Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 33.01 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 52.89 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 9.88% CAGR |
| Concentración de mercado | Bajo |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de carga fraccionada (LTL) en India realizado por Mordor Intelligence
Se espera que el tamaño del mercado de carga fraccionada (LTL) de la India crezca de USD 30.04 mil millones en 2025 a USD 33.01 mil millones en 2026 y se prevé que alcance USD 52.89 mil millones para 2031 con una CAGR del 9.88% durante 2026-2031. El gasto gubernamental bajo Bharatmala y Gati Shakti continúa reduciendo los tiempos de tránsito y los costos logísticos hacia el referente global del 8-10%. La parcelación del comercio electrónico, impulsada por un aumento proyectado en el comercio minorista en línea nacional, impulsa a los operadores a rediseñar las redes de centros y radios e invertir en soluciones de visibilidad en tiempo real que satisfagan las expectativas de entrega del consumidor. La rápida formalización entre las pequeñas y medianas empresas (PYME) se está traduciendo en contratos plurianuales de 3PL, lo que brinda a los transportistas organizados flujos de carga predecibles y un mayor rendimiento por kilómetro. Al mismo tiempo, las plataformas digitales de agrupación de cargas, que conectan camiones, rutas y viajes de retorno en segundos, están aumentando la utilización promedio de los activos y reduciendo los kilómetros recorridos en vacío hasta en un 80 %.
Conclusiones clave del informe
- Por industria de usuario final, el comercio mayorista y minorista lideró con una participación en los ingresos del 38.12% del mercado de carga fraccionada (LTL) de la India en 2025, mientras que se proyecta que sus volúmenes de carga crecerán a una CAGR del 11.33% entre 2026 y 2031.
- Por destino, las rutas nacionales representaron el 79.84% del tamaño del mercado de carga fraccionada (LTL) de la India en 2025; los servicios LTL internacionales registran la CAGR prevista más alta, del 10.28% entre 2026 y 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado de carga fraccionada (LTL) en India
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Crecimiento rápido de la parcelación del comercio electrónico | + 2.8% | Nacional, expandiéndose desde mercados de nivel 1 a niveles 2/3 | Mediano plazo (2-4 años) |
| Impulso a la infraestructura vial y multimodal | + 2.1% | Cuadrilátero Dorado y corredores costeros | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Formalización de PYMES a través de 3PL organizados | + 1.9% | Centros urbanos, conglomerados industriales, que se extienden a centros manufactureros rurales | Mediano plazo (2-4 años) |
| Consolidación de la red impulsada por la factura electrónica del GST | + 1.4% | Corredores de carga interestatales | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Plataformas de agrupación de carga digital basadas en API | + 1.2% | Centros metropolitanos y de nivel 1, que se difunden en mercados de nivel 2 | Corto plazo (≤ 2 años) |
| LTL con temperatura controlada para exportaciones de MIPYMES | + 0.9% | Clústeres de exportación en Maharashtra, Gujarat, Tamil Nadu y Karnataka | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Comprenda las tendencias clave que dan forma a este mercado
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Crecimiento rápido de la parcelación del comercio electrónico
El comportamiento de compra impulsado por teléfonos inteligentes ahora domina el comercio minorista en línea, lo que impulsa a los transportistas a exigir cronogramas de recolección ajustados, trazabilidad centrada en códigos de barras y ventanas de entrega medidas en horas en lugar de días.[ 1 ]FedEx, “Aprovechando el comercio electrónico transfronterizo en India”, fedex.comLas ciudades de nivel 2 y 3 ya generan el 55.7 % del volumen de paquetes, lo que obliga a los transportistas a integrar microcentros logísticos en estructuras urbanas más pequeñas para mantener la puntualidad sin disparar los costos. Las compras internacionales en línea, que representan aproximadamente una cuarta parte del total de ventas de comercio electrónico, incorporan trámites aduaneros, etiquetado y gestión de impuestos al mercado de carga fraccionada (LTL) de India, lo que impulsa a los operadores a conectarse directamente a las plataformas digitales transfronterizas. A medida que se reduce el tamaño de los envíos y aumenta la frecuencia, los transportistas recalibran los algoritmos de cubo versus peso para preservar el rendimiento y cumplir con los estrictos acuerdos de nivel de servicio. La presión competitiva también impulsa a las empresas a integrar chatbots en tiempo real e imágenes de comprobante de entrega en los portales de clientes, lo que eleva el nivel digital mínimo para participar en el mercado de carga fraccionada (LTL) de India.
Impulso gubernamental a la infraestructura vial y multimodal (Bharatmala, Gati Shakti)
Más de 83,000 km de mejoras en autopistas bajo la Fase I de Bharatmala están acortando los tramos de larga distancia, lo que permite velocidades promedio entre un 20 % y un 30 % más altas y reduce el consumo de combustible en el mercado de carga fraccionada (LTL) de India.[ 2 ]SPARX Logistics, “Industria logística de la India 2025”, sparxlogistics.comLos corredores exclusivos para el transporte de mercancías, en particular el Corredor de Carga Dedicado Occidental de 1,506 km, sirven como centros de concentración para los patios de consolidación que facilitan las entregas intraestatales en el mismo día, a la vez que alimentan los servicios interestatales a la mañana siguiente. Iniciativas lideradas por los puertos, como la terminal de transbordo de Vizhinjam, extienden estas eficiencias terrestres a las vías de acceso marítimas, permitiendo a los exportadores sincronizar los horarios de despacho de fábrica y de cierre de los buques con mínima holgura.[ 3 ]SupplyChainBrain, “Adani duplicará su inversión en el puerto de transbordo”, supplychainbrain.comEl Portal Nacional de Logística integra una capa digital en estos activos físicos, estandarizando las autorizaciones en ventanilla única y reduciendo los puntos de contacto con los documentos. En conjunto, estos avances impulsan una expansión de dos dígitos en el mercado indio de carga fraccionada (LTL).
Factura electrónica del GST que permite la consolidación de redes de larga distancia
Con los puestos de control estatales como una reliquia del pasado, los tránsitos de centro a centro en corredores de 1,000 km se cierran rutinariamente en 24 horas, lo que permite a los transportistas rediseñar sus redes de transporte de línea en torno a menos megacentros de mayor tamaño, ubicados estratégicamente cerca de los anillos urbanos. La comunicación automatizada entre los portales de facturas electrónicas y los sistemas de peaje ha reducido las demoras en el manejo de efectivo, a la vez que destaca el cumplimiento normativo en cada envío, recompensando así a los operadores que invierten en conectividad API. El flujo regulatorio simplificado desconcierta a las flotas informales que carecen de registros listos para auditoría, acelerando su migración a intermediarios digitales o alianzas 3PL organizadas. En consecuencia, el mercado indio de carga fraccionada (LTL) está evolucionando hacia un menor número de redes tecnológicamente avanzadas capaces de convertir la densidad de tráfico predecible en una mayor rentabilidad del servicio.
Plataformas de agrupación de carga digital basadas en API
Los motores de comparación en tiempo real calculan ahora la rentabilidad de los pares de carriles en milisegundos, a menudo preparando un transporte de retorno incluso antes de que se licite la carga de salida. Los algoritmos de aprendizaje automático que incorporan la demanda histórica, los eventos viales y las informaciones meteorológicas impulsan mejoras del 15 % al 20 % en la utilización de la flota, lo que a su vez reduce el coste por kilogramo entregado para los transportistas en el mercado indio de carga fraccionada (LTL). Las jaulas de IoT rastrean la temperatura, la vibración y la oscilación de las puertas, lo que permite a los despachadores activar intervenciones proactivas en lugar de procesar reclamaciones de forma reactiva. Los modelos de mantenimiento predictivo detectan patrones en la telemetría de los motores, programando el tiempo de taller durante periodos de baja demanda e impulsando la disponibilidad mecánica por encima del 96 %, una métrica crucial en un mercado donde la puntualidad garantiza la renovación de contratos. Los operadores que integran estas herramientas con los sistemas ERP de los clientes obtienen una parte desproporcionada del gasto empresarial, creando un círculo virtuoso de escala y datos.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Base fragmentada de camiones de propietarios-conductores | −1.8% | Corredores rurales y semiurbanos | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Escasez de conductores de camiones y alta tasa de deserción | −1.5% | cinturones industriales del norte y del oeste | Mediano plazo (2-4 años) |
| Retraso en la política de desguace de vehículos | −1.1% | Nacional, especialmente flotas que operan vehículos con más de 15 años de antigüedad. Años | Mediano plazo (2-4 años) |
| Sanciones por sobrecarga en el pesaje en movimiento de FASTag | −0.8% | Segmentos de autopistas de alta densidad | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Escasez de conductores de camiones y alta tasa de deserción
La plantilla de conductores activos ronda los 3.6 millones, frente a una población de camiones cercana a los 6 millones, lo que deja a uno de cada tres vehículos infrautilizado durante la temporada alta. El aumento de las oportunidades de empleo en las zonas urbanas, la desfavorable conciliación de la vida laboral y personal, y la deficiente infraestructura vial disuaden a los nuevos operadores, obligando a las flotas a aumentar su remuneración hasta en un 20 % para mantener los horarios de las rutas. Los mandatos de certificación introducidos por la Ley de Vehículos Motorizados complican la incorporación de conductores sin experiencia, mientras que el personal experimentado a menudo carece de formación formal en protocolos de cadena de frío o de carga peligrosa. Las estancias prolongadas fuera de casa en rutas troncales provocan la deserción laboral, obligando a los despachadores a compaginar horarios y afectando la fiabilidad del servicio que sustenta el mercado de carga fraccionada (LTL) en India.
El retraso en la política de desguace de vehículos aumenta el tiempo de inactividad por mantenimiento
Los vehículos con más de 15 años de antigüedad invierten aproximadamente entre 18 y 22 días al año en reparaciones no planificadas, en comparación con los 8-10 días de los vehículos más nuevos, lo que reduce la capacidad de carga durante los ciclos de alto volumen. Las flotas tradicionales carecen de GPS de fábrica, sistemas de frenado avanzados y motores compatibles con Euro-VI, lo que encarece su seguro y dificulta su integración en los ecosistemas de visibilidad digital. La inversión en camiones nuevos se estanca cuando los operadores posponen el reemplazo, lo que ralentiza la penetración de la tecnología en el mercado indio de carga fraccionada (LTL) y reduce las posibles ganancias de productividad. Las entidades financieras aplican primas de riesgo más elevadas a estas flotas, lo que infla el coste de la deuda y limita el flujo de caja de los conductores, que ya lidian con la volatilidad de los precios del diésel.
Análisis de segmento
Por industria de usuario final: el auge de la manufactura impulsa la diversificación
Los fabricantes que aceleran la generación de valor agregado a nivel nacional, desde teléfonos móviles hasta maquinaria agrícola, están alimentando corredores de demanda LTL confiables que permiten plazos de entrega en planta con plazos definidos. La carga automotriz, de ingeniería y de bienes de consumo masivo (FMCG) impulsó colectivamente los ingresos vinculados a la manufactura en TCI durante el ciclo de nueve meses del año fiscal 2025, lo que confirma la resiliencia del sector. El comercio mayorista y minorista orientado al consumidor retuvo el 38.12 % de la cuota de mercado de carga fraccionada (LTL) en India en 2025, y su previsión de una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 11.33 % entre 2026 y 2031 apunta a una densidad de rutas sostenida para los transportistas de los ejes norte-sur y oeste-este. Las rutas especializadas que manejan componentes electrónicos para una red de ensamblaje de iPhone en expansión de USD 14 000 millones requieren almacenamiento en bóveda con temperatura controlada y escoltas de alto valor, lo que aumenta el potencial de rendimiento. El transporte de mercancías vinculado a la construcción, impulsado por el gasto público, está revitalizando los volúmenes de plataformas y paletizados para cemento, acero y maquinaria de proyectos, mientras que los exportadores agrícolas adoptan servicios de cadena de frío paletizados para productos perecederos destinados a Medio Oriente y el Sudeste Asiático.
Se proyecta que el tamaño del mercado indio de carga fraccionada (LTL), atribuido al comercio mayorista y minorista, se expandirá a un 11.33 % anual compuesto entre 2026 y 2031, lo que subraya la evolución de la logística omnicanal tanto en las áreas metropolitanas como en las de nivel 2. La industria manufacturera mantiene su posición como el principal proveedor de gran volumen, pero segmentos como los componentes de energías renovables y los productos químicos especializados están escalando posiciones, lo que estimula la inversión en material rodante con cisternas ISO y que cumple con el ADR. Los sectores del petróleo y el gas y la minería siguen dependiendo de contratos spot vinculados a proyectos; sin embargo, los transportistas organizados con soporte de ingeniería interno están licitando acuerdos de transporte integrado plurianuales, lo que refuerza la visibilidad de los ingresos.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por destino: El crecimiento internacional acelera la logística de exportación
Si bien las rutas nacionales representan el 79.84 % de la actividad de transporte de mercancías, los envíos transfronterizos registran una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 10.28 % entre 2026 y 2031, gracias al impulso exportador de las PYME y la consolidación de las importaciones y el transporte de retorno. El transporte por carretera con depósito aduanero, los contenedores con temperatura controlada y los alimentadores terrestres integrados con las aerolíneas se están convirtiendo en productos básicos para los exportadores de productos farmacéuticos y alimentos procesados. Se prevé que el mercado indio de carga fraccionada (LTL) que atiende rutas internacionales se expanda más rápidamente que el de su homólogo local durante los próximos cinco años, gracias a los incentivos fiscales para el almacenamiento en puerto y a la simplificación de los procesos de documentación de exportación. Los compradores estadounidenses concentran el 21 % de las compras transfronterizas de paquetes en India, mientras que Australia y China captan el 14 % y el 11 %, respectivamente, lo que lleva a los transportistas a perfeccionar los paquetes de servicios que se sincronizan con las redes de aerolíneas y los horarios de los alimentadores marítimos.
Los proveedores de servicios integrados que pueden gestionar la recogida en fábrica, la consolidación aduanera y la entrega de última milla en el país de destino disfrutan de una prima de margen sobre sus homólogos dedicados exclusivamente al transporte por carretera. Los parques industriales orientados a la exportación en Gujarat, Maharashtra y Tamil Nadu aportan bloques de volumen semanales predecibles que justifican salidas programadas específicas. Los flujos de importación complementarios (electrónica, artículos de estilo de vida y dispositivos médicos) cubren los tramos de retorno, lo que aumenta la utilización de activos promedio y crea economías de densidad únicas en el mercado de carga fraccionada (LTL) de India.
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Análisis geográfico
El arco logístico occidental de la India, que se extiende desde Bombay, pasando por Pune, hasta los cinturones industriales de Gujarat, concentra más de un tercio del tonelaje LTL nacional, gracias a su proximidad al puerto de Nhava Sheva y a una densa red de parques de proveedores que abastecen a las grandes empresas automotrices y farmacéuticas. El clúster del norte, principalmente la cuenca Delhi-NCR, aprovecha las ampliaciones de las circunvalaciones y las conexiones con Bharatmala para distribuir las materias primas entrantes a las zonas manufactureras de Punjab, Haryana y Uttar Pradesh. La creciente presencia minorista omnicanal en Chandigarh-Mohali y Jaipur canaliza los flujos de LTL minoristas de valor agregado de vuelta a los almacenes metropolitanos para su posterior distribución.
El sur de la India domina una porción en rápido crecimiento del mercado indio de carga fraccionada (LTL) gracias a la tríada de productos electrónicos y automotrices de Bangalore, Chennai e Hyderabad. Los corredores de carga dedicados que conectan Bengaluru con el puerto de Chennai han reducido las horas de tránsito, lo que permite el despacho en la misma noche de productos electrónicos de alto valor con destino a las rutas aéreas de Oriente Medio. Los corredores orientales siguen teniendo una participación relativamente baja, pero registran tasas de crecimiento de dos dígitos, ya que las carreteras nacionales abren Bihar y Bengala Occidental a proyectos organizados de venta minorista y cemento. La expansión de DFC Logistics en Patna, Ranchi y Bhubaneswar ejemplifica la inversión dirigida a lo que antes era un territorio de rutas estrechas, un patrón que probablemente se repetirá a medida que se cierren las brechas de infraestructura.
Las ciudades de nivel 2 y nivel 3 ahora anclan el 55.7% del volumen nacional de paquetería de comercio electrónico y se espera que alberguen al 88% de los compradores en línea de la India para 2030. Los clústeres de almacenes de estas ciudades generalmente se encuentran en la periferia urbana, lo que impulsa a los transportistas a desplegar camiones más pequeños de 19 pies y vehículos comerciales ligeros urbanos para la densidad de ruta de la etapa final. Las inversiones en conectividad rural bajo el paraguas de Gati Shakti mejoran la recolección de primera milla para las exportaciones agrícolas y facilitan los bucles logísticos inversos, aunque las restricciones de carga de los puentes y los cierres de carreteras estacionales aún desafían la simetría perfecta de la red. La actividad de entrada internacional está dominada por Nhava Sheva, Mundra y Chennai, pero la nueva capacidad de Vizhinjam promete redistribuir los flujos de salida a lo largo de la costa suroeste, lo que podría reducir el tiempo de permanencia para la carga refrigerada sensible al tiempo.
Panorama competitivo
Más del 67% de las empresas de transporte indias poseen menos de cinco vehículos, pero en conjunto controlan más de la mitad de la flota nacional, lo que fragmenta intrínsecamente el mercado indio de carga fraccionada (LTL). Por lo tanto, las empresas tecnológicamente avanzadas buscan un modelo federado donde los conductores-propietarios independientes se conectan a plataformas compartidas de visibilidad, cumplimiento normativo y planificación de rutas a cambio de un acceso garantizado a la carga. Las empresas globales están entrando mediante adquisiciones estratégicas: la reciente adquisición de Stellar Value Chain Solutions por parte de CEVA le proporcionó a la importante empresa francesa 7 millones de pies cuadrados de almacenamiento nacional y una cartera de clientes de LTL ya consolidada.[ 4 ]Seatrade Maritime, “CEVA adquiere soluciones estelares para la cadena de valor”, seatrade-maritime.comEn el frente nacional, la adquisición de un operador regional de Karnataka por parte de VRL Logistics agregó 500 vehículos y fortaleció el alcance en el sur de la India, lo que subraya el impulso de consolidación.
Las inversiones en IoT y análisis predictivo están definiendo una nueva frontera de rendimiento. Operadores como Delhivery utilizan sistemas de clasificación por visión artificial y motores de despacho con IA para garantizar la entrega a la mañana siguiente a través de 20,000 códigos postales. La competencia por el espacio blanco es más feroz en el transporte de carga fraccionada (LTL) con temperatura controlada, donde los transportistas que integran la telemetría de contenedores refrigerados y la gestión conforme a las normas GDP están cortejando a los exportadores farmacéuticos que se enfrentan a plazos de viaje estrechos. Las rutas de comercio rápido en el mismo día representan otro campo de batalla; los proyectos piloto de electrificación de flotas, como los vehículos eléctricos de servicio pesado de BLR Logistiks que operan en rutas de IKEA, demuestran vías de reducción de emisiones que pronto podrían convertirse en elementos clave en los sistemas de gestión de compras corporativas.
La ventaja competitiva se inclina hacia las empresas con dominio de la orquestación multimodal (transporte terrestre, ferroviario y costero), respaldadas por documentación automatizada que se sincroniza con los sistemas aduaneros y de la comunidad portuaria. Los especialistas regionales de nivel medio poseen una profunda relación con el cliente y un conocimiento local de las rutas, pero deben adoptar alianzas de plataformas o arriesgarse a ser marginados por flotas con economías de escala y recordación de marca a nivel nacional. Por lo tanto, la perspectiva general se centra en si las alianzas tecnológicas o las adquisiciones directas generarán la densidad suficiente para impulsar el mercado indio de carga fraccionada (LTL) hacia una concentración moderada.
Líderes de la industria de carga fraccionada (LTL) en India
Compañía: Delhivery Ltd.
Mahindra Logística Ltd.
Corporación de Transporte de la India Ltd. (TCI)
VRL Logística Ltda.
Allcargo Logistics Ltd. (incluido Gati Express)
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
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Desarrollos recientes de la industria
- Abril de 2025: Delhivery firmó un acuerdo definitivo para adquirir una participación mayoritaria en Ecom Express, reforzando las capacidades de paquetería de comercio electrónico en ciudades de nivel 2 y nivel 3.
- Abril de 2025: BLR Logistiks e IKEA Supply desplegaron el primer camión eléctrico pesado de carretera pública de la India, completando 100 rutas y reduciendo las emisiones y el costo total de propiedad.
- Enero de 2025: VRL Logistics completó la adquisición de un operador de carga regional con sede en Karnataka, ampliando su red en el sur de la India en un 25% y agregando 500 vehículos.
- Septiembre de 2024: DHL eCommerce prometió una inversión de 250 millones de euros (275.91 millones de dólares) para abrir dos centros, agregar capacidad de flota y buscar adquisiciones estratégicas en India para 2030.
Alcance del informe del mercado de carga fraccionada (LTL) en India
Los sectores de agricultura, pesca y silvicultura, construcción, manufactura, petróleo y gas, minería y canteras, comercio mayorista y minorista, y otros se segmentan por industria del usuario final. Los sectores nacional e internacional se segmentan por destino.Industria del usuario final
| Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras |
| Comercio al por mayor y al por menor |
| Otros |
Destino
| Nacional |
| Conferencia |
| Industria del usuario final | Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción | |
| Manufactura | |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras | |
| Comercio al por mayor y al por menor | |
| Otros | |
| Destino | Nacional |
| Conferencia |
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Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (AFF) Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) en los que incurren los actores de la industria AFF para el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos dedicados principalmente al cultivo, la cría de animales, la tala de árboles, la pesca y otros animales de sus hábitats naturales, y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este sentido, a lo largo de la cadena de valor, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, y el flujo fluido de productos (productos agrícolas, agroalimentarios) a los distribuidores/consumidores. Esto incluye la logística con y sin control de temperatura, según sea necesario, de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria de la construcción en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción al mantener el inventario de materias primas y equipos, suministros críticos y brindando otros servicios de valor agregado para una gestión eficaz del proyecto.
- Transporte de mercancías por carretera en contenedores - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga completa (FTL). El transporte de mercancías por carretera FTL se caracteriza por una sola carga completa no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a las mercancías de un solo remitente (ii) tomados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino (iii) que comprenden el transporte de correo a granel por camión (iv) que comprenden tanto servicios de transporte por carretera de contenedores (carga completa de contenedores, FCL) como sin contenedores (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con o sin temperatura controlada (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel por cisterna (vii) que implican el transporte por camión de residuos (viii) el transporte por camión de materiales peligrosos. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y descongelación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Productos fluidos Este segmento abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que realizan los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera para el transporte de líquidos a granel, utilizados habitualmente en las industrias de extracción, manufactura, procesamiento de alimentos y agricultura, entre otras. Incluye el transporte de líquidos como (i) productos químicos/mercancías peligrosas (por ejemplo, ácidos), (ii) agua (potable y de residuos), (iii) petróleo y gas (tanto aguas arriba como aguas abajo, como gasolina, combustible, petróleo crudo o propano), (iv) líquidos a granel de grado alimenticio (como leche o jugos), (v) caucho, (vi) productos agroquímicos, entre otros. Estos productos se transportan generalmente en camiones cisterna.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Transporte de mercancías por carretera con carga completa (FTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga completa (FTL). El transporte de mercancías por carretera FTL se caracteriza por una sola carga completa no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a las mercancías de un solo remitente (ii) tomados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino (iii) que comprenden el transporte de correo a granel por camión (iv) que comprenden tanto servicios de transporte por carretera de contenedores (carga completa de contenedores, FCL) como sin contenedores (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con o sin temperatura controlada (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel por cisterna (vii) que implican el transporte por camión de residuos (viii) el transporte por camión de materiales peligrosos. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y descongelación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave La acción que una empresa realiza para diferenciarse de su competencia o que se utiliza como estrategia general se denomina Movimiento Estratégico Clave (MCE). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Se ha seleccionado a los principales actores del mercado (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL), y sus MCE se han estudiado y presentado en esta sección.
- Transporte de mercancías por carretera con carga inferior a un camión (LTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga fraccionada (LTL). El transporte de mercancías por carretera LTL se caracteriza por múltiples envíos combinados en un solo camión para múltiples entregas dentro de una red. Comprende establecimientos (i) dedicados principalmente al transporte de mercancías generales y especializadas de cargas fraccionadas, (ii) caracterizados por el uso de terminales para consolidar envíos, generalmente de varios expedidores, en un solo camión para el transporte entre una terminal de montaje de carga y una terminal de desmontaje, donde la carga se clasifica y los envíos se redireccionan para su entrega (iv) envío de carga fraccionada (LCL)/envío de grupaje en caso de servicios de transporte por carretera. Las actividades en el alcance incluyen (i) recogida local, (ii) transporte de línea y (iii) entrega local. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Proveedores principales de camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las innovaciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), la eficiencia del combustible, las opciones de financiación, los costos anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (porcentaje de participación para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y los comentarios sobre el escenario actual del mercado y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Compartir modal - La participación modal de carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y participación modal por volumen de negocios de carga (toneladas-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución de la carga transportada por modo de transporte (tanto en toneladas como en toneladas-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Canteras Este segmento de la industria de usuarios finales abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que incurren las empresas de la industria extractiva en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Se consideran usuarios finales los establecimientos que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y menas; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) abarcan todas las fases, desde la fase inicial hasta la fase final, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados.
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por los servicios financieros (BFSI), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría, científicos). I+D), en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), por nombrar algunos.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Tendencias de precios del transporte por carretera - Los precios del flete por modo de transporte (USD/tonkm), durante el período objeto de examen, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de negocios de carga (tonkm), la demanda del mercado de transporte de carga por carretera y, por tanto, el tamaño del mercado de transporte de carga por carretera.
- Tendencias del tonelaje del transporte por carretera - El tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) manipulado por modo de transporte, durante el período objeto de examen, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros además de la distancia promedio por envío (km), el volumen de carga (tonkm) y el precio del flete (USD/tonkm) para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de mercancías por carretera - La contratación de un proveedor de servicios logísticos de transporte de mercancías por carretera (LSP) o transportista (logística externalizada), para el transporte de mercancías constituye el mercado del transporte de mercancías por carretera. El alcance del estudio incluye (i) el transporte por carretera de mercancías notificado por transportistas registrados en los países informantes (ii) el transporte de materias primas o productos manufacturados (sólidos y fluidos) (iii) el transporte mediante vehículos comerciales (camiones rígidos o tractocamiones, (iv) el transporte de carga completa (FTL) o carga fraccionada (LTL) (v) el transporte en contenedores o sin contenedores (vi) el transporte con o sin temperatura controlada, (vii) el transporte de corta o larga distancia (por carretera, OTR), (viii) el transporte de artículos usados de oficina o del hogar (empresas de mudanzas y embalajes), (ix) otro transporte de carga especializado (mercancías peligrosas, carga de gran tamaño) y (x) los envíos externalizados de primera milla/media milla/última milla realizados por los actores del transporte de mercancías por carretera. El alcance no incluye (i) el transporte realizado por transportistas registrados en otros países (ii) el mercado de entrega de comidas de última milla (iii) el mercado de entrega de comestibles (iv) el transporte a través de la red de carreteras realizada/informada por los actores del servicio de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP).
- Longitud del camino - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentadas frente a no pavimentadas), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de transporte de mercancías por carretera obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- Transporte de mercancías por carretera de corta distancia Este segmento abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que incurren los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en el transporte local (menos de 100 kilómetros). Incluye el transporte de mercancías por carretera (i) dentro de una misma zona administrativa y su zona de influencia, (ii) mediante camiones pequeños y camionetas pickup, (iii) mediante servicios de contenedores y carga seca a granel, (iv) intermodal desde puertos, terminales de contenedores o aeropuertos, y (v) envíos externalizados de primera y última milla realizados por empresas de transporte de mercancías por carretera.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de transporte de mercancías y logística y, por tanto, con el tamaño del mercado del transporte de mercancías por carretera. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Tamaño de la flota de camiones por tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las disrupciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (% de participación para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, disruptores del mercado, inversiones en fabricación de camiones, especificaciones de camiones, regulaciones de uso e importación de camiones y anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos operativos del transporte por carretera - Las razones principales para medir/evaluar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde, para controlar los gastos e identificar áreas para mejorar el desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber. Los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparación y mantenimiento, los costos de los neumáticos, etc. se estudiaron durante el año base del estudio y se presentaron para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Comercio al por mayor y al por menor - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los mayoristas y minoristas en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Cabotaje | Transporte por carretera mediante vehículo de motor matriculado en un país realizado en el territorio nacional de otro país. |
| Cross Docking | El cross-docking es un procedimiento logístico en el que los productos de un proveedor o planta de fabricación se distribuyen directamente a un cliente o cadena minorista con un tiempo de manipulación o almacenamiento mínimo o nulo. El cross-docking se realiza en una terminal de distribución; Por lo general, consta de camiones y puertas de muelle en dos lados (de entrada y de salida) con un espacio de almacenamiento mínimo. El nombre "cross-docking" explica el proceso de recibir productos a través de un muelle de entrada y luego transferirlos a través del muelle hasta el muelle de transporte de salida. |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional por carretera entre dos países diferentes realizado por un vehículo de motor matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Mercancías peligrosas | Las clases de mercancías peligrosas transportadas por carretera son las definidas por la decimoquinta edición revisada de las Recomendaciones de las Naciones Unidas sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas, Naciones Unidas, Ginebra 2007. Incluyen la Clase 1: Explosivos; Clase 2: Gases; Clase 3: Líquidos Inflamables; Clase 4: Sólidos inflamables: sustancias susceptibles de combustión espontánea; sustancias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables; Clase 5: Sustancias oxidantes y peróxidos orgánicos; Clase 6: Sustancias tóxicas e infecciosas; Clase 7: Material radiactivo y Clase 8: Sustancias corrosivas, Clase 9: Sustancias y artículos peligrosos diversos. |
| Envío directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías desde el proveedor o propietario del producto al cliente directamente. En la mayoría de los casos, el cliente solicita los productos al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Drayage | Un acarreo es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el transporte marítimo o el transporte aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de acarreo mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Normalmente, el acarreo sólo transporta mercancías en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. Pero a pesar de esto, juega un papel importante en el transporte marítimo de larga distancia porque lleva las mercancías a la carga y viceversa. Hace que el transporte intermodal sea mucho más eficiente y permite la transferencia fluida de mercancías al cliente final. |
| Contenedor | Una camioneta seca es un tipo de semirremolque que está completamente cerrado para proteger los envíos de elementos externos. Diseñadas para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, las furgonetas secas no tienen temperatura controlada (a diferencia de las unidades refrigeradas “reefer”) y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma). |
| Demanda final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Camión de plataforma | Un camión de plataforma es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene un cuerpo trasero de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y poco delicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. En términos de funcionalidad, un camión de plataforma es comparable a un remolque de plataforma. |
| Logística entrante | La logística de entrada es la forma en que se introducen los materiales y otros bienes en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística entrante se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcciones de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluidas las inversiones de capital. |
| Cargado Internacional | Lugar de carga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Internacional descargado | Lugar de descarga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Carga OOG | La carga fuera de calibre (OOG) es cualquier carga que no se puede cargar en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy vaga de toda la carga con dimensiones más allá de las dimensiones máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12.05 metros, una anchura superior a 2.33 metros, o una altura superior a 2.59 metros. |
| Paletas | Plataforma elevada, destinada a facilitar la elevación y apilado de mercancías. |
| Carga parcial | Una carga parcial describe mercancías que sólo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de carga inferior a un camión (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que la de un envío de carga completa (FTL). |
| Camino pavimentado | Camino pavimentado con piedra triturada (macadam) con aglomerantes hidrocarbonados o agentes bituminosos, con hormigón o con adoquines. |
| Logística inversa | La logística inversa forma parte del sector de las cadenas de suministro que procesan cualquier cosa que regrese hacia adentro a través de la cadena de suministro o que viaje "hacia atrás" a través de la cadena de suministro. |
| Servicio de transporte de mercancías por carretera | La contratación de una agencia de transporte por carretera para el transporte de mercancías (materias primas o productos manufacturados, incluidos sólidos y líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de carga completa o inferior a un camión, en contenedores o no, con temperatura controlada o sin temperatura controlada, de corta o larga distancia. |
| vehículo tautliner | Tautliner y Curtainsider se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un corredor en la parte superior y a rieles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y usar montacargas a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando está cerrado para viajar, las correas verticales de sujeción de carga están unidas a un riel de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre "Tautliner". Esto evita que la cortina se agite o golpetee con el viento y también puede ayudar a evitar que las cargas ligeras se deslicen hacia los lados. |
| Transporte por contrato o recompensa | El transporte a cambio de remuneración de mercancías. |
| Carretera sin asfaltar | Carretera con base estabilizada y no pavimentada con piedra triturada, aglutinantes de hidrocarburos o agentes bituminosos, hormigón o adoquín. |
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Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años previstos están en términos nominales. La inflación se considera parte del precio y el precio de venta promedio (ASP) varía durante el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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