Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2019 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 19.93 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 25.19 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 4.80% CAGR |
| Concentración de mercado | Media |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de aeronaves militares de América del Norte realizado por Mordor Intelligence
Se espera que el tamaño del mercado norteamericano de aeronaves militares crezca de USD 18.99 millones en 2025 a USD 19.93 millones en 2026 y alcance los USD 25.19 millones en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4.80 % entre 2026 y 2031. La modernización sostenida de la flota, la recapitalización de aeronaves obsoletas y la adopción constante de aviónica, propulsión y autonomía avanzadas siguen determinando la asignación de presupuestos para adquisiciones y mantenimiento en toda la región por parte de los departamentos de defensa. Los hitos de producción y entrega de programas emblemáticos, como la producción récord del F-35 en 2025 y la firma de un plan acelerado de capacidad para el B-21 a principios de 2026, refuerzan una cartera fiable de plataformas de nueva construcción que sustentan la demanda. Al mismo tiempo, la creciente base instalada de cazas de quinta generación está redirigiendo el gasto hacia actividades de alta intensidad de posventa y preparación para misiones, recompensando a los proveedores con capacidad de reparación, revisión y logística a gran escala. Estados Unidos representa la parte dominante de la demanda regional en 2025, con la recapitalización de los cazas de Canadá y las compras específicas de helicópteros y transporte aéreo de México ampliando el alcance de las oportunidades a corto plazo.
Conclusiones clave del informe
- Por tipo de aeronave, las plataformas de ala fija lideraron el mercado de aeronaves militares de América del Norte con una participación de mercado del 88.21 % en 2025, y se espera que crezcan con una CAGR del 5.67 % hasta 2031, respaldadas por la actividad del F-35 y el B-21.
- Por usuario final, la Fuerza Aérea tenía una participación del 66.54% en 2025 y se prevé que amplíe el mercado de aeronaves militares de América del Norte a una tasa compuesta anual del 7.21% entre 2026 y 2031.
- En términos de propulsión, los motores de turbofán representaron una participación del 70.73 % del mercado de aeronaves militares de América del Norte en 2025, mientras que se proyecta que los sistemas totalmente eléctricos e híbridos-eléctricos serán los de más rápido crecimiento, con una CAGR del 6.56 % hasta 2031.
- Por geografía, Estados Unidos tuvo una participación del 94.43% en 2025, mientras que las perspectivas para Estados Unidos proyectan una CAGR del 5.55% hasta 2031, ya que las adquisiciones siguen centradas en plataformas furtivas, buques cisterna y flotas de entrenamiento.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado de aeronaves militares en América del Norte
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| El programa F-35, que requiere un gran mantenimiento, impulsa la demanda del mercado de repuestos. | + 1.2% | Global, con América del Norte como núcleo: EE. UU. y Canadá | Mediano plazo (2-4 años) |
| La estrategia de defensa nacional de EE. UU. aumenta los presupuestos para bombarderos y aviones cisterna de próxima generación. | + 0.9% | Interoperabilidad primaria de Estados Unidos y sus aliados se extienden a Canadá | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Adquisiciones del Proyecto de Capacidad de Caza del Futuro (FFCP) de Canadá | + 0.4% | Canadá, con efectos dominó en la cadena de suministro de EE. UU. a través de la participación industrial | Mediano plazo (2-4 años) |
| Transición hacia aviones de combate con tripulación opcional (compañeros de ala leales) | + 0.8% | Estados Unidos se expande a ejercicios conjuntos o de la OTAN | Corto a mediano plazo (≤ 4 años) |
| La fabricación aditiva de piezas antiguas reduce el tiempo de inactividad de las aeronaves en tierra (AOG). | + 0.5% | En toda América del Norte, particularmente en los centros MRO de Ogden, Oklahoma City y Warner Robins | Corto plazo (≤ 2 años) |
| La normativa sobre aviónica modular de sistemas abiertos acelera los ciclos de modernización. | + 0.6% | Mandatos de la USAF o la USN de Estados Unidos, Canadá los adopta mediante actualizaciones del F-35 o del CP-140 | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Comprenda las tendencias clave que dan forma a este mercado
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El programa F-35, con un alto componente de mantenimiento, impulsa la demanda del mercado de repuestos
Las entregas del F-35 alcanzaron un récord del programa en 2025, y la base instalada está ahora orientando el gasto regional hacia el mantenimiento, los repuestos y la capacidad de depósito, lo que está modificando la composición de ingresos de los proveedores principales y de nivel 2 o 3. La Armada de los EE. UU. otorgó una modificación de apoyo logístico a finales de 2025 que abarca las cadenas de suministro globales y la disponibilidad de la flota hasta principios de la década de 2030, lo que refleja la intensidad del mercado de repuestos de la plataforma en el mercado norteamericano de aeronaves militares. La adquisición de 88 F-35A por parte de Canadá integra la participación industrial en las tareas de mantenimiento nacional, extendiéndose a dispositivos de entrenamiento y la revisión de componentes, lo que fortalece la presencia transfronteriza de MRO. Las tasas de capacidad de misión de la Fuerza Aérea de los EE. UU. se quedaron por debajo de los objetivos de servicio en el año fiscal 2024, lo que aumentó la atención en el acceso a datos técnicos, la disponibilidad de piezas y la productividad del personal de mantenimiento para reducir el tiempo de permanencia de las aeronaves en tierra y mejorar la generación de misiones. La escala de los contratos de mantenimiento y las iniciativas de almacenamiento de repuestos subraya que el crecimiento del mercado de repuestos es ahora un motor central del mercado de aeronaves militares de América del Norte, incluso mientras continúa el aumento de la producción.
La Estrategia de Defensa Nacional de EE. UU. aumenta los presupuestos para bombarderos y aviones cisterna de próxima generación
Las prioridades de disuasión estratégica mantienen al avión cisterna KC-46 y al bombardero B-21 a la vanguardia de la adquisición de aeronaves en EE. UU. El programa de aviones cisterna registró su entrega número 100 en 2025 y aseguró lotes adicionales a pesar de las pérdidas previas. La Fuerza Aérea de EE. UU. firmó un acuerdo por USD 4.5 millones a principios de 2026 para ampliar la capacidad de producción del B-21, acortando los plazos de cara a la entrada en servicio en 2027 y brindando visibilidad a largo plazo a los proveedores de recubrimientos, compuestos y sistemas de misión. La inversión continua en propulsión adaptativa y mejoras en la eficiencia del combustible para futuras plataformas también respalda el control de costos del ciclo de vida, a la vez que permite ventajas en alcance y carga útil para las misiones de próxima generación. En conjunto, estos compromisos respaldan las perspectivas de demanda para el mercado norteamericano de aeronaves militares en las flotas de bombarderos y aviones cisterna de ciclo largo, a la vez que refuerzan los beneficios de la interoperabilidad con los aliados para Canadá.
Adquisición del Proyecto de Capacidad de Cazas Futuros de Canadá
El plan de recapitalización de cazas de Canadá pone en servicio 88 F-35A con paquetes de entrenamiento, infraestructura y mantenimiento que se extienden hasta la década de 2030, profundizando la integración con las arquitecturas de defensa aérea de América del Norte.[ 1 ]Informe del personal, “Proyecto de Capacidad de Cazas Futuros”, Gobierno de Canadá, canada.ca La participación industrial del programa genera empleo duradero para los proveedores canadienses en áreas como el mantenimiento de fuselajes, simuladores de misión y sistemas electrónicos, lo que vincula a las empresas canadienses con la logística más amplia del F-35 en el mercado norteamericano de aeronaves militares. El liderazgo federal articuló una estrategia industrial de defensa centrada en la seguridad, la prosperidad y la autonomía estratégica, apoyando la continuidad de las políticas para la recapitalización de los cazas y el mantenimiento relacionado. Estas dinámicas impulsan el mercado norteamericano de aeronaves militares mediante una combinación de compras directas, interoperabilidad con aliados y compromisos de mantenimiento a largo plazo vinculados al proyecto del F-35.
Cambio hacia aeronaves de combate con tripulación opcional Compañeros leales
La planificación estadounidense ha avanzado decisivamente hacia la combinación de cazas tripulados con aeronaves autónomas de menor coste para potenciar el ataque, la detección y la guerra electrónica en teatros de operaciones en disputa. El programa de Aviones de Combate Colaborativo de la Fuerza Aérea se alinea con el desarrollo de cazas de sexta generación y está diseñado para mejorar la capacidad de supervivencia y la capacidad, distribuyendo el riesgo entre plataformas desechables. Los proveedores de propulsión ya están reorientando sus carteras hacia turbofán más pequeños, adaptados a diseños desfavorables, con campañas de pruebas en 2025 que demuestran mejoras de rendimiento adaptadas a esta clase. Este enfoque comprime las colas de mantenimiento en relación con los aviones de cuarta y quinta generación y prioriza las actualizaciones de software y sistemas de misión como palancas principales para la actualización de capacidades. A medida que estos programas pasan de prototipos a producción inicial, crean una nueva línea de demanda dentro del mercado norteamericano de aeronaves militares, a la vez que redefinen la forma en que los principales fabricantes y los proveedores alinean las inversiones en hardware y software.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| La escasez de titanio y materiales compuestos en la cadena de suministro limita el aumento de la producción. | -0.7% | Centros de fabricación de América del Norte: Seattle, Fort Worth, Palmdale, Montreal | Corto a mediano plazo (≤ 4 años) |
| Las resoluciones de financiación provisional del Congreso retrasan la liberación de fondos que requieren una larga preparación. | -0.6% | Contratación federal en Estados Unidos: impacto indirecto en los plazos del FMS canadiense | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Escasez de técnicos cualificados en aviación militar | -0.5% | En toda América del Norte, con una incidencia aguda en las bases de la USAF y en las instalaciones de nivel de depósito de la Marina. | Mediano plazo (2-4 años) |
| Los límites de ruido y emisiones cerca de las bases restringen la asignación de horas de vuelo. | -0.3% | Bases estadounidenses cerca de centros urbanos en Whidbey Island, Westfield-Barnes, Fort Smith, impacto limitado en Canadá | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
La escasez de titanio y compuestos en la cadena de suministro limita el aumento gradual de la producción
Las interrupciones en el suministro de titanio y compuestos avanzados, que alcanzaron su punto máximo en 2025, alargaron los plazos de entrega y elevaron los costes, lo que afectó a la estabilidad de la producción en las líneas de transporte, cazas y helicópteros. El avión cisterna KC-46 incurrió en un cargo por pérdidas adicionales a principios de 2026, que la dirección vinculó a las presiones de la cadena de suministro, lo que pone de relieve la sensibilidad de los márgenes de los contratos de desarrollo y producción a precio fijo bajo presión de materiales. Los responsables del programa aumentaron su dependencia de la fabricación digital y las estrategias aditivas para reducir el número de piezas y diversificar los materiales, incluyendo boquillas de combustible impresas en 3D que utilizan aleaciones de cobalto-cromo en lugar de metales más difíciles de obtener. Si bien las grandes empresas pueden implementar la integración vertical para mitigar el riesgo, los proveedores más pequeños se enfrentan a tensiones de liquidez y capital circulante que pueden retrasar las entregas y estancar las tasas de crecimiento. Estas presiones moderan el impulso de los ingresos en el mercado norteamericano de aeronaves militares y centran la atención en el desarrollo de proveedores y en los acuerdos plurianuales para estabilizar los costes de los insumos.
Las resoluciones del Congreso retrasan la liberación de fondos a largo plazo
En el año fiscal 2025, las operaciones se llevaron a cabo bajo una resolución continua, lo que retrasó las obligaciones y difirió los programas de nueva apertura, lo que redujo la capacidad de las oficinas de programas para realizar pedidos a largo plazo y proteger las curvas de aprendizaje en líneas clave. La incertidumbre financiera también eleva los costos de segundo orden, ya que los contratistas mantienen un exceso de inventario o subutilizan la capacidad, lo que erosiona la economía unitaria. En este entorno, es más difícil lograr eficiencias en las adquisiciones plurianuales, lo que aumenta los costos del programa y puede extender los plazos de entrega de aviones cisterna, cazas y helicópteros. Estas dinámicas afectan el ritmo de modernización dentro del mercado norteamericano de aeronaves militares y amplifican el valor de las asignaciones constantes que permiten contratos fijos y compromisos ordenados con los proveedores. Los programas de capacitación y mantenimiento también enfrentan interrupciones bajo las RC, lo que aumenta la presión sobre la preparación y el rendimiento del depósito en los ciclos presupuestarios posteriores.
Análisis de segmento
Por tipo de aeronave: La primacía de los aviones de ala fija enmascara la ola de modernización de los helicópteros
Las plataformas de ala fija representaron el 88.21 % de la cuota de mercado de aeronaves militares de Norteamérica en 2025 y se prevé que crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.67 % hasta 2031. Las entregas del F-35 a finales de año marcaron un récord y la producción del B-21 a un ritmo lento avanza, reforzando así el liderazgo de las flotas furtivas y multifuncionales. El mercado se ve respaldado además por los programas de extensión de la vida útil de los aviones antiguos, que reducen el riesgo de recapitalización, a la vez que incorporan mejoras de conectividad y capacidad de supervivencia. Los programas de Modificación de la Vida Útil (MOV) prolongan la vida útil de la flota y mantienen la carga de trabajo en los depósitos, y una gran flota de transporte centrada en el C-130J garantiza la demanda de movilidad dentro del teatro de operaciones entre los componentes activos y de reserva. La adquisición de aeronaves de entrenamiento impulsa la producción de nuevos pilotos e instructores, lo que añade un flujo constante de pedidos que ayuda a mantener la continuidad de la producción en instalaciones clave.
La inversión en helicópteros crece desde una base más reducida y se orienta hacia variantes de transporte pesado, ataque y misiones especiales que reponen aeronaves con alta intensidad de horas de vuelo. Los pedidos de Apache y Chinook para 2025 y 2026 mantuvieron las líneas y financiaron mejoras de bloque, mientras que las futuras iniciativas del Ejército en transporte vertical posicionan a los rotores basculantes para definir las decisiones de diseño de la fuerza a largo plazo. Las vías de modernización que aumentan el alcance, la carga útil y la integración de la red sustentan la justificación del programa y respaldan las actualizaciones del ciclo de vida que se integran en cascada en el ecosistema de mantenimiento del mercado norteamericano de aeronaves militares. Los derivados con misiones específicas para operaciones especiales, evacuación médica y búsqueda y rescate en combate conservan configuraciones premium y refuerzan el papel de los helicópteros en las doctrinas de operaciones distribuidas.
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Por servicio al usuario final: la Fuerza Aérea domina el mercado
La Fuerza Aérea representó el 66.54 % de las adquisiciones en 2025 en el mercado norteamericano de aeronaves militares, y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.21 % entre 2026 y 2031, lo que refleja la magnitud de sus flotas de cazas, bombarderos, aviones cisterna y de entrenamiento, alineadas con las responsabilidades del Título 10. Los planes presupuestarios para 2026 priorizan los bombarderos furtivos, los aviones cisterna, los sistemas de entrenamiento y las municiones que permiten operaciones distribuidas y efectos de reemplazo, estabilizando los retrasos y mejorando la visibilidad de los proveedores. La Armada y el Cuerpo de Marines mantienen la aviación de portaaviones y anfibia con plataformas nuevas y remanufacturadas, mientras que los helicópteros de carga pesada proporcionan un cambio radical en la carga útil para las bases de expedición. Los programas de aviación del Ejército mantienen la capacidad de transporte de carga pesada y de servicios públicos, junto con futuros programas de transporte que mejorarán la velocidad y el alcance.
Los usuarios de Operaciones Conjuntas o Especiales muestran un crecimiento moderado, lo que refleja la adopción generalizada de conceptos de trabajo en equipo, helicópteros con misiones específicas y misiones de inteligencia, vigilancia y rescate (ISR) de larga duración. Las inversiones en arquitecturas de aeronaves colaborativas permiten a los cazas y bombarderos tripulados ampliar su alcance y capacidad de supervivencia al distribuir el riesgo entre plataformas atribuibles. El crecimiento de este segmento de usuarios redefine la composición de proveedores en la industria aeronáutica militar de Norteamérica, creando oportunidades para proveedores más pequeños de propulsión, sistemas de misión y autonomía.
Por tipo de propulsión: el dominio de los turbofán da paso a los pioneros híbridos-eléctricos
Los motores de turbofán alcanzaron una cuota de mercado del 70.73 % en 2025, ya que cazas, bombarderos y aviones cisterna dependen de esta clase por su rendimiento y capacidad de supervivencia, consolidando el segmento de propulsión del mercado norteamericano de aeronaves militares. Las inversiones en propulsión adaptativa e híbrida-eléctrica continuaron en 2025 y 2026, con importantes hitos en pruebas terrestres que buscan una mayor eficiencia y una gestión térmica más flexible, lo que ayudará a las futuras aeronaves a ampliar su alcance y capacidad de carga útil. Pratt & Whitney validó importantes aumentos de empuje en familias de motores pequeños para aplicaciones no tripuladas, lo que indica que las plataformas descomponibles están impulsando un cambio en los requisitos de propulsión. Los turbohélices siguen siendo fundamentales para el transporte aéreo táctico y se valoran por su resiliencia en terrenos difíciles, preservando su utilidad en misiones de ayuda humanitaria y logística de defensa.
La propulsión totalmente eléctrica e híbrida-eléctrica es la categoría de mayor crecimiento, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.56 % en el mercado norteamericano de aeronaves militares entre 2026 y 2031, respaldada por estudios patrocinados por el Ejército y colaboraciones en demostradores de clase megavatio. La inversión de grandes empresas aeroespaciales en arquitecturas híbridas-eléctricas y turbogeneradores indica una posible transición de la movilidad aérea regional y urbana a funciones de logística y vigilancia militar. Los plazos de adopción se rigen por las vías de calificación de aeronavegabilidad y ambiental, que marcarán el ritmo de la puesta en servicio a corto plazo. A medida que la certificación madure, las empresas pioneras en tecnologías híbridas-eléctricas obtendrán una ventaja en términos de carga útil, alcance y economía de mantenimiento, lo que añadirá nuevas opciones de propulsión a la industria norteamericana de aeronaves militares.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Análisis geográfico
Estados Unidos representó el 94.43 % del gasto en 2025, impulsado por las carteras de bombarderos, cazas, aviones cisterna, helicópteros, entrenamiento y misiones especiales. Las prioridades de adquisición en 2026 sustentan la financiación de plataformas furtivas, aviones cisterna y municiones, a la vez que apoyan el entrenamiento y el mantenimiento para proteger las tasas de capacidad de misión. También se proyecta que Estados Unidos crecerá a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.55 % hasta 2031, a medida que persiste la modernización y plataformas de ciclo largo como el B-21 y el KC-46 se consolidan en la cartera.
La recapitalización de los cazas de Canadá incluye 88 F-35A, con actividades de entrenamiento, base y mantenimiento graduales a lo largo de la década, lo que refuerza la integración binacional bajo marcos de defensa aérea compartidos. Los acuerdos de participación industrial dirigen el trabajo a proveedores canadienses en simulación, mantenimiento, reparación y operaciones (MRO) y electrónica, lo que proporciona una capacidad de mantenimiento duradera. La estrategia industrial de defensa del gobierno prioriza tanto la capacidad como la seguridad económica, lo que respalda los compromisos de los socios a la vez que aumenta la participación aeroespacial nacional.
México reanudó la modernización específica con nuevos helicópteros, un avión de transporte C-130J y vehículos aéreos no tripulados estratégicos, que fortalecen el apoyo civil y las misiones de seguridad al tiempo que restauran la capacidad crítica de transporte aéreo y vigilancia.[ 2 ]Gastón Dubois, “Fuerza Aérea Mexicana anuncia la compra de 10 helicópteros”, Aviacionline, aviacionline.com Las entregas planificadas del C-130J mejoran las operaciones de socorro en casos de desastre y humanitarias y crean vías para una interoperabilidad más profunda con unidades estadounidenses y canadienses durante ejercicios conjuntos.
Panorama competitivo
El mercado norteamericano de aeronaves militares refleja una consolidación moderada en el nivel principal, con cinco grandes contratistas representando una parte significativa de las adjudicaciones importantes en 2025, mientras que la intensidad competitiva se mantiene alta debido a las estructuras de adjudicación única. Lockheed Martin escaló las entregas del F-35 hasta 2025 y aseguró grandes lotes de producción, ampliando la visibilidad de su franquicia de cazas y agilizando las curvas de aprendizaje durante el ensamblaje final y la verificación. Northrop Grumman avanzó en el B-21 Raider con un acuerdo de capacidad de producción de 4.5 millones de dólares en febrero de 2026, asegurando inversiones a largo plazo en la fabricación de aviones furtivos y la integración de recubrimientos.[ 3 ]Greg Hadley, “La Fuerza Aérea anuncia un acuerdo de producción para el B-21”, Revista Air & Space Forces, airandspaceforces.com Boeing equilibró las entregas de aviones cisterna con nuevas adjudicaciones de helicópteros de ataque y mejoras en la vida útil de los cazas embarcados, lo que ayudó a estabilizar su cartera de pedidos de defensa.
Los patrones de estrategia muestran que las empresas priorizan la integración vertical y la ingeniería digital para acortar los plazos y mejorar la capacidad de fabricación. Las empresas centradas en la autonomía priorizan la autonomía basada en software y las arquitecturas abiertas que se integran rápidamente con los sistemas de misión. La unidad militar de Bell reportó mayores ingresos en 2025 a medida que el programa de elevación de próxima generación del Ejército avanzaba hacia sus primeros hitos. Los proveedores de motores y sistemas se están alineando con las hojas de ruta de los sistemas híbrido-eléctricos y los motores de bajo empuje para sus compañeros de ala leales, a la vez que desarrollan demostradores de clase megavatio que pueden escalar a funciones logísticas.
Las adjudicaciones recientes destacan la naturaleza a largo plazo de los programas de bombarderos, aviones cisterna y de carga pesada en el mercado norteamericano de aeronaves militares. La doble adjudicación de Boeing para los aviones cisterna KC-46 y los Apaches AH-64E a finales de 2025, y la ampliación del contrato C-130J de Lockheed Martin, sustentan múltiples centros de producción. La adjudicación de la NGAD a Boeing en marzo de 2025 ilustra la importancia de contar con carteras diversificadas en fuselajes, sistemas y mantenimiento. El cumplimiento de las normas ITAR y DFARS, así como los requisitos de madurez en ciberseguridad, sigue siendo crucial para la ejecución de contratos y las oportunidades de exportación.
Líderes de la industria de aeronaves militares de América del Norte
Airbus SE
Lockheed Martin Corporation
Corporación Northrop Grumman
Textron inc.
La compania boeing
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
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Desarrollos recientes de la industria
- Febrero de 2026: Northrop Grumman Corporation y la Fuerza Aérea de EE. UU. finalizaron un acuerdo de USD 4.5 millones para ampliar la capacidad de producción del B-21 Raider en un 25%, agilizar los cronogramas de entrega y lograr el despliegue operativo en la Base de la Fuerza Aérea Ellsworth, Dakota del Sur, en 2027.
- Diciembre de 2025: Lockheed Martin aseguró una expansión de USD 10 mil millones para su contrato C-130J Super Hercules con la Fuerza Aérea de los EE. UU., aumentando el valor total del programa para desarrollo, ingeniería, integración y entrega hasta la década de 2030.
- Octubre de 2025: En un acuerdo valorado en más de 173 millones de dólares, la Fuerza Aérea de Estados Unidos adjudicó a Boeing un contrato para producir ocho helicópteros MH-139A Grey Wolf adicionales y para brindar servicios de entrenamiento y apoyo de mantenimiento.
- Septiembre de 2025: Lockheed Martin y la Oficina del Programa Conjunto (JPO) del F-35 finalizaron un acuerdo para los lotes 18-19, que cubre la producción y entrega de hasta 296 aviones F-35 para ampliar la flota mundial.
Alcance del informe sobre el mercado de aeronaves militares de América del Norte
Una aeronave militar es cualquier aeronave operada por las fuerzas armadas de un país con fines de defensa, combate, apoyo o entrenamiento. A diferencia de las aeronaves civiles (utilizadas para pasajeros o carga), las aeronaves militares están diseñadas para misiones como combate, transporte de tropas, recopilación de inteligencia o apoyo logístico.
El mercado norteamericano de aeronaves militares está segmentado por tipo de aeronave, servicio al usuario final, tipo de propulsión y geografía. Por tipo de aeronave, el mercado se divide en ala fija y helicópteros. Por servicio al usuario final, el mercado se clasifica en fuerza aérea, aviación del ejército, aviación naval/infantería de marina, operaciones conjuntas/especiales, y paramilitares y guardia costera. Por tipo de propulsión, el mercado se segmenta en turbofán, turborreactor, turbohélice, turboeje y totalmente eléctrico/híbrido-eléctrico. El informe también abarca el tamaño del mercado y las previsiones para los tres países del mercado norteamericano de aeronaves militares en toda la región. Para cada segmento, el tamaño del mercado se proporciona en términos de valor (USD).
Por tipo de aeronave
| Aeronave de ala fija | Aviones multifunción |
| Aviones de entrenamiento | |
| Aviones de transporte | |
| Otras aeronaves | |
| Rotorcraft | Helicóptero Multi-Misión |
| Helicóptero de transporte | |
| Otro helicóptero |
Por servicio al usuario final
| Fuerza Aérea |
| Aviación del ejército |
| Aviación Naval/Cuerpo de Marines |
| Operaciones conjuntas/especiales |
| Paramilitares y guardacostas |
Por tipo de propulsión
| Turbofan |
| Turborreactor |
| Turbopropulsor |
| Turboeje |
| Totalmente eléctrico/híbrido-eléctrico |
Por geografía
| Estados Unidos |
| Canada |
| Mexico |
| Por tipo de aeronave | Aeronave de ala fija | Aviones multifunción |
| Aviones de entrenamiento | ||
| Aviones de transporte | ||
| Otras aeronaves | ||
| Rotorcraft | Helicóptero Multi-Misión | |
| Helicóptero de transporte | ||
| Otro helicóptero | ||
| Por servicio al usuario final | Fuerza Aérea | |
| Aviación del ejército | ||
| Aviación Naval/Cuerpo de Marines | ||
| Operaciones conjuntas/especiales | ||
| Paramilitares y guardacostas | ||
| Por tipo de propulsión | Turbofan | |
| Turborreactor | ||
| Turbopropulsor | ||
| Turboeje | ||
| Totalmente eléctrico/híbrido-eléctrico | ||
| Por geografía | Estados Unidos | |
| Canada | ||
| Mexico | ||
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Definición de mercado
- Tipo de avión - Todas las aeronaves militares y helicópteros que se utilizan para diversas aplicaciones se incluyen en este estudio.
- Tipo de subavión - Para este estudio, se consideran tipos de subaeronaves, como aeronaves de ala fija y giroaviones, en función de su aplicación.
- Tipo de Cuerpo - En este estudio se consideran aeronaves polivalentes, aeronaves de transporte, aeronaves de entrenamiento, bombarderos, aeronaves de reconocimiento, helicópteros multimisión, helicópteros de transporte y varias otras aeronaves y helicópteros.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| IATA | IATA significa Asociación Internacional de Transporte Aéreo, una organización comercial compuesta por aerolíneas de todo el mundo que tiene influencia sobre los aspectos comerciales de los vuelos. |
| OACI | OACI significa Organización de Aviación Civil Internacional, una agencia especializada de las Naciones Unidas que apoya la aviación y la navegación en todo el mundo. |
| Certificado de Operador Aéreo (AOC) | Un certificado otorgado por una Autoridad Nacional de Aviación que permite la realización de actividades de vuelos comerciales. |
| Certificado de aeronavegabilidad (CoA) | La autoridad de aviación civil del estado en el que está registrada la aeronave emite un Certificado de aeronavegabilidad (CoA) para una aeronave. |
| Producto Interno Bruto (PIB) | El producto interno bruto (PIB) es una medida monetaria del valor de mercado de todos los bienes y servicios finales producidos en un período de tiempo específico por los países. |
| RPK (Pasajeros Kilómetros Ingresados) | El RPK de una aerolínea es la suma de los productos obtenidos al multiplicar el número de pasajeros con ingresos transportados en cada etapa del vuelo por la distancia de la etapa; es el número total de kilómetros recorridos por todos los pasajeros con ingresos. |
| Factor de carga | El factor de ocupación es una métrica utilizada en la industria aérea que mide el porcentaje de capacidad de asientos disponible que se ha ocupado con pasajeros. |
| Fabricante de equipos originales (OEM) | Un fabricante de equipo original (OEM) se define tradicionalmente como una empresa cuyos bienes se utilizan como componentes en los productos de otra empresa, que luego vende el artículo terminado a los usuarios. |
| Asociación Internacional de Seguridad en el Transporte (ITSA) | La Asociación Internacional de Seguridad en el Transporte (ITSA) es una red internacional de jefes de autoridades independientes de investigación de seguridad (SIA). |
| Asientos disponibles Kilómetro (CONSULTAR) | Esta métrica se calcula multiplicando los asientos disponibles (AS) en un vuelo, definido anteriormente, multiplicado por la distancia recorrida. |
| Peso bruto | El peso completamente cargado de una aeronave, también conocido como “peso de despegue”, que incluye el peso combinado de pasajeros, carga y combustible. |
| Navegabilidad | La capacidad de una aeronave, u otro equipo o sistema aerotransportado, para operar en vuelo y en tierra sin riesgos significativos para la tripulación aérea, el personal de tierra, los pasajeros u otros terceros. |
| Estándares de aeronavegabilidad | Criterios detallados e integrales de diseño y seguridad aplicables a la categoría de producto aeronáutico (aeronave, motor o hélice). |
| Operador de base fija (FBO) | Una empresa u organización que opera en un aeropuerto. Un FBO proporciona servicios de operación de aeronaves como mantenimiento, abastecimiento de combustible, entrenamiento de vuelo, servicios chárter, hangar y estacionamiento. |
| Individuos de alto patrimonio neto (HNWI) | Las personas de alto patrimonio neto (HNWI) son personas con más de 1 millón de dólares en activos financieros líquidos. |
| Individuos con patrimonio neto ultraalto (UHNWI) | Las personas con patrimonio neto ultraalto (UHNWI) son personas con más de 30 millones de dólares en activos financieros líquidos. |
| Federal Aviation Administration (FAA) | La división del Departamento de Transporte se ocupa de la aviación. Opera el control del tráfico aéreo y regula todo, desde la fabricación de aviones hasta la capacitación de pilotos y las operaciones aeroportuarias en los Estados Unidos. |
| EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) | La Agencia Europea de Seguridad Aérea es una agencia de la Unión Europea establecida en 2002 con la tarea de supervisar la seguridad y la regulación de la aviación civil. |
| Aviones con sistema de control y alerta aerotransportados (AW&C) | El avión con sistema de control y alerta aerotransportado (AEW&C) está equipado con un potente radar y un centro de mando y control a bordo para dirigir las fuerzas armadas. |
| La Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) | La Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), también llamada Alianza del Atlántico Norte, es una alianza militar intergubernamental entre 30 estados miembros: 28 europeos y dos norteamericanos. |
| Combatiente de ataque conjunto (JSF) | Joint Strike Fighter (JSF) es un programa de desarrollo y adquisición destinado a reemplazar una amplia gama de aviones de combate, ataque y ataque terrestre existentes para los Estados Unidos, el Reino Unido, Italia, Canadá, Australia, los Países Bajos, Dinamarca, Noruega, y anteriormente Turquía. |
| Aviones de combate ligeros (LCA) | Un avión de combate ligero (LCA) es un avión militar ligero y multiusos a reacción/turbohélice, comúnmente derivado de diseños de entrenadores avanzados, diseñado para participar en combates ligeros. |
| Instituto Internacional de Estocolmo para la Investigación de la Paz (SIPRI) | El Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo (SIPRI) es un instituto internacional que proporciona datos, análisis y recomendaciones para conflictos armados, gastos militares y comercio de armas, así como para el desarme y el control de armas. |
| Aeronaves de Patrulla Marítima (MPA) | Un avión de patrulla marítima (MPA), también conocido como avión de reconocimiento marítimo, es un avión de ala fija diseñado para operar durante períodos prolongados sobre el agua en funciones de patrulla marítima, en particular, guerra antisubmarina (ASW), guerra antibuque (AShW ), y búsqueda y salvamento (SAR). |
| Número de Mach | El número de Mach se define como la relación entre la velocidad real del aire y la velocidad del sonido a la altitud de un avión determinado. |
| Aeronaves furtivas | Sigilo es un término común aplicado a la tecnología y doctrina de baja observabilidad (LO), que hace que una aeronave sea casi invisible para la detección visual, infrarroja o de radar. |
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Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años históricos y de pronóstico se han proporcionado en términos de ingresos y volumen. Para la conversión de ventas a volumen, el precio de venta promedio (ASP) se mantiene constante durante todo el período de pronóstico para cada país, y la inflación no es parte del precio.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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