Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 56.49 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 69.71 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 4.30% CAGR |
| Concentración de mercado | Bajo |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de transporte y logística de los Países Bajos realizado por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de transporte y logística de los Países Bajos se valoró en USD 54.14 mil millones en 2025 y se estima que crecerá de USD 56.49 mil millones en 2026 para alcanzar USD 69.71 mil millones en 2031, a una CAGR de 4.30% durante el período de pronóstico (2026-2031).
El perfil de crecimiento del mercado refleja el papel del país como puerta de entrada para la distribución, anclado en el Puerto de Róterdam y el Puerto de Ámsterdam-Schiphol, que en conjunto sustentan corredores marítimos y aéreos de alto flujo en toda Europa. El mercado neerlandés de transporte de mercancías y logística continúa beneficiándose de sistemas aduaneros digitales avanzados que reducen los tiempos de espera y agilizan la documentación transfronteriza, lo que mantiene el rendimiento incluso cuando surgen cuellos de botella físicos. La iniciativa política de zonas de cero emisiones está cambiando la economía de la última milla y las opciones de ruta, lo que favorece las taquillas de paquetería, las furgonetas eléctricas y las redes de bicicletas de carga en áreas urbanas densas. La sólida conectividad fluvial estabiliza los flujos multimodales durante las interrupciones del ferrocarril o las carreteras, mientras que los proyectos de hidrógeno y captura de carbono en la zona portuaria alinean la logística con los objetivos de descarbonización. El mercado neerlandés de transporte de mercancías y logística también se beneficiará de la automatización selectiva de almacenes y de los modelos de microcumplimiento que absorben las limitaciones laborales y la congestión de la red dentro de las áreas industriales abandonadas existentes.
Conclusiones clave del informe
- Por función logística, el transporte de mercancías lideró con el 61.97% de la cuota de mercado de transporte y logística de los Países Bajos en 2025, mientras que se prevé que el servicio de mensajería, mensajería urgente y paquetería se expanda a una CAGR del 4.76% entre 2026 y 2031.
- Por industria de usuario final, la manufactura representó el 31.74% del tamaño del mercado de transporte y logística de los Países Bajos en 2025, mientras que el comercio mayorista y minorista registró la CAGR proyectada más alta, con un 4.64% entre 2026 y 2031.
- Las capacidades de alta mar de Róterdam y la eficiencia de la carga aérea de Schiphol consolidan el estatus de los Países Bajos como un centro de distribución multimodal fundamental, agilizando las entregas justo a tiempo para todo el mercado europeo.
- El liderazgo en logística verde, infraestructura de gemelos digitales e innovación aduanera está transformando a los Países Bajos de una eficiencia de tránsito pura a un centro de orquestación de valor agregado y compatible con la sostenibilidad, aunque las limitaciones laborales y la complejidad regulatoria de la UE exigen modelos operativos adaptativos.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado de transporte y logística en los Países Bajos
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| El puerto de Róterdam, principal puerta de entrada a Europa | + 0.8% | Núcleo de Róterdam y Randstad, con repercusión nacional | Mediano plazo (2-4 años) |
| Ampliación del centro de carga del aeropuerto de Schiphol | + 0.3% | Corredor Ámsterdam-Schiphol, en apoyo a la industria farmacéutica y de productos perecederos holandeses | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Ubicación estratégica para comercio electrónico y 3PL | + 1.1% | Nacional, con victorias tempranas en Tilburg, Venlo y Eindhoven | Mediano plazo (2-4 años) |
| Conectividad multimodal avanzada | + 0.9% | Delta Rin-Escalda, corredores Rotterdam-Ruhr | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Impulso gubernamental a una logística de cero emisiones | + 0.7% | Ámsterdam, Róterdam, Utrecht, La Haya, escalando regionalmente | Mediano plazo (2-4 años) |
| Sistemas Digitales de Aduanas y Comunidades Portuarias | + 0.5% | Ventaja global centrada en el puerto para Róterdam y Ámsterdam | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Comprenda las tendencias clave que dan forma a este mercado
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La posición del puerto de Róterdam como la mayor puerta de entrada a Europa impulsando volúmenes de carga a granel y contenedores
El papel de Róterdam como el mayor puerto marítimo de Europa sigue siendo fundamental para el mercado de transporte de mercancías y logística de los Países Bajos. El volumen de carga de 2024 indica una ligera disminución general, manteniendo al mismo tiempo una capacidad de manipulación de gran volumen y una base de contenedores resiliente. El impulso del transporte de contenedores se ha mantenido mejor que el de varios segmentos de graneles, ya que la transición energética reduce los flujos de carbón y las refinerías se adaptan a las nuevas mezclas de combustibles con el tiempo. El proyecto de captura y almacenamiento de carbono de Porthos, que prevé iniciar operaciones a partir de 2026 con emisores industriales en el clúster portuario, posiciona a Róterdam como un centro de servicios de descarbonización que complementa el volumen de carga logística. La infraestructura de hidrógeno avanza a través de un gasoducto de 32 km soldado dentro del área portuaria, conectando el futuro suministro de combustibles verdes con las aplicaciones de transporte marítimo e interior. Las vías navegables interiores y las conexiones ferroviarias continúan impulsando la transición modal para descongestionar las carreteras entre Róterdam y el cinturón industrial del Ruhr, manteniendo un acceso rentable al interior.[ 1 ]Gobierno de los Países Bajos, “Navegación interior”, government.nl
Ampliación del centro de carga del aeropuerto de Schiphol para la logística farmacéutica y de alto valor
La actividad de carga de Schiphol mantuvo un sólido cierre de 2025, con un repunte en diciembre impulsado por los envíos entrantes del Lejano Oriente y la continua fortaleza del sector farmacéutico. La especialización del centro en productos farmacéuticos se ve reforzada por las certificaciones CEIV Pharma de la IATA y una red de estaciones de cadena de frío que cumplen con las normas GDP, operadas por transportistas y operadores logísticos (3PL), que atienden carga sensible a la temperatura. Swissport amplió su capacidad de carga de segunda línea con la Terminal 12, añadiendo una instalación que permite la gestión de importaciones 24/7 y se integra con programas avanzados de consolidación para reducir las emisiones de los camiones cerca del recinto aeroportuario. Los flujos de productos farmacéuticos y electrónicos continúan aprovechando la ventaja de la velocidad de comercialización del transporte aéreo, y los operadores de Schiphol están alineando sus inversiones con los segmentos de mayor margen. Las restricciones parciales de las políticas sobre los movimientos de vuelos impulsan el impulso para optimizar la capacidad de bodega y sincronizar las ventanas de manipulación de carga con herramientas digitales en tierra, lo que protege la calidad del rendimiento.
Ubicación estratégica como centro de distribución europeo para operaciones de comercio electrónico y 3PL
La capacidad de los Países Bajos para llegar a una proporción muy alta de consumidores europeos en un solo día laborable sustenta el cumplimiento transfronterizo, lo que consolida el mercado neerlandés de transporte de mercancías y logística como centro de distribución preferente. La alta penetración de las compras online en el mercado nacional y el aumento constante de los volúmenes transfronterizos siguen impulsando la demanda de servicios integrados de almacenamiento y última milla (CEP) y cumplimiento omnicanal. Los operadores están escalando soluciones modulares y automatizadas para que las marcas puedan acceder a una logística de nivel empresarial sin contratos de arrendamiento fijos de larga duración, alineándose con las normas de entrega urbana y las expectativas de los consumidores en cuanto a la velocidad de entrega. Las redes localizadas de microcumplimiento y de taquillas para paquetería complementan las furgonetas eléctricas y las bicicletas de carga dentro de las zonas de cero emisiones, lo que reduce las entregas fallidas y suaviza los picos intradiarios. Estas rutas suelen integrarse con puertos y aeropuertos que canalizan flujos de alto valor y urgentes hacia y desde las redes de distribución continentales.
Conectividad multimodal avanzada que integra carreteras, ferrocarriles, vías navegables interiores y oleoductos
Los Países Bajos mantienen una densa infraestructura multimodal, con vías navegables interiores que transportaron 331.5 millones de toneladas en 2024 y carga IWW en contenedores que ascendió a 41.0 millones de toneladas, lo que estabiliza el rendimiento cuando las carreteras o el ferrocarril sufren interrupciones. La política gubernamental apoya el papel del transporte fluvial en la desviación de los flujos de las carreteras congestionadas, lo que mantiene la eficiencia de los tramos de larga distancia para los contenedores marítimos con destino al Rin-Ruhr. Las iniciativas de hidrógeno y CAC de Róterdam vinculan la infraestructura de transición energética con las operaciones de transporte de mercancías, lo que añade futuras opciones para el abastecimiento de combustible y el transporte por carretera con bajas emisiones de carbono. Estas redes anclan el mercado neerlandés de transporte de mercancías y logística en rutas integradas que equilibran la velocidad, las emisiones y el coste entre carreteras, ferrocarriles, barcazas y oleoductos. Los transportistas adoptan el transporte en barcazas y ferrocarril antes y después del transporte cuando está disponible para cumplir con los objetivos corporativos de emisiones según la normativa europea en evolución sobre información.[ 2 ]UNCTAD, “Desempeño portuario y facilitación del comercio marítimo”, unctad.org
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Escasez de conductores y déficit de mano de obra en los almacenes | -0.6% | Nacional, más agudo en Randstad | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Los límites de emisiones de nitrógeno limitan las nuevas construcciones | -0.4% | Nacional, cerca de zonas Natura 2000 | Mediano plazo (2-4 años) |
| Altos costos del terreno y limitaciones de espacio en Randstad | -0.3% | Holanda del Sur, Holanda del Norte, Utrecht | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Congestión vial en corredores de carga clave | -0.3% | Corredores A2, A4, A12, A15 y accesos urbanos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
La grave escasez de conductores de camiones y personal de almacén impulsa la inflación salarial
La persistente escasez de conductores y personal de logística cualificados incrementa los costes laborales y limita la flexibilidad de las rutas en horas punta, lo que refuerza la automatización y el rediseño de la red en el mercado neerlandés de transporte de mercancías y logística. Las escalas salariales para los puestos de transporte se incrementaron con el acuerdo sectorial de 2026, lo que amplió los ajustes para 2024-2025 y dejó a los operadores la tarea de reequilibrar los contratos y los niveles de servicio. Los proveedores de logística por contrato están implementando una automatización intensiva, como sistemas automatizados de almacenamiento y recuperación, para aliviar las limitaciones de mano de obra en los almacenes y mejorar las tasas de recogida en espacios reducidos. Los proyectos de electrificación de flotas y los nuevos centros de servicio se llevan a cabo con una cuidadosa planificación de la capacidad para mantener la dotación de personal y las competencias alineadas con la transición a cero emisiones.[ 3 ]IRU, “Descarbonización de la logística: planes CEVA”, iru.org Las actividades de consolidación en el transporte por carretera buscan beneficios de escala que contrarresten la inflación salarial mediante el mantenimiento centralizado y una mejor utilización de los activos.
Estrictos límites a las emisiones de nitrógeno limitan la expansión de almacenes y centros de distribución
El endurecimiento de las normas sobre nitrógeno ha ampliado los plazos para la construcción de nuevas instalaciones logísticas cerca de espacios protegidos de la Red Natura 2000, lo que desvía la inversión hacia la reurbanización de terrenos industriales abandonados, lo que permite aprovechar los permisos previos y las conexiones a la red eléctrica existentes. Los operadores con instalaciones consolidadas amplían la capacidad contigua donde la zonificación y los servicios públicos lo permiten, como se observa en las ampliaciones de la cadena de frío cerca de los puertos, diseñadas para atender los flujos de alimentos y productos de ciencias de la vida. Esta restricción centra la atención en la automatización de mayor valor para que se pueda gestionar un mayor volumen dentro del alcance actual del mercado neerlandés de transporte de mercancías y logística. Los organismos locales de planificación evalúan el impacto del nitrógeno junto con los objetivos climáticos municipales, lo que favorece los proyectos con sólidos perfiles de emisiones y coordinación digital con puertos y terminales. La expansión de los espacios de almacenamiento en frío y que cumplen con las normativas farmacéuticas en los emplazamientos existentes ayuda a evitar largos procesos de obtención de nuevos permisos, a la vez que satisface la creciente demanda de logística con control de temperatura.
Análisis de segmento
Por industria de usuario final: la manufactura domina en medio de la recuperación impulsada por la tecnología y la reestructuración química
Español La manufactura representó el 31.74% de la participación de mercado de transporte y logística de los Países Bajos en 2025, mientras que el comercio mayorista y minorista registró el crecimiento proyectado más rápido con una CAGR del 4.64% hasta 2031. Los productores de equipos de semiconductores, los programas relacionados con la defensa y la distribución de componentes de alta tecnología refuerzan la demanda de transporte aéreo con tiempo definido para piezas críticas y de transporte terrestre certificado que cumpla con los estándares de sala limpia en el mercado de transporte y logística de los Países Bajos. Los flujos químicos continúan evolucionando con la transición energética, que reduce ciertos movimientos de productos petrolíferos al tiempo que aumenta la logística inversa vinculada a materiales circulares y de origen biológico. Las necesidades de cadena de frío en el procesamiento de alimentos y la industria farmacéutica respaldan las expansiones en la capacidad de temperatura controlada, que está alineada con las ubicaciones cercanas a los puertos y la distribución transfronteriza al Benelux y Alemania. El mercado de transporte y logística de los Países Bajos mantiene un sólido manejo para segmentos de alto valor que requieren visibilidad y entornos controlados.
El crecimiento del comercio mayorista y minorista refleja la profunda penetración del comercio electrónico y los patrones de compra transfronterizos, que impulsan a los almacenes omnicanal a operar con mayores niveles de automatización y con plazos de entrega más largos. CEVA y bol extendieron su colaboración hasta 2029 en cinco ubicaciones holandesas que suman más de 260,000 metros cuadrados, lo que pone de manifiesto cómo los principales minoristas dependen de un sistema de gestión avanzado con un alto volumen de pedidos diarios durante la temporada alta. Las taquillas para paquetería y el acceso a una red abierta, que pueden dar servicio a múltiples transportistas, reducen los viajes de última milla en furgoneta y permiten una recogida fiable en zonas de cero emisiones. Estas opciones cumplen las promesas de entrega, a la vez que apoyan los objetivos climáticos urbanos del sector del transporte y la logística en los Países Bajos.
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Por función logística: el transporte de mercancías lidera el mercado mientras CEP se expande con el comercio electrónico
El transporte de mercancías representó el 61.97 % de la cuota de mercado de transporte y logística de los Países Bajos en 2025, incluyendo los movimientos por carretera, ferrocarril, aire, oleoductos y vías fluviales o marítimas, que constituyen la columna vertebral de los flujos nacionales de mercancías dentro del tamaño del mercado de transporte y logística de los Países Bajos. Las vías fluviales transportaron 331.5 millones de toneladas en 2024, y los volúmenes en contenedores alcanzaron los 41.0 millones de toneladas, lo que proporciona un acceso rentable al interior cuando otros modos de transporte tienen limitaciones. Las capacidades de carga aérea prestan servicio a productos farmacéuticos y electrónicos de alto valor con estaciones que cumplen con las normativas CEIV Pharma y GDP en toda la comunidad aeroportuaria, lo que garantiza la fiabilidad de los envíos con plazos definidos. Los transitarios se benefician de los sistemas de la comunidad portuaria y aeroportuaria que mejoran la sincronización y la precisión de los datos, lo que reduce los trámites administrativos y de permanencia en el despacho.
El servicio de mensajería, mensajería urgente y paquetería es la función logística de mayor crecimiento, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) proyectada del 4.76 % hasta 2031, gracias a las taquillas para paquetería, las furgonetas eléctricas y las bicicletas de carga que armonizan las operaciones de última milla con las normas de acceso urbano y sostenibilidad. El almacenamiento con temperatura controlada está ampliando la capacidad cerca de corredores y puertos clave, incluyendo una expansión del 40 % en Bergen op Zoom, que elevará la capacidad a más de 250 000 palés una vez finalizada en 2026. Las instalaciones complementarias de Americold amplían la cobertura de la cadena de frío para productos farmacéuticos y de consumo masivo en todo el país. Esta combinación de intensos flujos marítimos, capacidad aérea selecta para mercancías de alto valor y la aceleración de los volúmenes de transporte de mercancías por carretera (CEP) posiciona al mercado neerlandés de transporte de mercancías y logística para un crecimiento equilibrado en todos los modos y servicios.
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Análisis geográfico
La actividad portuaria de Róterdam refuerza el dominio de Holanda Meridional, mientras que Holanda Septentrional y Zelanda presentan sólidos indicadores de navegación interior dentro de la UE en comparación con NUTS 2. Holanda Meridional gestionó 160.5 millones de toneladas de carga por vías navegables interiores en 2024, lo que representa el 17.3 % del total de la UE, y Holanda Septentrional gestionó 70.7 millones de toneladas o el 7.6 % del total de la UE, lo que pone de relieve el papel fundamental del Randstad. La intensidad de la navegación interior en Zelanda refleja la conectividad de los puertos del Mar del Norte y los flujos de productos químicos hacia el interior, lo que favorece la especialización regional en graneles líquidos y el comercio diversificado de contenedores. Estos patrones sustentan un ecosistema en el que las puertas marítimas, las terminales interiores y los nodos urbanos se coordinan para gestionar corredores de gran volumen en el mercado de transporte de mercancías y logística de los Países Bajos.
Las provincias fronterizas con Alemania aprovechan las terminales ferroviarias y el acceso por barcaza para atender a las industrias del Rin-Ruhr, creando opciones de rutas resilientes cuando un modo de transporte tiene capacidad limitada. Venlo y Tilburgo funcionan como puntos de consolidación críticos, respaldados por sistemas de facilitación adyacentes a los puertos que optimizan los datos de aduanas y tránsito. El corredor urbano más amplio alrededor de Ámsterdam-Schiphol sustenta flujos de alto valor en los sectores farmacéutico y electrónico, que dependen de la manipulación certificada y un servicio con plazos definidos. El mercado neerlandés de transporte de mercancías y logística continúa equilibrando la actividad cercana a los puertos con plataformas de distribución terrestres para llegar a Alemania, Bélgica y Francia en un día.
Los cambios en las políticas urbanas están configurando la asignación geográfica de activos. Las zonas de cero emisiones se expandirán de 18 a 29 municipios en 2026, acelerando la implementación de microcentros y taquillas de paquetería, lo que reduce el tráfico de furgonetas y facilita el cumplimiento normativo en materia de acceso a la ciudad. Las redes de taquillas cerca de barrios densos acortan las distancias de las rutas y reducen las ventanas de entrega, lo que permite la interoperabilidad entre múltiples transportistas en puntos clave. Las ampliaciones selectivas de la cadena de frío cerca de los puertos de Róterdam y Amberes mejoran la cobertura de productos perecederos y farmacéuticos en el Benelux, Alemania y el norte de Francia. Estas inversiones refuerzan la combinación espacial de centros de entrada y micrologística urbana del mercado neerlandés de transporte de mercancías y logística.
Panorama competitivo
Grandes integradores y operadores especializados están incorporando capacidades en el cumplimiento de pedidos de comercio electrónico, entregas de última milla, manejo de carga aérea y capacidad de cadena de frío, lo que intensifica la competencia en el mercado neerlandés de transporte de mercancías y logística. El Grupo DHL completó una adquisición por etapas para alcanzar el 100% de la propiedad de Monta BV, fortaleciendo la tecnología de cumplimiento de pedidos de comercio electrónico y la infraestructura lista para usar en los Países Bajos. DHL también adquirió un operador nacional de estaciones de paquetería, profundizando las capacidades de venta fuera del hogar en línea con las zonas de cero emisiones y las tendencias de recogida de clientes. FedEx inauguró una nueva instalación en Vianen con capacidad y características de seguridad optimizadas para flujos de paquetes y palés de gran volumen, incorporando la carga de vehículos eléctricos para apoyar la transición de la flota. Estas medidas impulsan una amplia competencia en la logística de contenedores y contratos (CEP) y de contratos en el mercado neerlandés de transporte de mercancías y logística.
Los segmentos de cadena de frío y alto cumplimiento normativo se están expandiendo, con Lineage iniciando una expansión del 40% en Bergen op Zoom para superar las 250,000 posiciones de palés para 2026, sirviendo alimentos congelados y flujos relacionados con la industria farmacéutica bajo los estándares BREEAM Excelente. Las plantas holandesas de Americold añaden capacidad para mercancías con temperatura controlada que requieren monitorización 24/7 y controles de proceso validados. Paralelamente, la comunidad de carga de Schiphol está ampliando la capacidad de manipulación de segunda línea e integrando flujos de trabajo digitales para reducir las emisiones de los camiones y los tiempos de espera en el aeropuerto. Estas inversiones refuerzan la diferenciación competitiva en los segmentos farmacéutico, de productos perecederos y de plazos críticos del mercado neerlandés de transporte y logística.
Los modelos de cumplimiento basados en tecnología siguen proliferando. CEVA renovó su contrato multisitio con bol hasta 2029, priorizando la automatización y la orquestación basada en datos a escala. Las nuevas ofertas modulares ofrecen a las startups y las empresas en expansión servicios de nivel empresarial sin contratos de arrendamiento prolongados, lo que ayuda a las marcas más pequeñas a competir en velocidad y fiabilidad de entrega. Iniciativas más amplias de descarbonización, como la implementación de camiones eléctricos y la infraestructura de carga, buscan alinearse con los objetivos municipales de cero emisiones, a la vez que se mantiene un alto rendimiento puntual en los tramos de última milla y regionales. Estos avances sustentan un mercado neerlandés de transporte y logística altamente competitivo, en el que la escala, la especialización y la digitalización son determinantes.
Líderes de la industria del transporte y la logística en los Países Bajos
AP Moller - Maersk
Bleckmann Logística
Logística Broekman
CH Robinson
Grupo CMA CGM (incluida CEVA Logistics)
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
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Desarrollos recientes de la industria
- Enero de 2026: Bleckmann lanzó “Bscale” en los Países Bajos y el Reino Unido, ofreciendo almacenamiento y cumplimiento modulares con pago por uso, automatización y entrega en el mismo día sin compromisos de arrendamiento a largo plazo.
- Junio de 2025: Lineage inició una expansión del 40 % de la capacidad de su almacén frigorífico totalmente automatizado en Bergen op Zoom, aumentando la capacidad a más de 250 000 posiciones de paletas una vez finalizado en 2026. El sitio cuenta con certificación BREEAM Excellent, energía solar en la azotea y almacenamiento de baterías en el sitio.
- Abril de 2025: El Grupo DHL adquirió la propiedad total de Monta BV Group por 147 millones de euros. Monta, empresa neerlandesa de logística de comercio electrónico, consolida la posición de DHL en el creciente sector de la logística del comercio electrónico.
- Abril de 2025: DSV adquirió DB Schenker por 14.3 millones de euros, creando así el mayor grupo logístico a nivel mundial con 41.6 millones de euros en ingresos. La operación consolida a DSV-Schenker como el principal operador de redes de transporte por carretera de Europa. La marca DB Schenker desaparecerá gradualmente en 2027, lo que afectará al mercado logístico neerlandés.
Alcance del informe sobre el mercado de transporte y logística de los Países Bajos
Los sectores de agricultura, pesca y silvicultura, construcción, manufactura, petróleo y gas, minería y canteras, comercio mayorista y minorista, entre otros, se clasifican por industria de usuario final. Los servicios de mensajería, paquetería y mensajería urgente (CEP), transporte de mercancías, almacenamiento y otros servicios se clasifican por función logística en el mercado neerlandés de transporte de mercancías y logística.
Industria del usuario final
| Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras |
| Comercio al por mayor y al por menor |
| Otros |
Función Logística
| Courier, Express y Paquetería (CEP) | Nacional |
| Conferencia | |
| Carga | |
| Transporte de mercancías | Aire |
| Pipelines | |
| Larguero | |
| Carretera | |
| Mar y vías navegables interiores | |
| Almacenamiento y almacenamiento | Sin control de temperatura |
| Temperatura controlada | |
| Otros Servicios |
| Industria del usuario final | Agricultura, pesca y silvicultura | |
| Construcción | ||
| Manufactura | ||
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras | ||
| Comercio al por mayor y al por menor | ||
| Otros | ||
| Función Logística | Courier, Express y Paquetería (CEP) | Nacional |
| Conferencia | ||
| Carga | ||
| Transporte de mercancías | Aire | |
| Pipelines | ||
| Larguero | ||
| Carretera | ||
| Mar y vías navegables interiores | ||
| Almacenamiento y almacenamiento | Sin control de temperatura | |
| Temperatura controlada | ||
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Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (AFF) Este segmento de la industria de usuarios finales abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que realizan los actores de la industria de AFF. Se consideran los establecimientos dedicados principalmente al cultivo, la cría de animales, la tala de árboles, la pesca y otros animales en sus hábitats naturales, así como a la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este sentido, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, así como para el flujo fluido de productos (productos agrícolas, agroalimentarios) hacia los distribuidores/consumidores. Esto incluye la logística con y sin control de temperatura, según sea necesario, de acuerdo con la vida útil de los productos transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los actores de la industria de la construcción. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción al mantener el inventario de materias primas y equipos, suministros críticos y brindando otros servicios de valor agregado para una gestión eficaz del proyecto.
- Courier, expreso y paquetería - Los servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería, a menudo denominados mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios postales y de logística que se especializan en el transporte de mercancías pequeñas (paquetes/paquetes). Captura el tamaño general del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, (2) paquetes de clientes comerciales, a saber. Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes para clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes exprés (Día -Definite-Express y Time-Definite-Express), (4) paquetería nacional e internacional.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, se han estudiado y presentado pronósticos y crecimiento de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y porcentaje del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales puntos críticos (ciudades) de demanda potencial.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Carga - El transporte de carga, que en este documento se refiere a la industria de acuerdos de transporte de carga (TLC), incluye establecimientos dedicados principalmente a organizar y rastrear el transporte de carga entre transportistas y transportistas. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) considerados son transitarios, NVOCC, agentes de aduanas y agentes de transporte marítimo. El segmento Otros bajo Freight Forwarding captura los ingresos obtenidos a través de los servicios de valor agregado de FTA, como actividades de despacho/agencia de aduanas, preparación de documentación relacionada con el transporte, consolidación y desconsolidación de mercancías, seguro y cumplimiento de carga, arreglos de almacenamiento y almacenamiento, enlace con transportistas y transporte de carga a través de otros modos de transporte, a saber. carretera y ferrocarril.
- Tendencias de precios de carga - Los precios del flete por modo de transporte (USD/tonkm), durante el período objeto de examen, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de negocios de carga (tonkm), la demanda del mercado de carga y logística por modo de segmento de transporte y, por lo tanto, el tamaño general del mercado de carga y logística.
- Tendencias del tonelaje de carga - El tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) manipulado por modo de transporte, durante el período objeto de examen, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros además de la distancia promedio por envío (km), el volumen de carga (tonkm) y el precio del flete (USD/tonkm) para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de mercancías - Transporte de Carga se refiere a la contratación de un proveedor de servicios logísticos (logística subcontratada) para el transporte de commodities (materias primas/productos finales/intermedios/terminados incluyendo tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional).
- Carga y Logística - Gastos externos (o subcontratados) en facilitación del transporte de carga (transporte de carga), organización del transporte de carga a través de un agente (transporte de carga), almacenamiento (con temperatura controlada o sin temperatura controlada), CEP (mensajería nacional o internacional, servicio urgente). y paquetería) y otros servicios logísticos de valor agregado involucrados en el transporte de mercancías (materias primas o productos terminados, incluidos sólidos y fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional), a través de un o más modos de transporte a saber. La carretera, el ferrocarril, el mar, el aire y los oleoductos constituyen el mercado de transporte de mercancías y logística.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), la longitud del ferrocarril, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave La acción que una empresa realiza para diferenciarse de su competencia o que se utiliza como estrategia general se denomina Movimiento Estratégico Clave (MCE). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Se ha seleccionado a los principales actores del mercado (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL), y sus MCE se han estudiado y presentado en esta sección.
- Índice de conectividad bilateral del transporte marítimo de línea Indica el nivel de integración de un par de países en las redes internacionales de transporte marítimo de línea y desempeña un papel crucial en la determinación del comercio bilateral, lo que a su vez contribuye potencialmente a la prosperidad de un país y su región circundante. Por lo tanto, las principales economías conectadas con el país/región, según el alcance del informe, se han analizado y presentado en la tendencia del sector "Conectividad del Transporte Marítimo de Línea".
- Conectividad de transporte marítimo - Esta tendencia de la industria analiza el estado de la conectividad con las redes marítimas globales en función del estado del sector del transporte marítimo. Incluye el análisis de los índices de conectividad del transporte marítimo de línea, conectividad del transporte marítimo bilateral y conectividad del transporte marítimo portuario para la geografía (país/región según el alcance del informe) durante el período objeto de examen.
- Índice de conectividad del transporte marítimo de línea - Indica qué tan bien están conectados los países a las redes marítimas globales en función del estado de su sector de transporte marítimo. Se basa en cinco componentes del sector del transporte marítimo: (1) el número de líneas navieras que prestan servicios a un país, (2) el tamaño del buque más grande utilizado en estos servicios (en TEU), (3) el número de servicios que conectan un país a los demás países, (4) El número total de buques desplegados en un país, (5) La capacidad total de esos buques (en TEU).
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Proveedores principales de camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las innovaciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), la eficiencia del combustible, las opciones de financiación, los costos anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (porcentaje de participación para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y los comentarios sobre el escenario actual del mercado y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Capacidad de carga de la flota marítima - La capacidad de carga de la flota marítima representa el estado de desarrollo de la infraestructura y el comercio marítimos de una economía. Está influenciado por factores como el volumen de producción, el comercio internacional, las principales industrias de usuarios finales, la conectividad marítima, las regulaciones ambientales, las inversiones en el desarrollo de infraestructura portuaria, la capacidad de manejo de carga de contenedores portuarios, etc. Esta tendencia de la industria representa la capacidad de carga de la flota marítima por tipo de barco a saber. portacontenedores, petroleros, graneleros, carga general, entre otros tipos junto con los factores que influyen en la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe), durante el período objeto de examen.
- Compartir modal - La participación modal de carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y participación modal por volumen de negocios de carga (toneladas-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución de la carga transportada por modo de transporte (tanto en toneladas como en toneladas-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Canteras Este segmento de la industria de usuarios finales abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que incurren los actores de la industria extractiva. Se consideran los establecimientos que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y menas; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) abarcan todas las fases, desde la fase inicial hasta la fase final, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo, gas natural y productos refinados/procesados.
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por los servicios financieros (BFSI), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría, científicos). I+D). Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), por nombrar algunos.
- Otros Servicios - El segmento de Otros Servicios captura los ingresos obtenidos a través de (1) Servicios de valor agregado (VAS) para el transporte de carga por carretera, ferrocarril, aire, mar y vías navegables interiores, (2) VAS para el transporte de carga marítima (operación de instalaciones terminales como puertos y muelles). , operación de esclusas de vías navegables, actividades de navegación, practicaje y atraque, gabarreo, actividades de salvamento, actividades de faros, entre otras actividades misceláneas de apoyo), (3) VAS para transporte terrestre de carga (operación de instalaciones terminales como estaciones ferroviarias, estaciones para el manejo de mercancías, operación de infraestructura ferroviaria, maniobras y maniobras, remolque y asistencia en carretera, licuefacción de gas para fines de transporte, entre otras actividades diversas de apoyo), (4) VAS para transporte aéreo de carga (operación de instalaciones terminales como terminales aéreas, actividades de control de tráfico aéreo y aeroportuario, actividades de servicio en tierra en aeródromos, mantenimiento de pistas, inspección/transporte/mantenimiento/pruebas de aeronaves, servicios de abastecimiento de combustible de aeronaves, entre otras actividades diversas de apoyo), (5) VAS para servicio de almacenamiento y almacenaje (operación de silos de granos, almacenes de mercancías en general, almacenes frigoríficos, tanques de almacenamiento, etc., almacenamiento de mercancías en zonas de comercio exterior, congelación rápida, embalaje de mercancías para su envío, embalaje y preparación de mercancías para su envío, etiquetado y/o impresión del paquete, montaje de kits y servicios de embalaje, entre otras actividades diversas de apoyo), y (6) VAS para mensajería, mensajería urgente y paquetería (recogida, clasificación).
- Escalas portuarias y rendimiento - El desempeño de los puertos es clave para el movimiento de carga, el comercio, la conectividad global, las estrategias de crecimiento exitosas y el atractivo de la inversión para los sistemas de producción y distribución de una economía y, por lo tanto, afecta el PIB, el empleo, el ingreso per cápita y el crecimiento industrial. De ahí que los parámetros de desempeño portuario como el tiempo medio de permanencia de los buques en los puertos; En esta tendencia de la industria se han analizado y presentado la edad promedio, el tamaño, la capacidad de carga de carga, la capacidad de carga de contenedores, de los buques que ingresan a los puertos, las escalas en los puertos y el rendimiento del puerto de contenedores.
- Índice de conectividad del transporte marítimo de línea portuaria - Refleja la posición de un puerto en la red mundial de transporte marítimo de línea, donde un valor más alto del índice se asocia con una mejor conectividad. Los puertos eficientes y bien conectados (1) contribuyen a minimizar los costos de transporte, vincular las cadenas de suministro y apoyar el comercio internacional, (2) allanan el camino para las economías de escala y el desarrollo de experiencia al permitir a los productores explotar mejor las posibilidades tanto en el país como en el extranjero. mercados. Por lo tanto, los principales puertos de importancia estratégica, en el país/región según el alcance del informe, se han analizado y presentado en la tendencia de la industria "Conectividad del transporte marítimo de línea".
- Rendimiento del puerto - Refleja la cantidad de carga o número de embarcaciones que maneja un puerto anualmente. Puede estar relacionado con (1) tonelaje de carga, (2) TEU de contenedores y (3) escalas de buques. El rendimiento portuario en términos de contenedores totales manipulados (TEU) se ha presentado en la tendencia de la industria "Port Calls and Performance".
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de transporte de carga y logística obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de transporte y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Tamaño de la flota de camiones por tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las disrupciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (% de participación para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, disruptores del mercado, inversiones en fabricación de camiones, especificaciones de camiones, regulaciones de uso e importación de camiones y anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos operativos del transporte por carretera - Las razones principales para medir/evaluar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde, para controlar los gastos e identificar áreas para mejorar el desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber. Los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparación y mantenimiento, los costos de los neumáticos, etc. se estudiaron durante el año base del estudio y se presentaron para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Almacenamiento y almacenamiento El segmento de almacenamiento y depósito capta los ingresos generados por la operación de instalaciones de almacenamiento de mercancía general, refrigeradas y de otros tipos. Estos establecimientos se encargan de almacenar la mercancía y mantenerla segura sin cobrar cargos. Los servicios de valor añadido (SVA) que prestan se consideran parte del segmento "Otros servicios". En este caso, los SVA se refieren a una gama de servicios relacionados con la distribución de la mercancía de un cliente, que pueden incluir etiquetado, fraccionamiento de carga, control y gestión de inventario, montaje ligero, entrada y cumplimiento de pedidos, embalaje, preparación y embalaje, marcado de precios y emisión de billetes, y organización del transporte.
- Comercio al por mayor y al por menor - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los mayoristas y minoristas. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Eje de carga | La carga por eje de un vehículo con ruedas es el peso total que soportan en la carretera todas las ruedas conectadas a un eje determinado. |
| Recorrido de regreso | Backhaul es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original. |
| Guía de carga | Un conocimiento de embarque es un documento legal emitido por un transportista a un remitente que detalla el tipo, la cantidad y el destino de las mercancías que se transportan. |
| Aprovisionamiento de combustible | El bunkering es el proceso de suministrar combustible y/o gasóleo que se utilizará para impulsar el sistema de propulsión de un barco (dicho combustible se denomina bunker). Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. Una persona que se dedica al comercio de combustible (bunker) se llama comerciante de combustible. |
| Servicio de abastecimiento de combustible | El servicio de abastecimiento de combustible es el suministro de una calidad y cantidad solicitada de combustible a un barco. |
| comercio electrónico | El comercio electrónico (comercio colaborativo) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes en toda una comunidad comercial. La comunidad comercial podría ser una industria, un segmento industrial, una cadena de suministro o un segmento de la cadena de suministro. |
| Cabotaje | Transporte mediante vehículo matriculado en un país realizado en el territorio nacional de otro país. |
| Agente de transporte | Un servicio de transporte terrestre que proporciona recogida y entrega de carga en lugares a los que no llega directamente un transportista aéreo o marítimo. |
| Logística de contrato | La logística por contrato se refiere a la subcontratación de tareas de gestión de recursos por parte de una empresa a una empresa externa especializada en asuntos logísticos, como transporte, almacenamiento y cumplimiento de pedidos. |
| Mensajería | Negocio que se utiliza para enviar mensajes, paquetes, etc. El servicio de mensajería se refiere al servicio rápido o ágil de recogida y entrega puerta a puerta de mercancías o documentos. Puede ser local o internacional. Una empresa que proporciona dichos servicios de entrega se denomina empresa de mensajería. Una empresa de mensajería contrata personas para prestar sus servicios. Esta persona contratada por la empresa de servicios de mensajería se denomina mensajero. |
| Cross docking | El cross-docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Despacho de aduana | Los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de una licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otra documentación requerida por la naturaleza de la carga, como la aprobación de la FCC o la FDA. |
| Sello aduanero | Precinto aduanero significa un sello, estampilla o cualquier otro medio preventivo colocado por los funcionarios aduaneros para garantizar la inviolabilidad de las mercancías, medios de transporte comerciales o almacenes. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases comprimidos, licuados, disueltos a presión, sustancias corrosivas, oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que, en contacto con el agua, emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos. |
| Envío directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías desde el proveedor o propietario del producto al cliente directamente. En la mayoría de los casos, el cliente solicita los productos al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Drayage | Un acarreo es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el transporte marítimo o el transporte aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de acarreo mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Normalmente, el acarreo sólo transporta mercancías en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. |
| Dique seco | Dique seco es un término utilizado para reparaciones o cuando un barco es llevado al patio de servicio. Durante el dique seco, todo el barco se lleva a tierra firme para que las partes sumergidas del casco puedan limpiarse o inspeccionarse. |
| Contenedor | Una camioneta seca es un tipo de semirremolque que está completamente cerrado para proteger los envíos de elementos externos. Diseñadas para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, las furgonetas secas no tienen temperatura controlada (a diferencia de las unidades refrigeradas “reefer”) y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma). |
| alimentación | Servicio de transporte mediante el cual contenedores cargados o vacíos en un regional son transferidos a un “buque nodriza” para un viaje oceánico de larga distancia. |
| Demanda final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Entrega primera milla | La entrega de primera milla se refiere a la primera etapa del transporte. Esto es cuando el paquete sale del almacén del vendedor y es llevado por el agente de recogida del mensajero para procesarlo o llevarlo al almacén. Una vez que el paquete llega a la oficina de correos o al centro de mensajería, se clasifica y transporta hasta llegar a la puerta del cliente. |
| Servicios de almacenamiento fiscal | Se trata de una instalación, claramente separada de otros locales, donde los productos sujetos a impuestos especiales son producidos, transformados, retenidos, recibidos o expedidos en régimen suspensivo por un depositante autorizado, en el ejercicio de su actividad profesional, en las condiciones establecidas por las autoridades aduaneras. . |
| Cama plana | Tiene un cuerpo trasero de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y poco delicadas. |
| Camión de plataforma | Un camión de plataforma es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene un cuerpo trasero de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y poco delicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. En términos de funcionalidad, un camión de plataforma es comparable a un remolque de plataforma. |
| Tiempo de tránsito de carga | El tiempo de tránsito es el tiempo que tarda un envío en llegar a su destino final después de ser recogido en un punto de recogida designado. |
| Logística Halal | Se refiere al proceso de gestión de las operaciones logísticas, como la gestión de flotas, el almacenamiento y la manipulación de materiales, de acuerdo con los principios de la ley Shariah para garantizar la integridad de los productos halal en el punto de consumo. |
| Acarreo | El transporte comercial de mercancías. |
| Logística entrante | La logística de entrada es la forma en que se introducen los materiales y otros bienes en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística entrante se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcciones de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluidas las inversiones de capital. |
| Cargado Internacional | Lugar de carga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Internacional descargado | Lugar de descarga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte hasta su destino final, que, por lo general, es una residencia personal o una tienda minorista. |
| Carga inferior a un camión (LTL) | La carga parcial, también conocida como carga parcial (LTL), es un servicio de envío para cargas o cantidades de carga relativamente pequeñas. Un proveedor de LTL combina las cargas y los requisitos de envío de varias empresas diferentes en sus camiones, utilizando un sistema de centro y radio para llevar las mercancías a sus destinos. |
| Transporte de locomotoras | Transporte subterráneo de carbón, minerales, trabajadores y materiales mediante vagones mineros arrastrados por locomotoras. La locomotora puede funcionar con batería, diésel, aire comprimido, carro o alguna combinación como batería-carro o carro-carrete de cable. |
| Viaje rutinario | Un Milk Run es un método de entrega que se utiliza para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte debe su nombre a la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. |
| Consolidación multinacional | La consolidación multinacional (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir cargas de contenedor completo (FCL). MCC es más adecuado para empresas que importan volúmenes ligeros de bienes de varios países pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. |
| Logística multimodal | El transporte multimodal o envío multimodal se refiere a procesos de logística y carga que requieren múltiples modos de transporte. |
| Logística omnicanal | La distribución omnicanal es un enfoque multicanal adoptado por las empresas para ofrecer a los clientes una forma de comprar y recibir pedidos de varios canales de venta con una integración fluida y sencilla. Algunas de las opciones incluyen: 1. Comprar en línea y recoger en la tienda física; 2. Comprar en línea y recibir el pedido en casa o en otro lugar; 3. Comprar en tienda física, con entrega a domicilio o en otro lugar; 4. Envío directo desde un almacén o centro de fabricación a la tienda física, a domicilio o en otro lugar; 5. Comprar en línea y devolver en tienda física o en línea; 6. Comprar en línea y devolver en línea. |
| Carga OOG | La carga fuera de calibre (OOG) es cualquier carga que no se puede cargar en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy vaga de toda la carga con dimensiones más allá de las dimensiones máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12.05 metros, una anchura superior a 2.33 metros, o una altura superior a 2.59 metros. |
| Otros barcos | Otros buques incluyen: buques transportadores de gas licuado de petróleo, buques transportadores de gas natural licuado, buques cisterna para paquetes (químicos), buques cisterna especializados, buques frigoríficos, buques de suministro en alta mar, remolcadores, dragas, cruceros, transbordadores y otros buques no de carga. |
| Otra carga especializada | Otros bienes especializados incluyen bienes pre-colgados (Mercancías, uno o más artículos, provistos de una o más eslingas), unidades móviles (Unidades Móviles Autopropulsadas, Unidades No Autopropulsadas, vehículos desenrollados), equipos de carga sobredimensionados (maquinaria liviana y pesada que (a menudo es demasiado grande o demasiado pesado), carga de alto valor que necesita protección adicional, como electrónica, servicios financieros, transporte por carretera. |
| Transporte de carga subcontratado | Transporte por remuneración; El transporte a cambio de una remuneración de mercancías. |
| Paletas | Plataforma elevada, destinada a facilitar la elevación y apilado de mercancías. |
| Carga parcial | Una carga parcial describe mercancías que sólo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de carga inferior a un camión (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que la de un envío de carga completa (FTL). |
| Camino pavimentado | Camino pavimentado con piedra triturada (macadam) con aglomerantes hidrocarbonados o agentes bituminosos, con hormigón o con adoquines. |
| Q-comercio | El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico donde se hace hincapié en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. |
| Muelle | Plataforma de piedra o metal situada al lado del agua o que se proyecta hacia ella para cargar y descargar barcos. |
| Recomienda | El recomercio es la venta de artículos de propiedad anterior a través de mercados en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada los productos de los clientes a los vendedores o fabricantes. |
| Servicio de transporte de mercancías por carretera | La contratación de una agencia de transporte por carretera para el transporte de mercancías (materias primas o productos manufacturados, incluidos sólidos y líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de carga completa o inferior a un camión, en contenedores o no, con temperatura controlada o sin temperatura controlada, de corta o larga distancia. |
| Carga roll-on/roll-off | Los buques roll-on/roll-off (RORO o ro-ro) son buques de carga diseñados para transportar carga con ruedas, como automóviles, motocicletas, camiones, semirremolques, autobuses, remolques y vagones de ferrocarril, que son conducidos y del barco con sus propias ruedas o utilizando un vehículo de plataforma, como un transportador modular autopropulsado. |
| Cambiar cuerpos | Una caja móvil, caja basculante, contenedor intercambiable o unidad intercambiable, es uno de los tipos de contenedores de carga estándar para el transporte por carretera y ferrocarril. |
| Barcaza cisterna | Buque no autopropulsado construido o adaptado principalmente para transportar mercancías o cargas líquidas, sólidas o gaseosas a granel en espacios de carga (o tanques) a través de ríos y vías navegables interiores, y que ocasionalmente puede transportar mercancías o cargas a través de océanos y mares cuando esté en tránsito. de una vía navegable interior a otra. Las mercancías o cargas transportadas están en contacto directo con el interior del tanque. |
| vehículo tautliner | Tautliner y Curtainsider se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un corredor en la parte superior y a rieles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y usar montacargas a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando está cerrado para viajar, las correas verticales de sujeción de carga están unidas a un riel de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre "Tautliner". Esto evita que la cortina se agite o golpetee con el viento y también puede ayudar a evitar que las cargas ligeras se deslicen hacia los lados. |
| Transcarga | El transbordo es un término de envío que se refiere a la transferencia de mercancías de un modo de transporte a otro en ruta hacia su destino final. |
| tsubo | Unidad japonesa de área equivalente a 35.58 pies cuadrados. |
| Carretera sin asfaltar | Carretera con base estabilizada y no pavimentada con piedra triturada, aglutinantes de hidrocarburos o agentes bituminosos, hormigón o adoquín. |
| Servicios de mantenimiento de embarcaciones | Incluye el mantenimiento del barco, reparaciones, limpieza, conservación del casco y aparejos y equipos. |
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¿Alguna pregunta?
Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico están en términos nominales. La inflación no forma parte del precio, y el precio de venta promedio (ASP) se mantiene constante durante todo el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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