Tamaño y cuota de mercado del sector de mensajería, paquetería y envíos urgentes (CEP) en los países del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG).
Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 4.15 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 5.76 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 6.74% CAGR |
| Concentración de mercado | Media |
Principales actores
*Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. |
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Análisis del mercado de mensajería, paquetería y envíos urgentes (CEP) en el CCG realizado por Mordor Intelligence.
Se estima que el tamaño del mercado de mensajería, paquetería y envíos urgentes del CCG en 2026 será de 4.15 millones de dólares, un crecimiento con respecto al valor de 3.89 millones de dólares en 2025, con proyecciones para 2031 que muestran un valor de 5.76 millones de dólares, con una tasa de crecimiento anual compuesta del 6.74% durante el período 2026-2031.
La trayectoria del mercado de mensajería, paquetería y envíos urgentes en el Consejo de Cooperación del Golfo (CCG) subraya la evolución de la región hacia una puerta de entrada logística global vital dentro del mercado global de transporte de mercancías y logística del CCG. La rápida adopción del comercio electrónico, la profundización de los lazos comerciales transfronterizos y los programas de infraestructura multimodal se combinan para aumentar los volúmenes de envío, diversificar las fuentes de ingresos y reducir los plazos de entrega. Los volúmenes internacionales crecen a un ritmo acelerado gracias a la armonización de los procedimientos aduaneros, que reduce los tiempos de despacho, mientras que las redes de entrega en el mismo día y bajo demanda intensifican la evaluación comparativa competitiva en torno a la velocidad del servicio y la economía de la densidad urbana. La diversificación modal hacia el transporte por carretera está cobrando impulso, pero la carga aérea sigue siendo el pilar del tráfico de alto valor con plazos de entrega definidos, lo que expone a los operadores a las fluctuaciones de los precios del combustible y a los cambios de ruta geopolíticos. Los parques logísticos respaldados por el gobierno, las zonas francas y las plataformas digitales de ventanilla única siguen impulsando la escala, lo que permite a los operadores automatizar los centros logísticos, ampliar la capacidad de temperatura controlada y atraer verticales especializadas como la atención médica y la fabricación de alta tecnología.
Conclusiones clave del informe
- Por destino, los envíos nacionales representaron el 64.81 % de la participación de mercado de mensajería, envíos exprés y paquetes del CCG en 2025, mientras que los paquetes internacionales están avanzando a una tasa compuesta anual del 7.22 % entre 2026 y 2031.
- Por velocidad de entrega, los servicios exprés capturaron el 33.20 % del tamaño del mercado de mensajería, envío exprés y paquetería del CCG en 2025 y se están expandiendo a una CAGR del 7.74 % entre 2026 y 2031.
- Por modelo, la modalidad de empresa a consumidor (B2C) representó el 57.98 % del valor de 2025; se prevé que la modalidad de consumidor a consumidor (C2C) registre la CAGR más rápida del 3.55 % entre 2026 y 2031.
- Por peso de envío, los paquetes livianos representaron el 55.40% de los envíos en 2025, mientras que los paquetes pesados están en camino de alcanzar una CAGR del 6.10% entre 2026 y 2031.
- Por modo de transporte, se prevé que el transporte de mercancías por carretera registre una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.05 % entre 2026 y 2031, superando al segmento aéreo, tradicionalmente dominante, con una participación del 41.88 % de los ingresos en 2025.
- Se proyecta que, por industria de usuario final, la logística de la atención médica crecerá a una CAGR del 7.29 % entre 2026 y 2031, desafiando la participación del 42.65 % del comercio electrónico en 2025 por la primacía futura.
- Por geografía, Arabia Saudita lideró con un 34.92% de ingresos en 2025; los Emiratos Árabes Unidos están preparados para la CAGR más rápida del 7.62% entre 2026 y 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado de mensajería, paquetería y envíos urgentes (CEP) en los países del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG).
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Rápida adopción del comercio electrónico | + 2.1% | Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita en el centro | Mediano plazo (2-4 años) |
| Infraestructura logística financiada por el gobierno | + 1.8% | Centrado en el Reino, con repercusión en los Emiratos Árabes Unidos y Qatar | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Proliferación de servicios bajo demanda en el mismo día | + 1.4% | Principales conglomerados urbanos en el CCG | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Programas de comercio electrónico transfronterizo con pago de derechos | + 0.9% | Todo el CCG, encabezado por el corredor Emiratos Árabes Unidos-Arabia Saudita | Mediano plazo (2-4 años) |
| Pilotos de última milla autónomos y robóticos | + 0.6% | Lanzamientos tempranos en Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Modelos de cumplimiento como servicio | + 0.5% | Centros de aviación en los Emiratos Árabes Unidos y Qatar | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Rápida adopción del comercio electrónico en el CCG
La creciente adopción del comercio digital está transformando los perfiles de envío, y los paquetes B2C ya representan el 58.55 % del volumen de 2024. Los códigos arancelarios armonizados y los portales aduaneros de ventanilla única están acortando los ciclos de despacho y aumentando la confianza del consumidor en las compras transfronterizas. Los operadores están integrando la planificación de rutas con inteligencia artificial y la previsión de la demanda para reducir el coste de entrega por parada, mientras que los centros comerciales y las aerolíneas aprovechan el potencial de la demanda ofreciendo capacidad de procesamiento de pago por uso. El resultado es una red de última milla más densa, una mayor frecuencia de compras repetidas y una mayor presión para garantizar plazos de entrega inferiores a 24 horas.[ 1 ]“Declaración final del 45.º período de sesiones del Consejo Supremo”, Secretaría del Consejo de Cooperación del Golfo, gcc-sg.org.
Inversión en logística gubernamental a gran escala
Los planes nacionales de infraestructura delimitan asignaciones multimillonarias para zonas francas, puertas inteligentes y puertos interiores. El programa de Arabia Saudita, con un presupuesto de 133.3 millones de dólares, financia corredores multimodales que conectan los clústeres industriales con las puertas de exportación, mientras que los Emiratos Árabes Unidos amplían las zonas francas digitales para agilizar los trámites de comercio electrónico. Estas aportaciones del sector público reducen las limitaciones de producción, atraen a proveedores logísticos externos y consolidan la inversión extranjera directa en la automatización de almacenes y las flotas de cadena de frío.[ 2 ]Actualización sobre la implementación del Arancel Aduanero Unificado, Secretaría del Consejo de Cooperación del Golfo, gcc-sg.org.
Aumento de la entrega bajo demanda y en el mismo día
Los consumidores urbanos están redefiniendo el servicio "estándar" hacia franjas horarias de cuatro horas, lo que cataliza una oleada de desarrollo de microcentros logísticos. Las redes de transporte y conductores colaborativos flexibilizan la capacidad durante las horas punta de los festivales, y los modelos de precios dinámicos distribuyen la demanda en franjas horarias fuera de las horas punta. En conjunto, estos factores aumentan el promedio de paradas diarias por repartidor, reduciendo la carga económica unitaria en un contexto de aumento salarial.
Programas transfronterizos con pago de derechos
Los formatos de declaración unificados y el intercambio de datos previos a la llegada reducen las horas de permanencia en la frontera. Los umbrales de tarifas fijas para mercancías de bajo valor incentivan a las pymes a realizar envíos pequeños con mayor frecuencia, lo que aumenta el recuento de paquetes internacionales sin una carga de cumplimiento proporcional. Este impulso a favor de la política se complementa con los inminentes acuerdos de libre comercio que prometen una mayor agilización del flujo de mercancías.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Estructura de costos elevada de última milla | -1.2% | A nivel regional, agudo fuera de las ciudades de primer nivel | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Escasez de mano de obra y capacidad en temporada alta | -0.8% | Áreas metropolitanas de Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Regulación restrictiva de entregas mediante drones | -0.6% | Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita y Qatar se extienden | Mediano plazo (2-4 años) |
| Direccionamiento no estandarizado | -0.4% | Arabia Saudita y los estados más pequeños del CCG | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Costos de última milla persistentemente altos
La baja densidad de direcciones más allá de las áreas metropolitanas principales obliga a rutas más largas, grupos de entrega más pequeños y un mayor consumo de combustible por paquete. El aumento de los salarios de los conductores y las tarifas de cumplimiento de los vehículos reduce aún más los márgenes, lo que lleva a los operadores a agrupar las entregas o instalar taquillas para paquetes para limitar los envíos a domicilio.[ 3 ]“Resultados del rendimiento de carga de 2024”, Aeropuertos de Dubái, dubaiairports.ae.
Cuellos de botella laborales en temporada alta
Las promociones de Ramadán, Eid y fin de año pueden duplicar los volúmenes diarios, pero la mano de obra temporal sigue siendo escasa. La creciente demanda de furgonetas, espacio de clasificación y franjas horarias para la cadena de frío infla las tarifas del mercado al contado, y la capacidad de reserva infrautilizada lastra los márgenes anuales.[ 4 ]El acuerdo de libre comercio entre el Reino Unido y el CCG se acerca a su fin y promete un impulso de 10.8 millones de dólares al comercio bilateral. Gulf News, gulfnews.com.
Análisis de segmento
Por industria de usuario final: el liderazgo del comercio electrónico se enfrenta al auge de la atención médica
El comercio electrónico es el motor indiscutible del volumen, representando el 42.65% de la demanda de 2025. Los picos de ventas relámpago coinciden con los festivales regionales de compras, lo que pone a prueba la resiliencia de la red y ofrece lucrativas oportunidades de recargos. La mitigación de la tasa de devolución ha impulsado inversiones en detección de fraude basada en IA, embalaje inteligente que reduce los daños y servicios de prueba a domicilio. Mientras tanto, la tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.29% entre 2026 y 2031 en el sector sanitario está captando la atención de los directivos. Las grandes farmacéuticas exigen rutas con certificación GDP, inventarios redundantes en cámaras frigoríficas y telemetría de temperatura de extremo a extremo. El compromiso multimillonario de DHL con las instalaciones de ciencias de la vida refuerza la credibilidad y establece nuevos estándares de cumplimiento.
Las rutas de la industria primaria y el comercio mayorista siguen sustentando los flujos de carga pesada y paletizada, beneficiándose de soluciones multimodales integradas. Los servicios financieros dependen del envío de documentos y tarjetas, pero la transición digital modera el crecimiento futuro. Los modelos de reposición justo en secuencia de la industria manufacturera requieren ventanas de recogida sincronizadas y entregas sin defectos, lo que anima a los transportistas a implementar análisis de torre de control que detectan las variaciones en tiempo real.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Por destino: el crecimiento internacional cobra impulso
El envío internacional de paquetes crece a una tasa compuesta anual del 7.22 % entre 2026 y 2031, superando a las rutas nacionales, que, sin embargo, representan el 64.81 % de los ingresos en 2025. Los marcos armonizados de aranceles pagados y la reubicación de inventario en centros de distribución aduaneros permiten agilizar los trámites aduaneros, convirtiendo al mercado de mensajería, paquetería y envíos exprés del CCG en un puente fundamental entre los exportadores asiáticos y los consumidores africanos. Los operadores canalizan capital hacia centros electrónicos transfronterizos en Jebel Ali y King Salman Park, donde se ubican conjuntamente servicios de aduanas, clasificación y valor añadido para reducir los tiempos de tránsito. Los flujos de documentos basados en blockchain y los motores de tarifas integrados mediante API reducen la entrada manual de datos, propensa a errores, lo que respalda el crecimiento continuo del sector de servicios exprés internacionales del CCG. Si bien las rutas nacionales se benefician de la proximidad y la simplificación de la documentación, su rentabilidad depende de superar los obstáculos de densidad de la última milla, que siguen limitando los márgenes fuera de las ciudades de primer nivel.
Las empresas locales valoran las redes nacionales por su cobertura predecible durante la noche; sin embargo, los compradores están ampliando sus horizontes, atraídos por la variedad de productos en los mercados internacionales y la menor incertidumbre sobre los costos de entrega. El tamaño del mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería del CCG, vinculado a las rutas internacionales, se acelerará a medida que los tratados de libre comercio se consoliden y los operadores integren servicios complementarios como la consolidación de devoluciones y la tramitación de reembolsos de impuestos. Paralelamente, las pymes aprovechan el dropshipping transfronterizo para explorar nuevos mercados sin almacenar inventario en el extranjero, lo que aumenta el número de paquetes pequeños. Los operadores nacionales responden con la superposición de programas de fidelización y modelos de suscripción para defender su cuota de mercado, pero el reequilibrio geográfico es innegable.
Por la velocidad de entrega: los servicios exprés cobran impulso
Los envíos exprés representan el 33.20 % del tráfico en 2025, pero generan ingresos considerables gracias a las tarifas premium. Las garantías de entrega en el mismo día y la opción de salida en el siguiente vuelo son ahora una apuesta segura para los envíos de electrónica, artículos de moda y repuestos urgentes. Los sectores de la salud y la cadena de frío son especialmente sensibles a las tarifas, ya que requieren embalajes validados, manipulación con certificación GDP y registro continuo de la temperatura. En consecuencia, la tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.74 % entre 2026 y 2031 del subsegmento exprés es fundamental para la expansión de los márgenes en el mercado de mensajería, exprés y paquetería del CCG. Las inversiones en clasificadores de alto rendimiento capaces de gestionar 20 000 paquetes por hora y la programación de centros de distribución basada en IA para reducir los tiempos de entrega y optimizar la utilización de los activos.
El tráfico no exprés, si bien de crecimiento más lento, sigue constituyendo la columna vertebral del valor, con una participación del 66.80 % en 2025. Los servicios diferidos se basan en rutas de transporte de línea optimizadas en costes e infraestructura de red compartida, lo que garantiza factores de llenado que diluyen los costes fijos. Para proteger los ingresos a medida que las navieras mejoran su oferta, los operadores no exprés están renovando sus carteras de servicios con garantías de plazos de entrega y visibilidad de hitos que difuminan las fronteras entre ambas categorías. Sin embargo, la brecha en los precios de transferencia persiste, lo que mantiene sólidos diferenciales de rendimiento para los operadores exprés, que pueden acortar los ciclos de entrega sin comprometer la fiabilidad.
Por peso del envío: los paquetes ligeros reinan, pero los paquetes pesados se aceleran
Los paquetes ligeros impulsan pedidos frecuentes de artículos pequeños, representando el 55.40 % de los ingresos en 2025. La sofisticada tarificación por peso y dimensión y los escáneres volumétricos automatizados optimizan el rendimiento de los ingresos. Las estrategias de envío fraccionado de los minoristas electrónicos aumentan el recuento de paquetes ligeros, lo que requiere capacidades rápidas de inducción y clasificación en las redes de centros de distribución. Por otro lado, los paquetes pesados están creciendo a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.10 % entre 2026 y 2031, impulsada por la carga de proyecto, los equipos médicos y la adquisición electrónica B2B de electrodomésticos.
Los paquetes medianos se mantienen estables como la cuota de mercado de mensajería, envíos exprés y paquetería en el CCG para paquetes planos de muebles y pedidos multi-SKU. Para controlar los costos de manipulación, los transportistas implementan transportadores telescópicos, elevadores de entrepiso y carriles de clasificación ergonómicos. Equipos especializados gestionan cargas más voluminosas, añadiendo servicios de instalación o de selección de habitación que incrementan los ingresos por parada. La capacitación transversal del personal y el diseño modular de la flota, que abarca desde furgonetas hasta camiones de 16 toneladas, garantizan una adaptación fluida en todos los rangos de peso sin picos de capacidad por inactividad.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Por modo de transporte: el dominio aéreo se enfrenta al renacimiento del transporte de mercancías por carretera
El transporte aéreo de carga sustenta el 41.88 % del valor de 2025, aprovechando la conectividad de los megacentros de carga en los aeropuertos Internacional de Dubái, Hamad International de Doha y Rey Khalid de Riad. La capacidad de carga en bodega de los aviones de fuselaje ancho de alta frecuencia facilita las rutas nocturnas hacia Europa y Asia, manteniendo intactos los plazos de entrega de los servicios exprés. Sin embargo, la volatilidad en los precios del combustible para aviones y el desvío del espacio aéreo relacionado con los conflictos impulsan a los transportistas a diversificar su actividad hacia corredores viales, ahora integrados mediante puestos fronterizos modernizados y documentos de tránsito unificados en el CCG. La tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.05 % para el transporte por carretera entre 2026 y 2031 se basa en la mejora de las carreteras del interior, el peaje electrónico basado en GPS y los acuerdos de transporte aduanero que permiten que los remolques sellados transiten por varios estados con un único manifiesto.
El ferrocarril y el transporte marítimo siguen siendo nichos de mercado, pero los servicios piloto de trenes bloque entre Dammam y Jebel Ali sugieren futuras opciones intermodales que podrían ampliar el mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería del CCG a categorías de paquetería más pesadas. Los operadores agrupan el despacho de aduanas, el seguimiento de la línea de transporte y las entregas de última milla en acuerdos de nivel de servicio únicos, protegiendo a los transportistas de la complejidad modal.
Por modelo: B2C ocupa un lugar central
Los paquetes B2C, con una cuota de mercado del 57.98 % en 2025, son el motor del mercado de mensajería, envíos exprés y paquetería del CCG. Las festividades de los mercados y los festivales de ventas relámpago elevan el número de paquetes diarios a millones, lo que requiere una planificación flexible de rutas y herramientas de reprogramación intuitivas para el cliente. El pago contra reembolso y las devoluciones fáciles siguen siendo populares en Arabia Saudí y Kuwait, lo que obliga a los operadores a desarrollar competencias en gestión de efectivo y nodos de logística inversa. Los flujos C2C están aumentando ligeramente a medida que las aplicaciones de moda de segunda mano y regalos entre particulares ganan usuarios, con un crecimiento estimado del 3.55 % CAGR entre 2026 y 2031. Mientras tanto, los volúmenes B2B persisten en sectores como la posventa de automóviles y el MRO industrial, donde predomina la reposición programada.
Se espera que el tamaño del mercado de mensajería, envíos exprés y paquetería del CCG, atribuido al B2C, siga creciendo a medida que nuevas cohortes de compradores digitales se incorporen al mercado laboral. Los minoristas están experimentando con modelos de envío desde tienda que reducen drásticamente los radios de entrega, convirtiendo las tiendas físicas en micronodos de distribución. Los mensajeros están colocando taquillas en estaciones de metro y centros comunitarios, registrando las entregas fallidas al primer intento y mejorando la comodidad. Las altas expectativas en torno al seguimiento en tiempo real y las notificaciones proactivas de retrasos están impulsando a los transportistas a integrar sensores del IoT y análisis en la nube en cada etapa del recorrido.
Análisis geográfico
Arabia Saudita domina el panorama de ingresos de 2025 con un 34.92%, impulsada por una clase media floreciente, una geografía extensa y 133.3 millones de dólares estadounidenses destinados a corredores multimodales que se complementan con las ambiciones de diversificación de la industria manufacturera. La inversión en puertos secos interiores y zonas francas de comercio electrónico está reduciendo los tiempos de tránsito, mientras que la simplificación de tarifas impulsa el impulso exportador de las pymes. La modernización regulatoria se integra en la Estrategia Nacional de Transporte y Logística del Reino, lo que posiciona al mercado de mensajería, paquetería y mensajería urgente del CCG para una expansión nacional sostenida, basada en el cumplimiento de las normativas en Riad.
Los Emiratos Árabes Unidos están acelerando su crecimiento, con una participación del 7.62 % entre 2026 y 2031, lo que convierte la modernización regulatoria en una ventaja competitiva. El arancel aduanero integrado de 12 dígitos, vigente desde enero de 2025, estandariza los códigos del Sistema Armonizado (SA) en los siete emiratos, reduciendo las disputas por clasificación errónea y permitiendo la liquidación de aranceles totalmente automatizada. El volumen de carga aérea aumentó a 2.2 millones de toneladas en 2024 en el Aeropuerto Internacional de Dubái, mientras que la expansión de FedEx de Dubai World Central, con una inversión de 350 millones de dólares, amplía los plazos de entrega regionales en el mismo día. Los corredores complementarios de transporte de mercancías por carretera que conectan el puerto Khalifa de Abu Dabi con el cruce de Al Batha de Arabia Saudí garantizan redundancia y opciones de arbitraje de costes.
El ecosistema logístico de Catar se beneficia de las mejoras de capacidad de Hamad International, la creciente red de zonas francas y el enfoque de la Tercera Estrategia Nacional de Desarrollo en la diversificación no relacionada con los hidrocarburos. Los incentivos gubernamentales incentivan a los 3PL a construir almacenes que cumplan con el PIB cerca de las líneas de producción, lo que amplifica los flujos de importación de productos sanitarios y de alta tecnología. Baréin, Kuwait y Omán contribuyen a un volumen creciente mediante el comercio especializado —que abarca desde el transbordo de piezas de automóviles hasta la consolidación de las exportaciones de productos del mar—, lo que mantiene una presencia geográfica equilibrada para el mercado más amplio de mensajería, mensajería urgente y paquetería del CCG.
Panorama competitivo
El mercado se inclina hacia una consolidación moderada, con el trío global de DHL, FedEx y UPS consolidando las rutas exprés transfronterizas, mientras que bastiones regionales como Aramex y SMSA Express aprovechan el conocimiento local para competir vigorosamente en el mercado nacional. La adquisición de Aramex por parte de ADQ por USD 1.2 millones en julio de 2025 dota a la compañía de capital estatal, lo que permite la densificación de la red y la modernización de la plataforma, en línea con las aspiraciones nacionales de convertirse en un centro de comercio. Los integradores globales responden con bombardeos de automatización: la reestructuración "One FedEx" de FedEx busca USD 4 millones en ahorros estructurales, redistribuyendo el capital hacia centros de clasificación guiados por IA y flotas de vehículos eléctricos.
Los nuevos participantes aprovechan las plataformas digitales con pocos activos para orquestar flotas colaborativas para el cumplimiento hiperlocal. PostEx está ampliando la financiación de facturas y los paquetes de entrega en el mismo día dirigidos a pymes minoristas, mientras que las startups de rutas basadas en IA incorporan tiempos de llegada predictivos y paneles de control de huella de carbono en los portales de los transportistas. El sector sanitario se perfila como un campo de batalla estratégico; la inversión multianual de 2 millones de euros (2.20 millones de dólares) de DHL financia nodos con licencia GDP, embalaje validado para transportistas y rutas de vacunas de ARNm ultracongeladas, lo que eleva el nivel de cumplimiento normativo.
Los operadores tradicionales forjan cada vez más alianzas con las autoridades aeroportuarias y los operadores de centros comerciales para ampliar sus propuestas de logística como servicio. El parque logístico de DP World, cerca de Yedda, integra la gestión portuaria con el almacenamiento de comercio electrónico, lo que ejemplifica la convergencia entre las puertas marítimas y las redes de paquetería. Por lo tanto, la intensidad competitiva se basa en la densidad de la red, la visibilidad tecnológica, la experiencia vertical y la resiliencia ante las fluctuaciones en los precios del combustible y la mano de obra.
Líderes del sector de mensajería, paquetería y envíos urgentes (CEP) en el Consejo de Cooperación del Golfo (CCG).
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Aramex
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Grupo DHL
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FedEx
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Correo de los Emiratos
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Correo saudita
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
Desarrollos recientes de la industria
- Julio de 2025: ADQ finaliza la adquisición de Aramex por USD 1.2 millones, consolidando un campeón respaldado por el Estado y posicionado para una expansión global acelerada.
- Junio de 2025: FedEx completa su consolidación “One FedEx”, desbloqueando USD 4.0 millones en ahorros generales para financiar programas de automatización de centros y sostenibilidad.
- Febrero de 2025: DHL destina 2 millones de euros (2.20 millones de dólares) a su división de Logística de Salud hasta 2030, de los cuales el 25 % se destinará a la región EMEA, incluidas nuevas instalaciones del CCG con certificación GDP DHL.COM.
- Febrero de 2025: Dubai South y Expeditors International firman un acuerdo para construir una instalación logística a medida de 23,200 m², ampliando la capacidad de cumplimiento cerca del Aeropuerto Internacional Al Maktoum.
Alcance del informe de mercado de mensajería, paquetería y envíos urgentes (CEP) del CCG
Nacional e Internacional están cubiertos como segmentos por Destino. Express y Non-Express están cubiertos como segmentos por Velocidad de entrega. Empresa a empresa (B2B), Empresa a consumidor (B2C) y Consumidor a consumidor (C2C) están cubiertos como segmentos por modelo. Los envíos de peso pesado, los envíos de peso liviano y los envíos de peso mediano están cubiertos como segmentos por peso de envío. El aire, la carretera y otros están cubiertos como segmentos por modo de transporte. El comercio electrónico, los servicios financieros (BFSI), la atención sanitaria, la fabricación, la industria primaria, el comercio mayorista y minorista (fuera de línea) y otros están cubiertos como segmentos por la industria del usuario final. Qatar, Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos están cubiertos como segmentos por país.| Nacional |
| Conferencia |
| Express |
| No expreso |
| Negocio a Negocio (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) |
| De consumidor a consumidor (C2C) |
| Envíos pesados |
| Envíos livianos |
| Envíos de peso medio |
| Aire |
| Carretera |
| Otros |
| Comercio Electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) |
| Sector Sanitario |
| Manufactura |
| Industria primaria |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) |
| Otros |
| Qatar |
| Saudi Arabia |
| UAE |
| Resto de CCG |
| Destino | Nacional |
| Conferencia | |
| Velocidad de entrega | Express |
| No expreso | |
| Modelo | Negocio a Negocio (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) | |
| De consumidor a consumidor (C2C) | |
| Peso de envío | Envíos pesados |
| Envíos livianos | |
| Envíos de peso medio | |
| Modo de transporte | Aire |
| Carretera | |
| Otros | |
| Industria del usuario final | Comercio Electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) | |
| Sector Sanitario | |
| Manufactura | |
| Industria primaria | |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) | |
| Otros | |
| País | Qatar |
| Saudi Arabia | |
| UAE | |
| Resto de CCG |
Definición de mercado
- Courier, expreso y paquetería - Los servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería, a menudo denominados mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios postales y de logística que se especializan en el transporte de mercancías pequeñas (paquetes/paquetes). Captura el tamaño general del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, (2) paquetes de clientes comerciales, a saber. Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes para clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes exprés (Día -Definite-Express y Time-Definite-Express), (4) envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, se han estudiado y presentado pronósticos y crecimiento de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y porcentaje del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales puntos críticos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado nacional de mensajería - El mercado de mensajería nacional se refiere a los envíos CEP cuyo origen y destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, incluidos envíos livianos, envíos de peso mediano y envíos de peso pesado (2) Paquetes de clientes a saber. Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes para clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes exprés (Día -Definite-Express y Time-Definite-Express).
- Comercio Electrónico - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los minoristas electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos de los clientes en línea de una empresa que se cumplen, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en el que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (tanto diferido como crítico), envío y distribución.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Servicios financieros (BFSI) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de BFSI, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) intermediación financiera, (iii) agrupación de riesgo mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) proporcionando servicios especializados que faciliten o apoyen la intermediación financiera, seguros y programas de beneficios para empleados, y (v) control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Sector Sanitario - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la atención médica (hospitales, clínicas, centros médicos), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de CEP involucrados en el movimiento diferido y crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, máscaras, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que brindan atención médica exclusivamente (ii) brindan servicios por parte de profesionales capacitados (iii) involucran procesos, incluida la mano de obra de profesionales de la salud con la experiencia necesaria (iv) se definen con base en el título educativo obtenido por los profesionales incluidos en la industria.
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), la longitud del ferrocarril, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Mercado de servicios expresos internacionales - El Mercado de Servicio Express Internacional se refiere a los envíos CEP en los que el origen o destino no está dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, incluidos envíos de peso liviano, envíos de peso mediano y envíos de peso pesado (ii) Inter -Envíos regionales e intrarregionales
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave - La acción realizada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (KSM). Esto incluye (1) acuerdos (2) expansiones (3) reestructuraciones financieras (4) fusiones y adquisiciones (5) asociaciones y (6) innovaciones de productos. Se han preseleccionado los actores clave (proveedores de servicios logísticos, LSP) del mercado, y sus KSM se han estudiado y presentado en esta sección.
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Manufactura - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por la construcción, bienes raíces, servicios educativos y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en Courier. Servicios Express y Paquetería (CEP). Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos críticos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario y el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria primaria - Este segmento de la industria del usuario final captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por los actores AFF (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y la Industria de Extracción (Petróleo y Gas, Canteras y Minería), en servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP). . Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos (i) que se dedican principalmente al cultivo, la cría de animales, la recolección de madera, la recolección de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. Aquí, los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) de los fabricantes o proveedores a los productores y flujo fluido de producción (productos agrícolas, bienes agrícolas) a los distribuidores/consumidores; (ii) cubrir fases completas desde upstream hasta downstream y desempeñar un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con temperatura controlada como sin temperatura controlada, cuando sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes que se transportan o almacenan.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de transporte y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas fuera de línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Eje de carga | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la carretera a través de ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar el control de la carga por eje, en los que superar los límites definidos por la autoridad reguladora correspondiente puede dar lugar a sanciones o multas. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento sobre los límites de carga por eje se puede utilizar para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar las ganancias (ii) evitar exceder los mismos y, por lo tanto, las probables multas asociadas (iii) ) evitar el desgaste del vehículo (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costos públicos notables de mantenimiento y reparación (v) lograr mejores tiempos de respuesta. |
| Recorrido de regreso | Backhaul es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas de camión completas, parciales o vacías (todo o parte del camino) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos hasta el punto de origen, conocido como deadheading, también es un factor importante, considerando la escasez de suministro/contenedores en todas las geografías, lo que resulta en un aumento de costos y un logro potencial de ganancias insuficiente. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el transporte de regreso, para asegurar el flete para el viaje. |
| Conocimiento de embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un transportista para acusar recibo de su carga y es prueba del contrato de transporte entre las dos partes. En términos generales, detalla (i) tipo, cantidad y otras especificaciones de las mercancías que se transportan (ii) destino y términos y condiciones del envío (iii) transportista y conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede ser utilizado para fines de seguro y despacho de aduanas (iv) garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al destinatario. En este sentido, un conocimiento de embarque interno (HBL) es un documento emitido por un agente de carga o un transportista común que no opera un buque (NVOCC) para acusar recibo de los artículos para su envío (a un remitente). Si se trata de envíos de varios transportistas, podría estar involucrado un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos a cargo del transportista (a un destino común) y podría ser emitido por el transportista. al transportista o al transportista (dependiendo de quién reserve el transporte). |
| Aprovisionamiento de combustible | El bunkering es el proceso de suministrar combustible para impulsar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible búnker es técnicamente cualquier tipo de fueloil utilizado a bordo de los buques. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos en los que se almacena; en la época del vapor eran depósitos de carbón pero ahora son tanques de combustible-búnker, (ii) Bunker se refiere a los espacios (Tanque) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) Comerciante de búnker se refiere a una persona que comercia con bunker (combustible), (iv) la llamada de bunkering se realiza cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para recibir combustible o suministros, (v) el servicio de bunkering es el suministro de una calidad y cantidad solicitada de bunker a un buque. El abastecimiento de combustible es importante desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al transportista, ya que las líneas navieras aplican la contribución de combustible (BUC), el factor de ajuste de combustible (FAF) y el factor de ajuste de combustible (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible. . |
| Cabotaje | Transporte mediante vehículo matriculado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. La ley de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que se transporte en sus propios vehículos registrados a nivel nacional y, a veces, construidos y con tripulación, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por una flota registrada en el extranjero. |
| comercio electrónico | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno, los socios comerciales y los clientes de una empresa en toda una comunidad comercial (industria, segmento industrial, cadena de suministro o segmento de la cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de nuevas tecnologías. Las ventajas del comercio electrónico, para detallar algunas, incluyen (i) maximización de la eficiencia y rentabilidad de la organización (ii) integración de tecnología con canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas (iii) mayor intercambio de información, como inventario y especificaciones de productos, utilizando la web como un intermediario (iv) mayor competitividad al llegar a una audiencia más amplia. Ejemplos de comercio electrónico, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o mercados, como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes usados. ; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio sobre el comercio electrónico. Desde entonces, han ampliado su servicio de entrega desde restaurantes a minoristas e incluso ofrecen "flotas" de conductores a empresas. |
| Mensajería | Una empresa/empresa que entrega paquetes/paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluido un servicio rápido de recogida y entrega puerta a puerta de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, mediante contrato comercial. Ejemplo, DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros. |
| Cross docking | El cross-docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativo en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento (y los servicios de valor agregado asociados). |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional que debe ser transportado por vehículos registrados en el país respectivo y, a veces, vehículos construidos y tripulados, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser atendido por vehículos registrados en el extranjero. flota. |
| Despacho de aduana | El proceso de declaración y despacho de cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otros documentos requeridos por la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente aduanal es una persona o empresa autorizada por el departamento respectivo del país para actuar en nombre de importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos a presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas. sustancias, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos. |
| Entrega primera milla | La entrega de primera milla se refiere a la (i) primera etapa del transporte de carga/envío/mensajería (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o el almacén de un comerciante hasta el siguiente centro logístico/almacén/centro desde donde se envían las mercancías ( iii) envío de productos desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas) (iv) transporte de productos terminados desde una planta o fábrica a un centro de distribución (para fabricantes), (v) recogida de productos en el hogar del cliente final o tienda seguido del traslado a un almacén o lugar de almacenamiento (transportadores y empacadores), (vi) proceso en el que los bienes se recogen de un minorista y luego se transfieren a terceros proveedores de logística o proveedores de servicios de mensajería para ser entregados al consumidor final ( comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro de mensajería, se clasifica y transporta hasta llegar a la puerta del cliente. Por ejemplo, si uno elige a UPS como servicio de mensajería, la entrega de primera milla será el producto que se entrega desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro logístico de UPS. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén o centro de distribución o centro logístico) hasta su destino final, que generalmente es una residencia personal/tienda minorista/negocio, o casillero de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera, media y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto, el modelo de negocio y factores similares. |
| Viaje rutinario | Un Milk Run es un método de entrega que se utiliza para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte debe su nombre a la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una carrera de leche puede ser una forma más eficiente de manejar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes compañías, es necesario un acuerdo sobre costos compartidos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelva estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos al aunar costos y recursos operativos. |
| Consolidación multinacional | La consolidación multipaís (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir cargas de contenedor completo (FCL). MCC es más adecuado para empresas que importan volúmenes ligeros de bienes de varios países pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, algunas de las otras ventajas incluyen (i) flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales de uno. El aumento de las opciones de abastecimiento por parte de MCC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Q-comercio | El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico donde se hace hincapié en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. Las empresas que brindan servicios Q-Commerce pueden tener un modelo integrado verticalmente o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística subcontratada). Tiene ventajas como (i) PVU competitiva, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada los productos de los clientes a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía circular (3R), a saber. reciclar, reutilizar (reutilizar, revender), reducir o reparar. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos de propiedad anterior a través de mercados/canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años previstos están en términos nominales. La inflación se considera parte del precio y el precio de venta promedio (ASP) varía durante el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
