Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2019 - 2031 |
|---|---|
| Tamaño del mercado (2026) | USD 525.71 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 707.17 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 6.11% CAGR |
| Mercado de más rápido crecimiento | Asia-Pacífico |
| Mercado más grande | Asia-Pacífico |
| Concentración de mercado | Media |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de vehículos comerciales ligeros por Mordor Intelligence
Se espera que el tamaño del mercado de vehículos comerciales ligeros crezca de USD 495.44 mil millones en 2025 a USD 525.71 mil millones en 2026 y se pronostica que alcance los USD 707.17 mil millones para 2031 con una CAGR del 6.11% durante 2026-2031. En las economías desarrolladas, los pedidos de comercio electrónico ahora representan una parte significativa de las ventas minoristas. Este cambio ha llevado a los operadores de paquetería y supermercados a eliminar gradualmente sus antiguas flotas diésel. En su lugar, están optando por furgonetas y camionetas especializadas que cumplen con las estrictas regulaciones de acceso urbano. En Europa, el impulso se ve impulsado aún más por la próxima implementación de límites de NOx más estrictos en el mundo real. Mientras tanto, en los EE. UU., las recientes medidas legislativas están reduciendo significativamente la brecha de costos para las furgonetas eléctricas. Los costos de las baterías están en un rápido descenso, con proyecciones que indican nuevas reducciones en el futuro cercano. Esta tendencia está reduciendo la disparidad de costos entre los sistemas de propulsión eléctricos y los tradicionales de combustión interna. A medida que los actores chinos como BYD aumentan la producción en el extranjero, la competencia se intensifica. Al mismo tiempo, los actores establecidos están consolidando plataformas para salvaguardar su presencia en el mercado de vehículos comerciales ligeros.
Conclusiones clave del informe
- Por tipo de vehículo, las camionetas controlaron el 45.57% de la participación de mercado de vehículos comerciales ligeros en 2025, mientras que se prevé que las furgonetas se expandan a una CAGR del 6.15% hasta 2031.
- En cuanto a propulsión, las unidades de combustión interna tuvieron una participación del 77.81% en 2025, pero las variantes eléctricas muestran la CAGR más alta del 6.22% hasta 2031.
- Por aplicación, la entrega comercial representó el 57.81% del tamaño del mercado de vehículos comerciales ligeros en 2025 y avanza a una CAGR del 6.16%.
- Por modelo de propiedad, los activos propiedad de la flota representaron una participación del 75.53% en 2025, mientras que la suscripción creció a una CAGR del 6.26% hasta 2031.
- Por clase de carga útil, los vehículos de 2.6 a 3.5 toneladas capturaron el 68.83 % de la participación en 2025; los modelos de menos de 2.5 toneladas registran la CAGR más rápida del 6.28 %.
- Por geografía, Asia Pacífico tenía el 38.62% del mercado de vehículos comerciales ligeros en 2025 y mantiene una CAGR del 6.18% hasta 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado mundial de vehículos comerciales ligeros
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Estándares globales estrictos de CO₂ y NOx | + 1.2% | Europa (Euro 7), América del Norte (Norma de Camiones Limpios de la EPA), China (China VI), India (Bharat Stage VI) | Mediano plazo (2-4 años) |
| Explosión de la demanda del comercio electrónico de última milla | + 0.9% | Global, con concentración en América del Norte, Europa, China y la India urbana | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Disminución rápida del costo de las baterías | + 0.8% | Global, con adopción temprana en China, Europa y América del Norte | Mediano plazo (2-4 años) |
| La telemática de flotas reduce el TCO | + 0.6% | Centros comerciales de América del Norte, Europa y Asia Pacífico | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Ecosistemas de equipamiento modular que acortan los plazos de entrega | + 0.5% | América del Norte y Europa, con adopción emergente en Asia Pacífico | Mediano plazo (2-4 años) |
| Modelos VaaS basados en suscripción | + 0.4% | América del Norte y Europa, programas piloto en Asia Pacífico | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Comprenda las tendencias clave que dan forma a este mercado
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Estándares globales estrictos de CO₂ y NOx con incentivos fiscales
A partir de mediados de 2025, Euro 7 exige una reducción significativa de las emisiones de NOx en condiciones reales, requiriendo niveles mucho más bajos que los estándares Euro 6d-TEMP anteriores. Se espera que este cambio aumente sustancialmente los costos del postratamiento del diésel, reduciendo así la diferencia de precio entre los vehículos diésel y las furgonetas eléctricas de batería [1] “Euro 7: Nuevas normas de emisiones para automóviles, furgonetas y camiones”, Comisión Europea, presscorner.ec.europa.eu . En China, el sistema de doble crédito incentiva a los fabricantes ofreciendo créditos adicionales por cada vehículo comercial ligero de cero emisiones vendido, impulsando un aumento en la producción de vehículos de nueva energía. La regla de gases de efecto invernadero de Fase 3 de la EPA, aplicable a los años modelo futuros, establece ambiciosos objetivos de reducción de CO₂ para camiones ligeros, promoviendo indirectamente una proporción notable de vehículos eléctricos [2] “Estándares propuestos de gases de efecto invernadero para vehículos pesados”, Agencia de Protección Ambiental de EE. UU., epa.gov . De manera similar, la fase 2 de la normativa Bharat Stage VI de la India impone límites más estrictos a las emisiones de partículas y exige diagnósticos a bordo, lo que acelera la eliminación gradual de las flotas más antiguas que cumplen con las normas Euro 4. Se espera que el mercado de vehículos comerciales ligeros se vea influenciado por estas normativas de emisiones en constante evolución y el consiguiente cambio hacia tecnologías de vehículos más limpias.
Explosión de la demanda del comercio electrónico de última milla
En 2024, las transacciones de comercio electrónico en EE. UU. alcanzaron un hito significativo, representando una parte sustancial de las ventas minoristas totales. Cabe destacar que incluso un pequeño aumento en esta penetración se traduce en una demanda considerable de furgonetas o camionetas pickup adicionales. Los operadores de flotas ahora priorizan características como pisos de carga bajos para facilitar la carga, puertas laterales para un cómodo acceso desde la acera y una autonomía real suficiente para satisfacer sus ciclos de trabajo. A mediados de 2024, Amazon había implementado una gran cantidad de furgonetas de reparto eléctricas de Rivian, logrando reducciones notables en los costos operativos por milla en comparación con sus contrapartes diésel modernizadas, gracias al menor desgaste de los frenos y la transmisión. A medida que aumenta el uso de vehículos en ciudades concurridas, los ciclos de reemplazo se han acortado significativamente. Esta rotación acelerada en el mercado de vehículos comerciales ligeros está provocando una creciente cartera de pedidos en los principales fabricantes de equipos originales (OEM).
El costo de las baterías se reduce rápidamente por debajo de los 100 USD/kWh
En los últimos años, el precio promedio de las baterías de iones de litio ha disminuido y se espera que baje significativamente en un futuro próximo. Esta reducción se debe principalmente a la producción a gran escala de la química de fosfato de hierro y litio, que ahora se utiliza ampliamente en muchas furgonetas chinas. Como resultado, se prevé que el costo de estas baterías disminuya sustancialmente para finales de la década. Es probable que esta tendencia haga que los vehículos eléctricos sean más rentables, incluso para usuarios con un menor kilometraje anual. La Ford E-Transit ya alcanzó la paridad en el costo total de propiedad (TCO) con un kilometraje anual moderado en 2024. Una vez que los precios de las baterías alcancen el hito previsto, la ventaja del TCO se extenderá a umbrales de kilometraje aún menores. Un análisis de ICCT predice que la paridad de costos para furgonetas medianas se alcanzará en los próximos años. Es probable que el mercado de vehículos comerciales ligeros se beneficie de esta disminución en los costos de las baterías y de la mejora de la rentabilidad de los vehículos eléctricos.
La telemática de flotas reduce el coste total de propiedad y acelera los ciclos de renovación
En 2024, una gran mayoría de flotas en Norteamérica y Europa adoptaron la telemática. Esta medida condujo a una notable reducción del consumo de combustible gracias a la optimización de rutas y a una disminución considerable de las paradas no planificadas gracias a las alertas tempranas del mantenimiento predictivo sobre posibles fallos de componentes. Los gestores de flotas ahora actúan basándose en datos de estado en tiempo real, optando por la eliminación de vehículos cuando los costes anuales de reparación se vuelven desproporcionadamente altos en comparación con el valor de reposición del vehículo. Este cambio ha acortado notablemente los periodos de espera promedio. Además, la eSprinter de Mercedes-Benz se beneficia de las actualizaciones inalámbricas, optimizando los periodos de carga y prolongando significativamente la vida útil de la batería. Esto no solo aumenta el valor residual del vehículo, sino que también reduce los riesgos percibidos de los vehículos eléctricos en los balances de la flota.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Alto costo inicial de los vehículos eléctricos a pesar de la caída de los precios de las baterías | -0.7% | Global, con un fuerte impacto en los mercados sensibles a los precios (India, América Latina, Sudeste Asiático) | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Brechas en la infraestructura de carga fuera de los entornos de depósito | -0.5% | América del Norte, Europa y Asia Pacífico (excluida China) | Mediano plazo (2-4 años) |
| Penalizaciones por carga útil de paquetes de baterías pesadas | -0.4% | Europa y Asia Pacífico, donde las regulaciones de GVW se aplican estrictamente | Mediano plazo (2-4 años) |
| Incertidumbre en la política fiscal sobre las camionetas de doble cabina | -0.3% | Reino Unido, Australia y mercados europeos selectos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Alto costo inicial de los vehículos eléctricos a pesar de la caída de los precios de las baterías
Las furgonetas eléctricas tienen un precio significativamente superior al de sus homólogas diésel, principalmente debido a que los costes de desarrollo se distribuyen entre un menor volumen y a las elevadas reservas de garantía. En 2024, la Ford E-Transit básica tenía un precio notablemente superior al de su homóloga diésel Transit. Esta importante diferencia de precio supone un reto para los operadores con presupuestos de capital limitados. En India, incluso teniendo en cuenta las subvenciones, la Tata Ace EV tenía un precio considerablemente superior al de la Ace tradicional de combustión interna, una disparidad que se ve agravada por el coste adicional de los cargadores necesarios. En Europa, los bajos precios de los vehículos eléctricos (VE) de segunda mano experimentaron un descenso notable en 2024, lo que redujo los valores residuales de los contratos de arrendamiento y restringió la disponibilidad de crédito.
Brechas en la infraestructura de carga fuera de los entornos de depósito
Si bien la carga en depósitos satisface la mayoría de las operaciones de paquetería, las flotas de servicio de campo se enfrentan a un acceso limitado a redes públicas de carga rápida. En 2024, Estados Unidos tenía un número significativamente bajo de estaciones de carga rápida de CC, lo que resultó en una proporción de cargadores por vehículo muy por debajo del estándar ideal. Europa, con sus cargadores rápidos concentrados en unos pocos países como Alemania y los Países Bajos, deja los corredores del sur y del este con una cobertura insuficiente. Cada parada de carga de 30 minutos puede costar a las flotas una cantidad considerable en pérdida de productividad, poniendo en riesgo la rentabilidad de las rutas con alta utilización. Se espera que este desafío influya en el mercado de vehículos comerciales ligeros, especialmente a medida que los operadores de flotas evalúan la infraestructura de carga y la utilización de los vehículos.
Análisis de segmento
Por tipo de vehículo: las furgonetas ganan terreno frente a las camionetas pickup
Las camionetas pick-up captaron el 45.57 % de la cuota de mercado de vehículos comerciales ligeros en 2025. Sin embargo, se prevé que las furgonetas se expandan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.15 % hasta 2031, ya que las zonas de emisiones ultrabajas fomentan carrocerías compactas y aerodinámicas que se adaptan a los espacios reducidos. Se proyecta que el tamaño del mercado de furgonetas para vehículos comerciales ligeros crezca más rápido que el de cualquier otra categoría de vehículo, impulsado por las variantes eléctricas que ahora alcanzan ciclos de trabajo de 150 a 200 km.
La F-150 Lightning de Ford demuestra que las camionetas están diversificando sus funciones con la exportación de potencia in situ, pero los gigantes de la paquetería prefieren furgonetas de gran cilindrada que maximizan la carga por metro cuadrado. En Europa, modelos compactos como el Stellantis e-Berlingo prosperan en el interior de las ciudades, mientras que las furgonetas medianas dominan los segmentos de productos perecederos y paquetería. Las furgonetas con cabina doble, con capacidad para técnicos y herramientas, difuminan las fronteras entre categorías, lo que subraya la convergencia de usos en el mercado de vehículos comerciales ligeros.
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Por tipo de propulsión: la energía eléctrica gana terreno en medio del dominio de los motores de combustión interna
Las unidades de combustión interna aún suministraron el 77.81 % de la producción de 2025, gracias a las redes de servicio existentes y la flexibilidad de largo alcance. No obstante, las alternativas eléctricas registran una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.22 % hasta 2031, según los cálculos del coste total de la sección 45W y la norma Euro 7. El vehículo eléctrico de potencia (VEP) de Rivian validó la rentabilidad de la batería en circuitos urbanos de 120 km, mientras que las furgonetas híbridas tienen dificultades para cumplir con los mandatos de cero emisiones y pierden terreno.
El volumen de pilas de combustible sigue siendo marginal, limitado por 59 estaciones de hidrógeno en Estados Unidos durante 2024, aunque Japón y Corea del Sur tienen corredores piloto para rutas de más de 200 kilómetros. A medida que disminuyen los costos de las baterías, el tamaño del mercado de vehículos comerciales ligeros con transmisión eléctrica se amplía, captando una cuota creciente en zonas urbanas densas a pesar de las compensaciones en la carga útil.
Por aplicación: La entrega comercial conduce a la diversificación
Las entregas comerciales representaron el 57.81 % del mercado de vehículos comerciales ligeros en 2025 y registrarán una CAGR del 6.16 % hasta 2031. La cartera de pedidos de Amazon de 100 000 furgonetas Rivian y los compromisos de FedEx de electrificar el 50 % de los activos de recogida y entrega para 2030 consolidan un cambio secular hacia flotas de última milla libres de emisiones.
La construcción y el apoyo industrial mantienen el dominio del diésel debido a las necesidades de remolque y todoterreno; sin embargo, los primeros prototipos de fabricantes de equipos originales (OEM) asociados con Caterpillar y Komatsu anticipan la electrificación en las obras. Las flotas municipales adoptan variantes eléctricas cuando los ciclos presupuestarios se alinean con los compromisos climáticos, pero los plazos de adquisición más largos ralentizan su penetración.
Por modelo de propiedad: la suscripción desafía el dominio de la flota
La propiedad de flotas alcanzó el 75.53 % en 2025, gracias a que los gigantes de la logística integrada aprovechan la deuda barata y gestores dedicados. La suscripción crece a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.26 % hasta 2031, lo que aumenta la flexibilidad del mercado para las pymes que priorizan un bajo compromiso y servicios agrupados.
El tamaño del mercado de vehículos comerciales ligeros al que se dirigen los contratos de suscripción sigue siendo modesto hoy en día, pero se expande rápidamente a medida que se fortalece la transparencia del valor residual y los cautivos OEM buscan flujos de ingresos recurrentes.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por carga útil (clase GVW): los segmentos más ligeros ganan participación
Los vehículos de 2.6 a 3.5 toneladas representaron el 68.83 % del volumen de 2025, ya que equilibran la carga útil con los límites de la licencia. Las furgonetas de menos de 2.5 toneladas añaden una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.28 % debido a la creciente demanda de microcumplimiento, que prioriza las carrocerías ágiles sobre las de gran capacidad.
La participación de mercado de los vehículos comerciales ligeros para las clases más pesadas crece lentamente debido a las penalizaciones en la masa de las baterías, lo que fomenta el aligeramiento de los materiales y la adopción de paquetes de fosfato de hierro y litio que intercambian autonomía por carga útil.
Análisis geográfico
Asia Pacífico representó el 38.62% del mercado de vehículos comerciales ligeros en 2025 y se espera que registre una CAGR del 6.18% hasta 2031. En 2024, las recompensas de doble crédito y los subsidios locales de China impulsaron significativamente las ventas de vehículos comerciales de nueva energía a niveles sustanciales. Mientras tanto, los incentivos vinculados a la producción de la India atrajeron compromisos de inversión considerables. En particular, el Ace EV de Tata logró ventas notables, incluso alcanzando un precio significativamente superior. Japón está abordando su demografía de conductores de edad avanzada mediante pruebas de camiones kei autónomos. En una medida estratégica, Tailandia introdujo una exención fiscal extendida, atrayendo con éxito una importante inversión en ensamblaje local [3] “BYD construirá su primera fábrica de automóviles de pasajeros en Europa”, BYD, byd.com.
Europa representó una parte significativa del volumen de mercado para 2025, gracias a numerosas zonas de cero emisiones que restringen los modelos de vehículos más antiguos. Con estrictos mandatos de reducción de emisiones de CO₂ para 2030, el continente está impulsando una transición sustancial hacia los vehículos eléctricos, acelerando la eliminación gradual del diésel. América del Norte obtuvo una cuota de mercado comparable, pero adoptó un enfoque diferente, centrándose en subsidios en lugar de prohibiciones directas. Por ejemplo, los créditos fiscales subsidian una parte significativa de la prima eléctrica, y un programa de reembolsos en Canadá aumentó sustancialmente las matriculaciones de vehículos eléctricos comerciales ligeros en 2024. Además, los compromisos de flota de grandes empresas como Amazon, FedEx y Walmart están generando retrasos en los pedidos durante varios años.
Sudamérica, junto con Oriente Medio y África, representa en conjunto una porción menor del valor del mercado global. Si bien la iniciativa Rota 2030 de Brasil promueve motores flex-fuel compatibles con etanol, Argentina enfrenta desafíos económicos que obstaculizan la inversión en vehículos eléctricos, a pesar de los abundantes recursos de litio del país. Sudáfrica está avanzando en la estabilización de la red eléctrica y la implementación de la carga privada, lo que indica un posible cambio en el futuro. Sin embargo, la penetración actual de vehículos eléctricos en el país sigue siendo mínima en comparación con Europa y China.
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Panorama competitivo
En 2025, los cinco principales productores —Ford, Stellantis, Mercedes-Benz, Renault y Toyota— representaron casi la mitad de la producción, allanando el camino para los nuevos competidores. Mientras que Stellantis optimiza los costos de I+D mediante el uso de su plataforma STLA Medium en múltiples marcas, la integración interna de BYD de batería, motor y software reduce significativamente los costos de material.
La fábrica de BYD en Hungría evita los obstáculos arancelarios y reduce los gastos de transporte para las entregas en Europa. La completa integración vertical de Rivian permite actualizaciones rápidas de funciones, una demanda de Amazon, lo que se traduce en costes operativos por milla notablemente inferiores a los de las furgonetas diésel convertidas.
Las solicitudes de patente destacan un enfoque en la carga bidireccional, la gestión térmica de la batería y el mantenimiento predictivo, lo que subraya el cambio hacia la diferenciación de software sobre las ventajas de fabricación tradicionales en el sector de vehículos comerciales ligeros.
Líderes de la industria de vehículos comerciales ligeros
BAIC Motor Corporation Ltd.
Corporación de motores de Dongfeng
Ford Motor Company
General Motors Company
Volkswagen AG
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
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Desarrollos recientes de la industria
- Abril de 2025: Isuzu presentó el D-MAX EV eléctrico de producción en serie en el Salón de Vehículos Comerciales de Birmingham, confirmando las entregas en el Reino Unido a partir de febrero de 2026 con una carga útil de 1 tonelada y una capacidad de remolque de 3.5 toneladas.
- Marzo de 2025: Iveco y Stellantis Pro One firman un acuerdo de suministro de 10 años para dos nuevas furgonetas eléctricas, que se fabricarán en las plantas de Stellantis y se comercializarán bajo la marca IVECO a partir de mediados de 2026.
Alcance del informe sobre el mercado mundial de vehículos comerciales ligeros
El alcance del informe incluye el tipo de vehículo (camionetas y furgonetas), el tipo de propulsión (ICE, híbrido, eléctrico de batería y eléctrico de pila de combustible), la aplicación (entrega comercial y logística, entre otros), el modelo de propiedad (propiedad de flota y más), la carga útil (menor o igual a 2,5 t y más) y la geografía.
Por tipo de vehículo
| Camionetas |
| Furgonetas (compactas, medianas y pesadas) |
Por tipo de propulsión
| HIELO |
| Híbrido |
| Batería eléctrica |
| Pila de combustible eléctrica |
por Aplicación
| Entrega comercial y logística |
| Soporte industrial/de construcción |
| Servicios municipales y públicos |
Por modelo de propiedad
| Propiedad de la flota |
| arrendado |
| Suscripción / VaaS |
Por carga útil (clase GVW)
| Menor o igual a 2.5 t |
| 2.6 – 3.5 toneladas |
| Más de 3.5 t |
Por geografía
| Norteamérica | Estados Unidos |
| Canada | |
| Resto de américa del norte | |
| Sudamérica | Brazil |
| Argentina | |
| Resto de Sudamérica | |
| Europa | Alemania |
| Francia | |
| Reino Unido | |
| España | |
| Italia | |
| Russia | |
| El resto de Europa | |
| Asia-Pacífico | China |
| India | |
| Japan | |
| South Korea | |
| Australia y Nueva Zelanda | |
| Resto de Asia y el Pacífico | |
| Oriente Medio y África | Saudi Arabia |
| Emiratos Árabes Unidos | |
| Sudáfrica | |
| Resto de Medio Oriente y África |
| Por tipo de vehículo | Camionetas | |
| Furgonetas (compactas, medianas y pesadas) | ||
| Por tipo de propulsión | HIELO | |
| Híbrido | ||
| Batería eléctrica | ||
| Pila de combustible eléctrica | ||
| por Aplicación | Entrega comercial y logística | |
| Soporte industrial/de construcción | ||
| Servicios municipales y públicos | ||
| Por modelo de propiedad | Propiedad de la flota | |
| arrendado | ||
| Suscripción / VaaS | ||
| Por carga útil (clase GVW) | Menor o igual a 2.5 t | |
| 2.6 – 3.5 toneladas | ||
| Más de 3.5 t | ||
| Por geografía | Norteamérica | Estados Unidos |
| Canada | ||
| Resto de américa del norte | ||
| Sudamérica | Brazil | |
| Argentina | ||
| Resto de Sudamérica | ||
| Europa | Alemania | |
| Francia | ||
| Reino Unido | ||
| España | ||
| Italia | ||
| Russia | ||
| El resto de Europa | ||
| Asia-Pacífico | China | |
| India | ||
| Japan | ||
| South Korea | ||
| Australia y Nueva Zelanda | ||
| Resto de Asia y el Pacífico | ||
| Oriente Medio y África | Saudi Arabia | |
| Emiratos Árabes Unidos | ||
| Sudáfrica | ||
| Resto de Medio Oriente y África | ||
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Definición de mercado
- Tipo de vehiculo - La categoría cubre vehículos comerciales ligeros.
- Tipo de carrocería del vehículo - Incluye camionetas comerciales ligeras y furgonetas comerciales ligeras.
- Categoría de combustible - La categoría incluye varios tipos de combustible, como gasolina, diésel, GLP (gas licuado de petróleo), GNC (gas natural comprimido), HEV (vehículos eléctricos híbridos), PHEV (vehículos eléctricos híbridos enchufables), BEV (vehículos eléctricos de batería). y FCEV (vehículos eléctricos de pila de combustible)
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Vehículo eléctrico (EV) | Vehículo que utiliza uno o más motores eléctricos para su propulsión. Incluye automóviles, autobuses y camiones. Este término incluye vehículos totalmente eléctricos o vehículos eléctricos de batería y vehículos eléctricos híbridos enchufables. |
| BEV | Un BEV depende completamente de una batería y un motor para su propulsión. La batería del vehículo debe cargarse enchufándola a una toma de corriente o estación de carga pública. Los BEV no tienen ICE y, por lo tanto, no contaminan. Tienen un bajo costo de operación y un ruido de motor reducido en comparación con los motores de combustible convencionales. Sin embargo, tienen una autonomía más corta y precios más altos que sus modelos equivalentes de gasolina. |
| PEV | Un vehículo eléctrico enchufable es un vehículo eléctrico que se puede cargar externamente y generalmente incluye vehículos totalmente eléctricos así como híbridos enchufables. |
| Vehículo eléctrico híbrido enchufable | Un vehículo que puede funcionar con un motor ICE o eléctrico. A diferencia de los vehículos eléctricos híbridos normales, se pueden cargar externamente. |
| Motor de combustión interna | Un motor en el que la quema de combustibles se produce en un espacio confinado llamado cámara de combustión. Suele funcionar con gasolina/gasolina o diésel. |
| Vehículo eléctrico híbrido | Un vehículo propulsado por un ICE en combinación con uno o más motores eléctricos que utilizan energía almacenada en baterías. Estos se recargan continuamente con energía del ICE y frenado regenerativo. |
| Vehículos Comerciales | Los vehículos comerciales son vehículos de carretera motorizados diseñados para el transporte de personas o mercancías. La categoría incluye vehículos comerciales ligeros (LCV) y vehículos medianos y pesados (M&HCV). |
| Vehículo de pasajeros | Los turismos son vehículos con motor eléctrico o propulsados por un motor con al menos cuatro ruedas. Estos vehículos se utilizan para el transporte de pasajeros y cuentan con un máximo de ocho plazas además del asiento del conductor. |
| Vehículos comerciales ligeros | Los vehículos comerciales que pesan menos de 6,000 lb (Clase 1) y en el rango de 6,001 a 10,000 lb (Clase 2) están cubiertos en esta categoría. |
| M&HDT | Vehículos comerciales que pesan en el rango de 10,001 a 14,000 lb (Clase 3), 14,001 a 16,000 lb (Clase 4), 16,001 a 19,500 lb (Clase 5), 19,501 a 26,000 lb (Clase 6), 26,001 a 33,000 lb (Clase 7) y más de 33,001 lb (Clase 8) están cubiertos en esta categoría. |
| Autobús | Un modo de transporte que normalmente se refiere a un vehículo grande diseñado para transportar pasajeros a largas distancias. Esto incluye autobuses de tránsito, autobuses escolares, autobuses lanzadera y trolebuses. |
| Diesel | Incluye vehículos que utilizan diésel como combustible principal. Un vehículo con motor diésel tiene un sistema de inyección encendido por compresión en lugar del sistema de encendido por chispa utilizado por la mayoría de los vehículos de gasolina. En tales vehículos, el combustible se inyecta en la cámara de combustión y se enciende debido a la alta temperatura que se alcanza cuando el gas se comprime en gran medida. |
| Gasolina | Incluye vehículos que utilizan gas/gasolina como combustible principal. Un automóvil de gasolina suele utilizar un motor de combustión interna de encendido por chispa. En tales vehículos, el combustible se inyecta en el colector de admisión o en la cámara de combustión, donde se combina con el aire, y la mezcla de aire y combustible se enciende mediante la chispa de una bujía. |
| LPG | Incluye vehículos que utilizan GLP como combustible principal. Tanto los vehículos de GLP dedicados como los bicombustibles se consideran dentro del alcance del estudio. |
| GNC | Incluye vehículos que utilizan GNC como combustible principal. Se trata de vehículos que funcionan como vehículos de gasolina con motores de combustión interna de encendido por chispa. |
| VHE | Se consideran en esta categoría todos los vehículos eléctricos que utilizan baterías y un motor de combustión interna (ICE) como fuente principal de propulsión. Los HEV generalmente utilizan un sistema de propulsión diésel-eléctrico y también se conocen como vehículos híbridos diésel-eléctricos. Un HEV convierte el impulso del vehículo (energía cinética) en electricidad que recarga la batería cuando el vehículo reduce la velocidad o se detiene. La batería del HEV no se puede cargar mediante dispositivos enchufables. |
| PHEV | Los PHEV funcionan con una batería y con un ICE. La batería se puede cargar mediante rotura regenerativa utilizando el ICE o conectándola a alguna fuente de carga externa. Los PHEV tienen una mayor autonomía que los BEV, pero son comparativamente menos ecológicos. |
| Hatchback | Se trata de coches de tamaño compacto con una puerta tipo trampilla en la parte trasera. |
| Sedán | Suelen ser turismos de dos o cuatro puertas, con una zona separada para el equipaje en la parte trasera. |
| SUV | Conocidos popularmente como SUV, estos coches vienen con tracción en las cuatro ruedas y suelen tener una gran distancia al suelo. Estos coches también se pueden utilizar como vehículos todoterreno. |
| MPV | Se trata de vehículos polivalentes (también llamados minivans) diseñados para transportar un mayor número de pasajeros. Transportan entre cinco y siete personas y también tienen espacio para equipaje. Suelen ser más altos que la media de las berlinas familiares, para ofrecer mayor espacio para la cabeza y facilidad de acceso, y suelen ser de tracción delantera. |
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Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos sus informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y se construye el modelo en base a estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años históricos y previstos se han proporcionado en términos de ingresos y volumen. Los ingresos del mercado se calculan multiplicando el volumen de ventas por su respectivo precio de venta promedio (ASP). Al estimar el ASP, se han tenido en cuenta factores como la inflación promedio, el cambio de la demanda del mercado, el costo de fabricación, el avance tecnológico y las diferentes preferencias de los consumidores, entre otros.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción.
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