Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 30.46 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 36.08 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 3.44% CAGR |
| Concentración de mercado | Media |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado alemán de mensajería, paquetería y envíos urgentes (CEP) realizado por Mordor Intelligence.
Se prevé que el mercado alemán de mensajería, paquetería y envíos urgentes crezca de 29.45 millones de dólares en 2025 a 30.46 millones en 2026, y que alcance los 36.08 millones en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.44% entre 2026 y 2031. Este ritmo moderado pone de manifiesto un ecosistema maduro pero en expansión, donde el volumen del comercio electrónico, la creciente demanda de entregas en el mismo día y la continua armonización digital de las aduanas impulsan la demanda. La alta competencia entre los cinco operadores de red mantiene la racionalidad de los precios, pero la inflación salarial, el aumento de los peajes y la electrificación obligatoria de la flota ejercen presión sobre los costes operativos. La fiabilidad de la red sigue siendo una prioridad competitiva, ya que los consumidores alemanes valoran mucho la puntualidad, lo que convierte a las tecnologías de optimización de rutas y a los microcentros de distribución en inversiones esenciales. Los operadores también aprovechan la ubicación estratégica de Alemania en Europa central para consolidar el tráfico intracomunitario, convirtiendo al país en un punto de tránsito preferido para los flujos de paquetería continentales.
Conclusiones clave del informe
- Por destino, los envíos nacionales representaron el 66.25% de la cuota de mercado de mensajería, envíos exprés y paquetes de Alemania en 2025, mientras que los flujos internacionales dentro de la UE avanzan a una CAGR del 3.57% entre 2026 y 2031.
- En términos de velocidad de entrega, los servicios exprés capturaron un crecimiento premium a una CAGR del 3.95 % (2026-2031), mientras que los servicios no exprés mantuvieron una participación en los ingresos del 77.02 % en 2025.
- Por modelo, las entregas de empresa a consumidor representaron el 51.72% del tamaño del mercado de mensajería, envío exprés y paquetería de Alemania en 2025, mientras que se proyecta que los volúmenes de consumidor a consumidor crecerán a una CAGR del 2.87% entre 2026 y 2031.
- Por peso de envío, los paquetes livianos representaron una porción del 50.35% de los ingresos de 2025; se prevé que los paquetes pesados se expandan a una CAGR del 3.08% entre 2026 y 2031.
- Por modo de transporte, el transporte por carretera representó el 39.25% del valor de 2025, mientras que el transporte aéreo está aumentando a una CAGR del 2.88% entre 2026 y 2031.
- Por industria de usuario final, el comercio electrónico dominó con una participación del 39.05 % en 2025, mientras que la atención médica está en camino de lograr una CAGR del 3.55 % entre 2026 y 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado alemán de mensajería, paquetería y envíos urgentes (CEP)
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Aumento de la penetración del comercio electrónico | + 0.8% | Nacional, centrado en lo urbano | Mediano plazo (2-4 años) |
| Demanda de entrega en el mismo día y al día siguiente | + 0.6% | Ciudades importantes | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Crecimiento del volumen de paquetes transfronterizos dentro de la UE | + 0.4% | Corredores fronterizos | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Electrificación de flotas de reparto y mandatos de sostenibilidad | + 0.3% | Ciudades en zonas de emisiones | Mediano plazo (2-4 años) |
| Reforma de la Ley Postal que permite compartir la red | + 0.2% | A escala nacional | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Microcumplimiento y expansión del comercio rápido | + 0.3% | Metros de alta densidad | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Comprenda las tendencias clave que dan forma a este mercado
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Aumento de la penetración del comercio electrónico
El gasto en comercio electrónico en Alemania continuó aumentando durante 2024, respaldado por un mercado laboral sólido y una amplia adopción digital. Los operadores de paquetería se benefician de cestas de compra más grandes y una mayor frecuencia de entrega, ya que los minoristas omnicanal acercan el inventario a los compradores. Las asociaciones nacionales informaron de un sólido aumento en las compras de comestibles en línea, ampliando las oportunidades de cumplimiento para paquetes con temperatura controlada [1] Bundesverband E-Commerce und Versandhandel, “Marktzahlen 2024”, bevh.de. La sólida integración de la plataforma también reduce la fricción cuando los consumidores generan etiquetas de devolución, aumentando los volúmenes de logística inversa y manteniendo un tráfico bidireccional constante a través de las redes.
Demanda de entrega el mismo día y al día siguiente
La entrega con plazo fijo ha pasado de ser una opción premium a una expectativa básica en las grandes ciudades. Las encuestas a los miembros de la asociación alemana de paquetería y logística exprés muestran un aumento constante en los pedidos reservados con garantía de entrega al día siguiente durante 2024 [2] Bundesverband Paket und Expresslogistik, “KEP-Studie 2024”, biek.de. Para mantenerse al día, los transportistas están densificando los microcentros urbanos, instalando taquillas automatizadas para paquetes y ampliando los horarios de entrega de fin de semana. Estas medidas comprimen los radios de entrega, reducen el tiempo de parada por paquete y mejoran la productividad laboral, aunque requieren inversiones de capital para la adquisición de inmuebles y robótica.
Crecimiento del volumen de paquetes transfronterizos dentro de la UE
Las normas simplificadas del IVA y el despacho de aduanas digital han eliminado los puntos débiles del envío dentro de la UE. Aproximadamente el 24 % de los compradores electrónicos alemanes compraron productos de otros estados de la UE en 2024, lo que se traduce en el 15 % del total de paquetes transfronterizos entrantes de Alemania [3] Comisión Europea, “IVA en la era digital”, europa.eu . Los comerciantes polacos, que poseen el 5.5 % de los artículos con destino a Alemania, son el pilar de un corredor del noreste que ahora se beneficia de la frecuencia diaria de transporte de línea y la clasificación automatizada en los centros de distribución consolidados de Leipzig y Frankfurt. Las sinergias de red obtenidas a través de la Ley Postal de 2025 introducen incentivos para compartir infraestructura que impulsan aún más los flujos regionales.
Electrificación de flotas de reparto y mandatos de sostenibilidad
Las zonas urbanas de bajas emisiones se extienden por Berlín, Hamburgo, Múnich y Stuttgart, impulsando la adopción de furgonetas eléctricas y bicicletas de carga eléctricas en las flotas. El Grupo DHL anunció que para finales de 2024 habría más de 23,000 vehículos eléctricos en servicio nacional, lo que permitirá el acceso a zonas restringidas sin multas. Las limitaciones de alcance requieren depósitos adicionales y horarios de carga coordinados; sin embargo, los operadores obtienen exenciones de peajes y un valor de marca positivo gracias a las entregas visibles de cero emisiones.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Escasez de mano de obra y aumento de los costos salariales | -0.7% | A escala nacional | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Zonas urbanas de bajas emisiones que restringen las furgonetas diésel | -0.4% | Ciudades importantes | Mediano plazo (2-4 años) |
| Costos de responsabilidad de los subcontratistas y cumplimiento normativo | -0.3% | Nivel federal | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Reacción de los consumidores ante el desperdicio de envases y las devoluciones | -0.2% | Nacional | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Escasez de mano de obra y aumento de los costes salariales
El déficit de mano de obra del sector superó los 70,000 camioneros a finales de 2024, según un estudio encargado por la Comisión del Salario Mínimo [4] Institut für Sozialforschung und Gesellschaftspolitik, “Mindestlohn und KEP-Branche”, isg.co.de. Las bandas salariales aumentaron un 11.5% en Deutsche Post desde abril de 2024, incrementando los costes laborales unitarios en medio de oportunidades limitadas de automatización para la última milla. La escasez de conductores es aguda en las regiones fronterizas donde los transportistas se enfrentan a la competencia de vecinos que pagan más, lo que impulsa agresivas bonificaciones de contratación y programas de licencias pagados por la matrícula.
Zonas urbanas de bajas emisiones que restringen las furgonetas diésel
Berlín impone multas de 100 EUR (110.36 USD) a las furgonetas diésel que no cumplen las normativas que entren en zonas de emisiones, y medidas similares se están implementando en Múnich y Hamburgo. Las furgonetas de peso medio (entre 3.5 y 7.5 toneladas), las herramientas de transporte urbano de paquetería, se enfrentan a ciclos de sustitución acelerados, lo que dispara la inversión de capital, mientras que las limitaciones de carga útil de los modelos eléctricos obligan a aumentar la frecuencia de entrega.
Análisis de segmento
Por industria de usuario final: la atención médica emerge como líder en crecimiento
El sector salud lidera el crecimiento del segmento con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.55 % entre 2026 y 2031, ya que los productos farmacéuticos de cadena de frío y los dispositivos médicos de alto valor dependen de estrictos estándares de temperatura y trazabilidad. UPS reforzó su presencia en Alemania con la adquisición de Frigo-Trans y BPL en 2025, lo que le permitió incorporar almacenamiento con certificación GDP y recursos de flota validados.
El comercio electrónico siguió representando el 39.05 % de la demanda del usuario final en 2025, ya que los consumidores siguen siendo los principales consumidores de volumen. Los fabricantes aprovechan el suministro de piezas justo a tiempo desde los centros logísticos automatizados hasta los muelles de fábrica, lo que reduce el inventario pero aumenta la frecuencia. Los servicios financieros mantienen un flujo de documentos estable a pesar de la digitalización, ya que los originales regulados y la verificación de identidad aún requieren canales físicos seguros.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por destino: el impulso transfronterizo crece
Los envíos internacionales crecieron a una tasa anual compuesta (CAGR) del 3.57 % entre 2026 y 2031, superando al mercado general de mensajería, paquetería y envíos exprés de Alemania. Las rutas nacionales mantuvieron una cuota del 66.25 % en 2025, reforzadas por redes de última milla eficientes y relaciones duraderas con los clientes, lo que pone de manifiesto la continua fortaleza del sector alemán de mensajería, paquetería y envíos exprés . Una mayor armonización normativa en materia de aduanas e IVA permite a los centros logísticos alemanes funcionar como puntos de consolidación a nivel europeo. La cuota de exportación del 5.5 % de Polonia a Alemania ejemplifica la recuperación del comercio regional. Los flujos de entrada se benefician de los servicios de transporte nocturno programados y del avanzado control por rayos X en Frankfurt, lo que contribuye a una mayor fiabilidad del servicio para los exportadores.
El crecimiento transfronterizo amplía la diversidad de ingresos de los operadores, pero la gestión de las devoluciones sigue siendo compleja, ya que los vendedores extranjeros suelen subvencionar la logística inversa únicamente a un depósito local. Para contener los costos, los transportistas están colaborando con las redes de consignas para ofrecer opciones de entrega de bajo contacto. Dado que la Ley Postal revisada fomenta la capacidad compartida, los operadores medianos pueden aprovechar las líneas troncales existentes, lo que aumenta gradualmente la fluidez del mercado.
Por velocidad de entrega: los servicios exprés ganan cuota premium
Los servicios exprés superaron al mercado con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.95 % entre 2026 y 2031, aunque los servicios no exprés aún representaron el 77.02 % de los ingresos en 2025. La clasificación en fin de semana y las entregas nocturnas aumentan la satisfacción del cliente, pero también exigen la programación de la tripulación y convenios colectivos flexibles. El rendimiento del 80 % de Deutsche Post en la entrega al siguiente día laborable para cuentas empresariales consolida su posicionamiento premium.
En respuesta, la competencia está modernizando sus depósitos para plazos de entrega tardíos a gran escala e invirtiendo en la automatización de transportadores que permiten alternar entre la gestión de paquetes y palés según el ciclo de demanda. La reducción del comercio rápido en 2024 dio lugar a microcentros en el centro de la ciudad, ahora alquilados por empresas de transporte exprés convencionales para reducir la distancia de entrega a pie y ofrecer recogidas seguras en taquillas.
Por peso de envío: los paquetes pesados impulsan el crecimiento industrial
Los envíos pesados superiores a 10 kg se están acelerando a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.08 % entre 2026 y 2031, a medida que los fabricantes digitalizan los pedidos de repuestos. Los paquetes ligeros mantuvieron una cuota del 50.35 % del mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería en 2025. Las nuevas normas de etiquetado con pictogramas para artículos de más de 10 kg agilizan la clasificación manual y reducen las lesiones laborales.
El crecimiento de los artículos pesados impulsa inversiones en furgonetas con plataforma elevadora y líneas de transporte especializadas. Los operadores con infraestructura multipeso pueden subvencionar piezas con alto coste de manipulación mediante sinergias de red, mientras que las empresas dedicadas exclusivamente a la paquetería ligera corren el riesgo de perder clientes industriales que buscan soluciones de ventanilla única.
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Por modo de transporte: las redes viales enfrentan presiones de sostenibilidad
El transporte por carretera mantuvo una cuota del 39.25 % en 2025, pero las subidas de peajes de julio de 2024 elevaron el coste por kilómetro de los camiones EURO6 a 18.9 ct, lo que redujo los márgenes. A pesar de la presión de los costes, el transporte por carretera sigue siendo inigualable en cuanto a flexibilidad y horarios límite. El transporte aéreo aumentó a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 2.88 %, impulsado por los corredores exprés internacionales a través de Leipzig y Colonia-Bonn.
Las rutas multimodales ferrocarril-carretera cobran impulso para paquetes económicos de más de 400 km, gracias a la telemática a bordo que sincroniza la salida del tren con la llegada del camión para reducir el tiempo de espera. Los compromisos de sostenibilidad de las empresas transportistas podrían reasignar parte de la carga urgente del transporte aéreo a rutas verdes que utilizan camiones de biometano y locomotoras híbridas.
Por modelo: El dominio del B2C se enfrenta al crecimiento de las plataformas C2C
Las entregas B2C representaron el 51.72 % del mercado de mensajería, mensajería exprés y paquetería en 2025, ya que el comercio electrónico se mantuvo como la principal fuente de volumen. Los flujos C2C, impulsados por las plataformas de reventa y la mentalidad de economía circular, presentan una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 2.87 % entre 2026 y 2031. Plataformas como eBay y Vinted integran API de envío con la generación de etiquetas, lo que reduce las barreras de entrada para los vendedores ocasionales.
Los volúmenes de retorno en C2C son menores, lo que mejora las tasas de ocupación de los transportes de línea, pero el valor promedio de las parcelas también es menor, lo que requiere algoritmos de agrupación eficientes para mantener la rentabilidad. El tráfico B2B genera ingresos clave en los cinturones industriales, donde los horarios predecibles y los precios contractuales facilitan la planificación de la capacidad.
Análisis geográfico
La megaregión alemana del Rin-Ruhr, con más de 10 millones de habitantes, ofrece una densidad de entrega inigualable, lo que permite optimizar rutas con múltiples paradas y reducir el coste de última milla por paquete. Berlín-Brandeburgo aumenta el volumen de envíos gracias a dinámicos ecosistemas de startups que favorecen los proyectos piloto de entrega a demanda. Los puertos de Hamburgo y Bremen impulsan los transbordos marítimos entrantes, mientras que la ciudad de Fráncfort, que combina aeropuerto y ferrocarril, sigue siendo el nodo de carga aérea más importante de Europa.
Las zonas de emisiones urbanas en Berlín, Múnich y Stuttgart plantean obstáculos de cumplimiento para las flotas diésel, pero también son la base de pruebas de bicicletas eléctricas de carga y robots autónomos para aceras. Las zonas rurales de Baviera y Mecklemburgo-Pomerania Occidental presentan un mayor kilometraje y una menor densidad de tráfico, lo que obliga a los transportistas a agrupar las paradas rurales y ampliar las franjas horarias de entrega para controlar los costes.
Los estados del este están reduciendo la brecha de densidad de parcelas a medida que la convergencia salarial impulsa la renta disponible. La proximidad a Polonia y la República Checa fortalece la frecuencia de los transportes transfronterizos y fomenta las colaboraciones de recogida y entrega (PUDO) en las ciudades fronterizas, ofreciendo a los compradores puntos de recogida convenientes para sus compras en toda la UE.
Panorama competitivo
El mercado está moderadamente consolidado. Cinco operadores tradicionales —DHL, Hermes, UPS, DPD y GLS— dominan colectivamente los flujos nacionales de paquetería, reforzados por redes integradas y ecosistemas de consignas. Sin embargo, la cláusula de compartición de redes de la Ley Postal de 2025 reduce las barreras para las empresas medianas al ofrecer acceso asequible a las consignas y el arrendamiento de activos de última milla. DHL mantiene la cobertura más amplia, gestionando el transporte exprés nacional e internacional mediante plataformas de TI unificadas que escalan la planificación de rutas asistida por IA.
Hermes implementó perros robóticos Boston Dynamics en centros seleccionados en enero de 2025 para automatizar tareas de elevación peligrosas. DPD y GLS formaron una alianza entre empresas de paquetería y comercios en 2024 para cofinanciar la implementación de taquillas a nivel nacional, mejorando así la densidad de recogida. La adquisición de DB Schenker por parte de DSV en abril de 2025 por 14 300 millones de euros (15 800 millones de dólares) reordena el transporte de mercancías adyacente, lo que aumenta el potencial de propuestas de paquetes y transporte de mercancías dirigidas a fabricantes de tamaño mediano.
El gasto en tecnología representa un promedio del 4-5% de los ingresos entre las cinco principales empresas. Las notificaciones predictivas de tiempo estimado de llegada (ETA), el redireccionamiento dinámico y la documentación aduanera basada en blockchain definen el siguiente salto competitivo, con las credenciales de sostenibilidad convirtiéndose en parte integral de las licitaciones empresariales, especialmente en las cuentas de salud y moda.
Líderes del sector de mensajería, paquetería y envíos urgentes (CEP) en Alemania
Grupo DHL
Grupo Otto (incluido el Grupo Hermes)
Servicios de Distribución Internacional (incluido GLS)
Servicio United Parcel (UPS)
FedEx
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Desarrollos recientes de la industria
- Abril de 2025: DSV finaliza su adquisición de DB Schenker por 14.3 millones de euros (15.8 millones de dólares), formando el transportista de carga más grande del mundo y abriendo vías de venta cruzada en paquetes alemanes.
- Enero de 2025: UPS selló acuerdos con Frigo-Trans y BPL para expandir su presencia logística en el sector sanitario alemán.
- Octubre de 2024: Otto Group inauguró un centro automatizado de 100 millones de euros (110.36 millones de dólares) en Polonia para acortar los plazos de entrega con destino a Alemania en un día.
- Marzo de 2024: FedEx Express completó una importante actualización de capacidad en Karlsruhe, lo que permitió una recogida y entrega más rápidas en el corredor Rin-Neckar.
Alcance del informe de mercado de mensajería, paquetería y envíos urgentes (CEP) en Alemania
Los envíos nacionales e internacionales se segmentan por destino. Los envíos exprés y no exprés se segmentan por velocidad de entrega. Los envíos de empresa a empresa (B2B), de empresa a consumidor (B2C) y de consumidor a consumidor (C2C) se segmentan por modelo. Los envíos de gran peso, ligero y mediano peso se segmentan por peso del envío. Los envíos aéreos, terrestres y otros se segmentan por modo de transporte. Los envíos de comercio electrónico, servicios financieros (BFSI), salud, manufactura, industria primaria, comercio mayorista y minorista (presencial) y otros se segmentan por sector de usuario final.Destino
| Nacional |
| Conferencia |
Velocidad de entrega
| Express |
| No expreso |
Modelo
| Negocio a Negocio (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) |
| De consumidor a consumidor (C2C) |
Peso de envío
| Envíos pesados |
| Envíos livianos |
| Envíos de peso medio |
Modo de transporte
| Aire |
| Carretera |
| Otros |
Industria del usuario final
| Comercio Electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) |
| Sector Sanitario |
| Manufactura |
| Industria primaria |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) |
| Otros |
| Destino | Nacional |
| Conferencia | |
| Velocidad de entrega | Express |
| No expreso | |
| Modelo | Negocio a Negocio (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) | |
| De consumidor a consumidor (C2C) | |
| Peso de envío | Envíos pesados |
| Envíos livianos | |
| Envíos de peso medio | |
| Modo de transporte | Aire |
| Carretera | |
| Otros | |
| Industria del usuario final | Comercio Electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) | |
| Sector Sanitario | |
| Manufactura | |
| Industria primaria | |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) | |
| Otros |
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Definición de mercado
- Courier, expreso y paquetería - Los servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería, a menudo denominados mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios postales y de logística que se especializan en el transporte de mercancías pequeñas (paquetes/paquetes). Captura el tamaño general del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, (2) paquetes de clientes comerciales, a saber. Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes para clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes exprés (Día -Definite-Express y Time-Definite-Express), (4) envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, se han estudiado y presentado pronósticos y crecimiento de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y porcentaje del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales puntos críticos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado nacional de mensajería El mercado de mensajería nacional se refiere a los envíos CEP cuyo origen y destino se encuentran dentro de los límites geográficos estudiados (país o región, según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes con un peso inferior a 70 kg/154 lb, incluyendo envíos ligeros, medianos y pesados; (2) los paquetes para clientes comerciales (B2B y B2C), así como los paquetes para clientes particulares (C2C); (3) los servicios de entrega de paquetes no exprés (estándar y diferido), así como los servicios de entrega exprés (exprés con día y hora definidos).
- Comercio Electrónico - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los minoristas electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos de los clientes en línea de una empresa que se cumplen, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en el que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (tanto diferido como crítico), envío y distribución.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Servicios financieros (BFSI) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de BFSI, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) intermediación financiera, (iii) agrupación de riesgo mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) proporcionando servicios especializados que faciliten o apoyen la intermediación financiera, seguros y programas de beneficios para empleados, y (v) control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Sector Sanitario - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la atención médica (hospitales, clínicas, centros médicos), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de CEP involucrados en el movimiento diferido y crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, máscaras, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que brindan atención médica exclusivamente (ii) brindan servicios por parte de profesionales capacitados (iii) involucran procesos, incluida la mano de obra de profesionales de la salud con la experiencia necesaria (iv) se definen con base en el título educativo obtenido por los profesionales incluidos en la industria.
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), la longitud del ferrocarril, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Mercado de servicios expresos internacionales El mercado de servicios exprés internacionales se refiere a los envíos CEP cuyo origen o destino no se encuentra dentro de los límites geográficos estudiados (país o región, según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes con un peso inferior a 70 kg/154 lb, incluyendo envíos ligeros, medianos y pesados; (ii) los envíos interregionales e intrarregionales.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave La acción que una empresa realiza para diferenciarse de su competencia o que se utiliza como estrategia general se denomina Movimiento Estratégico Clave (MCE). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Se ha seleccionado a los principales actores del mercado (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL), y sus MCE se han estudiado y presentado en esta sección.
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Manufactura - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por la construcción, bienes raíces, servicios educativos y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en Courier. Servicios Express y Paquetería (CEP). Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos críticos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario y el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria primaria - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de AFF (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y la industria de extracción (Petróleo y gas, Canteras y Minería) en servicios de mensajería, exprés y paquetería (CEP). Los actores del usuario final considerados son los establecimientos (i) que se dedican principalmente al cultivo de cosechas, la cría de animales, la cosecha de madera, la cosecha de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y menas; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. En este sentido, los proveedores de servicios logísticos (LSP) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) de los fabricantes o proveedores a los productores y el flujo fluido de la producción (productos, agrobienes) a los distribuidores/consumidores; (ii) Abarcan todas las fases, desde la fase inicial hasta la fase final, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye la logística, tanto con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario según la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de transporte y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas fuera de línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Eje de carga | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la carretera a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar la monitorización de la carga por eje, donde superar los límites definidos por la autoridad reguladora competente puede conllevar sanciones o multas. En el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un factor determinante de los costes, ya que conocer los límites de carga por eje permite (i) optimizar la carga del vehículo para maximizar las ganancias (ii) evitar excederlos y, por consiguiente, las posibles multas asociadas (iii) evitar el desgaste del vehículo (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costes públicos de mantenimiento y reparación considerables (v) lograr un mejor tiempo de respuesta. |
| Recorrido de regreso | Backhaul es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas de camión completas, parciales o vacías (todo o parte del camino) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos hasta el punto de origen, conocido como deadheading, también es un factor importante, considerando la escasez de suministro/contenedores en todas las geografías, lo que resulta en un aumento de costos y un logro potencial de ganancias insuficiente. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el transporte de regreso, para asegurar el flete para el viaje. |
| Conocimiento de embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un expedidor para acusar recibo de su carga y constituye prueba del contrato de transporte entre ambas partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías transportadas; (ii) el destino y los términos y condiciones del envío; (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho de aduanas; (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al destinatario. En este sentido, un conocimiento de embarque interno (HBL) es un documento emitido por un transitario o un transportista común sin buques (NVOCC) para acusar recibo de los artículos para su envío (a un expedidor). Si se trata de envíos de varios expedidores, podría utilizarse un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos gestionados por el transportista (a un destino común) y que puede ser emitido por el transportista al transitario o al expedidor (según quién reserve el transporte). |
| Aprovisionamiento de combustible | El bunkering es el proceso de suministrar combustible para impulsar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible búnker es técnicamente cualquier tipo de fueloil utilizado a bordo de los buques. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos en los que se almacena; en la época del vapor eran depósitos de carbón pero ahora son tanques de combustible-búnker, (ii) Bunker se refiere a los espacios (Tanque) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) Comerciante de búnker se refiere a una persona que comercia con bunker (combustible), (iv) la llamada de bunkering se realiza cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para recibir combustible o suministros, (v) el servicio de bunkering es el suministro de una calidad y cantidad solicitada de bunker a un buque. El abastecimiento de combustible es importante desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al transportista, ya que las líneas navieras aplican la contribución de combustible (BUC), el factor de ajuste de combustible (FAF) y el factor de ajuste de combustible (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible. . |
| Cabotaje | Transporte mediante vehículo matriculado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. La ley de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que se transporte en sus propios vehículos registrados a nivel nacional y, a veces, construidos y con tripulación, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por una flota registrada en el extranjero. |
| comercio electrónico | El comercio colaborativo (también conocido como comercio electrónico) (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, sus socios comerciales y sus clientes en toda una comunidad comercial (sector, segmento industrial, cadena de suministro o segmento de la cadena de suministro); (ii) consiste en la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Entre las ventajas del comercio electrónico, por mencionar algunas, se incluyen (i) la maximización de la eficiencia y la rentabilidad de la organización; (ii) la integración de la tecnología con los canales físicos para que las empresas colaboren; (iii) un mayor intercambio de información, como inventario y especificaciones de productos, utilizando la web como intermediario; (iv) una mayor competitividad al llegar a un público más amplio. Ejemplos de comercio electrónico, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar productos entre sí, o mercados como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de productos usados; (ii) DoorDash se asoció con numerosas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer servicio de entrega de comida rápida, basando su modelo de negocio en el comercio electrónico. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega desde restaurantes a minoristas e incluso ofrecen "flotas" de conductores a empresas. |
| Mensajería | Una empresa/empresa que entrega paquetes/paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluido un servicio rápido de recogida y entrega puerta a puerta de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, mediante contrato comercial. Ejemplo, DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros. |
| Cross docking | El cross-docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativo en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento (y los servicios de valor agregado asociados). |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional que debe ser transportado por vehículos registrados en el país respectivo y, a veces, vehículos construidos y tripulados, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser atendido por vehículos registrados en el extranjero. flota. |
| Despacho de aduana | El proceso de declaración y despacho de cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otros documentos requeridos por la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente aduanal es una persona o empresa autorizada por el departamento respectivo del país para actuar en nombre de importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos a presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas. sustancias, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos. |
| Entrega primera milla | La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/carga/mensajería (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o almacén de un comerciante hasta el siguiente centro/almacén/centro logístico desde donde se reenvían las mercancías (iii) el envío de mercancías desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas) (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o fábrica a un centro de distribución (para fabricantes), (v) la recogida de mercancías del hogar o tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o ubicación de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalajes), (vi) el proceso en el que las mercancías se recogen de un minorista y luego se transfieren a proveedores de logística externos o proveedores de servicios de mensajería para ser entregadas al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro de mensajería, se clasifica y se transporta hasta llegar a la puerta del cliente. Por ejemplo, si se elige UPS como servicio de mensajería, la entrega de primera milla será la del producto que se entrega desde el almacén del fabricante o minorista hasta el almacén o centro logístico de UPS. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén o centro de distribución o centro logístico) hasta su destino final, que generalmente es una residencia personal/tienda minorista/negocio, o casillero de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera, media y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto, el modelo de negocio y factores similares. |
| Viaje rutinario | Un Milk Run es un método de entrega que se utiliza para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte debe su nombre a la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una carrera de leche puede ser una forma más eficiente de manejar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes compañías, es necesario un acuerdo sobre costos compartidos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelva estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos al aunar costos y recursos operativos. |
| Consolidación multinacional | La consolidación multipaís (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir cargas de contenedor completo (FCL). MCC es más adecuado para empresas que importan volúmenes ligeros de bienes de varios países pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, algunas de las otras ventajas incluyen (i) flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales de uno. El aumento de las opciones de abastecimiento por parte de MCC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Q-comercio | El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico donde se hace hincapié en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. Las empresas que brindan servicios Q-Commerce pueden tener un modelo integrado verticalmente o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística subcontratada). Tiene ventajas como (i) PVU competitiva, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada los productos de los clientes a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía circular (3R), a saber. reciclar, reutilizar (reutilizar, revender), reducir o reparar. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos de propiedad anterior a través de mercados/canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
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Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años previstos están en términos nominales. La inflación se considera parte del precio y el precio de venta promedio (ASP) varía durante el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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