Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 57.5 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 75.95 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 5.72% CAGR |
| Concentración de mercado | Bajo |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de transporte de mercancías por carretera en Indonesia realizado por Mordor Intelligence
Se prevé que el mercado indonesio del transporte de mercancías por carretera aumente de 53.88 millones de dólares en 2025 a 57.50 millones de dólares en 2026 y alcance los 75.95 millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 5.72% entre 2026 y 2031.
La creciente adopción del Ecosistema Logístico Nacional (NLE) reduce los tiempos del ciclo puerta a puerto, mientras que los estándares Euro 4 para diésel mejoran la fiabilidad de la flota, impulsando a las empresas de transporte a modernizar sus equipos. El corredor de níquel a baterías de Sulawesi añade volúmenes de transporte pesado que las rutas tradicionales de carga a granel no pueden absorber, y la obligatoriedad del biodiésel B40 estabiliza los costes del combustible para las empresas de transporte de larga distancia. Al mismo tiempo, el crecimiento de la cadena de frío farmacéutica, impulsado por la capacidad de Bio Farma de mil millones de dosis, acelera la demanda de transporte por carretera con temperatura controlada, y las plataformas digitales de transporte de mercancías agrupan la capacidad fragmentada de los transportistas autónomos para mejorar la utilización de los activos.
Conclusiones clave del informe
- Por sector de usuario final, el comercio mayorista y minorista lideró con el 34.24% de la cuota de mercado del transporte de mercancías por carretera en Indonesia en 2025 y se prevé que se expanda a una tasa de crecimiento anual compuesta del 6.58% hasta 2031.
- Por destino, el segmento nacional representó el 62.88% del tamaño del mercado de transporte de mercancías por carretera de Indonesia en 2025, mientras que el transporte internacional registró la mayor tasa de crecimiento anual compuesto (CAGR) con un 6.65% para el período 2026-2031.
- En lo que respecta a la especificación de carga por camión, las operaciones de carga completa representaron el 80.19% de la cuota de mercado en 2025; la carga parcial está avanzando a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 6.41% durante el período previsto.
- En lo que respecta a la contenerización, el transporte de mercancías no contenerizadas representó el 85.42% de la cuota de mercado en 2025, mientras que se prevé que el transporte de mercancías en contenedores crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 5.84% hasta 2031.
- En términos de distancia, las rutas de larga distancia representaron el 73.90% del mercado de transporte de mercancías por carretera de Indonesia en 2025 y se prevé que crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta del 6.01% hasta 2031.
- En cuanto a la configuración de los productos, los productos sólidos dominaron con una cuota del 64.91% en 2025; se prevé que los productos líquidos registren una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 6.04% hasta 2031.
- En lo que respecta al control de temperatura, las cargas sin control de temperatura representaron el 94.06% del total en 2025, mientras que se prevé que el transporte de mercancías con temperatura controlada aumente a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 6.30% durante el período 2026-2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado del transporte de mercancías por carretera en Indonesia
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| El sistema de despacho electrónico del ecosistema logístico nacional acelera los tiempos del ciclo puerta a puerto. | + 1.1% | Ganancias tempranas a nivel nacional en Yakarta, Surabaya y Semarang | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Aumento de la demanda de la cadena de frío farmacéutica debido a la producción nacional de vacunas y productos biológicos. | + 0.6% | Los clústeres farmacéuticos de Java se están expandiendo a Batam. | Mediano plazo (2-4 años) |
| La transición obligatoria a la normativa Euro 4 para motores diésel mejora la fiabilidad de la flota y sus valores de reventa. | + 0.8% | Aplicación de la ley a nivel nacional y por fases en todas las provincias. | Mediano plazo (2-4 años) |
| La normativa sobre el biodiésel B40 estabiliza los costes de suministro de diésel para las compañías de transporte de larga distancia. | + 0.5% | Nacional, beneficiando las rutas interinsulares | Largo plazo (≥ 4 años) |
| El corredor de níquel para baterías de Sulawesi está generando importantes flujos de entrada de materia prima. | + 0.7% | Sulawesi central y sureste, con repercusiones en Kalimantan. | Mediano plazo (2-4 años) |
| La ley de eliminación gradual de ODOL impulsa la demanda de conjuntos de camiones modulares de mayor capacidad. | + 0.4% | Nacional, concentrada en los corredores Java-Sumatra | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Comprenda las tendencias clave que dan forma a este mercado
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Ecosistema logístico nacional: Despacho electrónico que acelera los tiempos del ciclo puerta a puerto.
NLE integra aduanas, operadores portuarios y transitarios en una única plataforma digital, reduciendo el tiempo de procesamiento de la documentación de tres a cinco días a menos de 24 horas. Los transportistas terrestres que antes asumían los costes de inactividad ahora experimentan una liberación más rápida de los puertos, lo que mejora la utilización de los camiones y acorta los ciclos de pedido a cobro. Los primeros usuarios han reportado intervalos de puerta a puerto entre un 18 % y un 22 % más cortos. La alineación de la plataforma con el Sistema de Tránsito Aduanero de la ASEAN mejora la previsibilidad de los viajes transfronterizos y facilita la producción justo a tiempo. La implementación en curso en puertos secundarios extenderá estas ventajas más allá de Java, impulsando un mayor crecimiento del mercado indonesio de transporte de mercancías por carretera.
Aumento de la demanda en la cadena de frío farmacéutica debido a la producción nacional de vacunas y productos biológicos.
La producción anual de Bio Farma ya supera los mil millones de dosis de vacunas, y se espera que la capacidad aumente a 1.5 mil millones para finales de 2026. Estos volúmenes requieren transporte que cumpla con las Buenas Prácticas de Distribución (BPD) manteniendo 2-8 °C y monitoreo en tiempo real. Kalbe Farma e Indofarma han agregado líneas de productos biológicos, duplicando la demanda de remolques refrigerados y sistemas de registro de datos. La estricta supervisión de BPOM aumenta las barreras para los operadores informales, favoreciendo a las flotas establecidas con procesos validados. Por lo tanto, el segmento de la cadena de frío supera al mercado general de transporte de carga por carretera de Indonesia [1] Autoridad de Alimentos y Medicamentos de Indonesia, “Directrices de BPD para la distribución farmacéutica”, pom.go.id.
Transición obligatoria a la normativa Euro 4 para motores diésel: mejora de la fiabilidad de la flota y de su valor de reventa.
El combustible Euro-4 mejora la eficiencia de la combustión, reduciendo los gastos de mantenimiento hasta en un 20 % y disminuyendo las emisiones de partículas. Las primas del mercado secundario del 10-15 % para los camiones que cumplen con la normativa incentivan los ciclos de reemplazo más tempranos. Las ganancias de eficiencia de combustible del 8-12 % se traducen en ahorros directos en los costos operativos para los transportistas de larga distancia. La armonización con los estándares regionales hace que los camiones indonesios cumplan con las rutas transfronterizas de la ASEAN, reforzando las ambiciones de integración. Las mejoras temporales de las refinerías han ajustado el suministro, pero la coordinación del gobierno con Pertamina salvaguarda la disponibilidad del corredor [2] Ministerio de Energía y Recursos Minerales de Indonesia, “Políticas de diésel Euro-4 y biodiésel B40”, esdm.go.id.
El mandato de biodiésel B40 estabiliza los costos de suministro de diésel para las empresas de transporte de larga distancia.
El programa B40 desvía aproximadamente el 40 % de la producción de aceite de palma hacia el biodiésel, protegiendo a los operadores nacionales de las fluctuaciones del precio mundial del crudo. Si bien la densidad energética disminuye entre un 5 % y un 7 %, la estabilidad de los precios permite realizar ofertas precisas para contratos plurianuales y reduce la necesidad de cláusulas volátiles de recargo por combustible. Los pequeños agricultores obtienen una salida de producción fiable, integrando la agricultura en la cadena de valor logística, mientras que las empresas de transporte logran una planificación de flujo de caja predecible.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Fuerte aumento de las primas de los seguros contra el robo de carga en los corredores Java-Sumatra. | −0.6% | Rutas troncales Java-Sumatra, áreas de descanso | Corto plazo (≤ 2 años) |
| La persistente congestión de salida de puertos tras la privatización prolonga los tiempos de espera. | −0.8% | Puertos principales de Yakarta, Surabaya y Semarang | Mediano plazo (2-4 años) |
| Los sistemas de peaje fragmentados que no pertenecen a Jasa-Marga están aumentando la variación del costo en ruta. | −0.4% | Carreteras de peaje secundarias fuera de Java | Largo plazo (≥ 4 años) |
| La escasa red de repostaje de GNL está retrasando la adopción de camiones de combustible alternativo. | −0.3% | Nacional, agudo fuera del corredor Java-Bali | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Fuerte aumento de las primas de los seguros contra el robo de carga en los corredores Java-Sumatra.
Los costos de los seguros para cargas de alto valor se han disparado entre un 15 % y un 20 % tras un incremento del 18 % al 22 % en los robos. Las empresas de transporte más pequeñas sufren una reducción de sus márgenes o transfieren el riesgo a los remitentes, lo que disminuye su competitividad. Los gastos adicionales por dispositivos GPS, precintos y escoltas de convoyes elevan los costos operativos entre un 3 % y un 5 %. Las deficiencias en la coordinación de las fuerzas del orden entre las provincias permiten que el crimen organizado explote las vulnerabilidades de las áreas de descanso, lo que incentiva a los remitentes a exigir medidas de seguridad reforzadas al licitar sus cargas. En consecuencia, se acelera la consolidación del mercado en el sector del transporte de mercancías por carretera en Indonesia.
Congestión persistente en las puertas de salida del puerto tras la privatización: prolongación de los tiempos de espera.
El tiempo de permanencia promedio de los contenedores en Yakarta y Surabaya es de cuatro a cinco días, en comparación con la norma regional de dos a tres días. Los horarios desfasados de las terminales y los camiones, los patios de almacenamiento limitados y los sistemas de citas no integrados hacen que los camiones hagan cola de seis a ocho horas. Las cargas de capital de trabajo y tarifas de almacenamiento inflan los costos de llegada para los fabricantes y erosionan la competitividad de Indonesia. Los sistemas de la comunidad digital siguen subutilizados porque las partes interesadas protegen los datos propietarios, lo que impide la optimización holística del flujo [3] Banco Mundial Indonesia, “Diagnóstico de Eficiencia Portuaria 2024”, worldbank.org.
Análisis de segmento
Por sector de usuario final: El comercio minorista moderno y la industria farmacéutica refuerzan la intensidad del transporte de mercancías.
El comercio mayorista y minorista representó el 34.24 % del mercado de transporte de mercancías por carretera de Indonesia en 2025, lo que refleja la intensa demanda de los consumidores en las ciudades de nivel 1 y 2 de Java. Este segmento también presenta la tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) más rápida, del 6.58 %, gracias a la expansión de las tiendas de conveniencia y al lanzamiento de líneas de productos de salud y bienestar por parte de las cadenas de farmacias. Los diseños de las redes ahora combinan el transporte de bienes de consumo con productos biológicos, lo que intensifica la frecuencia de las rutas y aumenta la utilización de los vehículos. El sector manufacturero mantiene una base estable gracias a los centros automovilísticos de Karawang y los clústeres electrónicos de Batam, aunque la exposición a la relocalización global sigue siendo un punto a tener en cuenta.
Los sectores de petróleo y gas, minería y canteras se benefician del auge del níquel en Sulawesi y de las exportaciones de carbón en Kalimantan, lo que exige equipos especializados para el transporte pesado. El transporte de mercancías para la construcción se alinea con los proyectos estratégicos nacionales en curso, trasladando cemento y acero en rutas con horarios predecibles. La agricultura y la acuicultura adoptan la logística refrigerada para obtener primas de exportación por el camarón y el mangostán, mientras que sectores emergentes como la construcción de centros de datos generan cargas de proyectos puntuales. Estos flujos superpuestos, en conjunto, impulsan el crecimiento diversificado del mercado indonesio del transporte de mercancías por carretera.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por destino: La escala nacional se une al dinamismo transfronterizo
El transporte nacional sigue predominando con una cuota del 62.88 % en 2025, ya que las empresas transportistas prestan servicio a 6,000 islas habitadas mediante combinaciones de carretera y ferry. La construcción de autopistas de peaje en Java y Sumatra reduce los tiempos de viaje hasta en un 20 %, lo que aumenta la fiabilidad del servicio y respalda las estrategias de reducción de inventario.
Sin embargo, los volúmenes internacionales hacia Malasia, Singapur y Tailandia están creciendo a un ritmo más rápido, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.65 %, gracias a la interoperabilidad del sistema NLE-ASEAN, que reduce los tiempos de espera en frontera en aproximadamente un 50 %. Las rutas marítimas de peaje crean nodos intermodales predecibles, lo que optimiza la planificación de rutas nacionales, mientras que los centros logísticos aduaneros cerca de Batam y Medan consolidan la actividad internacional. El corredor Kuala Lumpur-Singapur-Yakarta ahora permite entregas justo a tiempo para productos electrónicos y farmacéuticos, reduciendo las diferencias de costes con el transporte marítimo. Estos flujos complementarios impulsan una expansión sólida para el mercado indonesio del transporte de mercancías por carretera.
Especificación de carga por camión: Las plataformas digitales LTL erosionan la exclusividad de FTL
En 2025, el transporte de carga completa (FTL) representó el 80.19 % del mercado de transporte de mercancías por carretera en Indonesia, impulsado por los envíos a granel de aceite de palma, carbón y mineral de níquel, que suelen llenar los remolques. El cumplimiento de la normativa ODOL impulsa a las flotas hacia plataformas modulares multieje que aumentan la carga útil legal hasta en un 30 %, mejorando así la competitividad de los costos del FTL.
Mientras tanto, el transporte de carga fraccionada (LTL) crece a un ritmo acelerado del 6.41 % CAGR, gracias a plataformas como Kargo Technologies y Deliveree que agrupan los volúmenes de las PYMES en rutas optimizadas con múltiples entregas. La gestión algorítmica de envíos y la fijación dinámica de precios mejoran los factores de carga de los vehículos, reduciendo el flete unitario para los remitentes más pequeños. Las flotas de carga completa (FTL) ya establecidas responden lanzando ofertas híbridas que cubren los trayectos vacíos con cargas LTL bajo demanda, difuminando así las fronteras entre categorías. Esta doble evolución impulsa una diversificación saludable dentro del mercado indonesio del transporte de mercancías por carretera.
Mediante la contenerización: el dominio del almacenamiento a granel mantiene la supremacía del almacenamiento no contenerizado.
En 2025, la carga no contenerizada representó el 85.42 % de la cuota de mercado del transporte de mercancías por carretera en Indonesia, lo que refleja la preferencia del país por los envíos de aceite de palma, carbón y mineral. Los modelos de transporte directo de camión a tienda también favorecen la carga flexible en plataformas abiertas para productos de consumo masivo y materiales de construcción. Sin embargo, el tráfico de contenedores está creciendo a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.84 %, ya que los exportadores de productos electrónicos y automotrices demandan unidades estandarizadas para las cadenas de suministro globales.
Las ineficiencias en los puertos prolongan la permanencia de los contenedores, pero la documentación electrónica NLE agiliza el despacho de aduanas para los transportistas integrados en el sistema. La adopción de tanques ISO para derivados de aceites comestibles combina la economía del transporte a granel con la seguridad de los contenedores, ofreciendo una vía híbrida para la expansión de la escala en el mercado indonesio del transporte de mercancías por carretera.
Por distancia: la infraestructura permite un liderazgo a largo plazo.
El transporte de mercancías de larga distancia representó el 73.90 % del mercado indonesio de transporte por carretera en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.01 %. La finalización de la autopista Trans-Sumatra y el Corredor Norte de Java reduce los tiempos de entrega puerta a puerta, en consonancia con la producción justo a tiempo. La adopción de la telemática reduce el consumo de combustible y mejora la seguridad, lo que optimiza el retorno de la inversión de la flota.
Las operaciones de corta distancia se centran en las entregas urbanas densamente pobladas para el comercio electrónico, pero la congestión y los plazos de entrega ajustados limitan su crecimiento. Los costes de seguridad en las rutas de larga distancia aumentan debido a que los puntos críticos de robo de carga se concentran alrededor de las áreas de descanso; sin embargo, las empresas de transporte mitigan los riesgos mediante el uso de convoyes y el monitoreo GPS. La infraestructura y el impulso regulatorio mantienen a las rutas de larga distancia firmemente a la cabeza del mercado indonesio de transporte de mercancías por carretera.
Por configuración de productos: La política de biodiésel impulsa la trayectoria del segmento de fluidos
En 2025, los productos sólidos mantuvieron una participación del 64.91 %, impulsados por los bienes de consumo duraderos, los productos industriales y los minerales a granel. El transporte de carga líquida, impulsado por el biodiésel derivado del aceite de palma, experimentó un crecimiento más rápido, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.04 %. La estandarización de los tanques ISO permite un transporte seguro y libre de contaminación, pero la limitación de las zonas de limpieza dificulta la entrada al mercado, lo que preserva el poder de fijación de precios.
Los líquidos farmacéuticos y los productos químicos especializados impulsan un crecimiento incremental del volumen, mientras que los productos sólidos siguen beneficiándose de las innovaciones en el envasado que optimizan el espacio y reducen los índices de daños. Esta combinación complementaria sustenta un sólido desarrollo para el mercado indonesio del transporte de mercancías por carretera.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Control de temperatura: La inversión en la cadena de frío se amplía para satisfacer el aumento de la demanda farmacéutica.
El transporte de mercancías sin control de temperatura seguirá representando el 94.06 % del mercado indonesio de transporte por carretera en 2025, abarcando productos a granel y mercancías en general. Sin embargo, los envíos con control de temperatura están creciendo a una tasa anual compuesta del 6.30 %, impulsados por las normas de distribución de vacunas y productos biológicos que exigen una temperatura de entre 2 y 8 °C. Las inversiones en contenedores refrigerados multizona, telemática y sistemas de alimentación de respaldo elevan los umbrales de entrada, pero permiten obtener mayores rendimientos.
Las cadenas de tiendas de conveniencia incorporan vitrinas refrigeradas para productos frescos, creando carriles de reabastecimiento diario que aumentan la rotación de activos. A medida que se endurecen las normas de seguridad alimentaria, los volúmenes con temperatura controlada captarán una cuota de mercado adicional, lo que fortalecerá el mercado indonesio del transporte de mercancías por carretera.
Análisis geográfico
Java genera el 56% del PIB nacional, lo que la convierte en el núcleo logístico del país. La ampliación de la red de autopistas de peaje de la isla permite a los transportistas evitar los densos nudos urbanos, reduciendo los tiempos de transporte hasta en un 20% y sustentando los volúmenes nacionales que dominan el mercado indonesio del transporte de mercancías por carretera. Sin embargo, los riesgos de robo de carga a lo largo de los corredores Java-Sumatra incrementan los gastos de seguros, y las demoras de cuatro a cinco días en la salida de los puertos de Tanjung Priok y Tanjung Perak absorben capital de trabajo a pesar de las ganancias por línea de carga.
Sulawesi se ha consolidado como un importante centro de transporte pesado gracias a su cadena de valor que abarca desde el níquel hasta las baterías. La capacidad de fundición, que supera los 1.5 millones de toneladas anuales, extrae mineral de las minas del centro y sureste de Sulawesi, generando un flujo constante de camiones a través de terrenos accidentados. El fortalecimiento de las carreteras y la mejora de los puentes liberan capacidad latente, pero las interrupciones causadas por los monzones aún requieren reservas de tiempo estacionales.
Los corredores transfronterizos hacia Malasia, Singapur y Tailandia constituyen el principal motor de crecimiento del mercado indonesio de transporte de mercancías por carretera. La alineación del Sistema Nacional de Transporte Terrestre (NLE) con los protocolos aduaneros de la ASEAN reduce el tiempo de espera en la frontera a entre cuatro y seis horas, mientras que los centros logísticos aduaneros de Batam ofrecen servicios de almacenamiento con exención de aranceles. Sin embargo, la fragmentación de los sistemas de peaje fuera de la red de Jasa Marga genera una variación del 8 al 12 % en los costos de ruta, lo que complica la planificación panregional. El plan del gobierno para garantizar la interoperabilidad del peaje electrónico sigue siendo fundamental para aprovechar todo el potencial transfronterizo.
Panorama competitivo
El sector del transporte de mercancías por carretera en Indonesia sigue estando poco concentrado, con miles de transportistas autónomos compartiendo rutas con multinacionales y plataformas digitales. Históricamente, la fragmentación se debía a que los transportistas valoraban las relaciones locales y la familiaridad con las rutas, pero la digitalización de NLE y el cumplimiento de la normativa ODOL ahora premian la escala, la transparencia y el acceso al capital. Las plataformas digitales de intermediación, como Kargo Technologies, publican precios al instante y el seguimiento del progreso mediante GPS, lo que atrae a los transportistas pymes, alejándolos de los intermediarios informales.
La modernización de la flota es la pieza central de la estrategia competitiva. Los camiones Euro-4 reducen el mantenimiento durante su vida útil y atraen primas de reventa del 10-15%, lo que motiva a operadores como JNE Express y Samudera a acelerar los ciclos de reemplazo. Los especialistas en cadena de frío se alían con Bio Farma y Kalbe Farma para asegurar contratos plurianuales que cumplen con las GDP, combinando el transporte con paneles de monitoreo para satisfacer las auditorías de BPOM. Los nichos de transporte pesado confían en combinaciones modulares reforzadas y programas de capacitación de conductores para manejar las desafiantes pendientes de Sulawesi [4] Bio Farma, “Plan de expansión de la capacidad de producción”, biofarma.co.id.
El dinamismo de las fusiones y adquisiciones está en aumento. La adquisición global de DB Schenker por parte de DSV por 14.3 millones de euros (15.59 millones de dólares) amplía la capacidad operativa en Indonesia e intensifica la competencia por las cuentas multinacionales. Los modelos de arrendamiento con opción a compra ayudan a las grandes empresas a incorporar a conductores independientes desplazados por los costes de cumplimiento de la normativa ODOL, acelerando la transición del sector informal al formal. Estos movimientos apuntan a una concentración gradual, incluso mientras nuevos participantes digitales mantienen la innovación en el mercado indonesio del transporte de mercancías por carretera.
Líderes de la industria del transporte de mercancías por carretera en Indonesia
Línea NYK
Grupo Pancarán
PT Siba Surya
PT ABM Investama Tbk
PT Repex Wahana (RPX)
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
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Desarrollos recientes de la industria
- Febrero de 2026: FedEx acordó adquirir InPost, proveedor europeo de taquillas para paquetería y servicios de entrega a domicilio, en una operación valorada en unos 9.2 millones de dólares, ampliando así su red de reparto y sus capacidades de última milla a nivel mundial.
- Noviembre de 2025: Pos Indonesia y SiCepat Ekspres lanzaron oficialmente sus Servicios Logísticos Integrados para combinar redes y sistemas de entrega integral en toda Indonesia.
- Abril de 2025: DSV adquirió DB Schenker por 14.3 millones de euros (15.59 millones de dólares), convirtiéndose en el segundo grupo logístico más grande del mundo.
- Enero de 2025: JNE Express aumentó la capacidad de su centro logístico Cengkareng Mega Hub a 1 millón de paquetes por día.
Alcance del informe sobre el mercado del transporte de mercancías por carretera en Indonesia
Industria del usuario final
| Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras |
| Comercio al por mayor y al por menor |
| Otros |
Destino
| Nacional |
| Conferencia |
Especificación de carga de camión
| Carga completa del camión (FTL) |
| Carga inferior a un camión (LTL) |
El uso de contenedores
| En contenedores |
| No en contenedores |
Distancia
| Largo plazo |
| Trayecto corto |
Configuración de mercancías
| Productos fluidos |
| Productos Sólidos |
Control de la temperatura
| Sin control de temperatura |
| Temperatura controlada |
| Industria del usuario final | Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción | |
| Manufactura | |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras | |
| Comercio al por mayor y al por menor | |
| Otros | |
| Destino | Nacional |
| Conferencia | |
| Especificación de carga de camión | Carga completa del camión (FTL) |
| Carga inferior a un camión (LTL) | |
| El uso de contenedores | En contenedores |
| No en contenedores | |
| Distancia | Largo plazo |
| Trayecto corto | |
| Configuración de mercancías | Productos fluidos |
| Productos Sólidos | |
| Control de la temperatura | Sin control de temperatura |
| Temperatura controlada |
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Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (AFF) Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) en los que incurren los actores de la industria AFF para el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos dedicados principalmente al cultivo, la cría de animales, la tala de árboles, la pesca y otros animales de sus hábitats naturales, y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este sentido, a lo largo de la cadena de valor, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, y el flujo fluido de productos (productos agrícolas, agroalimentarios) a los distribuidores/consumidores. Esto incluye la logística con y sin control de temperatura, según sea necesario, de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria de la construcción en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción al mantener el inventario de materias primas y equipos, suministros críticos y brindando otros servicios de valor agregado para una gestión eficaz del proyecto.
- Transporte de mercancías por carretera en contenedores - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga completa (FTL). El transporte de mercancías por carretera FTL se caracteriza por una sola carga completa no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a las mercancías de un solo remitente (ii) tomados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino (iii) que comprenden el transporte de correo a granel por camión (iv) que comprenden tanto servicios de transporte por carretera de contenedores (carga completa de contenedores, FCL) como sin contenedores (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con o sin temperatura controlada (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel por cisterna (vii) que implican el transporte por camión de residuos (viii) el transporte por camión de materiales peligrosos. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y descongelación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Productos fluidos Este segmento abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que realizan los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera para el transporte de líquidos a granel, utilizados habitualmente en las industrias de extracción, manufactura, procesamiento de alimentos y agricultura, entre otras. Incluye el transporte de líquidos como (i) productos químicos/mercancías peligrosas (por ejemplo, ácidos), (ii) agua (potable y de residuos), (iii) petróleo y gas (tanto aguas arriba como aguas abajo, como gasolina, combustible, petróleo crudo o propano), (iv) líquidos a granel de grado alimenticio (como leche o jugos), (v) caucho, (vi) productos agroquímicos, entre otros. Estos productos se transportan generalmente en camiones cisterna.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Transporte de mercancías por carretera con carga completa (FTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga completa (FTL). El transporte de mercancías por carretera FTL se caracteriza por una sola carga completa no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a las mercancías de un solo remitente (ii) tomados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino (iii) que comprenden el transporte de correo a granel por camión (iv) que comprenden tanto servicios de transporte por carretera de contenedores (carga completa de contenedores, FCL) como sin contenedores (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con o sin temperatura controlada (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel por cisterna (vii) que implican el transporte por camión de residuos (viii) el transporte por camión de materiales peligrosos. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y descongelación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave La acción que una empresa realiza para diferenciarse de su competencia o que se utiliza como estrategia general se denomina Movimiento Estratégico Clave (MCE). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Se ha seleccionado a los principales actores del mercado (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL), y sus MCE se han estudiado y presentado en esta sección.
- Transporte de mercancías por carretera con carga inferior a un camión (LTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga fraccionada (LTL). El transporte de mercancías por carretera LTL se caracteriza por múltiples envíos combinados en un solo camión para múltiples entregas dentro de una red. Comprende establecimientos (i) dedicados principalmente al transporte de mercancías generales y especializadas de cargas fraccionadas, (ii) caracterizados por el uso de terminales para consolidar envíos, generalmente de varios expedidores, en un solo camión para el transporte entre una terminal de montaje de carga y una terminal de desmontaje, donde la carga se clasifica y los envíos se redireccionan para su entrega (iv) envío de carga fraccionada (LCL)/envío de grupaje en caso de servicios de transporte por carretera. Las actividades en el alcance incluyen (i) recogida local, (ii) transporte de línea y (iii) entrega local. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Proveedores principales de camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las innovaciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), la eficiencia del combustible, las opciones de financiación, los costos anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (porcentaje de participación para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y los comentarios sobre el escenario actual del mercado y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Compartir modal - La participación modal de carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y participación modal por volumen de negocios de carga (toneladas-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución de la carga transportada por modo de transporte (tanto en toneladas como en toneladas-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Canteras Este segmento de la industria de usuarios finales abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que incurren las empresas de la industria extractiva en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Se consideran usuarios finales los establecimientos que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y menas; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) abarcan todas las fases, desde la fase inicial hasta la fase final, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados.
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por los servicios financieros (BFSI), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría, científicos). I+D), en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), por nombrar algunos.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Tendencias de precios del transporte por carretera - Los precios del flete por modo de transporte (USD/tonkm), durante el período objeto de examen, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de negocios de carga (tonkm), la demanda del mercado de transporte de carga por carretera y, por tanto, el tamaño del mercado de transporte de carga por carretera.
- Tendencias del tonelaje del transporte por carretera - El tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) manipulado por modo de transporte, durante el período objeto de examen, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros además de la distancia promedio por envío (km), el volumen de carga (tonkm) y el precio del flete (USD/tonkm) para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de mercancías por carretera - La contratación de un proveedor de servicios logísticos de transporte de mercancías por carretera (LSP) o transportista (logística externalizada), para el transporte de mercancías constituye el mercado del transporte de mercancías por carretera. El alcance del estudio incluye (i) el transporte por carretera de mercancías notificado por transportistas registrados en los países informantes (ii) el transporte de materias primas o productos manufacturados (sólidos y fluidos) (iii) el transporte mediante vehículos comerciales (camiones rígidos o tractocamiones, (iv) el transporte de carga completa (FTL) o carga fraccionada (LTL) (v) el transporte en contenedores o sin contenedores (vi) el transporte con o sin temperatura controlada, (vii) el transporte de corta o larga distancia (por carretera, OTR), (viii) el transporte de artículos usados de oficina o del hogar (empresas de mudanzas y embalajes), (ix) otro transporte de carga especializado (mercancías peligrosas, carga de gran tamaño) y (x) los envíos externalizados de primera milla/media milla/última milla realizados por los actores del transporte de mercancías por carretera. El alcance no incluye (i) el transporte realizado por transportistas registrados en otros países (ii) el mercado de entrega de comidas de última milla (iii) el mercado de entrega de comestibles (iv) el transporte a través de la red de carreteras realizada/informada por los actores del servicio de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP).
- Longitud del camino - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentadas frente a no pavimentadas), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de transporte de mercancías por carretera obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- Transporte de mercancías por carretera de corta distancia Este segmento abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que incurren los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en el transporte local (menos de 100 kilómetros). Incluye el transporte de mercancías por carretera (i) dentro de una misma zona administrativa y su zona de influencia, (ii) mediante camiones pequeños y camionetas pickup, (iii) mediante servicios de contenedores y carga seca a granel, (iv) intermodal desde puertos, terminales de contenedores o aeropuertos, y (v) envíos externalizados de primera y última milla realizados por empresas de transporte de mercancías por carretera.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de transporte de mercancías y logística y, por tanto, con el tamaño del mercado del transporte de mercancías por carretera. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Tamaño de la flota de camiones por tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las disrupciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (% de participación para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, disruptores del mercado, inversiones en fabricación de camiones, especificaciones de camiones, regulaciones de uso e importación de camiones y anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos operativos del transporte por carretera - Las razones principales para medir/evaluar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde, para controlar los gastos e identificar áreas para mejorar el desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber. Los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparación y mantenimiento, los costos de los neumáticos, etc. se estudiaron durante el año base del estudio y se presentaron para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Comercio al por mayor y al por menor - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los mayoristas y minoristas en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Cabotaje | Transporte por carretera mediante vehículo de motor matriculado en un país realizado en el territorio nacional de otro país. |
| Cross Docking | El cross-docking es un procedimiento logístico en el que los productos de un proveedor o planta de fabricación se distribuyen directamente a un cliente o cadena minorista con un tiempo de manipulación o almacenamiento mínimo o nulo. El cross-docking se realiza en una terminal de distribución; Por lo general, consta de camiones y puertas de muelle en dos lados (de entrada y de salida) con un espacio de almacenamiento mínimo. El nombre "cross-docking" explica el proceso de recibir productos a través de un muelle de entrada y luego transferirlos a través del muelle hasta el muelle de transporte de salida. |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional por carretera entre dos países diferentes realizado por un vehículo de motor matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Mercancías peligrosas | Las clases de mercancías peligrosas transportadas por carretera son las definidas por la decimoquinta edición revisada de las Recomendaciones de las Naciones Unidas sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas, Naciones Unidas, Ginebra 2007. Incluyen la Clase 1: Explosivos; Clase 2: Gases; Clase 3: Líquidos Inflamables; Clase 4: Sólidos inflamables: sustancias susceptibles de combustión espontánea; sustancias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables; Clase 5: Sustancias oxidantes y peróxidos orgánicos; Clase 6: Sustancias tóxicas e infecciosas; Clase 7: Material radiactivo y Clase 8: Sustancias corrosivas, Clase 9: Sustancias y artículos peligrosos diversos. |
| Envío directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías desde el proveedor o propietario del producto al cliente directamente. En la mayoría de los casos, el cliente solicita los productos al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Drayage | Un acarreo es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el transporte marítimo o el transporte aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de acarreo mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Normalmente, el acarreo sólo transporta mercancías en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. Pero a pesar de esto, juega un papel importante en el transporte marítimo de larga distancia porque lleva las mercancías a la carga y viceversa. Hace que el transporte intermodal sea mucho más eficiente y permite la transferencia fluida de mercancías al cliente final. |
| Contenedor | Una camioneta seca es un tipo de semirremolque que está completamente cerrado para proteger los envíos de elementos externos. Diseñadas para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, las furgonetas secas no tienen temperatura controlada (a diferencia de las unidades refrigeradas “reefer”) y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma). |
| Demanda final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Camión de plataforma | Un camión de plataforma es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene un cuerpo trasero de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y poco delicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. En términos de funcionalidad, un camión de plataforma es comparable a un remolque de plataforma. |
| Logística entrante | La logística de entrada es la forma en que se introducen los materiales y otros bienes en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística entrante se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcciones de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluidas las inversiones de capital. |
| Cargado Internacional | Lugar de carga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Internacional descargado | Lugar de descarga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Carga OOG | La carga fuera de calibre (OOG) es cualquier carga que no se puede cargar en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy vaga de toda la carga con dimensiones más allá de las dimensiones máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12.05 metros, una anchura superior a 2.33 metros, o una altura superior a 2.59 metros. |
| Paletas | Plataforma elevada, destinada a facilitar la elevación y apilado de mercancías. |
| Carga parcial | Una carga parcial describe mercancías que sólo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de carga inferior a un camión (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que la de un envío de carga completa (FTL). |
| Camino pavimentado | Camino pavimentado con piedra triturada (macadam) con aglomerantes hidrocarbonados o agentes bituminosos, con hormigón o con adoquines. |
| Logística inversa | La logística inversa forma parte del sector de las cadenas de suministro que procesan cualquier cosa que regrese hacia adentro a través de la cadena de suministro o que viaje "hacia atrás" a través de la cadena de suministro. |
| Servicio de transporte de mercancías por carretera | La contratación de una agencia de transporte por carretera para el transporte de mercancías (materias primas o productos manufacturados, incluidos sólidos y líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de carga completa o inferior a un camión, en contenedores o no, con temperatura controlada o sin temperatura controlada, de corta o larga distancia. |
| vehículo tautliner | Tautliner y Curtainsider se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un corredor en la parte superior y a rieles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y usar montacargas a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando está cerrado para viajar, las correas verticales de sujeción de carga están unidas a un riel de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre "Tautliner". Esto evita que la cortina se agite o golpetee con el viento y también puede ayudar a evitar que las cargas ligeras se deslicen hacia los lados. |
| Transporte por contrato o recompensa | El transporte a cambio de remuneración de mercancías. |
| Carretera sin asfaltar | Carretera con base estabilizada y no pavimentada con piedra triturada, aglutinantes de hidrocarburos o agentes bituminosos, hormigón o adoquín. |
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Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años previstos están en términos nominales. La inflación se considera parte del precio y el precio de venta promedio (ASP) varía durante el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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