensajería y paquetería en Europa sufre una grave escasez de mano de obra, con más de 500,000 conductores necesarios y un 37 % de repartidores mayores de 50 años. Los centros de distribución se enfrentan a tasas de vacantes persistentes del 15-20 % en puestos de almacén, a pesar de los bajos requisitos de cualificación. Los cambios normativos, como la reducción de la edad mínima para obtener el permiso de conducir de vehículos pesados a 18 años, son lentos y tardarán años en solucionar la falta de personal. Esta escasez limita la capacidad en temporada alta y obliga a los operadores a adoptar la automatización para mantener el ritmo de producción. La crisis laboral pone de manifiesto los desafíos estructurales para satisfacer la demanda en todo el sector de mensajería y paquetería.[ 4 ]“Ley de Datos”, Comisión Europea, digital-strategy.ec.europa.eu.
Análisis de segmento
Por sector de usuario final: El sector sanitario lidera el crecimiento a través de requisitos especializados.
En 2025, el comercio electrónico aún representaba el 34.55 % del mercado, si bien el crecimiento anual compuesto del 5.41 % en el sector sanitario lo convertía en el principal motor de crecimiento. La inversión de DHL de 2 millones de euros (2.08 millones de dólares) en logística sanitaria subraya su apuesta por los servicios de entrega en el mismo día y con temperatura controlada, que protegen los márgenes de beneficio.
El comercio mayorista y minorista transforma los flujos a través de la omnicanalidad, mientras que la manufactura depende de canales exprés para evitar costosas interrupciones en la línea de producción. La certificación regulatoria de Buenas Prácticas de Distribución (BPD) representa una importante barrera de entrada, lo que protege a las empresas ya establecidas.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Por destino: la digitalización de las aduanas impulsa la velocidad del tránsito transfronterizo.
En 2025, los envíos nacionales representaron el 64.15 % de la cuota de mercado europea de mensajería urgente y paquetería, pero los flujos internacionales crecieron un 3.87 % anual compuesto hasta 2031, gracias a que el Centro de Datos Aduaneros garantizó un despacho de aduanas prácticamente sin fricciones. El portal de IVA de ventanilla única elimina los registros en varios países y reduce a la mitad el gasto en cumplimiento normativo, lo que facilita la entrada de pequeños comerciantes a nuevos mercados de la UE. Los márgenes nacionales se reducen debido a que la entrega en taquillas urbanas disminuye los precios de referencia, mientras que la automatización del cumplimiento normativo permite a los especialistas en envíos transfronterizos cobrar precios más altos por la seguridad.
La mejora de la densidad internacional implica que el mercado europeo de mensajería urgente y paquetería para envíos internacionales podría alcanzar un valor significativo en 2031 si se mantienen las tendencias actuales. Las redes de distribución fuera del hogar reducen el riesgo de reenvío, lo que mejora la calidad del servicio para los clientes que realizan pedidos en diferentes idiomas y monedas. Las empresas de transporte que integran calculadoras dinámicas de aranceles y API aduaneras ganan cuota de mercado antes de la entrada en vigor de la facturación electrónica obligatoria en 2028.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Por velocidad de entrega: Los servicios exprés captan la demanda de atención médica de alta calidad.
El servicio no exprés representó el 75.24 % de la cuota de mercado en 2025, ya que los compradores sensibles al precio aceptan plazos de entrega de 3 a 5 días. Sin embargo, los servicios exprés registraron una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 4.24 %, respaldada por una cadena de frío que cumple con las Buenas Prácticas de Distribución (BPD) para productos biológicos y piezas críticas de automoción. El mercado europeo de mensajería exprés y paquetería podría superar los 43 millones de dólares en 2031, beneficiándose de las rutas aéreas neutras en carbono habilitadas por la SAF, que las grandes empresas prefieren para alcanzar sus objetivos ESG.
A medida que convergen las expectativas de seguimiento, los servicios estándar copian las características del transporte exprés, lo que obliga a los operadores a diferenciarse en el control de temperatura, el sellado de seguridad y la atención al cliente a bordo, en lugar de centrarse únicamente en el tiempo. El coste combinado del combustible para aviones a reacción (SAF) iguala el del transporte por carretera, pero permite una imagen de marca premium, manteniendo así la rentabilidad.
Por peso del envío: Los paquetes ligeros predominan en medio del sesgo del comercio electrónico.
Los envíos de menos de 5 kg alcanzaron una cuota de mercado del 58.10 % en los volúmenes de 2025, y la facturación volumétrica fomenta un embalaje más compacto. La cuota de mercado de los servicios de mensajería urgente y paquetería en Europa para paquetes ligeros disminuye ligeramente, mientras que la venta online de muebles y electrodomésticos voluminosos impulsa el crecimiento anual compuesto de los paquetes pesados hasta el 4.40 %. Las limitaciones de espacio en las taquillas obligan a las empresas de transporte a invertir en centros de distribución para paquetes de gran tamaño y en equipos de dos personas para servicios premium de entrega especializada, diversificando así sus ingresos.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Por modelo de negocio: La disrupción del C2C impulsada por la adopción de la economía circular
El sector B2C mantuvo una cuota de mercado del 52.58 % en 2025, mientras que los envíos C2C crecieron un 5.43 % anual compuesto, gracias a plataformas como Vinted que abastecen el mercado europeo de mensajería urgente y paquetería con prendas de vestir y artículos de colección en buen estado. El contrato de InPost con Vinted, que abarca ocho países, demuestra la atención personalizada que ofrecen las redes B2C convencionales en materia de recogida, autenticación y gestión de disputas.
La densidad de C2C es desigual, alcanzando su punto máximo cerca de las ciudades universitarias y exigiendo flexibilidad en las rutas. Los operadores que monetizan las devoluciones y los controles de calidad logran fidelizar a sus clientes. El B2B se mantiene estable, pero las compras impulsan tarifas transparentes, lo que mantiene los márgenes ajustados.
Por modo de transporte: El transporte aéreo de mercancías se beneficia de la demanda de envíos exprés y de las normativas SAF.
El transporte por carretera mantuvo una cuota de mercado del 52.07 % en 2025, pero el transporte aéreo avanza a un ritmo más rápido, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.12 %, impulsado por los productos biológicos y la electrónica de alta velocidad. La escasez de conductores y las prohibiciones de diésel en las ciudades aumentan la fiabilidad comparativa del transporte aéreo, mientras que la visibilidad de las plataformas mitiga el impacto en los costes. El transporte ferroviario multimodal se beneficia cuando la tarificación de las emisiones impulsa a los transportistas hacia corredores con bajas emisiones de carbono, aunque se requiere una planificación digital para gestionar las transiciones entre modos de transporte.
Análisis geográfico
Alemania mantuvo una cuota de mercado del 21.04 % en 2025 gracias a su amplia base de consumidores y su sólida estructura industrial. Sin embargo, la escasez de conductores y los estrictos acuerdos salariales lastraron el margen de beneficio. Los Países Bajos, impulsados por el centro logístico de Róterdam, con capacidad para 15 millones de TEU y un punto de recogida por cada 2,000 habitantes, experimentaron un crecimiento anual compuesto del 4.94 %, ya que las zonas de cero emisiones y la digitalización de las aduanas los convirtieron en el laboratorio logístico de Europa.
Francia y el Reino Unido mantienen su escala, pero se enfrentan a la competencia de empresas tecnológicas líderes. Europa del Este se beneficia de la relocalización de la producción: Polonia atrajo 8 millones de euros (8.33 millones de dólares) en inmuebles logísticos entre 2020 y 2024, lo que extendió el acceso a taquillas para paquetería al 64 % de la población. Los consumidores nórdicos pagan precios más altos por servicios sostenibles, mientras que el sur de Europa acelera su crecimiento gracias a la recuperación del turismo y las compras transfronterizas.
La armonización regulatoria en el marco de ViDA reduce las barreras de entrada al mercado, lo que permite a los especialistas transfronterizos eludir las antiguas oficinas nacionales. La complejidad del cumplimiento normativo sigue favoreciendo la escala, impulsando a los fragmentados mercados del sur hacia la consolidación en torno a operadores centrados en el almacenamiento seguro de documentos, capaces de amortizar las inversiones en la nube soberana y la ciberseguridad.
Panorama competitivo
El mercado europeo de mensajería urgente y paquetería (CEP) presenta una concentración moderada, con los servicios postales nacionales protegiendo su territorio y las empresas de transporte privadas compitiendo por expandir su presencia a nivel paneuropeo mediante la tecnología. InPost gestionó mil millones de paquetes en 2024 tras invertir 1.800 millones de PLN (434 millones de USD) en la expansión de su red y adquirir Yodel y Sending para aumentar su presencia en el Reino Unido y España.
La compra de DB Schenker por parte de DSV en 2025 por 14.3 millones de euros (15.7 millones de dólares) conforma un gigante logístico con ingresos de 39 millones de euros (40.62 millones de dólares) capaz de ofrecer servicios integrados de transporte de mercancías y paquetería.
Los especialistas en envíos exprés utilizan flotas compatibles con SAF para captar clientes corporativos con conciencia ambiental, mientras que las empresas regionales se diferencian mediante tarifas simplificadas que evitan penalizaciones por volumen. La escala ahora es sinónimo de sofisticación de datos, densidad de taquillas y capacidad de cumplimiento normativo, en lugar de solo del tamaño de la flota.
Líderes de la industria europea de mensajería, envíos exprés y paquetería (CEP)
Grupo DHL
FedEx
Servicios de Distribución Internacional (incluido GLS)
Grupo La Poste
United Parcel Service de América, Inc. (UPS)
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
Desarrollos recientes de la industria
- Julio de 2025: InPost cerró la adquisición de Sending, reforzando así su presencia en la península ibérica y ampliando su gama de servicios.
- Abril de 2025: InPost adquirió una participación del 95.5% en Yodel, creando así la tercera mayor empresa de mensajería independiente del Reino Unido.
- Abril de 2025: DSV cerró la adquisición de DB Schenker por 14.3 millones de euros (15.78 millones de dólares), formando uno de los proveedores de logística integrada más grandes de Europa.
- Enero de 2025: InPost anunció una inversión de 1 millones de libras esterlinas (1.25 millones de dólares estadounidenses) en el Reino Unido hasta 2029 para instalar 10,000 taquillas.
Alcance del informe sobre el mercado europeo de mensajería, paquetería y mensajería urgente (CEP)
Nacional, Internacional se cubren como segmentos por Destino. Express, No Express se cubren como segmentos por Velocidad de Entrega. De empresa a empresa (B2B), De empresa a consumidor (B2C), De consumidor a consumidor (C2C) se cubren como segmentos por Modelo. Envíos de peso pesado, Envíos de peso ligero, Envíos de peso medio se cubren como segmentos por Peso del envío. Aéreo, Carretera, Otros se cubren como segmentos por Modo de transporte. Comercio electrónico, Servicios financieros (BFSI), Salud, Manufactura, Industria primaria, Comercio mayorista y minorista (offline), Otros se cubren como segmentos por Industria de usuario final. Albania, Bulgaria, Croacia, República Checa, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Francia, Alemania, Hungría, Islandia, Italia, Letonia, Lituania, Países Bajos, Noruega, Polonia, Rumania, Rusia, República Eslovaca, Eslovenia, España, Suecia, Suiza, Reino Unido se cubren como segmentos por País.| Nacional |
| Conferencia |
| Express |
| No expreso |
| Negocio a Negocio (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) |
| De consumidor a consumidor (C2C) |
| Envíos pesados |
| Envíos livianos |
| Envíos de peso medio |
| Aire |
| Carretera |
| Otros |
| Comercio Electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) |
| Sector Sanitario |
| Manufactura |
| Industria primaria |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) |
| Otros |
| Albania |
| Bulgaria |
| Croacia |
| República Checa |
| Dinamarca |
| Estonia |
| Finlandia |
| Francia |
| Alemania |
| Hungría |
| Islandia |
| Italia |
| Letonia |
| Lituania |
| Netherlands |
| Norway |
| Polonia |
| Rumania |
| Russia |
| República Eslovaca |
| Eslovenia |
| España |
| Suecia |
| Suiza |
| Reino Unido |
| El resto de Europa |
| Por destino | Nacional |
| Conferencia | |
| Por velocidad de entrega | Express |
| No expreso | |
| Por modelo de negocio | Negocio a Negocio (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) | |
| De consumidor a consumidor (C2C) | |
| Por peso del envío | Envíos pesados |
| Envíos livianos | |
| Envíos de peso medio | |
| Por Modo de Transporte | Aire |
| Carretera | |
| Otros | |
| Por industria del usuario final | Comercio Electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) | |
| Sector Sanitario | |
| Manufactura | |
| Industria primaria | |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) | |
| Otros | |
| Por país | Albania |
| Bulgaria | |
| Croacia | |
| República Checa | |
| Dinamarca | |
| Estonia | |
| Finlandia | |
| Francia | |
| Alemania | |
| Hungría | |
| Islandia | |
| Italia | |
| Letonia | |
| Lituania | |
| Netherlands | |
| Norway | |
| Polonia | |
| Rumania | |
| Russia | |
| República Eslovaca | |
| Eslovenia | |
| España | |
| Suecia | |
| Suiza | |
| Reino Unido | |
| El resto de Europa |
Definición de mercado
- Courier, expreso y paquetería - Los servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería, a menudo denominados mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios postales y de logística que se especializan en el transporte de mercancías pequeñas (paquetes/paquetes). Captura el tamaño general del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, (2) paquetes de clientes comerciales, a saber. Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes para clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes exprés (Día -Definite-Express y Time-Definite-Express), (4) envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, se han estudiado y presentado pronósticos y crecimiento de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y porcentaje del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales puntos críticos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado nacional de mensajería El mercado de mensajería nacional se refiere a los envíos CEP cuyo origen y destino se encuentran dentro de los límites geográficos estudiados (país o región, según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes con un peso inferior a 70 kg/154 lb, incluyendo envíos ligeros, medianos y pesados; (2) los paquetes para clientes comerciales (B2B y B2C), así como los paquetes para clientes particulares (C2C); (3) los servicios de entrega de paquetes no exprés (estándar y diferido), así como los servicios de entrega exprés (exprés con día y hora definidos).
- Comercio Electrónico - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los minoristas electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos de los clientes en línea de una empresa que se cumplen, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en el que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (tanto diferido como crítico), envío y distribución.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Servicios financieros (BFSI) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de BFSI, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) intermediación financiera, (iii) agrupación de riesgo mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) proporcionando servicios especializados que faciliten o apoyen la intermediación financiera, seguros y programas de beneficios para empleados, y (v) control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Sector Sanitario - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la atención médica (hospitales, clínicas, centros médicos), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de CEP involucrados en el movimiento diferido y crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, máscaras, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que brindan atención médica exclusivamente (ii) brindan servicios por parte de profesionales capacitados (iii) involucran procesos, incluida la mano de obra de profesionales de la salud con la experiencia necesaria (iv) se definen con base en el título educativo obtenido por los profesionales incluidos en la industria.
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), la longitud del ferrocarril, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Mercado de servicios expresos internacionales El mercado de servicios exprés internacionales se refiere a los envíos CEP cuyo origen o destino no se encuentra dentro de los límites geográficos estudiados (país o región, según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes con un peso inferior a 70 kg/154 lb, incluyendo envíos ligeros, medianos y pesados; (ii) los envíos interregionales e intrarregionales.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave La acción que una empresa realiza para diferenciarse de su competencia o que se utiliza como estrategia general se denomina Movimiento Estratégico Clave (MCE). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Se ha seleccionado a los principales actores del mercado (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL), y sus MCE se han estudiado y presentado en esta sección.
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Manufactura - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por la construcción, bienes raíces, servicios educativos y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en Courier. Servicios Express y Paquetería (CEP). Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos críticos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario y el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria primaria - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de AFF (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y la industria de extracción (Petróleo y gas, Canteras y Minería) en servicios de mensajería, exprés y paquetería (CEP). Los actores del usuario final considerados son los establecimientos (i) que se dedican principalmente al cultivo de cosechas, la cría de animales, la cosecha de madera, la cosecha de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y menas; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. En este sentido, los proveedores de servicios logísticos (LSP) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) de los fabricantes o proveedores a los productores y el flujo fluido de la producción (productos, agrobienes) a los distribuidores/consumidores; (ii) Abarcan todas las fases, desde la fase inicial hasta la fase final, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye la logística, tanto con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario según la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de transporte y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas fuera de línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Eje de carga | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la carretera a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar la monitorización de la carga por eje, donde superar los límites definidos por la autoridad reguladora competente puede conllevar sanciones o multas. En el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un factor determinante de los costes, ya que conocer los límites de carga por eje permite (i) optimizar la carga del vehículo para maximizar las ganancias (ii) evitar excederlos y, por consiguiente, las posibles multas asociadas (iii) evitar el desgaste del vehículo (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costes públicos de mantenimiento y reparación considerables (v) lograr un mejor tiempo de respuesta. |
| Recorrido de regreso | Backhaul es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas de camión completas, parciales o vacías (todo o parte del camino) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos hasta el punto de origen, conocido como deadheading, también es un factor importante, considerando la escasez de suministro/contenedores en todas las geografías, lo que resulta en un aumento de costos y un logro potencial de ganancias insuficiente. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el transporte de regreso, para asegurar el flete para el viaje. |
| Conocimiento de embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un expedidor para acusar recibo de su carga y constituye prueba del contrato de transporte entre ambas partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías transportadas; (ii) el destino y los términos y condiciones del envío; (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho de aduanas; (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al destinatario. En este sentido, un conocimiento de embarque interno (HBL) es un documento emitido por un transitario o un transportista común sin buques (NVOCC) para acusar recibo de los artículos para su envío (a un expedidor). Si se trata de envíos de varios expedidores, podría utilizarse un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos gestionados por el transportista (a un destino común) y que puede ser emitido por el transportista al transitario o al expedidor (según quién reserve el transporte). |
| Aprovisionamiento de combustible | El bunkering es el proceso de suministrar combustible para impulsar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible búnker es técnicamente cualquier tipo de fueloil utilizado a bordo de los buques. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos en los que se almacena; en la época del vapor eran depósitos de carbón pero ahora son tanques de combustible-búnker, (ii) Bunker se refiere a los espacios (Tanque) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) Comerciante de búnker se refiere a una persona que comercia con bunker (combustible), (iv) la llamada de bunkering se realiza cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para recibir combustible o suministros, (v) el servicio de bunkering es el suministro de una calidad y cantidad solicitada de bunker a un buque. El abastecimiento de combustible es importante desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al transportista, ya que las líneas navieras aplican la contribución de combustible (BUC), el factor de ajuste de combustible (FAF) y el factor de ajuste de combustible (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible. . |
| Cabotaje | Transporte mediante vehículo matriculado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. La ley de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que se transporte en sus propios vehículos registrados a nivel nacional y, a veces, construidos y con tripulación, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por una flota registrada en el extranjero. |
| comercio electrónico | El comercio colaborativo (también conocido como comercio electrónico) (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, sus socios comerciales y sus clientes en toda una comunidad comercial (sector, segmento industrial, cadena de suministro o segmento de la cadena de suministro); (ii) consiste en la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Entre las ventajas del comercio electrónico, por mencionar algunas, se incluyen (i) la maximización de la eficiencia y la rentabilidad de la organización; (ii) la integración de la tecnología con los canales físicos para que las empresas colaboren; (iii) un mayor intercambio de información, como inventario y especificaciones de productos, utilizando la web como intermediario; (iv) una mayor competitividad al llegar a un público más amplio. Ejemplos de comercio electrónico, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar productos entre sí, o mercados como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de productos usados; (ii) DoorDash se asoció con numerosas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer servicio de entrega de comida rápida, basando su modelo de negocio en el comercio electrónico. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega desde restaurantes a minoristas e incluso ofrecen "flotas" de conductores a empresas. |
| Mensajería | Una empresa/empresa que entrega paquetes/paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluido un servicio rápido de recogida y entrega puerta a puerta de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, mediante contrato comercial. Ejemplo, DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros. |
| Cross docking | El cross-docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativo en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento (y los servicios de valor agregado asociados). |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional que debe ser transportado por vehículos registrados en el país respectivo y, a veces, vehículos construidos y tripulados, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser atendido por vehículos registrados en el extranjero. flota. |
| Despacho de aduana | El proceso de declaración y despacho de cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otros documentos requeridos por la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente aduanal es una persona o empresa autorizada por el departamento respectivo del país para actuar en nombre de importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos a presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas. sustancias, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos. |
| Entrega primera milla | La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/carga/mensajería (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o almacén de un comerciante hasta el siguiente centro/almacén/centro logístico desde donde se reenvían las mercancías (iii) el envío de mercancías desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas) (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o fábrica a un centro de distribución (para fabricantes), (v) la recogida de mercancías del hogar o tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o ubicación de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalajes), (vi) el proceso en el que las mercancías se recogen de un minorista y luego se transfieren a proveedores de logística externos o proveedores de servicios de mensajería para ser entregadas al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro de mensajería, se clasifica y se transporta hasta llegar a la puerta del cliente. Por ejemplo, si se elige UPS como servicio de mensajería, la entrega de primera milla será la del producto que se entrega desde el almacén del fabricante o minorista hasta el almacén o centro logístico de UPS. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén o centro de distribución o centro logístico) hasta su destino final, que generalmente es una residencia personal/tienda minorista/negocio, o casillero de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera, media y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto, el modelo de negocio y factores similares. |
| Viaje rutinario | Un Milk Run es un método de entrega que se utiliza para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte debe su nombre a la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una carrera de leche puede ser una forma más eficiente de manejar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes compañías, es necesario un acuerdo sobre costos compartidos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelva estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos al aunar costos y recursos operativos. |
| Consolidación multinacional | La consolidación multipaís (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir cargas de contenedor completo (FCL). MCC es más adecuado para empresas que importan volúmenes ligeros de bienes de varios países pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, algunas de las otras ventajas incluyen (i) flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales de uno. El aumento de las opciones de abastecimiento por parte de MCC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Q-comercio | El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico donde se hace hincapié en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. Las empresas que brindan servicios Q-Commerce pueden tener un modelo integrado verticalmente o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística subcontratada). Tiene ventajas como (i) PVU competitiva, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada los productos de los clientes a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía circular (3R), a saber. reciclar, reutilizar (reutilizar, revender), reducir o reparar. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos de propiedad anterior a través de mercados/canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años previstos están en términos nominales. La inflación se considera parte del precio y el precio de venta promedio (ASP) varía durante el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
