Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 11.66 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 15.97 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 6.49% CAGR |
| Concentración de mercado | Baja |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de transporte y logística de Nigeria por Mordor Intelligence
Se espera que el mercado de transporte y logística de Nigeria crezca de 10.95 millones de dólares en 2025 a 11.66 millones de dólares en 2026 y alcance los 15.97 millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.49 % entre 2026 y 2031. Este crecimiento se debe a mejoras sincronizadas de la infraestructura, un fuerte aumento del volumen de paquetes de comercio electrónico, la puesta en marcha del puerto de aguas profundas de Lekki y las mejoras de capacidad de Onne, y la puesta en marcha de la refinería de Dangote, que redirige los flujos de productos refinados a través de África Occidental. La simplificación de los trámites aduaneros en el marco de la próxima Ventanilla Única Nacional, la transición gradual hacia flotas de transporte de gas natural comprimido (GNC) y la adopción generalizada de plataformas digitales de búsqueda de carga aumentan la eficiencia del servicio y amplían la cobertura geográfica. Las condiciones operativas siguen siendo sensibles a los precios, ya que los costos del diésel representan al menos el 35 % de los gastos de transporte por carretera; sin embargo, la diversificación modal hacia el ferrocarril y las vías navegables interiores ha comenzado a diluir esta exposición. La rápida urbanización, con la proyección de que Lagos añada 4.5 millones de habitantes entre 2025 y 2030, concentra la demanda de entregas de última milla e impulsa la construcción de almacenes cerca de zonas residenciales de alta densidad. La inversión extranjera directa en proyectos portuarios, de oleoductos y ferroviarios mantiene en marcha las ampliaciones de capacidad a largo plazo, protegiendo al mercado de las perturbaciones comerciales cíclicas.
Conclusiones clave del informe
- Por función logística, el transporte de mercancías representó el 58.92% de la cuota de mercado de transporte y logística de Nigeria en 2025, mientras que se prevé que el servicio de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) aumente a una CAGR del 7.18% entre 2026 y 2031.
- Por industria de usuario final, la manufactura representó el 38.76% del tamaño del mercado de transporte y logística de Nigeria en 2025, mientras que se espera que el comercio mayorista y minorista se expanda a una CAGR del 6.88% entre 2026 y 2031.
- Por modo de transporte, los servicios de transporte de mercancías por carretera controlaron el 61.35% de la participación en los ingresos en 2025, pero el transporte de mercancías por mar y vías navegables interiores está avanzando a una CAGR del 7.05% entre 2026 y 2031.
- Por destino CEP, los paquetes nacionales capturaron una participación del 63.84% en 2025; los paquetes internacionales registraron la CAGR más rápida del 7.47% entre 2026 y 2031.
- Por modo de transporte de mercancías, el transporte marítimo y por vías navegables interiores contribuyó con el 58.02% de los ingresos en 2025, aunque se prevé que el transporte aéreo crezca a una CAGR del 6.12% entre 2026 y 2031.
- Por tipo de depósito y almacenamiento, las instalaciones sin temperatura representaron el 91.12 % de los ingresos en 2025, mientras que se prevé que el espacio con temperatura controlada crezca a una tasa compuesta anual del 6.2 % entre 2026 y 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado de transporte y logística de Nigeria
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Auge de la paquetería en el comercio electrónico | + 1.2% | Lagos, Abuya, Puerto Harcourt | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Modernización de los puertos (Lekki, ampliación de Onne) | + 0.9% | Estados de Lagos y Ríos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Logística de megaproyectos de petróleo y gas (refinería Dangote, oleoductos) | + 0.8% | Lagos, Delta del Níger, corredores del norte | Mediano plazo (2-4 años) |
| Ventanilla única nacional y despliegue de la AEO | + 0.6% | A escala nacional | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Cambio a flotas de camiones de GNC | + 0.4% | A escala nacional | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Plataformas digitales de correspondencia de carga | + 0.3% | Centros urbanos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Comprenda las tendencias clave que dan forma a este mercado
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Auge del comercio electrónico de paquetes
Los volúmenes de paquetería nacional representaron el 64.50 % de la actividad de CEP en 2024, gracias a la adopción de teléfonos inteligentes y billeteras móviles que facilitaron la compra en las principales áreas metropolitanas. Las redes logísticas ahora se enfrentan a expectativas de entrega al día siguiente, lo que impulsa a los operadores a implementar microcentros logísticos dentro de los núcleos residenciales. Los pedidos transfronterizos vinculados al gasto de la diáspora aumentan la complejidad del despacho de aduanas y refuerzan la demanda de almacenamiento con temperatura controlada, especialmente para productos farmacéuticos y electrónicos. Los operadores de plataformas integran algoritmos de enrutamiento para agrupar los pedidos y reducir los costos por paquete, acelerando la consolidación entre los transportistas más pequeños que no pueden financiar las actualizaciones tecnológicas. La densidad resultante aumenta la utilización de montacargas y reduce las tasas de entregas fallidas, profundizando la penetración del servicio en ciudades secundarias.[ 1 ]“Tinubu fija el primer trimestre de 2026 como fecha límite para el despegue de la ventanilla única nacional”, Guardian Nigeria, guardian.ng .
Modernización del puerto (Lekki, ampliación de Onne)
El puerto de aguas profundas de Lekki y los nuevos atraques en Onne liberan conjuntamente una capacidad anual de 4.5 millones de TEU, lo que reduce el tiempo de permanencia y alivia la congestión crónica en Apapa. Las escalas de buques de mayor tamaño reducen la dependencia del transbordo y los recargos por flete marítimo para los importadores. La mejora de la conectividad a través de la autopista Abiyán-Lagos y la planificación de un ramal ferroviario hacia el interior amplía el acceso al mercado para los fabricantes del norte. Las rutas exclusivas para la manipulación de productos petroquímicos respaldan las exportaciones de la refinería de Dangote, mientras que los procesos aduaneros reforzados, en el marco del objetivo de la Ventanilla Única Nacional de despacho en 24 horas, se han reforzado. Durante la transición, los proveedores de logística gestionan las operaciones de doble acceso e invierten en nuevas grúas y capacitación para cumplir con los estrictos plazos de entrega.[ 2 ]“Las reformas del presidente Tinubu elevan los ingresos aduaneros a 1.3 billones de naira en el primer trimestre de 2025”, The Statehouse, statehouse.gov.ng.
Logística de megaproyectos de petróleo y gas (refinería de Dangote, oleoductos)
La refinería de Dangote, con una capacidad de 650,000 barriles diarios, genera una demanda sostenida de flotas especializadas de camiones cisterna, programación de atraques y construcción de depósitos interiores. La finalización simultánea del gasoducto AKK, de 614 km, transportará 3.6 GW de gas a las industrias del norte, lo que incrementará las necesidades de transporte a granel. Se proyecta un gasto logístico asociado de 2 millones de dólares hasta 2028, ya que los catalizadores, las piezas de repuesto y el personal de mantenimiento requieren envíos internacionales precisos. Los módulos de carga pesada para los oleoductos transaharianos y Nigeria-Marruecos diversifican aún más la demanda hacia rutas multimodales que combinan el transporte marítimo, terrestre y fluvial.
Implementación de la Ventanilla Única Nacional y de los OEA
Se prevé el lanzamiento completo de un portal integral digitalizado que abarca 15 agencias para el primer trimestre de 2026. Las primeras pruebas ya han incrementado los ingresos aduaneros trimestrales a 1.3 billones de NGN (1.440 millones de dólares estadounidenses). Se prevé que el tiempo de permanencia de la carga se reduzca a la mitad, a 24 horas, liberando inventario inmovilizado y espacio de almacenamiento. La condición de Operador Económico Autorizado (OEA) otorga a las empresas que cumplen con las normas ciclos de despacho más rápidos, lo que las impulsa a invertir en precintos de seguridad e interfaces de intercambio de datos. Los pequeños intermediarios se enfrentan a obstáculos de capital que podrían acelerar la consolidación del mercado; sin embargo, las herramientas de mayor visibilidad aumentan la confianza entre los transportistas multinacionales.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Red vial deteriorada e inseguridad | -1.8% | A nivel nacional, agudo en los corredores del norte | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Volatilidad monetaria y aumentos repentinos del precio del diésel | -1.1% | A escala nacional | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Escasez de mano de obra calificada en logística | -0.7% | Lagos, Puerto Harcourt, Kano | Mediano plazo (2-4 años) |
| La disrupción del GNC en grandes flotas afecta a las pymes | -0.4% | Rutas rurales y secundarias | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Red vial deteriorada e inseguridad
El mal estado de las carreteras y los incidentes de seguridad elevan los costos operativos hasta en un 20% y obligan a programar convoyes en el eje Lagos-Kano. La velocidad promedio de los camiones ha caído por debajo de los 30 km/h, lo que aumenta la variabilidad del transporte y las primas de seguros. Los controles ilegales y los gravámenes informales pueden añadir entre 50,000 y 100,000 NGN (32-65 USD) por viaje, costos que se reflejan en el precio de las mercancías entregadas. Los toques de queda nocturnos reducen la utilización de los activos a aproximadamente el 55% de su capacidad potencial, lo que obliga a los operadores a comprar más tractores para cumplir con los compromisos de entrega. Las reparaciones estatales y federales acumulan un retraso de 12 billones de NGN (13.37 millones de USD), lo que consolida la diversificación modal hacia el ferrocarril y las vías navegables interiores para los envíos a granel.[ 3 ]La NNPC de Nigeria espera completar el enlace de gas AKK a principios de 2025, Natural Gas World, naturalgasworld.com.
Volatilidad monetaria y aumentos repentinos del precio del diésel
El naira cayó de 460 NGN/USD a más de 1,500 NGN/USD en 2024, lo que infló los costos de las piezas importadas y redujo los márgenes. El precio promedio del diésel se disparó un 63% ese año, y el combustible ahora representa el 40% de las salidas de efectivo del transporte por carretera. Los operadores con contratos a precio fijo absorben las dificultades inmediatas y renegocian solo después de los trimestres, lo que genera déficits de flujo de caja. El acceso a divisas oficiales sigue siendo escaso, por lo que los transportistas recurren a mercados paralelos con primas que alcanzan los dos dígitos. Estas presiones combinadas retrasan la renovación de flotas y reducen el gasto en tecnología, especialmente entre las empresas más pequeñas que carecen de herramientas de cobertura.[ 4 ]“Acuerdos para impulsar el gasoducto transahariano”, Pipeline Journal, pipeline-journal.net.
Análisis de segmento
Por industria de usuario final: la fabricación lidera, el comercio minorista crece
El sector manufacturero generó USD 4.24 millones y un 38.76% de ingresos en 2025, gracias a las políticas de ensamblaje local que incentivan la producción nacional de automóviles, alimentos procesados y productos farmacéuticos. La importación de componentes sigue dominando el transporte de mercancías entrantes, lo que obliga a las empresas de logística a adaptar las ventanas de entrega justo a tiempo a los plazos de entrega variables en los puertos. Se prevé que el tamaño del mercado nigeriano de transporte y logística, asignado al comercio mayorista y minorista, aumente a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.88% entre 2026 y 2031, a medida que aumenta la penetración de los supermercados en las zonas urbanas.
El crecimiento del comercio minorista redefine la presencia de almacenes hacia microcentros en las afueras de las ciudades, mientras que los circuitos de logística inversa recuperan las mercancías devueltas con mayor frecuencia. El petróleo y el gas, aunque se prevé que disminuyan su participación en los ingresos, siguen siendo intensivos en logística debido a los megaproyectos y la distribución de productos refinados. La agricultura y la construcción generan demandas de transporte especializadas, lo que diversifica aún más las fuentes de ingresos y atenúa los riesgos de recesión específicos del sector.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por función logística: el transporte de mercancías conserva su primacía estructural
El transporte de mercancías contribuyó con el 58.92 % de los ingresos en 2025, lo que pone de relieve la dependencia de Nigeria de las importaciones y la constante atracción del sector manufacturero. La carga a granel que pasa por Lagos y Port Harcourt aún se canaliza hacia el interior mediante caravanas de carretera, pero las futuras conexiones ferroviarias reducirán progresivamente la carga pesada de las carreteras. Las plataformas digitales de intermediación igualan la capacidad de retorno, impulsando la utilización de camiones del 55 % a casi el 70 % en corredores clave. El CEP, aunque de menor tamaño, supera a todas las demás funciones con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.18 % (2026-2031), a medida que la adopción del comercio minorista en línea alcanza el 15 % de las ventas nacionales.
Los servicios de almacenamiento y transporte equilibran la creciente complejidad de la cadena de suministro. El almacenamiento a temperatura ambiente domina el espacio físico, pero los transportistas de productos farmacéuticos y alimentarios están impulsando la expansión de la cadena de frío. La integración de los datos aduaneros con herramientas de visibilidad de la carga facilita servicios de valor añadido como el almacenamiento aduanero y el montaje de kits. En conjunto, estos cambios mantienen al mercado nigeriano de transporte y logística en una trayectoria de crecimiento diversificado, a la vez que mantienen el transporte de mercancías como su principal fuente de ingresos.
Por mensajería, exprés y paquetería: concentración del volumen nacional
Los envíos nacionales representaron el 63.84 % de la facturación del CEP en 2025. La rápida adopción de los pagos móviles ha expandido la demanda de entregas formales en zonas periurbanas, elevando las tasas de éxito de entrega por encima del 92 %. Los paquetes internacionales crecen más rápido, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.47 % (2026-2031), a medida que aumentan las compras financiadas por la diáspora y se consolidan las mejoras en el despacho de aduanas.
Los proveedores globales se alían con plataformas de comercio electrónico para ofrecer soluciones integradas de entrega a domicilio, pero los especialistas locales defienden su cuota de mercado mediante puntos de entrega en barrios y opciones flexibles de pago contra reembolso. La tecnología permite un enrutamiento dinámico, reduciendo los incidentes de entrega fallida y el coste medio de entrega urbana en un 12 % desde 2023. Estos avances, en conjunto, amplían el alcance de CEP a regiones de menor densidad.
Almacenamiento y depósito: surge el espacio con temperatura controlada
Las instalaciones sin control de temperatura representaron el 91.12 % de los ingresos en 2025, lo que refleja el predominio histórico de los productos terminados a temperatura ambiente. La ocupación cerca de los distritos portuarios de Lagos supera el 96 %, lo que impulsa nuevas construcciones en los corredores Lekki-Ibadan y Abuya. Se prevé que la capacidad con control de temperatura registre una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.2 % entre 2026 y 2031, a medida que se multiplican las cadenas de farmacias y los restaurantes de comida rápida se expanden por todo el país.
Los operadores invierten en generadores de doble combustible e híbridos solares para reducir los cortes de energía que históricamente han deteriorado la fiabilidad de la cadena de frío. Las auditorías regulatorias de la NAFDAC refuerzan el cumplimiento normativo, favoreciendo los almacenes certificados que permiten la trazabilidad. La demanda también proviene de exportadores de productos hortícolas que buscan centros de preenfriado, lo que consolida aún más los activos de la cadena de frío en el mercado nigeriano de transporte y logística.
Por modo de transporte de mercancías: la carretera domina en medio de un cambio modal gradual
Los transportistas de mercancías por carretera captaron el 61.35 % de los ingresos por segmento en 2025 gracias a la flexibilidad punto a punto. Sin embargo, los costes medios de transporte aumentaron un 18 % durante 2024 debido a los picos de diésel y las escoltas de seguridad, lo que impulsó a los transportistas a probar los servicios ferroviarios cuando estaban disponibles. El transporte marítimo y las vías navegables interiores registran la tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) más rápida, del 7.05 % (2026-2031), a medida que el puerto de aguas profundas de Lekki amplía sus operaciones y el dragado en la ruta Níger-Benue reanuda los servicios estacionales.
El ferrocarril recibe una renovada atención política con la modernización del ancho de vía estándar de 1,300 km entre Lagos y Kano. Sin embargo, la integración total del transporte de mercancías requerirá muelles de carga específicos cerca de parques industriales. El transporte aéreo sigue centrándose en productos farmacéuticos, electrónicos y repuestos de alto valor. El transporte de oleoductos avanzará a la par que las redes de distribución de gas, lo que añadirá un volumen no tradicional al flujo total de tonelaje.
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Por modo de transporte de mercancías: las rutas marítimas se consolidan, el aire construye su nicho
El transporte de mercancías por mar y vías navegables interiores generó un 58.02% de los ingresos, ya que Nigeria sigue siendo un gran importador de productos terminados y materias primas. Las rutas directas entre Asia y Lagos, establecidas tras la apertura de Lekki, evitan los cargos históricos de transbordo en Lomé o Cotonú, lo que permite a los transportistas ahorrar hasta 300 USD por contenedor de cuarenta pies. Se prevé que el tamaño del mercado nigeriano de transporte de mercancías y logística vinculado al transporte aéreo crezca una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.12% (2026-2031), impulsado por el aumento de las importaciones de productos farmacéuticos y electrónicos.
Los transportistas se diversifican mediante paquetes multimodales, combinando el transporte marítimo o ferroviario con el transporte por carretera y el despacho de aduanas. Las herramientas integrales de visibilidad de envíos mejoran la precisión del tiempo estimado de llegada, lo que respalda las estrategias de bajo inventario de minoristas y fabricantes. Soluciones de valor añadido, como el armado de kits y el etiquetado, aumentan la fidelidad del cliente incluso cuando se reducen los márgenes de beneficio del transporte base.
Análisis geográfico
El estado de Lagos representó aproximadamente el 44.62% de los ingresos de 2025 gracias a sus complejos portuarios gemelos, sus núcleos industriales y su densa base de consumidores. El dragado continuo y la mejora de las vías de acceso en los alrededores de Lekki desvían parte del volumen de entrada desde la congestionada Apapa, mientras que los núcleos adyacentes de Ogun captan la demanda indirecta de manufactura y almacenamiento. El tamaño del mercado nigeriano de transporte de mercancías y logística a lo largo del corredor Lagos-Kano equivale a casi el 39.58% del tonelaje nacional, a pesar de que las deficientes superficies de las carreteras y los controles de seguridad prolongan los tiempos de transporte.
Los estados del norte siguen estando desatendidos, pero presentan un potencial positivo. El gasoducto AKK y los depósitos ferroviarios de carga previstos en Kaduna, Kano y Katsina prometen estabilidad energética a gas y tarifas de transporte terrestre más bajas, lo que atrae a inversores en agroindustria y textiles. La preocupación por la seguridad aún frena los movimientos nocturnos, manteniendo la utilización de activos por debajo de los índices de referencia del sur.
Las zonas oriental y del delta del Níger aprovechan la expansión de Onne para prestar servicios petroleros y productos agrícolas destinados a la exportación. Las mejoras en las vías navegables interiores a lo largo de Calabar y el Bajo Níger ofrecen ventajas en los precios de las cargas a granel cuando las condiciones de sequía estacional lo permiten. En general, las disparidades regionales en infraestructura y seguridad implican que cada zona sigue una curva de crecimiento distinta; sin embargo, las estrategias nacionales integradas las están integrando gradualmente.
Panorama competitivo
La estructura del mercado está fragmentada, y las cinco principales empresas obtienen una pequeña cuota de ingresos. Integradores globales como Maersk, DHL y UPS aprovechan su escala, las alianzas con transportistas y las credenciales de cumplimiento normativo para captar clientes multinacionales. Empresas nacionales como Red Star Express y GIG Logistics mantienen su experiencia en rutas locales y bases de costos flexibles que atraen a clientes sensibles al precio.
La tecnología marca la línea divisoria competitiva más clara. Las plataformas digitales de correspondencia de carga impulsan los retornos de camiones y reducen las tasas de viajes en vacío, mientras que los 3PL consolidados amplían los paneles de seguimiento y las integraciones de API para integrar los hitos marítimos, terrestres y aéreos. La inversión se dirige hacia almacenes con temperatura controlada e instalaciones aduaneras a medida que los transportistas buscan el cumplimiento de las normativas de seguridad farmacéutica y alimentaria.
Las fusiones estratégicas indican una transición hacia plataformas regionales más amplias. La adquisición de Aramex por parte de Q Logistics en 2025 otorga a la entidad fusionada presencia en 65 países. UPS está modernizando sus conexiones aéreas a través de Sharjah para reducir los tiempos de tránsito entre Asia y Nigeria a dos días hábiles. Maersk se comprometió a invertir 600 millones de dólares en mejoras en los puertos nigerianos en 2024, lo que reforzará su oferta integral y garantizará la prioridad de atraque.
Líderes de la industria de transporte y logística de Nigeria
AP Moller - Maersk
Grupo CMA CGM (incluida CEVA Logistics)
DP World (incluyendo Imperial Logistics Pty Ltd.)
GIG Logística
Grupo DHL
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Desarrollos recientes de la industria
- Julio de 2025: Q Logistics completó su adquisición de Aramex PJSC, creando una plataforma logística regional ampliada en 65 países.
- Abril de 2025: el gigante chino del comercio electrónico Temu firmó un Memorando de Entendimiento con DHL Group para fortalecer las operaciones en Nigeria y otros mercados globales, aprovechando las divisiones de logística de DHL para el transporte aéreo y los servicios de entrega de última milla.
- Octubre de 2024: UPS mejoró su red aérea, acortando los tiempos de entrega de Asia-Pacífico a Nigeria a dos días hábiles y agregando más de 200 vuelos en temporada alta.
- Abril de 2024: AP Moller-Maersk comprometió 600 millones de dólares para mejorar la infraestructura portuaria de Nigeria luego de las reuniones con la presidencia nigeriana en el Foro Económico Mundial.
Alcance del informe del mercado de transporte y logística de Nigeria
Agricultura, pesca y silvicultura, construcción, manufactura, petróleo y gas, minería y canteras, comercio mayorista y minorista, y otros se clasifican por sector de usuario final. Mensajería, paquetería urgente (CEP), transporte de mercancías, transporte de mercancías y almacenamiento se clasifican por función logística.Industria del usuario final
| Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras |
| Comercio al por mayor y al por menor |
| Otros |
Función Logística
| Courier, Express y Paquetería (CEP) | Por tipo de destino | Nacional |
| Internacional | ||
| Carga | Por Modo de Transporte | Carga Aérea |
| Mar y vías navegables interiores | ||
| Otros | ||
| Transporte de mercancías | Por Modo de Transporte | Carga Aérea |
| Pipelines | ||
| Larguero | ||
| Carretera | ||
| Mar y vías navegables interiores | ||
| Almacenamiento y almacenamiento | Por control de temperatura | Sin control de temperatura |
| Temperatura controlada | ||
| Otros Servicios | ||
| Industria del usuario final | Agricultura, pesca y silvicultura | ||
| Construcción | |||
| Manufactura | |||
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras | |||
| Comercio al por mayor y al por menor | |||
| Otros | |||
| Función Logística | Courier, Express y Paquetería (CEP) | Por tipo de destino | Nacional |
| Internacional | |||
| Carga | Por Modo de Transporte | Carga Aérea | |
| Mar y vías navegables interiores | |||
| Otros | |||
| Transporte de mercancías | Por Modo de Transporte | Carga Aérea | |
| Pipelines | |||
| Larguero | |||
| Carretera | |||
| Mar y vías navegables interiores | |||
| Almacenamiento y almacenamiento | Por control de temperatura | Sin control de temperatura | |
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Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (AFF) Este segmento de la industria de usuarios finales abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que realizan los actores de la industria de AFF. Se consideran los establecimientos dedicados principalmente al cultivo, la cría de animales, la tala de árboles, la pesca y otros animales en sus hábitats naturales, así como a la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este sentido, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, así como para el flujo fluido de productos (productos agrícolas, agroalimentarios) hacia los distribuidores/consumidores. Esto incluye la logística con y sin control de temperatura, según sea necesario, de acuerdo con la vida útil de los productos transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los actores de la industria de la construcción. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción al mantener el inventario de materias primas y equipos, suministros críticos y brindando otros servicios de valor agregado para una gestión eficaz del proyecto.
- Courier, expreso y paquetería - Los servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería, a menudo denominados mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios postales y de logística que se especializan en el transporte de mercancías pequeñas (paquetes/paquetes). Captura el tamaño general del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, (2) paquetes de clientes comerciales, a saber. Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes para clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes exprés (Día -Definite-Express y Time-Definite-Express), (4) paquetería nacional e internacional.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, se han estudiado y presentado pronósticos y crecimiento de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y porcentaje del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales puntos críticos (ciudades) de demanda potencial.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Carga - El transporte de carga, que en este documento se refiere a la industria de acuerdos de transporte de carga (TLC), incluye establecimientos dedicados principalmente a organizar y rastrear el transporte de carga entre transportistas y transportistas. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) considerados son transitarios, NVOCC, agentes de aduanas y agentes de transporte marítimo. El segmento Otros bajo Freight Forwarding captura los ingresos obtenidos a través de los servicios de valor agregado de FTA, como actividades de despacho/agencia de aduanas, preparación de documentación relacionada con el transporte, consolidación y desconsolidación de mercancías, seguro y cumplimiento de carga, arreglos de almacenamiento y almacenamiento, enlace con transportistas y transporte de carga a través de otros modos de transporte, a saber. carretera y ferrocarril.
- Tendencias de precios de carga - Los precios del flete por modo de transporte (USD/tonkm), durante el período objeto de examen, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de negocios de carga (tonkm), la demanda del mercado de carga y logística por modo de segmento de transporte y, por lo tanto, el tamaño general del mercado de carga y logística.
- Tendencias del tonelaje de carga - El tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) manipulado por modo de transporte, durante el período objeto de examen, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros además de la distancia promedio por envío (km), el volumen de carga (tonkm) y el precio del flete (USD/tonkm) para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de mercancías - Transporte de Carga se refiere a la contratación de un proveedor de servicios logísticos (logística subcontratada) para el transporte de commodities (materias primas/productos finales/intermedios/terminados incluyendo tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional).
- Carga y Logística - Gastos externos (o subcontratados) en facilitación del transporte de carga (transporte de carga), organización del transporte de carga a través de un agente (transporte de carga), almacenamiento (con temperatura controlada o sin temperatura controlada), CEP (mensajería nacional o internacional, servicio urgente). y paquetería) y otros servicios logísticos de valor agregado involucrados en el transporte de mercancías (materias primas o productos terminados, incluidos sólidos y fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional), a través de un o más modos de transporte a saber. La carretera, el ferrocarril, el mar, el aire y los oleoductos constituyen el mercado de transporte de mercancías y logística.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), la longitud del ferrocarril, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave La acción que una empresa realiza para diferenciarse de su competencia o que se utiliza como estrategia general se denomina Movimiento Estratégico Clave (MCE). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Se ha seleccionado a los principales actores del mercado (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL), y sus MCE se han estudiado y presentado en esta sección.
- Índice de conectividad bilateral del transporte marítimo de línea Indica el nivel de integración de un par de países en las redes internacionales de transporte marítimo de línea y desempeña un papel crucial en la determinación del comercio bilateral, lo que a su vez contribuye potencialmente a la prosperidad de un país y su región circundante. Por lo tanto, las principales economías conectadas con el país/región, según el alcance del informe, se han analizado y presentado en la tendencia del sector "Conectividad del Transporte Marítimo de Línea".
- Conectividad de transporte marítimo - Esta tendencia de la industria analiza el estado de la conectividad con las redes marítimas globales en función del estado del sector del transporte marítimo. Incluye el análisis de los índices de conectividad del transporte marítimo de línea, conectividad del transporte marítimo bilateral y conectividad del transporte marítimo portuario para la geografía (país/región según el alcance del informe) durante el período objeto de examen.
- Índice de conectividad del transporte marítimo de línea - Indica qué tan bien están conectados los países a las redes marítimas globales en función del estado de su sector de transporte marítimo. Se basa en cinco componentes del sector del transporte marítimo: (1) el número de líneas navieras que prestan servicios a un país, (2) el tamaño del buque más grande utilizado en estos servicios (en TEU), (3) el número de servicios que conectan un país a los demás países, (4) El número total de buques desplegados en un país, (5) La capacidad total de esos buques (en TEU).
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Proveedores principales de camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las innovaciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), la eficiencia del combustible, las opciones de financiación, los costos anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (porcentaje de participación para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y los comentarios sobre el escenario actual del mercado y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Capacidad de carga de la flota marítima - La capacidad de carga de la flota marítima representa el estado de desarrollo de la infraestructura y el comercio marítimos de una economía. Está influenciado por factores como el volumen de producción, el comercio internacional, las principales industrias de usuarios finales, la conectividad marítima, las regulaciones ambientales, las inversiones en el desarrollo de infraestructura portuaria, la capacidad de manejo de carga de contenedores portuarios, etc. Esta tendencia de la industria representa la capacidad de carga de la flota marítima por tipo de barco a saber. portacontenedores, petroleros, graneleros, carga general, entre otros tipos junto con los factores que influyen en la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe), durante el período objeto de examen.
- Compartir modal - La participación modal de carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y participación modal por volumen de negocios de carga (toneladas-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución de la carga transportada por modo de transporte (tanto en toneladas como en toneladas-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Canteras Este segmento de la industria de usuarios finales abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que incurren los actores de la industria extractiva. Se consideran los establecimientos que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y menas; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) abarcan todas las fases, desde la fase inicial hasta la fase final, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo, gas natural y productos refinados/procesados.
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por los servicios financieros (BFSI), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría, científicos). I+D). Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), por nombrar algunos.
- Otros Servicios - El segmento de Otros Servicios captura los ingresos obtenidos a través de (1) Servicios de valor agregado (VAS) para el transporte de carga por carretera, ferrocarril, aire, mar y vías navegables interiores, (2) VAS para el transporte de carga marítima (operación de instalaciones terminales como puertos y muelles). , operación de esclusas de vías navegables, actividades de navegación, practicaje y atraque, gabarreo, actividades de salvamento, actividades de faros, entre otras actividades misceláneas de apoyo), (3) VAS para transporte terrestre de carga (operación de instalaciones terminales como estaciones ferroviarias, estaciones para el manejo de mercancías, operación de infraestructura ferroviaria, maniobras y maniobras, remolque y asistencia en carretera, licuefacción de gas para fines de transporte, entre otras actividades diversas de apoyo), (4) VAS para transporte aéreo de carga (operación de instalaciones terminales como terminales aéreas, actividades de control de tráfico aéreo y aeroportuario, actividades de servicio en tierra en aeródromos, mantenimiento de pistas, inspección/transporte/mantenimiento/pruebas de aeronaves, servicios de abastecimiento de combustible de aeronaves, entre otras actividades diversas de apoyo), (5) VAS para servicio de almacenamiento y almacenaje (operación de silos de granos, almacenes de mercancías en general, almacenes frigoríficos, tanques de almacenamiento, etc., almacenamiento de mercancías en zonas de comercio exterior, congelación rápida, embalaje de mercancías para su envío, embalaje y preparación de mercancías para su envío, etiquetado y/o impresión del paquete, montaje de kits y servicios de embalaje, entre otras actividades diversas de apoyo), y (6) VAS para mensajería, mensajería urgente y paquetería (recogida, clasificación).
- Escalas portuarias y rendimiento - El desempeño de los puertos es clave para el movimiento de carga, el comercio, la conectividad global, las estrategias de crecimiento exitosas y el atractivo de la inversión para los sistemas de producción y distribución de una economía y, por lo tanto, afecta el PIB, el empleo, el ingreso per cápita y el crecimiento industrial. De ahí que los parámetros de desempeño portuario como el tiempo medio de permanencia de los buques en los puertos; En esta tendencia de la industria se han analizado y presentado la edad promedio, el tamaño, la capacidad de carga de carga, la capacidad de carga de contenedores, de los buques que ingresan a los puertos, las escalas en los puertos y el rendimiento del puerto de contenedores.
- Índice de conectividad del transporte marítimo de línea portuaria - Refleja la posición de un puerto en la red mundial de transporte marítimo de línea, donde un valor más alto del índice se asocia con una mejor conectividad. Los puertos eficientes y bien conectados (1) contribuyen a minimizar los costos de transporte, vincular las cadenas de suministro y apoyar el comercio internacional, (2) allanan el camino para las economías de escala y el desarrollo de experiencia al permitir a los productores explotar mejor las posibilidades tanto en el país como en el extranjero. mercados. Por lo tanto, los principales puertos de importancia estratégica, en el país/región según el alcance del informe, se han analizado y presentado en la tendencia de la industria "Conectividad del transporte marítimo de línea".
- Rendimiento del puerto - Refleja la cantidad de carga o número de embarcaciones que maneja un puerto anualmente. Puede estar relacionado con (1) tonelaje de carga, (2) TEU de contenedores y (3) escalas de buques. El rendimiento portuario en términos de contenedores totales manipulados (TEU) se ha presentado en la tendencia de la industria "Port Calls and Performance".
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de transporte de carga y logística obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de transporte y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Tamaño de la flota de camiones por tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las disrupciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (% de participación para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, disruptores del mercado, inversiones en fabricación de camiones, especificaciones de camiones, regulaciones de uso e importación de camiones y anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos operativos del transporte por carretera - Las razones principales para medir/evaluar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde, para controlar los gastos e identificar áreas para mejorar el desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber. Los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparación y mantenimiento, los costos de los neumáticos, etc. se estudiaron durante el año base del estudio y se presentaron para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Almacenamiento y almacenamiento El segmento de almacenamiento y depósito capta los ingresos generados por la operación de instalaciones de almacenamiento de mercancía general, refrigeradas y de otros tipos. Estos establecimientos se encargan de almacenar la mercancía y mantenerla segura sin cobrar cargos. Los servicios de valor añadido (SVA) que prestan se consideran parte del segmento "Otros servicios". En este caso, los SVA se refieren a una gama de servicios relacionados con la distribución de la mercancía de un cliente, que pueden incluir etiquetado, fraccionamiento de carga, control y gestión de inventario, montaje ligero, entrada y cumplimiento de pedidos, embalaje, preparación y embalaje, marcado de precios y emisión de billetes, y organización del transporte.
- Comercio al por mayor y al por menor - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los mayoristas y minoristas. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Eje de carga | La carga por eje de un vehículo con ruedas es el peso total que soportan en la carretera todas las ruedas conectadas a un eje determinado. |
| Recorrido de regreso | Backhaul es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original. |
| Guía de carga | Un conocimiento de embarque es un documento legal emitido por un transportista a un remitente que detalla el tipo, la cantidad y el destino de las mercancías que se transportan. |
| Aprovisionamiento de combustible | El bunkering es el proceso de suministrar combustible y/o gasóleo que se utilizará para impulsar el sistema de propulsión de un barco (dicho combustible se denomina bunker). Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. Una persona que se dedica al comercio de combustible (bunker) se llama comerciante de combustible. |
| Servicio de abastecimiento de combustible | El servicio de abastecimiento de combustible es el suministro de una calidad y cantidad solicitada de combustible a un barco. |
| comercio electrónico | El comercio electrónico (comercio colaborativo) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes en toda una comunidad comercial. La comunidad comercial podría ser una industria, un segmento industrial, una cadena de suministro o un segmento de la cadena de suministro. |
| Cabotaje | Transporte mediante vehículo matriculado en un país realizado en el territorio nacional de otro país. |
| Agente de transporte | Un servicio de transporte terrestre que proporciona recogida y entrega de carga en lugares a los que no llega directamente un transportista aéreo o marítimo. |
| Logística de contrato | La logística por contrato se refiere a la subcontratación de tareas de gestión de recursos por parte de una empresa a una empresa externa especializada en asuntos logísticos, como transporte, almacenamiento y cumplimiento de pedidos. |
| Mensajería | Negocio que se utiliza para enviar mensajes, paquetes, etc. El servicio de mensajería se refiere al servicio rápido o ágil de recogida y entrega puerta a puerta de mercancías o documentos. Puede ser local o internacional. Una empresa que proporciona dichos servicios de entrega se denomina empresa de mensajería. Una empresa de mensajería contrata personas para prestar sus servicios. Esta persona contratada por la empresa de servicios de mensajería se denomina mensajero. |
| Cross docking | El cross-docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Despacho de aduana | Los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de una licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otra documentación requerida por la naturaleza de la carga, como la aprobación de la FCC o la FDA. |
| Sello aduanero | Precinto aduanero significa un sello, estampilla o cualquier otro medio preventivo colocado por los funcionarios aduaneros para garantizar la inviolabilidad de las mercancías, medios de transporte comerciales o almacenes. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases comprimidos, licuados, disueltos a presión, sustancias corrosivas, oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que, en contacto con el agua, emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos. |
| Envío directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías desde el proveedor o propietario del producto al cliente directamente. En la mayoría de los casos, el cliente solicita los productos al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Drayage | Un acarreo es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el transporte marítimo o el transporte aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de acarreo mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Normalmente, el acarreo sólo transporta mercancías en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. |
| Dique seco | Dique seco es un término utilizado para reparaciones o cuando un barco es llevado al patio de servicio. Durante el dique seco, todo el barco se lleva a tierra firme para que las partes sumergidas del casco puedan limpiarse o inspeccionarse. |
| Contenedor | Una camioneta seca es un tipo de semirremolque que está completamente cerrado para proteger los envíos de elementos externos. Diseñadas para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, las furgonetas secas no tienen temperatura controlada (a diferencia de las unidades refrigeradas “reefer”) y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma). |
| alimentación | Servicio de transporte mediante el cual contenedores cargados o vacíos en un regional son transferidos a un “buque nodriza” para un viaje oceánico de larga distancia. |
| Demanda final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Entrega primera milla | La entrega de primera milla se refiere a la primera etapa del transporte. Esto es cuando el paquete sale del almacén del vendedor y es llevado por el agente de recogida del mensajero para procesarlo o llevarlo al almacén. Una vez que el paquete llega a la oficina de correos o al centro de mensajería, se clasifica y transporta hasta llegar a la puerta del cliente. |
| Servicios de almacenamiento fiscal | Se trata de una instalación, claramente separada de otros locales, donde los productos sujetos a impuestos especiales son producidos, transformados, retenidos, recibidos o expedidos en régimen suspensivo por un depositante autorizado, en el ejercicio de su actividad profesional, en las condiciones establecidas por las autoridades aduaneras. . |
| Cama plana | Tiene un cuerpo trasero de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y poco delicadas. |
| Camión de plataforma | Un camión de plataforma es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene un cuerpo trasero de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y poco delicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. En términos de funcionalidad, un camión de plataforma es comparable a un remolque de plataforma. |
| Tiempo de tránsito de carga | El tiempo de tránsito es el tiempo que tarda un envío en llegar a su destino final después de ser recogido en un punto de recogida designado. |
| Logística Halal | Se refiere al proceso de gestión de las operaciones logísticas, como la gestión de flotas, el almacenamiento y la manipulación de materiales, de acuerdo con los principios de la ley Shariah para garantizar la integridad de los productos halal en el punto de consumo. |
| Acarreo | El transporte comercial de mercancías. |
| Logística entrante | La logística de entrada es la forma en que se introducen los materiales y otros bienes en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística entrante se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcciones de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluidas las inversiones de capital. |
| Cargado Internacional | Lugar de carga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Internacional descargado | Lugar de descarga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte hasta su destino final, que, por lo general, es una residencia personal o una tienda minorista. |
| Carga inferior a un camión (LTL) | La carga parcial, también conocida como carga parcial (LTL), es un servicio de envío para cargas o cantidades de carga relativamente pequeñas. Un proveedor de LTL combina las cargas y los requisitos de envío de varias empresas diferentes en sus camiones, utilizando un sistema de centro y radio para llevar las mercancías a sus destinos. |
| Transporte de locomotoras | Transporte subterráneo de carbón, minerales, trabajadores y materiales mediante vagones mineros arrastrados por locomotoras. La locomotora puede funcionar con batería, diésel, aire comprimido, carro o alguna combinación como batería-carro o carro-carrete de cable. |
| Viaje rutinario | Un Milk Run es un método de entrega que se utiliza para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte debe su nombre a la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. |
| Consolidación multinacional | La consolidación multinacional (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir cargas de contenedor completo (FCL). MCC es más adecuado para empresas que importan volúmenes ligeros de bienes de varios países pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. |
| Logística multimodal | El transporte multimodal o envío multimodal se refiere a procesos de logística y carga que requieren múltiples modos de transporte. |
| Logística omnicanal | La distribución omnicanal es un enfoque multicanal adoptado por las empresas para ofrecer a los clientes una forma de comprar y recibir pedidos de varios canales de venta con una integración fluida y sencilla. Algunas de las opciones incluyen: 1. Comprar en línea y recoger en la tienda física; 2. Comprar en línea y recibir el pedido en casa o en otro lugar; 3. Comprar en tienda física, con entrega a domicilio o en otro lugar; 4. Envío directo desde un almacén o centro de fabricación a la tienda física, a domicilio o en otro lugar; 5. Comprar en línea y devolver en tienda física o en línea; 6. Comprar en línea y devolver en línea. |
| Carga OOG | La carga fuera de calibre (OOG) es cualquier carga que no se puede cargar en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy vaga de toda la carga con dimensiones más allá de las dimensiones máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12.05 metros, una anchura superior a 2.33 metros, o una altura superior a 2.59 metros. |
| Otros barcos | Otros buques incluyen: buques transportadores de gas licuado de petróleo, buques transportadores de gas natural licuado, buques cisterna para paquetes (químicos), buques cisterna especializados, buques frigoríficos, buques de suministro en alta mar, remolcadores, dragas, cruceros, transbordadores y otros buques no de carga. |
| Otra carga especializada | Otros bienes especializados incluyen bienes pre-colgados (Mercancías, uno o más artículos, provistos de una o más eslingas), unidades móviles (Unidades Móviles Autopropulsadas, Unidades No Autopropulsadas, vehículos desenrollados), equipos de carga sobredimensionados (maquinaria liviana y pesada que (a menudo es demasiado grande o demasiado pesado), carga de alto valor que necesita protección adicional, como electrónica, servicios financieros, transporte por carretera. |
| Transporte de carga subcontratado | Transporte por remuneración; El transporte a cambio de una remuneración de mercancías. |
| Paletas | Plataforma elevada, destinada a facilitar la elevación y apilado de mercancías. |
| Carga parcial | Una carga parcial describe mercancías que sólo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de carga inferior a un camión (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que la de un envío de carga completa (FTL). |
| Camino pavimentado | Camino pavimentado con piedra triturada (macadam) con aglomerantes hidrocarbonados o agentes bituminosos, con hormigón o con adoquines. |
| Q-comercio | El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico donde se hace hincapié en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. |
| Muelle | Plataforma de piedra o metal situada al lado del agua o que se proyecta hacia ella para cargar y descargar barcos. |
| Recomienda | El recomercio es la venta de artículos de propiedad anterior a través de mercados en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada los productos de los clientes a los vendedores o fabricantes. |
| Servicio de transporte de mercancías por carretera | La contratación de una agencia de transporte por carretera para el transporte de mercancías (materias primas o productos manufacturados, incluidos sólidos y líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de carga completa o inferior a un camión, en contenedores o no, con temperatura controlada o sin temperatura controlada, de corta o larga distancia. |
| Carga roll-on/roll-off | Los buques roll-on/roll-off (RORO o ro-ro) son buques de carga diseñados para transportar carga con ruedas, como automóviles, motocicletas, camiones, semirremolques, autobuses, remolques y vagones de ferrocarril, que son conducidos y del barco con sus propias ruedas o utilizando un vehículo de plataforma, como un transportador modular autopropulsado. |
| Cambiar cuerpos | Una caja móvil, caja basculante, contenedor intercambiable o unidad intercambiable, es uno de los tipos de contenedores de carga estándar para el transporte por carretera y ferrocarril. |
| Barcaza cisterna | Buque no autopropulsado construido o adaptado principalmente para transportar mercancías o cargas líquidas, sólidas o gaseosas a granel en espacios de carga (o tanques) a través de ríos y vías navegables interiores, y que ocasionalmente puede transportar mercancías o cargas a través de océanos y mares cuando esté en tránsito. de una vía navegable interior a otra. Las mercancías o cargas transportadas están en contacto directo con el interior del tanque. |
| vehículo tautliner | Tautliner y Curtainsider se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un corredor en la parte superior y a rieles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y usar montacargas a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando está cerrado para viajar, las correas verticales de sujeción de carga están unidas a un riel de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre "Tautliner". Esto evita que la cortina se agite o golpetee con el viento y también puede ayudar a evitar que las cargas ligeras se deslicen hacia los lados. |
| Transcarga | El transbordo es un término de envío que se refiere a la transferencia de mercancías de un modo de transporte a otro en ruta hacia su destino final. |
| tsubo | Unidad japonesa de área equivalente a 35.58 pies cuadrados. |
| Carretera sin asfaltar | Carretera con base estabilizada y no pavimentada con piedra triturada, aglutinantes de hidrocarburos o agentes bituminosos, hormigón o adoquín. |
| Servicios de mantenimiento de embarcaciones | Incluye el mantenimiento del barco, reparaciones, limpieza, conservación del casco y aparejos y equipos. |
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¿Alguna pregunta?
Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico están en términos nominales. La inflación no forma parte del precio, y el precio de venta promedio (ASP) se mantiene constante durante todo el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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