Tamaño y cuota de mercado de los paquetes de baterías para autobuses eléctricos en Europa
Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 0.34 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 0.51 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 8.59% CAGR |
| Concentración de mercado | Media |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado europeo de baterías para autobuses eléctricos por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado europeo de baterías para autobuses eléctricos se valoró en 310 millones de dólares en 2025 y se estima que crecerá de 336.6 millones de dólares en 2026 a 508.1 millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8.59 % durante el período de pronóstico (2026-2031). Este mercado se encuentra en expansión debido a la rápida transición de las flotas diésel al transporte público de cero emisiones, la reducción significativa de los costes de las baterías y la mayor potencia de las redes de carga en cocheras. Los autobuses eléctricos superaron a los diésel por primera vez en 2023, al captar el 36 % de las ventas de autobuses urbanos nuevos, lo que confirma un claro impulso de la demanda. [ 1 ]“Año récord para los autobuses eléctricos”, Transporte y Medio Ambiente, transportenvironment.orgPolonia domina el mercado europeo de baterías para autobuses eléctricos, mientras que Hungría registra el mayor crecimiento, con una notable tasa de crecimiento anual compuesto (TCAC) gracias a importantes inversiones en baterías. Los proveedores compiten en avances químicos como el LMFP, en la arquitectura Cell-to-Pack y en la producción localizada que cumple con las crecientes normas de contenido local en las licitaciones.
Conclusiones clave del informe
- Por tipo, los autobuses estándar (12 metros) lideraron con el 47.62% de la cuota de mercado de baterías para autobuses eléctricos en Europa en 2025, mientras que se prevé que los autobuses articulados (18 metros) crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 11.15% hasta 2031.
- Por tipo de propulsión, los BEV representaron el 99.92% del mercado en 2025, mientras que se prevé que el segmento PHEV se expanda a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 16.29% hasta 2031.
- Por tipo de química de las baterías, las baterías LFP representaron el 48.54% del tamaño del mercado europeo de baterías para autobuses eléctricos en 2025 y las LMFP están avanzando a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 11.86% hasta 2031.
- Por capacidad, los modelos de 100-150 kWh representaron el 33.55% del mercado en 2025, mientras que los modelos de más de 150 kWh experimentarán la tasa de crecimiento anual compuesto (CAGR) más rápida, del 10.31%, para 2031.
- Por tipo de batería, los modelos tipo bolsa representaron el 55.63% del mercado en 2025, mientras que los paquetes cilíndricos crecerán a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 13.06% hasta 2031.
- Por clase de voltaje, los paquetes de baterías con una clasificación de 400-600 V representaron el 57.34% del mercado en 2025, mientras que se prevé que el segmento de más de 800 V se expanda a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9.45% para 2031.
- Por arquitectura de módulo, la tecnología cell-to-pack capturó el 52.61% del tamaño del mercado europeo de baterías para autobuses eléctricos en 2025 y continúa liderando con una previsión de crecimiento anual compuesto (CAGR) del 9.96% hasta 2031.
- Por componentes, el cátodo representó el 68.23% del mercado en 2025, mientras que se prevé que los separadores crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9.04% hasta 2031.
- Por países, Polonia ostentaba el 58.62% de la cuota de mercado europea de baterías para autobuses eléctricos en 2025, mientras que Hungría registra la mayor tasa de crecimiento anual compuesto (CAGR) proyectada, del 40.25%, hasta 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado europeo de baterías para autobuses eléctricos
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Objetivos de cero emisiones de la UE | + 2.1% | En toda la UE, los más fuertes se encuentran en Alemania, Francia y Países Bajos. | Mediano plazo (2-4 años) |
| Disminución de LFP y NMC | + 1.8% | Europa del Este, sensible a los costes | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Expansión de carga ultrarrápida en depósito | + 1.5% | Centros urbanos en toda la UE | Mediano plazo (2-4 años) |
| Demanda de autobuses en zonas de bajas emisiones | + 1.2% | Principales ciudades de Europa Occidental | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Comercialización de la química de LMFP | + 0.9% | Hungría, Polonia, Alemania | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Puntuaciones de licitación de contenido local | + 0.7% | Estados miembros con capacidad nacional | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Objetivos estrictos de la UE para el transporte público con cero emisiones
La Directiva de Vehículos Limpios obliga a los Estados miembros a garantizar que una parte significativa de las nuevas adquisiciones de autobuses sean de cero emisiones para 2030, lo que genera una importante cartera de pedidos y consolida el mercado europeo de baterías para autobuses eléctricos como una base de proveedores fundamental. Alemania cuenta con un número considerable de autobuses eléctricos en circulación, mientras que Francia realiza importantes inversiones anuales para impulsar su adopción hasta 2027. Los límites de la normativa Euro 7 para motores entran en vigor en 2027 y eliminan la opción de utilizar motores diésel, por lo que los operadores aceleran las licitaciones para cumplir con el plazo límite. Las auditorías de cumplimiento bianuales de la directiva presionan a las ciudades para que publiquen informes de progreso, lo que genera transparencia y orienta los calendarios de producción de los proveedores. La normativa sobre emisiones de CO2 para vehículos pesados refuerza esta política al exigir reducciones significativas de emisiones, excluyendo así el diésel de los planes de flota a largo plazo.
Rápida caída de los precios de LFP y NMC Pack en USD/kWh
En 2024, los costos de los paquetes de baterías disminuyeron significativamente, con una baja en los precios de LFP y NMC debido al considerable aumento en la capacidad de producción anual de China. A finales de 2024, los precios del carbonato de litio experimentaron una caída significativa en comparación con principios de 2023, lo que redujo sustancialmente los costos de las materias primas. Actualmente, la amortización de la inversión en comparación con el diésel es habitual, en lugar de los 12 años anteriores, gracias al ahorro operativo. Se prevé que los precios de los paquetes disminuyan aún más para 2027, a medida que la próxima generación de baterías LFP alcance los 200 Wh/kg. Los operadores de Europa del Este, que anteriormente habían postergado la adopción de baterías, ahora programan renovaciones a sistemas totalmente eléctricos debido a la drástica reducción del sobrecosto de inversión.
Expansión de la infraestructura de carga ultrarrápida en depósitos
La carga en cocheras con potencias superiores a 350 kW se distribuye rápidamente, permitiendo un tiempo de recarga de 15 minutos que facilita ciclos de trabajo diarios de 300 km sin paradas intermedias. La cochera de Valdebebas, en Madrid, opera 64 cargadores de 450 kW y da soporte a 200 autobuses con un tiempo de actividad del 95 %. AFIR se compromete a instalar cargadores de alta potencia cada 60 km a lo largo de los corredores de la RTE-T para 2026. Alemania ha establecido numerosos puntos de recarga en varias cocheras, mientras que Suecia está probando pantógrafos avanzados capaces de realizar cargas rápidas en cuestión de minutos. El resultado son baterías de menor tamaño promedio que eliminan la preocupación por la autonomía, lo que reduce el peso de los vehículos y la necesidad de baterías por autobús, a la vez que impulsa el volumen de ventas a medida que las flotas se electrifican más rápidamente.
Las políticas de zonas de bajas emisiones impulsan la demanda de minibuses y midibuses.
Las zonas de bajas emisiones abarcan varias ciudades y restringen el acceso a vehículos que no sean de cero emisiones. Italia lidera con creces el número de zonas, seguida de Alemania, lo que hace que los minibuses de 8 a 10.5 m resulten más atractivos para las estrechas calles medievales. Estos vehículos tienen una mayor tasa de utilización que los modelos de 12 m, ya que pueden operar en rutas flexibles. Las baterías de 40 a 80 kWh son idóneas para trayectos con frecuentes paradas y arranques, donde el frenado regenerativo permite recuperar una cantidad significativa de energía. Las categorías de minibuses y minibuses están experimentando un rápido crecimiento, ampliando así la base de clientes para las baterías del tamaño adecuado.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Alto CAPEX frente al diésel | -1.4% | Europa del Este, sensible a los costes | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Escasez de sistemas de transmisión de 600 V o más | -0.8% | Rutas urbanas de alta capacidad | Mediano plazo (2-4 años) |
| Volatilidad de los precios del níquel y el litio | -0.6% | Todos los mercados europeos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Normas de seguridad contra incendios para mochilas de segunda vida | -0.4% | En toda la UE | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Alto CAPEX inicial frente a alternativas diésel
Los autobuses eléctricos son considerablemente más caros que los diésel, principalmente debido al elevado coste de las baterías, que representan una parte sustancial del coste total. Si bien el potencial de ahorro a lo largo de su vida útil resulta atractivo, a las ciudades pequeñas con presupuestos de adquisición limitados les resulta difícil afrontar los elevados costes iniciales. En Polonia, los fondos de cohesión de la UE cubren una parte importante de las compras, pero los operadores de Europa del Este suelen esperar a recibir subvenciones antes de comprometerse con las adquisiciones. Aunque la diferencia de costes se ha reducido gracias a la bajada de los precios de las baterías, la elevada inversión inicial sigue siendo un reto, sobre todo para las flotas más pequeñas.
Escasez de sistemas de transmisión de 600 V+ para autobuses articulados
Varios proveedores europeos suministran los sistemas de alta tensión necesarios para que un autobús de 18 m proporcione energía continua. Los plazos de entrega de estos sistemas son considerablemente más largos que los de los modelos más pequeños. Además, la ingeniería a medida ha generado importantes sobrecostes. Ciudades como Berlín y París dependen en gran medida de flotas de autobuses articulados, por lo que la escasez retrasa sus objetivos de electrificación.
Análisis de segmento
Por tipo: El crecimiento articulado impulsa la optimización de la infraestructura
El mercado europeo de baterías para autobuses eléctricos estándar de 12 m sigue siendo el más grande, con una cuota de mercado del 47.62 % prevista para 2025. Sin embargo, los modelos articulados de 18 m experimentan el mayor crecimiento, con una tasa de crecimiento anual compuesto (TCAC) del 11.15 %, debido a que un vehículo de gran longitud puede transportar más pasajeros y, al mismo tiempo, ocupar más espacio en las cocheras. Las unidades modulares de 50 kWh de CATL simplifican la ampliación de la capacidad de las baterías a 200 kWh sin necesidad de nuevas herramientas. Los responsables de la planificación de las cocheras prefieren la carga nocturna para las flotas de autobuses articulados, lo que evita el pago de las tarifas eléctricas diurnas más elevadas.
Los operadores de flotas también dependen de los autobuses articulados para cumplir con los objetivos de cero emisiones de la UE, medidos en pasajeros-kilómetro en lugar de en número de vehículos. Por lo tanto, las ciudades pueden retirar dos autobuses diésel y comprar un autobús eléctrico de gran tamaño para cumplir con la cuota. El mercado europeo de baterías para autobuses eléctricos crece a medida que las baterías de mayor capacidad aumentan la demanda de kWh por vehículo, incluso si el número de unidades aumenta ligeramente. Los minibuses y midibus llenan los centros históricos, donde vehículos de 8 a 10.5 metros de longitud circulan por calles estrechas.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Por tipo de propulsión: Dominio de los BEV con crecimiento de nicho de los PHEV
Los vehículos eléctricos de batería acapararon el 99.92 % del mercado en 2025, ya que los ciclos de uso urbanos coinciden con los ritmos de recarga en las estaciones de servicio. El pequeño nicho de los vehículos híbridos enchufables (PHEV) registra una tasa de crecimiento anual compuesto (TCAC) del 16.29 % hasta 2031 para las rutas rurales nórdicas, donde se requiere calefacción y una autonomía de 400 km en inviernos rigurosos. Volvo y Scania lideran el sector con híbridos totalmente eléctricos de 80 km que funcionan con diésel en tramos remotos.
Los vehículos eléctricos de batería (BEV) puros aprovechan las ventajas de coste total gracias a la recuperación de energía regenerativa y a sistemas de propulsión más sencillos. El mercado europeo de baterías para autobuses eléctricos se beneficia porque cada autobús totalmente eléctrico requiere una batería, mientras que los híbridos enchufables (PHEV) necesitan baterías más pequeñas. No obstante, los PHEV generan un aumento de ventas en regiones sin infraestructura de recarga.
Según Battery Chemistry: LMFP emerge como líder en rendimiento
LFP alcanzó una cuota de mercado del 48.54 % en el sector de baterías para autobuses eléctricos en Europa en 2025, gracias a su estabilidad térmica y bajo coste. Actualmente, LMFP crece a una tasa de crecimiento anual compuesto (TCAC) del 11.86 %, aumentando la densidad energética y manteniendo la seguridad de las baterías de fosfato de hierro. La batería CATL Qilin 3.0, con 230 Wh/kg, ofrece una autonomía de 400 km para autobuses urbanos sin añadir peso y supera rigurosas pruebas de fuga térmica.
La adopción de combustibles líquidos de manganeso (LMFP) se acelera a medida que los precios del manganeso se mantienen estables, mientras que los del níquel siguen fluctuando. Los compradores municipales prefieren compuestos químicos que permitan presupuestos de licitación predecibles. Los combustibles de manganeso y níquel (NMC y NCA) se mantienen en aplicaciones premium de largo alcance o para uso invernal, pero se enfrentan a una reducción de márgenes a medida que aumenta la producción de LMFP.
Por capacidad: Las baterías de alta capacidad optimizan el alcance.
El segmento de 100-150 kWh domina el mercado con una cuota del 33.55 % en 2025, abasteciendo a autobuses de 12 m con una autonomía diaria de 250-300 km. Las baterías de más de 150 kWh crecen a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 10.31 %, a medida que las flotas de autobuses articulados y los servicios interurbanos adoptan la recarga nocturna en cocheras. El mercado europeo de baterías para autobuses eléctricos de alta capacidad aumenta debido a que las mejoras en las cocheras ahora permiten la instalación de pantógrafos de 800 kW que recargan baterías de 200 kWh en 15 minutos.
Los módulos de menor capacidad (40-80 kWh) se adaptan a minibuses y midibus que operan en circuitos cortos dentro de zonas de bajas emisiones. Los operadores ajustan el tamaño del paquete para evitar transportar peso innecesario, un enfoque facilitado por los diseños modulares.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Por formato de batería: Las pilas de bolsa de plomo presentan un crecimiento cilíndrico.
Las celdas pouch representaron el 55.63 % en 2025, ya que maximizan la densidad energética volumétrica dentro del chasis de un autobús. Los formatos cilíndricos crecen a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 13.06 %, impulsados por la expansión de 4680 dimensiones que mejoran las trayectorias térmicas y simplifican la refrigeración. Las celdas prismáticas satisfacen necesidades específicas de robustez.
El liderazgo en el mercado de baterías tipo bolsa se mantiene porque los fabricantes europeos valoran la flexibilidad del diseño plano, que conserva una altura interior reducida. Sin embargo, el mercado europeo de baterías para autobuses eléctricos experimenta una creciente demanda de baterías cilíndricas, ya que las líneas de producción estandarizadas reducen costes y aumentan la resiliencia de la cadena de suministro.
Por clase de voltaje: la arquitectura de alto voltaje cobra impulso
Los sistemas con una tensión nominal de 400-600 V alcanzarán una cuota de mercado del 57.34 % en 2025. Las configuraciones superiores a 800 V experimentarán un crecimiento anual compuesto del 9.45 % al permitir la carga de más de 350 kW con un cableado más ligero. Berlín y Estocolmo han encargado flotas de trenes articulados con baterías de alta tensión, lo que reduce la sección transversal del cable y el peso en vacío.
Sin embargo, persiste la escasez de componentes. Actualmente, solo los proveedores de inversores y convertidores CC-CC de alta gama ofrecen gamas completas de 800 V, por lo que los costes siguen siendo superiores a los de los kits de 400 V. A medida que aumenten los volúmenes de producción, la industria europea de baterías para autobuses eléctricos prevé alcanzar la paridad en los próximos años.
Por arquitectura modular: la tecnología de celda a paquete domina la innovación
La tecnología Cell-to-Pack (CTP) representó el 52.61 % del mercado en 2025 y creció a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9.96 % gracias a la eliminación de las carcasas de los módulos, la reducción de peso y el aumento de la densidad energética. Los fabricantes de paquetes de energía reportan menos componentes y un ahorro de costes significativo.
La tecnología Cell-to-Module (CTM) se mantiene para líneas antiguas que requieren mantenimiento a nivel de módulo o formatos de química mixta. La tecnología Module-to-Pack (MTP) facilita la transición. La tecnología CTP gana terreno porque las baterías estructurales pueden integrarse como vigas del piso, liberando espacio interior para los pasajeros.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Por componente: Los materiales del cátodo impulsan la evolución del rendimiento
En 2025, el material activo del cátodo representó el 68.23 % del valor del componente, ya que las decisiones químicas determinaron tanto el costo como la seguridad. Los separadores experimentaron el mayor crecimiento, con una tasa de crecimiento anual compuesto (TCAC) del 9.04 %, gracias a los recubrimientos cerámicos que toleran voltajes más altos y mejoran la respuesta ante paradas. Los ánodos están pasando gradualmente del grafito a mezclas de silicio, lo que aumenta la capacidad con ajustes mínimos en el proceso.
Los proveedores ubican conjuntamente las plantas de cátodos y celdas para mantener el transporte de polvos peligrosos dentro de un régimen aduanero único, en consonancia con las normas de contenido local y acortando las cadenas de suministro.
Análisis geográfico
Polonia lideró el mercado europeo de baterías para autobuses eléctricos con una cuota de mercado del 58.62 % en 2025. Solaris combina el ensamblaje local de autobuses con las baterías de LG Energy Solution y obtiene financiación del programa de cohesión de la UE que cubre los costes del proyecto, lo que reduce los precios de entrega en comparación con las importaciones. Las líneas de producción nacionales abastecen tanto las licitaciones polacas como las exportaciones a la República Checa y Eslovaquia, lo que potencia las economías de escala.
Hungría es la región con mayor crecimiento, con una tasa de crecimiento anual compuesto (TCAC) del 40.25 % hasta 2031. El proyecto de 100 GWh de CATL consolida un clúster en auge que se beneficia de una importante reducción del impuesto de sociedades para las inversiones. Las normas de licitación ofrecen bonificaciones a los sistemas de almacenamiento de energía fabricados en el país, lo que garantiza la demanda de la nueva capacidad. La ubicación estratégica de Hungría acorta las rutas logísticas hacia los fabricantes de equipos originales (OEM) alemanes, lo que a su vez impulsa aún más la demanda.
Alemania, Francia, Italia, el Reino Unido y Suecia conforman un grupo consolidado de países que han adoptado esta tecnología. Alemania cuenta con una red bien establecida de autobuses eléctricos y cargadores de alta potencia en funcionamiento. Francia destinará una financiación considerable en los próximos años para impulsar el desarrollo de autobuses de cero emisiones. Italia está ampliando las zonas de bajas emisiones, lo que obliga a las flotas a acelerar sus compras, y Suecia está probando la carga de 800 kW, que reduce la necesidad de baterías de gran capacidad. El resto de Europa, principalmente Rumanía, Chequia y Eslovenia, recurre a fondos estructurales para cofinanciar las compras, inyectando un volumen creciente y constante en el mercado europeo de baterías para autobuses eléctricos.
Panorama competitivo
El mercado europeo de baterías para autobuses eléctricos presenta una concentración moderada. CATL y BYD mantienen el liderazgo tecnológico gracias a su química LMFP y la tecnología Cell-to-Pack, pero sus rivales europeos están ganando terreno mediante plantas locales que cumplen con los requisitos de la iniciativa Buy European. LG Energy Solution y Samsung SDI ensamblan módulos en Polonia y Hungría, colaborando con Solaris y Mercedes-Benz para firmar contratos plurianuales.
Las iniciativas estratégicas se centran en la localización y la integración vertical. La planta de CATL en Debrecen se compromete a una producción de 100 GWh y colabora con fabricantes de equipos originales (OEM) vecinos en I+D para adaptar la disposición de los paquetes de baterías. BYD inauguró un centro de servicio en el Reino Unido que gestiona localmente el diagnóstico de los paquetes y las reclamaciones de garantía, eliminando así una de las principales preocupaciones de los operadores respecto al tiempo de inactividad. [ 3 ]“Centro de servicio de baterías del Reino Unido”, BYD, byd.comNorthvolt promueve el reciclaje en circuito cerrado y las ofertas de baterías como servicio que incorporan valores residuales en los pagos de arrendamiento, mejorando la asequibilidad para las ciudades de tamaño medio.
Entre las oportunidades de mercado se incluyen sistemas de propulsión de más de 800 V para autobuses articulados, separadores con recubrimiento cerámico que permiten un mayor voltaje y la certificación de seguridad para baterías de segunda vida. Los proveedores que ofrecen financiación, carga y garantías de valor residual se diferencian en las licitaciones que evalúan el coste total del proyecto, no el precio de venta. La normativa europea sobre contenido local de baterías dificulta la entrada de modelos importados y fomenta el desarrollo regional de las cadenas de suministro.
Líderes europeos de la industria de baterías para autobuses eléctricos
Tecnología contemporánea de Amperex Co., Limited (CATL)
Solución de energía LG, Ltd.
Compañía BYD Ltd.
SK Innovation Co., Ltd. (SK On)
BMZ Holding GmbH
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
Desarrollos recientes de la industria
- Octubre de 2025: VinFast presentó los autobuses eléctricos EB 8 y EB 12 en Busworld Europe, equipados con baterías LFP de 422 kWh y una autonomía real de 400 km. Gracias a la carga rápida de 140 kW, estas baterías permiten una recarga completa en tres horas.
- Octubre de 2025: BYD abrió un centro de servicio de baterías operado por el fabricante de equipos originales (OEM) en el Reino Unido para brindar soporte posventa localizado y garantizar a los operadores un mantenimiento rápido de los paquetes de baterías.
Alcance del informe sobre el mercado europeo de baterías para autobuses eléctricos
Los vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) se segmentan por tipo de propulsión. Los vehículos eléctricos de batería (LFP), de batería de carga (NCA), de batería de consumo (NCM), de batería de consumo (NMC) y otros se segmentan por composición química. Las baterías de 15 kWh a 40 kWh, de 40 kWh a 80 kWh, superiores a 80 kWh y inferiores a 15 kWh se segmentan por capacidad. Las baterías cilíndricas, de bolsa y prismáticas se segmentan por forma. Las baterías láser y de cable se segmentan por método. Las baterías de ánodo, cátodo, electrolito y separador se segmentan por componente. Las baterías de cobalto, litio, manganeso, grafito natural y níquel se segmentan por tipo de material. Las baterías de Francia, Alemania, Hungría, Italia, Polonia, Suecia, Reino Unido y el resto de Europa se segmentan por país.| Minibús / Microbús (Menos de 8 m) |
| Midi (8-10.5 m) |
| Estándar (12 m) |
| Articulado (18 m) |
| Vehículo eléctrico con batería (BEV) |
| Vehículo eléctrico enchufable (PHEV) |
| LFP (fosfato de hierro y litio) |
| LMFP (Fosfato de hierro, manganeso y litio) |
| NMC (óxido de litio, níquel, manganeso y cobalto) |
| NCA (óxido de aluminio, litio, níquel y cobalto) |
| LTO (óxido de litio y titanio) |
| Otras (LCO, LMO, NMX, Tecnologías de baterías emergentes, etc.) |
| Por debajo de 15 kWh |
| 15-40 kWh |
| 40-60 kWh |
| 60-80 kWh |
| 80-100 kWh |
| 100-150 kWh |
| Más de 150 kWh |
| Cilíndrica |
| Bolsos |
| Prismático |
| Por debajo de 400 V |
| 400 600-V |
| 600 800-V |
| Por encima de 800 V |
| Célula a módulo (CTM) |
| De célula a paquete (CTP) |
| Módulo a paquete (MTP) |
| Ánodo |
| Catódicos |
| Electrolito |
| Separador |
| Francia |
| Alemania |
| Hungría |
| Italia |
| Polonia |
| Suecia |
| Reino Unido |
| El resto de Europa |
| Por Tipo | Minibús / Microbús (Menos de 8 m) |
| Midi (8-10.5 m) | |
| Estándar (12 m) | |
| Articulado (18 m) | |
| Por tipo de propulsión | Vehículo eléctrico con batería (BEV) |
| Vehículo eléctrico enchufable (PHEV) | |
| Por química de la batería | LFP (fosfato de hierro y litio) |
| LMFP (Fosfato de hierro, manganeso y litio) | |
| NMC (óxido de litio, níquel, manganeso y cobalto) | |
| NCA (óxido de aluminio, litio, níquel y cobalto) | |
| LTO (óxido de litio y titanio) | |
| Otras (LCO, LMO, NMX, Tecnologías de baterías emergentes, etc.) | |
| Por capacidad | Por debajo de 15 kWh |
| 15-40 kWh | |
| 40-60 kWh | |
| 60-80 kWh | |
| 80-100 kWh | |
| 100-150 kWh | |
| Más de 150 kWh | |
| Por forma de batería | Cilíndrica |
| Bolsos | |
| Prismático | |
| Por clase de voltaje | Por debajo de 400 V |
| 400 600-V | |
| 600 800-V | |
| Por encima de 800 V | |
| Por arquitectura modular | Célula a módulo (CTM) |
| De célula a paquete (CTP) | |
| Módulo a paquete (MTP) | |
| Por componente | Ánodo |
| Catódicos | |
| Electrolito | |
| Separador | |
| Por país | Francia |
| Alemania | |
| Hungría | |
| Italia | |
| Polonia | |
| Suecia | |
| Reino Unido | |
| El resto de Europa |
Definición de mercado
- Química de la batería - Varios tipos de química de baterías considerados en este segmento incluyen LFP, NCA, NCM, NMC y otros.
- Forma de batería - Los tipos de formas de baterías que se ofrecen en este segmento incluyen cilíndricas, de bolsa y prismáticas.
- Tipo de Cuerpo - Los tipos de carrocería considerados en este segmento incluyen su variedad de autobuses.
- CAPACIDAD - Varios tipos de capacidades de batería incluidas en este segmento son de 15 kWh a 40 kWh, de 40 kWh a 80 kWh, superiores a 80 kWh y menos de 15 kWh.
- Componente - Varios componentes cubiertos en este segmento incluyen ánodo, cátodo, electrolito y separador.
- Tipo De Material - Varios materiales cubiertos en este segmento incluyen cobalto, litio, manganeso, grafito natural, níquel y otros materiales.
- Método - Los tipos de métodos cubiertos en este segmento incluyen láser y alambre.
- Tipo de propulsión - Los tipos de propulsión considerados en este segmento incluyen BEV (vehículos eléctricos con batería) y PHEV (vehículo eléctrico híbrido enchufable).
- Tipo de tabla de contenido - TdC 3
- Tipo de vehiculo - El tipo de vehículo considerado en este segmento incluye vehículos comerciales con varios sistemas de propulsión EV.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Vehículo eléctrico (VE) | Vehículo que utiliza uno o más motores eléctricos para su propulsión. Incluye automóviles, autobuses y camiones. Este término incluye vehículos totalmente eléctricos o vehículos eléctricos de batería y vehículos eléctricos híbridos enchufables. |
| PEV | Un vehículo eléctrico enchufable es un vehículo eléctrico que se puede cargar externamente y generalmente incluye todos los vehículos eléctricos, así como los vehículos eléctricos enchufables y los híbridos enchufables. |
| Batería como servicio | Un modelo de negocio en el que la batería de un vehículo eléctrico se puede alquilar a un proveedor de servicios o cambiarla por otra batería cuando se agota. |
| Celdas de batería | Unidad básica del paquete de baterías de un vehículo eléctrico, normalmente una celda de iones de litio, que almacena energía eléctrica. |
| Módulo | Subsección de un paquete de baterías de vehículos eléctricos, que consta de varias celdas agrupadas, que a menudo se utiliza para facilitar la fabricación y el mantenimiento. |
| Sistema de gestión de baterías (BMS) | Un sistema electrónico que administra una batería recargable protegiéndola para que no funcione fuera de su área operativa segura, monitoreando su estado, calculando datos secundarios, reportando datos, controlando su entorno y equilibrándolo. |
| Densidad de energia | Una medida de cuánta energía puede almacenar una celda de batería en un volumen determinado, generalmente expresada en vatios-hora por litro (Wh/L). |
| Densidad de poder | La velocidad a la que la batería puede entregar energía, a menudo se mide en vatios por kilogramo (W/kg). |
| Ciclo de vida | Número de ciclos completos de carga y descarga que una batería puede realizar antes de que su capacidad caiga por debajo de un porcentaje específico de su capacidad original. |
| Estado de carga (SOC) | Medida, expresada como porcentaje, que representa el nivel actual de carga de una batería en comparación con su capacidad. |
| Estado de salud (SOH) | Un indicador del estado general de una batería, que refleja su rendimiento actual en comparación con cuando era nueva. |
| Sistema de Gestión Térmica | Un sistema diseñado para mantener temperaturas de funcionamiento óptimas para el paquete de baterías de un vehículo eléctrico, a menudo utilizando métodos de refrigeración o calefacción. |
| con carga rápida | Un método para cargar la batería de un vehículo eléctrico a un ritmo mucho más rápido que la carga estándar y que normalmente requiere equipo de carga especializado. |
| Frenado regenerativo | Un sistema en vehículos eléctricos e híbridos que recupera la energía que normalmente se pierde durante la frenada y la almacena en la batería. |
Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos sus informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y se construye el modelo en base a estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años históricos y previstos se han proporcionado en términos de ingresos y volumen. Los ingresos del mercado se calculan multiplicando el volumen de demanda por el precio medio ponderado del paquete de baterías (por kWh). La estimación y el pronóstico del precio de los paquetes de baterías tienen en cuenta varios factores que afectan al ASP, como las tasas de inflación, los cambios en la demanda del mercado, los costos de producción, los desarrollos tecnológicos y las preferencias de los consumidores, proporcionando estimaciones tanto de datos históricos como de tendencias futuras.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
