Tamaño y participación en el mercado de mensajería, exprés y paquetería (CEP) en América del Norte
Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 225.81 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 280.7 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 4.45% CAGR |
| Concentración de mercado | Media |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de mensajería, envíos exprés y paquetes (CEP) en Norteamérica realizado por Mordor Intelligence
Se estima que el tamaño del mercado norteamericano de mensajería, envíos exprés y paquetería en 2026 será de 225.81 millones de dólares, cifra que representa un crecimiento desde los 216.19 millones de dólares de 2025, con proyecciones para 2031 de 280.7 millones de dólares, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4.45 % entre 2026 y 2031. Una contracción de los ingresos en 2024 impulsó a los principales transportistas a cambiar de la búsqueda de volumen a la protección de márgenes mediante servicios premium, racionalización de la capacidad y precios disciplinados. La demanda interna se estanca a medida que madura la penetración del comercio electrónico; sin embargo, las ofertas de envíos exprés crecen rápidamente porque el cumplimiento en el mismo día y al día siguiente se ha convertido en la base para los grandes minoristas urbanos. La deslocalización a México, el auge de los mercados peer-to-peer y las estrictas necesidades de la cadena de frío en el sector sanitario generan nuevos flujos de paquetería de mayor rendimiento en toda la región. La consolidación se acelera, más visiblemente a través de la compra de DB Schenker por parte de DSV por 14.3 millones de euros (15.78 millones de dólares), lo que indica que la escala de la red y las capacidades integradas de transporte de carga y paquetería dictarán el liderazgo futuro.
Conclusiones clave del informe
- Por destino, los envíos nacionales representaron el 74.62 % de la participación de mercado de mensajería, envíos exprés y paquetes de América del Norte en 2025, mientras que se prevé que los paquetes internacionales aumenten a una CAGR del 4.76 % entre 2026 y 2031.
- Por velocidad de entrega, los servicios express representaron el 23.18% de los ingresos en 2025 y están en camino de registrar una CAGR del 5.1% entre 2026 y 2031.
- Por modelo, las entregas de empresa a consumidor (B2C) capturaron una participación del 54.62 % en 2025; los paquetes de consumidor a consumidor (C2C) están avanzando a una CAGR del 3.25 % entre 2026 y 2031.
- Por peso de envío, los paquetes livianos representaron el 72.15 % de las ventas en 2025, mientras que se proyecta que las cajas de peso mediano se expandirán a una tasa compuesta anual del 3.29 % entre 2026 y 2031.
- Por modo, el transporte por carretera representó el 50.74% del tamaño del mercado de mensajería, envío exprés y paquetería de América del Norte en 2025, mientras que se espera que el transporte aéreo crezca a una CAGR del 3.72% entre 2026 y 2031.
- Por industria de usuario final, el comercio electrónico generó el 41.35% de los ingresos de 2025, mientras que la atención médica lidera el crecimiento con una CAGR del 4.62% entre 2026 y 2031.
- Por países, Estados Unidos controlaba el 89.05% de la participación en 2025; se prevé que México presente la CAGR más rápida, del 6.12%, entre 2026 y 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado de mensajería, envío exprés y paquetería (CEP) en América del Norte
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Auge del comercio electrónico y venta minorista omnicanal | + 1.8% | corredores urbanos de Estados Unidos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Demanda de entrega el mismo día o al día siguiente en zonas urbanas densas | + 1.2% | Nueva York, Toronto, Ciudad de México | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Tecnologías avanzadas de última milla (drones, lockers, vehículos autónomos) | + 0.8% | Ciudades piloto de EE. UU. y áreas metropolitanas canadienses seleccionadas | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Expansión de la cadena de frío para productos biológicos en el sector sanitario | + 0.9% | A nivel regional, incluido el alcance rural | Mediano plazo (2-4 años) |
| La deslocalización en México impulsa los flujos de parcelas dentro de Norteamérica | + 1.1% | Frontera entre Estados Unidos y México, centros industriales de México | Mediano plazo (2-4 años) |
| Los microcentros de cumplimiento aumentan la densidad de paquetes | + 0.7% | Principales metrópolis de América del Norte | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Auge del comercio electrónico y venta minorista omnicanal
El crecimiento del comercio electrónico minorista puede estar ralentizándose, pero las estrategias omnicanal multiplican los puntos de contacto de los paquetes y diversifican los orígenes de los envíos. Amazon ha ampliado su número de nodos de entrada a 20 para 2025, lo que subraya la autologística de los minoristas que obliga a los transportistas tradicionales a centrarse en ofertas especializadas con mayor margen de beneficio. La Red 2.0 de FedEx consolida las estaciones de servicio exprés y terrestres, lo que genera un ahorro de costes anual de 2 millones de dólares y una mayor agilidad del servicio. El microcumplimiento urbano mejora la densidad de los paquetes, reduciendo el coste unitario de la última milla, incluso cuando los transportistas negocian tarifas más rigurosamente. Mandatos ambientales como la Norma Avanzada de Camiones Limpios de California aumentan la urgencia de modernizar la flota y crean una barrera de entrada para competidores más pequeños.[ 1 ]“Reglamento avanzado para camiones limpios”, Junta de Recursos del Aire de California, arb.ca.gov.
Demanda de entrega el mismo día o al día siguiente en zonas urbanas densas
El apetito por los servicios premium se mantiene firme: el 73 % de los consumidores metropolitanos está dispuesto a pagar más por la llegada el mismo día. Los transportistas responden a esta situación mediante la instalación de más de 40,000 4 taquillas Access Point y la puesta a prueba de robots autónomos en las aceras. Los distritos de entrega cero emisiones de Santa Mónica, Portland y Vancouver exigen la electrificación de la flota, lo que requiere una mayor inversión de capital y también impulsa la innovación en rutas. Los recargos por picos del cuarto trimestre de 2024 aumentaron entre un 15 % y un 20 %, lo que demuestra que los clientes toleran aumentos de precios para entregas urgentes.[ 2 ]“Acuerdo Marco de UPS 2023”, Hermandad Internacional de Camioneros, teamster.org .
Tecnologías avanzadas de última milla (drones, lockers, vehículos autónomos)
UPS Flight Forward superó las 10,000 salidas de drones comerciales para 2024, inicialmente para suministros médicos y ahora expandiéndose a la paquetería minorista. Las taquillas inteligentes de Amazon Hub superan las 50,000 ubicaciones, mientras que los 20,000 mostradores de socios de FedEx OnSite amplían la comodidad de la recogida fuera del domicilio. Las furgonetas autónomas de Nuro y Waymo son prometedoras, pero enfrentan obstáculos normativos que posponen su implementación masiva. El entorno regulatorio de Canadá ofrece a los primeros usuarios una ventaja en el cumplimiento normativo y define los estándares transfronterizos.
Expansión de la cadena de frío para productos biológicos en el sector sanitario
Los medicamentos biológicos y las terapias personalizadas requieren una estricta integridad de la temperatura, lo que aumenta el rendimiento de los paquetes. UPS Healthcare invirtió más de 500 millones de dólares en mejoras en la cadena de frío y pagó 1.8 millones de dólares a Marken para reforzar la logística de ensayos clínicos. La adquisición de CRYOPDP por parte de DHL mejora el alcance criogénico para las terapias celulares y génicas. La FDA y Health Canada exigen rutas validadas, lo que convierte la certificación y las alertas de excursión basadas en IoT en elementos esenciales que aíslan a las empresas tradicionales de los nuevos competidores.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Inflación de los costos de combustible y mano de obra | -1.4% | A nivel regional, más fuerte en zonas rurales | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Complejidad regulatoria transfronteriza | -0.8% | Frontera entre EE. UU. y México, corredores entre EE. UU. y California | Mediano plazo (2-4 años) |
| Tasas de congestión urbana / zonas de cero emisiones | -0.6% | Grandes ciudades de América del Norte | Mediano plazo (2-4 años) |
| Las redes de entrega interna de los minoristas reducen los márgenes | -0.5% | Los mercados urbanos de EE. UU. se extienden a Canadá | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Inflación de los costos de combustible y mano de obra
La volatilidad del diésel impulsó aumentos del 12-18% en los recargos por combustible durante 2024. La rotación de conductores supera el 90% en las rutas de larga distancia, lo que genera aumentos salariales anuales del 8-12% y aumenta la presión sobre los costos. El acuerdo de 2023 entre Teamsters y UPS, por sí solo, añade 30 000 millones de dólares en gastos laborales a lo largo de cinco años, superando el poder de fijación de precios de los transportistas en rutas mercantilizadas. La automatización y el enrutamiento dinámico ayudan, pero los márgenes siguen siendo limitados a corto plazo.[ 3 ]“Piloto de zona de entrega de cero emisiones”, Ciudad de Santa Mónica, santamonica.gov.
Complejidad regulatoria transfronteriza
El T-MEC reduce los topes arancelarios, pero mantiene la documentación sobre las reglas de origen, lo que ralentiza el despacho de paquetes, especialmente para las pymes de comercio electrónico. La modernización de las aduanas canadienses exige nuevas plataformas EDI y la capacitación del personal, lo que incrementa los costos operativos de cumplimiento. Las normas de emisiones divergentes obligan a los transportistas a gestionar múltiples especificaciones de camiones por corredor, lo que aumenta la complejidad de la flota.[ 4 ]“Guía Logística de México”, Administración de Comercio Internacional, trade.gov.
Análisis de segmento
Por industria de usuario final: el liderazgo del comercio electrónico se ve desafiado por la aceleración de la atención médica
El comercio electrónico generó el 41.35 % de los ingresos por paquetería en 2025, pero se enfrenta a la presión de la autoentrega de los minoristas. La tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4.62 % (2026-2031) del sector salud lo posiciona como el sector vertical más lucrativo, respaldado por productos biológicos, diagnósticos y kits de terapia domiciliaria que generan primas de rendimiento. El tamaño del mercado norteamericano de mensajería, mensajería exprés y paquetería para las rutas de atención médica se beneficia de estrictas regulaciones de la cadena de custodia que disuaden a los competidores de bajo costo.
La implementación de sensores IoT y almacenes que cumplen con las normas de la RGPD crean ventajas competitivas. A esto le siguen los servicios financieros y las transacciones de fabricación, que aprovechan los servicios de mensajería segura para documentos y componentes de lotes pequeños que exigen trazabilidad más que velocidad.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Por destino: el crecimiento transfronterizo se acelera a pesar del predominio nacional
La paquetería nacional mantuvo una participación del 74.62% en el mercado norteamericano de mensajería, envíos exprés y paquetería en 2025, lo que subraya el arraigado comercio intrarregional. Se prevé que los envíos internacionales, aunque de menor tamaño, superen su crecimiento con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4.76% (2026-2031), impulsados por las simplificaciones del T-MEC y el auge industrial en México. Este impulso eleva el tamaño del mercado norteamericano de mensajería, envíos exprés y paquetería para los movimientos transfronterizos, redefiniendo el diseño de la red hacia los corredores del sur.
Las ampliaciones de capacidad en los puntos fronterizos, los experimentos con corredores de drones y los programas piloto de aduanas sin papel acortan los tiempos de ciclo, lo que incentiva a los exportadores de productos electrónicos y prendas de vestir de mayor valor a optar por el paquete en lugar del LTL. Los transportistas obtienen primas de rendimiento al gestionar los aranceles y el cumplimiento normativo en nombre de las pymes. En conjunto, estos factores amplían la cartera de servicios más allá del transporte básico y consolidan la próxima ola de crecimiento en las rutas internacionales.
Por velocidad de entrega: los servicios exprés tienen un precio superior a pesar de las limitaciones de volumen
Los paquetes no exprés representan el 76.82 % del flujo de 2025; sin embargo, los envíos exprés generan ganancias desproporcionadas debido a los recargos por primas. La tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.1 % (2026-2031) del segmento refleja la arraigada tolerancia de los consumidores a las tarifas basadas en la velocidad y la urgencia B2B por el cumplimiento de plazos de entrega tardíos. Por lo tanto, los servicios con plazos definidos protegen el margen a medida que la entrega estándar se estandariza.
Los recargos por envíos exprés en temporada alta, del 15% al 20%, resultaron ser persistentes incluso en un contexto de debilidad macroeconómica, lo que indica una elasticidad de precios limitada. El microcumplimiento, las rutas para drones y las rondas de clasificación nocturnas reducen los tiempos de ciclo, lo que permite a los transportistas prometer llegadas antes del final del día sin que los costos se disparen. El equilibrio resultante entre velocidad y eficiencia sustenta la expansión del servicio exprés hasta 2030.
Por peso de envío: los paquetes ligeros dominan mientras que los segmentos de peso medio se aceleran
Los paquetes ligeros representaron el 72.15% del mercado en 2025, similar a los envíos de electrónica y ropa, optimizados para furgonetas de reparto a domicilio. Se prevé que las cajas de peso medio crezcan una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.29% (2026-2031) gracias a los paquetes planos de muebles y los kits de componentes de fábrica vinculados a la deslocalización en México. Las reformas en la tarificación de paquetes de menor peso y los brazos de clasificación automatizados ahora permiten el uso de cajas más pesadas en las redes de paquetería, lo que permite a los transportistas aprovechar categorías que antes se limitaban a los transportistas de mercancías.
El rediseño de los empaques reduce el desperdicio de aire, lo que permite a los minoristas agrupar los SKU en aumento en categorías más ligeras, mientras que la fabricación bajo demanda impulsa los flujos de peso medio. Estos contrapesos preservan el dominio de los paquetes ligeros, pero amplían la diversidad de la mezcla y la estabilidad de los ingresos.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Por modo de transporte: las redes viales dominan a pesar de la aceleración del segmento aéreo
El transporte terrestre se mantuvo como el principal, con un 50.74 % del valor de 2025, debido a la densa infraestructura interestatal y al coste por milla. Sin embargo, el transporte aéreo registró una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) más rápida, del 3.72 % (2026-2031), debido a que la urgencia transfronteriza y las exigencias sanitarias elevaron el transporte de mercancías sensibles a la velocidad. Los acuerdos flexibles de corte de tiempo, que combinan el transporte aéreo con la mensajería regional, posibilitan modelos híbridos que reducen el tránsito en un día con un coste marginal.
Las pruebas de combustible de aviación sostenible y los proyectos de aviones de alimentación eléctricos prometen reducciones de emisiones que podrían proteger las opciones aéreas de futuros impuestos al carbono. A su vez, las flotas terrestres se inclinan por furgonetas eléctricas que se ajustan a las normas urbanas de cero emisiones, manteniendo así su liderazgo en las rutas de corta distancia.
Por modelo: El dominio B2C se enfrenta a la disrupción C2C a través del comercio social
Los envíos de empresa a consumidor (B2C) representaron el 54.62 % de los ingresos de 2025, lo que demuestra dos décadas de expansión del comercio minorista en línea. Sin embargo, los envíos de consumidor a consumidor (C2C) crecieron una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.25 % (2026-2031), a medida que la reventa digital y los mercados similares ganan popularidad. Por lo tanto, la cuota de mercado de mensajería, mensajería exprés y paquetería en Norteamérica para C2C aumentará gradualmente hasta 2030.
Las etiquetas de envío integradas en la plataforma, los umbrales arancelarios simplificados y las opciones de recogida a domicilio reducen la fricción para los vendedores ocasionales. Los transportistas desarrollan complementos de devoluciones, autenticación y protección de valor para obtener comisiones premium en este flujo de trabajo emergente pero en crecimiento.
Análisis geográfico
Estados Unidos sustenta el mercado norteamericano de mensajería, mensajería exprés y paquetería con el 89.05 % de los ingresos de 2025, impulsado por densas áreas metropolitanas que demandan un servicio en el mismo día y una gestión de devoluciones sofisticada. Los mandatos urbanos de cero emisiones fomentan la adopción de furgonetas eléctricas, lo que influye en la asignación de gastos de capital y las actualizaciones del software de enrutamiento. Mientras tanto, las reformas aduaneras y los entornos de prueba para drones posicionan a Canadá como un banco de pruebas para las rutas transfronterizas automatizadas, lo que genera un efecto de contagio en las hojas de ruta regulatorias estadounidenses.
México impulsa el crecimiento de la región, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) prevista del 6.12% entre 2026 y 2031. 36.1 mil millones de dólares de IED en 2023 impulsaron nuevas exportaciones de automóviles, electrónica y textiles, cada una generando paquetes con alta frecuencia que viajan hacia el norte y dentro de México. La depreciación del peso aumenta el interés de Estados Unidos por los productos mexicanos vendidos a través de tiendas en línea, lo que amplifica los flujos C2C y de pymes. Las salas de clasificación especializadas a ambos lados de la frontera reducen el tiempo de despacho y mejoran la confiabilidad, clave para los vendedores de moda y electrónica que operan con reservas de inventario limitadas.
Las economías centroamericanas más pequeñas se incorporan a los corredores liderados por el T-MEC mediante mejores conexiones viales y aduanas digitales, aunque desde una base limitada. Su papel como centros de producción de excedentes y de servicios cercanos ampliará gradualmente la presencia geográfica del mercado norteamericano de mensajería, mensajería exprés y paquetería; sin embargo, los volúmenes a corto plazo siguen concentrados en los tres países principales.
Panorama competitivo
La concentración del mercado está moderadamente consolidada. UPS, FedEx y USPS siguen siendo fundamentales, pero la caída de ingresos de 2024 expuso la sensibilidad a los factores cíclicos adversos. La consolidación estratégica está transformando el sector: la adquisición de DB Schenker por parte de DSV da origen a un gigante del transporte de carga y paquetería. Esta escala amplía el poder de negociación con arrendadores de aeronaves, fabricantes de equipos originales (OEM) de vehículos y proveedores de tecnología, lo que refuerza el liderazgo en costos.
Las inversiones en tecnología dominan las agendas de las juntas directivas. FedEx destina 2 millones de dólares a la Red 2.0 para la clasificación integrada, mientras que UPS canaliza más de 500 millones de dólares a instalaciones de alto nivel sanitario. Ambas empresas prueban vehículos terrestres autónomos e inteligencia artificial a nivel de ruta para optimizar los tiempos operativos. El operador de nivel medio TFI International busca activos nicho de transporte pesado para evitar las competencias directas de paquetería, y Canada Post experimenta con ofertas de última milla neutras en carbono para diferenciarse en sostenibilidad.
Las empresas de logística minorista autoconstruidas, como Amazon Logistics y Walmart GoLocal, intensifican la rivalidad al seleccionar rutas urbanas rentables. Los transportistas tradicionales defienden su cuota de mercado mediante servicios de valor añadido: instalación, pago contra reembolso en México y acompañamiento seguro de envíos de alto valor en centros financieros. La dinámica competitiva del sector es, por lo tanto, una combinación de consolidación horizontal y especialización vertical.
Líderes de la industria de mensajería, envío exprés y paquetería (CEP) en América del Norte
Grupo DHL
Fedex
United Parcel Service de América, Inc. (UPS)
TFI Internacional Inc.
Servicio Postal de los Estados Unidos (USPS)
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
Desarrollos recientes de la industria
- Febrero de 2025: FedEx presentó Network 2.0, un programa de 2 mil millones de dólares para fusionar operaciones terrestres y exprés para obtener ganancias en costos y servicio.
- Enero de 2025: DHL cerró su compra de CRYOPDP por USD 750 millones, mejorando la capacidad de temperatura ultrabaja para los clientes biofarmacéuticos.
- Noviembre de 2024: TFI International finalizó su adquisición por USD 800 millones de las unidades de transporte pesado de Daseke, ampliando el alcance del transporte especializado.
- Agosto de 2024: JB Hunt inició una expansión intermodal de 5,000 contenedores, agregando nuevas asociaciones ferroviarias en América del Norte.
Alcance del informe de mercado de mensajería, envío exprés y paquetería (CEP) en América del Norte
Los envíos nacionales e internacionales se segmentan por destino. Los envíos exprés y no exprés se segmentan por velocidad de entrega. Los envíos de empresa a empresa (B2B), de empresa a consumidor (B2C) y de consumidor a consumidor (C2C) se segmentan por modelo. Los envíos de gran peso, ligero y mediano peso se segmentan por peso del envío. Los envíos aéreos, terrestres y otros se segmentan por modo de transporte. Los envíos de comercio electrónico, servicios financieros (BFSI), atención médica, manufactura, industria primaria, comercio mayorista y minorista (fuera de línea) y otros se segmentan por sector de usuario final. Canadá, México y Estados Unidos se segmentan por país.| Nacional |
| Conferencia |
| Express |
| No expreso |
| Negocio a Negocio (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) |
| De consumidor a consumidor (C2C) |
| Envíos pesados |
| Envíos livianos |
| Envíos de peso medio |
| Aire |
| Carretera |
| Otros |
| Comercio electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) |
| Sector Sanitario |
| Manufactura |
| Industria primaria |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) |
| Otros |
| Canada |
| Mexico |
| Estados Unidos |
| Resto de américa del norte |
| Destino | Nacional |
| Conferencia | |
| Velocidad de entrega | Express |
| No expreso | |
| Modelo | Negocio a Negocio (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) | |
| De consumidor a consumidor (C2C) | |
| Peso de envío | Envíos pesados |
| Envíos livianos | |
| Envíos de peso medio | |
| Modo de transporte | Aire |
| Carretera | |
| Otros | |
| Industria del usuario final | Comercio electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) | |
| Sector Sanitario | |
| Manufactura | |
| Industria primaria | |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) | |
| Otros | |
| País | Canada |
| Mexico | |
| Estados Unidos | |
| Resto de américa del norte |
Definición de mercado
- Courier, expreso y paquetería - Los servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería, a menudo denominados mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios postales y de logística que se especializan en el transporte de mercancías pequeñas (paquetes/paquetes). Captura el tamaño general del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, (2) paquetes de clientes comerciales, a saber. Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes para clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes exprés (Día -Definite-Express y Time-Definite-Express), (4) envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, se han estudiado y presentado pronósticos y crecimiento de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y porcentaje del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales puntos críticos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado nacional de mensajería El mercado de mensajería nacional se refiere a los envíos CEP cuyo origen y destino se encuentran dentro de los límites geográficos estudiados (país o región, según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes con un peso inferior a 70 kg/154 lb, incluyendo envíos ligeros, medianos y pesados; (2) los paquetes para clientes comerciales (B2B y B2C), así como los paquetes para clientes particulares (C2C); (3) los servicios de entrega de paquetes no exprés (estándar y diferido), así como los servicios de entrega exprés (exprés con día y hora definidos).
- Comercio electrónico - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los minoristas electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos de los clientes en línea de una empresa que se cumplen, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en el que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (tanto diferido como crítico), envío y distribución.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Servicios financieros (BFSI) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de BFSI, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) intermediación financiera, (iii) agrupación de riesgo mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) proporcionando servicios especializados que faciliten o apoyen la intermediación financiera, seguros y programas de beneficios para empleados, y (v) control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Sector Sanitario - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la atención médica (hospitales, clínicas, centros médicos), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de CEP involucrados en el movimiento diferido y crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, máscaras, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que brindan atención médica exclusivamente (ii) brindan servicios por parte de profesionales capacitados (iii) involucran procesos, incluida la mano de obra de profesionales de la salud con la experiencia necesaria (iv) se definen con base en el título educativo obtenido por los profesionales incluidos en la industria.
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), la longitud del ferrocarril, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Mercado de servicios expresos internacionales El mercado de servicios exprés internacionales se refiere a los envíos CEP cuyo origen o destino no se encuentra dentro de los límites geográficos estudiados (país o región, según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes con un peso inferior a 70 kg/154 lb, incluyendo envíos ligeros, medianos y pesados; (ii) los envíos interregionales e intrarregionales.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave La acción que una empresa realiza para diferenciarse de su competencia o que se utiliza como estrategia general se denomina Movimiento Estratégico Clave (MCE). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Se ha seleccionado a los principales actores del mercado (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL), y sus MCE se han estudiado y presentado en esta sección.
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Manufactura - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por la construcción, bienes raíces, servicios educativos y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en Courier. Servicios Express y Paquetería (CEP). Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos críticos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario y el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria primaria - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de AFF (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y la industria de extracción (Petróleo y gas, Canteras y Minería) en servicios de mensajería, exprés y paquetería (CEP). Los actores del usuario final considerados son los establecimientos (i) que se dedican principalmente al cultivo de cosechas, la cría de animales, la cosecha de madera, la cosecha de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y menas; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. En este sentido, los proveedores de servicios logísticos (LSP) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) de los fabricantes o proveedores a los productores y el flujo fluido de la producción (productos, agrobienes) a los distribuidores/consumidores; (ii) Abarcan todas las fases, desde la fase inicial hasta la fase final, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye la logística, tanto con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario según la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de transporte y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas fuera de línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Eje de carga | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la carretera a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar la monitorización de la carga por eje, donde superar los límites definidos por la autoridad reguladora competente puede conllevar sanciones o multas. En el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un factor determinante de los costes, ya que conocer los límites de carga por eje permite (i) optimizar la carga del vehículo para maximizar las ganancias (ii) evitar excederlos y, por consiguiente, las posibles multas asociadas (iii) evitar el desgaste del vehículo (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costes públicos de mantenimiento y reparación considerables (v) lograr un mejor tiempo de respuesta. |
| Recorrido de regreso | Backhaul es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas de camión completas, parciales o vacías (todo o parte del camino) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos hasta el punto de origen, conocido como deadheading, también es un factor importante, considerando la escasez de suministro/contenedores en todas las geografías, lo que resulta en un aumento de costos y un logro potencial de ganancias insuficiente. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el transporte de regreso, para asegurar el flete para el viaje. |
| Conocimiento de embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un expedidor para acusar recibo de su carga y constituye prueba del contrato de transporte entre ambas partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías transportadas; (ii) el destino y los términos y condiciones del envío; (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho de aduanas; (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al destinatario. En este sentido, un conocimiento de embarque interno (HBL) es un documento emitido por un transitario o un transportista común sin buques (NVOCC) para acusar recibo de los artículos para su envío (a un expedidor). Si se trata de envíos de varios expedidores, podría utilizarse un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos gestionados por el transportista (a un destino común) y que puede ser emitido por el transportista al transitario o al expedidor (según quién reserve el transporte). |
| Aprovisionamiento de combustible | El bunkering es el proceso de suministrar combustible para impulsar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible búnker es técnicamente cualquier tipo de fueloil utilizado a bordo de los buques. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos en los que se almacena; en la época del vapor eran depósitos de carbón pero ahora son tanques de combustible-búnker, (ii) Bunker se refiere a los espacios (Tanque) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) Comerciante de búnker se refiere a una persona que comercia con bunker (combustible), (iv) la llamada de bunkering se realiza cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para recibir combustible o suministros, (v) el servicio de bunkering es el suministro de una calidad y cantidad solicitada de bunker a un buque. El abastecimiento de combustible es importante desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al transportista, ya que las líneas navieras aplican la contribución de combustible (BUC), el factor de ajuste de combustible (FAF) y el factor de ajuste de combustible (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible. . |
| Cabotaje | Transporte mediante vehículo matriculado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. La ley de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que se transporte en sus propios vehículos registrados a nivel nacional y, a veces, construidos y con tripulación, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por una flota registrada en el extranjero. |
| comercio electrónico | El comercio colaborativo (también conocido como comercio electrónico) (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, sus socios comerciales y sus clientes en toda una comunidad comercial (sector, segmento industrial, cadena de suministro o segmento de la cadena de suministro); (ii) consiste en la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Entre las ventajas del comercio electrónico, por mencionar algunas, se incluyen (i) la maximización de la eficiencia y la rentabilidad de la organización; (ii) la integración de la tecnología con los canales físicos para que las empresas colaboren; (iii) un mayor intercambio de información, como inventario y especificaciones de productos, utilizando la web como intermediario; (iv) una mayor competitividad al llegar a un público más amplio. Ejemplos de comercio electrónico, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar productos entre sí, o mercados como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de productos usados; (ii) DoorDash se asoció con numerosas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer servicio de entrega de comida rápida, basando su modelo de negocio en el comercio electrónico. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega desde restaurantes a minoristas e incluso ofrecen "flotas" de conductores a empresas. |
| Mensajería | Una empresa/empresa que entrega paquetes/paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluido un servicio rápido de recogida y entrega puerta a puerta de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, mediante contrato comercial. Ejemplo, DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros. |
| Cross docking | El cross-docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativo en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento (y los servicios de valor agregado asociados). |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional que debe ser transportado por vehículos registrados en el país respectivo y, a veces, vehículos construidos y tripulados, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser atendido por vehículos registrados en el extranjero. flota. |
| Despacho de aduana | El proceso de declaración y despacho de cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otros documentos requeridos por la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente aduanal es una persona o empresa autorizada por el departamento respectivo del país para actuar en nombre de importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos a presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas. sustancias, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos. |
| Entrega primera milla | La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/carga/mensajería (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o almacén de un comerciante hasta el siguiente centro/almacén/centro logístico desde donde se reenvían las mercancías (iii) el envío de mercancías desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas) (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o fábrica a un centro de distribución (para fabricantes), (v) la recogida de mercancías del hogar o tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o ubicación de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalajes), (vi) el proceso en el que las mercancías se recogen de un minorista y luego se transfieren a proveedores de logística externos o proveedores de servicios de mensajería para ser entregadas al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro de mensajería, se clasifica y se transporta hasta llegar a la puerta del cliente. Por ejemplo, si se elige UPS como servicio de mensajería, la entrega de primera milla será la del producto que se entrega desde el almacén del fabricante o minorista hasta el almacén o centro logístico de UPS. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén o centro de distribución o centro logístico) hasta su destino final, que generalmente es una residencia personal/tienda minorista/negocio, o casillero de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera, media y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto, el modelo de negocio y factores similares. |
| Viaje rutinario | Un Milk Run es un método de entrega que se utiliza para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte debe su nombre a la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una carrera de leche puede ser una forma más eficiente de manejar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes compañías, es necesario un acuerdo sobre costos compartidos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelva estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos al aunar costos y recursos operativos. |
| Consolidación multinacional | La consolidación multipaís (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir cargas de contenedor completo (FCL). MCC es más adecuado para empresas que importan volúmenes ligeros de bienes de varios países pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, algunas de las otras ventajas incluyen (i) flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales de uno. El aumento de las opciones de abastecimiento por parte de MCC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Q-comercio | El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico donde se hace hincapié en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. Las empresas que brindan servicios Q-Commerce pueden tener un modelo integrado verticalmente o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística subcontratada). Tiene ventajas como (i) PVU competitiva, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada los productos de los clientes a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía circular (3R), a saber. reciclar, reutilizar (reutilizar, revender), reducir o reparar. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos de propiedad anterior a través de mercados/canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años previstos están en términos nominales. La inflación se considera parte del precio y el precio de venta promedio (ASP) varía durante el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
