Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 19.35 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 22.83 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 3.36% CAGR |
| Concentración de mercado | Media |
Principales actores
*Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. |
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Análisis del mercado de mensajería, exprés y paquetería (CEP) en Francia, realizado por Mordor Intelligence
El mercado francés de mensajería, mensajería urgente y paquetería se valoró en 18.72 millones de dólares en 2025 y se estima que crecerá de 19.35 millones de dólares en 2026 a 22.83 millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.36 % durante el período de pronóstico (2026-2031). El crecimiento del comercio electrónico, los flujos transfronterizos desde Asia y los cambios regulatorios que favorecen las operaciones de bajas emisiones moldean esta trayectoria. Los volúmenes de paquetería aumentan a medida que el gasto en línea crece más rápido que el comercio minorista en tiendas físicas, mientras que las redes de venta fuera del hogar (OOH) ayudan a los operadores a aumentar la densidad de paradas y limitar las entregas fallidas. Los mercados internacionales impulsan los flujos entrantes de paquetes pequeños que aumentan el kilometraje de los recorridos de larga distancia, pero comprimen los márgenes debido a su bajo valor declarado. Mientras tanto, los mandatos de sostenibilidad, como las 25 zonas activas de bajas emisiones (ZFE-M) de Francia, aceleran la electrificación de las flotas y la adopción de bicicletas de carga en los núcleos urbanos densos, modificando permanentemente las estructuras de costos de la última milla. La intensidad competitiva aumenta a medida que los operadores tradicionales y los nuevos participantes compiten por modernizar los centros, las herramientas digitales y las flotas de combustibles alternativos para preservar la calidad del servicio y, al mismo tiempo, cumplir con los objetivos ambientales y de costos.
Conclusiones clave del informe
- Por destino, los servicios nacionales representaron el 65.62% de la cuota de mercado de mensajería, envíos exprés y paquetes de Francia en 2025; se prevé que los flujos internacionales se expandan a una tasa compuesta anual del 4.05% entre 2026 y 2031.
- Por velocidad de entrega, los envíos no exprés representaron el 73.15 % del tamaño del mercado de mensajería, envío exprés y paquetería de Francia en 2025, mientras que se proyecta que las opciones exprés avancen a una CAGR del 4.42 % entre 2026 y 2031.
- Por modelo, el segmento de empresa a consumidor (B2C) representó el 52.62 % de participación en los ingresos en 2025; los valores de consumidor a consumidor (C2C) son los que aumentan más rápidamente, con una CAGR del 3.43 % entre 2026 y 2031.
- Por peso de envío, los paquetes livianos capturaron el 52.05% de la participación en los ingresos en 2025, mientras que se espera que los envíos pesados crezcan a una CAGR del 3.54% entre 2026 y 2031.
- Por industria de usuario final, la manufactura lideró con una contribución de ingresos del 33.01 % en 2025, aunque se prevé que el comercio electrónico presente la CAGR más alta del 4.24 % entre 2026 y 2031.
- Por modo de transporte, los servicios por carretera lideraron con una participación del 54.18% en 2025, mientras que se espera que el transporte aéreo crezca a una CAGR del 3.32% entre 2026 y 2031.
Tendencias y perspectivas del mercado de mensajería, envíos exprés y paquetes (CEP) en Francia
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Aumento de la penetración del comercio electrónico | + 1.1% | Nacional; más alto en Île-de-France, Lyon, Marsella | Mediano plazo (2-4 años) |
| Aumento de los flujos transfronterizos de paquetes procedentes de Asia | + 0.8% | Nacional; puertas de enlace en París-CDG y Lyon | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Demanda de opciones más rápidas de última milla y OOH | + 0.6% | Núcleos urbanos que se extienden a zonas periurbanas | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Impulso a la sostenibilidad para flotas de cero emisiones | + 0.5% | Las 25 zonas ZFE-M | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Mejoras logísticas en París-2024 (zonas de carga y bicicletas) | + 0.4% | Île-de-France y otras grandes ciudades | Mediano plazo (2-4 años) |
| El auge del mercado de segunda mano de la generación Z (C2C) | + 0.3% | Áreas metropolitanas nacionales con alta densidad de jóvenes | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Comprenda las tendencias clave que dan forma a este mercado
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Aumento de la penetración del comercio electrónico
Las ventas minoristas online nacionales crecieron un 8.4 % interanual en el segundo trimestre de 2024, ampliando el servicio de paquetería en todas las grandes ciudades. Una mayor densidad de paradas impulsa la utilización de vehículos, mientras que los minoristas omnicanal incorporan flujos de entrega a domicilio y de recogida en tienda que amplían los puntos de origen de los envíos. Los operadores de tiendas oscuras en París ahora buscan plazos de servicio inferiores a dos horas, lo que obliga a los transportistas a rediseñar las rutas para zonas de microcumplimiento. La expansión de los puntos de recogida refuerza el control de costes, ya que La Poste opera 2 128,000 puntos que reducen el riesgo de entregas fallidas y acortan las rutas troncales. Los compradores de comercio electrónico prefieren cada vez más las opciones sostenibles, y los transportistas que certifican servicios con reducción de emisiones de carbono ganan poder de fijación de precios dentro de los niveles de entrega premium.[ 1 ]“Courriers et colis: le prix augmentera en moyenne de 6,8 % en 2025”, DILA, service-public.fr.
Aumento de los flujos transfronterizos de paquetes desde Asia
Alrededor de 4.6 millones de paquetes pequeños entraron en Europa en 2024, de los cuales el 91 % se envió desde China, lo que transformó la economía de las redes nacionales. Los operadores deben procesar grandes volúmenes de artículos de bajo valor que ocupan capacidad, pero generan márgenes reducidos. Las alianzas entre mercados chinos y empresas globales de mensajería urgente, como la de Temu con DHL, canalizan el tráfico a través de aeropuertos franceses que ya gestionan los picos de flujo de comercio electrónico. Las reformas fiscales propuestas por la UE para los envíos de bajo valor introducen incertidumbre estratégica, pero también podrían aumentar la rentabilidad si desaparecen las exenciones de valor mínimo. Los operadores nacionales responden automatizando la captura de datos aduaneros y ampliando el espacio de clasificación aduanera en los centros de entrada para agilizar el despacho y reducir los costes de gestión.[ 2 ]“Anticipando los Juegos Olímpicos y Paralímpicos”, Ministerio de Transporte francés, anticiperlesjeux.gouv.fr.
Demanda de opciones más rápidas de última milla y OOH
Las normas de entrega exprés se endurecen a medida que los consumidores esperan que el J+1 sea el punto de referencia en 2025. Las redes de venta fuera del hogar crecen rápidamente; la paquetería OOH transfronteriza aumentó un 52% en 2024, lo que demuestra que los compradores aceptan recogidas alternativas a cambio de tarifas de entrega bajas o nulas. La densidad de taquillas en las grandes áreas metropolitanas reduce el tiempo de estacionamiento en la acera y disminuye las tasas de entregas fallidas, lo que impulsa la productividad de los conductores. Los comercios que cuentan con taquillas o mostradores con personal ganan tráfico, lo que crea un vínculo entre los operadores de paquetería y los comerciantes. Los horarios de recogida flexibles y los quioscos de prueba en tiendas seleccionadas ofrecen un servicio diferenciado a los transportistas sin necesidad de ampliar las flotas de vehículos.
Impulso a la sostenibilidad para flotas de cero emisiones
Veinticinco ciudades francesas aplican las normas ZFE-M que limitan el acceso a los motores de combustión, lo que obliga a los operadores a electrificar sus flotas o a recurrir a combustibles alternativos. XPO encargó 165 camiones eléctricos Renault en 2024 para proteger las franjas horarias de entrada urbana y asegurar el futuro de su red. El programa Francia 2030 destina 100 millones de euros (110.36 millones de dólares) a ampliar la carga de vehículos pesados, pero muchas estaciones periurbanas aún carecen de conexiones de alta potencia. Los operadores cubren las necesidades con aceite vegetal hidrotratado (HVO) como combustible de transición y utilizan bicicletas de carga piloto en distritos ultradensos. GEODIS planea multiplicar por diez su flota eléctrica para 2030 como parte de su plan Ambition 2027.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| La compresión de márgenes debido a las guerras de precios y los costos laborales | −0.7% | A nivel nacional; más nítido en las principales áreas metropolitanas | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Restricciones de uso del suelo urbano y ZFE-M | −0.5% | 25 zonas reguladas | Mediano plazo (2-4 años) |
| Las parcelas de bajo valor procedentes de sitios asiáticos erosionan los rendimientos | −0.4% | Nacional; clústeres de puerta de enlace | Mediano plazo (2-4 años) |
| Carga escasa de vehículos eléctricos de alta potencia en depósitos periurbanos | −0.3% | cinturones logísticos periurbanos | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
La compresión de márgenes debido a las guerras de precios y los costos laborales
Las insolvencias de empresas de transporte por carretera aumentaron un 35.4 % en el cuarto trimestre de 2024, debido a las dificultades de los operadores para trasladar los aumentos salariales y de combustible a los transportistas. La intensa puja por los grandes contratos de comercio electrónico mantiene bajas las tarifas de transporte de larga distancia, incluso cuando los salarios de última milla suben en ciudades densamente pobladas donde abundan las alternativas laborales. Los integradores globales racionalizan las plantillas. FedEx recortó hasta 2,000 empleos europeos en 2025 para proteger los márgenes en un entorno de precios blandos. La subcontratación fragmentada de propietarios-conductores debilita aún más la disciplina de precios, ya que la capacidad supera la demanda en muchas rutas.[ 3 ]“Zones à faibles émissions mobilité”, Ministerio francés de Transición Ecológica, ecologie.gouv.fr.
Restricciones de uso del suelo urbano y ZFE-M
El cumplimiento de las clases de emisiones escalonadas obliga a los transportistas a operar flotas divididas, lo que aumenta la inversión de capital y la complejidad del mantenimiento. Simultáneamente, la norma de Artificialización Neta Cero (ZAN) frena la construcción de nuevas estaciones, lo que dificulta el rediseño de la red para las áreas electrificadas. Las tasas municipales por congestión prolongan los tiempos de espera y reducen el número de paradas diarias, lo que erosiona la productividad de los vehículos.[ 4 ]«La Comisión propone nuevas normas», Comisión Europea, ec.europa.eu.
Análisis de segmento
Por industria de usuario final: la fabricación lidera, el comercio electrónico se acelera
El sector manufacturero generó el 33.01 % de los ingresos de 2025, impulsado por las exportaciones de automóviles, aeroespaciales y maquinaria, que requieren entregas B2B precisas. El comercio electrónico, con un crecimiento anual compuesto (CAGR) del 4.24 % entre 2026 y 2031, genera un gran volumen de entregas residenciales que transforman el diseño de la red. Los servicios de salud y financieros siguen siendo nichos de mercado, pero con altos márgenes de beneficio debido a los requisitos regulatorios y de seguridad.
La demanda diversificada protege a los transportistas de las ralentizaciones sectoriales. Las recogidas industriales a intervalos fijos cubren la capacidad de los furgones en horas valle, mientras que las rondas residenciales nocturnas mejoran la utilización de los activos. Los operadores que equilibran los flujos industriales y de consumo están posicionados para destacar en el mercado francés de mensajería, paquetería y mensajería urgente.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por destino: el comercio transfronterizo cobra impulso
Los servicios internacionales crecieron más rápido que los nacionales en 2025 y se prevé una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4.05 % entre 2026 y 2031, si bien el mercado francés de mensajería, envíos exprés y paquetería sigue dominado por los envíos nacionales, con una cuota del 65.62 % en 2025. Las importaciones de bajo valor procedentes de plataformas asiáticas aumentan el volumen de paquetes en París-CDG y Lyon Saint-Exupéry, lo que obliga a los transportistas a perfeccionar la automatización del despacho de aduanas para proteger los tiempos de tránsito. Los volúmenes nacionales se benefician de una densa red de puntos de recogida y plazos de entrega cortos que se ajustan a las expectativas de los consumidores; sin embargo, se enfrentan a presiones de rendimiento cuando los transportistas comparan precios con ofertas transfronterizas.
Los operadores se diferencian mediante opciones con pago de impuestos y seguimiento en tiempo real para ganar la confianza del comprador en envíos internacionales. El aumento del 52 % en el tráfico transfronterizo OOH de La Poste en 2024 demuestra que la recogida flexible mitiga la inflación de los costes de última milla. Se espera que los transportistas que dominen la captura de datos aduaneros y ofrezcan visibilidad integral obtengan mayores márgenes en el creciente segmento transfronterizo del mercado francés de mensajería, paquetería y mensajería urgente.
Por velocidad de entrega: Express impulsa el crecimiento premium
Se prevé que los envíos exprés crezcan una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4.42 % entre 2026 y 2031, superando al mercado francés de mensajería, exprés y paquetería. Los envíos no exprés mantuvieron una cuota del 73.15 % en 2025, lo que indica la sensibilidad a los costes de muchos transportistas, aunque aumenta la disposición a pagar por un servicio premium J+1 en los corredores metropolitanos. Los subsegmentos de comercio rápido de alimentación y farmacia valoran especialmente las ventanas de entrega de menos de dos horas, lo que genera demanda de centros de microcumplimiento.
Los operadores exprés invierten en rutas dinámicas y herramientas predictivas de tiempo estimado de llegada (ETA) para mantener la puntualidad. También implementan furgonetas eléctricas más pequeñas y bicicletas de carga para cumplir con los estrictos plazos de entrega dentro de las zonas de emisiones. Los ingresos premium de los servicios con horario definido ayudan a compensar la mayor inversión de capital en flotas de bajas emisiones, lo que impulsa la rentabilidad del mercado francés de mensajería, paquetería y exprés.
Por peso del envío: los paquetes ligeros impulsan el volumen
Los envíos ligeros mantuvieron una cuota del 52.05 % en 2025, gracias a que productos básicos del comercio electrónico, como ropa, libros y accesorios, llenan las furgonetas eficientemente. Los envíos pesados, aunque de menor volumen, aumentarán una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.54 % entre 2026 y 2031, vinculados a equipos industriales y bienes de consumo a granel.
El predominio del peso ligero favorece la adopción de bicicletas de carga, ya que la mayoría de los paquetes interurbanos pesan muy por debajo de los 30 kg. Por el contrario, las mercancías más pesadas requieren pisos reforzados, plataformas elevadoras y furgonetas con mayor capacidad de carga, lo que eleva los costos operativos, pero genera mayores ingresos por parada. Una composición equilibrada de la flota permite a los transportistas atender diversos perfiles de peso dentro del mercado francés de mensajería, mensajería exprés y paquetería.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por modo de transporte: el predominio de la carretera se enfrenta al cambio modal
El transporte por carretera mantuvo una cuota del 54.18 % en 2025 gracias a la densidad y flexibilidad de las carreteras a nivel nacional. Sin embargo, el transporte aéreo registra una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.32 % entre 2026 y 2031, ya que el comercio electrónico transfronterizo y la carga sanitaria exigen tránsitos más rápidos. GEODIS ya opera más de 100 servicios ferroviarios semanales que reducen las emisiones de CO₂ hasta en un 80 % en corredores electrificados, lo que demuestra su potencial intermodal.
La diversificación modal protege contra la volatilidad del combustible y las tasas de emisiones. Los corredores ferroviarios electrificados, además de los tramos de última milla por carretera y bicicletas, pueden reducir la huella de carbono a la vez que preservan la fiabilidad, una propuesta de valor que está ganando terreno entre los grandes transportistas que operan en el mercado francés de mensajería, envíos exprés y paquetería.
Por modelo: B2C domina mientras C2C emerge
El comercio entre empresas (B2C) representó el 52.62 % de la cuota de mercado de mensajería, envíos exprés y paquetería en Francia en 2025, gracias a que los minoristas online consolidados y las marcas de venta directa al consumidor recurrieron a las redes de paquetería para llegar a los compradores de todo el país. El tráfico entre consumidores (C2C) vinculado a los mercados de segunda mano se expandió a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.43 % entre 2026 y 2031, impulsado por la preferencia de la Generación Z por los intercambios circulares de moda y electrónica.
Las rutas B2C tradicionales ofrecen una demanda predecible que facilita la optimización de rutas, mientras que los flujos C2C presentan orígenes y destinos dispersos. Los transportistas responden integrando quioscos de impresión de etiquetas y taquillas inteligentes para optimizar los envíos al consumidor. Los niveles de precios flexibles, basados en el peso del paquete y el punto de entrega, ayudan a preservar los márgenes en la cambiante combinación de modelos del mercado francés de mensajería, mensajería exprés y paquetería.
Análisis geográfico
Los paquetes nacionales dominan el rendimiento de la red porque evitan las aduanas y disfrutan de una amplia cobertura de puntos de recogida. Las densas aglomeraciones urbanas como Île-de-France, Auvernia-Ródano-Alpes y Provenza-Alpes-Costa Azul generan la mayoría de las entregas B2C y C2C, lo que impulsa las economías de densidad de paradas. Las zonas rurales siguen siendo más caras por parada, pero la implementación de taquillas para paquetes y las colaboraciones con agencias postales mitigan las disparidades en el nivel de servicio.
Los flujos internacionales, aunque de menor proporción, se expanden con mayor rapidez gracias a la penetración en los mercados asiáticos y al comercio electrónico intracomunitario. París-CDG es el principal punto de acceso aéreo, mientras que Lyon-Saint-Exupéry y Marsella-Fos gestionan la creciente actividad de transbordo marítimo-aéreo. Las instalaciones de clasificación aduanera cercanas a estos centros de conexión adoptan sistemas automatizados de rayos X y cotejo de datos para aumentar el rendimiento y limitar los tiempos de permanencia.
Las políticas regionales difieren en cuanto a las regulaciones sobre emisiones: Grenoble y Lyon aplican plazos más estrictos para la prohibición del diésel que Lille o Toulouse, lo que obliga a los operadores a almacenar furgonetas eléctricas en múltiples depósitos para cumplir con la normativa. Los transportistas que ajusten la composición de su flota según su geografía y aprovechen el ferrocarril interurbano para abastecer a los microcentros urbanos podrían generar ganancias de margen en el mercado francés de mensajería, paquetería y mensajería urgente.
Panorama competitivo
El mercado está moderadamente consolidado. Los cinco principales actores representaron una participación mayoritaria combinada. La Poste procesó 2,625 millones de paquetes en 2024 utilizando la red de recogida más grande del país. DHL destinó 2 millones de euros (2.20 millones de dólares) a activos logísticos para la salud, incluyendo un nuevo centro en Lyon, lo que demuestra su compromiso con verticales especializados. El programa Ambición 2027 de GEODIS canaliza 2 millones de euros (2.20 millones de dólares) hacia herramientas digitales y la electrificación de flotas, destacando la sostenibilidad como un factor diferenciador clave.
GLS inauguró un centro automatizado de 50 millones de euros (55.18 millones de dólares) al sur de París, que gestiona 15,000 paquetes por hora e incluye paneles solares en azoteas y 14 cargadores para vehículos eléctricos. El pedido de camiones eléctricos de XPO fortalece el acceso urbano, mientras que la adquisición de Frigo-Trans por parte de UPS fortalece su competencia en control de temperatura. Las empresas tecnológicas con activos reducidos se centran en el microalmacenamiento y la orquestación de entregas basada en API, pero su cuota de mercado se mantiene por debajo del 5%.
Las ventajas competitivas se basan en el software de optimización de rutas, el seguimiento en tiempo real y los informes de huella de carbono. Los operadores capaces de cuantificar el ahorro de emisiones y garantizar el cumplimiento de las normas en zonas urbanas probablemente captarán clientes premium a medida que los transportistas se enfrentan a las normas de divulgación de Alcance 3.
Líderes de la industria de mensajería, exprés y paquetería (CEP) en Francia
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Grupo DHL
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FedEx
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Grupo La Poste
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Mondial Relay
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United Parcel Services of America, Inc. (UPS)
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
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Desarrollos recientes de la industria
- Enero de 2025: DHL inició la construcción de una instalación de cadena de frío de 140 millones de dólares cerca de Lyon para manipular productos farmacéuticos sensibles a la temperatura en previsión de las revisiones del PIB de la UE de 2027.
- Diciembre de 2024: GEODIS lanzó su plan Ambition 2027, comprometiéndose a ampliar su flota de vehículos eléctricos diez veces e invertir el 3.5% de sus ingresos en herramientas digitales.
- Septiembre de 2024: GLS abre un centro de paquetería totalmente automatizado en Coudray-Montceaux, equipado con paneles fotovoltaicos y supercargadores de alta potencia para camiones.
- Junio de 2024: UPS finaliza la adquisición de Frigo-Trans, añadiendo transporte refrigerado compatible con las normas GDP en Francia y los estados vecinos de la UE.
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Lista de tablas y figuras
- Figura 1:
- DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR GÉNERO, CONTEO, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 2:
- DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR ÁREA DE DESARROLLO, CONTEO, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 3:
- DENSIDAD DE POBLACIÓN, POBLACIÓN/SQ. KM, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 4:
- PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) PARTICIPACIÓN DEL GASTO EN CONSUMO FINAL (EN PRECIOS CORRIENTES), PARTICIPACIÓN % DEL PIB, FRANCIA, 2017 - 2022
- Figura 5:
- GASTO EN CONSUMO FINAL, CRECIMIENTO ANUAL (%), FRANCIA, 2017 - 2022
- Figura 6:
- DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR CIUDAD PRINCIPAL, CONDE, FRANCIA, 2022
- Figura 7:
- DISTRIBUCIÓN DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) POR ACTIVIDAD ECONÓMICA, PARTICIPACIÓN %, FRANCIA, 2022
- Figura 8:
- CRECIMIENTO DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) POR ACTIVIDAD ECONÓMICA, CAGR %, FRANCIA, 2017 - 2022
- Figura 9:
- TASA DE INFLACIÓN DE PRECIOS MAYORISTAS, %, FRANCIA, 2017 - 2022
- Figura 10:
- TASA DE INFLACIÓN DE PRECIOS AL CONSUMO, %, FRANCIA, 2017 - 2022
- Figura 11:
- VALOR BRUTO DE MERCANCIA (GMV) DE LA INDUSTRIA DEL COMERCIO ELECTRÓNICO, USD, FRANCIA, 2017 - 2027
- Figura 12:
- PARTICIPACIÓN SECTORIAL EN EL VALOR BRUTO DE MERCANCIA (GMV) DE LA INDUSTRIA DEL COMERCIO ELECTRÓNICO, PARTICIPACIÓN %, FRANCIA, 2022
- Figura 13:
- VALOR AÑADIDO BRUTO (VAB) DE LA INDUSTRIA MANUFACTURA (EN PRECIOS CORRIENTES), USD, FRANCIA, 2017 - 2022
- Figura 14:
- PARTICIPACIÓN SECTORIAL EN EL VALOR AGREGADO BRUTO (VAB) DE LA INDUSTRIA MANUFACTURA, PARTICIPACIÓN %, FRANCIA, 2022
- Figura 15:
- VALOR DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) DEL SECTOR DE TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO, USD, FRANCIA, 2017 - 2022
- Figura 16:
- PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) DEL SECTOR DE TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO, PARTICIPACIÓN EN EL PIB, FRANCIA, 2017 - 2022
- Figura 17:
- VALOR DE LAS EXPORTACIONES, USD, FRANCIA, 2017 - 2022
- Figura 18:
- VALOR DE LAS IMPORTACIONES, USD, FRANCIA, 2017 - 2022
- Figura 19:
- PRECIO DEL COMBUSTIBLE POR TIPO DE COMBUSTIBLE, USD/LITRO, FRANCIA, 2017 - 2022
- Figura 20:
- RANGO DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO, RANGO, FRANCIA, 2010 - 2023
- Figura 21:
- LONGITUD DE LAS CARRETERAS, KM, FRANCIA, 2017 - 2022
- Figura 22:
- PARTICIPACIÓN DE LONGITUD DE CARRETERAS POR CATEGORÍA DE SUPERFICIE, %, FRANCIA, 2022
- Figura 23:
- PARTICIPACIÓN DE LONGITUD DE VÍAS POR CLASIFICACIÓN DE VÍAS, %, FRANCIA, 2022
- Figura 24:
- LONGITUD DEL FERROCARRIL, KM, FRANCIA, 2017 - 2022
- Figura 25:
- CONTENEDORES MANIPULADOS EN LOS PRINCIPALES PUERTOS, UNIDADES EQUIVALENTES A VEINTE PIES (TEUS), FRANCIA, 2022
- Figura 26:
- PESO DE CARGA MANIPULADA EN LOS PRINCIPALES AEROPUERTOS, TONELADAS, FRANCIA, 2022
- Figura 27:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETES, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 28:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP), USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 29:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP) POR DESTINO, NÚMERO DE PAQUETEÍAS, FRANCIA 2017 - 2030
- Figura 30:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP) POR DESTINO, USD, FRANCIA 2017 - 2030
- Figura 31:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP) POR DESTINO, %, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 32:
- PARTICIPACIÓN EN VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP) POR DESTINO, %, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 33:
- VOLUMEN DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETES, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 34:
- VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP), USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 35:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO NACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, FRANCIA, 2022 VS 2030
- Figura 36:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA INTERNACIONAL, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEÍAS, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 37:
- VALOR DEL MERCADO INTERNACIONAL DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP), USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 38:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA INTERNACIONAL, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, FRANCIA, 2022 VS 2030
- Figura 39:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP) POR VELOCIDAD DE ENTREGA, NÚMERO DE PAQUETES, FRANCIA 2017 - 2030
- Figura 40:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP) POR VELOCIDAD DE ENTREGA, USD, FRANCIA 2017 - 2030
- Figura 41:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR VELOCIDAD DE ENTREGA, %, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 42:
- PARTICIPACIÓN EN VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP) POR VELOCIDAD DE ENTREGA, %, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 43:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA EXPRESA, EXPRESA Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETES, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 44:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA EXPRESS, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP), USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 45:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA EXPRESA, EXPRESA Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, FRANCIA, 2022 VS 2030
- Figura 46:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA NO EXPRESS, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETES, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 47:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA NO EXPRESS, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP), USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 48:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA NO EXPRESA, EXPRESA Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, FRANCIA, 2022 VS 2030
- Figura 49:
- VOLUMEN DE MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP) POR MODELO, NÚMERO DE PAQUETEÍAS, FRANCIA 2017 - 2030
- Figura 50:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP) POR MODELO, USD, FRANCIA 2017 - 2030
- Figura 51:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR MODELO, %, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 52:
- PARTICIPACIÓN EN VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP) POR MODELO, %, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 53:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP) DE NEGOCIO A NEGOCIO (B2B), NÚMERO DE PAQUETES, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 54:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP) DE NEGOCIO A NEGOCIO (B2B), USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 55:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) DE NEGOCIO A NEGOCIO (B2B) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, FRANCIA, 2022 VS 2030
- Figura 56:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP) DE EMPRESA AL CONSUMIDOR (B2C), NÚMERO DE PAQUETES, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 57:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) DE EMPRESA AL CONSUMIDOR (B2C), USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 58:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) DE EMPRESA AL CONSUMIDOR (B2C) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, FRANCIA, 2022 VS 2030
- Figura 59:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP) DE CONSUMIDOR A CONSUMIDOR (C2C), NÚMERO DE PAQUETES, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 60:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) CONSUMIDOR A CONSUMIDOR (C2C), USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 61:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) DE CONSUMIDOR A CONSUMIDOR (C2C) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, FRANCIA, 2022 VS 2030
- Figura 62:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR PESO DE ENVÍO, NÚMERO DE PAQUETES, FRANCIA 2017 - 2030
- Figura 63:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP) POR PESO DE ENVÍO, USD, FRANCIA 2017 - 2030
- Figura 64:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR PESO DE ENVÍO, %, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 65:
- PARTICIPACIÓN EN VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR PESO DE ENVÍO, %, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 66:
- VOLUMEN DE ENVÍOS DE PESO PESADO MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEÍAS, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 67:
- VALOR DEL MERCADO DE ENVÍOS PESADOS POR MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP), USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 68:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE ENVÍOS PESADOS DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, FRANCIA, 2022 VS 2030
- Figura 69:
- VOLUMEN DE ENVÍOS LIGEROS MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEÍAS, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 70:
- VALOR DEL MERCADO DE ENVÍOS LIGEROS POR MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP), USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 71:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE ENVÍOS LIGEROS DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, FRANCIA, 2022 VS 2030
- Figura 72:
- VOLUMEN DE ENVÍOS DE PESO MEDIO MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEÍAS, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 73:
- VALOR DEL MERCADO DE ENVÍOS DE PESO MEDIANO POR MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP), USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 74:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE ENVÍOS DE PESO MEDIANO POR MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, FRANCIA, 2022 VS 2030
- Figura 75:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR MODO DE TRANSPORTE, NÚMERO DE PAQUETEÍAS, FRANCIA 2017 - 2030
- Figura 76:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR MODO DE TRANSPORTE, USD, FRANCIA 2017 - 2030
- Figura 77:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR MODO DE TRANSPORTE, %, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 78:
- PARTICIPACIÓN EN VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR MODO DE TRANSPORTE, %, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 79:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA AÉREA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEAS, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 80:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA AÉREA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP), USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 81:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE CORREO AÉREO, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, FRANCIA, 2022 VS 2030
- Figura 82:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA POR CARRETERA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEAS, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 83:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA POR CARRETERA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP), USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 84:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA POR CARRETERA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, FRANCIA, 2022 VS 2030
- Figura 85:
- VOLUMEN DE OTROS MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEÍAS, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 86:
- VALOR DEL MERCADO DE OTROS MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP), USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 87:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DE OTROS MERCADOS DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, FRANCIA, 2022 VS 2030
- Figura 88:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA USUARIO FINAL, NÚMERO DE PAQUETEÍAS, FRANCIA 2017 - 2030
- Figura 89:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, USD, FRANCIA 2017 - 2030
- Figura 90:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 91:
- PARTICIPACIÓN EN VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 92:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE COMERCIO ELECTRÓNICO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETES, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 93:
- VALOR DEL MERCADO DE COMERCIO ELECTRÓNICO MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP), USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 94:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) DE COMERCIO ELECTRÓNICO POR DESTINO, %, FRANCIA, 2022 VS 2030
- Figura 95:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE SERVICIOS FINANCIEROS (BFSI), MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEAS, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 96:
- VALOR DEL MERCADO DE SERVICIOS FINANCIEROS (BFSI), MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 97:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE SERVICIOS FINANCIEROS (BFSI), MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP) POR DESTINO, %, FRANCIA, 2022 VS 2030
- Figura 98:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEAS, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 99:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP), USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 100:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) DE ATENCIÓN MÉDICA POR DESTINO, %, FRANCIA, 2022 VS 2030
- Figura 101:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE FABRICACIÓN DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEAS, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 102:
- VALOR DEL MERCADO DE MANUFACTURA DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP), USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 103:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) POR DESTINO, %, FRANCIA, 2022 VS 2030
- Figura 104:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) DE LA INDUSTRIA PRIMARIA, NÚMERO DE PAQUETEÍAS, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 105:
- VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) DE LA INDUSTRIA PRIMARIA, USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 106:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETEÍA (CEP) DE LA INDUSTRIA PRIMARIA POR DESTINO, %, FRANCIA, 2022 VS 2030
- Figura 107:
- VOLUMEN DEL MERCADO DE COMERCIO AL POR MAYOR Y AL POR MENOR (FUERA DE CONEXIÓN) DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETES, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 108:
- VALOR DEL MERCADO DEL COMERCIO AL POR MAYOR Y AL POR MENOR (FUERA DE CONEXIÓN) DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP), USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 109:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE COMERCIO MAYORISTA Y MINORISTA (FUERA DE CONEXIÓN) DE MENSAJERÍA, EXPRESO Y PAQUETERÍA (CEP) POR DESTINO, %, FRANCIA, 2022 VS 2030
- Figura 110:
- VOLUMEN DE OTROS MERCADO DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETERÍA (CEP), NÚMERO DE PAQUETEÍAS, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 111:
- VALOR DEL MERCADO DE OTROS MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP), USD, FRANCIA, 2017 - 2030
- Figura 112:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DE OTROS MERCADOS DE MENSAJERÍA, EXPRESS Y PAQUETEÍA (CEP) POR DESTINO, %, FRANCIA, 2022 VS 2030
- Figura 113:
- EMPRESAS MÁS ACTIVAS POR NÚMERO DE MOVIMIENTOS ESTRATÉGICOS, CONTEO, FRANCIA, 2017 - 2023
- Figura 114:
- ESTRATEGIAS MÁS ADOPTADAS, CONTEO, FRANCIA, 2017 - 2023
- Figura 115:
- PARTICIPACIÓN EN VALOR DE LOS PRINCIPALES ACTORES, %, FRANCIA
Informe de mercado de mensajería, envíos exprés y paquetes (CEP) en Francia
Nacional e Internacional están cubiertos como segmentos por Destino. Express y Non-Express están cubiertos como segmentos por Velocidad de entrega. Empresa a empresa (B2B), Empresa a consumidor (B2C) y Consumidor a consumidor (C2C) están cubiertos como segmentos por modelo. Los envíos de peso pesado, los envíos de peso liviano y los envíos de peso mediano están cubiertos como segmentos por peso de envío. El aire, la carretera y otros están cubiertos como segmentos por modo de transporte. El comercio electrónico, los servicios financieros (BFSI), la atención sanitaria, la fabricación, la industria primaria, el comercio mayorista y minorista (fuera de línea) y otros están cubiertos como segmentos por la industria del usuario final.
Destino
| Nacional |
| Internacional |
Velocidad de entrega
| Express |
| No expreso |
Modelo
| Negocio a Negocio (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) |
| De consumidor a consumidor (C2C) |
Peso de envío
| Envíos pesados |
| Envíos livianos |
| Envíos de peso medio |
Modo de transporte
| Carga Aérea |
| Carretera |
| Otros |
Industria del usuario final
| E-Commerce |
| Servicios financieros (BFSI) |
| Sector Sanitario |
| Fabricación |
| Industria primaria |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) |
| Otros |
| Destino | Nacional |
| Internacional | |
| Velocidad de entrega | Express |
| No expreso | |
| Modelo | Negocio a Negocio (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) | |
| De consumidor a consumidor (C2C) | |
| Peso de envío | Envíos pesados |
| Envíos livianos | |
| Envíos de peso medio | |
| Modo de transporte | Carga Aérea |
| Carretera | |
| Otros | |
| Industria del usuario final | E-Commerce |
| Servicios financieros (BFSI) | |
| Sector Sanitario | |
| Fabricación | |
| Industria primaria | |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) | |
| Otros |
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Definición de mercado
- Courier, expreso y paquetería - Los servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería, a menudo denominados mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios postales y de logística que se especializan en el transporte de mercancías pequeñas (paquetes/paquetes). Captura el tamaño general del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, (2) paquetes de clientes comerciales, a saber. Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes para clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes exprés (Día -Definite-Express y Time-Definite-Express), (4) envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, se han estudiado y presentado pronósticos y crecimiento de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y porcentaje del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales puntos críticos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado nacional de mensajería - El mercado de mensajería nacional se refiere a los envíos CEP cuyo origen y destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, incluidos envíos livianos, envíos de peso mediano y envíos de peso pesado (2) Paquetes de clientes a saber. Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes para clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes exprés (Día -Definite-Express y Time-Definite-Express).
- E-Commerce - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los minoristas electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos de los clientes en línea de una empresa que se cumplen, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en el que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (tanto diferido como crítico), envío y distribución.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Servicios financieros (BFSI) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de BFSI, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) intermediación financiera, (iii) agrupación de riesgo mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) proporcionando servicios especializados que faciliten o apoyen la intermediación financiera, seguros y programas de beneficios para empleados, y (v) control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Sector Sanitario - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la atención médica (hospitales, clínicas, centros médicos), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de CEP involucrados en el movimiento diferido y crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, máscaras, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que brindan atención médica exclusivamente (ii) brindan servicios por parte de profesionales capacitados (iii) involucran procesos, incluida la mano de obra de profesionales de la salud con la experiencia necesaria (iv) se definen con base en el título educativo obtenido por los profesionales incluidos en la industria.
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), la longitud del ferrocarril, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Mercado de servicios expresos internacionales - El Mercado de Servicio Express Internacional se refiere a los envíos CEP en los que el origen o destino no está dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, incluidos envíos de peso liviano, envíos de peso mediano y envíos de peso pesado (ii) Inter -Envíos regionales e intrarregionales
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave - La acción realizada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (KSM). Esto incluye (1) acuerdos (2) expansiones (3) reestructuraciones financieras (4) fusiones y adquisiciones (5) asociaciones y (6) innovaciones de productos. Se han preseleccionado los actores clave (proveedores de servicios logísticos, LSP) del mercado, y sus KSM se han estudiado y presentado en esta sección.
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Fabricación - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por la construcción, bienes raíces, servicios educativos y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en Courier. Servicios Express y Paquetería (CEP). Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos críticos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario y el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria primaria - Este segmento de la industria del usuario final captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por los actores AFF (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y la Industria de Extracción (Petróleo y Gas, Canteras y Minería), en servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP). . Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos (i) que se dedican principalmente al cultivo, la cría de animales, la recolección de madera, la recolección de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. Aquí, los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) de los fabricantes o proveedores a los productores y flujo fluido de producción (productos agrícolas, bienes agrícolas) a los distribuidores/consumidores; (ii) cubrir fases completas desde upstream hasta downstream y desempeñar un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con temperatura controlada como sin temperatura controlada, cuando sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes que se transportan o almacenan.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de transporte y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas fuera de línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Eje de carga | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la carretera a través de ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar el control de la carga por eje, en los que superar los límites definidos por la autoridad reguladora correspondiente puede dar lugar a sanciones o multas. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento sobre los límites de carga por eje se puede utilizar para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar las ganancias (ii) evitar exceder los mismos y, por lo tanto, las probables multas asociadas (iii) ) evitar el desgaste del vehículo (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costos públicos notables de mantenimiento y reparación (v) lograr mejores tiempos de respuesta. |
| Recorrido de regreso | Backhaul es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas de camión completas, parciales o vacías (todo o parte del camino) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos hasta el punto de origen, conocido como deadheading, también es un factor importante, considerando la escasez de suministro/contenedores en todas las geografías, lo que resulta en un aumento de costos y un logro potencial de ganancias insuficiente. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el transporte de regreso, para asegurar el flete para el viaje. |
| Conocimiento de embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un transportista para acusar recibo de su carga y es prueba del contrato de transporte entre las dos partes. En términos generales, detalla (i) tipo, cantidad y otras especificaciones de las mercancías que se transportan (ii) destino y términos y condiciones del envío (iii) transportista y conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede ser utilizado para fines de seguro y despacho de aduanas (iv) garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al destinatario. En este sentido, un conocimiento de embarque interno (HBL) es un documento emitido por un agente de carga o un transportista común que no opera un buque (NVOCC) para acusar recibo de los artículos para su envío (a un remitente). Si se trata de envíos de varios transportistas, podría estar involucrado un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos a cargo del transportista (a un destino común) y podría ser emitido por el transportista. al transportista o al transportista (dependiendo de quién reserve el transporte). |
| Aprovisionamiento de combustible | El bunkering es el proceso de suministrar combustible para impulsar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible búnker es técnicamente cualquier tipo de fueloil utilizado a bordo de los buques. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos en los que se almacena; en la época del vapor eran depósitos de carbón pero ahora son tanques de combustible-búnker, (ii) Bunker se refiere a los espacios (Tanque) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) Comerciante de búnker se refiere a una persona que comercia con bunker (combustible), (iv) la llamada de bunkering se realiza cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para recibir combustible o suministros, (v) el servicio de bunkering es el suministro de una calidad y cantidad solicitada de bunker a un buque. El abastecimiento de combustible es importante desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al transportista, ya que las líneas navieras aplican la contribución de combustible (BUC), el factor de ajuste de combustible (FAF) y el factor de ajuste de combustible (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible. . |
| Cabotaje | Transporte mediante vehículo matriculado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. La ley de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que se transporte en sus propios vehículos registrados a nivel nacional y, a veces, construidos y con tripulación, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por una flota registrada en el extranjero. |
| comercio electrónico | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno, los socios comerciales y los clientes de una empresa en toda una comunidad comercial (industria, segmento industrial, cadena de suministro o segmento de la cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de nuevas tecnologías. Las ventajas del comercio electrónico, para detallar algunas, incluyen (i) maximización de la eficiencia y rentabilidad de la organización (ii) integración de tecnología con canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas (iii) mayor intercambio de información, como inventario y especificaciones de productos, utilizando la web como un intermediario (iv) mayor competitividad al llegar a una audiencia más amplia. Ejemplos de comercio electrónico, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o mercados, como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes usados. ; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio sobre el comercio electrónico. Desde entonces, han ampliado su servicio de entrega desde restaurantes a minoristas e incluso ofrecen "flotas" de conductores a empresas. |
| Mensajería | Una empresa/empresa que entrega paquetes/paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluido un servicio rápido de recogida y entrega puerta a puerta de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, mediante contrato comercial. Ejemplo, DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros. |
| Cross docking | El cross-docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativo en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento (y los servicios de valor agregado asociados). |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional que debe ser transportado por vehículos registrados en el país respectivo y, a veces, vehículos construidos y tripulados, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser atendido por vehículos registrados en el extranjero. flota. |
| Despacho de aduana | El proceso de declaración y despacho de cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otros documentos requeridos por la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente aduanal es una persona o empresa autorizada por el departamento respectivo del país para actuar en nombre de importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos a presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas. sustancias, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos. |
| Entrega primera milla | La entrega de primera milla se refiere a la (i) primera etapa del transporte de carga/envío/mensajería (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o el almacén de un comerciante hasta el siguiente centro logístico/almacén/centro desde donde se envían las mercancías ( iii) envío de productos desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas) (iv) transporte de productos terminados desde una planta o fábrica a un centro de distribución (para fabricantes), (v) recogida de productos en el hogar del cliente final o tienda seguido del traslado a un almacén o lugar de almacenamiento (transportadores y empacadores), (vi) proceso en el que los bienes se recogen de un minorista y luego se transfieren a terceros proveedores de logística o proveedores de servicios de mensajería para ser entregados al consumidor final ( comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro de mensajería, se clasifica y transporta hasta llegar a la puerta del cliente. Por ejemplo, si uno elige a UPS como servicio de mensajería, la entrega de primera milla será el producto que se entrega desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro logístico de UPS. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén o centro de distribución o centro logístico) hasta su destino final, que generalmente es una residencia personal/tienda minorista/negocio, o casillero de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera, media y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto, el modelo de negocio y factores similares. |
| Viaje rutinario | Un Milk Run es un método de entrega que se utiliza para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte debe su nombre a la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una carrera de leche puede ser una forma más eficiente de manejar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes compañías, es necesario un acuerdo sobre costos compartidos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelva estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos al aunar costos y recursos operativos. |
| Consolidación multinacional | La consolidación multipaís (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir cargas de contenedor completo (FCL). MCC es más adecuado para empresas que importan volúmenes ligeros de bienes de varios países pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, algunas de las otras ventajas incluyen (i) flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales de uno. El aumento de las opciones de abastecimiento por parte de MCC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Q-comercio | El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico donde se hace hincapié en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. Las empresas que brindan servicios Q-Commerce pueden tener un modelo integrado verticalmente o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística subcontratada). Tiene ventajas como (i) PVU competitiva, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada los productos de los clientes a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía circular (3R), a saber. reciclar, reutilizar (reutilizar, revender), reducir o reparar. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos de propiedad anterior a través de mercados/canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
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Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años previstos están en términos nominales. La inflación se considera parte del precio y el precio de venta promedio (ASP) varía durante el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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