Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2019 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 174.90 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 423.02 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 19.32% CAGR |
| Concentración de mercado | Media |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado europeo de vehículos eléctricos por Mordor Intelligence
Se espera que el tamaño del mercado europeo de vehículos eléctricos crezca de 146.58 millones de dólares en 2025 a 174.90 millones de dólares en 2026 y alcance los 423.02 millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 19.32 % entre 2026 y 2031. Este crecimiento refleja las políticas vinculantes de reducción de carbono de la UE, la fuerte disminución de los costes de las baterías y la creciente presencia de puntos de recarga públicos en la región. Los vehículos eléctricos de batería ya dominan los volúmenes y los márgenes, mientras que los sistemas de propulsión de alto voltaje, los motores síncronos de imanes permanentes y las combinaciones de litio, hierro y fosfato están configurando las curvas de costes de la próxima generación. Los fabricantes de automóviles están priorizando las arquitecturas de vehículos eléctricos dedicados, los nuevos participantes chinos están reduciendo los precios y los compromisos de flota alineados con las políticas están acelerando la demanda en los segmentos de vehículos comerciales ligeros. La financiación y la innovación en valor residual están reduciendo las barreras de propiedad en subregiones sensibles a los precios a medida que el mercado europeo de vehículos eléctricos profundiza su transición estructural.
Conclusiones clave del informe
- Por sistema de propulsión, los vehículos eléctricos a batería capturaron el 68.52% de la cuota de mercado de vehículos eléctricos europeos en 2025 y se prevé que se expandan a una CAGR del 20.62% hasta 2031.
- Por tipo de vehículo, los vehículos comerciales representaron el 17.59% del volumen de 2025, aunque se proyecta que registren el crecimiento más rápido del 23.31% CAGR durante el período de pronóstico.
- En cuanto a la química de las baterías, NMC obtuvo una participación en los ingresos del 44.37 % en 2025, mientras que se espera que LFP registre una CAGR del 22.29 % hasta 2031.
- Por arquitectura de motor, los motores síncronos de imán permanente lideraron con una participación del 70.09 % en 2025 y se espera que mantengan una participación similar hasta 2031, en línea con la CAGR del 19.32 % del mercado total.
- Por alcance, los modelos de gama media (200-400 km) representaron el 40.61% de las ventas de 2025, mientras que se prevé que las variantes de largo alcance (400-600 km) crezcan a una CAGR del 21.74% hasta 2031.
- Por arquitectura de voltaje, los sistemas de voltaje medio (200-400 V) tuvieron una participación del 43.44 % en 2025, mientras que se proyecta que las plataformas de alto voltaje (400-800 V) avancen a una CAGR del 21.26 % para 2031.
- Por países, Alemania contribuyó con el 28.76% de los ingresos de 2025, mientras que se prevé que España alcance la CAGR más alta, del 21.86%, hasta 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado europeo de vehículos eléctricos
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Disminución del precio del USD/kWh de las baterías y mayor densidad | + 4.1% | Europa Occidental | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Objetivos de CO₂ de la UE y eliminación gradual de los vehículos de combustión interna para 2035 | + 3.5% | UE27, Reino Unido, Noruega | Mediano plazo (2-4 años) |
| Ampliación de la carga pública financiada por la UE | + 3.2% | Alemania, Francia, España, Benelux | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Mandatos de electrificación de flotas corporativas | + 2.8% | Alemania, Reino Unido, Francia, Países Bajos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Las normas sobre pasaportes para baterías impulsan las plantas de células de la UE | + 2.1% | Francia, Alemania, España, Polonia, Hungría | Mediano plazo (2-4 años) |
| Ingresos de vehículo a red para flotas | + 1.6% | Alemania, Países Bajos, Dinamarca, Reino Unido | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Comprenda las tendencias clave que dan forma a este mercado
Descargar PDF
Disminución del precio del dólar/kWh de las baterías y aumento de la densidad energética
Los costos promedio de los paquetes han disminuido significativamente, gracias al escalamiento de plantas de cátodos más grandes, la sustitución de LFP y la adopción de formatos optimizados de celda a paquete. La arquitectura Qilin de CATL, ahora licenciada por los principales fabricantes de automóviles para futuros lanzamientos, ofrece una mejora notable en la producción a nivel de paquete en comparación con los diseños modulares anteriores. Si bien los prototipos de estado sólido han demostrado una densidad energética impresionante en laboratorio, se prevé que la producción en masa se realice más adelante. Esta mayor densidad permite a los vehículos alcanzar mayores autonomías con paquetes más pequeños, lo que reduce la masa del vehículo y mejora la eficiencia, lo que ayuda a reducir las diferencias de costo de vida útil con los sistemas de propulsión tradicionales.
Objetivos de CO₂ de la UE y plazos de eliminación gradual de los gases de efecto invernadero para 2035
La prohibición vinculante de 2035 sobre nuevas matriculaciones de vehículos de combustión interna elimina la incertidumbre estratégica, obligando a los fabricantes de automóviles a adelantar la inversión en plataformas de vehículos eléctricos de batería. Los umbrales de CO₂ promedio de la flota se endurecen hasta 93.6 g/km en 2025, con sanciones de 95 euros por gramo de exceso aplicadas a las entregas anuales, lo que expone riesgos multimillonarios para los fabricantes de equipos originales que no cumplan [1] “Fit for 55: further strength CO₂ emission performance standards for new cars and vans,” Comisión Europea, europa.eu . Volkswagen ya reservó 1.5 millones de euros en 2024 para posibles multas, lo que ilustra el impacto de la regulación en el balance. Mientras que las marcas de volumen ultrabajo disfrutan de exenciones, los productores de lujo se benefician, dejando a las marcas convencionales sin tal alivio. Esta disparidad acelera la consolidación de plataformas y la agrupación de créditos de emisiones. En consecuencia, la política impulsa tanto la proliferación de modelos como la racionalización de proveedores en el mercado europeo de vehículos eléctricos. A medida que el capital se desvía de la investigación sobre motores de combustión interna, refuerza los proyectos de innovación en baterías, consolidando así un liderazgo en materia de cero emisiones para finales de la década.
Rápida expansión de las redes públicas de recarga financiadas por la UE
Para 2027, el Reglamento de Infraestructuras de Combustibles Alternativos exige la instalación de un cargador rápido público de 400 kW cada 60 km a lo largo de los corredores principales, abordando eficazmente las brechas de cobertura anteriores [2] “Reglamento de Infraestructuras de Combustibles Alternativos”, Comisión Europea, europa.eu . En 2024, Alemania introdujo 23,000 nuevos cargadores rápidos de CC, mientras que Francia añadió 18,000, lo que eleva el total en la UE27 a aproximadamente 150,000 puntos de carga de alta potencia. Operadores como Ionity y Fastned han implementado estrategias de precios basadas en software, reduciendo con éxito la congestión durante las horas punta en un 30 %. Gracias a los estándares de pago interoperables introducidos en virtud del AFIR, se ha resuelto la fragmentación anterior causada por múltiples aplicaciones —a menudo un obstáculo para los usuarios ocasionales de larga distancia—. Esta mayor visibilidad y comodidad reducen significativamente los riesgos percibidos, particularmente en mercados donde los compradores primerizos están haciendo la transición al panorama europeo de vehículos eléctricos.
Mandatos de electrificación de flotas corporativas
La ley climática alemana obliga a todas las flotas federales y estatales a adquirir exclusivamente vehículos de cero emisiones para 2030, lo que garantiza una demanda de aproximadamente 300,000 unidades. El Reino Unido ofrece una deducción del 100% del capital en el primer año para vehículos comerciales de cero emisiones hasta 2028, lo que resulta en una desgravación fiscal de entre 6,000 y 8,000 GBP por unidad para los contribuyentes corporativos con tipo impositivo estándar. La paridad del coste total de propiedad se alcanza con 80,000 km de kilometraje anual para furgonetas ligeras, lo que es significativamente inferior a los 120,000 km típicos de las flotas de paquetes. Las principales empresas de leasing, como ALD Automotive y LeasePlan, se comprometen a que el 50% de los nuevos contratos sean de vehículos eléctricos de batería para 2025, lo que garantiza un flujo constante de volúmenes de mercado secundario que amplían aún más el mercado europeo de vehículos eléctricos.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Prima inicial en el precio de los vehículos eléctricos en Europa Central y Oriental | -1.4% | Polonia, República Checa, Hungría, Rumanía, Países Bálticos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Riesgo de suministro de minerales críticos | -1.2% | UE27, Reino Unido | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Brechas en la cobertura de carga rápida rural | -0.9% | España, Francia, Polonia, zonas rurales escandinavas | Mediano plazo (2-4 años) |
| Escasez de técnicos en reparación de alto voltaje | -0.7% | Alemania, Francia, Italia, España | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Prima inicial en el precio de los vehículos eléctricos en Europa central y oriental
En los últimos tiempos, los precios medios de transacción de los vehículos eléctricos de batería (VEB) en Polonia y Hungría han superado significativamente el ingreso medio de los hogares, con una proporción mucho menor observada en Alemania [3] “Ingreso neto equivalente medio 2024,” Eurostat, ec.europa.eu . La subvención polaca “Mój Elektryk”, que tiene una asignación limitada, apoya un número limitado de vehículos anualmente. Sin embargo, los fondos asignados generalmente se agotan poco después de que se abre cada período de solicitud. La oferta de autos usados sigue siendo limitada, y los valores de reventa después de algunos años se mantienen altos en comparación con sus precios originales, lo que lleva a un aumento en las tasas de arrendamiento. Si bien las marcas chinas ofrecen modelos más asequibles, sus redes de concesionarios aún no están muy extendidas. Se espera que estos desafíos de asequibilidad obstaculicen el crecimiento a corto plazo del mercado de vehículos eléctricos en Europa a menos que aumenten la penetración del crédito y los presupuestos de subvención.
Riesgo de suministro de minerales críticos según la Ley de diligencia debida
Según la Directiva de Debida Diligencia en Materia de Sostenibilidad Corporativa, los fabricantes de automóviles se enfrentan a multas si no garantizan que sus cadenas de suministro cumplan con las normas ambientales y de derechos humanos. La República Democrática del Congo, responsable de una parte significativa del suministro mundial de cobalto, se enfrenta a importantes problemas de prácticas laborales en la minería artesanal, que representa una parte considerable de su producción. Si bien la Comisión exige que una parte sustancial de la demanda anual de cobalto de la UE se procese a nivel nacional, la capacidad actual de refinación sigue siendo mínima. Este déficit requiere una inversión adicional significativa, una suma que compite directamente con los presupuestos para plantas de celdas. Los avances hacia la integración vertical, ejemplificados por la inversión de Mercedes-Benz en una refinería de litio alemana, ofrecen solo una protección parcial contra estos desafíos.
Análisis de segmento
Por Powertrain: Los plazos regulatorios aceleran el dominio de los vehículos eléctricos (BEV)
Los vehículos eléctricos de batería dominaron el 68.52 % del mercado europeo de vehículos eléctricos en 2025 y se prevé que mantengan una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 20.62 % hasta 2031, a medida que disminuyen las ventas de motores de combustión interna. Los híbridos enchufables pierden relevancia estratégica debido a la pérdida de crédito por cumplimiento normativo y a que las emisiones reales superan los resultados de laboratorio. El volumen de pilas de combustible sigue siendo un nicho, dadas las 250 estaciones de hidrógeno en Europa.
La compresión continua del coste de las baterías alinea el coste total de los vehículos eléctricos de batería (BEV) con el del diésel en los umbrales de alta utilización, lo que refuerza la adopción de flotas. La inminente prohibición para 2035 bloquea el capital en plataformas totalmente eléctricas, y las carteras modelo indican una reducción gradual de los PHEV para 2029. Por lo tanto, el mercado europeo de vehículos eléctricos está cambiando de sistemas de propulsión de transición a la electrificación total en todos los segmentos de volumen.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Obtenga pronósticos de mercado detallados al nivel más granular.
Descargar PDF
Por tipo de vehículo: Las flotas comerciales se convierten en el motor del crecimiento
Los turismos aún representaron el 82.41 % de las entregas en 2025, pero se espera que los vehículos comerciales los superen con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 23.31 % hasta 2031, ya que las zonas urbanas de cero emisiones influyen en los ciclos de compra de flotas. Las furgonetas ligeras alcanzan la paridad en costes operativos con 80 000 km al año gracias a unos menores gastos de energía y mantenimiento.
Los autobuses eléctricos de alta capacidad y los camiones medianos avanzan gracias a las exigencias de contratación municipal y a los paquetes de 600 kWh de peso optimizado, que apuntan a rutas de hasta 500 km. Las arquitecturas SUV y crossover dominan la adopción por parte de los pasajeros gracias a la flexibilidad de paquetes para baterías de mayor tamaño, mientras que los sedanes premium reservan márgenes de autonomía. Estas dinámicas diversifican la demanda dentro del mercado europeo de vehículos eléctricos.
Por Battery Chemistry: LFP amplía su ventaja en costos
NMC suministró el 44.37 % de las instalaciones de paquetes en 2025, con una densidad de 200-250 Wh/kg, lo que permite vehículos con autonomía de 500 km. Sin embargo, se prevé que la LFP crezca a una tasa anual del 22.29 % hasta 2031, a medida que Tesla, Volkswagen y Stellantis implementen formatos de celdas unificados para impulsar los precios de entrada por debajo de los 25 000 EUR.
La durabilidad de 3,000 ciclos del LFP respalda garantías de 10 años y mayores valores residuales, características atractivas para flotas corporativas. NCA sigue concentrándose en vehículos ultra premium de larga autonomía. Químicas emergentes como el LMFP elevan la densidad un 15 % por encima del LFP estándar y permiten una mayor moderación de costos. Los cambios en la química, impulsados por los costos, determinarán el tamaño del mercado europeo de vehículos eléctricos en todos los segmentos de masas de forma equitativa.
Por Motor Architecture: La eficiencia sustenta la supremacía de los PMSM
Los motores síncronos de imanes permanentes representaron el 70.09 % de la cuota de mercado en 2025 y crecerán a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 19.92 %. Su eficiencia del 92-95 % ofrece una mayor autonomía urbana, y su diseño compacto optimiza el volumen de la cabina. La exposición de la oferta al neodimio impulsa la investigación paralela en soluciones de inducción sin imanes y de rotor bobinado.
Los motores de inducción suministran el 22% de las unidades, ideales para el par en el eje trasero sin el uso de tierras raras, mientras que los diseños de flujo axial abordan objetivos de rendimiento específicos. La diversificación de las estrategias de motores reduce el riesgo de las materias primas sin mermar la prima de eficiencia que garantiza el liderazgo de los motores de imán permanente (PMSM) en el mercado europeo de vehículos eléctricos.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Obtenga pronósticos de mercado detallados al nivel más granular.
Descargar PDF
Por rango: Las variantes de largo alcance captan la demanda premium
Los modelos de gama media (200-400 km) representaron el 40.61 % de las matriculaciones en 2025, en línea con las necesidades medias de conducción diaria en Europa. Se prevé que los vehículos de larga autonomía (400-600 km) aumenten un 21.74 % anual hasta 2031, a medida que la disminución del coste de las baterías permita una mayor accesibilidad de precios.
Una fuerte preferencia psicológica por una mayor autonomía permite a los fabricantes de automóviles imponer primas de precio significativas sobre las versiones de gama media. Si bien los microcoches de corta autonomía desempeñan un papel crucial en los sistemas de uso compartido urbano, se enfrentan a la amenaza de una compresión de márgenes a medida que disminuye el coste de los módulos de batería de mayor autonomía. En consecuencia, esta estratificación de la autonomía crea segmentos de precios diferenciados dentro del mercado europeo de vehículos eléctricos.
Por voltaje: Los sistemas de 800 voltios normalizan la carga rápida
Las plataformas de media tensión de 400 V representaron el 43.44 % de las instalaciones en 2025; sin embargo, se prevé que las arquitecturas de 800 V crezcan a un ritmo del 21.26 % anual a medida que los cargadores en red de 350 kW escalen. Un mayor voltaje reduce a la mitad la corriente de carga, lo que reduce la pérdida térmica y la masa del cable.
Stellantis y Hyundai incorporan 800 V en sus próximas líneas de vehículos medianos, prometiendo recargas de 300 km en 10 minutos, lo que se ajusta a las expectativas de los conductores generadas por el repostaje de gasolina. El ultra alto voltaje sigue siendo un territorio exclusivo del segmento de lujo hasta que bajen los costes de los componentes y el aislamiento. La migración de voltaje impulsa mejoras en la experiencia del usuario que fortalecerán el mercado europeo de vehículos eléctricos.
Análisis geográfico
Mercado de vehículos eléctricos de Alemania y España
Alemania aportó el 28.76 % de los ingresos de 2025. Volkswagen ha destinado un presupuesto sustancial a la electrificación, impulsado por la instalación de numerosos cargadores públicos de CC. Si bien la eliminación de un incentivo de compra frenó inicialmente los volúmenes, el mercado se estabilizó gracias a la expansión de la infraestructura y la diversificación de la oferta de modelos. España registrará la tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) más rápida, del 21.86 %, gracias a los proyectos de dos gigafábricas en Valencia y Zaragoza, que garantizan el suministro nacional y crean 6,000 empleos directos.
Mercado de vehículos eléctricos de Francia y Reino Unido
Francia, con una cuota significativa, se beneficia de una bonificación ecológica que se aplica a los vehículos fabricados en el Espacio Económico Europeo, lo que protege eficazmente a los productores locales de las presiones de precios derivadas de las importaciones. El Reino Unido, con una cuota de mercado notable, se encamina hacia un objetivo ambicioso: lograr una alta penetración de vehículos de cero emisiones, principalmente mediante cuotas de venta a fabricantes, en lugar de subvenciones directas a los consumidores.
Mercado de vehículos eléctricos de Noruega y Rumania
Noruega, aprovechando las exenciones fiscales y de peajes, ha logrado una notable penetración de los vehículos eléctricos de batería (VEB) en sus ventas de automóviles nuevos, estableciendo un estándar de oro para su adopción impulsada por políticas. Mientras tanto, Europa Central y Oriental, en conjunto, poseen una cuota de mercado menor, pero enfrentan desafíos relacionados con los precios y la infraestructura. Un marcado contraste en la densidad de cargadores públicos pone de relieve la desigualdad del panorama: Noruega cuenta con un cargador por cada pocos VE, mientras que Rumanía se queda atrás, con un número significativamente menor de cargadores por vehículo.
Panorama competitivo
Las principales empresas dominan el mercado, acaparando una cuota significativa de matriculaciones de vehículos eléctricos (VE). El Grupo Volkswagen, a través de sus múltiples marcas, aprovecha las plataformas modulares, logrando economías de escala que respaldan tanto sus modelos de entrada como sus variantes de lujo. Mientras tanto, Tesla, con su integración vertical de celdas, software y ventas directas, disfruta de altos márgenes brutos, lo que le otorga una flexibilidad de precios de la que carecen sus competidores que dependen de los concesionarios.
Las empresas chinas BYD, NIO y SAIC Motor Europe están causando sensación con una reducción significativa de precios. Su ventaja reside en la producción interna de baterías y semiconductores, lo que las protege de las interrupciones del suministro. A medida que se expanden en Europa, están estableciendo nuevas plantas de ensamblaje y estableciendo servicios posventa que evitan los costos asociados a los concesionarios tradicionales.
La Oficina Europea de Patentes ha observado un aumento repentino de solicitudes, centradas principalmente en tecnologías de carga rápida y gestión térmica. Ante la inminente llegada de requisitos de cumplimiento para la trazabilidad de las baterías, los fabricantes de equipos originales (OEM) con capacidad para auditar internamente sus cadenas de suministro se beneficiarán, dejando potencialmente de lado a las empresas más pequeñas. Esta dinámica está configurando las tendencias de consolidación en el sector de los vehículos eléctricos en Europa.
Líderes de la industria europea de vehículos eléctricos
Grupo Renault
Tesla Inc.
Toyota Motor Corporation
Volkswagen AG
BMW AG
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
¿Necesita más detalles sobre los actores y competidores del mercado?
Descargar PDF
Desarrollos recientes de la industria
- Diciembre de 2025: HKS Co., Ltd. (HKS) anunció su colaboración con Caterham Cars Ltd. (Caterham Cars), empresa británica, para el desarrollo conjunto de vehículos eléctricos (VE). HKS suministrará la suspensión para el prototipo de cupé deportivo eléctrico de Caterham Cars y participará en el análisis del vehículo y otros aspectos del desarrollo. Esto marca la primera incursión de HKS en el desarrollo de componentes para un deportivo eléctrico, impulsando la iniciativa de VE de Caterham, el "Proyecto V".
- Diciembre de 2025: LG Energy Solution Ltd., la división de baterías para vehículos eléctricos de LG Chem Ltd., cerró un acuerdo de 1.4 millones de dólares con Mercedes-Benz. Este acuerdo, de siete años de duración (marzo de 2028 a junio de 2035), obliga a LG Energy Solution a suministrar baterías para los vehículos eléctricos de Mercedes-Benz en Europa y Norteamérica.
- Noviembre de 2025: Porsche presenta los SUV Cayenne Eléctrico y Cayenne Turbo Eléctrico. Ambos modelos de la gama eléctrica Cayenne cuentan con tracción total e incorporan el avanzado sistema electrónico de Gestión de Tracción de Porsche. El nuevo Cayenne mide 4,985 mm de largo, 1,980 mm de ancho y 1,674 mm de alto, con una distancia entre ejes ampliada a 3,023 mm. Ofrece un generoso espacio de carga trasero con una capacidad de entre 781 y 1,588 litros, complementado con un maletero delantero de 90 litros. Dependiendo de la configuración, el SUV tiene una capacidad de remolque de hasta 3.5 toneladas.
Alcance del informe sobre el mercado europeo de vehículos eléctricos
El informe del mercado europeo de vehículos eléctricos está segmentado por motorización (VEB, VEF y VEF de pila de combustible), tipo de vehículo (turismo y vehículo comercial), composición química de la batería (LFP, NMC y más), arquitectura del motor (PMSM, inducción y otros), autonomía (corta, media, larga y ultralarga), voltaje (bajo, medio, alto y ultraalto) y país. Las previsiones de mercado se ofrecen tanto en valor (USD) como en volumen (Unidades).
Por tren motriz
| Vehículos eléctricos a batería (BEV) |
| Vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) |
| Vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) |
Por tipo de vehículo
| Carro de pasajeros | Hatchback |
| Sedán | |
| Vehículo utilitario deportivo/crossover | |
| Vehículo multiproposito | |
| Vehiculo comercial | Vehículo comercial ligero |
| Camión mediano y pesado | |
| Autobús |
Por química de la batería
| Fosfato de litio y hierro (LFP) |
| Óxido de litio, níquel, manganeso y cobalto (NMC) |
| Óxido de litio, níquel, cobalto y aluminio (NCA) |
| Otros |
Por Motor Architecture
| Motores PM síncronos de imán permanente/interiores |
| Motores de inducción (IM) |
| Otros (SRM, Flujo Axial, etc.) |
Por rango
| Corto (menos de 200 km) |
| Mediados (200-400 km) |
| Largo (400-600 km) |
| Ultralargo (más de 600 km) |
Por voltaje
| Bajo voltaje (por debajo de 200 V) |
| Voltaje medio (200-400 V) |
| Alto voltaje (400-800 V) |
| Voltaje ultra alto (más de 800 V) |
Por país
| Austria |
| Bélgica |
| República Checa |
| Dinamarca |
| Estonia |
| Francia |
| Alemania |
| Ireland |
| Italia |
| Letonia |
| Lituania |
| Norway |
| Polonia |
| Russia |
| España |
| Suecia |
| Reino Unido |
| El resto de Europa |
| Por tren motriz | Vehículos eléctricos a batería (BEV) | |
| Vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) | ||
| Vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) | ||
| Por tipo de vehículo | Carro de pasajeros | Hatchback |
| Sedán | ||
| Vehículo utilitario deportivo/crossover | ||
| Vehículo multiproposito | ||
| Vehiculo comercial | Vehículo comercial ligero | |
| Camión mediano y pesado | ||
| Autobús | ||
| Por química de la batería | Fosfato de litio y hierro (LFP) | |
| Óxido de litio, níquel, manganeso y cobalto (NMC) | ||
| Óxido de litio, níquel, cobalto y aluminio (NCA) | ||
| Otros | ||
| Por Motor Architecture | Motores PM síncronos de imán permanente/interiores | |
| Motores de inducción (IM) | ||
| Otros (SRM, Flujo Axial, etc.) | ||
| Por rango | Corto (menos de 200 km) | |
| Mediados (200-400 km) | ||
| Largo (400-600 km) | ||
| Ultralargo (más de 600 km) | ||
| Por voltaje | Bajo voltaje (por debajo de 200 V) | |
| Voltaje medio (200-400 V) | ||
| Alto voltaje (400-800 V) | ||
| Voltaje ultra alto (más de 800 V) | ||
| Por país | Austria | |
| Bélgica | ||
| República Checa | ||
| Dinamarca | ||
| Estonia | ||
| Francia | ||
| Alemania | ||
| Ireland | ||
| Italia | ||
| Letonia | ||
| Lituania | ||
| Norway | ||
| Polonia | ||
| Russia | ||
| España | ||
| Suecia | ||
| Reino Unido | ||
| El resto de Europa | ||
¿Necesita una región o segmento diferente?
Personalizar ahora
Definición de mercado
- Tipo de vehiculo - La categoría incluye turismos, vehículos comerciales y vehículos de dos ruedas.
- Tipo de carrocería del vehículo - TUbajo Turismos, la categoría incluye Hatchbacks, Sedans, Vehículos Utilitarios Deportivos y Vehículos Multiusos; para vehículos comerciales, cubre camionetas comerciales livianas, furgonetas comerciales livianas, camiones comerciales de servicio mediano, camiones comerciales de servicio pesado y autobuses de servicio mediano y pesado; y en el caso de los vehículos de dos ruedas, comprende los scooters y las motocicletas.
- Categoría de combustible - La categoría cubre exclusivamente los sistemas de propulsión eléctrica, incluidos varios tipos como HEV (vehículos eléctricos híbridos), PHEV (vehículos eléctricos híbridos enchufables), BEV (vehículos eléctricos de batería) y FCEV (vehículos eléctricos de pila de combustible).
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Vehículo eléctrico (EV) | Vehículo que utiliza uno o más motores eléctricos para su propulsión. Incluye automóviles, autobuses y camiones. Este término incluye vehículos totalmente eléctricos o vehículos eléctricos de batería y vehículos eléctricos híbridos enchufables. |
| BEV | Un BEV depende completamente de una batería y un motor para su propulsión. La batería del vehículo debe cargarse enchufándola a una toma de corriente o estación de carga pública. Los BEV no tienen ICE y, por lo tanto, no contaminan. Tienen un bajo costo de operación y un ruido de motor reducido en comparación con los motores de combustible convencionales. Sin embargo, tienen una autonomía más corta y precios más altos que sus modelos equivalentes de gasolina. |
| PEV | Un vehículo eléctrico enchufable es un vehículo eléctrico que se puede cargar externamente y generalmente incluye vehículos totalmente eléctricos así como híbridos enchufables. |
| Vehículo eléctrico híbrido enchufable | Un vehículo que puede funcionar con un motor ICE o eléctrico. A diferencia de los vehículos eléctricos híbridos normales, se pueden cargar externamente. |
| Motor de combustión interna | Un motor en el que la quema de combustibles se produce en un espacio confinado llamado cámara de combustión. Suele funcionar con gasolina/gasolina o diésel. |
| Vehículo eléctrico híbrido | Un vehículo propulsado por un ICE en combinación con uno o más motores eléctricos que utilizan energía almacenada en baterías. Estos se recargan continuamente con energía del ICE y frenado regenerativo. |
| Vehículos Comerciales | Los vehículos comerciales son vehículos de carretera motorizados diseñados para el transporte de personas o mercancías. La categoría incluye vehículos comerciales ligeros (LCV) y vehículos medianos y pesados (M&HCV). |
| Vehículo de pasajeros | Los turismos son vehículos con motor eléctrico o propulsados por un motor con al menos cuatro ruedas. Estos vehículos se utilizan para el transporte de pasajeros y cuentan con un máximo de ocho plazas además del asiento del conductor. |
| Vehículos comerciales ligeros | Los vehículos comerciales que pesan menos de 6,000 lb (Clase 1) y en el rango de 6,001 a 10,000 lb (Clase 2) están cubiertos en esta categoría. |
| M&HDT | Vehículos comerciales que pesan en el rango de 10,001 a 14,000 lb (Clase 3), 14,001 a 16,000 lb (Clase 4), 16,001 a 19,500 lb (Clase 5), 19,501 a 26,000 lb (Clase 6), 26,001 a 33,000 lb (Clase 7) y más de 33,001 lb (Clase 8) están cubiertos en esta categoría. |
| Autobús | Un modo de transporte que normalmente se refiere a un vehículo grande diseñado para transportar pasajeros a largas distancias. Esto incluye autobuses de tránsito, autobuses escolares, autobuses lanzadera y trolebuses. |
| Diesel | Incluye vehículos que utilizan diésel como combustible principal. Un vehículo con motor diésel tiene un sistema de inyección encendido por compresión en lugar del sistema de encendido por chispa utilizado por la mayoría de los vehículos de gasolina. En tales vehículos, el combustible se inyecta en la cámara de combustión y se enciende debido a la alta temperatura que se alcanza cuando el gas se comprime en gran medida. |
| Gasolina | Incluye vehículos que utilizan gas/gasolina como combustible principal. Un automóvil de gasolina suele utilizar un motor de combustión interna de encendido por chispa. En tales vehículos, el combustible se inyecta en el colector de admisión o en la cámara de combustión, donde se combina con el aire, y la mezcla de aire y combustible se enciende mediante la chispa de una bujía. |
| LPG | Incluye vehículos que utilizan GLP como combustible principal. Tanto los vehículos de GLP dedicados como los bicombustibles se consideran dentro del alcance del estudio. |
| GNC | Incluye vehículos que utilizan GNC como combustible principal. Se trata de vehículos que funcionan como vehículos de gasolina con motores de combustión interna de encendido por chispa. |
| VHE | Se consideran en esta categoría todos los vehículos eléctricos que utilizan baterías y un motor de combustión interna (ICE) como fuente principal de propulsión. Los HEV generalmente utilizan un sistema de propulsión diésel-eléctrico y también se conocen como vehículos híbridos diésel-eléctricos. Un HEV convierte el impulso del vehículo (energía cinética) en electricidad que recarga la batería cuando el vehículo reduce la velocidad o se detiene. La batería del HEV no se puede cargar mediante dispositivos enchufables. |
| PHEV | Los PHEV funcionan con una batería y con un ICE. La batería se puede cargar mediante rotura regenerativa utilizando el ICE o conectándola a alguna fuente de carga externa. Los PHEV tienen una mayor autonomía que los BEV, pero son comparativamente menos ecológicos. |
| Hatchback | Se trata de coches de tamaño compacto con una puerta tipo trampilla en la parte trasera. |
| Sedán | Suelen ser turismos de dos o cuatro puertas, con una zona separada para el equipaje en la parte trasera. |
| SUV | Conocidos popularmente como SUV, estos coches vienen con tracción en las cuatro ruedas y suelen tener una gran distancia al suelo. Estos coches también se pueden utilizar como vehículos todoterreno. |
| MPV | Se trata de vehículos polivalentes (también llamados minivans) diseñados para transportar un mayor número de pasajeros. Transportan entre cinco y siete personas y también tienen espacio para equipaje. Suelen ser más altos que la media de las berlinas familiares, para ofrecer mayor espacio para la cabeza y facilidad de acceso, y suelen ser de tracción delantera. |
¿Necesita más detalles sobre la definición del mercado?
¿Alguna pregunta?
Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos sus informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y se construye el modelo en base a estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años históricos y previstos se han proporcionado en términos de ingresos y volumen. Los ingresos del mercado se calculan multiplicando el volumen de ventas por su respectivo precio de venta promedio (ASP). Al estimar el ASP, se han tenido en cuenta factores como la inflación promedio, el cambio de la demanda del mercado, el costo de fabricación, el avance tecnológico y las diferentes preferencias de los consumidores, entre otros.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción.
Obtenga más detalles sobre la metodología de investigación
Descargar PDF
