Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 16.83 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 18.34 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 1.74% CAGR |
| Concentración de mercado | Alto |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de aviones de negocios en Norteamérica por Mordor Intelligence
Se espera que el mercado de jets ejecutivos en Norteamérica crezca de 16.54 millones de dólares en 2025 a 16.83 millones de dólares en 2026, y se prevé que alcance los 18.34 millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 1.74% entre 2026 y 2031. Esta trayectoria de crecimiento pone de manifiesto la madurez del ecosistema, donde los compradores corporativos e individuales se centran menos en la expansión de la flota y más en el aumento de la productividad, la mejora de la conectividad en cabina y las características de sostenibilidad. Las plataformas de cabina amplia están ganando terreno, ya que los viajeros de alto poder adquisitivo consideran cada vez más la capacidad de vuelos intercontinentales sin escalas como una infraestructura esencial. Mientras tanto, los modelos de acceso flexible, como las participaciones fraccionadas, las tarjetas de jet y los vuelos chárter mediante aplicaciones, captan la demanda adicional al reducir las barreras de entrada y externalizar la complejidad operativa. Los fabricantes de equipos originales (OEM) responden con motores de mayor empuje, sistemas de aviónica de bajas emisiones y opciones de comunicaciones por satélite (Satcom) integradas. Sin embargo, el flujo de producción sigue limitado por las restricciones de la cadena de suministro y una grave escasez de pilotos, lo que reduce los plazos de entrega. Como resultado, los pedidos de los fabricantes de equipos originales (OEM) se mantienen completos al menos hasta 2028, lo que preserva la disciplina de precios incluso cuando los valores del mercado secundario se moderan.
Conclusiones clave del informe
- Por tipo de fuselaje, los jets ligeros y ultraligeros representaron el 57.62% de la cuota de mercado de jets de negocios de América del Norte en 2025, mientras que la clase de jets grandes avanza a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.98% hasta 2031.
- Por tipo de usuario final, se espera que la propiedad fraccionada represente el 41.78% de los ingresos en 2025; se prevé que los operadores de vuelos chárter y taxis aéreos registren la expansión más rápida, con una tasa de crecimiento anual compuesto (TCAC) del 4.78% hasta 2031.
- Por modelo de propiedad, las compras de aeronaves nuevas representaron el 40.92% del tamaño del mercado de aviones de negocios de América del Norte en 2025. En contraste, se espera que las tarjetas de vuelo y los programas de membresía crezcan a una tasa del 3.43% anual durante el mismo período.
- Por geografía, Estados Unidos lideró el mercado de aviones de negocios de América del Norte con una participación del 68.75% en 2025, y se estima que Canadá ofrecerá la mayor tasa de crecimiento anual compuesto (CAGR) regional del 3.33% hasta 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado de aviones de negocios en Norteamérica
Análisis del impacto del conductor
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Crecimiento de la población con alto poder adquisitivo | + 0.8% | Estados Unidos y Canadá, mercados principales | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Las necesidades de rentabilidad y eficiencia temporal de la empresa | + 0.6% | América del Norte, concentrada en los principales centros de negocios. | Mediano plazo (2–4 años) |
| Expansión de los programas de propiedad fraccionada | + 0.4% | Dominio de Estados Unidos, que se extiende a Canadá | Mediano plazo (2–4 años) |
| ciclo de actualización impulsado por la acumulación de pedidos de los fabricantes de equipos originales | + 0.3% | centros de fabricación y entrega de América del Norte | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Renovación de flotas impulsada por la sostenibilidad | + 0.2% | Enfoque regulatorio en EE. UU. y Canadá | Largo plazo (≥ 4 años) |
| La demanda de conectividad avanzada y digitalización de cabina | + 0.1% | Global, con América del Norte liderando la adopción | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Crecimiento de la población de alto poder adquisitivo
El creciente número de millonarios y multimillonarios en Estados Unidos y Canadá eleva la aviación privada de un lujo discrecional a una necesidad de movilidad esencial. Los nuevos ricos suelen optar directamente por jets de cabina mediana o grande, en lugar de turbohélices, un comportamiento que sustenta el crecimiento anual compuesto del 4.12 % registrado por el segmento premium. [ 1 ]Nick Copley, “Tendencias actuales en la venta de aeronaves comerciales”, SherpaReport, sherpareport.com
La concentración geográfica de la riqueza aumenta la demanda en Nueva York, Los Ángeles, Toronto y Houston, donde los horarios y las consideraciones de seguridad hacen que las redes comerciales resulten poco prácticas. Los vehículos de propiedad estructurada, las oficinas familiares y las sociedades de responsabilidad limitada (LLC) consideran los gastos de aeronaves como costos operativos deducibles, lo que proporciona una protección fiscal eficiente contra la pérdida de tiempo. Este mismo segmento demográfico también impulsa la participación del 42.34 % que ya poseen los programas de propiedad fraccionada, lo que sugiere un cambio hacia el acceso gestionado profesionalmente en lugar de la transferencia directa de la titularidad.[ 2 ]Nick Copley, “Tendencias actuales en la venta de aeronaves comerciales”, SherpaReport, sherpareport.comLa prolongada resiliencia macroeconómica apunta a un flujo sostenido de pedidos para clases de cabina que ofrecen literas, configuraciones para conferencias y vuelos sin escalas entre Europa y la costa oeste.
Rentabilidad corporativa y necesidades de eficiencia temporal
Para los consejos de administración y los equipos directivos, la reducción del tiempo de viaje se traduce directamente en un aumento de los ingresos por hora de trabajo de los ejecutivos. Una gira de un solo día que abarque Boston, Chicago y Dallas, sin pernoctaciones en hoteles y con un tiempo de inactividad mínimo, suele justificar una factura de alquiler de avión que, considerada aisladamente, parece elevada. [ 3 ]Donna M. Airoldi, “Wheels Up adquiere nueva flota y ofrece Wi-Fi vía satélite”, Business Travel News, businesstravelnews.comLos modelos de trabajo distribuido, surgidos en la era pospandémica, amplían los desplazamientos en avión, ya que la dirección se mueve constantemente entre las oficinas centrales y los empleados remotos. Los informes de las empresas cotizadas citan cada vez más la productividad derivada de la movilidad como un gasto fijo, lo que demuestra que los viajes privados se convierten en un facilitador estratégico en lugar de un simple beneficio. [ 4 ]Jeremy Kariuki, “Despegue de la flota: transición a Phenom 300 y Challenger 300”, Aviation Week, aviationweek.comLa tasa de crecimiento anual compuesto (TCAC) del 4.92 % prevista para las empresas de vuelos chárter y taxis aéreos confirma que muchos directores financieros prefieren ahora el acceso a costes variables a los activos de aeronaves en su balance. Esta elección preserva la liquidez y garantiza niveles de servicio comparables a los de las flotas propias.
Expansión de los programas de propiedad fraccionada
Empresas pioneras en la propiedad fraccionada, como NetJets y Flexjet, registran una utilización récord de horas de vuelo, impulsada por cláusulas de disponibilidad garantizada de aeronaves que minimizan los riesgos en la planificación de misiones. Las mejoras en los programas, incluyendo la renovación de la conexión Wi-Fi y el acceso a la plataforma SAF, elevan las tasas de renovación de participaciones por encima del 90%, lo que explica por qué los modelos de propiedad fraccionada alcanzaron una cuota de mercado del 42.34% en el sector de los jets privados de Norteamérica en 2024. Además de la distribución de costes, las estructuras de propiedad fraccionada eliminan las dificultades relacionadas con el cumplimiento normativo, la supervisión del mantenimiento y la programación de la tripulación, aspectos que suelen intimidar a quienes compran un jet por primera vez. Los nuevos planes de 30 horas se dirigen a mandos intermedios cuyos perfiles de viaje no justifican la propiedad total de la aeronave, pero sí superan los mínimos de las tarjetas de vuelo. La expansión de los servicios transfronterizos a Canadá amplía aún más el abanico de compradores potenciales, aclarando y mitigando la discriminación entre estadounidenses y canadienses, lo que refuerza las perspectivas de crecimiento anual compuesto (CAGR) a medio plazo para este segmento.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Altos costos de adquisición y operación | -0.4% | América del Norte, afectando particularmente a los segmentos de mercado medio. | Mediano plazo (2–4 años) |
| Escasez de pilotos y cuellos de botella en la formación | -0.3% | Estados Unidos y Canadá, con especial atención en los mercados regionales. | Corto plazo (≤2 años) |
| Normativas estrictas sobre emisiones y ruido | -0.2% | Estados Unidos y Canadá, bajo la supervisión de la FAA y Transport Canada. | Largo plazo (≥4 años) |
| retrasos en la cadena de suministro del interior de la cabina | -0.2% | Cadenas de suministro globales que afectan a las entregas en Norteamérica | Corto plazo (≤2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Ciclo de actualización impulsado por la cartera de pedidos de los fabricantes de equipos originales
La cartera de pedidos agregada de los fabricantes de equipos originales (OEM), que supera los 50 mil millones de dólares, mantiene la demanda completa durante toda la década, incluso a medida que los productores amplían sus instalaciones de ensamblaje final en Dallas, Savannah y Montreal. Los plazos de entrega más largos incentivan a los propietarios actuales a renovar sus aeronaves cuanto antes, ya que temen enfrentarse a esperas de varios años si retrasan las actualizaciones. Paralelamente, los operadores de grandes flotas exploran el mercado de aeronaves usadas, llegando incluso a comprar flotas completas de Phenom 300 o Challenger para garantizar la disponibilidad. El efecto de escasez permite a los fabricantes de aeronaves mantener su poder de fijación de precios e invertir en mejoras incrementales, desde winglets de flujo laminar hasta software de mantenimiento predictivo, sin poner en riesgo sus márgenes de beneficio. A corto plazo, esta dinámica de la cartera de pedidos añade un 0.3 % a las previsiones de crecimiento anual compuesto (CAGR); sin embargo, a largo plazo, esta dinámica añade un 0.3 % a las previsiones de CAGR, aunque el beneficio disminuye después de 2027 si las cadenas de suministro se estabilizan.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Altos costos de adquisición y operación | -0.4% | América del Norte, afectando particularmente a los segmentos de mercado medio. | Mediano plazo (2–4 años) |
| Normativas estrictas sobre emisiones y ruido | -0.2% | Estados Unidos y Canadá, bajo la supervisión de la FAA y Transport Canada. | Largo plazo (≥4 años) |
| retrasos en la cadena de suministro del interior de la cabina | -0.2% | Cadenas de suministro globales que afectan a las entregas en Norteamérica | Corto plazo (≤2 años) |
| Escasez de pilotos y cuellos de botella en la formación | -0.3% | Estados Unidos y Canadá, con especial atención en los mercados regionales. | Corto plazo (≤2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Altos costos de adquisición y operación
El aumento de los precios, impulsado por el costo de los materiales compuestos y la amortización de la I+D en aviónica, reduce la accesibilidad para quienes adquieren una aeronave por primera vez. Si bien los calendarios de depreciación siguen siendo favorables, los comités de presupuesto de capital se muestran reticentes a aprobar desembolsos millonarios que compiten con las inversiones principales del negocio. Los gastos operativos siguen una tendencia alcista similar, debido a la volatilidad del combustible, el aumento de las primas de seguros y la escasez de mano de obra en los servicios de mantenimiento. Esta carga de costos explica por qué las participaciones fraccionadas y las horas de alquiler superan a las adquisiciones de aeronaves en propiedad total; convierten los costos fijos en variables, ajustando el gasto a la utilización. La compra de aeronaves usadas ofrece alivio, pero introduce incertidumbre sobre el cumplimiento normativo futuro y el capital para actualizaciones, lo que modera el entusiasmo entre los compradores con flujo de caja ajustado.
Escasez de pilotos y cuellos de botella en la formación
Las aerolíneas regionales están contratando personal de forma agresiva, captando pilotos de la aviación ejecutiva e intensificando la competencia salarial. Los centros de formación recurrente se reservan con meses de antelación y las sesiones en simulador alcanzan precios prohibitivos para las pequeñas empresas de vuelos chárter. Esta escasez deja en tierra aeronaves que, por lo demás, están en condiciones de volar, limitando el crecimiento de las horas de vuelo chárter incluso cuando existe demanda. La supervisión de la FAA, reforzada tras las recientes incursiones en pista, aumenta la carga administrativa, lo que supone una presión adicional para el ya limitado personal de cabina. A menos que se aceleren los programas de formación inicial o la transición de la aviación militar a la civil, el sector corre el riesgo de perder ingresos debido a la persistente falta de pilotos.
Análisis de segmento
Por tipo de carrocería: Los aviones grandes impulsan el crecimiento de los modelos premium
Las variantes de cabina grande iniciaron 2026 con la trayectoria ascendente más sólida, reflejada en una perspectiva de crecimiento anual compuesto (CAGR) del 3.98 % hasta 2031. Si bien los jets ligeros y ultraligeros representaron el 57.62 % de la cuota de mercado de jets ejecutivos en Norteamérica en 2025, la categoría de largo alcance concentra un valor desproporcionado, ya que los compradores priorizan las rutas sin escalas que conectan Nueva York o Toronto con Oriente Medio y la Cuenca del Pacífico. La promesa del Global 8000 de alcanzar 8,000 millas náuticas y su velocidad de crucero de Mach 0.94 ejemplifican la estrategia de los fabricantes de equipos originales (OEM) para atraer a este público. El alcance, el volumen de la cabina y la conectividad de alta velocidad dominan los criterios de compra, lo que reduce la elasticidad de los precios.
En contraste, las plataformas de tamaño mediano ofrecen una economía equilibrada para los traslados corporativos que rara vez superan las cinco horas de vuelo, manteniendo una demanda constante, aunque no excepcional. El auge de los jets ligeros se debe a que las flotas de propiedad fraccionada se estandarizan en torno a cabinas de 8 pasajeros que se adaptan a pistas de 1524 metros (5,000 pies), lo que permite el acceso a aeropuertos secundarios. Los modelos ultraligeros se enfrentan a la presión de sustitución de los turbohélices de alta velocidad en trayectos de menos de 805 kilómetros (500 millas). En definitiva, el mercado norteamericano de jets ejecutivos premia a los fabricantes que pueden trasladar innovaciones, como el control de vuelo electrónico (fly-by-wire) y la monitorización predictiva del estado del avión, desde sus modelos insignia a las clases más pequeñas sin un aumento desmesurado de los costes.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Obtenga pronósticos de mercado detallados al nivel más granular.
Descargar PDF
Por usuario final: Los operadores de vuelos chárter aceleran el crecimiento
Se prevé que los proveedores de vuelos chárter y taxis aéreos crezcan un 4.78 % anual, superando el ritmo de crecimiento del 1.74 % del mercado general de aviones de negocios en Norteamérica. La flexibilidad del modelo de pago por uso resulta atractiva para las empresas que valoran la agilidad en sus viajes pero prefieren no ser propietarias de aeronaves. Este modelo también beneficia a personas con alto poder adquisitivo cuyo volumen de viajes no alcanza los umbrales de participación fraccionada. La amplia adopción de aplicaciones, los algoritmos de precios transparentes y las cláusulas de reembolso garantizado impulsan la confianza del consumidor, convirtiendo rápidamente a quienes vuelan por primera vez.
La propiedad fraccionada, con una cuota de mercado consolidada del 41.78%, sigue generando ingresos por ventas adicionales mediante mejoras en la participación y renovaciones de flota. La propiedad privada total sigue siendo dominio de familias ultra ricas y gobiernos que requieren una disponibilidad del 99% de sus activos. Las organizaciones de formación e instituciones académicas poseen flotas especializadas, optimizadas para la instrucción de vuelo en lugar de para el transporte de pasajeros, lo que aporta un volumen marginal pero un flujo esencial de pilotos. En conjunto, estos patrones ilustran un espectro de modelos de consumo que la industria de la aviación ejecutiva norteamericana debe atender con soluciones personalizadas de mantenimiento, financiación y reservas digitales.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Obtenga pronósticos de mercado detallados al nivel más granular.
Descargar PDF
Según el modelo de propiedad: las tarjetas de vuelo ganan impulso
Las compras de aeronaves nuevas representaron el 40.92 % del mercado de jets privados en Norteamérica en 2025; sin embargo, el crecimiento se modera debido a las largas listas de espera para la entrega. Las tarjetas de vuelo y los programas de membresía, que se prevé que crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.43 %, resultan atractivos para los viajeros que buscan precios fijos por hora, clase de aeronave garantizada y una mínima complejidad contractual. Los operadores se diferencian al ofrecer paquetes de compensación de carbono, créditos para traslados en tierra y programas de fidelización con marcas de hoteles de lujo.
Las adquisiciones de aeronaves usadas se disparan cuando la escasez de slots de los fabricantes de equipos originales (OEM) se intensifica, aunque ahora los compradores analizan minuciosamente la disponibilidad de opciones de actualización para garantizar el cumplimiento de las normativas de aviónica de 2028-2030. Las participaciones fraccionadas compiten directamente con las tarjetas de vuelo de alta gama, lo que incentiva a los proveedores a experimentar con opciones de arrendamiento a corto plazo que ofrecen una flexibilidad similar a la de una membresía. La difuminación de los límites impulsa a los financiadores a crear productos híbridos, como líneas de crédito renovables con garantía de activos vinculadas a eventos de liquidez de participaciones fraccionadas, lo que refleja cómo los mercados de capitales se adaptan a las cambiantes preferencias de los usuarios en el mercado norteamericano de aviones de negocios.
Análisis geográfico
En 2025, Estados Unidos representó el 68.75 % del mercado norteamericano de aviones de negocios, gracias a sus más de 5,000 aeropuertos de uso público, sólidas redes de FBO y una cultura empresarial que valora la eficiencia. Los regímenes fiscales permiten la depreciación acelerada de los activos sujetos a la Parte 91, lo que incentiva la renovación de flotas con una periodicidad predecible. La expansión de los servicios de los fabricantes de equipos originales (OEM), que incluye unas instalaciones de 770 000 pies cuadrados cerca de Toronto para los modelos Global, consolida aún más el dominio regional al reducir el tiempo de inactividad por mantenimiento de las aeronaves registradas en EE. UU.
Canadá, con una previsión de crecimiento anual compuesto del 3.33 % hasta 2031, se beneficia de una prosperidad impulsada por los recursos naturales que requiere un acceso rápido y en cualquier condición climática a yacimientos mineros y energéticos remotos. La estrecha coordinación normativa entre Transport Canada y la FAA facilita la cualificación de tripulaciones y la certificación de aeronaves para vuelos transfronterizos, lo que fomenta la existencia de bases de operaciones duales. Por consiguiente, se prevé que la cuota de mercado de aviones de negocios en Norteamérica atribuible a operadores canadienses aumente gradualmente a medida que nuevos sectores con mayor poder adquisitivo, como los emprendedores tecnológicos en Vancouver y los socios de capital privado en Calgary, se sumen a la clientela tradicional del sector del petróleo y el gas.
México se está consolidando como un centro de manufactura y mantenimiento gracias a una inversión de Gulfstream de 370 millones de dólares que genera 1,500 empleos calificados y fortalece la cadena de suministro al sur de la frontera. La demanda de vuelos chárter nacionales se mantiene moderada, pero crece de forma constante a medida que la relocalización de la producción impulsa los viajes de ejecutivos entre las sedes centrales en Estados Unidos y las líneas de producción mexicanas. Los fabricantes de aeronaves se benefician de las estructuras de costos de las maquiladoras, lo que posiciona al país como un centro de ensamblaje rentable y un mercado de consumo en crecimiento. Las mejoras en la infraestructura de los aeropuertos de Toluca y Monterrey fortalecen aún más la red trinacional que sustenta el mercado de aviones de negocios en Norteamérica.
Panorama competitivo
La moderada concentración define el panorama competitivo: los cinco principales fabricantes de equipos originales (OEM) representan la mayor parte de las entregas acumuladas y concentran la cartera de pedidos. Gulfstream lidera en volumen de pedidos pendientes, Bombardier en innovación de ultra largo alcance y Textron Aviation en amplitud de clases de cabina, mientras que los nuevos participantes exploran prototipos híbridos-eléctricos. La diferenciación de productos se centra en la compatibilidad con sistemas de vuelo autónomos (SAF), la digitalización de la cabina y los indicadores de fiabilidad operativa, que pueden alcanzar el 99.9 % con el apoyo de análisis de mantenimiento predictivo.
Los ecosistemas de servicios determinan cada vez más la fidelización de los clientes. Los centros de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de marca OEM ofrecen paquetes de soporte por suscripción que limitan la variabilidad de los costes operativos directos para propietarios y gestores de flotas. Por su parte, las plataformas de vuelos chárter invierten en motores de reservas propios que utilizan inteligencia artificial para optimizar el posicionamiento de las aeronaves, reduciendo así el kilometraje de los vuelos en vacío y la huella de carbono. Proveedores de conectividad como Gogo y Viasat fomentan las actualizaciones internas mediante la integración de bahías de antena modulares durante el ensamblaje final, lo que garantiza un flujo constante de operaciones de modernización a lo largo del ciclo de vida de la aeronave.
El cumplimiento normativo se perfila como una ventaja competitiva. Los operadores que se adaptan proactivamente a las próximas exigencias de la Parte 5 del Sistema de Gestión de la Seguridad (SMS) de la FAA obtienen mejores cotizaciones de seguros y contratos corporativos. Por el contrario, las pequeñas empresas de vuelos chárter que carecen de infraestructura de capacitación se enfrentan a costos de auditoría crecientes y a la fuga de clientes hacia marcas más grandes. Esta dinámica impulsa la consolidación continua, como lo demuestra la expansión de la flota de Wheels Up y la estrategia de expansión regional de Vista Global. Las ventajas de escala resultantes mantienen la disciplina de precios, lo que sustenta curvas de valor residual estables en todo el mercado de aviones de negocios de Norteamérica.
Líderes de la industria de aviones de negocios en Norteamérica
Textron inc.
Corporación General Dynamics (Gulfstream)
Bombardier Inc.
Embraer SA
Dassault Aviation
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
¿Necesita más detalles sobre los actores y competidores del mercado?
Descargar PDF
Desarrollos recientes de la industria
- Agosto de 2025: Embraer alcanzó un hito importante al superar las 2,000 entregas de aviones de negocios. La aeronave que marcó este hito, un Praetor 500, se entregó a un departamento de vuelos corporativos durante una ceremonia celebrada en el vanguardista Centro Global de Atención al Cliente de Embraer en Melbourne, Florida.
- Junio de 2025: Bombardier anunció un importante pedido en firme de 50 de sus aviones de alto rendimiento Challenger y Global, acompañado de un innovador acuerdo de servicio. El valor combinado de los aviones y los acuerdos de servicio asciende a 1.7 millones de dólares, y las entregas están programadas para comenzar en 2027.
- Octubre de 2023: Textron Aviation anunció la firma de un acuerdo de compra con Fly Alliance para la adquisición de hasta 20 aviones ejecutivos Cessna Citation, con opción a 16 aeronaves adicionales. Se prevé que Fly Alliance utilice los aviones para sus operaciones de vuelos chárter privados de lujo.
Alcance del informe sobre el mercado de aviones de negocios en Norteamérica
Los jets grandes, ligeros y medianos se segmentan por tipo de carrocería. Canadá, México y Estados Unidos se segmentan por país.Por tipo de cuerpo
| Jet grande |
| Jet de tamaño mediano |
| Jet ligero/muy ligero |
Por usuario final
| Propietarios individuales |
| Empresas y entidades corporativas |
| Operadores de vuelos chárter/taxi aéreo |
| Instituciones de formación y académicas |
| Operadores gubernamentales y de misiones especiales |
Por modelo de propiedad
| Compra de aeronave nueva |
| Compra de segunda mano |
| Acciones fraccionarias |
| Tarjetas de vuelo/Membresía |
Por geografía
| US |
| Canada |
| Mexico |
| Por tipo de cuerpo | Jet grande |
| Jet de tamaño mediano | |
| Jet ligero/muy ligero | |
| Por usuario final | Propietarios individuales |
| Empresas y entidades corporativas | |
| Operadores de vuelos chárter/taxi aéreo | |
| Instituciones de formación y académicas | |
| Operadores gubernamentales y de misiones especiales | |
| Por modelo de propiedad | Compra de aeronave nueva |
| Compra de segunda mano | |
| Acciones fraccionarias | |
| Tarjetas de vuelo/Membresía | |
| Por geografía | US |
| Canada | |
| Mexico |
¿Necesita una región o segmento diferente?
Personalizar ahora
Definición de mercado
- Tipo de avión - Aviación General incluye aeronaves utilizadas para aviación corporativa, aviación de negocios y otros trabajos aéreos.
- Tipo de subavión - Los Business Jets, que son jets privados y están diseñados para transportar pequeños grupos de personas y se utilizan para diversas funciones, se incluyen en este estudio.
- Tipo de Cuerpo - En este estudio se han incluido Jets Ligeros, Jets Medianos y Jets Grandes de acuerdo a su capacidad para transportar pasajeros y rangos de distancia de vuelo.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| IATA | IATA significa Asociación Internacional de Transporte Aéreo, una organización comercial compuesta por aerolíneas de todo el mundo que tiene influencia sobre los aspectos comerciales de los vuelos. |
| OACI | OACI significa Organización de Aviación Civil Internacional, una agencia especializada de las Naciones Unidas que apoya la aviación y la navegación en todo el mundo. |
| Certificado de Operador Aéreo (AOC) | Un certificado otorgado por una Autoridad Nacional de Aviación que permite la realización de actividades de vuelos comerciales. |
| Certificado de aeronavegabilidad (CoA) | La autoridad de aviación civil del estado en el que está registrada la aeronave emite un Certificado de aeronavegabilidad (CoA) para una aeronave. |
| Producto Interno Bruto (PIB) | El producto interno bruto (PIB) es una medida monetaria del valor de mercado de todos los bienes y servicios finales producidos en un período de tiempo específico por los países. |
| RPK (Pasajeros Kilómetros Ingresados) | El RPK de una aerolínea es la suma de los productos obtenidos al multiplicar el número de pasajeros con ingresos transportados en cada etapa del vuelo por la distancia de la etapa; es el número total de kilómetros recorridos por todos los pasajeros con ingresos. |
| Factor de carga | El factor de ocupación es una métrica utilizada en la industria aérea que mide el porcentaje de capacidad de asientos disponible que se ha ocupado con pasajeros. |
| Fabricante de equipos originales (OEM) | Un fabricante de equipo original (OEM) se define tradicionalmente como una empresa cuyos bienes se utilizan como componentes en los productos de otra empresa, que luego vende el artículo terminado a los usuarios. |
| Asociación Internacional de Seguridad en el Transporte (ITSA) | La Asociación Internacional de Seguridad en el Transporte (ITSA) es una red internacional de jefes de autoridades independientes de investigación de seguridad (SIA). |
| Asientos disponibles Kilómetro (CONSULTAR) | Esta métrica se calcula multiplicando los asientos disponibles (AS) en un vuelo, definido anteriormente, multiplicado por la distancia recorrida. |
| Peso bruto | El peso completamente cargado de una aeronave, también conocido como “peso de despegue”, que incluye el peso combinado de pasajeros, carga y combustible. |
| Navegabilidad | La capacidad de una aeronave, u otro equipo o sistema aerotransportado, para operar en vuelo y en tierra sin riesgos significativos para la tripulación aérea, el personal de tierra, los pasajeros u otros terceros. |
| Estándares de aeronavegabilidad | Criterios detallados e integrales de diseño y seguridad aplicables a la categoría de producto aeronáutico (aeronave, motor o hélice). |
| Operador de base fija (FBO) | Una empresa u organización que opera en un aeropuerto. Un FBO proporciona servicios de operación de aeronaves como mantenimiento, abastecimiento de combustible, entrenamiento de vuelo, servicios chárter, hangar y estacionamiento. |
| Individuos de alto patrimonio neto (HNWI) | Las personas de alto patrimonio neto (HNWI) son personas con más de 1 millón de dólares en activos financieros líquidos. |
| Individuos con patrimonio neto ultraalto (UHNWI) | Las personas con patrimonio neto ultraalto (UHNWI) son personas con más de 30 millones de dólares en activos financieros líquidos. |
| Federal Aviation Administration (FAA) | La división del Departamento de Transporte se ocupa de la aviación. Opera el control del tráfico aéreo y regula todo, desde la fabricación de aviones hasta la capacitación de pilotos y las operaciones aeroportuarias en los Estados Unidos. |
| EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) | La Agencia Europea de Seguridad Aérea es una agencia de la Unión Europea establecida en 2002 con la tarea de supervisar la seguridad y la regulación de la aviación civil. |
| Aviones con sistema de control y alerta aerotransportados (AW&C) | El avión con sistema de control y alerta aerotransportado (AEW&C) está equipado con un potente radar y un centro de mando y control a bordo para dirigir las fuerzas armadas. |
| La Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) | La Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), también llamada Alianza del Atlántico Norte, es una alianza militar intergubernamental entre 30 estados miembros: 28 europeos y dos norteamericanos. |
| Combatiente de ataque conjunto (JSF) | Joint Strike Fighter (JSF) es un programa de desarrollo y adquisición destinado a reemplazar una amplia gama de aviones de combate, ataque y ataque terrestre existentes para los Estados Unidos, el Reino Unido, Italia, Canadá, Australia, los Países Bajos, Dinamarca, Noruega, y anteriormente Turquía. |
| Aviones de combate ligeros (LCA) | Un avión de combate ligero (LCA) es un avión militar ligero y multiusos a reacción/turbohélice, comúnmente derivado de diseños de entrenadores avanzados, diseñado para participar en combates ligeros. |
| Instituto Internacional de Estocolmo para la Investigación de la Paz (SIPRI) | El Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo (SIPRI) es un instituto internacional que proporciona datos, análisis y recomendaciones para conflictos armados, gastos militares y comercio de armas, así como para el desarme y el control de armas. |
| Aeronaves de Patrulla Marítima (MPA) | Un avión de patrulla marítima (MPA), también conocido como avión de reconocimiento marítimo, es un avión de ala fija diseñado para operar durante períodos prolongados sobre el agua en funciones de patrulla marítima, en particular, guerra antisubmarina (ASW), guerra antibuque (AShW ), y búsqueda y salvamento (SAR). |
| Número de Mach | El número de Mach se define como la relación entre la velocidad real del aire y la velocidad del sonido a la altitud de un avión determinado. |
| Aeronaves furtivas | Sigilo es un término común aplicado a la tecnología y doctrina de baja observabilidad (LO), que hace que una aeronave sea casi invisible para la detección visual, infrarroja o de radar. |
¿Necesita más detalles sobre la definición del mercado?
¿Alguna pregunta?
Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años históricos y de pronóstico se han proporcionado en términos de ingresos y volumen. Para la conversión de ventas a volumen, el precio de venta promedio (ASP) se mantiene constante durante todo el período de pronóstico para cada país, y la inflación no es parte del precio.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
Obtenga más detalles sobre la metodología de investigación
Descargar PDF
