Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2019 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 18.74 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 24.31 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 5.34% CAGR |
| Concentración de mercado | Media |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado europeo de aeronaves militares realizado por Mordor Intelligence.
Se espera que el tamaño del mercado europeo de aeronaves militares crezca de USD 18.61 mil millones en 2025 a USD 18.74 mil millones en 2026, y se prevé que alcance USD 24.31 mil millones para 2031, con una CAGR del 5.34% durante 2026-2031. El mercado se está beneficiando de un ciclo de rearme que ha impulsado el gasto militar europeo a USD 864 mil millones en 2025 y ha llevado a 22 miembros europeos de la OTAN al umbral del 2% del PIB. [1] Fuente: SIPRI, “Global Military Spending Rise Continues as European and Asian Expenditures Surge”, Stockholm International Peace Research Institute, sipri.org Los estados miembros de la UE también destinaron más capital a equipos, con un gasto en adquisiciones que superó los EUR 100 mil millones (USD 114.31 mil millones) en 2025, manteniendo los pedidos de aeronaves y el trabajo de modernización en un lugar destacado en la combinación de gastos. La actividad del programa en 2026 demuestra que los gobiernos respaldan tanto los aviones de combate de nueva generación como las flotas de apoyo compartido, con un avance en la financiación del GCAP, mientras que los miembros de la OTAN también se comprometen con capacidades conjuntas de alerta temprana y transporte aéreo. Por lo tanto, el mercado europeo de aeronaves militares combina una fuerte demanda respaldada por el Estado con un nivel moderado de concentración de contratistas principales, en el que un pequeño grupo de grandes empresas controla la mayoría de los programas de plataformas en toda la región. Sus principales limitaciones siguen siendo la inflación de costes, las dificultades en la cadena de suministro de propulsión y aviónica, y los plazos de certificación que pueden retrasar las entregas incluso cuando se dispone de presupuesto.
Conclusiones clave del informe
- Por tipo de aeronave, los aviones de ala fija lideraron con una cuota del 62.48% en 2025, mientras que se prevé que los helicópteros crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta del 6.79% hasta 2031.
- En lo que respecta al servicio al usuario final, los operadores de la Fuerza Aérea representaron el 74.39% de la cuota de mercado de aeronaves militares en Europa en 2025, mientras que se prevé que las fuerzas paramilitares y la Guardia Costera crezcan más rápidamente, con una tasa de crecimiento anual compuesta del 7.10% hasta 2031.
- Por tipo de propulsión, los sistemas turborreactores representaron el 54.36% del mercado europeo de aeronaves militares en 2025, mientras que se prevé que los sistemas de propulsión totalmente eléctricos e híbridos-eléctricos crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta del 7.34% hasta 2031.
- Geográficamente, el Reino Unido lideró con una cuota del 28.65% en 2025, mientras que se prevé que Alemania crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta del 6.90% hasta 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado europeo de aeronaves militares
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Reestructuración de las adquisiciones de la OTAN tras Ucrania | + 1.80% | Todos los miembros europeos de la OTAN, con mayor influencia en Europa del Este y del Norte. | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Demanda centrada en el envejecimiento y la actualización de la flota | + 1.30% | Paneuropeo, especialmente Alemania, Reino Unido, Francia e Italia. | Mediano plazo (2-4 años) |
| Derrames industriales de FCAS y GCAP | + 0.90% | El Reino Unido e Italia a través de GCAP, Alemania, Francia y España a través de la realineación de FCAS. | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Las normas sobre contenido autóctono favorecen a los proveedores europeos. | + 0.70% | En toda la UE, especialmente en Francia, Alemania, Italia y España. | Mediano plazo (2-4 años) |
| Los sistemas de misión definidos por software aumentan el alcance de la modernización. | + 0.50% | Efecto indirecto generalizado en Europa, con especial concentración en el Reino Unido, Alemania e Italia. | Mediano plazo (2-4 años) |
| La adquisición de material de defensa con restricciones de carbono impulsa el desarrollo de vehículos híbridos eléctricos. | + 0.40% | Mercados clave de la UE, con una influencia temprana en Alemania y el Reino Unido. | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Reestructuración de las adquisiciones de la OTAN tras Ucrania
El conflicto de Ucrania reajustó los presupuestos de defensa europeos a una velocidad sin precedentes en décadas, y el mercado europeo de aeronaves militares es uno de los principales beneficiarios. El gasto militar europeo aumentó un 14% hasta alcanzar los 864 millones de dólares en 2025, el nivel más alto registrado en la región. La composición del gasto también cambió, ya que los gobiernos destinaron más fondos a la adquisición de armamento aéreo y equipamiento, en lugar de simplemente incrementar los presupuestos de defensa básicos. En la cumbre de la OTAN de julio de 2026, los aliados decidieron adquirir hasta 10 aeronaves Saab GlobalEye, lo que indica una clara preferencia por una plataforma europea en un programa colectivo. Esta combinación de mayores presupuestos y adquisiciones compartidas mantiene una sólida visibilidad de los pedidos a corto plazo y respalda el mercado europeo de aeronaves militares más allá del período de previsión actual.
Demanda centrada en el envejecimiento y la actualización de la flota
La antigüedad de la flota sigue condicionando las decisiones de reemplazo y modernización en todo el mercado europeo de aeronaves militares. Los socios del Eurofighter planean aumentar la producción del Typhoon de 14 aeronaves al año a 20 en 36 meses, y luego a 30, al tiempo que impulsan una modernización de media vida para mantener la relevancia de la plataforma hasta la década de 2060. Alemania también aprobó un nuevo pedido de Eurofighter Tranche 5 y un paquete de modernización SEAD, lo que mantiene la demanda de modernización en paralelo con la de nuevas construcciones. Alemania también recibirá aviones F-35A en 2026 para reemplazar a los Tornado, por lo que la adquisición se está realizando simultáneamente en dos generaciones de aeronaves de combate. Esta superposición permite gestionar conjuntamente los cazas, el desarrollo de la aviónica, los recursos de entrenamiento y las actividades de apoyo, en lugar de hacerlo en ciclos separados.
Derrames industriales de FCAS y GCAP
El programa GCAP y la disolución del FCAS están reconfigurando el posicionamiento industrial a largo plazo en el mercado europeo de aeronaves militares. En julio de 2026, el Reino Unido, Italia y Japón adjudicaron a Edgewing un contrato de 4.60 millones de libras esterlinas (6.10 millones de dólares) para la siguiente fase de diseño del GCAP. El Reino Unido también se comprometió a proporcionar financiación plurianual adicional, lo que resolvió una importante incógnita presupuestaria en torno a la siguiente etapa del programa. El FCAS perdió su programa de cazas tripulados en junio de 2026 tras la separación industrial entre Airbus y Dassault, pero esto no disminuye la demanda futura de aeronaves de combate en Europa. Por el contrario, abre la puerta a que el reparto del trabajo se oriente hacia el GCAP, alternativas nacionales o decisiones adicionales sobre el Rafale y el F-35, manteniendo así la inversión dentro de la base de aviación militar de la región.
Las normas sobre contenido autóctono favorecen a los proveedores europeos.
Las nuevas regulaciones otorgan a los proveedores europeos una clara ventaja en el mercado europeo de aeronaves militares. El Reglamento EDIP establece un límite del 35 % para los componentes no pertenecientes a la UE en las adquisiciones que reciben financiación de la UE. El Reglamento SAFE también exige que los contratistas estén establecidos en la UE o el EEE para las adquisiciones comunes respaldadas por la UE. El impulso generalizado a la preparación militar en Europa también está orientando una mayor cantidad de abastecimiento de defensa hacia proveedores regionales, por lo que el contenido nacional ahora tiene mayor importancia en el diseño de contratos y en las negociaciones de reparto de trabajo. Este cambio favorece a las empresas con fabricación europea consolidada y puede reducir, con el tiempo, el papel de los contratistas principales no pertenecientes a la UE en los programas financiados conjuntamente.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Inflación de los costos de adquisición y carga del ciclo de vida | -1.40% | Paneuropeo, con una mayor presión en los miembros más pequeños de la OTAN con presupuestos más ajustados. | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Cuellos de botella en el suministro de núcleos de motores y aviónica. | -1.00% | Paneuropea, con especial presencia en el Reino Unido, Alemania y Francia. | Mediano plazo (2-4 años) |
| Retrasos en la certificación de plataformas de próxima generación y de modernización. | -0.70% | Jurisdicciones de la UE y la EASA en relación con las nuevas plataformas y las actualizaciones de mitad de ciclo de vida. | Mediano plazo (2-4 años) |
| Escasez de mano de obra cualificada en la integración aeroespacial | -0.50% | Paneuropeo, especialmente Alemania, Francia, el Reino Unido e Italia. | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Inflación de los costos de adquisición y carga del ciclo de vida
Los costes de adquisición están aumentando con la suficiente rapidez como para ralentizar el volumen de pedidos en el mercado europeo de aeronaves militares. El contrato de diseño GCAP, por sí solo, asciende a 4.60 millones de libras esterlinas (6.10 millones de dólares) para una fase de 18 meses, lo que pone de manifiesto el elevado coste del desarrollo de la sexta generación. Los costes de mantenimiento también aumentan, ya que las flotas de Eurofighter aún incluyen aeronaves de las fases 1, 2 y 3 con diferentes sistemas de aviónica y software. Esto incrementa la complejidad del mantenimiento y dificulta la planificación del ciclo de vida para los miembros más pequeños de la OTAN con presupuestos más ajustados. Como resultado, algunos gobiernos pueden financiar mejoras de capacidad, pero aún así tienen dificultades para adquirir los volúmenes que desearían.
Cuellos de botella en el suministro de núcleos de motores y aviónica.
Las limitaciones en el suministro de sistemas de propulsión y aviónica siguen siendo el riesgo más inmediato para el mercado europeo de aeronaves militares. La demanda de defensa se aceleró en toda Europa en 2025 y 2026, pero los sistemas de producción aún enfrentan limitaciones de capacidad tras varios años de producción aeroespacial irregular. La escasez de aviónica, el aumento de los costos de los componentes y las fricciones geopolíticas siguen ralentizando los ritmos de entrega, incluso con el aumento de los pedidos. La cancelación del programa FCAS también generó incertidumbre para el trabajo de MTU y Safran en motores, que había respaldado el desarrollo de sistemas de propulsión soberanos de próxima generación. Cuando se retrasan los módulos de propulsión y los sistemas de misión, los cronogramas de ensamblaje de las plataformas se ven afectados tanto en los programas de nueva construcción como en los de modernización.
Análisis de segmento
Por tipo de aeronave: Los aviones de combate y los helicópteros impulsan trayectorias de crecimiento paralelas.
Los aviones de ala fija representaron el 62.48 % del mercado europeo de aeronaves militares en 2025, manteniendo esta categoría muy por delante de los helicópteros. Los cazas siguen siendo el principal motor de la demanda dentro del segmento de ala fija, con las entregas de los F-35A de Alemania, la producción continua del Rafale y el aumento de la producción del Eurofighter, lo que amplía la visibilidad de la cartera de pedidos. Los aviones de entrenamiento también están ganando importancia, ya que las nuevas flotas de combate necesitan una capacidad de entrenamiento inicial específica antes de su incorporación al frente. El pedido de Leonardo en diciembre de 2025 de 12 aviones M-346 F Block 20 a Austria demostró que la demanda de entrenadores avanzados se mueve a la par de la renovación de la flota de combate, y no después. Los aviones de transporte también están evolucionando hacia la adquisición conjunta, con 7 aliados de la OTAN lanzando una flota compartida de A400M en julio de 2026, lo que podría cambiar la forma en que los estados más pequeños presupuestan sus futuras necesidades de transporte aéreo.
Se prevé que el mercado de helicópteros crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.79 % hasta 2031, convirtiéndose así en el tipo de aeronave de mayor crecimiento en el mercado europeo de aeronaves militares. El pedido español de 4.50 millones de euros (5.30 millones de dólares) de 100 helicópteros Airbus en diciembre de 2025 abarcó las plataformas H145M, NH90, H135 y H175M, lo que proporciona al segmento una amplia base de producción plurianual. Este pedido también muestra una clara tendencia hacia un menor número de helicópteros militares, pero más flexibles, que puedan cubrir las necesidades de entrenamiento, operaciones marítimas, operaciones especiales y ataque ligero dentro de un único plan de adquisición. El estudio del NH90 Block 2 de NAHEMA de abril de 2026 añade otra capa de demanda al abarcar tanto la construcción de aeronaves nuevas como la modernización en una base de operadores de 15 países.
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Por servicio al usuario final: las fuerzas aéreas dominan, la demanda paramilitar se acelera.
En 2025, los operadores de la Fuerza Aérea representaron el 74.39% de la cuota de mercado, convirtiéndose en el mayor grupo de usuarios finales del mercado europeo de aeronaves militares. Este liderazgo se debió a la adquisición de aviones de combate y de transporte de alto valor en Francia, Alemania, Italia y España. La aviación paramilitar y de guardacostas sigue siendo el grupo de usuarios finales de mayor crecimiento, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.10% hasta 2031, a medida que aumentan las necesidades de vigilancia marítima y seguridad fronteriza en el sur y el este de Europa. Las normas de adquisición de doble uso también benefician a este sector, ya que las plataformas suelen requerir certificaciones tanto civiles como militares para apoyar las misiones de vigilancia y patrullaje costero.
La aviación del ejército sigue siendo un segmento de crecimiento estable porque absorbe gran parte de la demanda de helicópteros que circula por la industria aeronáutica militar europea. La expansión del programa H145M de Alemania demuestra cómo las compras de helicópteros se están repartiendo entre la Bundeswehr y las fuerzas especiales de la Luftwaffe, en lugar de concentrarse en un solo servicio. Los usuarios finales de la aviación naval/de la Infantería de Marina están añadiendo capacidad específica en guerra antisubmarina (ASW), patrulla marítima y apoyo a misiones, en lugar de una expansión general de la flota. La aviación de operaciones conjuntas/especiales también está adquiriendo una identidad presupuestaria más definida, en lugar de integrarse en programas más amplios de la Fuerza Aérea o del Ejército. El contrato AW149 del Reino Unido de marzo de 2026 vinculó los helicópteros de transporte medio con el trabajo futuro de colaboración autónoma, lo que hace que este subsegmento esté más orientado a la tecnología que a la sustitución.
Por tipo de propulsión: El dominio de los turborreactores se enfrenta a una disrupción emergente.
Los sistemas turborreactores representaron el 54.36 % de la demanda de propulsión en 2025 y siguieron siendo fundamentales para la flota de combate que define gran parte del mercado europeo de aeronaves militares. Siguen siendo esenciales para el Typhoon y otros aviones de combate, mientras que los motores turbofán dan soporte a grandes aviones de transporte y plataformas de patrulla marítima. Los turbohélices aún desempeñan funciones de patrulla y entrenamiento, y los motores turboeje se incorporan a la adquisición de helicópteros en flotas multimisión. La expansión de la flota H145M en Alemania y los pedidos del NH90 en España están impulsando directamente la demanda de motores turboeje en toda la región. Sin embargo, la ruptura de FCAS ha generado incertidumbre en la próxima oleada de desarrollo de motores europeos de propiedad estatal, vinculados a MTU y Safran.
Se prevé que la propulsión totalmente eléctrica e híbrida crezca a una tasa compuesta anual del 7.34 % hasta 2031, a pesar de partir de una base pequeña en el mercado europeo de aeronaves militares. El proyecto HECATE validó un sistema de generación y distribución de energía híbrida-eléctrica que supera los 500 kW a finales de 2025 y vinculó este trabajo con programas posteriores de aviación limpia. El uso militar a corto plazo se centra en plataformas logísticas no tripuladas en lugar de aeronaves de combate tripuladas. Esto mantiene la tecnología vinculada a misiones de apoyo práctico y operaciones distribuidas, en lugar de a programas simbólicos de desarrollo de cazas.
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Análisis geográfico
El Reino Unido tenía una cuota de mercado del 28.7% en el mercado europeo de aeronaves militares en 2025 y seguía siendo el mayor mercado nacional de la región. Su liderazgo se basa en el liderazgo de GCAP, las mejoras del Typhoon y el contrato AW149 de marzo de 2026 con Leonardo para 23 helicópteros de transporte medio. El gasto en mejoras del país se está llevando a cabo junto con el desarrollo de la sexta generación, financiando simultáneamente la relevancia de la flota actual y el control del programa a largo plazo. [2] Fuente: UK Defence Equipment & Support, “State-of-the-Art Radar Production Contract Secures 1,300 UK Defence Jobs,” Defence Equipment & Support, des.mod.uk Francia ocupó el segundo lugar, respaldada por las entregas activas del Rafale y una gran cartera de pedidos que aún incluía 220 aeronaves a finales de 2025. Francia también está manteniendo la financiación del Rafale F5, con trabajos en el motor T-REX, la integración de nuevos misiles y el acompañamiento de drones, protegiendo así la capacidad nacional después de que FCAS perdiera su programa de cazas tripulados.
Se prevé que Alemania crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.90 % hasta 2031, convirtiéndose en el país de mayor crecimiento en el mercado europeo de aeronaves militares. Su gasto en defensa aumentó un 24 % hasta alcanzar los 114 millones de dólares en 2025, el nivel absoluto más alto entre los miembros europeos de la OTAN. Alemania está adquiriendo aeronaves Eurofighter Tranche 5, comenzando las entregas de F-35A en 2026 y ampliando simultáneamente su flota de H145M, por lo que la demanda se distribuye entre las categorías de combate, helicópteros y apoyo. España también aceleró notablemente su crecimiento tras aumentar su gasto en defensa un 50 % hasta los 40.20 millones de dólares en 2025 y realizar su pedido de 100 helicópteros Airbus. Italia se mantiene en un nivel medio en cuanto a gasto, pero su posición equitativa en Edgewing le otorga un papel protegido en el futuro reparto del trabajo de sexta generación.
Turquía sigue siendo uno de los casos más complejos en el mercado europeo de aeronaves militares, ya que invirtió 30 millones de dólares en defensa en 2025, al tiempo que impulsaba su programa nacional de cazas de quinta generación. TAI firmó un contrato de adquisición de 20 cazas KAAN en mayo de 2026, y posteriormente Estados Unidos notificó al Congreso la venta de motores F110 por valor de 700 millones de dólares, que sustentan la base de propulsión del programa. Los Países Bajos siguen siendo relevantes gracias a sus vínculos de suministro de F-35 y su participación en el programa NH90, mientras que Rusia permanece al margen del ecosistema de adquisiciones de la región debido a las sanciones que dificultan su participación normal en el mercado. Por otra parte, Bélgica, Austria y los países nórdicos mantienen la demanda mediante entregas de helicópteros, pedidos de aviones de entrenamiento, trabajos de reemplazo de AWACS y actividades de apoyo al Gripen.
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Panorama competitivo
La innovación y la colaboración impulsan el éxito futuro
El mercado europeo de aeronaves militares está moderadamente consolidado, con Airbus, BAE Systems, Dassault Aviation, Leonardo y Saab controlando la mayoría de los programas de grandes plataformas en la región. El análisis de Bruegel de marzo de 2026 mostró que los 10 principales contratistas representaban entre el 67 % y el 90 % del valor de las adquisiciones en Alemania, Polonia y el Reino Unido, lo que limita el espacio para nuevos participantes a nivel de sistema en el mercado europeo de aeronaves militares. Aun así, el campo es más amplio a nivel de subsistemas, donde Thales, Safran, MTU Aero Engines y Rheinmetall siguen siendo importantes en aviónica, propulsión y sistemas de misión. Esta estructura mantiene la licitación concentrada en los principales programas de aeronaves, al tiempo que deja espacio para la competencia en integración, software y componentes especializados.
La empresa conjunta Edgewing es uno de los movimientos estratégicos más claros que están dando forma al mercado europeo de aeronaves militares porque concentra la autoridad de diseño de GCAP por igual entre BAE Systems, Leonardo y JAIEC. Ese modelo puede asegurar a los socios actuales durante décadas si GCAP mantiene el cronograma para la entrada en servicio en 2035. Leonardo hizo otro movimiento importante cuando su contrato AW149 también estableció Yeovil como un centro para el desarrollo de alas rotatorias autónomas, vinculando un contrato de plataforma tripulada con la capacidad futura no tripulada. Saab también fortaleció su posición en 2026 al firmar el contrato Gripen E para Ucrania y al mantenerse central en la discusión del reemplazo de GlobalEye. [3] Fuente: Saab AB, “Saab Year-End Report 2025, Record Order Bookings, Building for Growth,” Saab AB, saab.com Dassault sigue protegido por la continuidad de la producción del Rafale y la hoja de ruta financiada del F5, que le da a Francia una ruta aérea de combate nacional incluso sin un caza FCAS compartido.
Están surgiendo brechas competitivas en la intersección de los programas de aeronaves tripuladas y la autonomía, la guerra electrónica y la fusión de sensores. El software de los sistemas de misión cobra cada vez más importancia, ya que las actualizaciones pueden generar ingresos recurrentes incluso cuando la estructura básica de la aeronave permanece sin cambios. Los actores más pequeños aún pueden ingresar a través de nichos como la logística no tripulada, la inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) y la modernización, pero la interoperabilidad de la OTAN y las normas de aeronavegabilidad militar mantienen un alto umbral para los nuevos participantes. Como resultado, el mercado europeo de aeronaves militares está lo suficientemente abierto para especialistas específicos, pero aún resulta difícil de revolucionar a nivel de contratista principal.
Líderes de la industria aeronáutica militar europea
Airbus SE
BAE Systems plc
Leonardo SpA
Dassault Aviación SA
Saab AB
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
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Desarrollos recientes de la industria
- Julio de 2026: El Reino Unido, Italia y Japón adjudicaron a Edgewing un contrato de desarrollo de 18 meses por valor de 4.60 millones de libras esterlinas (6.10 millones de dólares estadounidenses) para la siguiente fase de diseño y evaluación del caza de sexta generación GCAP, con el objetivo de que entre en servicio en 2035.
- Junio de 2026: Saab firmó un contrato con la Administración de Material de Defensa de Suecia para la adquisición de 16 nuevos cazas Gripen E para Ucrania, valorados en 24.60 millones de coronas suecas (2.50 millones de dólares estadounidenses) y financiados mediante un préstamo de la UE. Las entregas están previstas entre 2029 y 2030, y Suecia se comprometió simultáneamente a entregar 16 aviones Gripen C/D de segunda mano como ayuda militar, con entrega prevista para principios de 2027.
- Junio de 2026: Francia y Alemania abandonaron formalmente el componente de caza tripulado del FCAS tras el fracaso de la mediación industrial entre Airbus y Dassault Aviation en abril de 2026. La decisión pone fin al caza conjunto de sexta generación, cuyo coste se estimaba en 100.00 millones de euros (116.00 millones de dólares) a lo largo de su vida útil prevista, pero mantiene el desarrollo de la nube de combate del FCAS y los elementos de drones no tripulados.
- Abril de 2026: NAHEMA contrató a NHIndustries, un consorcio formado por Airbus Helicopters, Leonardo y GKN/Fokker, para un estudio de arquitectura del NH90 Block 2 por valor de 15 millones de euros (15.00 millones de dólares estadounidenses) que abarca las rutas de modernización y reacondicionamiento para la base de operadores del NH90 en 17.60 países, ampliando así la vida útil comercial de la plataforma.
Alcance del informe sobre el mercado europeo de aeronaves militares
El mercado europeo de aeronaves militares abarca la adquisición, producción, modernización, mantenimiento y soporte durante todo el ciclo de vida de las aeronaves militares operadas por las fuerzas de defensa y seguridad en toda Europa. Este mercado incluye aeronaves de ala fija y helicópteros diseñados para defensa, combate, transporte, vigilancia, reconocimiento, entrenamiento, seguridad marítima, operaciones especiales y misiones humanitarias. También comprende las mejoras de las aeronaves, la integración de sistemas de misión, los sistemas de propulsión, la aviónica y los servicios de soporte posventa asociados a las plataformas de aviación militar.
El mercado europeo de aeronaves militares se segmenta por tipo de aeronave, servicio de usuario final, tipo de propulsión y geografía. Por tipo de aeronave, el mercado se divide en aeronaves de ala fija y helicópteros. Por servicio de usuario final, el mercado se divide en Fuerza Aérea, Aviación del Ejército, Aviación Naval/Cuerpo de Marines, Operaciones Conjuntas/Especiales y Fuerzas Paramilitares y Guardia Costera. Por tipo de propulsión, el mercado se divide en turbofán, turborreactor, turbohélice, turboeje y totalmente eléctrico/híbrido-eléctrico. El informe también abarca el tamaño del mercado y las previsiones para el mercado europeo de aeronaves militares en seis países de la región. Para cada segmento, el tamaño del mercado se proporciona en términos de valor (USD).
Por tipo de aeronave
| Aeronave de ala fija | Aeronave multifunción |
| Aviones de entrenamiento | |
| Aviones de transporte | |
| Otros | |
| Rotorcraft | Helicópteros multimisión |
| Helicópteros de transporte | |
| Otros |
Por servicio al usuario final
| Fuerza Aérea |
| Aviación del ejército |
| Aviación Naval/Cuerpo de Marines |
| Operaciones conjuntas/especiales |
| Paramilitares y guardacostas |
Por tipo de propulsión
| Turbofan |
| Turborreactor |
| Turbopropulsor |
| Turboeje |
| Totalmente eléctricos e híbridos eléctricos |
Por geografía
| Reino Unido |
| Francia |
| Alemania |
| Italia |
| Netherlands |
| Russia |
| España |
| Turquía |
| El resto de Europa |
| Por tipo de aeronave | Aeronave de ala fija | Aeronave multifunción |
| Aviones de entrenamiento | ||
| Aviones de transporte | ||
| Otros | ||
| Rotorcraft | Helicópteros multimisión | |
| Helicópteros de transporte | ||
| Otros | ||
| Por servicio al usuario final | Fuerza Aérea | |
| Aviación del ejército | ||
| Aviación Naval/Cuerpo de Marines | ||
| Operaciones conjuntas/especiales | ||
| Paramilitares y guardacostas | ||
| Por tipo de propulsión | Turbofan | |
| Turborreactor | ||
| Turbopropulsor | ||
| Turboeje | ||
| Totalmente eléctricos e híbridos eléctricos | ||
| Por geografía | Reino Unido | |
| Francia | ||
| Alemania | ||
| Italia | ||
| Netherlands | ||
| Russia | ||
| España | ||
| Turquía | ||
| El resto de Europa | ||
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Definición de mercado
- Tipo de avión - Todas las aeronaves militares y helicópteros que se utilizan para diversas aplicaciones se incluyen en este estudio.
- Tipo de subavión - Para este estudio, se consideran tipos de subaeronaves, como aeronaves de ala fija y giroaviones, en función de su aplicación.
- Tipo de Cuerpo - En este estudio se consideran aeronaves polivalentes, aeronaves de transporte, aeronaves de entrenamiento, bombarderos, aeronaves de reconocimiento, helicópteros multimisión, helicópteros de transporte y varias otras aeronaves y helicópteros.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| IATA | IATA significa Asociación Internacional de Transporte Aéreo, una organización comercial compuesta por aerolíneas de todo el mundo que tiene influencia sobre los aspectos comerciales de los vuelos. |
| OACI | OACI significa Organización de Aviación Civil Internacional, una agencia especializada de las Naciones Unidas que apoya la aviación y la navegación en todo el mundo. |
| Certificado de Operador Aéreo (AOC) | Un certificado otorgado por una Autoridad Nacional de Aviación que permite la realización de actividades de vuelos comerciales. |
| Certificado de aeronavegabilidad (CoA) | La autoridad de aviación civil del estado en el que está registrada la aeronave emite un Certificado de aeronavegabilidad (CoA) para una aeronave. |
| Producto Interno Bruto (PIB) | El producto interno bruto (PIB) es una medida monetaria del valor de mercado de todos los bienes y servicios finales producidos en un período de tiempo específico por los países. |
| RPK (Pasajeros Kilómetros Ingresados) | El RPK de una aerolínea es la suma de los productos obtenidos al multiplicar el número de pasajeros con ingresos transportados en cada etapa del vuelo por la distancia de la etapa; es el número total de kilómetros recorridos por todos los pasajeros con ingresos. |
| Factor de carga | El factor de ocupación es una métrica utilizada en la industria aérea que mide el porcentaje de capacidad de asientos disponible que se ha ocupado con pasajeros. |
| Fabricante de equipos originales (OEM) | Un fabricante de equipo original (OEM) se define tradicionalmente como una empresa cuyos bienes se utilizan como componentes en los productos de otra empresa, que luego vende el artículo terminado a los usuarios. |
| Asociación Internacional de Seguridad en el Transporte (ITSA) | La Asociación Internacional de Seguridad en el Transporte (ITSA) es una red internacional de jefes de autoridades independientes de investigación de seguridad (SIA). |
| Asientos disponibles Kilómetro (CONSULTAR) | Esta métrica se calcula multiplicando los asientos disponibles (AS) en un vuelo, definido anteriormente, multiplicado por la distancia recorrida. |
| Peso bruto | El peso completamente cargado de una aeronave, también conocido como “peso de despegue”, que incluye el peso combinado de pasajeros, carga y combustible. |
| Navegabilidad | La capacidad de una aeronave, u otro equipo o sistema aerotransportado, para operar en vuelo y en tierra sin riesgos significativos para la tripulación aérea, el personal de tierra, los pasajeros u otros terceros. |
| Estándares de aeronavegabilidad | Criterios detallados e integrales de diseño y seguridad aplicables a la categoría de producto aeronáutico (aeronave, motor o hélice). |
| Operador de base fija (FBO) | Una empresa u organización que opera en un aeropuerto. Un FBO proporciona servicios de operación de aeronaves como mantenimiento, abastecimiento de combustible, entrenamiento de vuelo, servicios chárter, hangar y estacionamiento. |
| Individuos de alto patrimonio neto (HNWI) | Las personas de alto patrimonio neto (HNWI) son personas con más de 1 millón de dólares en activos financieros líquidos. |
| Individuos con patrimonio neto ultraalto (UHNWI) | Las personas con patrimonio neto ultraalto (UHNWI) son personas con más de 30 millones de dólares en activos financieros líquidos. |
| Federal Aviation Administration (FAA) | La división del Departamento de Transporte se ocupa de la aviación. Opera el control del tráfico aéreo y regula todo, desde la fabricación de aviones hasta la capacitación de pilotos y las operaciones aeroportuarias en los Estados Unidos. |
| EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) | La Agencia Europea de Seguridad Aérea es una agencia de la Unión Europea establecida en 2002 con la tarea de supervisar la seguridad y la regulación de la aviación civil. |
| Aviones con sistema de control y alerta aerotransportados (AW&C) | El avión con sistema de control y alerta aerotransportado (AEW&C) está equipado con un potente radar y un centro de mando y control a bordo para dirigir las fuerzas armadas. |
| La Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) | La Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), también llamada Alianza del Atlántico Norte, es una alianza militar intergubernamental entre 30 estados miembros: 28 europeos y dos norteamericanos. |
| Combatiente de ataque conjunto (JSF) | Joint Strike Fighter (JSF) es un programa de desarrollo y adquisición destinado a reemplazar una amplia gama de aviones de combate, ataque y ataque terrestre existentes para los Estados Unidos, el Reino Unido, Italia, Canadá, Australia, los Países Bajos, Dinamarca, Noruega, y anteriormente Turquía. |
| Aviones de combate ligeros (LCA) | Un avión de combate ligero (LCA) es un avión militar ligero y multiusos a reacción/turbohélice, comúnmente derivado de diseños de entrenadores avanzados, diseñado para participar en combates ligeros. |
| Instituto Internacional de Estocolmo para la Investigación de la Paz (SIPRI) | El Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo (SIPRI) es un instituto internacional que proporciona datos, análisis y recomendaciones para conflictos armados, gastos militares y comercio de armas, así como para el desarme y el control de armas. |
| Aeronaves de Patrulla Marítima (MPA) | Un avión de patrulla marítima (MPA), también conocido como avión de reconocimiento marítimo, es un avión de ala fija diseñado para operar durante períodos prolongados sobre el agua en funciones de patrulla marítima, en particular, guerra antisubmarina (ASW), guerra antibuque (AShW ), y búsqueda y salvamento (SAR). |
| Número de Mach | El número de Mach se define como la relación entre la velocidad real del aire y la velocidad del sonido a la altitud de un avión determinado. |
| Aeronaves furtivas | Sigilo es un término común aplicado a la tecnología y doctrina de baja observabilidad (LO), que hace que una aeronave sea casi invisible para la detección visual, infrarroja o de radar. |
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Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años históricos y de pronóstico se han proporcionado en términos de ingresos y volumen. Para la conversión de ventas a volumen, el precio de venta promedio (ASP) se mantiene constante durante todo el período de pronóstico para cada país, y la inflación no es parte del precio.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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