Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 383.77 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 592.36 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 9.07% CAGR |
| Concentración de mercado | Baja |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de transporte y logística de la India por Mordor Intelligence
Se estima que el tamaño del mercado de transporte de mercancías y logística de la India ascenderá a 383.77 millones de dólares en 2026 y se espera que alcance los 592.36 millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9.07 % durante el período de pronóstico (2026-2031). La creciente penetración del comercio electrónico, la reorganización de la industria manufacturera bajo incentivos vinculados a la producción y el constante impulso exportador están acelerando los flujos de mercancías a un ritmo superior al que pueden seguir las infraestructuras viales, ferroviarias y portuarias. El comercio digital ya representa el 8.6 % de las ventas minoristas, pero la logística aún representa entre el 13 % y el 14 % del PIB, lo que pone de relieve las mejoras de productividad y el potencial de ahorro de costes aún sin explotar. Programas multimodales como el PM Gati Shakti han comenzado a reducir entre un 12 % y un 15 % los tiempos de tránsito de los corredores, mientras que el gobierno impulsa la liberalización de la carga por eje, y los corredores de mercancías dedicados están reduciendo los costes por tonelada en los trayectos de larga distancia. La presión competitiva se está intensificando a medida que las plataformas digitales con pocos activos cortejan a los propietarios de camiones fragmentados con precios dinámicos, y los proveedores tradicionales de logística de terceros (3PL) contraatacan invirtiendo en robótica, capacidad de cadena de frío y análisis predictivo.
Conclusiones clave del informe
- Por función logística, el transporte de mercancías lideró con el 62.96% de la cuota de mercado de transporte y logística de la India en 2025, mientras que el servicio de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) está en camino de expandirse a una CAGR del 10.43% entre 2026 y 2031.
- Por modo de transporte de mercancías, el transporte por carretera mantuvo una participación del 69.97% en 2025; el transporte aéreo es el modo de más rápido crecimiento, con una CAGR del 10.67% entre 2026 y 2031.
- Por destino CEP, las entregas nacionales representaron el 59.40% de los valores en 2025, mientras que el CEP internacional se acelerará a una CAGR del 10.73% entre 2026 y 2031.
- En el control de temperatura del almacenamiento, el espacio sin temperatura controlada dominó con un 91.30 % de capacidad en 2025; las instalaciones con temperatura controlada escalarán a una CAGR del 10.23 % entre 2026 y 2031.
- Por modo de transporte de carga, el transporte marítimo y las vías navegables interiores capturaron una participación del 52.75 % en 2025, aunque el transporte aéreo registrará el crecimiento más rápido con una CAGR del 10.06 % entre 2026 y 2031.
- Por industria de usuario final, el comercio mayorista y minorista representó el 33.52% del tamaño del mercado de transporte y logística de la India en 2025 y se prevé que aumente a una CAGR del 9.70% entre 2026 y 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado de transporte y logística en India
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Aumento del cumplimiento omnicanal y D2C | + 2.1% | Nacional, con avances tempranos en Mumbai, Delhi-NCR y Bengaluru | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Visibilidad en tiempo real y mandato predictivo de ETA | + 1.8% | Nacional, concentrado en corredores industriales (Delhi-Bombay, Chennai-Bengaluru) | Mediano plazo (2-4 años) |
| Ventanas de entrega flexibles y "devoluciones en cualquier momento" | + 1.5% | Los centros urbanos nacionales lideran la adopción | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Exigencias de integridad de la cadena de frío farmacéutica | + 1.3% | Nacional, con concentración de infraestructura en Maharashtra, Gujarat y Karnataka | Mediano plazo (2-4 años) |
| Aumento de la subcontratación de la logística de defensa y aeroespacial | + 0.9% | Centros nacionales de fabricación de defensa en Uttar Pradesh, Tamil Nadu y Gujarat | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Acuerdos de nivel de servicio ultraaltos para fabricantes de equipos originales (OEM) industriales | + 1.1% | Clústeres nacionales de automoción y electrónica en Tamil Nadu, Haryana y Maharashtra | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Comprenda las tendencias clave que dan forma a este mercado
Descargar PDF
Aumento del cumplimiento omnicanal y D2C
Las marcas de venta directa al consumidor (D2C) están fragmentando el tamaño de los envíos e impulsando la demanda de microcentros logísticos ubicados a menos de 15 kilómetros de los centros de consumo. Flipkart expandió su red a más de 1,400 centros de distribución y clasificación para 2024, con el objetivo de garantizar entregas al día siguiente en 19 000 códigos postales. El programa "I Have Space" de Amazon India incorporó 28 000 tiendas kirana como nodos de última milla, reduciendo los costos por pedido hasta en un 22 %. Las pequeñas marcas D2C negocian contratos de almacenamiento de seis meses en lugar de arrendamientos plurianuales, lo que obliga a los 3PL a desarrollar una capacidad flexible. Empresas de comercio rápido como Blinkit requieren tiendas oscuras urbanas a menos de dos kilómetros de los focos de demanda, lo que impulsa reformas urbanísticas y la automatización de la última milla. En general, el aumento de las ventas D2C está impulsando servicios de valor añadido como el kitting y las devoluciones en el mismo día dentro del mercado de transporte y logística de India.[ 1 ]Panel de Transacciones Mensuales FASTag (2024) — Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras, morth.nic.in.
Visibilidad en tiempo real y mandato de ETA predictivo
Los transportistas empresariales ahora esperan información GPS granular y actualizaciones de tiempo estimado de llegada (ETA) con aprendizaje automático, en lugar de estados genéricos de "en tránsito". Blue Dart conectó rastreadores IoT en su flota de 18,000 vehículos en 2024, lo que redujo las consultas de los clientes en un 31 %. Container Corporation of India integró sus transportes ferroviarios con el sistema FOIS, lo que proporciona a los exportadores la ubicación de las cajas en tiempo real en 60 depósitos interiores. El sistema obligatorio de peaje FASTag genera ahora 1.2 millones de puntos de datos de ruta al mes, lo que permite que los motores de ajuste de carga reduzcan los kilómetros en vacío. Las flotas con control de temperatura emplean la telemática para reducir el deterioro de la cadena de frío a casi un 4 %. Estas inversiones en visibilidad mejoran la utilización de los activos y fomentan la fidelidad de los transportistas en el mercado indio de transporte y logística.[ 2 ]“Driver Training and Assessment Program Annual Report 2024,” National Skill Development Corporation, nsdcindia.org.
Ventanas de entrega flexibles y devoluciones en cualquier momento
Los consumidores exigen cada vez más franjas horarias de dos horas y devoluciones sin complicaciones, lo que ha impulsado los flujos de retorno hasta representar el 20% del volumen total de paquetes. Delhivery procesó 420 millones de devoluciones durante el año fiscal 2024-2025, un aumento interanual del 34%. Gestionar una devolución cuesta aproximadamente 1.6 veces más que el envío posterior, lo que motiva a los transportistas a negociar tarifas base más altas o cargos de retorno por separado. La herramienta de enrutamiento dinámico de Shadowfax elevó la puntualidad al 91%, a la vez que redujo el consumo de combustible por entrega en un 9%. Los programas de ropa "Pruébelo antes de comprarlo" requieren paradas simultáneas de entrega y recogida, lo que a su vez exige comunicación en tiempo real entre los dispositivos portátiles del conductor y los sistemas de control del almacén. Por lo tanto, la búsqueda de la comodidad está transformando la combinación de vehículos, la densidad de la red y los presupuestos tecnológicos en el mercado de transporte y logística de India.
Exigencias de integridad de la cadena de frío farmacéutica
Las exportaciones farmacéuticas alcanzaron los 27.9 millones de dólares en el ejercicio fiscal 2024-2025, y las vacunas y los productos biológicos exigieron un estricto cumplimiento de la temperatura de 2 a 8 °C. El endurecimiento de las normas del PIB exige ahora el registro continuo de datos, lo que obliga a los transportistas más pequeños a asociarse con especialistas o a abandonar el mercado. Snowman Logistics añadió 22,000 posiciones para palés y contenedores refrigerados con IoT que transmiten la temperatura cada cinco minutos, reduciendo a la mitad las tasas de deterioro, al 4.5 %. La Red Nacional de Cadena de Frío destinó 40 millones de INR (467.75 millones de USD) a centros de distrito con energía solar, con el objetivo de reducir el desperdicio por debajo del 3 % para 2027. A medida que los productos biológicos aumentan su participación en la exportación, el almacenamiento a temperatura controlada y el transporte aéreo rápido se están convirtiendo en factores clave en el mercado de transporte y logística de la India.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Escasez de conductores y alta tasa de deserción | -1.4% | Nacional, aguda en los estados del norte y del este | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Propiedad de camiones altamente fragmentada | -1.2% | Nacional, concentrado en zonas rurales y semiurbanas | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Diferencial volátil de precios del diésel y el GNL | -0.9% | Nacional, impactando el transporte de mercancías por carretera de larga distancia | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Volatilidad de la ruta geopolítica (Mar Rojo/Panamá) | -0.7% | Nacional, que afecta a las industrias que dependen de la exportación y la importación. | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Escasez de conductores y alta tasa de deserción
Una brecha del 22% entre los conductores comerciales requeridos y los disponibles en 2024 agravó los retrasos en las entregas y la inflación salarial. La deserción de conductores de larga distancia aumentó al 38% debido a los horarios exigentes y la deficiente infraestructura vial. La fatiga contribuyó al 12% de los accidentes relacionados con camiones, lo que llevó a las aseguradoras a aumentar las primas. Los modelos de conducción en equipo elevan los costos laborales hasta en un 50%, lo que limita la viabilidad de la carga de alto valor. Los programas gubernamentales de capacitación certificaron solo a 47,000 nuevos conductores en 2024, frente a un objetivo de 100,000. Sin incentivos sólidos para la capacitación, la escasez de personal seguirá frenando el crecimiento del mercado de transporte y logística de India.[ 3 ]“Directrices revisadas de buenas prácticas de distribución 2024”, Organización Central de Control de Estándares de Medicamentos, cdsco.gov.in.
Propiedad de camiones altamente fragmentada
Más del 75% de los 3.5 millones de camiones de la India son operados por propietarios de un solo vehículo, lo que limita la inversión en actualizaciones Euro VI y telemática. La fragmentación socava la disciplina de precios, intensifica los viajes de retorno en vacío y ralentiza la adopción de tecnología. Las plataformas digitales de transporte de mercancías captan cuota de mercado mediante la agrupación de flotas pequeñas, pero su penetración combinada se mantiene por debajo del 10%. Mientras tanto, la diferencia entre el diésel y el GNL se redujo al 12-15% en 2024, lo que limita los plazos de amortización de los combustibles alternativos. Se necesitan financiación subvencionada, incentivos para el desguace y soluciones integradas de gestión de flotas para consolidar la capacidad y aumentar la productividad en todo el mercado indio del transporte de mercancías y la logística.[ 4 ]“Procedimientos Operativos Estándar para el Comercio Electrónico Transfronterizo 2024”, Dirección General de Comercio Exterior, commerce.gov.in.
Análisis de segmento
Por industria de usuario final: Liderazgo minorista, sofisticación en la fabricación
El comercio mayorista y minorista contribuyó con el 33.52 % de los ingresos en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9.70 % (2026-2031) a medida que se amplía la presencia del comercio minorista organizado. La clasificación automatizada de Reliance Retail en ocho centros de distribución redujo los ciclos de reposición de las tiendas a 48 horas.
La logística de fabricación depende de la secuenciación justo a tiempo; Tata Motors redujo el inventario a 2.8 días mediante un programa de inventario gestionado por el proveedor. El transporte agrícola sigue sufriendo pérdidas poscosecha de hasta 14 000 millones de dólares anuales debido a la deficiente conectividad de las carreteras rurales. Las diversas necesidades sectoriales continúan diversificando las fuentes de ingresos en el mercado indio de transporte y logística.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Obtenga pronósticos de mercado detallados al nivel más granular.
Descargar PDF
Por función logística: el impulso del CEP redefine el diseño de la red
El transporte de mercancías dominó con una participación del 62.96% en 2025; sin embargo, el segmento CEP está creciendo a una CAGR del 10.43% (2026-2031) a medida que los envíos de comercio electrónico aumentaron un 29% en 2024. Los 100 centros de clasificación de Delhivery, cada uno de los cuales procesa hasta 100,000 paquetes al día, ilustran la ola de automatización que se apodera del CEP.
Los transportistas con gran cantidad de activos están implementando furgonetas de reparto eléctricas para cumplir con los mandatos de bajas emisiones; Blue Dart introdujo 320 unidades en 2024 y redujo las emisiones por entrega en un 18 %. El servicio Speed Post Express de India Post aprovecha 155 000 oficinas postales para llegar a ciudades de nivel 3, lo que subraya la oportunidad de larga duración del mercado. A medida que aumenta la densidad de paquetes, el almacenamiento integrado y la gestión de la última milla refuerzan la ventaja competitiva en el mercado de transporte y logística de India.
Por mensajería, exprés y paquetería Destino: Escala nacional, velocidad internacional
Los paquetes nacionales representaron el 59.40 % del valor del CEP en 2025, impulsados por el comercio social y el consumo rural. Ecom Express obtuvo el 62 % del tráfico de 2024 desde ubicaciones fuera del área metropolitana.
El CEP internacional presenta una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 10.73 % (2026-2031), gracias a que los centros de exportación en cuatro aeropuertos redujeron los tiempos de espera en la aduana a 12-18 horas. El nuevo clasificador de FedEx en Bengaluru, de 50,000 m², procesa 75,000 paquetes salientes diariamente, lo que refleja el aumento del comercio transfronterizo de paquetes pequeños. La claridad regulatoria sobre la valoración de productos y una logística de devolución eficiente siguen siendo factores clave para el mercado de transporte y logística de India.
Mediante el control de temperatura en el almacenamiento: dominio del ambiente, recuperación de la cadena de frío
Las instalaciones sin control de temperatura representaron el 91.30 % de la capacidad en 2025, abasteciendo mercancías generales y bienes industriales. Las naves de primera calidad con robótica consolidaron su atractivo; la preparación de pedidos robótica de Mahindra Logistics elevó la precisión de los pedidos al 99.2 %.
Los espacios con temperatura controlada se están expandiendo a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 10.23 % (2026-2031) gracias a la demanda de vacunas y productos frescos. El tamaño del mercado indio de transporte y logística para la capacidad de la cadena de frío en Maharashtra, Gujarat y Karnataka ya supera el 54 % del total nacional, dejando a los estados del norte desatendidos. Embassy Industrial Parks recaudó 600 millones de dólares para desarrollar 12 millones de pies cuadrados de almacenamiento de primera calidad, lo que demuestra el interés sostenido de los inversores. El BIS está elaborando normas de certificación que implementarán el mapeo de temperatura para 2026.
Por modo de transporte de mercancías: la carretera mantiene la escala, el aire la acelera
El transporte por carretera representó el 69.97 % del tonelaje en 2025, mientras que se proyecta que el transporte aéreo crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 10.67 % (2026-2031) gracias a las exportaciones de productos farmacéuticos y electrónicos. Los aeropuertos gestionaron 4.1 millones de toneladas en el año fiscal 2024-2025, un aumento del 14 %, y los cargueros contribuyeron con el 38 % del volumen de tráfico.
El despacho guiado por GPS redujo los viajes en vacío de VRL Logistics al 19%, mejorando la utilización de la flota de carreteras. El programa de vías navegables interiores de Sagarmala activó 23 rutas, pero los volúmenes se mantienen por debajo del 5% debido a problemas de profundidad estacional. El aumento de la carga con plazos definidos y la evolución de las normas de cumplimiento impulsan la diversificación modal en el mercado de transporte y logística de India.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Obtenga pronósticos de mercado detallados al nivel más granular.
Descargar PDF
Por modo de transporte: Predominio del transporte marítimo, aumento de la cuota aérea
El transporte marítimo y fluvial representó el 52.75 % en 2025; sin embargo, el transporte aéreo aumentará a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 10.06 % (2026-2031), ya que los transportistas se protegen de la volatilidad de las rutas. Los incidentes de seguridad en el Mar Rojo prolongaron las travesías entre Asia y Europa hasta 14 días, lo que impulsó a los exportadores a optar por el transporte aéreo a pesar de los mayores costos.
JNPT procesó 6.1 millones de TEU en el año fiscal 2024-2025, pero aún enfrenta un tiempo de espera de 3.2 días, superior al promedio mundial. La incorporación de dos cargueros B777 por parte de DHL Express incrementó la capacidad semanal entre India y Europa en 180 toneladas. Se espera que la cuota de mercado de transporte y logística de la India en soluciones multimodales integradas aire-marítimas aumente a medida que los exportadores buscan resiliencia.
Análisis geográfico
Los estados del oeste y sur, Maharashtra, Gujarat, Karnataka y Tamil Nadu, generaron alrededor del 58% del tonelaje de carga en 2025, lo que refleja la solidez de los sectores automotriz, farmacéutico y portuario. La implementación del Corredor Industrial Delhi-Bombay, de 1,483 km, redujo los tiempos de transporte de punto a punto en un 18% entre 2022 y 2024. El crecimiento en el norte se centra en Uttar Pradesh y Haryana, impulsado por la puesta en marcha del Corredor de Carga Dedicado del Este en 2024, que redujo drásticamente los costos de transporte de carbón hasta en un 15%.
El panel multimodal del primer ministro Gati Shakti busca reducir el costo logístico/PIB al 10% para 2030, impulsando inversiones sincronizadas en ferrocarriles, carreteras y puertos. Adani Ports gestionó 375 millones de toneladas en el año fiscal 2024-2025 y destinó 3000 millones de dólares a la automatización de la capacidad, lo que demuestra el interés del sector privado. Los centros logísticos de segundo nivel están ganando terreno: Amazon planea instalar centros logísticos en 12 ciudades de tercer nivel para alcanzar una cobertura del 95% con entregas al día siguiente para 2027. Las normas revisadas de carga por eje permiten camiones de 49 toneladas en corredores seleccionados, lo que reduce los viajes y los costos por tonelada.
Los puertos orientales se encuentran a la zaga de sus pares occidentales; sin embargo, la terminal de contenedores de gran calado de Vizhinjam recibió su primer buque nodriza en 2024, lo que indica un posible cambio en los flujos de transbordo. Los depósitos de contenedores fluviales en Punjab y Rajastán ahora ofrecen conectividad directa entre puertos, atrayendo a las pymes orientadas a la exportación lejos de los congestionados almacenes metropolitanos. En general, las disparidades regionales en la madurez de la infraestructura, los incentivos políticos y la combinación industrial seguirán definiendo oportunidades de submercado en el mercado de transporte y logística de la India.
Panorama competitivo
Los diez principales operadores controlaron en conjunto una pequeña parte de los ingresos del sector en 2025, lo que indica fragmentación y amplio margen para especialistas regionales. Empresas con una gran cartera de activos, como Container Corporation of India, VRL Logistics y TCI, expandieron sus plataformas tecnológicas y su presencia multimodal para defender su cuota de mercado. La adquisición de Ecom Express por parte de Delhivery consolidó más del 30 % del volumen de paquetería del comercio electrónico organizado en una sola plataforma, lo que indica una tendencia hacia la economía de escala.
Mahindra Logistics añadió 2.1 millones de pies cuadrados de almacenamiento y obtuvo contratos multianuales de entrada con importantes empresas del sector automotriz y electrónico, lo que ilustra la transición del transporte autónomo a la orquestación integrada. La implementación del IoT de Blue Dart proporcionó alertas predictivas de retrasos de cuatro horas, lo que aumentó la fidelización de clientes. Las bolsas de carga digitales como BlackBuck y Rivigo utilizan las bases de datos de Vahan-Sarathi para la verificación de transportistas en tiempo real, lo que acelera la búsqueda de socios y reduce el fraude.
Los segmentos de espacio blanco, la cadena de frío farmacéutica, la logística de defensa y la última milla rural están atrayendo inversiones específicas. Snowman adquirió Coldman Logistics para ampliar el alcance de la cadena de frío, mientras que la compra de ICD Tumb por parte de Adani Logistics impulsó la conectividad interior. La adquisición global de DB Schenker por parte de DSV amplió su red en India a 52 oficinas, lo que incrementó su poder de negociación con aerolíneas y navieras. La tecnología, la profundidad de la red y las sinergias multimodales seguirán siendo factores decisivos para la sostenibilidad de los márgenes en el mercado de transporte y logística de India.
Líderes de la industria del transporte y la logística en India
Grupo DHL
Delhivery, Ltd.
Blue Dart Express, Ltd.
Allcargo Logistics, Ltd. (incluido Gati Express)
TCI (Corporación de Transporte de la India, Ltd.)
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
¿Necesita más detalles sobre los actores y competidores del mercado?
Descargar PDF
Desarrollos recientes de la industria
- Diciembre de 2025: Adani Logistics adquirió ICD Tumb por INR 835 crore (USD 97.64 millones), ampliando la capacidad de contenedores del interior cerca de las zonas industriales occidentales.
- Noviembre de 2025: Allcargo Logistics aprobó una escisión, creando entidades globales y nacionales separadas para agudizar el enfoque estratégico.
- Julio de 2025: Delhivery compró Ecom Express por INR 1,407 millones de rupias (USD 164.53 millones), lo que elevó su participación en el mercado de paquetes de comercio electrónico organizado por encima del 30%.
- Abril de 2025: DSV cerró su adquisición de DB Schenker por 14.3 millones de euros (15.78 millones de dólares), formando el transportista más grande del mundo con 52 oficinas en la India.
Alcance del informe sobre el mercado de transporte y logística de la India
Agricultura, pesca y silvicultura, construcción, manufactura, petróleo y gas, minería y canteras, comercio mayorista y minorista, y otros se clasifican por sector de usuario final. Mensajería, paquetería urgente (CEP), transporte de mercancías, transporte de mercancías y almacenamiento se clasifican por función logística.Por industria del usuario final
| Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y gas, minería y explotación de canteras |
| Comercio al por mayor y al por menor |
| Otros |
Por Función Logística
| Mensajería, expreso y paquetería (CEP) | Por tipo de destino | Nacional |
| Internacional | ||
| Carga | Por Modo de Transporte | Carga Aérea |
| Mar y vías navegables interiores | ||
| Otros | ||
| Transporte de mercancías | Por Modo de Transporte | Carga Aérea |
| Pipelines | ||
| Larguero | ||
| Carretera | ||
| Mar y vías navegables interiores | ||
| Almacenamiento y almacenamiento | Por control de temperatura | Sin control de temperatura |
| Temperatura controlada | ||
| Otros Servicios | ||
| Por industria del usuario final | Agricultura, pesca y silvicultura | ||
| Construcción | |||
| Manufactura | |||
| Petróleo y gas, minería y explotación de canteras | |||
| Comercio al por mayor y al por menor | |||
| Otros | |||
| Por Función Logística | Mensajería, expreso y paquetería (CEP) | Por tipo de destino | Nacional |
| Internacional | |||
| Carga | Por Modo de Transporte | Carga Aérea | |
| Mar y vías navegables interiores | |||
| Otros | |||
| Transporte de mercancías | Por Modo de Transporte | Carga Aérea | |
| Pipelines | |||
| Larguero | |||
| Carretera | |||
| Mar y vías navegables interiores | |||
| Almacenamiento y almacenamiento | Por control de temperatura | Sin control de temperatura | |
| Temperatura controlada | |||
| Otros Servicios | |||
¿Necesita una región o segmento diferente?
Personalizar ahora
Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (AFF) Este segmento de la industria de usuarios finales abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que realizan los actores de la industria de AFF. Se consideran los establecimientos dedicados principalmente al cultivo, la cría de animales, la tala de árboles, la pesca y otros animales en sus hábitats naturales, así como a la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este sentido, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, así como para el flujo fluido de productos (productos agrícolas, agroalimentarios) hacia los distribuidores/consumidores. Esto incluye la logística con y sin control de temperatura, según sea necesario, de acuerdo con la vida útil de los productos transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los actores de la industria de la construcción. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción al mantener el inventario de materias primas y equipos, suministros críticos y brindando otros servicios de valor agregado para una gestión eficaz del proyecto.
- Courier, expreso y paquetería - Los servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería, a menudo denominados mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios postales y de logística que se especializan en el transporte de mercancías pequeñas (paquetes/paquetes). Captura el tamaño general del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, (2) paquetes de clientes comerciales, a saber. Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes para clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes exprés (Día -Definite-Express y Time-Definite-Express), (4) paquetería nacional e internacional.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, se han estudiado y presentado pronósticos y crecimiento de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y porcentaje del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales puntos críticos (ciudades) de demanda potencial.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Carga - El transporte de carga, que en este documento se refiere a la industria de acuerdos de transporte de carga (TLC), incluye establecimientos dedicados principalmente a organizar y rastrear el transporte de carga entre transportistas y transportistas. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) considerados son transitarios, NVOCC, agentes de aduanas y agentes de transporte marítimo. El segmento Otros bajo Freight Forwarding captura los ingresos obtenidos a través de los servicios de valor agregado de FTA, como actividades de despacho/agencia de aduanas, preparación de documentación relacionada con el transporte, consolidación y desconsolidación de mercancías, seguro y cumplimiento de carga, arreglos de almacenamiento y almacenamiento, enlace con transportistas y transporte de carga a través de otros modos de transporte, a saber. carretera y ferrocarril.
- Tendencias de precios de carga - Los precios del flete por modo de transporte (USD/tonkm), durante el período objeto de examen, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de negocios de carga (tonkm), la demanda del mercado de carga y logística por modo de segmento de transporte y, por lo tanto, el tamaño general del mercado de carga y logística.
- Tendencias del tonelaje de carga - El tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) manipulado por modo de transporte, durante el período objeto de examen, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros además de la distancia promedio por envío (km), el volumen de carga (tonkm) y el precio del flete (USD/tonkm) para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de mercancías - Transporte de Carga se refiere a la contratación de un proveedor de servicios logísticos (logística subcontratada) para el transporte de commodities (materias primas/productos finales/intermedios/terminados incluyendo tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional).
- Carga y Logística - Gastos externos (o subcontratados) en facilitación del transporte de carga (transporte de carga), organización del transporte de carga a través de un agente (transporte de carga), almacenamiento (con temperatura controlada o sin temperatura controlada), CEP (mensajería nacional o internacional, servicio urgente). y paquetería) y otros servicios logísticos de valor agregado involucrados en el transporte de mercancías (materias primas o productos terminados, incluidos sólidos y fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional), a través de un o más modos de transporte a saber. La carretera, el ferrocarril, el mar, el aire y los oleoductos constituyen el mercado de transporte de mercancías y logística.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), la longitud del ferrocarril, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave La acción que una empresa realiza para diferenciarse de su competencia o que se utiliza como estrategia general se denomina Movimiento Estratégico Clave (MCE). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Se ha seleccionado a los principales actores del mercado (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL), y sus MCE se han estudiado y presentado en esta sección.
- Índice de conectividad bilateral del transporte marítimo de línea Indica el nivel de integración de un par de países en las redes internacionales de transporte marítimo de línea y desempeña un papel crucial en la determinación del comercio bilateral, lo que a su vez contribuye potencialmente a la prosperidad de un país y su región circundante. Por lo tanto, las principales economías conectadas con el país/región, según el alcance del informe, se han analizado y presentado en la tendencia del sector "Conectividad del Transporte Marítimo de Línea".
- Conectividad de transporte marítimo - Esta tendencia de la industria analiza el estado de la conectividad con las redes marítimas globales en función del estado del sector del transporte marítimo. Incluye el análisis de los índices de conectividad del transporte marítimo de línea, conectividad del transporte marítimo bilateral y conectividad del transporte marítimo portuario para la geografía (país/región según el alcance del informe) durante el período objeto de examen.
- Índice de conectividad del transporte marítimo de línea - Indica qué tan bien están conectados los países a las redes marítimas globales en función del estado de su sector de transporte marítimo. Se basa en cinco componentes del sector del transporte marítimo: (1) el número de líneas navieras que prestan servicios a un país, (2) el tamaño del buque más grande utilizado en estos servicios (en TEU), (3) el número de servicios que conectan un país a los demás países, (4) El número total de buques desplegados en un país, (5) La capacidad total de esos buques (en TEU).
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Proveedores principales de camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las innovaciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), la eficiencia del combustible, las opciones de financiación, los costos anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (porcentaje de participación para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y los comentarios sobre el escenario actual del mercado y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Capacidad de carga de la flota marítima - La capacidad de carga de la flota marítima representa el estado de desarrollo de la infraestructura y el comercio marítimos de una economía. Está influenciado por factores como el volumen de producción, el comercio internacional, las principales industrias de usuarios finales, la conectividad marítima, las regulaciones ambientales, las inversiones en el desarrollo de infraestructura portuaria, la capacidad de manejo de carga de contenedores portuarios, etc. Esta tendencia de la industria representa la capacidad de carga de la flota marítima por tipo de barco a saber. portacontenedores, petroleros, graneleros, carga general, entre otros tipos junto con los factores que influyen en la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe), durante el período objeto de examen.
- Compartir modal - La participación modal de carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y participación modal por volumen de negocios de carga (toneladas-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución de la carga transportada por modo de transporte (tanto en toneladas como en toneladas-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Canteras Este segmento de la industria de usuarios finales abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que incurren los actores de la industria extractiva. Se consideran los establecimientos que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y menas; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) abarcan todas las fases, desde la fase inicial hasta la fase final, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo, gas natural y productos refinados/procesados.
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por los servicios financieros (BFSI), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría, científicos). I+D). Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), por nombrar algunos.
- Otros Servicios - El segmento de Otros Servicios captura los ingresos obtenidos a través de (1) Servicios de valor agregado (VAS) para el transporte de carga por carretera, ferrocarril, aire, mar y vías navegables interiores, (2) VAS para el transporte de carga marítima (operación de instalaciones terminales como puertos y muelles). , operación de esclusas de vías navegables, actividades de navegación, practicaje y atraque, gabarreo, actividades de salvamento, actividades de faros, entre otras actividades misceláneas de apoyo), (3) VAS para transporte terrestre de carga (operación de instalaciones terminales como estaciones ferroviarias, estaciones para el manejo de mercancías, operación de infraestructura ferroviaria, maniobras y maniobras, remolque y asistencia en carretera, licuefacción de gas para fines de transporte, entre otras actividades diversas de apoyo), (4) VAS para transporte aéreo de carga (operación de instalaciones terminales como terminales aéreas, actividades de control de tráfico aéreo y aeroportuario, actividades de servicio en tierra en aeródromos, mantenimiento de pistas, inspección/transporte/mantenimiento/pruebas de aeronaves, servicios de abastecimiento de combustible de aeronaves, entre otras actividades diversas de apoyo), (5) VAS para servicio de almacenamiento y almacenaje (operación de silos de granos, almacenes de mercancías en general, almacenes frigoríficos, tanques de almacenamiento, etc., almacenamiento de mercancías en zonas de comercio exterior, congelación rápida, embalaje de mercancías para su envío, embalaje y preparación de mercancías para su envío, etiquetado y/o impresión del paquete, montaje de kits y servicios de embalaje, entre otras actividades diversas de apoyo), y (6) VAS para mensajería, mensajería urgente y paquetería (recogida, clasificación).
- Escalas portuarias y rendimiento - El desempeño de los puertos es clave para el movimiento de carga, el comercio, la conectividad global, las estrategias de crecimiento exitosas y el atractivo de la inversión para los sistemas de producción y distribución de una economía y, por lo tanto, afecta el PIB, el empleo, el ingreso per cápita y el crecimiento industrial. De ahí que los parámetros de desempeño portuario como el tiempo medio de permanencia de los buques en los puertos; En esta tendencia de la industria se han analizado y presentado la edad promedio, el tamaño, la capacidad de carga de carga, la capacidad de carga de contenedores, de los buques que ingresan a los puertos, las escalas en los puertos y el rendimiento del puerto de contenedores.
- Índice de conectividad del transporte marítimo de línea portuaria - Refleja la posición de un puerto en la red mundial de transporte marítimo de línea, donde un valor más alto del índice se asocia con una mejor conectividad. Los puertos eficientes y bien conectados (1) contribuyen a minimizar los costos de transporte, vincular las cadenas de suministro y apoyar el comercio internacional, (2) allanan el camino para las economías de escala y el desarrollo de experiencia al permitir a los productores explotar mejor las posibilidades tanto en el país como en el extranjero. mercados. Por lo tanto, los principales puertos de importancia estratégica, en el país/región según el alcance del informe, se han analizado y presentado en la tendencia de la industria "Conectividad del transporte marítimo de línea".
- Rendimiento del puerto - Refleja la cantidad de carga o número de embarcaciones que maneja un puerto anualmente. Puede estar relacionado con (1) tonelaje de carga, (2) TEU de contenedores y (3) escalas de buques. El rendimiento portuario en términos de contenedores totales manipulados (TEU) se ha presentado en la tendencia de la industria "Port Calls and Performance".
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de transporte de carga y logística obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de transporte y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Tamaño de la flota de camiones por tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las disrupciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (% de participación para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, disruptores del mercado, inversiones en fabricación de camiones, especificaciones de camiones, regulaciones de uso e importación de camiones y anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos operativos del transporte por carretera - Las razones principales para medir/evaluar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde, para controlar los gastos e identificar áreas para mejorar el desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber. Los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparación y mantenimiento, los costos de los neumáticos, etc. se estudiaron durante el año base del estudio y se presentaron para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Almacenamiento y almacenamiento El segmento de almacenamiento y depósito capta los ingresos generados por la operación de instalaciones de almacenamiento de mercancía general, refrigeradas y de otros tipos. Estos establecimientos se encargan de almacenar la mercancía y mantenerla segura sin cobrar cargos. Los servicios de valor añadido (SVA) que prestan se consideran parte del segmento "Otros servicios". En este caso, los SVA se refieren a una gama de servicios relacionados con la distribución de la mercancía de un cliente, que pueden incluir etiquetado, fraccionamiento de carga, control y gestión de inventario, montaje ligero, entrada y cumplimiento de pedidos, embalaje, preparación y embalaje, marcado de precios y emisión de billetes, y organización del transporte.
- Comercio al por mayor y al por menor - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los mayoristas y minoristas. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Eje de carga | La carga por eje de un vehículo con ruedas es el peso total que soportan en la carretera todas las ruedas conectadas a un eje determinado. |
| Recorrido de regreso | Backhaul es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original. |
| Guía de carga | Un conocimiento de embarque es un documento legal emitido por un transportista a un remitente que detalla el tipo, la cantidad y el destino de las mercancías que se transportan. |
| Aprovisionamiento de combustible | El bunkering es el proceso de suministrar combustible y/o gasóleo que se utilizará para impulsar el sistema de propulsión de un barco (dicho combustible se denomina bunker). Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. Una persona que se dedica al comercio de combustible (bunker) se llama comerciante de combustible. |
| Servicio de abastecimiento de combustible | El servicio de abastecimiento de combustible es el suministro de una calidad y cantidad solicitada de combustible a un barco. |
| comercio electrónico | El comercio electrónico (comercio colaborativo) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes en toda una comunidad comercial. La comunidad comercial podría ser una industria, un segmento industrial, una cadena de suministro o un segmento de la cadena de suministro. |
| Cabotaje | Transporte mediante vehículo matriculado en un país realizado en el territorio nacional de otro país. |
| Agente de transporte | Un servicio de transporte terrestre que proporciona recogida y entrega de carga en lugares a los que no llega directamente un transportista aéreo o marítimo. |
| Logística de contrato | La logística por contrato se refiere a la subcontratación de tareas de gestión de recursos por parte de una empresa a una empresa externa especializada en asuntos logísticos, como transporte, almacenamiento y cumplimiento de pedidos. |
| Mensajería | Negocio que se utiliza para enviar mensajes, paquetes, etc. El servicio de mensajería se refiere al servicio rápido o ágil de recogida y entrega puerta a puerta de mercancías o documentos. Puede ser local o internacional. Una empresa que proporciona dichos servicios de entrega se denomina empresa de mensajería. Una empresa de mensajería contrata personas para prestar sus servicios. Esta persona contratada por la empresa de servicios de mensajería se denomina mensajero. |
| Cross docking | El cross-docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Despacho de aduana | Los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de una licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otra documentación requerida por la naturaleza de la carga, como la aprobación de la FCC o la FDA. |
| Sello aduanero | Precinto aduanero significa un sello, estampilla o cualquier otro medio preventivo colocado por los funcionarios aduaneros para garantizar la inviolabilidad de las mercancías, medios de transporte comerciales o almacenes. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases comprimidos, licuados, disueltos a presión, sustancias corrosivas, oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que, en contacto con el agua, emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos. |
| Envío directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías desde el proveedor o propietario del producto al cliente directamente. En la mayoría de los casos, el cliente solicita los productos al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Drayage | Un acarreo es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el transporte marítimo o el transporte aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de acarreo mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Normalmente, el acarreo sólo transporta mercancías en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. |
| Dique seco | Dique seco es un término utilizado para reparaciones o cuando un barco es llevado al patio de servicio. Durante el dique seco, todo el barco se lleva a tierra firme para que las partes sumergidas del casco puedan limpiarse o inspeccionarse. |
| Contenedor | Una camioneta seca es un tipo de semirremolque que está completamente cerrado para proteger los envíos de elementos externos. Diseñadas para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, las furgonetas secas no tienen temperatura controlada (a diferencia de las unidades refrigeradas “reefer”) y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma). |
| alimentación | Servicio de transporte mediante el cual contenedores cargados o vacíos en un regional son transferidos a un “buque nodriza” para un viaje oceánico de larga distancia. |
| Demanda final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Entrega primera milla | La entrega de primera milla se refiere a la primera etapa del transporte. Esto es cuando el paquete sale del almacén del vendedor y es llevado por el agente de recogida del mensajero para procesarlo o llevarlo al almacén. Una vez que el paquete llega a la oficina de correos o al centro de mensajería, se clasifica y transporta hasta llegar a la puerta del cliente. |
| Servicios de almacenamiento fiscal | Se trata de una instalación, claramente separada de otros locales, donde los productos sujetos a impuestos especiales son producidos, transformados, retenidos, recibidos o expedidos en régimen suspensivo por un depositante autorizado, en el ejercicio de su actividad profesional, en las condiciones establecidas por las autoridades aduaneras. . |
| Cama plana | Tiene un cuerpo trasero de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y poco delicadas. |
| Camión de plataforma | Un camión de plataforma es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene un cuerpo trasero de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y poco delicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. En términos de funcionalidad, un camión de plataforma es comparable a un remolque de plataforma. |
| Tiempo de tránsito de carga | El tiempo de tránsito es el tiempo que tarda un envío en llegar a su destino final después de ser recogido en un punto de recogida designado. |
| Logística Halal | Se refiere al proceso de gestión de las operaciones logísticas, como la gestión de flotas, el almacenamiento y la manipulación de materiales, de acuerdo con los principios de la ley Shariah para garantizar la integridad de los productos halal en el punto de consumo. |
| Acarreo | El transporte comercial de mercancías. |
| Logística entrante | La logística de entrada es la forma en que se introducen los materiales y otros bienes en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística entrante se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcciones de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluidas las inversiones de capital. |
| Cargado Internacional | Lugar de carga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Internacional descargado | Lugar de descarga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte hasta su destino final, que, por lo general, es una residencia personal o una tienda minorista. |
| Carga inferior a un camión (LTL) | La carga parcial, también conocida como carga parcial (LTL), es un servicio de envío para cargas o cantidades de carga relativamente pequeñas. Un proveedor de LTL combina las cargas y los requisitos de envío de varias empresas diferentes en sus camiones, utilizando un sistema de centro y radio para llevar las mercancías a sus destinos. |
| Transporte de locomotoras | Transporte subterráneo de carbón, minerales, trabajadores y materiales mediante vagones mineros arrastrados por locomotoras. La locomotora puede funcionar con batería, diésel, aire comprimido, carro o alguna combinación como batería-carro o carro-carrete de cable. |
| Viaje rutinario | Un Milk Run es un método de entrega que se utiliza para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte debe su nombre a la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. |
| Consolidación multinacional | La consolidación multinacional (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir cargas de contenedor completo (FCL). MCC es más adecuado para empresas que importan volúmenes ligeros de bienes de varios países pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. |
| Logística multimodal | El transporte multimodal o envío multimodal se refiere a procesos de logística y carga que requieren múltiples modos de transporte. |
| Logística omnicanal | La distribución omnicanal es un enfoque multicanal adoptado por las empresas para ofrecer a los clientes una forma de comprar y recibir pedidos de varios canales de venta con una integración fluida y sencilla. Algunas de las opciones incluyen: 1. Comprar en línea y recoger en la tienda física; 2. Comprar en línea y recibir el pedido en casa o en otro lugar; 3. Comprar en tienda física, con entrega a domicilio o en otro lugar; 4. Envío directo desde un almacén o centro de fabricación a la tienda física, a domicilio o en otro lugar; 5. Comprar en línea y devolver en tienda física o en línea; 6. Comprar en línea y devolver en línea. |
| Carga OOG | La carga fuera de calibre (OOG) es cualquier carga que no se puede cargar en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy vaga de toda la carga con dimensiones más allá de las dimensiones máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12.05 metros, una anchura superior a 2.33 metros, o una altura superior a 2.59 metros. |
| Otros barcos | Otros buques incluyen: buques transportadores de gas licuado de petróleo, buques transportadores de gas natural licuado, buques cisterna para paquetes (químicos), buques cisterna especializados, buques frigoríficos, buques de suministro en alta mar, remolcadores, dragas, cruceros, transbordadores y otros buques no de carga. |
| Otra carga especializada | Otros bienes especializados incluyen bienes pre-colgados (Mercancías, uno o más artículos, provistos de una o más eslingas), unidades móviles (Unidades Móviles Autopropulsadas, Unidades No Autopropulsadas, vehículos desenrollados), equipos de carga sobredimensionados (maquinaria liviana y pesada que (a menudo es demasiado grande o demasiado pesado), carga de alto valor que necesita protección adicional, como electrónica, servicios financieros, transporte por carretera. |
| Transporte de carga subcontratado | Transporte por remuneración; El transporte a cambio de una remuneración de mercancías. |
| Paletas | Plataforma elevada, destinada a facilitar la elevación y apilado de mercancías. |
| Carga parcial | Una carga parcial describe mercancías que sólo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de carga inferior a un camión (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que la de un envío de carga completa (FTL). |
| Camino pavimentado | Camino pavimentado con piedra triturada (macadam) con aglomerantes hidrocarbonados o agentes bituminosos, con hormigón o con adoquines. |
| Q-comercio | El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico donde se hace hincapié en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. |
| Muelle | Plataforma de piedra o metal situada al lado del agua o que se proyecta hacia ella para cargar y descargar barcos. |
| Recomienda | El recomercio es la venta de artículos de propiedad anterior a través de mercados en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada los productos de los clientes a los vendedores o fabricantes. |
| Servicio de transporte de mercancías por carretera | La contratación de una agencia de transporte por carretera para el transporte de mercancías (materias primas o productos manufacturados, incluidos sólidos y líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de carga completa o inferior a un camión, en contenedores o no, con temperatura controlada o sin temperatura controlada, de corta o larga distancia. |
| Carga roll-on/roll-off | Los buques roll-on/roll-off (RORO o ro-ro) son buques de carga diseñados para transportar carga con ruedas, como automóviles, motocicletas, camiones, semirremolques, autobuses, remolques y vagones de ferrocarril, que son conducidos y del barco con sus propias ruedas o utilizando un vehículo de plataforma, como un transportador modular autopropulsado. |
| Cambiar cuerpos | Una caja móvil, caja basculante, contenedor intercambiable o unidad intercambiable, es uno de los tipos de contenedores de carga estándar para el transporte por carretera y ferrocarril. |
| Barcaza cisterna | Buque no autopropulsado construido o adaptado principalmente para transportar mercancías o cargas líquidas, sólidas o gaseosas a granel en espacios de carga (o tanques) a través de ríos y vías navegables interiores, y que ocasionalmente puede transportar mercancías o cargas a través de océanos y mares cuando esté en tránsito. de una vía navegable interior a otra. Las mercancías o cargas transportadas están en contacto directo con el interior del tanque. |
| vehículo tautliner | Tautliner y Curtainsider se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un corredor en la parte superior y a rieles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y usar montacargas a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando está cerrado para viajar, las correas verticales de sujeción de carga están unidas a un riel de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre "Tautliner". Esto evita que la cortina se agite o golpetee con el viento y también puede ayudar a evitar que las cargas ligeras se deslicen hacia los lados. |
| Transcarga | El transbordo es un término de envío que se refiere a la transferencia de mercancías de un modo de transporte a otro en ruta hacia su destino final. |
| tsubo | Unidad japonesa de área equivalente a 35.58 pies cuadrados. |
| Carretera sin asfaltar | Carretera con base estabilizada y no pavimentada con piedra triturada, aglutinantes de hidrocarburos o agentes bituminosos, hormigón o adoquín. |
| Servicios de mantenimiento de embarcaciones | Incluye el mantenimiento del barco, reparaciones, limpieza, conservación del casco y aparejos y equipos. |
¿Necesita más detalles sobre la definición del mercado?
¿Alguna pregunta?
Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico están en términos nominales. La inflación no forma parte del precio, y el precio de venta promedio (ASP) se mantiene constante durante todo el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
Obtenga más detalles sobre la metodología de investigación
Descargar PDF
