Tamaño y participación del mercado de mensajería nacional en Europa
Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 95.31 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 112.97 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 3.45% CAGR |
| Concentración de mercado | Alto |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de mensajería nacional en Europa realizado por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado europeo de mensajería nacional se estima en 95.31 millones de dólares en 2026, cifra que crece desde los 92.13 millones de dólares de 2025, con proyecciones para 2031 de 112.97 millones de dólares, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.45 % entre 2026 y 2031. Este crecimiento se basa en el impulso del volumen de paquetería del comercio electrónico, los cambios estructurales hacia flotas eléctricas y la resiliencia de la demanda de sectores especializados como el sanitario. Los operadores de red siguen aprovechando las economías de escala mediante la densificación de rutas; sin embargo, el aumento de los costes laborales y las regulaciones de emisiones más estrictas presionan los márgenes operativos. La consolidación se acelera a medida que los operadores postales tradicionales se asocian con empresas tecnológicas para equilibrar la escasez de capacidad con la eficiencia del enrutamiento digital. Mientras tanto, los países de Europa del Este superan a sus homólogos occidentales consolidados, lo que refleja las mejoras de infraestructura y la rápida adopción del comercio digital.
Conclusiones clave del informe
- Por velocidad de entrega, los servicios no exprés representaron el 76.20 % de la participación del mercado de mensajería nacional en Europa en 2025, mientras que se proyecta que los servicios exprés crecerán a una CAGR del 4.12 % entre 2026 y 2031.
- Por peso de envío, los paquetes ligeros representaron el 59.40% del tamaño del mercado de mensajería nacional de Europa en 2025, mientras que se prevé que los paquetes pesados se expandan a una CAGR del 3.62% entre 2026 y 2031.
- Por industria de usuario final, el comercio electrónico lideró con el 34.10% de la participación en los ingresos en 2025; las entregas de atención médica registran la CAGR más rápida del 3.74% entre 2026 y 2031.
- Por modelo, el segmento de empresa a consumidor (B2C) representó el 47.90% de la participación en los ingresos en 2025, aunque los envíos de consumidor a consumidor (C2C) registran la CAGR más alta del 3.92% entre 2026 y 2031.
- Por geografía, Polonia capturó una participación del 3.20% en 2025, mientras que se prevé que Bulgaria alcance una CAGR del 3.67% durante 2026-2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado de mensajería nacional en Europa
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| El rápido aumento del volumen de paquetes de comercio electrónico sostiene la densidad de la red | un 1.2% | Global, con concentración en los centros urbanos de Europa Occidental | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Demanda de entrega urbana en el mismo día y bajo demanda | un 0.8% | Las principales ciudades europeas, en particular Londres, París y Berlín. | Mediano plazo (2-4 años) |
| Crecimiento de las redes de fuera del hogar (localizadores de paquetes y PUDO) | un 0.9% | Europa del Norte y Central, expandiéndose a los mercados del Sur | Mediano plazo (2-4 años) |
| Los incentivos del Pacto Verde Europeo aceleran las flotas de bicicletas eléctricas y de carga | un 0.6% | Mercados de la UE27, los más fuertes en Países Bajos, Alemania y Francia | Largo plazo (≥ 4 años) |
| La liberalización de los operadores postales facilita las asociaciones de marca blanca | un 0.4% | Europa central y oriental, mercados occidentales selectivos | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Enrutamiento dinámico impulsado por IA que reduce las tarifas en zonas de congestión | un 0.3% | Centros urbanos con implementaciones LEZ/ULEZ | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
El rápido aumento del volumen de paquetes en el comercio electrónico mantiene la densidad de la red
La afluencia de compras transfronterizas incrementó el volumen de paquetes dentro de la UE un 23 % en 2024, lo que refuerza las ventajas de escala para las redes integradas. Los picos del Black Friday impulsaron los volúmenes diarios hasta un 40 % por encima del valor de referencia, lo que redujo la capacidad de los centros de distribución, pero confirmó el cambio estructural hacia cadenas de suministro centradas en los paquetes. Los operadores capaces de armonizar los flujos nacionales e transfronterizos continúan reduciendo los costes de parada por paquete. La perdurabilidad de esta tendencia depende ahora de la tolerancia de los consumidores a plazos de entrega flexibles durante las semanas punta, una solución ya visible en las principales áreas metropolitanas de Europa Occidental.[ 1 ]“Estadísticas de comercio electrónico para particulares”, Comisión Europea, ec.europa.eu .
Demanda de entrega urbana el mismo día y a pedido
Los clientes finales en ciudades densas optan cada vez más por plazos premium inferiores a cuatro horas, lo que impulsa a las redes a añadir microcentros logísticos dentro de las zonas de emisiones. Las flotas de bicicletas de carga y las furgonetas eléctricas ganan terreno porque evitan las tarifas diarias de las ZBE y acortan los tiempos de parada, aunque la recuperación de costes sigue siendo viable, principalmente para los SKU de alto valor. Los operadores responden coubicando tiendas oscuras con taquillas de paquetería para combinar velocidad y comodidad en la recogida. La escalabilidad del modelo fuera de las ciudades de primer nivel depende de la economía inmobiliaria y de la disposición sostenida de los consumidores a pagar.[ 2 ]“Pacto Verde Europeo”, Comisión Europea, ec.europa.eu.
Crecimiento de las redes de publicidad exterior (Parcel-Locker y PUDO)
InPost procesó mil millones de paquetes a través de 27,000 taquillas en nueve países en 2024. La adopción de taquillas reduce el coste de la última milla entre un 30 % y un 40 % en comparación con la entrega a domicilio y reduce drásticamente las tasas de intentos fallidos. Las iniciativas de red abierta, como el uso compartido de taquillas entre varios transportistas en Alemania y Polonia, impulsan la utilización de los servicios. Sin embargo, la alta demanda de capital de las densas redes de taquillas favorece a los operadores con una buena financiación; los pequeños mensajeros suelen aprovecharse de las colaboraciones de marca blanca en lugar de desarrollar activos propios.
Los incentivos del Pacto Verde Europeo aceleran las flotas de bicicletas eléctricas y de carga
La legislación de la UE elimina gradualmente las emisiones de escape de los vehículos de reparto urbano para 2035, orientando las inversiones en flotas hacia furgonetas eléctricas y bicicletas de carga. DHL ya cuenta con 17,000 bicicletas eléctricas en toda Europa, con una reducción del 90 % en las emisiones en los trayectos de última milla. Los pioneros se benefician de la exención de tasas en zonas de bajas emisiones y un acceso más rápido a la acera. El obstáculo: la cobertura de la infraestructura de carga, aún deficiente en las ciudades secundarias, prolonga la vida útil de las flotas diésel y limita su escala inmediata.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Escasez de conductores y aumento de los costes laborales | -0.7% | Paneuropeo, agudo en Alemania, Reino Unido y Países Bajos. | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Normativas estrictas sobre emisiones y accesos urbanos | -0.5% | Principales ciudades europeas con zonas LEZ/ULEZ | Mediano plazo (2-4 años) |
| La saturación en los mercados occidentales maduros frena el crecimiento del volumen de paquetes | -0.4% | Mercados principales de Europa occidental | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Las directivas sobre residuos de envases aumentan la complejidad del cumplimiento | -0.3% | Mercados de la UE27 bajo la normativa PPWR | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Escasez de conductores y aumento de los costos laborales
Se estima que 426,000 vacantes de conductor en 2024 limitarán la capacidad de reparto y elevarán los salarios entre un 8 % y un 12 % en los mercados principales. Las rutas urbanas de alta densidad requieren primas salariales adicionales, lo que eleva el coste por hora a 25-30 EUR en Londres y Zúrich. Los programas piloto de reparto autónomo y las iniciativas de optimización de rutas compensan parcialmente la escasez, pero exigen un capital considerable. Los operadores más pequeños externalizan cada vez más los tramos de media milla a 3PL, impulsando la consolidación a medida que la escala se convierte en un requisito previo para el poder de negociación laboral.[ 3 ]«Escasez de conductores de camiones en la UE», Comisión Europea, transport.ec.europa.eu.
Normativas estrictas sobre emisiones y acceso urbano
Más de 320 ciudades europeas aplican tasas diarias de entre 12.50 y 25 EUR a los vehículos que no cumplen con la normativa, lo que genera una erosión inmediata de los márgenes de beneficio de las flotas con un alto consumo de diésel. Las próximas zonas de cero emisiones excluirán por completo las furgonetas de combustión interna durante el horario comercial, lo que acelerará la renovación de flotas. La complejidad del cumplimiento aumenta porque los municipios adoptan normas y reglas de exención específicas, lo que obliga a utilizar herramientas sofisticadas de gestión de flotas. Los operadores con inversiones eléctricas tempranas obtienen una ventaja en costes estructurales, mientras que los rezagados se enfrentan a picos de inversión de capital y reestructuraciones de rutas.[ 4 ]“Zonas de bajas emisiones: principales hallazgos”, Agencia Europea de Medio Ambiente, eea.europa.eu.
Análisis de segmento
Por industria de usuario final: la atención médica cobra impulso
El sector sanitario ocupa un nicho en crecimiento, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.74 % entre 2026 y 2031, gracias al flujo de productos farmacéuticos y dispositivos médicos con control de temperatura. UPS incrementó su presencia en la cadena de frío europea un 40 % en 2024 con nuevas sedes en Alemania, Países Bajos y Polonia. Estas incorporaciones refuerzan la credibilidad de la red para productos de 2 a 8 °C y temperaturas bajo cero, un área donde los operadores de paquetería estándar carecen de una sólida certificación. El comercio electrónico sigue liderando el valor general con una cuota del 34.10 % en 2025; sin embargo, el crecimiento del volumen se modera en las economías maduras, a medida que los consumidores se orientan hacia las entregas consolidadas y las recogidas fuera del domicilio. La fabricación y el comercio mayorista siguen contribuyendo de forma constante, manteniendo los envíos B2B de peso medio, esenciales para la densidad de carga base. Los rendimientos de la economía circular se sitúan en el segmento Otros; registran un crecimiento constante de dos dígitos a medida que las normas de diseño ecológico de la UE amplían los ciclos de vida de los productos. En consecuencia, los operadores diversifican sus carteras de servicios para capturar tanto flujos de atención médica de alto valor como paquetes minoristas de gran volumen, lo que garantiza la flexibilidad de la flota y las instalaciones.
Los operadores del mercado europeo de mensajería nacional invierten en almacenes que cumplen con las normas de la RGPD y en la monitorización de la temperatura en tiempo real para cumplir con los requisitos de las auditorías sanitarias. Simultáneamente, los minoristas omnicanal exigen entregas en fin de semana y fuera del horario laboral, lo que obliga a las redes a ampliar sus plazos operativos sin incrementar el coste por parada. La mayor complejidad aumenta la barrera de entrada, consolidando la cuota de mercado entre redes con experiencia en múltiples temperaturas y centros de clasificación automatizados que alternan entre volúmenes sanitarios y estándar. A medida que las cadenas de suministro se regionalizan tras la pandemia, Polonia y el corredor del Benelux emergen como centros médicos centrales, lo que concentra aún más los flujos de paquetería sanitaria dentro del mercado europeo de mensajería nacional.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Por velocidad de entrega: el servicio exprés supera a los centros urbanos
Los envíos exprés registran la trayectoria más rápida, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4.12 % entre 2026 y 2031, gracias a los pedidos urgentes B2B y a la alta demanda de los consumidores en el mismo día. La congestión urbana y las tarifas de las zonas de baja demanda (ZBE) favorecen las furgonetas y bicicletas eléctricas compactas que se desplazan entre el tráfico, lo que aumenta la fiabilidad del servicio. Aunque las entregas no exprés aún representan el 76.20 % del valor en 2025, su crecimiento se reduce a medida que los consumidores optan por opciones más lentas y ecológicas. Los canales exprés utilizan cada vez más el análisis predictivo para agrupar los pedidos dentro de radios óptimos de microcumplimiento, lo que mejora la densidad de paradas.
El servicio no exprés continúa consolidando la economía de la red al proporcionar escala en las líneas troncales, subsidiando los costos operativos del servicio exprés. En consecuencia, el mercado europeo de mensajería nacional busca infraestructuras de doble velocidad: los centros automatizados implementan lógica de clasificación dividida, mientras que los recursos de transporte de línea se reasignan dinámicamente a las olas exprés de corte tardío. Esta hibridez permite a los operadores monetizar las ventanas premium sin duplicar activos fijos. Las medidas de reducción de costos, como el desvío de paquetes a las taquillas, reducen los intentos de entrega exprés en puerta, equilibrando la velocidad con la eficiencia de recursos en todo el mercado europeo de mensajería nacional.
Por peso del envío: los paquetes ligeros siguen siendo predominantes
Los paquetes ligeros representan el 59.40 % del valor en 2025, ya que la mayoría de los productos de comercio electrónico se clasifican en formatos estándar de clasificación automatizada. Se transportan a través de clasificadores de banda cruzada de alta velocidad, lo que permite costes por pieza que consolidan el mercado europeo de mensajería nacional. Los paquetes pesados muestran la mayor tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.62 % entre 2026 y 2031, a medida que los artículos de mantenimiento industrial y mejoras del hogar migran a la venta en línea. Gestionar este peso requiere furgonetas con plataforma elevadora y opciones de entrega dentro de edificios con recargos.
Los paquetes de peso medio crecen de forma constante al aprovechar los flujos de consumo e industriales. Los centros de clasificación invierten en anchos de canal ajustables y brazos robóticos para cubrir todo el espectro de forma eficiente. Las normas sobre emisiones amplían la brecha de costes entre las bicicletas de carga ligeras y las furgonetas diésel más pesadas, lo que incentiva la consolidación de envíos siempre que sea posible. No obstante, la diversidad de dimensiones de los productos garantiza que las tres bandas de peso sigan siendo pilares fundamentales del diseño de servicios en el mercado europeo de mensajería nacional.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Por modelo: C2C crece con los mercados circulares
El B2C se mantiene dominante con una cuota de mercado del 47.90 % en 2025 gracias a las marcas de venta directa al consumidor y a los volúmenes de mercado que siguen redefiniendo el comercio minorista. Sin embargo, las transacciones C2C se expanden ahora a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.92 % entre 2026 y 2031, impulsadas por las plataformas de recompra que venden ropa, electrónica y muebles de segunda mano. Este aumento obliga a las redes a gestionar recogidas irregulares y embalajes no estándar, lo que impulsa módulos de servicio como etiquetas para imprimir en casa y la entrega de códigos QR en las taquillas. Los volúmenes B2B se estabilizan con la recuperación de los pedidos industriales, lo que genera un mayor volumen de pedidos, incluso con una moderación del crecimiento general.
Para combinar versatilidad y coste, las empresas de mensajería incorporan integraciones API con las principales plataformas C2C, lo que permite la generación de etiquetas sin complicaciones y un seguimiento proactivo. Las credenciales de sostenibilidad se convierten en criterios de selección clave: remitentes y destinatarios suelen preferir operadores que divulguen la huella de carbono de cada envío. De este modo, la industria europea de mensajería nacional alinea su estrategia de modelos con las obligaciones de información ambiental, convirtiendo la adopción de la norma ISO 14001 en una herramienta de marketing a la vez que optimiza las operaciones en los tres modelos.
Análisis geográfico
Polonia posee una participación del 3.20% en 2025, actuando como un canal clave entre los mercados de consumo occidentales y los clústeres de producción orientales. Proyectos de infraestructura impulsados por el gobierno, como el Puerto de Comunicaciones Central, mejoran la conectividad multimodal, permitiendo que los centros de paquetería se adapten fácilmente entre volúmenes nacionales y transfronterizos. Alemania y Francia mantienen altos ingresos absolutos, pero el crecimiento del volumen se normaliza a medida que la penetración de las taquillas y la optimización de la frecuencia de entrega moderan los envíos per cápita.
Bulgaria lidera las tablas de crecimiento con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.67 % entre 2026 y 2031, impulsada por los fondos estructurales de la UE para modernizar las autopistas principales y el almacenamiento. Trayectorias similares se observan en Rumanía y la República Checa, donde la competitividad salarial atrae centros logísticos que dan servicio a plataformas paneuropeas.
Los países nórdicos continúan implementando iniciativas piloto de cero emisiones y automatización de almacenes, exportando las mejores prácticas que posteriormente se expandieron al mercado europeo de mensajería nacional. Tras el Brexit, el Reino Unido se enfrenta a fricciones procesales en los flujos de la UE, pero protege el volumen interno mediante hábitos arraigados de compra en línea. Suiza ocupa un nicho premium dominado por bienes de alto valor y atención médica con cadena de frío, lo que garantiza una mayor rentabilidad en comparación con sus pares de la UE.
Panorama competitivo
La consolidación del mercado se mantiene moderada, ya que los operadores postales nacionales tradicionales compiten con integradores globales y especialistas digitales. Deutsche Post DHL aprovecha su flota de 17,000 bicicletas eléctricas para diferenciarse en sostenibilidad, a la vez que amplía sus colaboraciones con consignas en toda Alemania. La estrategia paneuropea de consignas de InPost respalda su hito de 1 millones de paquetes, lo que permite acuerdos de marca blanca con minoristas interesados en reducir los costes de última milla.
Royal Mail y PostNL aceleran la automatización para compensar la escasez de mano de obra, como lo demuestra el megacentro Nieuwegein de PostNL, de 300 millones de euros (331.09 millones de dólares), capaz de procesar 1.2 millones de paquetes diariamente.
Las inversiones en tecnología se centran en el enrutamiento con IA, la planificación predictiva de clasificación y los paneles de control de emisiones de carbono orientados al cliente. Los operadores que fomentan API abiertas con marketplaces y sistemas ERP consolidan relaciones más sólidas con los clientes. La exposición regulatoria condiciona las hojas de ruta de las flotas; quienes se quedan atrás en la electrificación se enfrentan a crecientes sanciones en las ZBE. Por lo tanto, el mercado europeo de mensajería nacional se centra en el doble eje del cumplimiento de la sostenibilidad y la eficiencia basada en datos, en lugar de la mera presencia de la red.
Líderes de la industria de mensajería nacional en Europa
Grupo DHL
Servicios de Distribución Internacional (incluido GLS)
Grupo La Poste
United Parcel Service de América, Inc. (UPS)
FedEx
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
Desarrollos recientes de la industria
- Octubre de 2024: InPost revela un plan de 1 millones de libras esterlinas para aumentar el número de casilleros en el Reino Unido de 6,000 a 10,000 para 2026, apuntando a sitios de comestibles y centros de tránsito.
- Septiembre de 2024: DHL Express completa su adquisición de Hillebrand Gori por 1.8 millones de euros (1.98 millones de dólares) y añade capacidades logísticas para vinos y licores con temperatura controlada.
- Agosto de 2024: FedEx lanza un proyecto piloto de furgonetas eléctricas de 200 millones de euros (220.72 millones de dólares) en París, Londres y Ámsterdam, en el que se desplegarán 500 vehículos sin tubo de escape.
- Julio de 2024: PostNL abre su centro de clasificación automatizado de 300 millones de euros (331.09 millones de dólares) en Nieuwegein, Países Bajos, elevando la capacidad diaria a 1.2 millones de paquetes.
Alcance del informe sobre el mercado de mensajería nacional en Europa
Los envíos exprés y no exprés se segmentan por velocidad de entrega. Los envíos de gran volumen, ligero y medio se segmentan por peso del envío. Los envíos de comercio electrónico, servicios financieros (BFSI), atención médica, manufactura, industria primaria, comercio mayorista y minorista (fuera de línea) y otros se segmentan por sector de usuario final. Los envíos de empresa a empresa (B2B), de empresa a consumidor (B2C) y de consumidor a consumidor (C2C) se segmentan por modelo. Albania, Bulgaria, Croacia, Dinamarca, Eslovenia, España, Estonia, Finlandia, Francia, Hungría, Islandia, Italia, Letonia, Lituania, Noruega, Países Bajos, Polonia, República Checa, República Eslovaca, Rumanía, Rusia, Suecia, Suiza y Reino Unido se segmentan por país.| Express |
| No expreso |
| Envíos pesados |
| Envíos livianos |
| Envíos de peso medio |
| Comercio Electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) |
| Sector Sanitario |
| Manufactura |
| Industria primaria |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) |
| Otros |
| Negocio a Negocio (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) |
| De consumidor a consumidor (C2C) |
| Albania |
| Bulgaria |
| Croacia |
| República Checa |
| Dinamarca |
| Estonia |
| Finlandia |
| Francia |
| Alemania |
| Hungría |
| Islandia |
| Italia |
| Letonia |
| Lituania |
| Netherlands |
| Norway |
| Polonia |
| Rumania |
| Russia |
| República Eslovaca |
| Eslovenia |
| España |
| Suecia |
| Suiza |
| Reino Unido |
| El resto de Europa |
| Velocidad de entrega | Express |
| No expreso | |
| Peso de envío | Envíos pesados |
| Envíos livianos | |
| Envíos de peso medio | |
| Industria del usuario final | Comercio Electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) | |
| Sector Sanitario | |
| Manufactura | |
| Industria primaria | |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) | |
| Otros | |
| Modelo | Negocio a Negocio (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) | |
| De consumidor a consumidor (C2C) | |
| País | Albania |
| Bulgaria | |
| Croacia | |
| República Checa | |
| Dinamarca | |
| Estonia | |
| Finlandia | |
| Francia | |
| Alemania | |
| Hungría | |
| Islandia | |
| Italia | |
| Letonia | |
| Lituania | |
| Netherlands | |
| Norway | |
| Polonia | |
| Rumania | |
| Russia | |
| República Eslovaca | |
| Eslovenia | |
| España | |
| Suecia | |
| Suiza | |
| Reino Unido | |
| El resto de Europa |
Definición de mercado
- Courier, expreso y paquetería - Los servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería, a menudo denominados mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios postales y de logística que se especializan en el transporte de mercancías pequeñas (paquetes/paquetes). Captura el tamaño general del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, (2) paquetes de clientes comerciales, a saber. Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes para clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes exprés (Día -Definite-Express y Time-Definite-Express), (4) envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, se han estudiado y presentado pronósticos y crecimiento de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y porcentaje del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales puntos críticos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado nacional de mensajería El mercado de mensajería nacional se refiere a los envíos CEP cuyo origen y destino se encuentran dentro de los límites geográficos estudiados (país o región, según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes con un peso inferior a 70 kg/154 lb, incluyendo envíos ligeros, medianos y pesados; (2) los paquetes para clientes comerciales (B2B y B2C), así como los paquetes para clientes particulares (C2C); (3) los servicios de entrega de paquetes no exprés (estándar y diferido), así como los servicios de entrega exprés (exprés con día y hora definidos).
- Comercio Electrónico - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los minoristas electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos de los clientes en línea de una empresa que se cumplen, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en el que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (tanto diferido como crítico), envío y distribución.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Servicios financieros (BFSI) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de BFSI, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) intermediación financiera, (iii) agrupación de riesgo mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) proporcionando servicios especializados que faciliten o apoyen la intermediación financiera, seguros y programas de beneficios para empleados, y (v) control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Sector Sanitario - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la atención médica (hospitales, clínicas, centros médicos), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de CEP involucrados en el movimiento diferido y crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, máscaras, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que brindan atención médica exclusivamente (ii) brindan servicios por parte de profesionales capacitados (iii) involucran procesos, incluida la mano de obra de profesionales de la salud con la experiencia necesaria (iv) se definen con base en el título educativo obtenido por los profesionales incluidos en la industria.
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), la longitud del ferrocarril, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Mercado de servicios expresos internacionales El mercado de servicios exprés internacionales se refiere a los envíos CEP cuyo origen o destino no se encuentra dentro de los límites geográficos estudiados (país o región, según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes con un peso inferior a 70 kg/154 lb, incluyendo envíos ligeros, medianos y pesados; (ii) los envíos interregionales e intrarregionales.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave La acción que una empresa realiza para diferenciarse de su competencia o que se utiliza como estrategia general se denomina Movimiento Estratégico Clave (MCE). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Se ha seleccionado a los principales actores del mercado (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL), y sus MCE se han estudiado y presentado en esta sección.
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Manufactura - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por la construcción, bienes raíces, servicios educativos y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en Courier. Servicios Express y Paquetería (CEP). Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos críticos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario y el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria primaria - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de AFF (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y la industria de extracción (Petróleo y gas, Canteras y Minería) en servicios de mensajería, exprés y paquetería (CEP). Los actores del usuario final considerados son los establecimientos (i) que se dedican principalmente al cultivo de cosechas, la cría de animales, la cosecha de madera, la cosecha de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y menas; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. En este sentido, los proveedores de servicios logísticos (LSP) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) de los fabricantes o proveedores a los productores y el flujo fluido de la producción (productos, agrobienes) a los distribuidores/consumidores; (ii) Abarcan todas las fases, desde la fase inicial hasta la fase final, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye la logística, tanto con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario según la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de transporte y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas fuera de línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Eje de carga | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la carretera a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar la monitorización de la carga por eje, donde superar los límites definidos por la autoridad reguladora competente puede conllevar sanciones o multas. En el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un factor determinante de los costes, ya que conocer los límites de carga por eje permite (i) optimizar la carga del vehículo para maximizar las ganancias (ii) evitar excederlos y, por consiguiente, las posibles multas asociadas (iii) evitar el desgaste del vehículo (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costes públicos de mantenimiento y reparación considerables (v) lograr un mejor tiempo de respuesta. |
| Recorrido de regreso | Backhaul es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas de camión completas, parciales o vacías (todo o parte del camino) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos hasta el punto de origen, conocido como deadheading, también es un factor importante, considerando la escasez de suministro/contenedores en todas las geografías, lo que resulta en un aumento de costos y un logro potencial de ganancias insuficiente. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el transporte de regreso, para asegurar el flete para el viaje. |
| Conocimiento de embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un expedidor para acusar recibo de su carga y constituye prueba del contrato de transporte entre ambas partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías transportadas; (ii) el destino y los términos y condiciones del envío; (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho de aduanas; (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al destinatario. En este sentido, un conocimiento de embarque interno (HBL) es un documento emitido por un transitario o un transportista común sin buques (NVOCC) para acusar recibo de los artículos para su envío (a un expedidor). Si se trata de envíos de varios expedidores, podría utilizarse un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos gestionados por el transportista (a un destino común) y que puede ser emitido por el transportista al transitario o al expedidor (según quién reserve el transporte). |
| Aprovisionamiento de combustible | El bunkering es el proceso de suministrar combustible para impulsar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible búnker es técnicamente cualquier tipo de fueloil utilizado a bordo de los buques. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos en los que se almacena; en la época del vapor eran depósitos de carbón pero ahora son tanques de combustible-búnker, (ii) Bunker se refiere a los espacios (Tanque) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) Comerciante de búnker se refiere a una persona que comercia con bunker (combustible), (iv) la llamada de bunkering se realiza cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para recibir combustible o suministros, (v) el servicio de bunkering es el suministro de una calidad y cantidad solicitada de bunker a un buque. El abastecimiento de combustible es importante desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al transportista, ya que las líneas navieras aplican la contribución de combustible (BUC), el factor de ajuste de combustible (FAF) y el factor de ajuste de combustible (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible. . |
| Cabotaje | Transporte mediante vehículo matriculado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. La ley de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que se transporte en sus propios vehículos registrados a nivel nacional y, a veces, construidos y con tripulación, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por una flota registrada en el extranjero. |
| comercio electrónico | El comercio colaborativo (también conocido como comercio electrónico) (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, sus socios comerciales y sus clientes en toda una comunidad comercial (sector, segmento industrial, cadena de suministro o segmento de la cadena de suministro); (ii) consiste en la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Entre las ventajas del comercio electrónico, por mencionar algunas, se incluyen (i) la maximización de la eficiencia y la rentabilidad de la organización; (ii) la integración de la tecnología con los canales físicos para que las empresas colaboren; (iii) un mayor intercambio de información, como inventario y especificaciones de productos, utilizando la web como intermediario; (iv) una mayor competitividad al llegar a un público más amplio. Ejemplos de comercio electrónico, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar productos entre sí, o mercados como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de productos usados; (ii) DoorDash se asoció con numerosas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer servicio de entrega de comida rápida, basando su modelo de negocio en el comercio electrónico. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega desde restaurantes a minoristas e incluso ofrecen "flotas" de conductores a empresas. |
| Mensajería | Una empresa/empresa que entrega paquetes/paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluido un servicio rápido de recogida y entrega puerta a puerta de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, mediante contrato comercial. Ejemplo, DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros. |
| Cross docking | El cross-docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativo en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento (y los servicios de valor agregado asociados). |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional que debe ser transportado por vehículos registrados en el país respectivo y, a veces, vehículos construidos y tripulados, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser atendido por vehículos registrados en el extranjero. flota. |
| Despacho de aduana | El proceso de declaración y despacho de cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otros documentos requeridos por la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente aduanal es una persona o empresa autorizada por el departamento respectivo del país para actuar en nombre de importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos a presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas. sustancias, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos. |
| Entrega primera milla | La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/carga/mensajería (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o almacén de un comerciante hasta el siguiente centro/almacén/centro logístico desde donde se reenvían las mercancías (iii) el envío de mercancías desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas) (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o fábrica a un centro de distribución (para fabricantes), (v) la recogida de mercancías del hogar o tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o ubicación de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalajes), (vi) el proceso en el que las mercancías se recogen de un minorista y luego se transfieren a proveedores de logística externos o proveedores de servicios de mensajería para ser entregadas al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro de mensajería, se clasifica y se transporta hasta llegar a la puerta del cliente. Por ejemplo, si se elige UPS como servicio de mensajería, la entrega de primera milla será la del producto que se entrega desde el almacén del fabricante o minorista hasta el almacén o centro logístico de UPS. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén o centro de distribución o centro logístico) hasta su destino final, que generalmente es una residencia personal/tienda minorista/negocio, o casillero de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera, media y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto, el modelo de negocio y factores similares. |
| Viaje rutinario | Un Milk Run es un método de entrega que se utiliza para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte debe su nombre a la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una carrera de leche puede ser una forma más eficiente de manejar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes compañías, es necesario un acuerdo sobre costos compartidos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelva estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos al aunar costos y recursos operativos. |
| Consolidación multinacional | La consolidación multipaís (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir cargas de contenedor completo (FCL). MCC es más adecuado para empresas que importan volúmenes ligeros de bienes de varios países pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, algunas de las otras ventajas incluyen (i) flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales de uno. El aumento de las opciones de abastecimiento por parte de MCC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Q-comercio | El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico donde se hace hincapié en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. Las empresas que brindan servicios Q-Commerce pueden tener un modelo integrado verticalmente o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística subcontratada). Tiene ventajas como (i) PVU competitiva, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada los productos de los clientes a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía circular (3R), a saber. reciclar, reutilizar (reutilizar, revender), reducir o reparar. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos de propiedad anterior a través de mercados/canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años previstos están en términos nominales. La inflación se considera parte del precio y el precio de venta promedio (ASP) varía durante el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
