Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Tamaño del mercado (2026) | USD 62.93 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 78.72 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 4.59% CAGR |
| Mercado de más rápido crecimiento | Asia-Pacífico |
| Mercado más grande | Norteamérica |
| Concentración de mercado | Media |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de aeronaves militares por Mordor Intelligence
Se espera que el mercado de aeronaves militares crezca de 60.17 millones de dólares en 2025 a 62.93 millones de dólares en 2026, y se prevé que alcance los 78.72 millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4.59% entre 2026 y 2031. Los continuos programas de modernización de flotas, los presupuestos récord de defensa y los rápidos ciclos de actualización tecnológica refuerzan la estabilidad de los procesos de adquisición plurianuales en las principales economías. Las crecientes tensiones regionales aceleran los pedidos a corto plazo, ya que los planificadores buscan la paridad del poder aéreo, mientras que la arquitectura de sistemas abiertos hace que las actualizaciones incrementales sean menos costosas y más atractivas. Al mismo tiempo, los objetivos de sostenibilidad impulsan las primeras inversiones en propulsión híbrida-eléctrica, que promete una menor huella logística. La intensidad competitiva sigue siendo alta, pero la resiliencia de la cadena de suministro y la capacidad de producción nacional ahora tienen tanta importancia como las características de rendimiento en sí mismas a la hora de adjudicar contratos.
Conclusiones clave del informe
- Por tipo de aeronave, las plataformas de ala fija capturaron el 62.10 % de la participación en los ingresos en 2025, mientras que los helicópteros se están expandiendo a una CAGR del 5.68 % hasta 2031.
- Por servicio al usuario final, el segmento de la Fuerza Aérea tenía el 50.70% de la participación de mercado de aeronaves militares en 2025, mientras que las operaciones conjuntas/especiales avanzan a una CAGR del 4.48% hasta 2031.
- Por tipo de propulsión, los motores turbofán representaron el 54.30% del tamaño del mercado de aeronaves militares en 2025, aunque los sistemas totalmente eléctricos o híbridos-eléctricos están registrando un crecimiento del 5.58% hasta 2031.
- Por geografía, América del Norte lideró el mercado de aviones militares con un 31.60% de la participación de mercado en 2025; se espera que Asia-Pacífico registre la CAGR más rápida del 6.36% hasta 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado mundial de aeronaves militares
Análisis del impacto del conductor
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Crecientes presupuestos de defensa | + 0.7% | Global (Norteamérica, Europa, Asia-Pacífico) | Mediano plazo (2-4 años) |
| Flotas obsoletas de la Guerra Fría | + 0.6% | América del Norte, Europa, naciones aliadas | Largo plazo (≥4 años) |
| Puntos críticos regionales de alta intensidad | + 0.5% | Asia-Pacífico, Oriente Medio, Europa del Este | Corto plazo (≤2 años) |
| Enorme cartera de exportaciones de quinta generación | + 0.4% | Bases de producción globales en América del Norte y Europa | Mediano plazo (2-4 años) |
| Economía de modernización de sistemas abiertos | + 0.3% | América del Norte, Europa, expansión a Asia-Pacífico | Largo plazo (≥4 años) |
| Elevadores tácticos híbridos-eléctricos | + 0.2% | América del Norte, Europa, adopción global | Largo plazo (≥4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Comprenda las tendencias clave que dan forma a este mercado
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Presupuestos de defensa récord
El gasto militar mundial alcanzó los 2.4 billones de dólares en 2024, un aumento del 6.8% respecto del año anterior, y aproximadamente el 15% de ese total se destina a programas de aviación.[ 1 ]Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo, “El gasto militar mundial alcanza un nuevo récord de 2.4 billones de dólares en 2023”, sipri.org Sólo Estados Unidos dedicó 886 millones de dólares a defensa, para sostener la producción del F-35, el despliegue de los bombarderos B-21 y los prototipos de dominio aéreo de próxima generación.[ 2 ]Departamento de Defensa de EE. UU., “Materiales del presupuesto de defensa para el año fiscal 2025”, defense.gov Los miembros europeos de la OTAN aumentaron el gasto en un 11%, cumpliendo el compromiso del 2% del PIB y respondiendo al conflicto de Ucrania.[ 3 ]Financial Times, “Europa aumenta el gasto en defensa en medio de la guerra de Ucrania”, ft.com La asignación de 296 000 millones de dólares de China y un crecimiento presupuestario similar en India, Japón y Australia respaldan el aumento de los pedidos en el mercado de aeronaves militares. El aumento de los presupuestos brutos garantiza flujos de financiación plurianuales y acorta los ciclos de adquisición, lo que garantiza que la cartera de pedidos de los fabricantes de equipos originales (OEM) se mantenga sólida hasta 2030.
Flotas obsoletas de la Guerra Fría
Aproximadamente 1,200 aviones de la Fuerza Aérea de Estados Unidos superan actualmente su vida útil planificada, lo que eleva los costos de mantenimiento por encima de los umbrales de reemplazo.[ 4 ]Oficina de Responsabilidad del Gobierno de los Estados Unidos, “Evaluación anual de sistemas de armas”, gao.gov Tensiones similares afectan a Europa, donde las variantes Tornado y Tifón se acercan al retiro sin sucesores firmes. El aumento de los gastos de mantenimiento hace que la recapitalización sea más económica que la prolongación de la vida útil, canalizando la nueva demanda hacia cazas, aviones de transporte, entrenadores y plataformas de guerra electrónica.
Puntos críticos regionales de alto ritmo
El conflicto de Ucrania demostró que la superioridad aérea aún determina los resultados terrestres, lo que ha impulsado a los países europeos a acelerar la adquisición de cazas y a mejorar sus defensas aéreas integradas. Las tensiones en torno a Taiwán, el Mar de China Meridional y la Península de Corea tienen efectos similares en la región Asia-Pacífico. Japón, Corea del Sur y Australia están ampliando sus flotas de F-35 o desarrollando alternativas autóctonas. Las plataformas de ataque de precisión e ISR siguen siendo esenciales para las operaciones de disuasión y contraamenazas en Oriente Medio. El elevado ritmo operativo reduce las horas de vuelo de los aviones con mayor rapidez, lo que provoca reemplazos más tempranos y una mayor demanda de repuestos.
Enorme cartera de exportaciones de quinta generación
El programa F-35 cuenta con más de 3,000 aviones con pedidos en firme por un valor aproximado de 400.000 millones de dólares, lo que garantiza la carga de trabajo para la próxima década. Las entregas de los Eurofighter Typhoon y Rafale para exportación también se extienden más allá de 2030. Un grupo limitado de proveedores y los elevados costes de cambio otorgan a los contratistas principales poder de fijación de precios y estabilidad de producción. Los nuevos compradores están dispuestos a esperar para asegurar la capacidad de quinta generación, lo que mantiene una sólida cartera de proyectos para el mercado de aeronaves militares incluso si los presupuestos de defensa se estancan más adelante en la década.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Cuellos de botella en la cadena de suministro y mano de obra | -0.4% | Global, agudo en América del Norte y Europa | Corto plazo (≤2 años) |
| Sobrecostos del programa | -0.3% | Programas de desarrollo globales y complejos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Controles de exportación de chips en aviónica | -0.2% | China, Rusia y el contagio global | Mediano plazo (2-4 años) |
| Ampliación de la superficie de ciberataque | -0.1% | Sistemas globales y avanzados | Largo plazo (≥4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Cuellos de botella en la cadena de suministro y mano de obra
Los plazos de entrega de semiconductores de grado militar superaron las 52 semanas en 2024, lo que provocó retrasos en las entregas de computadoras de misión en varias líneas de producción de aeronaves. La escasez de titanio, causada por las sanciones geopolíticas, obliga a los fabricantes de equipos originales (OEM) a buscar aleaciones alternativas o a pagar primas, mientras que los fabricantes aeroespaciales informan de un aumento del 25 % en las vacantes de mano de obra cualificada, lo que ralentiza aún más la producción. Dado que la falta de un componente puede paralizar líneas de montaje enteras, las previsiones de producción se inclinan hacia la derecha, lo que modera la producción a corto plazo en el mercado de aeronaves militares.
Sobrecostos del programa
Las revisiones de la GAO muestran un crecimiento promedio del 27% en los costos de los principales programas de aviación estadounidenses, lo que reduce la cantidad de aeronaves que se pueden comprar con presupuestos fijos. El precio de vida útil del F-35 se disparó a 1.7 billones de dólares, lo que generó escrutinio político y rechazo por parte de los clientes de exportación. Cuando los sobrecostos afectan a programas no estadounidenses, los presupuestos nacionales más reducidos tienen poco margen para absorberlos, lo que a menudo conduce a reducciones de alcance o cancelaciones que reducen la demanda del mercado de aeronaves militares.
Análisis de segmento
Por tipo de aeronave: el dominio de las aeronaves de ala fija se enfrenta al impulso de los helicópteros
Las plataformas de ala fija generaron el 62.10 % de los ingresos de 2025, gracias a contratos de cazas y transporte de alto valor que representan gran parte del mercado de aeronaves militares. Los aviones multifunción como el F-35, el Rafale y el Typhoon predominan porque sustituyen múltiples modelos antiguos por una sola aeronave, lo que agiliza el mantenimiento y el entrenamiento. Los aviones de transporte aéreo como el C-130J y el A400M apoyan estratégicamente las operaciones distribuidas y las misiones humanitarias, garantizando la continuidad de las adquisiciones. Las flotas de entrenamiento están envejeciendo rápidamente, lo que impulsa los programas del T-7A de EE. UU., el HTT-40 de India y otros que se sumarán a los pedidos de aviones de ala fija hasta 2030.
Los helicópteros, con una base menor, registran una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.68%, superior a la del mercado general de aeronaves militares. La experiencia operativa en Afganistán, Irak y crisis humanitarias demostró el valor de la agilidad de la elevación vertical para misiones de inserción, evacuación médica y transporte pesado inaccesibles por las pistas. Los ciclos de actualización de los UH-60 y AH-64 continúan, mientras que la modernización del CH-47 garantiza su relevancia en el transporte pesado. Los diseños emergentes, como los helicópteros de rotor basculante y compuestos, prometen mayor alcance y velocidad, atrayendo a fuerzas conjuntas que buscan flexibilidad multidominio.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por el servicio al usuario final: el liderazgo de la Fuerza Aérea se ve desafiado por el crecimiento de las operaciones conjuntas
Los presupuestos de la Fuerza Aérea aún representan el 50.70 % del gasto de 2025, lo que refleja la primacía doctrinal y el coste de los aviones de alto rendimiento. Programas de gran envergadura como el bombardero B-21 y el avión cisterna KC-46 mantienen este segmento en el centro del mercado de aeronaves militares. Sin embargo, las aeronaves de operaciones conjuntas/especiales registran la tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) más alta, del 4.48 %, ya que los escenarios de conflicto híbrido requieren una inserción rápida y discreta, así como activos C3I. Los transportes especializados con comunicaciones redundantes y ayudas defensivas reciben prioridad, mientras que las plataformas de vigilancia de baja firma facilitan el conocimiento de las zonas en disputa.
La Aviación del Ejército mantiene un enfoque constante en los helicópteros, financiando el Futuro Avión de Asalto de Largo Alcance (FLRAA) para ampliar el alcance de las fuerzas terrestres. La Aviación de la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina invierte en cazas portaaviones, rotores basculantes y aeronaves de patrulla marítima, lo que garantiza la proyección de fuerzas en el mar. Aunque más pequeñas, las flotas paramilitares y de la Guardia Costera modernizan las aeronaves de patrulla y búsqueda y rescate para asegurar fronteras y zonas económicas exclusivas, lo que incrementa la demanda del mercado de aeronaves militares.
Por tipo de propulsión: La madurez del turbofán se une a la innovación eléctrica
Los motores de turbofán representaron el 54.30 % de las entregas de 2025, lo que impulsó el mercado de aeronaves militares en las categorías de cazas y transportes de alto empuje. El F135, con 43,000 kg de empuje, ejemplifica la metalurgia y la fabricación aditiva de vanguardia que mejoran la durabilidad. Los turbohélices siguen siendo esenciales para entrenadores básicos, transportes ligeros y misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), donde el consumo de combustible es más importante que la velocidad. Las mejoras de los turboejes, en el marco del Programa de Motores de Turbina Mejorados (ITEP), permiten a los helicópteros elevar su rendimiento a altas temperaturas.
Aunque aún es un nicho, la propulsión totalmente eléctrica o híbrida-eléctrica registra un crecimiento del 5.58 % a medida que mejora la densidad energética de las baterías. Los sistemas híbridos en aeronaves no tripuladas ya aumentan la autonomía y reducen las firmas acústicas en misiones de ISR. Las arquitecturas eléctricas prometen un menor mantenimiento y un mantenimiento en campo más sencillo, en consonancia con la búsqueda, en general, del mercado de aeronaves militares de una base ágil y la reducción de las colas logísticas.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Análisis geográfico
Norteamérica conservó el 31.60% del mercado de aeronaves militares en 2025, gracias al presupuesto de defensa estadounidense de 886 000 millones de dólares, que financia lotes de F-35, la adquisición de bombarderos B-21 y prototipos de Dominio Aéreo de Próxima Generación (NGAD). Canadá adquirirá 88 F-35A, mientras que México prioriza el transporte y la vigilancia para la lucha contra el narcotráfico y la asistencia en caso de desastre. Sus consolidados ecosistemas industriales, robustas cadenas de suministro y avanzados laboratorios de I+D mantienen a Norteamérica a la vanguardia tecnológica y atraen ventas internacionales a través de los canales de Ventas Militares al Extranjero.
Asia-Pacífico registra una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.36 %, gracias al despliegue de cazas furtivos J-20 por parte de China y a la aceleración del desarrollo de bombarderos H-20. Los programas Tejas y AMCA de la India, así como los futuros programas de apoyo a la aviación civil (AMCA), impulsan la capacidad nacional y reducen la dependencia de las importaciones. Japón, Corea del Sur y Australia invierten en el F-35 y en el desarrollo conjunto local, fortaleciendo la interoperabilidad de las alianzas. El aumento de las tensiones en torno a Taiwán y el Mar de China Meridional obliga a las fuerzas aéreas regionales a modernizarse con mayor rapidez, expandiendo así el mercado de aeronaves militares a un ritmo superior al de cualquier otra región.
Europa es una región madura pero dinámica, que coordina iniciativas de sexta generación como el FCAS y el Tempest, con un valor de más de 100 000 millones de dólares. La guerra en Ucrania impulsó el gasto, lo que llevó a Alemania a encargar 38 aviones de combate Eurofighter adicionales y a otros estados a renovar sus escuadrones según la previsión del 2 % de la OTAN. Los programas de colaboración comparten los costes y el riesgo tecnológico, preservando la autonomía estratégica incluso mientras los proveedores se consolidan.
Oriente Medio y África contribuyen de forma selectiva: los miembros del Consejo de Cooperación del Golfo adquieren cazas avanzados y activos de reconocimiento para disuadir las amenazas regionales, mientras que las naciones africanas prefieren aeronaves de carga y patrullaje adaptadas a las funciones de mantenimiento de la paz y humanitarias. Los presupuestos limitados frenan la adopción, pero las adquisiciones específicas aún generan oportunidades de crecimiento en el mercado mundial de aeronaves militares.
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Panorama competitivo
El mercado está moderadamente consolidado, con cinco contratistas principales —Lockheed Martin, Boeing, Airbus, Northrop Grumman y Leonardo— que representan la mayor parte de la cuota de mercado global en ingresos para 2024. Esto pone de manifiesto una estructura concentrada que a los recién llegados les resulta difícil penetrar. La escala, las líneas de producción certificadas y la experiencia en licencias de exportación ayudan a los operadores ya establecidos a conseguir contratos de seguimiento y acuerdos de soporte a largo plazo. Como se observó en el programa F-35, los marcos de coproducción multinacionales vinculan los empleos y la transferencia de tecnología a los países socios, generando un apoyo político que aísla aún más las posiciones privilegiadas.
Las empresas de nivel medio explotan nichos de mercado en desarrollo. General Atomics y Kratos Defense dominan los sistemas no tripulados de altitud media y los drones objetivo, respectivamente, lo que demuestra que la innovación enfocada puede generar posiciones sólidas sin igualar la intensidad de capital de los programas de aeronaves tripuladas. Las startups aprovechan los avances del sector civil en materiales compuestos, IA y tecnología de baterías para crear prototipos de activos más ligeros y económicos, como los exploradores eVTOL. Los gobiernos fomentan esta diversidad para mejorar la resiliencia de la cadena de suministro; sin embargo, los obstáculos para la certificación y las regulaciones de seguridad ralentizan la entrada al mercado.
Las interrupciones del suministro y las sanciones geopolíticas obligan a los fabricantes de equipos originales (OEM) a localizar insumos clave, lo que convierte la capacidad industrial soberana en un factor diferenciador competitivo. Las empresas que demuestran la sustitución del titanio, el abastecimiento redundante de chips y una ciberdefensa robusta destacan en las evaluaciones de ofertas. A medida que se difunden los estándares de sistemas abiertos, las aerolíneas y las fuerzas aéreas pueden combinar software de misión, lo que ofrece a los proveedores más pequeños una puerta de entrada a través de aplicaciones en lugar de fuselajes, lo que redefine sutilmente la captura de valor en el mercado de aeronaves militares.
Líderes de la industria de aeronaves militares
Airbus SE
Lockheed Martin Corporation
La compania boeing
Corporación Northrop Grumman
Leonardo SpA
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
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Desarrollos recientes de la industria
- Octubre de 2025: La Administración Sueca de Material de Defensa otorgó a Saab AB un contrato de adquisición para realizar estudios conceptuales sobre futuros sistemas de cazas. El acuerdo, por un valor de 2.6 millones de coronas suecas (274 millones de dólares estadounidenses), abarca iniciativas de investigación entre 2025 y 2027.
- Septiembre de 2025: El Ministerio de Defensa de la India (MoD) finalizó un contrato de adquisición con Hindustan Aeronautics Limited para 97 Aviones de Combate Ligeros (LCA) Mk1A. El acuerdo comprende la entrega de 68 aviones de combate y 29 biplazas, incluyendo el equipo correspondiente, para reforzar la flota de la Fuerza Aérea India (IAF).
- Marzo de 2025: El Pentágono estadounidense adjudicó a Boeing el contrato para desarrollar el caza NGAD. Este caza de sexta generación, el F-47, reemplazará al actual F-22 Raptor en la flota de aviones de combate avanzados de la Fuerza Aérea estadounidense.
Alcance del informe del mercado mundial de aeronaves militares
Por tipo de aeronave
| Aeronave de ala fija | Aviones de combate |
| Aviones multifunción | |
| Aviones de entrenamiento | |
| Aviones de transporte | |
| Otras aeronaves | |
| Rotorcraft | Helicóptero Multi-Misión |
| Helicóptero de transporte | |
| Otro helicóptero |
Por servicio al usuario final
| Fuerza Aérea |
| Aviación del ejército |
| Aviación Naval/Cuerpo de Marines |
| Operaciones conjuntas/especiales |
| Paramilitares y guardacostas |
Por tipo de propulsión
| Turbofan |
| Turborreactor |
| Turbopropulsor |
| Turboeje |
| Totalmente eléctrico/híbrido-eléctrico |
Por geografía
| Norteamérica | Estados Unidos | |
| Canada | ||
| Mexico | ||
| Europa | Reino Unido | |
| Francia | ||
| Alemania | ||
| España | ||
| Italia | ||
| Russia | ||
| El resto de Europa | ||
| Asia-Pacífico | China | |
| India | ||
| Japan | ||
| South Korea | ||
| Indonesia | ||
| Australia | ||
| Resto de Asia-Pacífico | ||
| Sudamérica | Brazil | |
| Resto de Sudamérica | ||
| Oriente Medio y África | Medio Oriente | Saudi Arabia |
| Emiratos Árabes Unidos | ||
| Qatar | ||
| Resto de Medio Oriente | ||
| África | Sudáfrica | |
| Nigeria | ||
| Resto de Africa | ||
| Por tipo de aeronave | Aeronave de ala fija | Aviones de combate | |
| Aviones multifunción | |||
| Aviones de entrenamiento | |||
| Aviones de transporte | |||
| Otras aeronaves | |||
| Rotorcraft | Helicóptero Multi-Misión | ||
| Helicóptero de transporte | |||
| Otro helicóptero | |||
| Por servicio al usuario final | Fuerza Aérea | ||
| Aviación del ejército | |||
| Aviación Naval/Cuerpo de Marines | |||
| Operaciones conjuntas/especiales | |||
| Paramilitares y guardacostas | |||
| Por tipo de propulsión | Turbofan | ||
| Turborreactor | |||
| Turbopropulsor | |||
| Turboeje | |||
| Totalmente eléctrico/híbrido-eléctrico | |||
| Por geografía | Norteamérica | Estados Unidos | |
| Canada | |||
| Mexico | |||
| Europa | Reino Unido | ||
| Francia | |||
| Alemania | |||
| España | |||
| Italia | |||
| Russia | |||
| El resto de Europa | |||
| Asia-Pacífico | China | ||
| India | |||
| Japan | |||
| South Korea | |||
| Indonesia | |||
| Australia | |||
| Resto de Asia-Pacífico | |||
| Sudamérica | Brazil | ||
| Resto de Sudamérica | |||
| Oriente Medio y África | Medio Oriente | Saudi Arabia | |
| Emiratos Árabes Unidos | |||
| Qatar | |||
| Resto de Medio Oriente | |||
| África | Sudáfrica | ||
| Nigeria | |||
| Resto de Africa | |||
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Definición de mercado
- Tipo de avión - Todas las aeronaves militares y helicópteros que se utilizan para diversas aplicaciones se incluyen en este estudio.
- Tipo de subavión - Para este estudio, se consideran tipos de subaeronaves, como aeronaves de ala fija y giroaviones, en función de su aplicación.
- Tipo de Cuerpo - En este estudio se consideran aeronaves polivalentes, aeronaves de transporte, aeronaves de entrenamiento, bombarderos, aeronaves de reconocimiento, helicópteros multimisión, helicópteros de transporte y varias otras aeronaves y helicópteros.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| IATA | IATA significa Asociación Internacional de Transporte Aéreo, una organización comercial compuesta por aerolíneas de todo el mundo que tiene influencia sobre los aspectos comerciales de los vuelos. |
| OACI | OACI significa Organización de Aviación Civil Internacional, una agencia especializada de las Naciones Unidas que apoya la aviación y la navegación en todo el mundo. |
| Certificado de Operador Aéreo (AOC) | Un certificado otorgado por una Autoridad Nacional de Aviación que permite la realización de actividades de vuelos comerciales. |
| Certificado de aeronavegabilidad (CoA) | La autoridad de aviación civil del estado en el que está registrada la aeronave emite un Certificado de aeronavegabilidad (CoA) para una aeronave. |
| Producto Interno Bruto (PIB) | El producto interno bruto (PIB) es una medida monetaria del valor de mercado de todos los bienes y servicios finales producidos en un período de tiempo específico por los países. |
| RPK (Pasajeros Kilómetros Ingresados) | El RPK de una aerolínea es la suma de los productos obtenidos al multiplicar el número de pasajeros con ingresos transportados en cada etapa del vuelo por la distancia de la etapa; es el número total de kilómetros recorridos por todos los pasajeros con ingresos. |
| Factor de carga | El factor de ocupación es una métrica utilizada en la industria aérea que mide el porcentaje de capacidad de asientos disponible que se ha ocupado con pasajeros. |
| Fabricante de equipos originales (OEM) | Un fabricante de equipo original (OEM) se define tradicionalmente como una empresa cuyos bienes se utilizan como componentes en los productos de otra empresa, que luego vende el artículo terminado a los usuarios. |
| Asociación Internacional de Seguridad en el Transporte (ITSA) | La Asociación Internacional de Seguridad en el Transporte (ITSA) es una red internacional de jefes de autoridades independientes de investigación de seguridad (SIA). |
| Asientos disponibles Kilómetro (CONSULTAR) | Esta métrica se calcula multiplicando los asientos disponibles (AS) en un vuelo, definido anteriormente, multiplicado por la distancia recorrida. |
| Peso bruto | El peso completamente cargado de una aeronave, también conocido como “peso de despegue”, que incluye el peso combinado de pasajeros, carga y combustible. |
| Navegabilidad | La capacidad de una aeronave, u otro equipo o sistema aerotransportado, para operar en vuelo y en tierra sin riesgos significativos para la tripulación aérea, el personal de tierra, los pasajeros u otros terceros. |
| Estándares de aeronavegabilidad | Criterios detallados e integrales de diseño y seguridad aplicables a la categoría de producto aeronáutico (aeronave, motor o hélice). |
| Operador de base fija (FBO) | Una empresa u organización que opera en un aeropuerto. Un FBO proporciona servicios de operación de aeronaves como mantenimiento, abastecimiento de combustible, entrenamiento de vuelo, servicios chárter, hangar y estacionamiento. |
| Individuos de alto patrimonio neto (HNWI) | Las personas de alto patrimonio neto (HNWI) son personas con más de 1 millón de dólares en activos financieros líquidos. |
| Individuos con patrimonio neto ultraalto (UHNWI) | Las personas con patrimonio neto ultraalto (UHNWI) son personas con más de 30 millones de dólares en activos financieros líquidos. |
| Federal Aviation Administration (FAA) | La división del Departamento de Transporte se ocupa de la aviación. Opera el control del tráfico aéreo y regula todo, desde la fabricación de aviones hasta la capacitación de pilotos y las operaciones aeroportuarias en los Estados Unidos. |
| EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) | La Agencia Europea de Seguridad Aérea es una agencia de la Unión Europea establecida en 2002 con la tarea de supervisar la seguridad y la regulación de la aviación civil. |
| Aviones con sistema de control y alerta aerotransportados (AW&C) | El avión con sistema de control y alerta aerotransportado (AEW&C) está equipado con un potente radar y un centro de mando y control a bordo para dirigir las fuerzas armadas. |
| La Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) | La Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), también llamada Alianza del Atlántico Norte, es una alianza militar intergubernamental entre 30 estados miembros: 28 europeos y dos norteamericanos. |
| Combatiente de ataque conjunto (JSF) | Joint Strike Fighter (JSF) es un programa de desarrollo y adquisición destinado a reemplazar una amplia gama de aviones de combate, ataque y ataque terrestre existentes para los Estados Unidos, el Reino Unido, Italia, Canadá, Australia, los Países Bajos, Dinamarca, Noruega, y anteriormente Turquía. |
| Aviones de combate ligeros (LCA) | Un avión de combate ligero (LCA) es un avión militar ligero y multiusos a reacción/turbohélice, comúnmente derivado de diseños de entrenadores avanzados, diseñado para participar en combates ligeros. |
| Instituto Internacional de Estocolmo para la Investigación de la Paz (SIPRI) | El Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo (SIPRI) es un instituto internacional que proporciona datos, análisis y recomendaciones para conflictos armados, gastos militares y comercio de armas, así como para el desarme y el control de armas. |
| Aeronaves de Patrulla Marítima (MPA) | Un avión de patrulla marítima (MPA), también conocido como avión de reconocimiento marítimo, es un avión de ala fija diseñado para operar durante períodos prolongados sobre el agua en funciones de patrulla marítima, en particular, guerra antisubmarina (ASW), guerra antibuque (AShW ), y búsqueda y salvamento (SAR). |
| Número de Mach | El número de Mach se define como la relación entre la velocidad real del aire y la velocidad del sonido a la altitud de un avión determinado. |
| Aeronaves furtivas | Sigilo es un término común aplicado a la tecnología y doctrina de baja observabilidad (LO), que hace que una aeronave sea casi invisible para la detección visual, infrarroja o de radar. |
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Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años históricos y de pronóstico se han proporcionado en términos de ingresos y volumen. Para la conversión de ventas a volumen, el precio de venta promedio (ASP) se mantiene constante durante todo el período de pronóstico para cada país, y la inflación no es parte del precio.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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