Tamaño y cuota de mercado del transporte marítimo de mercancías en los Países Bajos
Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 4.05 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 5.09 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 4.63% CAGR |
| Concentración de mercado | Media |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de transporte marítimo de mercancías en los Países Bajos realizado por Mordor Intelligence.
Se prevé que el mercado de transporte marítimo de mercancías en los Países Bajos crezca de 3.87 millones de dólares en 2025 y 4.05 millones de dólares en 2026 a 5.09 millones de dólares en 2031, registrando una tasa de crecimiento anual compuesta del 4.63% entre 2026 y 2031.
El volumen de contenedores en Rotterdam está aumentando, impulsado por la adopción de plataformas digitales y las inversiones en infraestructura de cadena de frío, factores que contribuyen al crecimiento del volumen. Sin embargo, el aumento de los costes energéticos, las presiones regulatorias y los desequilibrios en los equipos siguen afectando a los márgenes. Al mismo tiempo, la demanda de logística con temperatura controlada y los incentivos para el uso de buques de bajas emisiones en corredores ecológicos ofrecen nuevas oportunidades de ingresos, lo que permite a los transitarios afrontar las presiones sobre los precios en las rutas comerciales más competitivas. La intensidad competitiva se mantiene moderada, con los cinco principales integradores globales gestionando una parte significativa de la capacidad, mientras que los operadores especializados siguen teniendo un buen desempeño en los segmentos de materiales peligrosos, transporte de corta distancia y carga de proyectos.
Conclusiones clave del informe
- Por tipo de servicio, FCL acaparó el 70.34% de la cuota de mercado del transporte marítimo de mercancías en los Países Bajos en 2025; LCL avanza a una tasa de crecimiento anual compuesta del 7.35% hasta 2031.
- Por tipo de carga, los envíos refrigerados están creciendo a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8.54%, la más alta de todas las categorías, a pesar de que la carga seca conservó el 63% del tamaño del mercado de transporte marítimo de mercancías de los Países Bajos en 2025.
- Por usuario final, el sector de alimentos y bebidas representó el 24.77% de la cuota de mercado del transporte marítimo de mercancías en los Países Bajos en 2025, mientras que se prevé que los productos farmacéuticos y sanitarios crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 9.17% hasta 2031.
- Por regiones, la región Oeste representó el 70.1% del tamaño del mercado de transporte marítimo de mercancías de los Países Bajos en 2025, mientras que la región Este registró la tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) más rápida, del 6.81%, hasta 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado de transporte marítimo de mercancías en los Países Bajos
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Crecimiento sostenido del volumen de contenedores en el puerto de Róterdam | + 0.8% | Oeste (centro de Rotterdam), con desbordamiento hacia el norte y el sur mediante barcazas/ferrocarril. | Mediano plazo (2-4 años) |
| Ubicación estratégica y conectividad de línea superior | + 0.9% | Oeste (Róterdam, Ámsterdam), alcance del interior nacional | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Aumento de los volúmenes de importación impulsado por el comercio electrónico | + 1.1% | Nacional, concentrada en el oeste y el sur (Randstad, Brabante). | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Plataformas digitales de transporte de mercancías que facilitan el acceso a las PYME | + 0.6% | Adopción temprana a nivel nacional en los clústeres logísticos del Oeste y del Este. | Mediano plazo (2-4 años) |
| Incentivos para corredores ecológicos destinados a embarcaciones de bajas emisiones | + 0.5% | Oeste (Rotterdam-Singapur GDSC), expandiéndose a las rutas del Mar del Norte | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Amplia integración de vías navegables interiores y ferrocarriles. | + 0.7% | Oeste y Este (Rin-Meuse-Scheldt, ferrocarril Betuweroute), Alemania transfronteriza | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Crecimiento sostenido del volumen de contenedores en el puerto de Róterdam
En 2025, Rotterdam procesó 14.2 millones de TEU, lo que representa un aumento del 3.1 % con respecto al año anterior. Este incremento se produjo incluso cuando el tonelaje total disminuyó un 0.2 %, lo que evidencia un cambio hacia cargas más ligeras y de mayor valor, así como un aumento en el reposicionamiento de contenedores vacíos. A pesar de la desaceleración de la producción manufacturera europea, los volúmenes en el primer trimestre de 2026 se mantuvieron estables, lo que subraya la solidez del puerto. La ubicación estratégica de Rotterdam y su adaptabilidad a la dinámica cambiante de la carga han consolidado aún más su posición como un centro neurálgico en la red global de transporte marítimo. El enfoque del puerto en la eficiencia y la innovación continúa atrayendo volúmenes significativos, incluso en condiciones de mercado difíciles. Además, las inversiones de Rotterdam en digitalización e iniciativas de sostenibilidad han mejorado su eficiencia operativa, convirtiéndolo en una opción preferida para los transportistas globales. Estos factores contribuyen en conjunto a la resiliencia del puerto y a su capacidad para mantener una ventaja competitiva en el mercado.
Las ampliaciones de las terminales de Maasvlakte II y Rotterdam World Gateway aumentarán la capacidad en 4.5 millones de TEU adicionales para finales de 2026. Estas mejoras no solo permitirán el acceso a buques de gran tamaño, sino que también mitigarán las interrupciones en la programación derivadas de eventos en el Canal de Suez o el Mar Rojo. El aumento de capacidad también proporcionará mayor flexibilidad para gestionar las fluctuaciones en el volumen de comercio, garantizando operaciones más fluidas. Gracias a estas mejoras, el sector de transporte marítimo de mercancías de los Países Bajos puede mantener su puntualidad, incluso al desviar los servicios a través del Cabo de Buena Esperanza. La combinación de una mayor capacidad física y la automatización ha dado lugar a una mayor productividad de las grúas y a una reducción de los tiempos de espera, lo que protege los márgenes de los transitarios en medio de la creciente presión sobre las tarifas. Estos avances garantizan que Rotterdam siga siendo competitivo y esté bien equipado para gestionar el futuro crecimiento del volumen de comercio mundial, reforzando su papel como actor clave en el panorama logístico internacional.[ 1 ]Índice de conectividad del transporte marítimo de línea regular. 2026, Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), unctad.org.
Ubicación estratégica y conectividad de línea superior
Rotterdam, con su intenso tráfico marítimo y servicios de enlace casi diarios a Escandinavia, el Báltico y el Reino Unido, se sitúa con orgullo entre los cinco primeros puestos del Índice de Conectividad de Transporte Marítimo de la UNCTAD. Actualmente, el 34 % de los contenedores se transportan por vía fluvial, y gracias al corredor ferroviario Betuweroute, la región del Ruhr alemán se encuentra a menos de cuatro horas. Esta amplia conectividad permite a los transitarios ofrecer soluciones integrales, garantizando una distribución eficiente en el noroeste y centro de Europa en tan solo dos días. La infraestructura del puerto facilita la integración fluida de diversos modos de transporte, consolidando su papel como centro logístico clave en la región. Además, la capacidad de Rotterdam para gestionar grandes volúmenes de carga manteniendo la eficiencia afianza aún más su posición como actor principal en el comercio mundial. Su ubicación estratégica y sus modernas instalaciones lo convierten en la opción preferida tanto para cargadores como para transitarios.
DSV ha establecido un centro de consolidación de 200,000 m² en Rotterdam-Heijplaat, que integra a la perfección los servicios marítimos, ferroviarios y por carretera. Esta instalación estratégica no solo agiliza las operaciones de transbordo, sino que también refuerza el liderazgo de la región oeste como potencia logística. El diseño del centro reduce los tiempos de manipulación y optimiza las operaciones de la cadena de suministro, lo que ofrece importantes ahorros de tiempo y costes para las empresas. Además, la excelente conectividad de Rotterdam actúa como amortiguador para los transportistas frente a los cambios de ruta geopolíticos. La frecuente rotación de buques permite cambios de carga rápidos, minimizando los retrasos y garantizando la fiabilidad en las cadenas de suministro globales. A medida que evoluciona la dinámica del comercio mundial, la adaptabilidad y la sólida infraestructura de Rotterdam siguen posicionándola como un pilar fundamental de la logística internacional.[ 2 ]“Transporte marítimo y otros transportes”, Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), unctadstat.unctad.org.
Aumento de los volúmenes de importación impulsado por el comercio electrónico
En 2025, las importaciones orientadas al consumidor alcanzaron la notable cifra de 68.700 millones de dólares, impulsadas por plataformas de China y el sudeste asiático que canalizaron productos electrónicos, ropa y artículos para el hogar hacia los centros de distribución holandeses. Las exportaciones chinas experimentaron un incremento del 5 % en el volumen de electrodomésticos, mientras que los alimentos envasados aumentaron un 19 %. Este cambio obligó a los transitarios a adaptarse, gestionando envíos más pequeños y frecuentes, una tendencia que se inclina hacia los servicios LCL (carga consolidada). La creciente demanda de bienes de consumo subraya la necesidad de soluciones eficientes para la cadena de suministro que satisfagan la demanda del mercado. Además, el aumento de los servicios LCL indica un cambio en las estrategias logísticas para adaptarse a las preferencias cambiantes de los consumidores y a la necesidad de plazos de entrega más rápidos. PortBase gestionó más de un millón de declaraciones previas a la llegada en 2025, reduciendo con éxito los tiempos de permanencia en terminal para la carga que cumplía con la normativa a menos de 24 horas.
Tras la incorporación de 3.8 millones de m², los alquileres de logística urbana se dispararon un 12%, hasta alcanzar los 125 euros por m² (145.3 dólares por m²). Este repunte subraya la intensa competencia por los nodos de última milla, especialmente aquellos equipados para gestionar los picos de demanda de la temporada alta. El aumento de los alquileres de logística urbana refleja el papel fundamental de las instalaciones estratégicamente ubicadas para impulsar el crecimiento del comercio electrónico y el comercio minorista. A medida que aumenta la demanda de infraestructura de entrega de última milla, las empresas priorizan las inversiones en centros logísticos urbanos para mejorar la eficiencia operativa. Estos centros se están volviendo esenciales para gestionar los volúmenes de la temporada alta y garantizar las entregas puntuales, lo que impulsa aún más la competencia en el mercado inmobiliario logístico.
Plataformas digitales de transporte de mercancías que facilitan el acceso a las PYME
Las pymes ahora pueden realizar trámites aduaneros, reservar espacios para camiones y rastrear contenedores en tiempo real sin necesidad de especialistas internos, gracias a plataformas como PortBase, Nextlogic y portales de terceros. Un estudio de SmartPort reveló una mejora del 20-30% en la puntualidad y la entrega completa, y una reducción del 30-40% en la carga de trabajo del servicio al cliente tras la implementación de herramientas de visibilidad. Las tarifas spot transparentes disminuyen la asimetría de la información, intensificando la competencia de precios en los corredores de contenedores completos (FCL) estandarizados. Estos avances están transformando la eficiencia operativa de las pymes, permitiéndoles competir con mayor eficacia en los mercados globales. Además, el acceso a datos en tiempo real les permite tomar decisiones informadas, reduciendo los cuellos de botella operativos y mejorando el rendimiento general de la cadena de suministro.
La tecnología blockchain ha agilizado los procesos de conocimiento de embarque, reduciendo los ciclos de documentación de días a apenas horas, a la vez que ha mitigado el fraude en los sectores farmacéutico y electrónico. Sin embargo, persisten las dificultades de adopción debido a que los sistemas ERP heredados carecen de API abiertas, lo que dificulta una integración fluida. A pesar de estos desafíos, los portales de marca blanca de los transitarios están superando con éxito esta brecha y fomentando una mayor fidelización entre las pymes. Estos portales no solo abordan las limitaciones tecnológicas, sino que también mejoran la experiencia general del usuario, garantizando que las pymes puedan aprovechar las herramientas digitales para optimizar sus operaciones de cadena de suministro. Además, la integración de dichas herramientas está impulsando un cambio hacia prácticas comerciales más transparentes y eficientes, lo que en última instancia beneficia tanto a las pymes como a sus clientes.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Congestión portuaria y cuellos de botella en la capacidad | -0.6% | Oeste (terminales de Rotterdam), retrasos por desbordamiento hacia el norte y el sur. | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Volatilidad geopolítica y fluctuaciones en los precios del combustible para buques | -0.4% | Nacional (todas las regiones afectadas por recargos por combustible y desvíos de rutas) | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Mayor carga de cumplimiento de las normas aduaneras de la UE y del Código HS. | -0.3% | Nacional, concentrado en los puntos de entrada Oeste (Róterdam) y Norte (Ámsterdam) | Mediano plazo (2-4 años) |
| Costos por desequilibrio de contenedores vacíos | -0.5% | Oeste (centro de reposicionamiento de Rotterdam), flujos transfronterizos hacia Alemania | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Congestión portuaria y cuellos de botella en la capacidad
En Rotterdam, las horas punta pueden ocasionar retrasos habituales de una hora en las puertas de acceso. Estos retrasos se deben a problemas como la saturación de los muelles, la escasez de plazas para camiones y la limitada capacidad de la red eléctrica para la electrificación de las grúas. Dado que el 60 % del transporte terrestre sigue dependiendo del transporte por carretera, cualquier cambio respecto al transporte ferroviario o fluvial agrava las colas en la terminal. La dependencia del transporte por carretera sigue afectando la eficiencia operativa del puerto, especialmente durante las horas punta, cuando la congestión es máxima. Además, la falta de plazas suficientes para camiones agrava los cuellos de botella, generando retrasos que se propagan por toda la cadena de suministro. Estos desafíos ponen de manifiesto la necesidad de realizar ajustes operativos inmediatos para mitigar las interrupciones.
Además, la congestión de la red eléctrica dificulta el despliegue del suministro eléctrico en tierra y eleva las facturas de energía para la logística, superando los costes de los puertos vecinos. Esta situación ha llevado a algunos transportistas a desviar su carga a Amberes o Hamburgo en busca de alternativas más rentables. Si bien la Fase 2 de Maasvlakte II prevé añadir una capacidad de 2.5 millones de TEU para 2026, lograr una solución a largo plazo depende de reformas en los permisos de nitrógeno y de mejoras integrales en la red eléctrica. Sin estas mejoras cruciales, Róterdam corre el riesgo de perder su ventaja competitiva en la región. La capacidad del puerto para adaptarse a estos desafíos determinará su posición como centro logístico líder en Europa.[ 3 ]“El puerto de Rotterdam en plena transición en 2023 (expansión de RWG)”. 2023, Autoridad Portuaria de Rotterdam, portofrotterdam.com.
Volatilidad geopolítica y fluctuaciones en los precios del combustible para buques
En 2025 y principios de 2026, los ataques en el Mar Rojo obligaron a numerosas rutas marítimas entre Asia y Europa a desviarse rodeando el Cabo de Buena Esperanza. Este desvío prolongó los viajes hasta dos semanas, reduciendo la oferta de buques. Como consecuencia, las tarifas al contado se dispararon y se implementaron recargos de emergencia por combustible. Las interrupciones afectaron significativamente los cronogramas de envío, provocando retrasos y aumentando los costos operativos para los transitarios. Estos desafíos agravaron aún más la ya volátil situación del mercado marítimo, dejando a las partes interesadas lidiando con una mayor incertidumbre. El cambio de ruta también incrementó los tiempos de tránsito, interrumpiendo las cadenas de suministro y obligando a las empresas a buscar soluciones alternativas para cumplir con los plazos de entrega.
El precio del fuelóleo con muy bajo contenido de azufre fluctuó entre 400 y 650 USD por tonelada. Además, los derechos de emisión del EU ETS aportaron entre 60 y 90 EUR (69.7 y 104.6 USD) adicionales por tonelada de CO₂. Esto significó que los recargos por carbono podían alcanzar hasta el 30 % del coste total del combustible. Los transitarios en los Países Bajos, que operaban con una cobertura mínima, tuvieron dificultades para gestionar esta volatilidad con sus contratos de precio fijo, lo que provocó una disminución de la rentabilidad en el mercado del transporte marítimo de mercancías. La combinación del aumento de los costes del combustible y los recargos por carbono generó una importante carga financiera, obligando a las empresas a reevaluar sus estrategias de precios y su eficiencia operativa. Muchos transitarios también tuvieron dificultades para trasladar estos costes adicionales a los clientes, lo que redujo aún más los márgenes e intensificó la competencia en el mercado.
Análisis de segmento
Por servicio: El transporte LCL gana terreno a medida que el comercio electrónico fragmenta el tamaño de los envíos.
En 2025, el transporte de contenedores completos (FCL) acaparó el 70.34 % de la cuota de mercado del transporte marítimo de mercancías en los Países Bajos, impulsado por grandes empresas de los sectores químico, agroalimentario y automotriz. Las escalas semanales directas a Shanghái, Ningbo y Singapur mantienen la previsibilidad del tránsito puerta a puerta de los FCL, mientras que la participación del 34 % del transporte fluvial reduce los costes de transporte terrestre hacia el interior de Europa. Sin embargo, el exceso de capacidad estructural de los buques, que aumentó un 17.7 % entre 2023 y 2025, limita las tarifas spot de los FCL y reduce los márgenes una vez que desaparecen las primas geopolíticas.
El transporte de carga fraccionada (LCL) creció un 7.35 % anual y se prevé que siga superando al mercado general de transporte marítimo de mercancías de los Países Bajos hasta 2031, a medida que las pymes combinan la comodidad de las reservas digitales con el auge de las ventas transfronterizas. Las subastas de franjas horarias en tiempo real y los centros de clasificación automatizados en Rotterdam-Heijplaat y Moerdijk reducen los tiempos de manipulación de LCL hasta en dos días. Los servicios auxiliares, como el reetiquetado, los controles de calidad y la gestión de devoluciones, impulsan los ingresos unitarios y protegen parcialmente a los consolidadores de la erosión de los precios del transporte principal.[ 4 ]“El volumen de carga del puerto de Rotterdam muestra un ligero descenso”, Autoridad Portuaria de Rotterdam, portofrotterdam.com.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Por tipo de carga: Aumento del transporte refrigerado impulsado por las inversiones en la cadena de frío farmacéutica.
La carga seca seguirá representando el 63 % de la cuota de mercado del transporte marítimo de mercancías en los Países Bajos en 2025, pero el volumen de carga refrigerada está aumentando a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8.54 % gracias al transporte de productos farmacéuticos y productos frescos. El almacén frigorífico de Maasvlakte, de 35 000 m², alberga 34 000 palés bajo un mismo techo, integra un puesto fronterizo veterinario propio y funciona con energía solar fotovoltaica en el tejado, estableciendo un nuevo referente en cuanto a costes y cumplimiento normativo.
La industria farmacéutica requiere controles de buenas prácticas de distribución (BPD) más estrictos, monitorización continua y equipos validados, lo que impulsa a los transitarios a asegurar instalaciones CEIV-Pharma o TAPA-A, como el complejo Schiphol-Rijk de GEODIS. El mercado neerlandés de transporte marítimo de mercancías refrigeradas se beneficiará gracias a los buques de combustible dual (metanol) y los descuentos por suministro eléctrico en tierra, que permiten a los transportistas reducir las emisiones de alcance 3 en las cadenas de suministro con temperatura controlada.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Por sector de usuario final: La industria farmacéutica supera a la alimentaria a medida que se endurecen las normativas.
En 2025, el sector de alimentos y bebidas representó el 24.77 % de la cuota de mercado del transporte marítimo de mercancías en los Países Bajos, lo que refleja la base de exportaciones agroalimentarias del país, valorada en 49 millones de euros (56.8 millones de dólares), y su papel central en la distribución de productos de alimentación en la UE. El aumento de los precios del cacao impulsó las importaciones a granel para las empresas procesadoras neerlandesas, pero las tarifas energéticas más elevadas reducen la competitividad de las cámaras frigoríficas, que consumen mucha energía.
Aunque el volumen de carga farmacéutica y sanitaria es menor en la actualidad, se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9.17 % para 2031, convirtiéndose así en el grupo de usuarios de mayor crecimiento en el mercado neerlandés de transporte marítimo de mercancías. Los lanzamientos de biosimilares, el envejecimiento de la población y la estricta aplicación de las Buenas Prácticas de Distribución (BPD) impulsan la demanda de una cadena de frío cualificada, visibilidad integral y contabilidad de emisiones de carbono. Los transitarios que ofrecen corredores validados de 2-8 °C y 15-25 °C, además de almacenamiento en depósito aduanero, obtienen rendimientos superiores que mitigan la compresión de las tarifas base en el comercio de productos básicos.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Análisis geográfico
El oeste de los Países Bajos, con Rotterdam y Ámsterdam como principales ciudades, representó el 70.1 % del mercado neerlandés de transporte marítimo de mercancías en 2025, gracias a un volumen de 14.2 millones de TEU, una frecuencia de línea superior y la mayor densidad de cadena de frío. Las ampliaciones del oleoducto Maasvlakte II aumentarán la capacidad por encima de los 10 millones de TEU a finales de 2026, lo que garantizará la fiabilidad de los horarios cuando los incidentes de seguridad desvíen los buques del Canal de Suez al Cabo. Sin embargo, los cuellos de botella en la red eléctrica, los límites al nitrógeno y los elevados costes logísticos suponen limitaciones a medio plazo que podrían moderar el aumento de la cuota de mercado.
La región Este experimenta el crecimiento más rápido, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.81 %, impulsada por parques logísticos cercanos a las fronteras alemanas y las conexiones ferroviarias directas de Betuweroute, que transportan importaciones asiáticas a Europa Central sin trámites aduaneros. Desarrolladores de almacenes como Logicor y Mapletree entregaron más de 70 000 m² de nuevas instalaciones entre 2025 y 2026, lo que proporciona a los transitarios almacenamiento cerca del mercado y reduce los kilómetros de transporte terrestre. El campus de Veldhoven de ASML también canaliza herramientas de semiconductores de alto valor a través de puntos de acceso especializados en la región Este, lo que aumenta la demanda de instalaciones seguras y con control climático.
La región sur aprovecha la base manufacturera de Brabante y las estrategias de doble puerta de entrada a través de la vecina Amberes, aunque la capacidad de las terminales marítimas profundas sigue siendo limitada. El norte, donde se encuentra el aeropuerto de Schiphol, desempeña un papel fundamental en la logística multimodal de productos farmacéuticos y flores cortadas, pero capta una pequeña parte del transporte marítimo debido al menor calado del puerto de Ámsterdam. En todas las zonas, un déficit de 1.47 millones de TEU entre importaciones y exportaciones obliga a realizar costosos traslados de contenedores vacíos, lo que reduce los márgenes de los transitarios, especialmente fuera de los corredores occidentales equilibrados.
Panorama competitivo
Los integradores globales Kuehne+Nagel, DHL, DSV, Maersk y CMA CGM controlan aproximadamente entre el 55 % y el 60 % de la capacidad disponible, pero un amplio grupo de especialistas prospera donde la economía de escala disminuye. La adquisición anticipada de DB Schenker por parte de DSV consolidó 200 000 m² de almacenes en los Países Bajos, elevando las barreras de entrada para los competidores más pequeños y agudizando el enfoque del mercado neerlandés de transporte marítimo en nodos multimodales. La estrategia vertical de cadena de frío de Maersk, lanzada en febrero de 2025, ejemplifica cómo el control integral protege los márgenes y refuerza la fidelización de los clientes para los transportistas de productos perecederos y farmacéuticos.
Los ecosistemas digitales también transforman la rivalidad. PortBase y Nextlogic democratizan el acceso a los slots y reducen drásticamente el papeleo, debilitando las ventajas competitivas de las empresas establecidas y comprimiendo las tarifas de FCL. Para diferenciarse, muchos transitarios de nivel medio se orientan hacia servicios de materiales peligrosos, carga de proyectos o asesoramiento sobre suministro eléctrico en tierra, que generan tarifas adicionales. La participación de Samskip en la terminal de Matens fortalece su red de transporte marítimo de corta distancia, mientras que Broekman Logistics amplía su capacidad de almacenamiento de productos químicos para obtener contratos que cumplan con las Buenas Prácticas de Distribución (BPD).
El sector emergente de descarbonización y logística inversa presenta un gran potencial. El aumento de seis veces en el suministro de GNL biológico en Rotterdam y los 35 puntos de suministro eléctrico previstos en tierra permiten a los transitarios crear corredores de bajas emisiones de carbono verificados que cumplen con los requisitos de alcance 3 para exportadores como ASML. Al mismo tiempo, las altas tasas de reutilización de módulos semiconductores impulsan la necesidad de una logística circular especializada que pueda gestionar la inspección, la reparación y las devoluciones a temperatura controlada.
Líderes del sector de transporte marítimo de mercancías en los Países Bajos
Grupo CMA CGM (incluida CEVA Logistics)
Expeditors International of Washington, Inc.
Kuehne + Nagel
Grupo DHL
DSV A/S (incluido DB Schenker)
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
Desarrollos recientes de la industria
- Abril de 2026: WPU inauguró una planta de reciclaje químico con una capacidad de 80,000 toneladas anuales, ubicada junto a la refinería de Vitol en Rotterdam, que integra 20,000 m³ de almacenamiento Vopak para aceite de pirólisis.
- Marzo de 2026: El puerto de Rotterdam activó la Fase 2 de Maasvlakte 2, añadiendo 2.5 millones de TEU de capacidad y 150 hectáreas de terreno industrial.
- Marzo de 2026: Mapletree inauguró una instalación logística de 30,817 m² en Oosterhout para dar soporte a la distribución por ferrocarril y barcaza a Europa Central.
- Diciembre de 2025: DSV finalizó la consolidación de sus operaciones holandesas en Rotterdam-Heijplaat y Moerdijk, que suman un total de 198,300 m² de almacenes.
Alcance del informe de mercado de transporte marítimo de mercancías en los Países Bajos
| Carga de contenedor completo (FCL) |
| Carga menor que contenedor (LCL) |
| Seco/General |
| Chaquetón |
| Electrónica y semiconductores |
| Productos químicos y petroquímicos |
| Alimentos y Bebidas |
| Productos farmacéuticos y sanitarios |
| Minorista y comercio electrónico |
| Otros |
| West |
| North |
| Este |
| Sur |
| Por servicio | Carga de contenedor completo (FCL) |
| Carga menor que contenedor (LCL) | |
| Por tipo de carga | Seco/General |
| Chaquetón | |
| Por industria del usuario final | Electrónica y semiconductores |
| Productos químicos y petroquímicos | |
| Alimentos y Bebidas | |
| Productos farmacéuticos y sanitarios | |
| Minorista y comercio electrónico | |
| Otros | |
| Por región | West |
| North | |
| Este | |
| Sur |
Preguntas clave respondidas en el informe
¿Qué tamaño tendrá el mercado neerlandés de transporte marítimo de mercancías en 2031?
Se prevé que alcance los 5.09 millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta del 4.63% entre 2026 y 2031.
¿Qué región lidera la actividad de transporte marítimo de mercancías en los Países Bajos?
La región occidental, con Rotterdam y Ámsterdam como centros neurálgicos, representó el 70.1% de los ingresos de 2025 y sigue siendo la principal puerta de entrada para los servicios de línea regulares a nivel mundial.
¿Qué segmento de servicios está creciendo más rápido?
El transporte de carga fraccionada (carga inferior a un contenedor completo) está creciendo a un ritmo anual compuesto del 7.35 % hasta 2031, a medida que el comercio electrónico fragmenta el tamaño de los envíos.
¿Por qué está ganando cuota de mercado la logística farmacéutica en el sector del transporte de mercancías en los Países Bajos?
Las normas más estrictas de buenas prácticas de distribución (BPD) y las nuevas instalaciones de cadena de frío impulsan una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9.17 % para los envíos de productos farmacéuticos y sanitarios hasta 2031.
¿Cómo afectan las normas de sostenibilidad a los transitarios?
La fijación de precios del carbono del EU ETS, los límites de intensidad de Fuel EU Maritime y los incentivos para los corredores verdes están impulsando a los transitarios a asociarse con navieras que utilizan buques de combustible dual o de bio-GNL y que adoptan el suministro eléctrico en tierra en Rotterdam.
