Tamaño y cuota de mercado de las motocicletas en Europa
Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2019 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 18.13 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 23.06 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 4.93% CAGR |
| Concentración de mercado | Media |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado europeo de vehículos de dos ruedas por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado europeo de vehículos de dos ruedas se valoró en 17.28 millones de dólares en 2025 y se estima que crecerá de 18.13 millones de dólares en 2026 a 23.06 millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4.93 % durante el período de pronóstico (2026-2031). Tras un aumento repentino de las compras debido a la ola de precompra de vehículos Euro 5+, la demanda se está recalibrando. Este aumento, que adelantó las compras, ha moderado temporalmente los volúmenes. Sin embargo, a medida que la premiumización y la electrificación siguen aumentando, los precios de venta promedio están subiendo. Factores como las estrictas regulaciones urbanas de bajas emisiones, el crecimiento del comercio electrónico de última milla y el establecimiento de una infraestructura de intercambio de baterías están influyendo en los cambios tanto en la combinación de productos como en las opciones de motorización. Las marcas establecidas se están adaptando con plataformas modulares y electrónica lista para actualizaciones inalámbricas. Mientras tanto, los nuevos participantes eléctricos chinos están intensificando la competencia de precios. Si bien las fluctuaciones en los precios del litio, los crecientes costos de los seguros para conductores más jóvenes y los límites a los scooters compartidos presentan desafíos, no han descarrilado la progresión constante de la industria hacia un futuro de movilidad conectada y orientada al servicio.
Conclusiones clave del informe
- Por tipo de vehículo, las motocicletas lideraron con el 79.28% de la participación en el mercado europeo de vehículos de dos ruedas en 2025, mientras que se prevé que los scooters registren la CAGR más rápida del 7.32% hasta 2031.
- En cuanto a propulsión, las unidades de combustión interna dominaron con un 89.21 % en 2025, aunque los vehículos eléctricos de dos ruedas se expandirán a una tasa compuesta anual del 8.13 % hasta 2031.
- Por capacidad/potencia del motor, el segmento de 126-150 cc capturó el 30.02% de los ingresos de 2025; la clase eléctrica de 1.1-3.0 kW está avanzando a una CAGR del 7.31%.
- Por rango de precios, el segmento de hasta USD 1,000 representó el 29.12% en 2025, mientras que se prevé que el rango de USD 3,001 a 5,000 crezca a una CAGR del 7.77%.
- Por usuario final, las compras B2C representaron el 81.36 % en 2025, pero se proyecta que las flotas de entrega B2B crezcan a una CAGR del 8.16 %.
- Por canal de venta, los puntos de venta offline representaron el 71.87% de las ventas de 2025; las transacciones online crecerán a una CAGR del 7.28%.
- Por geografía, Italia generó el 28.31% de los ingresos de 2025, mientras que España está en camino de lograr la CAGR más rápida del 6.28%.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado europeo de vehículos de dos ruedas
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Crecimiento de la flota de comercio electrónico | + 1.2% | Centros urbanos de la UE, especialmente Alemania, Francia y el Reino Unido. | Mediano plazo (2-4 años) |
| La compra anticipada se activó por el cambio a más de 5 euros. | + 0.8% | Alemania, Francia, Italia, Países Bajos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Financiación de baterías de la UE (Ley de cero emisiones netas) | + 0.7% | Alemania, Francia, Polonia, República Checa | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Modelos con intercambio de baterías | + 0.6% | Italia, España, Francia, Países Bajos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Plataformas OEM modulares | + 0.5% | Alemania, Italia | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Demanda juvenil de suscripciones de movilidad | + 0.4% | Países nórdicos, Alemania, Países Bajos | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
La rápida expansión de las flotas de reparto del comercio electrónico exige vehículos de dos ruedas de bajo coste total de propiedad.
El auge de las compras en línea coloca a los vehículos de dos ruedas en el corazón de la logística de última milla; la red de Amazon, con más de 13,000 socios de reparto europeos en 2024, ejemplifica esta magnitud. El volumen de paquetes de última milla ha aumentado significativamente, y los repartidores suelen cubrir distancias considerables por turno. Los patinetes eléctricos han reducido drásticamente los costes energéticos por kilómetro en comparación con la gasolina y también han reducido la frecuencia de mantenimiento. Las iniciativas piloto de Glovo y Deliveroo en ciudades clave han logrado ahorros notables en gastos operativos. Mientras que los operadores de rutas fijas prefieren los cargadores en depósito, los repartidores independientes recurren a soluciones públicas o intercambiables. Por ejemplo, Swobbee opera quioscos de intercambio en las principales ciudades, lo que permite intercambios rápidos que mantienen las flotas operativas durante un horario extendido a diario. Las ciudades están potenciando estos beneficios económicos; por ejemplo, el Área B de Milán ofrece acceso sin restricciones, lo que supone un ahorro anual sustancial para los operadores en las tasas de congestión.
Cambio a la normativa de emisiones Euro 5+ que activa la precompra y la renovación del modelo
La aplicación de las normas Euro 5+ incrementó los costes de cumplimiento por unidad, una carga que se transfirió rápidamente a los consumidores. ACEM experimentó un aumento significativo de las matriculaciones, ya que los concesionarios ofrecieron descuentos en el stock saliente, lo que generó una brecha de volumen en el período posterior. Honda y Yamaha introdujeron varios modelos actualizados, que incorporaban aceleradores electrónicos avanzados y sensores de ángulo de inclinación diseñados para futuras actualizaciones de software. Los valores residuales divergieron a medida que las motos Euro 4 más antiguas se depreciaban más rápidamente en las zonas de bajas emisiones en expansión, lo que impulsó a los conductores preocupados por los costes a optar por unidades Euro 5+ de segunda mano certificadas. Además, el diagnóstico a bordo obligatorio, según el Reglamento 168/2013, ahora proporciona datos de uso, lo que permite a las aseguradoras implementar la tarificación telemática. [ 1 ]Reglamento (UE) n.º 168/2013 sobre vehículos de categoría L, Parlamento Europeo, europarl.europa.eu.
Modelos de negocio de intercambio de baterías que reducen el coste inicial de los vehículos eléctricos para los usuarios urbanos
Los patinetes eléctricos tienen un precio superior al de sus homólogos de motor de combustión interna. Sin embargo, los planes de batería como servicio reducen los costos iniciales, convirtiendo los gastos de energía en una cuota mensual asequible. El Consorcio de Motocicletas con Baterías Intercambiables estandarizó los paquetes de baterías y estableció estaciones interoperables en varios países.[ 2 ]Informe de Sostenibilidad 2025, Glovo, glovoapp.comEsta infraestructura compartida mejora la utilización: los primeros pilotos en ciudades clave promedian los intercambios diariamente, acercándose al punto de equilibrio. Los clientes disfrutan de costos predecibles y protección contra las fluctuaciones del precio del litio, mientras que los operadores amplían la densidad de estaciones con una cobertura independiente de la marca.
Plataformas modulares OEM que permiten ciclos de modelos de 6 meses
Los diseños de chasis modulares ahora dividen los chasis, las suspensiones y la electrónica en bloques fácilmente intercambiables, lo que reduce significativamente el tiempo desde el diseño hasta el lanzamiento. La plataforma WIDE de Piaggio lanzó múltiples derivados, lo que permitió una respuesta rápida a la entrada de Yadea en el mercado de los patinetes eléctricos poco antes. Al estandarizar los componentes, las empresas han reducido considerablemente los costes de herramientas, reasignando esos ahorros a mejoras de software y conectividad. El enfoque competitivo ha evolucionado desde modelos individuales a un control más amplio sobre los ecosistemas, los proveedores y los canales de actualización inalámbrica.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Volatilidad del precio del litio | -0.8% | Mercados globales con alta demanda de vehículos eléctricos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Seguro elevado para jóvenes jinetes | -0.6% | Reino Unido, Alemania, Francia, Países Bajos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Consolidación de la red de distribuidores | -0.4% | Alemania rural, Francia, Italia, España | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Gorras para patinetes municipales | -0.3% | París, Berlín, Ámsterdam, Barcelona | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
La volatilidad del precio spot del litio afecta la estabilidad del precio de venta sugerido de los vehículos eléctricos.
Los precios del carbonato de litio han fluctuado considerablemente, lo que afecta directamente los costos de las baterías de los scooters. [ 3 ]“Hoja de datos de precios de contratos de litio 2025”, Bolsa de Metales de Londres, lme.comNiu, un actor destacado, inicialmente aumentó los precios de venta en Europa, pero posteriormente los redujo, lo que provocó interrupciones en los distribuidores. Estos ajustes de precios han generado incertidumbre en el mercado, afectando la confianza de los distribuidores y el comportamiento de compra de los consumidores. La Ley de Materias Primas Críticas de la UE busca impulsar el abastecimiento regional. Sin embargo, el bloque refina solo una fracción del hidróxido de litio mundial, lo que deja a los fabricantes de equipos originales (OEM) a merced de las vulnerabilidades del suministro extranjero. Esta dependencia de proveedores extranjeros subraya la necesidad de una mayor inversión en las capacidades locales de refinación para mitigar los riesgos de la cadena de suministro y garantizar la estabilidad a largo plazo.
Primas de seguro elevadas para motociclistas menores de 25 años
Las primas para jóvenes conductores aumentaron en 2025 debido a la mayor gravedad de los siniestros, lo que excluyó del mercado a muchos potenciales compradores primerizos. El segmento demográfico más receptivo a la tecnología eléctrica enfrenta las mayores dificultades de acceso, lo que podría ralentizar la reactivación del mercado. Las startups de insurtech están probando la cobertura por minuto de viaje para reducir costos, pero su adopción generalizada aún depende de la aprobación regulatoria y la validación actuarial.
Análisis de segmento
Por tipo de vehículo: Los scooters aceleran la entrega según la demanda
Las motocicletas generaron el 79.28 % de la facturación en 2025; sin embargo, se prevé que los scooters experimenten una sólida tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.32 % hasta 2031, ya que las flotas de reparto y los usuarios urbanos valoran su agilidad. Se prevé un crecimiento significativo del mercado europeo de scooters, impulsado por la introducción de nuevos diseños compatibles con baterías intercambiables. La flota de scooters eléctricos de Poste Italiane demuestra los ahorros operativos que atraen a las empresas a los modelos de chasis bajo. Si bien las motocicletas orientadas al estilo de vida aún dominan los segmentos de turismo y deportivos, su prominencia está disminuyendo gradualmente a medida que los conductores más jóvenes y los usuarios de movilidad compartida se inclinan por scooters más prácticos.
Los fabricantes de equipos originales (OEM) que combinan con éxito chasis compactos con baterías intercambiables y compartimentos de carga integrados se están beneficiando del auge de los scooters. Los proveedores chinos están aprovechando sus ventajas de coste, mientras que las empresas europeas consolidadas apuestan por la confianza en la marca y unas sólidas redes de posventa. A medida que los peajes por congestión se vuelven más estrictos, los scooters están pasando de ser artículos de lujo a herramientas esenciales en logística, sanidad y servicios municipales, consolidando su importancia a largo plazo en el panorama europeo de las dos ruedas.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Por propulsión: el dominio del motor de combustión interna enmascara el aumento de la electricidad
Los sistemas de propulsión de combustión interna (ICE) aún representaron el 89.21 % de las ventas unitarias en 2025, pero se prevé que las entregas de vehículos eléctricos crezcan un 8.13 % hasta 2031. Los países con un alto número de puntos de carga públicos per cápita están experimentando una fuerte penetración de vehículos eléctricos. Esta tendencia ha generado tasas de adopción notables tanto en los Países Bajos como en Noruega. Además, las decisiones de adquisición de flotas ya se ven influenciadas por las normas de CO₂ previstas para los vehículos de categoría L.
Se prevé que la cuota de mercado europea de vehículos eléctricos de dos ruedas aumente para 2031, impulsada por la disminución de los costes de las baterías y los incentivos para las flotas. Las clases de cilindrada media (250-500 cc) con motor de combustión interna (MCI) siguen siendo resistentes para los aficionados al turismo que buscan autonomía, pero se enfrentan a un desplazamiento gradual a medida que las redes de carga rápida amplían la capacidad de las motos deportivas eléctricas premium en carretera.
Por cilindrada/potencia del motor: motor de combustión interna de gama media, líder en vehículos eléctricos de baja potencia
Las motocicletas de 126-150 cc representaron el 30.02 % de las ventas en 2025, atrayendo a conductores noveles que buscan una movilidad asequible y accesible para el carnet. Paralelamente, se proyecta que los patinetes eléctricos de 1.1 a 3.0 kW alcancen una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.31 %, aprovechando los incentivos municipales y las soluciones intercambiables. Los modelos eléctricos de más de 5.0 kW esperan cargadores de alta velocidad y paquetes de mayor densidad energética para atraer a los entusiastas del alto rendimiento.
Los fabricantes de equipos originales (OEM) diseñan chasis modulares que albergan motores de 150 cc o de 3 kW, protegiendo así las fluctuaciones regulatorias y de la demanda. El segmento de motores de combustión interna de gama básica podría reducirse a medida que las propuestas de la norma Euro 6 aumenten los costes de cumplimiento, pero las motos usadas a buen precio amortiguan las caídas inmediatas.
Por rango de precio: Los modelos de entrada lideran, los segmentos premium suben.
Las unidades con un precio de hasta 1,000 USD representaron el 29.12 % del volumen de 2025, pero se enfrentan a una reducción de márgenes debido a que los catalizadores Euro 5+ añaden 120 USD por bicicleta. Se prevé que el segmento de entre 3,001 y 5,000 USD supere el crecimiento general del mercado, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.77 %, impulsado por los patinetes eléctricos conectados y las bicicletas de cilindrada media con numerosas funciones. Los modelos premium por encima de los 5,000 USD se están expandiendo en el norte de Europa, donde los ingresos disponibles y la cultura del turismo siguen siendo fuertes.
Las innovaciones financieras, como las suscripciones sin pago inicial y los seguros combinados, democratizan el acceso al segmento de prima media, desplazando gradualmente a los compradores hacia arriba en la cadena de valor y fortaleciendo el mercado europeo de vehículos de dos ruedas.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Por el usuario final: La electrificación de la flota impulsa el B2B
El B2C aún impulsó el 81.36 % de los envíos de 2025, pero los operadores de flotas definirán las especificaciones futuras, insistiendo en la telemática, las garantías de disponibilidad y un coste total de propiedad (TCO) predecible. Las empresas de reparto y logística, por sí solas, superan el crecimiento general con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8.16 %, lo que impulsa a los fabricantes de equipos originales (OEM) a elaborar contratos de servicio de nivel empresarial. Los equipos de ventas corporativos y los equipos técnicos de campo adoptan vehículos de dos ruedas para evitar la congestión y las tarifas de aparcamiento, lo que profesionaliza aún más la demanda.
El entusiasmo del consumidor se centra en las motos premium de aventura y deportivas. En cambio, quienes se desplazan a diario al trabajo prefieren cada vez más el acceso por suscripción a la propiedad total, lo que refuerza la tendencia hacia el servicio en el mercado europeo de vehículos de dos ruedas.
Por canal de ventas: La tradición offline se une al auge online
Las tiendas físicas mantuvieron una cuota del 71.87 % en 2025 gracias a las pruebas de conducción, los intercambios y el servicio técnico. El volumen de ventas directas al consumidor en línea aumentó a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.28 %, impulsado por las marcas de vehículos eléctricos que ofrecen paquetes de entrega a domicilio y membresías para el intercambio de baterías. Los flujos omnicanal híbridos emergen a medida que los fabricantes de equipos originales tradicionales implementan salas de exhibición virtuales y reservas con un solo clic.
Los modelos de suscripción existen casi en su totalidad en línea, apuntando a los millennials urbanos que valoran la flexibilidad, empujando a los minoristas tradicionales a reconsiderar los flujos de ingresos que se basan más en el servicio y menos en las ventas con margen unitario.
Análisis geográfico
Italia representó el 28.31 % de los ingresos del mercado objetivo para 2025, consolidando el mercado europeo de vehículos de dos ruedas en ciudades con mayor presencia de scooters, donde las restricciones para el coche son estrictas. Roma, Milán y Nápoles, en conjunto, representan una mayor cuota de la demanda nacional, con sólidas redes de concesionarios y un floreciente mercado de intercambio de baterías. España, con una previsión de crecimiento anual compuesto del 6.28 %, se beneficia de los alquileres impulsados por el turismo y de las subvenciones municipales para vehículos eléctricos, como la bonificación por compra de 1,200 EUR en Barcelona.
Alemania, Francia y el Reino Unido, en conjunto, representaron una parte significativa de las ventas y lograron un crecimiento sostenido. Con la operación en Alemania de numerosas franjas horarias públicas para vehículos de dos ruedas, su consolidado ecosistema de carga ha impulsado notablemente la adopción de vehículos eléctricos, especialmente entre los servicios de mensajería. En los países nórdicos, países como Noruega, Suecia y los Países Bajos cuentan con una cuota sustancial de vehículos eléctricos. Esto se debe principalmente a los elevados impuestos sobre el combustible y a la buena infraestructura de carriles bici, que mejoran la percepción de seguridad.
A medida que aumentan los niveles de ingresos, los mercados de Europa Oriental y Central, como Polonia, Austria y Bélgica, crecen a un ritmo saludable. Mientras tanto, Grecia, Portugal y la República Checa, afectados por problemas de infraestructura, avanzan a un ritmo más moderado. Dadas las disparidades regionales, es necesario adaptar las estrategias: mientras que los vehículos eléctricos conectados premium son populares en las regiones del norte, las zonas del sur siguen dominadas por modelos robustos con motor de combustión interna de bajo mantenimiento, dirigidos a un público más sensible al precio.
Panorama competitivo
El mercado de motocicletas en Europa presenta una concentración moderada, con marcas líderes que ostentan una cuota de mercado significativa, pero dejando espacio para nuevos competidores y empresas especializadas. Esta estructura crea oportunidades para que las empresas disruptivas desafíen a las líderes del mercado mediante modelos innovadores, estrategias de precios vanguardistas o servicios ecosistémicos. Honda, Yamaha y BMW Motorrad se apoyan en una extensa red de concesionarios y décadas de datos de fiabilidad para defender su cuota de mercado. Ofrecen paquetes que incluyen aplicaciones para motocicletas conectadas, garantías extendidas y eventos para la comunidad de marca con el fin de fidelizar a sus clientes.
Las empresas que priorizan los vehículos eléctricos, como NIU, Zero Motorcycles y Energica, están cubriendo las carencias con comercio electrónico directo, actualizaciones inalámbricas y baterías de alto rendimiento. La adquisición de Energica por Ducati aporta agilidad a una startup de una marca histórica, acelerando las sinergias de productos en el nicho de las motos deportivas.
Las relaciones con los proveedores evolucionan a medida que KTM y CATL coinvierten 300 millones de euros en plantas de celdas europeas, protegiéndose así contra las fluctuaciones del precio del litio y garantizando el rendimiento de las baterías durante los ciclos de modelos semestrales. Mientras tanto, la consolidación de los concesionarios deja zonas rurales sin servicio, un nicho de mercado propicio para las nuevas empresas de mantenimiento móvil, lo que impulsa a las empresas tradicionales a probar suscripciones de servicio a domicilio con furgonetas. En general, las apuestas estratégicas se centran en el coste de las baterías, los ecosistemas de software y las garantías de disponibilidad de la flota, más que en la potencia bruta del motor.
Líderes de la industria europea de vehículos de dos ruedas
Motocicleta BMW
Honda Motor Co., Ltd.
Piaggio & C. SpA
KTM AG
Yamaha Motor Co., Ltd.
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
Desarrollos recientes de la industria
- Septiembre de 2025: Honda Motor Co. Ltd. lanzó en Europa su primera motocicleta eléctrica, la «Honda WN7». Este lanzamiento representa un paso importante en el compromiso de Honda con la sostenibilidad y la innovación en el mercado de vehículos eléctricos. El fabricante se ha fijado como objetivo la neutralidad de carbono para todos sus productos y actividades corporativas para 2050, con el fin de que todas sus motocicletas sean neutras en carbono para la década de 2040. Con la presentación de la «Honda WN7», Honda alinea su estrategia de producto con sus objetivos medioambientales a largo plazo, demostrando su dedicación a la reducción de emisiones y la promoción de soluciones de transporte más limpias.
- Junio de 2025: Ultraviolette Automotive lanzó sus motocicletas eléctricas en Francia. Su gama incluye la deportiva F77 Mach 2 y la cómoda F77 SuperStreet. Ambos modelos comparten una batería de 10.3 kWh, un motor de 30 kW y un par máximo de 100 Nm, diferenciándose únicamente en el diseño y la ergonomía del asiento.
Alcance del informe sobre el mercado europeo de vehículos de dos ruedas
El informe del mercado europeo de vehículos de dos ruedas está segmentado por tipo de vehículo (motocicletas y scooters), propulsión (hielo y eléctrica), capacidad/potencia del motor (hasta 110 cc, 111-125 cc, 126-150 cc, 151-200 cc, 201-250 cc, 250-350 cc, 350-500 cc, más de 500 cc, hasta 1.0 kw, 1.1-3.0 kw, 3.1-5.0 kw, más de 5.0 kw), banda de precios (hasta USD 1,000, USD 1,000-1,500, USD 1,501-2,000, USD 2,001-3,000, USD 3,001-5,000, más de USD 5,000), usuario final (b2c, B2B), canal de venta (online, offline) y geografía (Alemania, Francia, Italia, España, Reino Unido, Países Bajos, Suecia, Polonia, Austria, Bélgica, Noruega, República Checa, Portugal y Grecia). Las previsiones de mercado se ofrecen tanto en valor (USD) como en volumen (unidades).
| Motocicletas |
| scooters |
| Motor de combustión interna (ICE) |
| Eléctrico |
| Motor de combustión interna (ICE) | Hasta 110 cc |
| 111-125cc | |
| 126-150cc | |
| 151-200cc | |
| 201-250cc | |
| 250-350cc | |
| 350-500cc | |
| Por encima de 500 cc | |
| Eléctrico | Hasta 1.0 kW |
| 1.1-3.0 kW | |
| 3.1-5.0 kW | |
| Por encima de 5.0kW |
| Hasta USD 1,000 |
| USD 1,000-1,500 |
| USD 1,501-2,000 |
| USD 2,001-3,000 |
| USD 3,001-5,000 |
| Por encima de USD 5,000 |
| (B2C) | |
| B2B | Transporte a demanda / Mototaxi / Alquiler / Turismo |
| Entrega y Logística | |
| Flotas corporativas y de PYMES | |
| Otros (Gobierno e instituciones, ONG) |
| Online |
| Sin publicar |
| Alemania |
| Francia |
| Italia |
| España |
| Reino Unido |
| Netherlands |
| Suecia |
| Polonia |
| Austria |
| Bélgica |
| Norway |
| República Checa |
| Portugal |
| Grecia |
| Por tipo de vehículo | Motocicletas | |
| scooters | ||
| Por propulsión | Motor de combustión interna (ICE) | |
| Eléctrico | ||
| Por cilindrada / potencia del motor | Motor de combustión interna (ICE) | Hasta 110 cc |
| 111-125cc | ||
| 126-150cc | ||
| 151-200cc | ||
| 201-250cc | ||
| 250-350cc | ||
| 350-500cc | ||
| Por encima de 500 cc | ||
| Eléctrico | Hasta 1.0 kW | |
| 1.1-3.0 kW | ||
| 3.1-5.0 kW | ||
| Por encima de 5.0kW | ||
| Por banda de precios | Hasta USD 1,000 | |
| USD 1,000-1,500 | ||
| USD 1,501-2,000 | ||
| USD 2,001-3,000 | ||
| USD 3,001-5,000 | ||
| Por encima de USD 5,000 | ||
| Por usuario final | (B2C) | |
| B2B | Transporte a demanda / Mototaxi / Alquiler / Turismo | |
| Entrega y Logística | ||
| Flotas corporativas y de PYMES | ||
| Otros (Gobierno e instituciones, ONG) | ||
| Canal de ventas | Online | |
| Sin publicar | ||
| Geografía | Alemania | |
| Francia | ||
| Italia | ||
| España | ||
| Reino Unido | ||
| Netherlands | ||
| Suecia | ||
| Polonia | ||
| Austria | ||
| Bélgica | ||
| Norway | ||
| República Checa | ||
| Portugal | ||
| Grecia | ||
Definición de mercado
- Tipo de vehiculo - La categoría comprende los vehículos motorizados de dos ruedas.
- Tipo de carrocería del vehículo - Se incluyen Scooters y Motocicletas, quedando excluidos Kick-scooters y Bicicletas.
- Categoría de combustible - La cobertura se extiende a vehículos propulsados por Motores de Combustión Interna (ICE) y sistemas de propulsión eléctrica.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Vehículo eléctrico (EV) | Vehículo que utiliza uno o más motores eléctricos para su propulsión. Incluye automóviles, autobuses y camiones. Este término incluye vehículos totalmente eléctricos o vehículos eléctricos de batería y vehículos eléctricos híbridos enchufables. |
| BEV | Un BEV depende completamente de una batería y un motor para su propulsión. La batería del vehículo debe cargarse enchufándola a una toma de corriente o estación de carga pública. Los BEV no tienen ICE y, por lo tanto, no contaminan. Tienen un bajo costo de operación y un ruido de motor reducido en comparación con los motores de combustible convencionales. Sin embargo, tienen una autonomía más corta y precios más altos que sus modelos equivalentes de gasolina. |
| PEV | Un vehículo eléctrico enchufable es un vehículo eléctrico que se puede cargar externamente y generalmente incluye vehículos totalmente eléctricos así como híbridos enchufables. |
| Vehículo eléctrico híbrido enchufable | Un vehículo que puede funcionar con un motor ICE o eléctrico. A diferencia de los vehículos eléctricos híbridos normales, se pueden cargar externamente. |
| Motor de combustión interna | Un motor en el que la quema de combustibles se produce en un espacio confinado llamado cámara de combustión. Suele funcionar con gasolina/gasolina o diésel. |
| Vehículo eléctrico híbrido | Un vehículo propulsado por un ICE en combinación con uno o más motores eléctricos que utilizan energía almacenada en baterías. Estos se recargan continuamente con energía del ICE y frenado regenerativo. |
| Vehículos Comerciales | Los vehículos comerciales son vehículos de carretera motorizados diseñados para el transporte de personas o mercancías. La categoría incluye vehículos comerciales ligeros (LCV) y vehículos medianos y pesados (M&HCV). |
| Vehículo de pasajeros | Los turismos son vehículos con motor eléctrico o propulsados por un motor con al menos cuatro ruedas. Estos vehículos se utilizan para el transporte de pasajeros y cuentan con un máximo de ocho plazas además del asiento del conductor. |
| Vehículos comerciales ligeros | Los vehículos comerciales que pesan menos de 6,000 lb (Clase 1) y en el rango de 6,001 a 10,000 lb (Clase 2) están cubiertos en esta categoría. |
| M&HDT | Vehículos comerciales que pesan en el rango de 10,001 a 14,000 lb (Clase 3), 14,001 a 16,000 lb (Clase 4), 16,001 a 19,500 lb (Clase 5), 19,501 a 26,000 lb (Clase 6), 26,001 a 33,000 lb (Clase 7) y más de 33,001 lb (Clase 8) están cubiertos en esta categoría. |
| Autobús | Un modo de transporte que normalmente se refiere a un vehículo grande diseñado para transportar pasajeros a largas distancias. Esto incluye autobuses de tránsito, autobuses escolares, autobuses lanzadera y trolebuses. |
| Diesel | Incluye vehículos que utilizan diésel como combustible principal. Un vehículo con motor diésel tiene un sistema de inyección encendido por compresión en lugar del sistema de encendido por chispa utilizado por la mayoría de los vehículos de gasolina. En tales vehículos, el combustible se inyecta en la cámara de combustión y se enciende debido a la alta temperatura que se alcanza cuando el gas se comprime en gran medida. |
| Gasolina | Incluye vehículos que utilizan gas/gasolina como combustible principal. Un automóvil de gasolina suele utilizar un motor de combustión interna de encendido por chispa. En tales vehículos, el combustible se inyecta en el colector de admisión o en la cámara de combustión, donde se combina con el aire, y la mezcla de aire y combustible se enciende mediante la chispa de una bujía. |
| LPG | Incluye vehículos que utilizan GLP como combustible principal. Tanto los vehículos de GLP dedicados como los bicombustibles se consideran dentro del alcance del estudio. |
| GNC | Incluye vehículos que utilizan GNC como combustible principal. Se trata de vehículos que funcionan como vehículos de gasolina con motores de combustión interna de encendido por chispa. |
| VHE | Se consideran en esta categoría todos los vehículos eléctricos que utilizan baterías y un motor de combustión interna (ICE) como fuente principal de propulsión. Los HEV generalmente utilizan un sistema de propulsión diésel-eléctrico y también se conocen como vehículos híbridos diésel-eléctricos. Un HEV convierte el impulso del vehículo (energía cinética) en electricidad que recarga la batería cuando el vehículo reduce la velocidad o se detiene. La batería del HEV no se puede cargar mediante dispositivos enchufables. |
| PHEV | Los PHEV funcionan con una batería y con un ICE. La batería se puede cargar mediante rotura regenerativa utilizando el ICE o conectándola a alguna fuente de carga externa. Los PHEV tienen una mayor autonomía que los BEV, pero son comparativamente menos ecológicos. |
| Hatchback | Se trata de coches de tamaño compacto con una puerta tipo trampilla en la parte trasera. |
| Sedán | Suelen ser turismos de dos o cuatro puertas, con una zona separada para el equipaje en la parte trasera. |
| SUV | Conocidos popularmente como SUV, estos coches vienen con tracción en las cuatro ruedas y suelen tener una gran distancia al suelo. Estos coches también se pueden utilizar como vehículos todoterreno. |
| MPV | Se trata de vehículos polivalentes (también llamados minivans) diseñados para transportar un mayor número de pasajeros. Transportan entre cinco y siete personas y también tienen espacio para equipaje. Suelen ser más altos que la media de las berlinas familiares, para ofrecer mayor espacio para la cabeza y facilidad de acceso, y suelen ser de tracción delantera. |
Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos sus informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y se construye el modelo en base a estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años históricos y previstos se han proporcionado en términos de ingresos y volumen. Los ingresos del mercado se calculan multiplicando el volumen de ventas por su respectivo precio de venta promedio (ASP). Al estimar el ASP, se han tenido en cuenta factores como la inflación promedio, el cambio de la demanda del mercado, el costo de fabricación, el avance tecnológico y las diferentes preferencias de los consumidores, entre otros.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción.
