Tamaño y participación del mercado de entrega en el mismo día en América del Norte
Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2017 - 2030 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2024 |
| Período de datos de pronóstico | 2025 - 2030 |
| Tamaño del mercado (2025) | USD 10.94 mil millones |
| Tamaño del mercado (2030) | USD 14.63 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2025 - 2030) | 5.99% CAGR |
| Concentración de mercado | Alta |
Principales actores
*Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. |
|
Análisis del mercado de entrega en el mismo día en América del Norte realizado por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de entrega en el mismo día en América del Norte se sitúa en 10.94 millones de dólares en 2025 y se proyecta que alcance los 14.63 millones de dólares para 2030, lo que se traduce en una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.99 % entre 2025 y 2030. Este impulso proviene de los consumidores, que ahora consideran el cumplimiento en menos de 24 horas como la norma en lugar de un complemento premium, un cambio de comportamiento forjado durante la pandemia. Las inversiones en microcentros de cumplimiento urbanos realizadas durante 2020-2021 han reducido permanentemente los plazos de entrega, lo que permite a los minoristas prometer la llegada en cuatro horas en la mayoría de las ciudades de primer nivel. La presión competitiva de las redes minoristas privadas, especialmente Amazon, continúa transformando la economía del mercado a medida que los grandes transportistas integran verticalmente los activos de última milla. Mientras tanto, los mandatos de cero emisiones a nivel estatal están acelerando la electrificación de las flotas, posicionando las furgonetas eléctricas y los robots de dos ruedas como escudos de costos contra el aumento de las tasas de congestión. Siguen existiendo vientos en contra estructurales en forma de una grave escasez de conductores y una inflación de los costos de los equipos impulsada por las tarifas, pero palancas tecnológicas como la optimización de rutas impulsada por IA han comenzado a compensar una parte de estas presiones.
Conclusiones clave del informe
- Por modo de transporte, las redes de carreteras representaron el 51.02% de la participación de mercado de entrega en el mismo día en América del Norte en 2024, mientras que se prevé que los envíos aéreos avancen a una CAGR del 6.05% entre 2025 y 2030.
- Por peso de envío, los paquetes livianos representaron el 76.23 % del tamaño del mercado de entrega en el mismo día de América del Norte en 2024 y los envíos de peso mediano se están expandiendo a una CAGR del 5.69 % entre 2025 y 2030.
- Por destino, las entregas nacionales lideraron con una participación del 79.12% en 2024; se proyecta que las rutas internacionales crecerán a una CAGR del 6.25% entre 2025 y 2030.
- Por industria de usuario final, el comercio electrónico representó el 53.40 % de participación en los ingresos en 2024, mientras que el comercio mayorista y minorista fuera de línea está en camino de lograr una CAGR del 6.17 % entre 2025 y 2030.
- Por país, Estados Unidos contribuyó con el 90.19% de los ingresos regionales en 2024, pero México es el que crece más rápido, con una CAGR del 7.75% entre 2025 y 2030.
Tendencias y perspectivas del mercado de entrega en el mismo día en América del Norte
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Volúmenes explosivos de comercio electrónico B2C después de la COVID-19 | + 1.8% | Estados Unidos y Canadá como núcleo, México como emergente | Mediano plazo (2-4 años) |
| Minoristas que implementan redes de microcumplimiento y envío desde la tienda | + 1.2% | Centros urbanos de América del Norte | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Optimización de rutas impulsada por IA que reduce los costos de última milla | + 0.9% | áreas metropolitanas de EE. UU. | Mediano plazo (2-4 años) |
| Auge de las plataformas de comercio rápido de alimentos y comestibles | + 0.7% | Corredores urbanos densos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Mandatos de entrega de recetas el mismo día por parte de los pagadores estadounidenses | + 0.5% | 49 estados de EE. UU. | Largo plazo (≥ 4 años) |
| La tarificación estatal del carbono acelera las flotas de vehículos eléctricos y robots | + 0.4% | California, Washington | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Volúmenes explosivos de comercio electrónico B2C después de la COVID-19
El volumen de paquetería en EE. UU. alcanzó los 23 400 millones en 2024, equivalente a 70 paquetes por residente, y este aumento ha consolidado las expectativas de entrega en el mismo día como algo común. Amazon está invirtiendo 4 000 millones de dólares en la construcción de estaciones rurales para llevar la entrega en cuatro horas a 13 000 códigos postales, ampliando así la cobertura geográfica del servicio de logística rápida. Las plataformas canadienses de alimentación reflejan este cambio, con aplicaciones de terceros favorecidas por el 54 % de los consumidores y con ingresos del sector que se encaminan a alcanzar los 28 600 millones de dólares para 2030. Estos volúmenes generan un flujo de pedidos predecible y de alta densidad que impulsa la utilización de la red y la rentabilidad de la inversión en capital, incluso mientras los transportistas luchan contra la reducción de márgenes.[ 1 ]“70 camiones eléctricos de batería se incorporan a las flotas locales”, Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur, aqmd.gov.
Minoristas que implementan redes de microcumplimiento y envío desde la tienda
Las grandes cadenas de supermercados están reconvirtiendo las trastiendas de sus tiendas en centros automatizados de microcumplimiento, ubicando el inventario a menos de 10 kilómetros de la mayoría de los compradores urbanos. Walmart y Target ya han implementado redes de almacenamiento robóticas que reducen los tiempos de preparación de pedidos y reutilizan la mano de obra en tienda durante las horas valle. Este modelo reduce la dependencia de centros de distribución distantes y mejora la resiliencia de la cadena de suministro al dispersar el riesgo de inventario. Como resultado, las tiendas físicas han pasado de ser percibidas como un pasivo a ser un activo estratégico, intensificando la competencia con competidores exclusivos del comercio electrónico.[ 2 ]“El mercado de entrega de comida a domicilio en Canadá: Qué esperar en 2025”, Deliverect, deliverect.com.
Optimización de rutas impulsada por IA que reduce los costos de última milla
Plataformas como Shipium procesan información del tráfico, el clima y la capacidad de los conductores en tiempo real para recalcular las promesas de entrega cada pocos minutos, lo que reduce los costos de última milla hasta en un 25 %. Los algoritmos predictivos de demanda almacenan el inventario en microcentros horas antes de la llegada de los pedidos, lo que aumenta el éxito de las entregas al primer intento y reduce el gasto de combustible. Estos ahorros ayudan a compensar la inflación salarial y los peajes por congestión, manteniendo el mercado norteamericano de entregas en el mismo día económicamente viable para las categorías de productos con bajo margen de beneficio.
Auge de las plataformas de comercio rápido de comestibles y entrega de alimentos
Las propuestas de supermercados de quince minutos, lanzadas en 2023, han alcanzado una densidad de pedidos suficiente en Nueva York, Toronto y Los Ángeles para alcanzar el punto de equilibrio en rutas consolidadas. Las tiendas oscuras tienen menos de 2,000 SKU, pero rotan el inventario ocho veces por semana, lo que minimiza las mermas y cumple con las expectativas de entrega ultrarrápida. Los supermercados tradicionales han respondido asociándose o adquiriendo especialistas en comercio rápido, acelerando la consolidación y ampliando la oferta para el consumidor.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Escasez de conductores y aumento de los costos laborales | −1.1% | En toda América del Norte, agudo en las ciudades | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Tasas de congestión urbana y sanciones por gestión de aceras | −0.8% | Principales áreas metropolitanas | Mediano plazo (2-4 años) |
| La FAA retrasa las aprobaciones de drones BVLOS | −0.6% | Estados Unidos, contagio a Canadá | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Los aranceles estadounidenses de 2025 inflan los precios de los componentes de las furgonetas | −0.4% | Estados Unidos con impactos transfronterizos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Escasez de conductores y aumento de los costos laborales
El 38% de las empresas de logística de Norteamérica reportan una grave escasez de conductores, lo que las obliga a aumentar los salarios, las bonificaciones y las ventajas de los horarios flexibles para mantener las plazas ocupadas. Las plataformas de la economía colaborativa han suavizado el impacto, pero introducen complicaciones en el control de calidad y los seguros que elevan los costos por entrega. Las inversiones en automatización, desde la robótica para la clasificación de paquetes hasta la expansión de rutas gracias a la IA, son ahora esenciales para mantener los niveles de servicio en un contexto de escasez de talento.[ 3 ]“Perspectivas sobre camiones de cero emisiones”, Instituto de Estudios de Transporte de la Universidad de California, escholarship.org.
Tasas de congestión urbana y sanciones por gestión de aceras
La tasa de congestión de Nueva York supera los 9 USD por entrada comercial, y otras ciudades están siguiendo el ejemplo, imponiendo costos directos a los operadores de última milla. Simultáneamente, las normas más estrictas de uso de la acera alargan las distancias a pie desde las furgonetas estacionadas hasta las puertas de las viviendas, lo que incrementa los tiempos de espera y los costos laborales por hora. Las exenciones para vehículos eléctricos están impulsando a los transportistas hacia una adopción más rápida de sus flotas, pero la inversión inicial de capital y la logística de carga siguen siendo obstáculos.[ 4 ]“Los cambios en la entrega de paquetes continúan transformando el panorama”, DC Velocity, dcvelocity.com.
Análisis de segmento
Por industria del usuario final: el comercio electrónico lidera, el comercio minorista fuera de línea se acelera
Las plataformas de comercio electrónico mantuvieron un 53.40 % de sus ingresos en 2024, ya que los compradores esperan recibir en casa en cuestión de horas sus necesidades diarias, desde ropa hasta electrónica. El comercio mayorista y minorista (offline) es el que destaca, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.17 % entre 2025 y 2030, a medida que las cadenas de tiendas físicas potencian el inventario local mediante modelos de envío desde tienda física que imitan la velocidad de las tiendas físicas sin el impacto de los precios inmobiliarios.
La exigencia, impulsada por las políticas del sector sanitario, de surtir recetas el mismo día está añadiendo complejidad a la temperatura controlada y a la cadena de custodia, creando nichos de servicios premium para los mensajeros certificados. Mientras tanto, los clientes del sector financiero siguen pagando precios altos por el transporte seguro de documentos con sello de tiempo. En todos los sectores, la economía de la densidad de rutas dicta que el mercado norteamericano de entregas el mismo día depende cada vez más de una combinación de demanda de consumidores y empresas para mantener la eficiencia.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Por destino: las entregas nacionales consolidan el mercado, las internacionales cobran impulso
Las rutas nacionales captaron el 79.12 % del tráfico en 2024, lo que refleja la simplificación de la documentación y la ausencia de retenciones aduaneras que pueden afectar la facturación en el mismo día. Sin embargo, las rutas transfronterizas se están intensificando; se prevé que los volúmenes internacionales aumenten a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.25 % entre 2025 y 2030, gracias al creciente comercio deslocalizado entre EE. UU. y México.
El valor comercial entre ambos países superó los 475.6 millones de dólares en 2024, lo que impulsó la demanda de componentes de envío urgente que cruzan la frontera varias veces durante los ciclos de ensamblaje. Las mejoras de infraestructura, como el centro automatizado de 900,000 metros cuadrados de DSV en Laredo, están diseñadas para reducir el tiempo de espera en la aduana por debajo de una hora, un umbral crucial para un servicio confiable en el mismo día. La armonización política bajo el T-MEC proporciona un impulso regulatorio, aunque los riesgos de robo de carga y las escoltas de seguridad inflan las primas de seguros en ciertos corredores.
Por peso del envío: los paquetes ligeros impulsan el volumen, los de peso medio son prometedores
Los paquetes ligeros generaron el 76.23 % de los ingresos del mercado de entrega en el mismo día en Norteamérica en 2024, lo que subraya el interés de los consumidores por los pedidos de comercio electrónico con cesta dividida. Los tamaños de caja estandarizados y los pesos adaptados a las cintas transportadoras se traducen en un alto rendimiento de clasificación y un enrutamiento urbano denso que mantiene los costos por parada a un nivel controlable. Los envíos de peso medio, si bien solo representan una cuarta parte del volumen, son los que más crecen, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.69 % entre 2025 y 2030, a medida que los fabricantes y proveedores de oficina migran hacia el reabastecimiento justo a tiempo.
Este cambio en la banda de peso está impulsando a los transportistas a invertir en estanterías resistentes y equipos ergonómicos para proteger a los conductores de lesiones, a la vez que cumplen con las promesas de entrega en el mismo día. Las categorías de peso pesado siguen siendo un nicho para repuestos industriales de emergencia y artículos para el hogar de gran tamaño, donde las primas cubren la manipulación con guantes blancos. A medida que mejora la compatibilidad mediante IA entre el espacio cúbico de los camiones y los perfiles de pedidos, se espera que los envíos de peso medio obtengan mayor cobertura en el mismo día, lo que reducirá las curvas de utilización y aumentará los márgenes.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Por modo de transporte: las redes viales dominan a pesar de la ventaja de velocidad del aire
El transporte por carretera representó la mayor cuota de mercado de entregas en el mismo día en Norteamérica, con un 51.02 % en 2024. La extensa red de autopistas interestatales, la flexibilidad en las rutas y la sólida flota de furgonetas de reparto se combinan para mantener los costos terrestres más bajos que cualquier alternativa aérea. Sin embargo, las soluciones aéreas están creciendo rápidamente; la tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.05 % entre 2025 y 2030 del segmento refleja la creciente demanda de entregas interurbanas en cuatro horas de productos farmacéuticos y electrónicos de alto valor.
La expansión aérea sigue estando ligada al progreso regulatorio sobre drones autónomos y corredores de movilidad aérea urbana. Una vez que se amplíen las aprobaciones BVLOS, la economía del costo por milla podría reducir la brecha con las furgonetas de carretera, especialmente en rutas suburbanas y rurales, donde la congestión añade penalizaciones por valor de tiempo al movimiento terrestre. Por lo tanto, los operadores de carreteras están invirtiendo en el despacho de IA para mantener las tasas de utilización, mientras que los aeropuertos y los fondos inmobiliarios compiten por convertir los hangares sin uso en minicentros de clasificación. La combinación modal resultante sugiere coexistencia en lugar de desplazamiento; los transportistas seleccionarán la mejor opción en cuanto a velocidad y costo, carril por carril.
Análisis geográfico
Estados Unidos sigue siendo el pilar del mercado norteamericano de entregas en el mismo día, aportando el 90.19 % del valor regional en 2024 gracias a la consolidada presencia de los transportistas y a los consumidores que priorizan la velocidad. La expansión de más de 200 estaciones rurales por parte de Amazon amplía la cobertura de cuatro horas a 1.2 millones de millas cuadradas adicionales, mientras que la reducción de la red de UPS indica un mayor enfoque en la gestión del rendimiento por encima del volumen. Las tasas de congestión urbana en Manhattan y los próximos peajes de la Costa Oeste están impulsando la implantación de furgonetas eléctricas, impulsadas por el mandato de Flotas Limpias Avanzadas de California, que obliga a la adopción de camiones de transporte de cero emisiones a partir de 2024.
Al sur de la frontera, la tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.75% de México entre 2025 y 2030 subraya el atractivo de la deslocalización cercana. DSV y Maersk han comprometido cerca de USD 500 millones en gastos de capital agregados para automatizar los pasos fronterizos, reduciendo así la latencia aduanera para los insumos automotrices y electrónicos. Aun así, el tiempo promedio de cruce de 1 a 2 horas en Laredo modera la verdadera confiabilidad en el mismo día, creando una prima de servicio que solo los operadores más sofisticados pueden alcanzar. La seguridad sigue siendo primordial; las flotas de mensajería dependen del geofencing GPS y de escoltas de la policía federal en las carreteras de zona roja, lo que integra los costos de gestión de riesgos en las hojas de tarifas.
Canadá, si bien representa una porción menor, exhibe una demanda constante impulsada por la densidad metropolitana de Toronto y Vancouver. La tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7.7 % hasta 2030 del sector de reparto de alimentos está impulsando inversiones en microcentros refrigerados y centros de atención al cliente multilingües para adaptarse a la dualidad regulatoria de Quebec. Los descuentos provinciales por combustibles limpios están acelerando la adopción de furgonetas eléctricas, especialmente entre los especialistas de última milla que buscan contratos gubernamentales de sostenibilidad. Las sinergias transfronterizas con los estados contiguos de EE. UU. permiten a los transportistas amortizar la tecnología y los activos de flota en ambos mercados, aunque con ajustes en el etiquetado bilingüe y la automatización aduanera.
Panorama competitivo
El mercado norteamericano de entregas en el mismo día tiende a consolidarse, ya que los tres principales operadores, Amazon, UPS y FedEx, controlan conjuntamente la mayoría de la cuota de mercado, pero se enfrentan a la intrusión de ágiles operadores regionales. La red integrada verticalmente de Amazon envía 17.1 millones de paquetes al día, lo que representa una cuota del 25.6% y aprovecha su volumen minorista para ofrecer precios inferiores a los de terceros. Los operadores tradicionales están respondiendo con reajustes estratégicos; los 20,000 despidos planificados y la consolidación de instalaciones de UPS buscan reducir los costes fijos de los almacenes suburbanos infrautilizados.
La tecnología distingue a los ganadores; la plataforma de IA de Shipium selecciona entre múltiples transportistas en milisegundos, reduciendo drásticamente las penalizaciones por entregas tardías para los minoristas omnicanal. La electrificación de flotas es otro campo de batalla: 70 camiones eléctricos de batería en flotas del sur de California han acumulado 600,000 kilómetros, lo que demuestra tanto su viabilidad operativa como el cumplimiento de los estrictos límites de emisiones. Operadores de nicho como Excel Courier mantienen posiciones sólidas en los sectores de la salud y los servicios financieros, donde las barreras regulatorias excluyen a los generalistas.
Los especialistas transfronterizos están expandiéndose para captar los flujos impulsados por el T-MEC. El nuevo supercentro de DSV en Laredo cuenta con clasificadores automatizados que procesan 20,000 paquetes por hora, un aumento considerable con respecto al sitio anterior que reemplazó. Transportistas regionales como OnTrac amplían su alcance geográfico mediante la expansión de sus instalaciones, captando volumen de los gigantes nacionales al ofrecer un servicio al cliente personalizado y estructuras de precios a medida.
Líderes de la industria de entregas en el mismo día en América del Norte
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FedEx
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Amazon
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Correos España
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OnTrac
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United Parcel Service de América, Inc. (UPS)
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
Desarrollos recientes de la industria
- Abril de 2025: Fastfrate Group rebautizó ASL Distribution como Precision Parcel and Package Deliveries, impulsando la capacidad de última milla de Canadá con nueva tecnología y un compromiso de sostenibilidad.
- Marzo de 2025: OnTrac inauguró una instalación de 334,000 pies cuadrados en el Medio Oeste, mejorando el alcance en el mismo día en áreas metropolitanas clave al agregar clasificación automatizada y carriles de transporte de línea redundantes.
- Febrero de 2025: DSV inauguró un supercentro transfronterizo de 900,000 pies cuadrados en Laredo, Texas, equipado con zonas de predespacho aduanero para agilizar el flujo de paquetes entre Estados Unidos y México.
- Enero de 2025: Amazon amplió su alianza plurianual con FedEx para la entrega de paquetes de gran tamaño, combinando el poder del volumen de Amazon con la gran experiencia de FedEx.
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Lista de tablas y figuras
- Figura 1:
- DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR GÉNERO, CONDE, AMÉRICA DEL NORTE, 2017 - 2030
- Figura 2:
- DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR ÁREA DE DESARROLLO, CONDE, AMÉRICA DEL NORTE, 2017 - 2030
- Figura 3:
- DENSIDAD DE POBLACIÓN, POBLACIÓN/M2017. KM, AMÉRICA DEL NORTE, 2030 - XNUMX
- Figura 4:
- PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) PARTICIPACIÓN DEL GASTO DE CONSUMO FINAL (EN PRECIOS CORRIENTES), PARTICIPACIÓN % DEL PIB, AMÉRICA DEL NORTE, 2017 - 2022
- Figura 5:
- GASTO DE CONSUMO FINAL, CRECIMIENTO ANUAL (%), AMÉRICA DEL NORTE, 2017 - 2022
- Figura 6:
- DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR CIUDAD PRINCIPAL, CONDADO, AMÉRICA DEL NORTE, 2022
- Figura 7:
- DISTRIBUCIÓN DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) POR ACTIVIDAD ECONÓMICA, % DE PARTICIPACIÓN, AMÉRICA DEL NORTE, 2022
- Figura 8:
- CRECIMIENTO DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) POR ACTIVIDAD ECONÓMICA, CAGR %, AMÉRICA DEL NORTE, 2017 - 2022
- Figura 9:
- TASA DE INFLACIÓN DE PRECIOS AL POR MAYOR, %, AMÉRICA DEL NORTE, 2017 - 2022
- Figura 10:
- TASA DE INFLACIÓN DE PRECIOS AL CONSUMIDOR, %, AMÉRICA DEL NORTE, 2017 - 2022
- Figura 11:
- VALOR BRUTO DE LA MERCANCÍA (GMV) DE LA INDUSTRIA DEL COMERCIO ELECTRÓNICO, USD, AMÉRICA DEL NORTE, 2017 - 2027
- Figura 12:
- PARTICIPACIÓN SECTORIAL EN EL VALOR BRUTO DE MERCANCÍA (GMV) DE LA INDUSTRIA DEL COMERCIO ELECTRÓNICO, % DE PARTICIPACIÓN, AMÉRICA DEL NORTE, 2022
- Figura 13:
- VALOR AÑADIDO BRUTO (VAB) DE LA INDUSTRIA MANUFACTURERA (A PRECIOS CORRIENTES), USD, NORTEAMÉRICA, 2017 - 2022
- Figura 14:
- PARTICIPACIÓN SECTORIAL EN EL VALOR AÑADIDO BRUTO (VAB) DE LA INDUSTRIA MANUFACTURERA, % DE PARTICIPACIÓN, AMÉRICA DEL NORTE, 2022
- Figura 15:
- VALOR DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) DEL SECTOR DEL TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO, USD, AMÉRICA DEL NORTE, 2017 – 2022
- Figura 16:
- PRODUCTO INTERNO BRUTO (PIB) DEL SECTOR TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO, PARTICIPACIÓN % DEL PIB, AMÉRICA DEL NORTE, 2022
- Figura 17:
- VALOR DE LAS EXPORTACIONES, USD, AMÉRICA DEL NORTE, 2017 - 2022
- Figura 18:
- VALOR DE LAS IMPORTACIONES, USD, AMÉRICA DEL NORTE, 2017 - 2022
- Figura 19:
- PRECIO DE COMBUSTIBLE POR TIPO DE COMBUSTIBLE, USD/LITRO, NORTEAMÉRICA, 2017 - 2022
- Figura 20:
- RANGO DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO, RANGO, AMÉRICA DEL NORTE, 2010 - 2023
- Figura 21:
- LONGITUD DE VÍAS, KM, AMÉRICA DEL NORTE, 2017 - 2022
- Figura 22:
- PROPORCIÓN DE LONGITUD DE VÍAS POR CATEGORÍA DE SUPERFICIE, %, AMÉRICA DEL NORTE, 2022
- Figura 23:
- PROPORCIÓN DE LONGITUD DE VÍAS POR CLASIFICACIÓN DE VÍAS, %, AMÉRICA DEL NORTE, 2022
- Figura 24:
- LONGITUD DE FERROCARRIL, KM, AMÉRICA DEL NORTE, 2017 - 2022
- Figura 25:
- CONTENEDORES MANIPULADOS EN PUERTOS PRINCIPALES, UNIDADES EQUIVALENTES A VEINTE PIES (TEUS), AMÉRICA DEL NORTE, 2022
- Figura 26:
- PESO DE CARGA MANIPULADA EN PRINCIPALES AEROPUERTOS, TONELADAS, NORTEAMÉRICA, 2022
- Figura 27:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, NORTEAMÉRICA, 2017 - 2030
- Figura 28:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA POR MODO DE TRANSPORTE, USD, NORTEAMÉRICA 2017 - 2030
- Figura 29:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA POR MODO DE TRANSPORTE, %, AMÉRICA DEL NORTE, 2017 - 2030
- Figura 30:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA AÉREA EL MISMO DÍA, USD, AMÉRICA DEL NORTE, 2017 - 2030
- Figura 31:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EN CARRETERA EL MISMO DÍA, USD, AMÉRICA DEL NORTE, 2017 - 2030
- Figura 32:
- VALOR DE OTROS MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, NORTEAMÉRICA, 2017 - 2030
- Figura 33:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA POR PESO DE ENVÍO, USD, NORTEAMÉRICA 2017 - 2030
- Figura 34:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR EN EL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA POR PESO DE ENVÍO, %, AMÉRICA DEL NORTE, 2017 - 2030
- Figura 35:
- VALOR DE LOS ENVÍOS DE PESO PESADO MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, NORTEAMÉRICA, 2017 - 2030
- Figura 36:
- VALOR DEL MERCADO DE ENVÍOS LIGEROS CON ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, AMÉRICA DEL NORTE, 2017 - 2030
- Figura 37:
- VALOR DE ENVÍOS DE PESO MEDIANO MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, NORTEAMÉRICA, 2017 - 2030
- Figura 38:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA POR DESTINO, USD, NORTEAMÉRICA 2017 - 2030
- Figura 39:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA POR DESTINO, %, AMÉRICA DEL NORTE, 2017 - 2030
- Figura 40:
- VALOR DEL MERCADO DOMÉSTICO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, AMÉRICA DEL NORTE, 2017 - 2030
- Figura 41:
- VALOR DEL MERCADO INTERNACIONAL DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, AMÉRICA DEL NORTE, 2017 - 2030
- Figura 42:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, USD, NORTEAMÉRICA 2017 - 2030
- Figura 43:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, AMÉRICA DEL NORTE, 2017 - 2030
- Figura 44:
- VALOR DEL MERCADO DE COMERCIO ELECTRÓNICO ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, AMÉRICA DEL NORTE, 2017 - 2030
- Figura 45:
- VALOR DEL MERCADO DE SERVICIOS FINANCIEROS (BFSI) DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, AMÉRICA DEL NORTE, 2017 - 2030
- Figura 46:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA DE ATENCIÓN MÉDICA EL MISMO DÍA, USD, AMÉRICA DEL NORTE, 2017 - 2030
- Figura 47:
- VALOR DEL MERCADO DE FABRICACIÓN ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, AMÉRICA DEL NORTE, 2017 - 2030
- Figura 48:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA DE LA INDUSTRIA PRIMARIA, USD, AMÉRICA DEL NORTE, 2017 - 2030
- Figura 49:
- VALOR DEL MERCADO DEL COMERCIO MAYORISTA Y MINORISTA (FUERA DE CONEXIÓN) DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, NORTEAMÉRICA, 2017 - 2030
- Figura 50:
- VALOR DE OTROS MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, NORTEAMÉRICA, 2017 - 2030
- Figura 51:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA POR PAÍS, USD, NORTEAMÉRICA 2017 - 2030
- Figura 52:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA POR PAÍS, %, AMÉRICA DEL NORTE, 2017 - 2030
- Figura 53:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, CANADÁ, 2017 - 2030
- Figura 54:
- VALOR DE MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, MÉXICO, 2017 - 2030
- Figura 55:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, ESTADOS UNIDOS, 2017 - 2030
- Figura 56:
- PARTICIPACIÓN DEL VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA DE ESTADOS UNIDOS POR INDUSTRIA DEL USUARIO FINAL, %, ESTADOS UNIDOS, 2022 VS 2030
- Figura 57:
- VALOR DEL MERCADO DE ENTREGA EL MISMO DÍA, USD, RESTO DE AMÉRICA DEL NORTE, 2017 - 2030
- Figura 58:
- EMPRESAS MÁS ACTIVAS POR NÚMERO DE MOVIMIENTOS ESTRATÉGICOS, CONTEO, AMÉRICA DEL NORTE, 2017 - 2023
- Figura 59:
- ESTRATEGIAS MÁS ADOPTADAS, CONTEO, AMÉRICA DEL NORTE, 2017 - 2023
- Figura 60:
- PARTICIPACIÓN EN VALOR DE LOS PRINCIPALES ACTORES, %, AMÉRICA DEL NORTE
Alcance del informe del mercado de entrega en el mismo día en América del Norte
El aire, la carretera y otros están cubiertos como segmentos por modo de transporte. Los envíos de peso pesado, los envíos de peso liviano y los envíos de peso mediano están cubiertos como segmentos por peso de envío. Nacional e Internacional están cubiertos como segmentos por Destino. El comercio electrónico, los servicios financieros (BFSI), la atención médica, la manufactura, la industria primaria, el comercio mayorista y minorista (fuera de línea) y otros están cubiertos como segmentos por la industria del usuario final. Canadá, México y Estados Unidos están cubiertos como segmentos por país.| Carga Aérea |
| Carretera |
| Otros |
| Envíos pesados |
| Envíos livianos |
| Envíos de peso medio |
| Nacional |
| Internacional |
| E-Commerce |
| Servicios financieros (BFSI) |
| Área de Salud |
| Fabricación |
| Industria primaria |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) |
| Otros |
| Canada |
| México |
| Estados Unidos |
| Resto de américa del norte |
| Modo de transporte | Carga Aérea |
| Carretera | |
| Otros | |
| Peso de envío | Envíos pesados |
| Envíos livianos | |
| Envíos de peso medio | |
| Destino | Nacional |
| Internacional | |
| Industria del usuario final | E-Commerce |
| Servicios financieros (BFSI) | |
| Área de Salud | |
| Fabricación | |
| Industria primaria | |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) | |
| Otros | |
| País | Canada |
| México | |
| Estados Unidos | |
| Resto de américa del norte |
Definición de mercado
- Courier, expreso y paquetería - Los servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería, a menudo denominados mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios postales y de logística que se especializan en el transporte de mercancías pequeñas (paquetes/paquetes). Captura el tamaño general del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, (2) paquetes de clientes comerciales, a saber. Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes para clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes exprés (Día -Definite-Express y Time-Definite-Express), (4) envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, se han estudiado y presentado pronósticos y crecimiento de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y porcentaje del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales puntos críticos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado nacional de mensajería - El mercado de mensajería nacional se refiere a los envíos CEP cuyo origen y destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, incluidos envíos livianos, envíos de peso mediano y envíos de peso pesado (2) Paquetes de clientes a saber. Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes para clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes exprés (Día -Definite-Express y Time-Definite-Express).
- E-Commerce - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los minoristas electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos de los clientes en línea de una empresa que se cumplen, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en el que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (tanto diferido como crítico), envío y distribución.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Servicios financieros (BFSI) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de BFSI, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) intermediación financiera, (iii) agrupación de riesgo mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) proporcionando servicios especializados que faciliten o apoyen la intermediación financiera, seguros y programas de beneficios para empleados, y (v) control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Área de Salud - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la atención médica (hospitales, clínicas, centros médicos), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de CEP involucrados en el movimiento diferido y crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, máscaras, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que brindan atención médica exclusivamente (ii) brindan servicios por parte de profesionales capacitados (iii) involucran procesos, incluida la mano de obra de profesionales de la salud con la experiencia necesaria (iv) se definen con base en el título educativo obtenido por los profesionales incluidos en la industria.
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), la longitud del ferrocarril, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Mercado de servicios expresos internacionales - El Mercado de Servicio Express Internacional se refiere a los envíos CEP en los que el origen o destino no está dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, incluidos envíos de peso liviano, envíos de peso mediano y envíos de peso pesado (ii) Inter -Envíos regionales e intrarregionales
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave - La acción realizada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (KSM). Esto incluye (1) acuerdos (2) expansiones (3) reestructuraciones financieras (4) fusiones y adquisiciones (5) asociaciones y (6) innovaciones de productos. Se han preseleccionado los actores clave (proveedores de servicios logísticos, LSP) del mercado, y sus KSM se han estudiado y presentado en esta sección.
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Fabricación - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por la construcción, bienes raíces, servicios educativos y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en Courier. Servicios Express y Paquetería (CEP). Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos críticos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario y el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria primaria - Este segmento de la industria del usuario final captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por los actores AFF (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y la Industria de Extracción (Petróleo y Gas, Canteras y Minería), en servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP). . Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos (i) que se dedican principalmente al cultivo, la cría de animales, la recolección de madera, la recolección de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. Aquí, los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) de los fabricantes o proveedores a los productores y flujo fluido de producción (productos agrícolas, bienes agrícolas) a los distribuidores/consumidores; (ii) cubrir fases completas desde upstream hasta downstream y desempeñar un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con temperatura controlada como sin temperatura controlada, cuando sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes que se transportan o almacenan.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de transporte y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas fuera de línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Eje de carga | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la carretera a través de ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar el control de la carga por eje, en los que superar los límites definidos por la autoridad reguladora correspondiente puede dar lugar a sanciones o multas. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento sobre los límites de carga por eje se puede utilizar para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar las ganancias (ii) evitar exceder los mismos y, por lo tanto, las probables multas asociadas (iii) ) evitar el desgaste del vehículo (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costos públicos notables de mantenimiento y reparación (v) lograr mejores tiempos de respuesta. |
| Recorrido de regreso | Backhaul es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas de camión completas, parciales o vacías (todo o parte del camino) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos hasta el punto de origen, conocido como deadheading, también es un factor importante, considerando la escasez de suministro/contenedores en todas las geografías, lo que resulta en un aumento de costos y un logro potencial de ganancias insuficiente. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el transporte de regreso, para asegurar el flete para el viaje. |
| Conocimiento de embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un transportista para acusar recibo de su carga y es prueba del contrato de transporte entre las dos partes. En términos generales, detalla (i) tipo, cantidad y otras especificaciones de las mercancías que se transportan (ii) destino y términos y condiciones del envío (iii) transportista y conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede ser utilizado para fines de seguro y despacho de aduanas (iv) garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al destinatario. En este sentido, un conocimiento de embarque interno (HBL) es un documento emitido por un agente de carga o un transportista común que no opera un buque (NVOCC) para acusar recibo de los artículos para su envío (a un remitente). Si se trata de envíos de varios transportistas, podría estar involucrado un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos a cargo del transportista (a un destino común) y podría ser emitido por el transportista. al transportista o al transportista (dependiendo de quién reserve el transporte). |
| Aprovisionamiento de combustible | El bunkering es el proceso de suministrar combustible para impulsar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible búnker es técnicamente cualquier tipo de fueloil utilizado a bordo de los buques. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos en los que se almacena; en la época del vapor eran depósitos de carbón pero ahora son tanques de combustible-búnker, (ii) Bunker se refiere a los espacios (Tanque) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) Comerciante de búnker se refiere a una persona que comercia con bunker (combustible), (iv) la llamada de bunkering se realiza cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para recibir combustible o suministros, (v) el servicio de bunkering es el suministro de una calidad y cantidad solicitada de bunker a un buque. El abastecimiento de combustible es importante desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al transportista, ya que las líneas navieras aplican la contribución de combustible (BUC), el factor de ajuste de combustible (FAF) y el factor de ajuste de combustible (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible. . |
| Cabotaje | Transporte mediante vehículo matriculado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. La ley de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que se transporte en sus propios vehículos registrados a nivel nacional y, a veces, construidos y con tripulación, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por una flota registrada en el extranjero. |
| comercio electrónico | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno, los socios comerciales y los clientes de una empresa en toda una comunidad comercial (industria, segmento industrial, cadena de suministro o segmento de la cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de nuevas tecnologías. Las ventajas del comercio electrónico, para detallar algunas, incluyen (i) maximización de la eficiencia y rentabilidad de la organización (ii) integración de tecnología con canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas (iii) mayor intercambio de información, como inventario y especificaciones de productos, utilizando la web como un intermediario (iv) mayor competitividad al llegar a una audiencia más amplia. Ejemplos de comercio electrónico, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o mercados, como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes usados. ; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio sobre el comercio electrónico. Desde entonces, han ampliado su servicio de entrega desde restaurantes a minoristas e incluso ofrecen "flotas" de conductores a empresas. |
| Mensajería | Una empresa/empresa que entrega paquetes/paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluido un servicio rápido de recogida y entrega puerta a puerta de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, mediante contrato comercial. Ejemplo, DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros. |
| Cross docking | El cross-docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativo en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento (y los servicios de valor agregado asociados). |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional que debe ser transportado por vehículos registrados en el país respectivo y, a veces, vehículos construidos y tripulados, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser atendido por vehículos registrados en el extranjero. flota. |
| Despacho de aduana | El proceso de declaración y despacho de cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otros documentos requeridos por la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente aduanal es una persona o empresa autorizada por el departamento respectivo del país para actuar en nombre de importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos a presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas. sustancias, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos. |
| Entrega primera milla | La entrega de primera milla se refiere a la (i) primera etapa del transporte de carga/envío/mensajería (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o el almacén de un comerciante hasta el siguiente centro logístico/almacén/centro desde donde se envían las mercancías ( iii) envío de productos desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas) (iv) transporte de productos terminados desde una planta o fábrica a un centro de distribución (para fabricantes), (v) recogida de productos en el hogar del cliente final o tienda seguido del traslado a un almacén o lugar de almacenamiento (transportadores y empacadores), (vi) proceso en el que los bienes se recogen de un minorista y luego se transfieren a terceros proveedores de logística o proveedores de servicios de mensajería para ser entregados al consumidor final ( comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro de mensajería, se clasifica y transporta hasta llegar a la puerta del cliente. Por ejemplo, si uno elige a UPS como servicio de mensajería, la entrega de primera milla será el producto que se entrega desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro logístico de UPS. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén o centro de distribución o centro logístico) hasta su destino final, que generalmente es una residencia personal/tienda minorista/negocio, o casillero de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera, media y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto, el modelo de negocio y factores similares. |
| Viaje rutinario | Un Milk Run es un método de entrega que se utiliza para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte debe su nombre a la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una carrera de leche puede ser una forma más eficiente de manejar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes compañías, es necesario un acuerdo sobre costos compartidos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelva estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos al aunar costos y recursos operativos. |
| Consolidación multinacional | La consolidación multipaís (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir cargas de contenedor completo (FCL). MCC es más adecuado para empresas que importan volúmenes ligeros de bienes de varios países pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, algunas de las otras ventajas incluyen (i) flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales de uno. El aumento de las opciones de abastecimiento por parte de MCC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Q-comercio | El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico donde se hace hincapié en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. Las empresas que brindan servicios Q-Commerce pueden tener un modelo integrado verticalmente o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística subcontratada). Tiene ventajas como (i) PVU competitiva, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada los productos de los clientes a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía circular (3R), a saber. reciclar, reutilizar (reutilizar, revender), reducir o reparar. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos de propiedad anterior a través de mercados/canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años previstos están en términos nominales. La inflación se considera parte del precio y el precio de venta promedio (ASP) varía durante el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
