Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2021 - 2031 |
|---|---|
| Tamaño del mercado (2026) | USD 23.08 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 34.09 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 8.11% CAGR |
| Mercado de más rápido crecimiento | Asia-Pacífico |
| Mercado más grande | Norteamérica |
| Concentración de mercado | Media |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis de mercado de buques de apoyo en alta mar por Mordor Intelligence
Se proyecta que el tamaño del mercado de buques de apoyo offshore se expandirá de USD 21.46 mil millones en 2025 y USD 23.08 mil millones en 2026 a USD 34.09 mil millones en 2031, registrando una CAGR de 8.11% entre 2026 y 2031.
La superposición entre las perforaciones de petróleo y gas tradicionales, la aceleración de la construcción de parques eólicos marinos y una considerable cartera de desmantelamientos limita la utilización de buques, incluso cuando la capacidad de los astilleros y la volatilidad de los precios del acero limitan la oferta de nuevas construcciones. Los fletadores ahora prefieren buques multifunción capaces de alternar entre el manejo de anclas, el trabajo submarino y la logística de parques eólicos, mientras que los armadores se apresuran a incorporar propulsión híbrida de batería y preparada para metanol para cumplir con los límites de emisiones de la Organización Marítima Internacional para 2030. El perfil de edad del mercado, con una mediana de 18 años, intensifica la demanda de reemplazo, lo que aumenta las barreras para los operadores con problemas de liquidez, pero crea poder de fijación de precios para las flotas modernas. Por lo tanto, la dinámica competitiva depende de la tecnología de propulsión, la clase de posicionamiento dinámico y la disponibilidad digital, más que del mero número de cascos.
Conclusiones clave del informe
- Por tipo de embarcación, las unidades de remolcador con manejo de anclas/suministro de remolque con manejo de anclas (AHT/AHTS) representaron el 42.4% de la participación de mercado de embarcaciones de apoyo en alta mar en 2025; en contraste, se prevé que la categoría de usos múltiples, construcción submarina y tripulación de reserva crezca a una CAGR del 9.5% hasta 2031.
- Por aplicación, el petróleo y el gas mantuvieron una participación del 50.9% del tamaño del mercado de buques de apoyo offshore en 2025, mientras que la energía eólica offshore está avanzando a una CAGR del 15.9% hasta 2031.
- Por geografía, América del Norte lideró con una participación de mercado de buques de apoyo offshore del 33.7% en 2025, mientras que Asia-Pacífico está preparada para la CAGR más rápida del 9.1% hasta 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado mundial de buques de apoyo en alta mar
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Ciclo alcista en CAPEX de E&P offshore | 2.1% | Global, con concentración en el Golfo de México, Mar del Norte, presal de Brasil y Oriente Medio. | Mediano plazo (2-4 años) |
| Aceleración de las instalaciones eólicas marinas | 2.5% | Europa (Mar del Norte, Báltico), Asia-Pacífico (China, Taiwán, Corea del Sur), costa atlántica de la naciente América del Norte | Largo plazo (≥4 años) |
| Mandatos de desmantelamiento más estrictos | 0.7% | Mar del Norte (Reino Unido, Noruega), Golfo de México, Sudeste Asiático (Malasia, Tailandia) | Mediano plazo (2-4 años) |
| Aumento de los sistemas de producción flotantes (FPSO, FLNG) | 1.2% | Presal de Brasil, África Occidental (Angola, Nigeria), Guyana, Sudeste Asiático | Mediano plazo (2-4 años) |
| Demanda de renovación de flotas envejecidas y modernización ecológica | 1.3% | Global, liderado por los operadores europeos bajo el RCDE UE, seguido de América del Norte y Asia-Pacífico | Mediano plazo (2-4 años) |
| Optimización de OPEX basada en datos (gemelos digitales, CBM) | 0.9% | Adopción temprana y global en el Mar del Norte (Noruega, Reino Unido) y el Golfo de México | Corto plazo (≤2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Ciclo alcista en CAPEX de E&P offshore
Los presupuestos de exploración en alta mar repuntaron en 2024-2025 a medida que los operadores aprobaron proyectos aplazados durante la recesión de 2020, lo que impulsó el mercado de buques de apoyo en alta mar. Chevron asignó USD 7 mil millones para conexiones en el Golfo de México que comenzarían en 2026, mientras que ExxonMobil aprobó el campo Hammerhead en Guyana a principios de 2025, ambos programas que requieren apoyo sostenido de AHT/AHTS y PSV.[1] El desarrollo Bonga North de Shell en Nigeria y la campaña Maromba de BW Energy en Brasil ejemplifican la amplitud geográfica. La utilización de plataformas aumentó al 88% a mediados de 2024, lo que impulsó las tarifas diarias de DP-2 más allá de USD 25,000 en el Mar del Norte. Por lo tanto, los armadores con flotas jóvenes y de alta especificación están en posición de obtener contratos de tarifa completa, mientras que el tonelaje envejecido enfrenta el almacenamiento en frío.
Aceleración de las instalaciones eólicas marinas
Desarrolladores europeos y asiáticos están poniendo en marcha conjuntos a escala de gigavatios que fortalecen el mercado de buques de apoyo en alta mar al depender de buques especializados de operación de servicio, apoyo de tendido de cables y unidades de transferencia de personal. Cadeler obtuvo un contrato de 500 millones de dólares en 2025 para el proyecto Hornsea 3 de Ørsted, desplegando tonelaje de instalación más embarcaciones de reserva y suministro. China agregó 6 GW de energía eólica marina en 2024, elevando la utilización de transferencia de personal por encima del 80% en las provincias costeras.[2] La aprobación de la Oficina de Gestión de Energía Oceánica de EE. UU. para Empire Wind y Sunrise Wind en 2024 abrió un mercado restringido por la Ley Jones-Act donde los buques que cumplen con la ley obtienen tarifas diarias que superan los 50 000 dólares.[3] Estos proyectos requieren capacidad DP-2 o superior, grandes áreas de cubierta y pasarelas de acceso a las zonas de trabajo, lo que impulsa nuevos pedidos de construcción a Damen y Ulstein.
Demanda de renovación de flotas envejecidas y modernización ecológica
La edad media de la flota alcanzó los 18 años en 2024, lo que impulsó la inversión en sistemas híbridos de baterías y de combustible dual de metanol en todo el mercado de buques de apoyo en alta mar. Eidesvik convirtió dos PSV en 2025, reduciendo la intensidad de carbono en un 80 % y asegurando fletes a largo plazo de Equinor con precios vinculados a la sostenibilidad. Maersk Supply Service invirtió 45 millones de dólares en modernizaciones híbridas en cuatro manipuladores de anclas en 2024, reduciendo el consumo de combustible en un 20 % durante las operaciones de DP.[4] Los armadores que no estaban dispuestos o no podían financiar las mejoras aceleraron el desguace, lo que redujo la oferta efectiva y apoyó la recuperación de tarifas incluso cuando el número nominal de cascos disminuyó.
Optimización de OPEX basada en datos
El análisis predictivo está reduciendo el tiempo de inactividad y los costos de combustible en todo el mercado de buques de apoyo en alta mar. Bureau Veritas lanzó una plataforma de gemelos digitales en 2024 que programa el mantenimiento durante las escalas portuarias, evitando averías en alta mar. La empresa noruega Seavium reportó un ahorro de combustible del 12 % en ocho buques de apoyo en alta mar mediante la optimización del trimado y la planificación de rutas. Bourbon conectó 30 buques a una red troncal de IoT en 2025, prediciendo fallas con 72 horas de anticipación y reduciendo los gastos de mantenimiento un 18 % interanual. La adopción comenzó en las flotas del Mar del Norte y el Golfo de México, pero se está extendiendo a medida que los fletadores exigen preparación digital en las licitaciones.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Alta volatilidad del precio del petróleo | -1.4% | Global, agudo en cuencas offshore marginales con punto de equilibrio por encima de USD 60/bbl | Corto plazo (≤2 años) |
| Costos de nueva construcción con uso intensivo de capital | -1.1% | Global, más agudo en mercados que requieren tonelaje especializado (Ley Jones, vehículos eléctricos eólicos marinos) | Largo plazo (≥4 años) |
| Escasez de tripulación experimentada | -0.8% | Global, más severo en los mercados en crecimiento del Mar del Norte, el Golfo de México y Asia-Pacífico | Mediano plazo (2-4 años) |
| Capacidad limitada del patio y altos precios del acero | -0.9% | Global, concentrado en centros de construcción naval asiáticos (China, Corea del Sur, Singapur) | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Alta volatilidad del precio del petróleo
El precio del Brent oscila entre USD 70 y USD 90 en 2024-2025, con retrasos en las FID para los yacimientos de mayor costo. TotalEnergies pospuso el proyecto Begonia en Angola, dejando inactivos cuatro buques de almacenamiento de petróleo (PSV) destinados a la campaña. Tidewater reveló en el tercer trimestre de 2024 que el 12 % de su flota se enfrentaba a la cancelación de contratos sin trabajos de seguimiento inmediatos, lo que subraya la sensibilidad a la incertidumbre de los precios. La volatilidad favorece el shale de ciclo corto frente a los compromisos plurianuales en alta mar, lo que frena la demanda de buques en África Occidental y el Golfo de México.
Escasez de tripulación experimentada
La Organización Marítima Internacional advierte de un déficit de 89,510 oficiales para 2026. Solstad dejó ocho buques inactivos en 2024 por no poder encontrar operadores e ingenieros jefes de DP. Obtener la certificación DP Unlimited implica 180 días de navegación, además de cursos, lo que genera un programa de formación de dos años. La grave escasez en la región Asia-Pacífico obliga a los operadores a importar tripulaciones europeas con salarios elevados, lo que reduce los márgenes de beneficio.
Análisis de segmento
Por tipo de buque: El dominio de AHT/AHTS se combina con el crecimiento multipropósito
Las unidades AHT/AHTS obtuvieron una cuota de mercado del 42.4 % en buques de apoyo offshore en 2025, impulsadas por el traslado de plataformas en aguas profundas en el Golfo de México, el Mar del Norte y África Occidental. Los buques modernos de tiro a punto fijo de ≥ 15 000 toneladas superaron el 82 % de utilización en el centro de flota de Tidewater. A continuación, se incorporaron los Buques de Suministro de Plataforma (PSV), que respaldan la logística de fluidos de perforación y provisiones. La utilización de los PSV en el Mar del Norte ascendió al 78 % en 2024 gracias a las campañas de Equinor y Aker BP.
El grupo "Otros Tipos", compuesto por buques de apoyo multipropósito (MPSV), unidades de construcción submarina y embarcaciones para tripulación de reserva, superará el crecimiento previsto con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9.5 %, ya que los armadores valoran los activos que se mueven entre la intervención de pozos, el tendido de cables y la respuesta a emergencias. Saipem desplegó el MPSV Constellation III en 2025 en la instalación FPSO Mero-3 de TotalEnergies, con capacidad para DP-3 y grúas de 400 toneladas. Las normativas en aguas del Reino Unido y Alemania exigen ahora buques de seguridad dedicados a menos de 30 minutos de los conjuntos de turbinas, lo que aumenta la demanda de embarcaciones de reserva. Damen entregó seis unidades Fast Crew Supplier 2710 en 2024, cada una con capacidad para transportar a 26 técnicos en mares de hasta 2.5 m.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por aplicación: El petróleo y el gas se anclan mientras el viento acelera
El sector de petróleo y gas mantuvo el 50.9% del tamaño del mercado de buques de apoyo offshore en 2025, impulsado por la cartera de 62 buques fletados por Petrobras en la cuenca presalina de Santos, en Brasil, y el proyecto Anchor de Chevron en el Golfo de México. El desmantelamiento también impulsa la demanda: el regulador británico estima que 2,000 pozos y 500 plataformas deberán abandonarse para 2030, lo que requerirá apoyo de carga pesada y de cierre y abandono.
Sin embargo, la energía eólica marina es la aplicación de mayor crecimiento, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 15.9 %. Solo el proyecto Hornsea 3 de Ørsted contrató 12 buques de servicio y operación y ocho barcos de traslado de tripulaciones para una fase operativa de 25 años. La expansión de la energía eólica estadounidense a lo largo de la costa atlántica está limitada por la Ley Jones, lo que anima a los astilleros nacionales a invertir a pesar de los plazos de entrega de 36 meses. Entre los nichos emergentes se encuentran la minería submarina y la acuicultura marina, donde la noruega Loke Marine inició un contrato de fletamento de muestreo del fondo marino de dos años en 2025.
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Análisis geográfico
Norteamérica representó el 33.7% del mercado de buques de apoyo offshore en 2025, impulsado por 22 plataformas activas en el Golfo de México y proyectos eólicos estadounidenses en fase inicial. Las limitaciones de la Ley Jones implican que solo 12 buques de servicio y operación que cumplen con los requisitos están disponibles para un gasoducto atlántico de 30 GW, lo que genera tarifas de fletamento superiores a los 50,000 USD diarios e impulsa nuevos pedidos en los astilleros de la Costa del Golfo a pesar de la ampliación de los plazos de entrega. El proyecto canadiense Bay du Nord, aprobado en 2025, necesitará seis PSV DP-2 y dos unidades AHTS a partir de 2028.
Europa combina la intensidad de perforación en el Mar del Norte con la mayor base eólica marina instalada del mundo. Los proyectos Hornsea 3 de Ørsted y Sofia de RWE aseguraron conjuntamente 20 buques de servicio y operación hasta 2050, lo que garantiza flujos de ingresos a largo plazo para Cadeler y Seaway 7. Alemania autorizó 4 GW de nueva capacidad eólica en 2024, impulsando la demanda de tendido de cables. Noruega perforó 15 pozos de exploración en 2024, la cifra más alta desde 2019, manteniendo la utilización del sistema de almacenamiento de energía eólica marina (AHTS) de Stavanger por encima del 80 %.
La región Asia-Pacífico registrará una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9.1 % hasta 2031, impulsada por el objetivo de China de 100 GW de energía eólica marina para 2030 y el programa de aguas profundas Krishna-Godavari de la India. China instaló 6.3 GW en 2024, lo que impulsó la utilización de la transferencia de tripulación por encima del 85 % en bases costeras como Yangjiang. La empresa india ONGC perforó ocho pozos en aguas profundas en 2024, fletando buques de servicio de propulsión (PSV) DP-2 de Singapur y Malasia. El parque eólico australiano Star of the South, aprobado en 2024, requerirá seis buques de servicio y operación a partir de 2028.
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Panorama regulatorio
La regulación influye cada vez más en las especificaciones técnicas y la economía operativa de los buques de apoyo en alta mar (OSV) en lo que respecta a la seguridad, el transporte de personal y la notificación de emisiones. En el marco de la Organización Marítima Internacional (OMI), las enmiendas que entraron en vigor el 1 de enero de 2026 añaden requisitos para los dispositivos de elevación en los buques de construcción en alta mar, lo que aumenta las expectativas en cuanto a las normas de equipamiento y la documentación de los buques de construcción y apoyo submarino. Paralelamente, el Código Internacional de Seguridad de la OMI para Buques que Transportan Personal Industrial (Código IP) (Capítulo XV) se aplica a los buques de carga y embarcaciones de alta velocidad que transporten a más de 12 personas, para los buques construidos a partir del 1 de julio de 2024. Esto refuerza la demanda de buques de apoyo a la construcción y a la energía eólica marina diseñados específicamente para este fin, con disposiciones que cumplan con la normativa para el personal industrial.
En Europa, el cumplimiento de las normas sobre emisiones está pasando de las declaraciones voluntarias a los datos auditables y, posteriormente, a la exposición al coste del carbono. El Reglamento (UE) 2015/757 (EU MRV) aplica el control y la notificación de gases de efecto invernadero a los buques de alta mar de 400 GT o más a partir del 1 de enero de 2025, elevando el listón de cumplimiento para los operadores de buques de alta mar que prestan servicio en jurisdicciones de la UE. En Estados Unidos, la Guardia Costera de EE. UU. (USCG) ha formalizado las expectativas de seguridad de navegación para los buques que operan en o cerca de instalaciones de energía renovable marina a través de la NVIC 03-23, influyendo en las rutas, las evaluaciones de riesgos y los procedimientos de interfaz del sitio para el servicio restringido por la Ley Jones y la actividad de transferencia de tripulación en torno a las áreas de proyectos de energía eólica marina.
Panorama competitivo
La concentración del mercado se mantiene moderada: los cinco principales operadores, Tidewater, Bourbon, Maersk Supply Service, Seacor Marine y Edison Chouest Offshore, controlan aproximadamente el 35% de la capacidad global, lo que deja margen de maniobra a los especialistas regionales. La tecnología y las credenciales ambientales ahora prevalecen sobre el tamaño de la flota. La compra por parte de Tidewater de 12 modernos PSV a Swire Pacific por 180 millones de dólares en 2024 permitió el retiro de cascos antiguos y el flete inmediato de tonelaje DP-2 para las campañas eólicas de Asia-Pacífico. El programa de modernización híbrida de Maersk Supply Service, con un valor de 45 millones de dólares, aseguró fletes con Equinor vinculados a la sostenibilidad a tarifas premium.
La ventaja digital es otro factor diferenciador. La suite de mantenimiento predictivo de Bourbon logró una reducción del 22 % en el tiempo de inactividad y garantías de disponibilidad del 98 %, una ventaja que los retrasos en las plataformas cuestan a los operadores 500 000 USD diarios. Solstad se ha consolidado en el apoyo a la construcción con un contrato DP-3 de 10 años para el Normand Maximus, una de las ocho unidades comparables en todo el mundo. Empresas disruptivas como Cadeler canalizan capital específico para la energía eólica, con 600 millones de USD recaudados en 2024, hacia buques de instalación de turbinas de nueva generación, reduciendo la presión competitiva sobre las empresas petroleras tradicionales.
Líderes de la industria de buques de apoyo en alta mar
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Seadrill
Noble
Perforación de estantes
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
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Desarrollos recientes de la industria
- Julio de 2026: Ørsted y Windcat firmaron contratos a largo plazo para siete buques de transferencia de personal destinados a apoyar las operaciones de parques eólicos marinos en el Reino Unido, con base en Grimsby. Esta flota de múltiples buques aumenta la visibilidad de la utilización para los operadores de CTV y refuerza la demanda de capacidad de transferencia de personal diseñada específicamente para operaciones de larga duración en parques eólicos.
- Enero de 2026: DOF obtuvo un contrato de cuatro años con Petrobras para su buque de apoyo a ROV, Skandi Commander. Los trabajos comenzarán en enero de 2027 y el valor estimado del contrato asciende a unos 150 millones de dólares. Esta adjudicación amplía la presencia de DOF en Brasil y subraya su compromiso constante con las licitaciones para buques submarinos y de apoyo a ROV de alta especificación en programas de exploración de yacimientos presalinos y en alta mar.
- Noviembre de 2025: Windcat firmó un acuerdo con Damen Shipyards Group para un nuevo buque multipropósito de alojamiento y apoyo (MP-ASV), con opción a cinco buques adicionales. Esta iniciativa amplía la cartera de proyectos de construcción de activos de apoyo en alta mar para parques eólicos, que combinan alojamiento con capacidad de cubierta y elevación, e indica que los armadores priorizan buques flexibles que puedan cubrir el apoyo a la construcción y la logística durante la fase de operaciones.
Alcance del informe sobre el mercado mundial de buques de apoyo en alta mar
Los buques de apoyo offshore, comúnmente denominados buques de suministro offshore, son barcos especializados diseñados para operaciones oceánicas. Estos buques desempeñan muchas funciones, entre ellas, el apoyo a la plataforma, el manejo de anclas, la construcción y el mantenimiento. Son fundamentales para el transporte de suministros y materiales y para la construcción y reparación de equipos offshore. Su adaptabilidad permite personalizarlos para diversos proyectos, desde petróleo y gas hasta iniciativas eólicas offshore.
El mercado global de buques de apoyo offshore está segmentado por tipo de buque, aplicación y geografía. Por tipo de buque, el mercado se divide en remolcadores/buques de suministro con manejo de anclas, buques de suministro de plataformas y otros tipos. Por aplicación, el mercado se segmenta en petróleo y gas offshore, energía eólica offshore, desmantelamiento offshore y otras aplicaciones. El informe también abarca el tamaño del mercado y las previsiones para el mercado de buques de apoyo offshore en las principales regiones. Para cada segmento, el tamaño del mercado y las previsiones se basan en los ingresos (USD).
Por tipo de embarcación
| Remolcador de manipulación de anclas/Remolcador de embarcaciones de suministro de manipulación de anclas (AHT/AHTS) |
| Buques de suministro de plataforma (PSV) |
| Otros tipos (MPSV, submarino, tripulación de reserva) |
por Aplicación
| Petróleo y gas en alta mar |
| Vientos de la costa |
| Desmantelamiento en alta mar |
| Otras aplicaciones |
Por geografía
| Norteamérica | Estados Unidos |
| Canada | |
| Mexico | |
| Europa | Reino Unido |
| Norway | |
| Alemania | |
| Francia | |
| Italia | |
| Russia | |
| El resto de Europa | |
| Asia-Pacífico | China |
| India | |
| Japan | |
| South Korea | |
| Países de la ASEAN | |
| Australia y Nueva Zelanda | |
| Resto de Asia-Pacífico | |
| Sudamérica | Brazil |
| Argentina | |
| Chile | |
| Resto de Sudamérica | |
| Oriente Medio y África | Saudi Arabia |
| Emiratos Árabes Unidos | |
| Qatar | |
| Nigeria | |
| Angola | |
| Resto de Medio Oriente y África |
| Por tipo de embarcación | Remolcador de manipulación de anclas/Remolcador de embarcaciones de suministro de manipulación de anclas (AHT/AHTS) | |
| Buques de suministro de plataforma (PSV) | ||
| Otros tipos (MPSV, submarino, tripulación de reserva) | ||
| por Aplicación | Petróleo y gas en alta mar | |
| Vientos de la costa | ||
| Desmantelamiento en alta mar | ||
| Otras aplicaciones | ||
| Por geografía | Norteamérica | Estados Unidos |
| Canada | ||
| Mexico | ||
| Europa | Reino Unido | |
| Norway | ||
| Alemania | ||
| Francia | ||
| Italia | ||
| Russia | ||
| El resto de Europa | ||
| Asia-Pacífico | China | |
| India | ||
| Japan | ||
| South Korea | ||
| Países de la ASEAN | ||
| Australia y Nueva Zelanda | ||
| Resto de Asia-Pacífico | ||
| Sudamérica | Brazil | |
| Argentina | ||
| Chile | ||
| Resto de Sudamérica | ||
| Oriente Medio y África | Saudi Arabia | |
| Emiratos Árabes Unidos | ||
| Qatar | ||
| Nigeria | ||
| Angola | ||
| Resto de Medio Oriente y África | ||
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Preguntas clave respondidas en el informe
¿Qué tamaño tendrá el mercado de buques de apoyo en alta mar en 2026?
El mercado de buques de apoyo offshore está valorado en USD 23.08 millones en 2026 y continúa su trayectoria hacia USD 34.09 millones en 2031.
¿Qué factores impulsan la demanda de nuevos buques de apoyo en alta mar?
El aumento de las instalaciones eólicas marinas, el repunte del gasto de capital en exploración en aguas profundas y la necesidad de reemplazar el tonelaje antiguo por buques con bajas emisiones y preparados para la era digital son los principales impulsores de la demanda.
¿Qué clase de buque domina el sector?
Las unidades AHT/AHTS siguen siendo la clase más grande, con una participación de mercado del 42.4 % de los buques de apoyo offshore en 2025, gracias a su papel fundamental en los movimientos de plataformas y el anclaje en aguas profundas.
¿Por qué están aumentando las tarifas de alquiler en el segmento de energía eólica marina en EE.UU.?
Las restricciones de la Ley Jones limitan el número de buques que cumplen con las normas, lo que crea escasez de suministro justo cuando los proyectos eólicos de la Costa Este entran en construcción, lo que eleva las tarifas diarias por encima de los USD 50,000.
¿Qué tecnologías están adoptando los propietarios para reducir los costos operativos?
Se están implementando propulsión híbrida de batería, motores de combustible dual de metanol, mantenimiento predictivo y gemelos digitales para reducir el consumo de combustible, las emisiones y el tiempo de inactividad no planificado.
¿Qué tan grave es la escasez de tripulación?
La Organización Marítima Internacional proyecta un déficit de 89,510 oficiales para 2026, lo que retrasará el despliegue de buques e inflará los costos salariales, especialmente en los mercados en crecimiento de Asia y el Pacífico.
