Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Tamaño del mercado (2026) | USD 36.59 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 44.76 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 4.12% CAGR |
| Mercado de más rápido crecimiento | Asia-Pacífico |
| Mercado más grande | Norteamérica |
| Concentración de mercado | Media |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de la aviación general por Mordor Intelligence
El mercado de la aviación general alcanzó un valor de 35.15 millones de dólares en 2025 y se estima que crecerá desde los 36.59 millones de dólares en 2026 hasta los 44.76 millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4.12% durante el período de previsión (2026-2031). La constante creación de riqueza, la rentabilidad empresarial y el creciente atractivo de los viajes punto a punto sustentan este impulso. Los viajes de negocios siguen dominando la demanda de alto rendimiento, pero el panorama se está ampliando a medida que los programas de aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) avanzan en sus procesos de certificación. Las plataformas de propiedad fraccionada amplían el acceso, mientras que las mejoras de infraestructura en las economías en desarrollo abren nuevas rutas. La propulsión por turbina tradicional mantiene una posición sólida, pero los avances en baterías y los incentivos para combustibles de aviación sostenibles preparan el terreno para operaciones más limpias.
Conclusiones clave del informe
- Por tipo de aeronave, los jets privados representaron el 46.36% de la cuota de mercado de la aviación general en 2025; se prevé que los vehículos eVTOL y los vehículos avanzados de movilidad aérea se expandan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.62% hasta 2031.
- Por tipo de propulsión, los sistemas convencionales de pistón y turbina representaron el 90.98% del tamaño del mercado de la aviación general en 2025, mientras que la propulsión totalmente eléctrica avanza a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4.49% hasta 2031.
- Por modelo de propiedad, la propiedad totalmente privada controlaba el 56.73% del tamaño del mercado de la aviación general en 2025; los operadores de vuelos chárter y taxis aéreos están avanzando a una tasa de crecimiento anual compuesto (TCAC) del 3.58% hasta 2031.
- Por aplicación al usuario final, el transporte empresarial y corporativo lideró con una cuota de mercado del 48.65% en la aviación general en 2025; se prevé que los servicios médicos de emergencia registren una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.05% hasta 2031.
- Por regiones geográficas, América del Norte capturó el 51.12% de la cuota de mercado de la aviación general en 2025, mientras que se prevé que Asia-Pacífico registre una tasa de crecimiento anual compuesto (TCAC) del 6.33% hasta 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado mundial de la aviación general
Análisis del impacto del conductor
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Creciente población de personas con alto patrimonio neto y beneficios corporativos | + 0.6% | América del Norte, Asia-Pacífico | Mediano plazo (2-4 años) |
| ciclo de modernización y reemplazo de la flota | + 0.4% | Norteamérica, Europa | Largo plazo (≥4 años) |
| Expansión de las plataformas de propiedad fraccionada y de alquiler de aviones. | + 0.4% | América del Norte con repercusión global | Mediano plazo (2-4 años) |
| Infraestructura emergente de la aviación general en los países en desarrollo | + 0.3% | Asia-Pacífico, Oriente Medio, Sudamérica | Largo plazo (≥4 años) |
| Integración del corredor de movilidad aérea urbana (UAM) | + 0.2% | América del Norte, Europa, programas piloto en Asia-Pacífico | Largo plazo (≥4 años) |
| Adopción de incentivos para el combustible de aviación sostenible (SAF) | + 0.2% | Europa, América del Norte, expandiéndose globalmente | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Creciente población de personas con alto patrimonio neto y beneficios corporativos
La sólida expansión de la riqueza alimenta la demanda de aviones de lujo, ya que las personas con alto patrimonio neto (HNWI, por sus siglas en inglés) valoran mucho el tiempo y la privacidad.[ 1 ]Boeing, “Perspectivas del mercado de aviones de negocios”, Perspectivas del mercado comercial de Boeing, boeing.com Tras un sólido repunte de las ganancias en 2024, las grandes corporaciones incorporaron aeronaves para garantizar la productividad de sus ejecutivos y evitar los centros de conexión congestionados. La región Asia-Pacífico generó el 40 % de la nueva riqueza, pero aún presenta una baja densidad aeroportuaria, lo que intensifica la demanda de jets de cabina mediana y grande capaces de realizar vuelos intercontinentales sin escalas. Los planificadores de flotas destacan las mejoras de productividad cuantificables en comparación con las aerolíneas regulares, lo que justifica aún más la compra. El resultado es una cartera de entregas estable que protege al mercado de la aviación general de la ciclicidad del sector aéreo en general.
Ciclo de modernización y reemplazo de la flota
La edad media de los aviones de negocios en Norteamérica superó los 20 años en 2024, lo que impulsó a los operadores a reemplazar las cabinas antiguas por modelos de bajo consumo de combustible.[ 2 ]Textron Aviation, “Informe Anual 2024”, textron.com Las modernas cabinas de vuelo ofrecen mejoras en seguridad y conectividad que compensan con creces los costes de modernización. Las normas europeas sobre ruido, cada vez más estrictas, están provocando la inmovilización anticipada de las aeronaves que no cumplen la normativa, lo que impulsa la demanda de nuevas construcciones. Para los departamentos con múltiples aeronaves, la monitorización digital del estado de toda la flota es ahora un requisito fundamental. Por lo tanto, la inversión en modernización se plantea como una inversión estratégica que reduce los costes del ciclo de vida y mejora la fiabilidad operativa.
Expansión de las plataformas de propiedad fraccionada y de alquiler de embarcaciones
Los programas de propiedad fraccionada están reduciendo las barreras de capital para los ejecutivos que vuelan menos horas anuales, sin dejar de valorar los estándares de cabina uniformes.[ 3 ]NetJets, “Programas de propiedad fraccionada”, netjets.com Las redes de vuelos chárter basadas en aplicaciones reducen los vuelos de reposicionamiento, lo que mejora la rentabilidad tanto para propietarios como para usuarios. La disponibilidad en tiempo real permite nuevas combinaciones de ciudades que antes no eran rentables con los modelos de vuelos chárter tradicionales. Los reguladores han clarificado los marcos de supervisión, lo que genera confianza en los inversores institucionales respecto a las estructuras de activos compartidos. A medida que se generalizan las reservas digitales, aumenta la base de clientes potenciales para el transporte a demanda.
Infraestructuras emergentes de aviación en los países en desarrollo
Las iniciativas gubernamentales de construcción de aeropuertos conectan ciudades secundarias y regiones remotas, especialmente en China, donde se prevé la creación de 500 campos de aviación general dedicados para 2030.[ 4 ]Administración de Aviación Civil de China, “Plan de Desarrollo de la Aviación General 2025-2030”, caac.gov.cn Los modelos de financiación público-privada reducen la carga fiscal y garantizan el mantenimiento a largo plazo. La normativa paralela simplifica el acceso al espacio aéreo y el registro de aeronaves, lo que reduce las dificultades operativas. Estos avances generan efectos positivos en los ecosistemas de mantenimiento, formación y distribución de repuestos. Por consiguiente, las mejoras en la infraestructura amplían el alcance geográfico y la resiliencia del mercado de la aviación general.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Altos costos de adquisición y operación | −0.3% | Global, más agudo en los mercados emergentes | Corto plazo (≤2 años) |
| Normativa estricta sobre ruido y emisiones | −0.2% | Europa y América del Norte, extendiéndose por todo el mundo. | Mediano plazo (2-4 años) |
| escasez de personal piloto | −0.2% | América del Norte y Europa, en ascenso en Asia-Pacífico | Mediano plazo (2-4 años) |
| interrupciones en la cadena de suministro de aviónica | −0.1% | Impacto global y concentrado en los fabricantes de equipos originales | Corto plazo (≤2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Altos costos de adquisición y operación
Los precios de las aeronaves aumentaron entre un 8 % y un 12 % en 2024, debido a que la tensión en la cadena de suministro elevó los costos de los componentes. La volatilidad del combustible y la inflación de los repuestos ejercieron presión sobre los presupuestos operativos por hora. Las aseguradoras incrementaron las primas ante las evaluaciones de riesgo por escasez de pilotos, mientras que el alza de las tasas de interés aumentó la carga del servicio de la deuda. Para los mercados emergentes con monedas débiles, las transacciones en dólares se volvieron aún menos asequibles. Estos obstáculos de costos inmediatos podrían postergar algunas decisiones de compra, incluso con fundamentos sólidos a largo plazo.
Normativa estricta sobre ruido y emisiones
El régimen ampliado de comercio de emisiones de carbono de la Unión Europea (UE) ahora abarca las operaciones de aviación general, imponiendo costes directos de cumplimiento a los operadores. Las quejas de la comunidad por el ruido están reduciendo los toques de queda en los aeropuertos, disminuyendo la utilización de aeronaves y acelerando la jubilación de las flotas más antiguas. Las opciones de modernización son limitadas para ciertos modelos antiguos, lo que obliga a reemplazarlos con mayor rapidez. Si bien estas normas incentivan el uso de combustibles de aviación sostenibles y la propulsión eléctrica, las necesidades de inversión a corto plazo afectan la rentabilidad.
Análisis de segmento
Por tipo de aeronave: Los jets privados afianzan la demanda premium
Los jets privados representaron el 46.36 % de la cuota de mercado de la aviación general en 2025, lo que refleja su predominio en los viajes corporativos urgentes. Las plataformas de cabina grande lideran en ingresos gracias a su autonomía intercontinental sin escalas y sus diseños de alta comodidad. Las variantes de tamaño medio ofrecen una economía equilibrada para misiones regionales, mientras que los jets ligeros atraen a pilotos propietarios y agentes de vuelos chárter que buscan vuelos cortos. El segmento de aeronaves eVTOL de movilidad aérea avanzada es relativamente pequeño en la actualidad. Sin embargo, se prevé que este segmento experimente una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.62 % a medida que se superen las dificultades de certificación y la congestión urbana impulse su adopción. Los helicópteros siguen siendo indispensables para las funciones de emergencia y de servicios públicos punto a punto, pero se enfrentan a una creciente competencia urbana por parte de las plataformas eVTOL.
Una cartera diversa de diseños completamente nuevos subraya la confianza de los fabricantes de equipos originales (OEM). Joby Aviation alcanzó hitos clave de la FAA en 2024, lo que indica su inminente entrada en servicio. Las categorías de aviones turbohélice y de pistón de ala fija siguen atendiendo nichos de entrenamiento, carga y conectividad regional donde las limitaciones de pista favorecen el rendimiento en pistas cortas. En general, la variedad en los distintos tipos de misiones protege al mercado de la aviación general de una recesión en un solo segmento.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por tipo de propulsión: Las centrales eléctricas convencionales siguen dominando.
En 2025, los motores convencionales de pistón y turbina representaban el 90.98 % del mercado de la aviación general. Los motores de turbina predominan en los aviones de negocios por su rendimiento a gran altitud y el soporte de su red global de mantenimiento. Los motores de pistón siguen siendo la base de las flotas de entrenamiento, gracias a sus menores costes iniciales. Aunque su uso aún es reducido, la propulsión totalmente eléctrica avanza a una tasa de crecimiento anual compuesto (TCAC) del 4.49 % a medida que mejora la densidad energética de las baterías. Los sistemas híbridos-eléctricos están reduciendo las limitaciones de autonomía y, al mismo tiempo, cumpliendo los primeros objetivos de sostenibilidad. Las autoridades de certificación colaboran con los fabricantes para finalizar los códigos de seguridad de la propulsión eléctrica, preparando el terreno para una mayor adopción a finales de la década.
Las ventajas en los costes operativos, especialmente en vuelos de entrenamiento de corta distancia o en aplicaciones de transporte urbano, se están convirtiendo en factores clave para su adopción. Los proyectos de infraestructura de carga en aeropuertos regionales, junto con las normativas sobre energías renovables, aceleran la preparación del ecosistema. Sin embargo, hasta que las baterías satisfagan las necesidades de misiones de largo alcance, las turbinas convencionales seguirán predominando en el mercado de la aviación general.
Según el modelo de propiedad: Control de activos frente a acceso bajo demanda
En 2025, la propiedad privada total representaba el 56.73 % del mercado de la aviación general. Los operadores propietarios valoran el control absoluto de la programación, la personalización de la cabina y el potencial de revalorización de los activos. Sin embargo, los modelos de vuelos chárter y taxis aéreos están en auge gracias a las plataformas digitales que reducen los vuelos de posicionamiento y los costes para el usuario. Los planes de propiedad fraccionada atraen a empresas con patrones de vuelo variables al permitirles dividir el capital y los gastos fijos entre los accionistas. Las organizaciones académicas y de formación presentan una demanda estable de flotas para el desarrollo de pilotos, mientras que los operadores gubernamentales y de misiones especiales contratan plataformas dedicadas para tareas policiales y de emergencia.
Los umbrales de utilización determinan el modelo preferido: los usuarios con muchas horas de vuelo se inclinan por la propiedad para maximizar la disponibilidad, mientras que los usuarios con menos de 200 horas de vuelo se decantan cada vez más por soluciones de propiedad compartida o vuelos chárter. A medida que las plataformas de reserva móvil se consoliden, se espera que la demanda latente de las pequeñas y medianas empresas impulse el mercado de la aviación general.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por aplicación del usuario final: Los viajes corporativos conservan la mayor parte.
El transporte empresarial y corporativo generó el 48.65 % de la cuota de mercado de la aviación general en 2025. Las operaciones multinacionales con plazos de entrega ajustados y las conexiones entre ciudades con servicios insuficientes sustentan este dominio. Los servicios médicos de emergencia, con una tasa de crecimiento anual compuesto (TCAC) del 5.05 %, se benefician de las mejoras en los sistemas de salud y de la cobertura deficiente en zonas rurales. Los helicópteros y las turbohélices especialmente equipadas proporcionan acceso rápido a los equipos de cuidados intensivos, y Airbus Helicopters está ampliando su oferta de servicios médicos de emergencia especializados. El vuelo recreativo sigue siendo un segmento de estilo de vida resiliente, mientras que los contratos para misiones especiales de seguridad fronteriza, vigilancia aérea y respuesta ante desastres amplían la gama de misiones. La demanda de formación de pilotos se mantiene a medida que se fortalecen los programas de formación para paliar la escasez de pilotos.
Análisis geográfico
En 2025, Norteamérica consolidó el 51.12 % de la cuota de mercado de la aviación general, impulsada por la flota activa de más de 200 000 aeronaves de Estados Unidos y su densa red aeroportuaria. La solidez de los canales de financiación, la cobertura integral de mantenimiento y la amplia reserva de pilotos refuerzan el liderazgo regional. Canadá aprovecha la aviación para la exploración de recursos y el acceso a comunidades remotas, mientras que los corredores turísticos de México dependen de vuelos chárter privados para el transporte de lujo punto a punto. La solidez financiera de las empresas y el rendimiento constante del valor residual impulsan los ciclos de modernización de las flotas regionales.
La región Asia-Pacífico es la de mayor crecimiento, con una tasa de crecimiento anual compuesto (TCAC) prevista del 6.33 % hasta 2031. El plan de China para establecer 500 aeropuertos de aviación general para finales de la década está transformando la conectividad aérea local. El auge económico de la India está impulsando la actividad de vuelos chárter, a pesar de las limitaciones de infraestructura, que se están superando gradualmente gracias a las alianzas público-privadas. Japón y Corea del Sur mantienen altas tasas de adopción tecnológica, lo que cataliza innovaciones en aviónica y sostenibilidad que tienen repercusiones en las flotas globales. Los operadores australianos siguen utilizando la aviación general para la minería y la asistencia médica en zonas del interior poco pobladas.
Europa ostenta una sólida cuota de mercado, respaldada por densos corredores corporativos y una sofisticada red de vuelos chárter. Las estrictas normas medioambientales están acelerando la renovación de flotas e impulsando a los fabricantes de equipos originales (OEM) hacia la compatibilidad con combustibles de aviación sostenibles. Si bien los esfuerzos de armonización en curso de la UE buscan mitigar las fricciones, las divergencias aduaneras y regulatorias derivadas del Brexit complican las operaciones transfronterizas. Los proyectos de recursos naturales y el transporte VIP sustentan la demanda en Oriente Medio y África, pero la disparidad en el grado de desarrollo regulatorio y las deficiencias en infraestructura limitan la expansión de flotas a corto plazo.
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Panorama competitivo
El mercado de la aviación general presenta una concentración moderada. Bombardier, Gulfstream y Textron siguen aprovechando sus ventajas de escala en producción, soporte y financiación. La entrega del G700 número 300 de Gulfstream en junio de 2024 puso de manifiesto la fuerte demanda de cabinas de ultra largo alcance. Por su parte, el lanzamiento del Global 8000 de Bombardier marcó su apuesta por el liderazgo en autonomía en el segmento de cabinas grandes.
Los nuevos actores disruptivos se centran en los sistemas eVTOL y autónomos. El progreso de Joby Aviation en la obtención de la certificación de tipo en 2024 validó su hoja de ruta para la movilidad urbana, mientras que el vuelo de demostración de Archer Aviation con United Airlines mostró su potencial para las redes comerciales. Las solicitudes de registro de propiedad intelectual en los segmentos de propulsión eléctrica y automatización de vuelo aumentaron considerablemente en 2024, lo que evidencia una intensa competencia en I+D. Las empresas tradicionales se protegen mediante alianzas y participaciones minoritarias en startups de eVTOL para preservar sus opciones estratégicas.
La resiliencia de la cadena de suministro y la capacidad de formación de pilotos se perfilan como factores diferenciadores clave. Las empresas con programas de aviónica y motores integrados verticalmente y academias de formación propias están mejor posicionadas para gestionar los plazos de entrega ante la escasez de componentes y la falta de personal. En general, el dominio de las empresas tradicionales y la entrada de nuevas tecnologías propician una sana competencia en el mercado de la aviación general durante el periodo de previsión.
Líderes de la industria de la aviación general
Bombardier Inc.
Textron inc.
Corporación aeroespacial Gulfstream (Corporación General Dynamics)
Embraer SA
Dassault Aviación SA
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
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Desarrollos recientes de la industria
- Agosto de 2025: Embraer alcanzó un hito importante al superar las 2,000 entregas de aviones de negocios. La aeronave que marcó este hito, un Praetor 500, se entregó a un departamento de vuelos corporativos durante una ceremonia celebrada en el vanguardista Centro Global de Atención al Cliente de Embraer en Melbourne, Florida.
- Junio de 2025: Bombardier anunció un importante pedido en firme de 50 de sus aviones de alto rendimiento Challenger y Global, acompañado de un innovador acuerdo de servicio. El valor combinado de los aviones y los acuerdos de servicio asciende a 1.7 millones de dólares, y las entregas están programadas para comenzar en 2027.
- Octubre de 2023: Textron Aviation firmó un acuerdo de compra con Fly Alliance por hasta 20 aviones de negocios Cessna Citation, incluyendo cuatro pedidos en firme y opciones para 16 aeronaves adicionales.
Alcance del informe sobre el mercado mundial de la aviación general
Por tipo de aeronave
| Jets de negocios | Jet grande |
| Jet de tamaño mediano | |
| Jet ligero/muy ligero | |
| Turbohélice de ala fija | |
| Pistón de ala fija | |
| Rotorcraft | |
| eVTOL de movilidad aérea avanzada |
Por tipo de propulsión
| Pistón/turbina convencional |
| Híbrido eléctrico |
| Todo eléctrico |
Por modelo de propiedad
| Propiedad privada total |
| Propiedad fraccionada |
| Operadores de vuelos chárter/taxi aéreo |
| Instituciones de formación y académicas |
| Operadores gubernamentales y de misiones especiales |
Por aplicación de usuario final
| Transporte empresarial/corporativo |
| Vuelos personales y de ocio |
| Misión especial (ISR, vigilancia, aplicación de la ley) |
| Servicio médico de emergencia/ambulancia aérea |
| Entrenamiento Piloto |
Por geografía
| Norteamérica | Estados Unidos | |
| Canada | ||
| Mexico | ||
| Europa | Reino Unido | |
| Francia | ||
| Alemania | ||
| España | ||
| Italia | ||
| Russia | ||
| Netherlands | ||
| El resto de Europa | ||
| Asia-Pacífico | China | |
| India | ||
| Japan | ||
| South Korea | ||
| Indonesia | ||
| Australia | ||
| Thailand | ||
| Malaysia | ||
| Philippines | ||
| Singapore | ||
| Resto de Asia-Pacífico | ||
| Sudamérica | Brazil | |
| Colombia | ||
| Resto de Sudamérica | ||
| Oriente Medio y África | Medio Oriente | Saudi Arabia |
| Emiratos Árabes Unidos | ||
| Qatar | ||
| Turquía | ||
| Resto de Medio Oriente | ||
| África | Sudáfrica | |
| Egipto | ||
| Argelia | ||
| Nigeria | ||
| Resto de Africa | ||
| Por tipo de aeronave | Jets de negocios | Jet grande | |
| Jet de tamaño mediano | |||
| Jet ligero/muy ligero | |||
| Turbohélice de ala fija | |||
| Pistón de ala fija | |||
| Rotorcraft | |||
| eVTOL de movilidad aérea avanzada | |||
| Por tipo de propulsión | Pistón/turbina convencional | ||
| Híbrido eléctrico | |||
| Todo eléctrico | |||
| Por modelo de propiedad | Propiedad privada total | ||
| Propiedad fraccionada | |||
| Operadores de vuelos chárter/taxi aéreo | |||
| Instituciones de formación y académicas | |||
| Operadores gubernamentales y de misiones especiales | |||
| Por aplicación de usuario final | Transporte empresarial/corporativo | ||
| Vuelos personales y de ocio | |||
| Misión especial (ISR, vigilancia, aplicación de la ley) | |||
| Servicio médico de emergencia/ambulancia aérea | |||
| Entrenamiento Piloto | |||
| Por geografía | Norteamérica | Estados Unidos | |
| Canada | |||
| Mexico | |||
| Europa | Reino Unido | ||
| Francia | |||
| Alemania | |||
| España | |||
| Italia | |||
| Russia | |||
| Netherlands | |||
| El resto de Europa | |||
| Asia-Pacífico | China | ||
| India | |||
| Japan | |||
| South Korea | |||
| Indonesia | |||
| Australia | |||
| Thailand | |||
| Malaysia | |||
| Philippines | |||
| Singapore | |||
| Resto de Asia-Pacífico | |||
| Sudamérica | Brazil | ||
| Colombia | |||
| Resto de Sudamérica | |||
| Oriente Medio y África | Medio Oriente | Saudi Arabia | |
| Emiratos Árabes Unidos | |||
| Qatar | |||
| Turquía | |||
| Resto de Medio Oriente | |||
| África | Sudáfrica | ||
| Egipto | |||
| Argelia | |||
| Nigeria | |||
| Resto de Africa | |||
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Definición de mercado
- Tipo de avión - Aviación General incluye aeronaves utilizadas para aviación corporativa, aviación de negocios y otros trabajos aéreos.
- Tipo de subavión - Se tienen en cuenta los Business Jets, las aeronaves de ala fija de pistón, los helicópteros y las aeronaves turbohélice.
- Tipo de Cuerpo - En este estudio se han incluido Jets Ligeros, Jets Medianos y Jets Grandes de acuerdo a su capacidad para transportar pasajeros y rangos de distancia de vuelo.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| IATA | IATA significa Asociación Internacional de Transporte Aéreo, una organización comercial compuesta por aerolíneas de todo el mundo que tiene influencia sobre los aspectos comerciales de los vuelos. |
| OACI | OACI significa Organización de Aviación Civil Internacional, una agencia especializada de las Naciones Unidas que apoya la aviación y la navegación en todo el mundo. |
| Certificado de Operador Aéreo (AOC) | Un certificado otorgado por una Autoridad Nacional de Aviación que permite la realización de actividades de vuelos comerciales. |
| Certificado de aeronavegabilidad (CoA) | La autoridad de aviación civil del estado en el que está registrada la aeronave emite un Certificado de aeronavegabilidad (CoA) para una aeronave. |
| Producto Interno Bruto (PIB) | El producto interno bruto (PIB) es una medida monetaria del valor de mercado de todos los bienes y servicios finales producidos en un período de tiempo específico por los países. |
| RPK (Pasajeros Kilómetros Ingresados) | El RPK de una aerolínea es la suma de los productos obtenidos al multiplicar el número de pasajeros con ingresos transportados en cada etapa del vuelo por la distancia de la etapa; es el número total de kilómetros recorridos por todos los pasajeros con ingresos. |
| Factor de carga | El factor de ocupación es una métrica utilizada en la industria aérea que mide el porcentaje de capacidad de asientos disponible que se ha ocupado con pasajeros. |
| Fabricante de equipos originales (OEM) | Un fabricante de equipo original (OEM) se define tradicionalmente como una empresa cuyos bienes se utilizan como componentes en los productos de otra empresa, que luego vende el artículo terminado a los usuarios. |
| Asociación Internacional de Seguridad en el Transporte (ITSA) | La Asociación Internacional de Seguridad en el Transporte (ITSA) es una red internacional de jefes de autoridades independientes de investigación de seguridad (SIA). |
| Asientos disponibles Kilómetro (CONSULTAR) | Esta métrica se calcula multiplicando los asientos disponibles (AS) en un vuelo, definido anteriormente, multiplicado por la distancia recorrida. |
| Peso bruto | El peso completamente cargado de una aeronave, también conocido como “peso de despegue”, que incluye el peso combinado de pasajeros, carga y combustible. |
| Navegabilidad | La capacidad de una aeronave, u otro equipo o sistema aerotransportado, para operar en vuelo y en tierra sin riesgos significativos para la tripulación aérea, el personal de tierra, los pasajeros u otros terceros. |
| Estándares de aeronavegabilidad | Criterios detallados e integrales de diseño y seguridad aplicables a la categoría de producto aeronáutico (aeronave, motor o hélice). |
| Operador de base fija (FBO) | Una empresa u organización que opera en un aeropuerto. Un FBO proporciona servicios de operación de aeronaves como mantenimiento, abastecimiento de combustible, entrenamiento de vuelo, servicios chárter, hangar y estacionamiento. |
| Individuos de alto patrimonio neto (HNWI) | Las personas de alto patrimonio neto (HNWI) son personas con más de 1 millón de dólares en activos financieros líquidos. |
| Individuos con patrimonio neto ultraalto (UHNWI) | Las personas con patrimonio neto ultraalto (UHNWI) son personas con más de 30 millones de dólares en activos financieros líquidos. |
| Federal Aviation Administration (FAA) | La división del Departamento de Transporte se ocupa de la aviación. Opera el control del tráfico aéreo y regula todo, desde la fabricación de aviones hasta la capacitación de pilotos y las operaciones aeroportuarias en los Estados Unidos. |
| EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) | La Agencia Europea de Seguridad Aérea es una agencia de la Unión Europea establecida en 2002 con la tarea de supervisar la seguridad y la regulación de la aviación civil. |
| Aviones con sistema de control y alerta aerotransportados (AW&C) | El avión con sistema de control y alerta aerotransportado (AEW&C) está equipado con un potente radar y un centro de mando y control a bordo para dirigir las fuerzas armadas. |
| La Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) | La Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), también llamada Alianza del Atlántico Norte, es una alianza militar intergubernamental entre 30 estados miembros: 28 europeos y dos norteamericanos. |
| Combatiente de ataque conjunto (JSF) | Joint Strike Fighter (JSF) es un programa de desarrollo y adquisición destinado a reemplazar una amplia gama de aviones de combate, ataque y ataque terrestre existentes para los Estados Unidos, el Reino Unido, Italia, Canadá, Australia, los Países Bajos, Dinamarca, Noruega, y anteriormente Turquía. |
| Aviones de combate ligeros (LCA) | Un avión de combate ligero (LCA) es un avión militar ligero y multiusos a reacción/turbohélice, comúnmente derivado de diseños de entrenadores avanzados, diseñado para participar en combates ligeros. |
| Instituto Internacional de Estocolmo para la Investigación de la Paz (SIPRI) | El Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo (SIPRI) es un instituto internacional que proporciona datos, análisis y recomendaciones para conflictos armados, gastos militares y comercio de armas, así como para el desarme y el control de armas. |
| Aeronaves de Patrulla Marítima (MPA) | Un avión de patrulla marítima (MPA), también conocido como avión de reconocimiento marítimo, es un avión de ala fija diseñado para operar durante períodos prolongados sobre el agua en funciones de patrulla marítima, en particular, guerra antisubmarina (ASW), guerra antibuque (AShW ), y búsqueda y salvamento (SAR). |
| Número de Mach | El número de Mach se define como la relación entre la velocidad real del aire y la velocidad del sonido a la altitud de un avión determinado. |
| Aeronaves furtivas | Sigilo es un término común aplicado a la tecnología y doctrina de baja observabilidad (LO), que hace que una aeronave sea casi invisible para la detección visual, infrarroja o de radar. |
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Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años históricos y de pronóstico se han proporcionado en términos de ingresos y volumen. Para la conversión de ventas a volumen, el precio de venta promedio (ASP) se mantiene constante durante todo el período de pronóstico para cada país, y la inflación no es parte del precio.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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