Tamaño y participación en el mercado de mensajería, exprés y paquetería (CEP) en los países nórdicos
Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 8.93 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 10.97 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 4.19% CAGR |
| Concentración de mercado | Alto |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de mensajería, exprés y paquetería (CEP) en los países nórdicos realizado por Mordor Intelligence
Se proyecta que el mercado nórdico de paquetería urgente (CEP) crecerá de 8.54 millones de dólares en 2025 a 8.93 millones de dólares en 2026, y alcanzará los 10.97 millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 4.19% entre 2026 y 2031. La sólida adopción digital, las políticas de devoluciones gratuitas y la creciente urgencia de repuestos industriales están transformando los flujos de paquetería, incluso cuando el crecimiento macroeconómico parece estable. La logística inversa ahora absorbe hasta el 40% del volumen de temporada alta en prendas de vestir, lo que obliga a los operadores a construir redes bidireccionales que la infraestructura postal tradicional no puede igualar. El comercio minorista omnicanal impulsa la reposición frecuente de existencias en las tiendas, mientras que la fabricación justo a tiempo aumenta la demanda de envíos exprés premium. Al mismo tiempo, la congestión en los centros de distribución y los recargos vinculados a la inflación reducen los márgenes, lo que impulsa a los transportistas a invertir en enrutamiento con IA, vehículos eléctricos y mejoras de ciberseguridad que mitigan la inflación de costos a través de la eficiencia.
Conclusiones clave del informe
- En lo que respecta al usuario final, el comercio electrónico acaparó el 42.53 % de la cuota de mercado de paquetería urgente en los países nórdicos en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 4.58 % hasta 2031.
- Por modelo, el B2C representó el 54.28% del mercado nórdico de paquetería urgente en 2025 y registró el crecimiento más rápido, con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 5.47% entre 2026 y 2031.
- En cuanto al peso del envío, los paquetes ligeros representaron el 64.03 % del mercado nórdico de paquetería exprés en 2025 y se prevé que aumenten a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 4.64 % hasta 2031.
- En cuanto a la velocidad, el servicio no exprés representó el 75.69% del mercado nórdico de paquetería exprés en 2025, mientras que el segmento exprés creció a una tasa compuesta anual del 4.85%.
- Por destino, el servicio nacional representó el 64.67% de la cuota de mercado de paquetería urgente en los países nórdicos en 2025, mientras que el servicio internacional se está expandiendo a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 4.35% hasta 2031.
- Por modo de transporte, el transporte por carretera representó el 51.37% de la cuota de mercado de paquetería urgente en los países nórdicos en 2025, mientras que el transporte aéreo está creciendo a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 5.18% hasta 2031.
- Por países, Suecia lideró con una cuota del 35.51% en 2025, mientras que Finlandia registró la mayor tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) proyectada, con un 4.29% hasta 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado de mensajería, envío exprés y paquetería (CEP) en los países nórdicos
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Explosión en las políticas de devoluciones gratuitas | + 0.9% | Centros urbanos de Suecia, Dinamarca y Noruega | Mediano plazo (2-4 años) |
| Impulso de los minoristas hacia la compra online y la recogida en tienda omnicanal. | + 0.7% | Estocolmo, Copenhague, Oslo, Helsinki | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Los fabricantes de equipos originales industriales están cambiando a la entrega urgente al día siguiente. | + 0.6% | Clústeres manufactureros del sur de Suecia y Dinamarca | Mediano plazo (2-4 años) |
| Comercio electrónico transfronterizo para pymes con agregadores | + 0.5% | corredores comerciales nórdicos-UE | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Financiación de corredores marítimos verdes | + 0.4% | Rutas marítimas Oslo-Copenhague, Estocolmo-Helsinki | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Motores de enrutamiento dinámico impulsados por IA | + 0.3% | Metros de Estocolmo, Copenhague y Oslo | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
El auge de las políticas de devolución gratuita acelera los flujos de paquetes en la logística inversa.
Las garantías de devolución gratuita impulsan ahora el volumen de devoluciones, que equivale al 30-40% de los envíos de ropa salientes. Las tasas de devolución en Suecia se acercan al 50% durante las promociones, lo que obliga a las empresas de transporte a instalar centros de consolidación, clasificadores automatizados y herramientas de visibilidad de inventario. El tráfico de empresa a consumidor, que ya crece a un ritmo anual compuesto del 5.47%, soporta la mayor parte de la complejidad de la logística inversa. La red de 6,000 casilleros de PostNord reduce los costes de la última milla a la vez que protege la comodidad del comprador. Además del transporte, las empresas de transporte deben inspeccionar, reempaquetar y clasificar los artículos devueltos, lo que genera cargas de trabajo de procesamiento sensibles a los márgenes.
El impulso de los minoristas hacia el modelo omnicanal de compra online y recogida en tienda está impulsando el reabastecimiento de las tiendas dentro de los países nórdicos.
La adopción del sistema de compra online con recogida en tienda ha alcanzado el 65 % entre los compradores nórdicos, lo que genera reabastecimientos frecuentes y de bajo volumen en cientos de tiendas al día. El modelo de microdistribución de H&M ejemplifica este cambio, exigiendo reposiciones de inventario el mismo día o al día siguiente para cumplir con los plazos de recogida. Las empresas de transporte capaces de integrarse con los sistemas de inventario de las tiendas y entregar en franjas horarias fijas obtienen ventajas competitivas defendibles, mientras que las que se adaptan más tarde tienen dificultades para igualar la amplitud del servicio.
Los fabricantes de equipos originales industriales están trasladando el suministro de repuestos críticos a soluciones CEP con entrega al día siguiente.
Los fabricantes de pulpa, papel, minería y energías renovables están abandonando los inventarios de reserva para adoptar la entrega justo a tiempo de repuestos. Las penalizaciones por pérdida de producción superan con creces los costos del flete urgente, lo que hace que los paquetes exprés premium sean económicamente viables. El programa de logística sanitaria de DHL, con una inversión de 2 millones de euros (2.31 millones de dólares), incluye capacidades de repuestos industriales dirigidas a este sector vertical de alto margen. El software de mantenimiento predictivo estabiliza aún más la demanda, permitiendo a los transportistas preposicionar el stock en depósitos regionales para garantizar la entrega al día siguiente.[ 1 ]DHL Group, “DHL Group invertirá 2 millones de euros para 2030 en DHL Health Logistics”, DHL.COM.
Plataformas de comercio electrónico transfronterizo para pymes que se asocian con agregadores de CEP
Miles de pymes nórdicas ahora agrupan pedidos a través de plataformas de agregación que les permiten obtener tarifas por volumen y enrutamiento dinámico entre múltiples transportistas. Como resultado, el tráfico internacional de paquetería continúa creciendo a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4.35 %, aunque los envíos nacionales siguen dominando el volumen total. La transparencia impulsada por las API de los agregadores está transformando el panorama competitivo, ejerciendo presión sobre las estructuras tarifarias tradicionales y premiando a los operadores que ofrecen seguimiento en tiempo real y capacidad flexible. Este cambio también está acelerando la integración digital en todo el ecosistema logístico, impulsando a los transportistas más pequeños a modernizarse o arriesgarse a la desintermediación.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Congestión en aeropuertos y puertos marítimos | -0.6% | Arlanda, Kastrup, Gardermoen; principales puertos nórdicos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Volatilidad del recargo por combustible vinculada a la inflación | -0.5% | A nivel regional | Mediano plazo (2-4 años) |
| Escasez de transportistas de última milla con cadena de frío certificada según las Buenas Prácticas de Distribución (BPD). | -0.4% | Copenhague, Estocolmo, centros farmacéuticos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Costes de cumplimiento de la norma NIS2 de la UE en materia de ciberseguridad | -0.3% | Todas las operaciones nórdicas-UE | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
La persistente congestión en los aeropuertos y puertos marítimos nórdicos prolonga los tiempos de tránsito.
La escasez de franjas horarias en Arlanda, Kastrup y Gardermoen obliga a desviar rutas o a realizar ajustes en los horarios, lo que añade pasos de manipulación y retrasa los envíos exprés. Los tiempos de espera en los buques se alargan durante las temporadas altas, lo que beneficia a las compañías navieras con muelles preferenciales o participaciones accionariales. El plan de Rail Nordica, dotado con 1.5 millones de euros (1.73 millones de dólares), promete aliviar la situación, pero aún se encuentra en fase de planificación, por lo que la escasez de capacidad persistirá a medio plazo.[ 2 ]Agencia Finlandesa de Infraestructuras de Transporte, “Proyecto Rail Baltica”, VAYLA.FI .
La volatilidad del recargo por combustible vinculado a la inflación erosiona la transparencia de los precios.
Los ajustes mensuales del índice del diésel modifican los costos de envío hasta en un 15 %. Las pymes tienen dificultades para presupuestar, lo que impulsa la demanda de contratos todo incluido o plataformas de agregación que ofrecen tarifas netas en tiempo real. Las navieras se resisten a asumir el riesgo de precios sin tarifas base más altas, lo que genera negociaciones tensas y márgenes impredecibles.
Análisis de segmento
Por usuario final: El dominio del comercio electrónico se intensifica en términos de crecimiento y cuota de mercado.
El comercio electrónico generó el 42.53 % del mercado nórdico de paquetería urgente en 2025, y su tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4.58 % lo mantiene en la primera posición hasta 2031. Las tasas de devolución gratuitas, cercanas al 50 % en pedidos de moda, incrementan los volúmenes de logística inversa y aumentan el número total de envíos. Paralelamente, los gigantes omnicanal utilizan las tiendas como puntos de recogida, lo que incrementa los viajes de reposición dentro de las ciudades.
Los sectores manufacturero, financiero y sanitario, en conjunto, proporcionan una base sólida. Los envíos de repuestos justo a tiempo ahora utilizan rutas exprés prioritarias, mientras que la escasez de productos en cadena de frío certificados limita la expansión del envío de productos farmacéuticos. Los sectores mayorista y primario fluctúan con los ciclos de las materias primas, pero aún dependen de calendarios de entrega B2B predecibles que optimizan las rutas principales.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Por tipo de destino: Los flujos internacionales se aceleran a pesar de la magnitud del mercado interno.
En 2025, los envíos nacionales mantuvieron el 64.67 % de la cuota de mercado de paquetería exprés en los países nórdicos, beneficiándose de la densidad de las zonas urbanas que permiten múltiples entregas en el mismo día. Los pedidos con recogida en tienda y la recogida en taquillas de paquetería predominan en estas rutas urbanas.
Sin embargo, los envíos internacionales los superan con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4.35 %. Las plataformas de agregación agrupan los envíos de las pymes, lo que reduce las barreras arancelarias y facilita la implementación de soluciones aduaneras eficientes. La persistente congestión aeroportuaria y los trámites burocráticos del Brexit generan fricciones, pero la armonización de las normas de la UE sigue haciendo atractivas las rutas transfronterizas dentro de la UE.
Por modelo: La supremacía B2C se extiende a través de las métricas de participación y crecimiento.
En 2025, el sector B2C acaparó el 54.28 % de la cuota de mercado de paquetería urgente en los países nórdicos, con un crecimiento anual compuesto del 5.47 %. Las expectativas de los consumidores en cuanto a franjas horarias de entrega nocturnas, seguimiento en tiempo real y devoluciones sencillas están transformando los presupuestos de diseño y tecnología para la última milla.
El margen de los negocios B2B se mantiene estable gracias a la previsibilidad de los horarios de recepción y al volumen consolidado de envíos. Los intercambios entre consumidores aumentan gradualmente a medida que crecen las plataformas de reventa, pero la sensibilidad al precio limita los ingresos por paquete en comparación con los flujos comerciales.
Por peso del envío: Los paquetes ligeros dominan el volumen y las trayectorias de crecimiento.
Los paquetes ligeros, impulsados por la electrónica y la moda, representaron el 64.03 % del mercado nórdico de paquetería exprés en 2025 y se prevé que crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4.64 %. Su alta densidad y frecuencia los hacen idóneos para furgonetas eléctricas y bicicletas de carga, lo que contribuye a cumplir con las normativas urbanas de cero emisiones y a desarrollar modelos de entrega de última milla más eficientes.
Las cajas de peso medio siguen utilizándose en nichos industriales y sanitarios, donde la fiabilidad y los estándares de manipulación son cruciales para envíos delicados o con plazos de entrega ajustados. Por otro lado, los paquetes pesados persisten para componentes de gran tamaño, pero se enfrentan a limitaciones en la red, ya que la manipulación manual reduce la capacidad de las rutas y aumenta los costes operativos y de seguros.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Por velocidad de entrega: Express Premium justifica la inversión en tecnología.
Los envíos no exprés representan el 75.69 % del mercado nórdico de paquetería exprés en 2025, pero se prevé que los servicios exprés crezcan a la mayor tasa de crecimiento anual compuesto (CAGR) del 4.85 %. La gestión de envíos mediante inteligencia artificial está mejorando significativamente la eficiencia de las entregas, reduciendo el tiempo medio de entrega a domicilio a menos de dos horas en centros urbanos densos como Copenhague y Estocolmo, y permitiendo a las empresas de transporte cobrar tarifas entre un 25 % y un 30 % superiores a las de los servicios estándar.
Los servicios no exprés mantienen una buena relación calidad-precio para envíos con plazos de entrega de 2 a 5 días, lo que resulta atractivo tanto para empresas como para consumidores sensibles al precio. Las redes de recogida en taquillas y las opciones de entrega flexibles, como el cambio de ruta y las entregas programadas, contribuyen a mantener un alto nivel de satisfacción del cliente sin incurrir en costes adicionales.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Por modo de transporte: El crecimiento del transporte aéreo supera al del transporte por carretera a pesar de las limitaciones de infraestructura.
Se prevé que los envíos aéreos crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.18 %, impulsados por la creciente demanda de componentes industriales urgentes y productos electrónicos de alto valor que requieren rapidez y fiabilidad. Desarrollos estratégicos como el acuerdo de DSV con Schenker, que añade 2.4 millones de toneladas de capacidad aérea anual, están reforzando aún más el acceso a los limitados espacios de carga nórdicos y mejorando la resiliencia de la red.
El transporte por carretera sigue dominando el mercado con una cuota del 51.37 %, gracias a su rentabilidad, flexibilidad y su papel fundamental en la entrega de última milla. Las iniciativas gubernamentales de corredores verdes están acelerando la implementación de camiones eléctricos, lo que contribuye a mitigar la volatilidad de los precios del diésel y, al mismo tiempo, se alinea con los objetivos regionales de descarbonización.
Análisis geográfico
Suecia lideró el mercado con una cuota del 35.51 % en 2025, gracias a la alta densidad del comercio electrónico en Estocolmo y su extensa red de taquillas. Las elevadas tasas de devolución incrementan aún más el volumen de paquetes, convirtiendo la logística inversa en una competencia clave. El ecosistema de transporte urbano de Suecia permite hasta cuatro oleadas de entrega diarias, lo que posibilita la entrega rápida de productos de alimentación y moda.
Finlandia registra el crecimiento anual compuesto más rápido, del 4.29%, gracias a las expectativas de que Rail Nordica reduzca drásticamente los tiempos de tránsito transfronterizo. Dinamarca aprovecha su sector farmacéutico, pero se enfrenta a la congestión aeroportuaria, mientras que las normativas noruegas sobre cero emisiones premian a quienes adoptan flotas eléctricas tempranamente. Islandia mantiene precios elevados para el transporte aéreo de mercancías debido a su ubicación geográfica aislada.
Los consumidores finlandeses de comercio electrónico muestran un alto gasto transfronterizo, lo que exige carriles exprés con despacho de aduanas. Las futuras conexiones ferroviarias con los países bálticos prometen diversificación modal y ahorro de carbono una vez operativas. El terreno accidentado de Noruega favorece el transporte aéreo regional, pero las estrictas políticas de emisiones urbanas aceleran la electrificación de las furgonetas. Islandia, aunque de volumen reducido, genera ingresos superiores a la media por paquete, ya que el transporte aéreo es el único viable. En conjunto, las estrategias nacionales nórdicas en materia de sostenibilidad, digitalización y modernización de infraestructuras determinarán los futuros cambios en la cuota de mercado.[ 3 ]Posten Bring, “Nuevo director ejecutivo de Posten Bring”, POSTENBRING.NO .
Panorama competitivo
El mercado nórdico de servicios de mensajería urgente (CEP) está altamente concentrado, con los cinco principales actores controlando el 90 % de la cuota de mercado y una puntuación de concentración de 9/10. La adquisición de Schenker por parte de DSV, por 14.3 millones de euros (16.5 millones de dólares), ha creado un líder valorado en 41.6 millones de euros (48 millones de dólares), reforzando las ventajas de escala en la adquisición de capacidad y la inversión en tecnología. Esto permite un mayor gasto en IA, automatización y ciberseguridad, elevando las barreras de entrada. En consecuencia, la competencia se centra cada vez más en la escala y la eficiencia de la red.
Los principales actores del mercado también se están expandiendo a segmentos de alto valor. La inversión de DHL de 2 millones de euros (2.31 millones de dólares) en logística sanitaria y las adquisiciones de Frigo-Trans y BPL por parte de UPS ponen de manifiesto un creciente interés por la cadena de frío y los servicios especializados. Estos segmentos ofrecen mayores márgenes y una mayor diferenciación. Al mismo tiempo, las plataformas digitales y la visibilidad en tiempo real se están convirtiendo en requisitos estándar. Esto está impulsando el mercado hacia soluciones logísticas integradas.[ 4 ]FedEx, “FedEx inaugura un nuevo centro logístico en el aeropuerto de Tallin”, FEDEX.COM.
Las empresas de mensajería más pequeñas se enfrentan a la presión de las crecientes exigencias técnicas y de cumplimiento normativo. Las regulaciones NIS2 y la necesidad de sistemas de seguimiento avanzados aumentan los costes y la complejidad. Muchas están optando por la consolidación o la especialización en nichos de mercado. Entre los principales factores diferenciadores se incluyen ahora las capacidades de IA, la logística inversa y las flotas de cero emisiones. La competencia se está desplazando del precio a la innovación y la calidad del servicio.
Líderes de la industria nórdica de mensajería, envío exprés y paquetería (CEP)
PostNorth
Posten Trae AS
Grupo DHL
DSV A/S (incluido DB Schenker)
Servicio United Parcel (UPS)
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
Desarrollos recientes de la industria
- Enero de 2026: UPS anunció la expansión de su servicio UPS HealthTech™ en Europa para proporcionar soluciones logísticas especializadas para equipos médicos y cadenas de suministro de atención médica.
- Septiembre de 2025: La ampliación de la colaboración entre PostNord TPL y Evanoff Group se basa en una relación que existe desde 2020 y que se extenderá por otros dos años a partir del 1 de septiembre de 2025.
- Julio de 2025: Posten Bring AS reforzó sus operaciones de entrega y logística en Suecia trasladando el servicio de logística de Bring Sweden a un nuevo centro de 11,000 m² en Åstorp y ampliando su red de taquillas para paquetes a más de 3,000 ubicaciones.
- Abril de 2025: DSV completó la adquisición de DB Schenker por 14.3 millones de euros (16.5 millones de dólares), proyectando sinergias anuales de 9 millones de coronas danesas para 2028.
Alcance del informe de mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) en los países nórdicos
| Nacional |
| Conferencia |
| Express |
| No expreso |
| Negocio a Negocio (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) |
| De consumidor a consumidor (C2C) |
| Envíos pesados |
| Envíos livianos |
| Envíos de peso medio |
| Aire |
| Carretera |
| Otros |
| Comercio electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) |
| Sector Sanitario |
| Manufactura |
| Industria primaria |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) |
| Otros |
| Dinamarca |
| Finlandia |
| Islandia |
| Norway |
| Suecia |
| Destino | Nacional |
| Conferencia | |
| Velocidad de entrega | Express |
| No expreso | |
| Modelo | Negocio a Negocio (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) | |
| De consumidor a consumidor (C2C) | |
| Peso de envío | Envíos pesados |
| Envíos livianos | |
| Envíos de peso medio | |
| Modo de transporte | Aire |
| Carretera | |
| Otros | |
| Industria del usuario final | Comercio electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) | |
| Sector Sanitario | |
| Manufactura | |
| Industria primaria | |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) | |
| Otros | |
| País | Dinamarca |
| Finlandia | |
| Islandia | |
| Norway | |
| Suecia |
Definición de mercado
- Courier, expreso y paquetería - Los servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería, a menudo denominados mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios postales y de logística que se especializan en el transporte de mercancías pequeñas (paquetes/paquetes). Captura el tamaño general del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, (2) paquetes de clientes comerciales, a saber. Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes para clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes exprés (Día -Definite-Express y Time-Definite-Express), (4) envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, se han estudiado y presentado pronósticos y crecimiento de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y porcentaje del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales puntos críticos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado nacional de mensajería El mercado de mensajería nacional se refiere a los envíos CEP cuyo origen y destino se encuentran dentro de los límites geográficos estudiados (país o región, según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes con un peso inferior a 70 kg/154 lb, incluyendo envíos ligeros, medianos y pesados; (2) los paquetes para clientes comerciales (B2B y B2C), así como los paquetes para clientes particulares (C2C); (3) los servicios de entrega de paquetes no exprés (estándar y diferido), así como los servicios de entrega exprés (exprés con día y hora definidos).
- Comercio electrónico - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los minoristas electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos de los clientes en línea de una empresa que se cumplen, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en el que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (tanto diferido como crítico), envío y distribución.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Servicios financieros (BFSI) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de BFSI, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) intermediación financiera, (iii) agrupación de riesgo mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) proporcionando servicios especializados que faciliten o apoyen la intermediación financiera, seguros y programas de beneficios para empleados, y (v) control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Sector Sanitario - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la atención médica (hospitales, clínicas, centros médicos), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de CEP involucrados en el movimiento diferido y crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, máscaras, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que brindan atención médica exclusivamente (ii) brindan servicios por parte de profesionales capacitados (iii) involucran procesos, incluida la mano de obra de profesionales de la salud con la experiencia necesaria (iv) se definen con base en el título educativo obtenido por los profesionales incluidos en la industria.
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), la longitud del ferrocarril, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Mercado de servicios expresos internacionales El mercado de servicios exprés internacionales se refiere a los envíos CEP cuyo origen o destino no se encuentra dentro de los límites geográficos estudiados (país o región, según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes con un peso inferior a 70 kg/154 lb, incluyendo envíos ligeros, medianos y pesados; (ii) los envíos interregionales e intrarregionales.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave La acción que una empresa realiza para diferenciarse de su competencia o que se utiliza como estrategia general se denomina Movimiento Estratégico Clave (MCE). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Se ha seleccionado a los principales actores del mercado (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL), y sus MCE se han estudiado y presentado en esta sección.
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Manufactura - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por la construcción, bienes raíces, servicios educativos y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en Courier. Servicios Express y Paquetería (CEP). Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos críticos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario y el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria primaria - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de AFF (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y la industria de extracción (Petróleo y gas, Canteras y Minería) en servicios de mensajería, exprés y paquetería (CEP). Los actores del usuario final considerados son los establecimientos (i) que se dedican principalmente al cultivo de cosechas, la cría de animales, la cosecha de madera, la cosecha de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y menas; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. En este sentido, los proveedores de servicios logísticos (LSP) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) de los fabricantes o proveedores a los productores y el flujo fluido de la producción (productos, agrobienes) a los distribuidores/consumidores; (ii) Abarcan todas las fases, desde la fase inicial hasta la fase final, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye la logística, tanto con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario según la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de transporte y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas fuera de línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Eje de carga | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la carretera a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar la monitorización de la carga por eje, donde superar los límites definidos por la autoridad reguladora competente puede conllevar sanciones o multas. En el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un factor determinante de los costes, ya que conocer los límites de carga por eje permite (i) optimizar la carga del vehículo para maximizar las ganancias (ii) evitar excederlos y, por consiguiente, las posibles multas asociadas (iii) evitar el desgaste del vehículo (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costes públicos de mantenimiento y reparación considerables (v) lograr un mejor tiempo de respuesta. |
| Recorrido de regreso | Backhaul es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas de camión completas, parciales o vacías (todo o parte del camino) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos hasta el punto de origen, conocido como deadheading, también es un factor importante, considerando la escasez de suministro/contenedores en todas las geografías, lo que resulta en un aumento de costos y un logro potencial de ganancias insuficiente. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el transporte de regreso, para asegurar el flete para el viaje. |
| Conocimiento de embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un expedidor para acusar recibo de su carga y constituye prueba del contrato de transporte entre ambas partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías transportadas; (ii) el destino y los términos y condiciones del envío; (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho de aduanas; (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al destinatario. En este sentido, un conocimiento de embarque interno (HBL) es un documento emitido por un transitario o un transportista común sin buques (NVOCC) para acusar recibo de los artículos para su envío (a un expedidor). Si se trata de envíos de varios expedidores, podría utilizarse un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos gestionados por el transportista (a un destino común) y que puede ser emitido por el transportista al transitario o al expedidor (según quién reserve el transporte). |
| Aprovisionamiento de combustible | El bunkering es el proceso de suministrar combustible para impulsar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible búnker es técnicamente cualquier tipo de fueloil utilizado a bordo de los buques. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos en los que se almacena; en la época del vapor eran depósitos de carbón pero ahora son tanques de combustible-búnker, (ii) Bunker se refiere a los espacios (Tanque) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) Comerciante de búnker se refiere a una persona que comercia con bunker (combustible), (iv) la llamada de bunkering se realiza cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para recibir combustible o suministros, (v) el servicio de bunkering es el suministro de una calidad y cantidad solicitada de bunker a un buque. El abastecimiento de combustible es importante desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al transportista, ya que las líneas navieras aplican la contribución de combustible (BUC), el factor de ajuste de combustible (FAF) y el factor de ajuste de combustible (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible. . |
| Cabotaje | Transporte mediante vehículo matriculado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. La ley de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que se transporte en sus propios vehículos registrados a nivel nacional y, a veces, construidos y con tripulación, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por una flota registrada en el extranjero. |
| comercio electrónico | El comercio colaborativo (también conocido como comercio electrónico) (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, sus socios comerciales y sus clientes en toda una comunidad comercial (sector, segmento industrial, cadena de suministro o segmento de la cadena de suministro); (ii) consiste en la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Entre las ventajas del comercio electrónico, por mencionar algunas, se incluyen (i) la maximización de la eficiencia y la rentabilidad de la organización; (ii) la integración de la tecnología con los canales físicos para que las empresas colaboren; (iii) un mayor intercambio de información, como inventario y especificaciones de productos, utilizando la web como intermediario; (iv) una mayor competitividad al llegar a un público más amplio. Ejemplos de comercio electrónico, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar productos entre sí, o mercados como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de productos usados; (ii) DoorDash se asoció con numerosas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer servicio de entrega de comida rápida, basando su modelo de negocio en el comercio electrónico. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega desde restaurantes a minoristas e incluso ofrecen "flotas" de conductores a empresas. |
| Mensajería | Una empresa/empresa que entrega paquetes/paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluido un servicio rápido de recogida y entrega puerta a puerta de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, mediante contrato comercial. Ejemplo, DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros. |
| Cross docking | El cross-docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativo en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento (y los servicios de valor agregado asociados). |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional que debe ser transportado por vehículos registrados en el país respectivo y, a veces, vehículos construidos y tripulados, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser atendido por vehículos registrados en el extranjero. flota. |
| Despacho de aduana | El proceso de declaración y despacho de cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otros documentos requeridos por la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente aduanal es una persona o empresa autorizada por el departamento respectivo del país para actuar en nombre de importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos a presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas. sustancias, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos. |
| Entrega primera milla | La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/carga/mensajería (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o almacén de un comerciante hasta el siguiente centro/almacén/centro logístico desde donde se reenvían las mercancías (iii) el envío de mercancías desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas) (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o fábrica a un centro de distribución (para fabricantes), (v) la recogida de mercancías del hogar o tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o ubicación de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalajes), (vi) el proceso en el que las mercancías se recogen de un minorista y luego se transfieren a proveedores de logística externos o proveedores de servicios de mensajería para ser entregadas al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro de mensajería, se clasifica y se transporta hasta llegar a la puerta del cliente. Por ejemplo, si se elige UPS como servicio de mensajería, la entrega de primera milla será la del producto que se entrega desde el almacén del fabricante o minorista hasta el almacén o centro logístico de UPS. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén o centro de distribución o centro logístico) hasta su destino final, que generalmente es una residencia personal/tienda minorista/negocio, o casillero de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera, media y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto, el modelo de negocio y factores similares. |
| Viaje rutinario | Un Milk Run es un método de entrega que se utiliza para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte debe su nombre a la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una carrera de leche puede ser una forma más eficiente de manejar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes compañías, es necesario un acuerdo sobre costos compartidos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelva estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos al aunar costos y recursos operativos. |
| Consolidación multinacional | La consolidación multipaís (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir cargas de contenedor completo (FCL). MCC es más adecuado para empresas que importan volúmenes ligeros de bienes de varios países pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, algunas de las otras ventajas incluyen (i) flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales de uno. El aumento de las opciones de abastecimiento por parte de MCC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Q-comercio | El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico donde se hace hincapié en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. Las empresas que brindan servicios Q-Commerce pueden tener un modelo integrado verticalmente o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística subcontratada). Tiene ventajas como (i) PVU competitiva, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada los productos de los clientes a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía circular (3R), a saber. reciclar, reutilizar (reutilizar, revender), reducir o reparar. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos de propiedad anterior a través de mercados/canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años previstos están en términos nominales. La inflación se considera parte del precio y el precio de venta promedio (ASP) varía durante el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
