Análisis del tamaño y la cuota de mercado de los drones de pasajeros: tendencias de crecimiento y pronóstico (2026-2031)

Tendencias y perspectivas del mercado global de drones de pasajeros

La congestión del tráfico urbano cataliza la demanda de movilidad aérea urbana.

La congestión urbana está creando un argumento económico más sólido para la movilidad aérea de corto alcance en las grandes ciudades, lo que ayuda al mercado de drones de pasajeros a acercarse al uso comercial regular. La planificación de rutas ya no está determinada únicamente por los desarrolladores de aeronaves, ya que las autoridades aeroportuarias, las agencias de transporte y los promotores inmobiliarios ahora influyen en la ubicación de los puntos de recogida, aterrizaje y carga de pasajeros. La señal más clara a corto plazo es que la infraestructura se está construyendo antes de que las flotas alcancen una escala masiva, lo que reduce la brecha entre la certificación y el lanzamiento del servicio en el mercado de drones de pasajeros. La Autoridad de Carreteras y Transporte de Dubái y Skyports Infrastructure anunciaron la finalización técnica del primer vertipuerto comercial del mundo en el Aeropuerto Internacional de Dubái en abril de 2026, que está conectado a una red de 4 nodos que incluye Dubai Marina, Dubai Mall y Palm Jumeirah.^{[ 1 ]Skyports Infrastructure, “Listo para el servicio de taxi aéreo, el primer vertipuerto comercial del mundo junto al Aeropuerto Internacional de Dubái alcanza su finalización técnica”, comunicado de prensa de Skyports Infrastructure, skyports.net} Las ciudades que toman la delantera en estas redes están generando ventajas operativas que serán difíciles de igualar para los mercados más lentos una vez que los derechos de tráfico, el acceso a bienes raíces y los ecosistemas de socios ya estén establecidos.

Avances en la densidad energética de las baterías y reducción de costes

La mejora de las baterías sigue siendo la palanca técnica más importante para el mercado de drones de pasajeros, ya que la rentabilidad de las rutas, la carga útil, el tiempo de respuesta y la configuración de las aeronaves dependen de ella. Una mayor densidad energética también hace que las plataformas totalmente eléctricas sean más prácticas para el servicio urbano, puesto que amplía el alcance útil sin necesidad de abandonar los sistemas de propulsión de cero emisiones. EHang declaró haber completado en noviembre de 2024 la primera prueba de vuelo mundial con batería de estado sólido para eVTOL, utilizando una aeronave EH216-S con una densidad energética de 480 Wh/kg. Este resultado es relevante porque los sistemas de baterías de mayor densidad pueden ampliar el margen de comercialización para rutas urbanas cortas y también pueden fortalecer la posición de los fabricantes que ya están cerca de la certificación. Es probable que el mercado de drones de pasajeros sienta este impulso primero en las regiones donde las cadenas de suministro de baterías, la fabricación de aeronaves y la actividad de certificación ya se mueven en paralelo.

Entornos de prueba regulatorios y programas piloto de apoyo

El mercado de drones de pasajeros se está beneficiando de un cambio en la normativa, ya que las autoridades están pasando de directrices generales a marcos operativos que facilitan el despliegue inicial del servicio. La EASA emitió la Decisión ED 2025/010/R y la normativa relacionada en 2025, proporcionando al mercado europeo un reglamento más completo para aeronaves tripuladas con capacidad VTOL.^{[ 2 ]Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), «Decisión ED 2025/010/R, Introducción de un marco regulatorio para la operación de drones, que permite una movilidad aérea innovadora con aeronaves tripuladas con capacidad VTOL», Biblioteca de documentos de la EASA, easa.europa.eu} En marzo de 2026, Joby anunció que había sido seleccionada para comenzar a operar bajo el Programa Piloto de Integración de eVTOL de la Casa Blanca, que apoya las actividades de precertificación en varios estados, lo que permite a los operadores adquirir experiencia operativa, recopilar datos de seguridad y prepararse para la demanda en paralelo con los pasos finales de certificación. El mercado cobra impulso a medida que los programas regulatorios acortan el tiempo entre la disponibilidad de la aeronave y la obtención de los primeros ingresos comerciales.

Ecosistemas de vertipuertos respaldados por bienes raíces

El desarrollo de vertipuertos se ha convertido en una de las variables no aeronáuticas más importantes del mercado de drones de pasajeros, ya que el servicio no puede escalar sin un acceso fiable a zonas de despegue, aterrizaje, carga y procesamiento de pasajeros. La financiación de estas infraestructuras se está expandiendo más allá de la aviación, dado que los aeropuertos, las agencias de transporte urbano y los promotores inmobiliarios consideran ahora los vertipuertos como parte de planes más amplios de movilidad y uso del suelo. La Corporación de Aeropuertos de Corea y el Instituto Coreano de Investigación Aeroespacial iniciaron en marzo de 2026 la construcción del primer vertipuerto urbano de movilidad aérea urbana (UAM) del área metropolitana de Seúl en KINTEX, Goyang, en el marco del programa de demostración K-UAM Fase 2.^{[ 3 ]Korea Airports Corporation, a través de Seoul Economic Daily, “Se inician las obras del primer vertipuerto UAM del área metropolitana de Seúl este mes”, Seoul Economic Daily, en.sedaily.com} Skyports también confirmó en abril de 2026 que el vertipuerto comercial del Aeropuerto Internacional de Dubái había alcanzado su finalización técnica, lo que indica que la infraestructura está progresando simultáneamente en más de una región pionera. A medida que estos proyectos avanzan, el mercado de drones de pasajeros resulta más fácil de evaluar para operadores e inversores, ya que los planes de ruta están vinculados a activos visibles en lugar de a conceptos futuros.

Incertidumbres en materia de certificación y normas de seguridad

La certificación sigue siendo el principal obstáculo estructural para el mercado de drones de pasajeros, ya que los desarrolladores de aeronaves aún se enfrentan a diferentes procesos técnicos en las principales jurisdicciones. Un fabricante que avanza en un sistema regulatorio no puede dar por sentada una transición fluida y rápida a otro, lo que eleva los costos y retrasa la entrada al mercado. El marco operativo de la EASA para 2025 fue un paso importante para Europa, pero la coexistencia de enfoques separados de la FAA, la EASA, la CAAC y la JCAB sigue manteniendo altas las cargas de cumplimiento para los programas globales. Como resultado, los fabricantes suelen avanzar por colas de aprobación secuenciales en lugar de lanzar sus productos simultáneamente en múltiples mercados importantes. Esto ralentiza el despliegue de flotas, aumenta las necesidades de capital y mantiene al mercado de drones de pasajeros dependiente de un grupo reducido de empresas que pueden asumir largos ciclos de certificación.

Degradación del rendimiento de la batería en climas fríos

El clima frío reduce el rendimiento de las baterías, lo que limita la fiabilidad de las rutas durante todo el año en algunas zonas de Norteamérica y el norte de Europa. Esto supone un problema para el mercado de drones de pasajeros, ya que el rendimiento de las aeronaves depende en gran medida de la autonomía de la batería, la gestión térmica y el comportamiento de carga. Las operaciones en climas fríos también requieren infraestructura adicional en los vertipuertos para el acondicionamiento de las baterías, lo que incrementa los costes y la complejidad operativa. Esto significa que las primeras redes comerciales tienen más probabilidades de concentrarse en climas cálidos o templados, incluso cuando la congestión es grave en las ciudades más frías. En la práctica, esto implica que el mercado de drones de pasajeros podría expandirse primero en zonas con mejores condiciones para las baterías, y no siempre en las zonas con mayor demanda urbana.

Análisis de segmento

Por tipo de dron: Los multicópteros lideran, pero los de rotor basculante están ganando terreno.

En 2025, los multicópteros acapararon el 42.24 % de la cuota de mercado de drones de pasajeros, un liderazgo que reflejaba una configuración mecánica más sencilla, ciclos de validación más cortos y una menor complejidad de entrenamiento para las primeras operaciones comerciales. Su configuración se adapta mejor a las rutas urbanas cortas, donde la estabilidad en el despegue y el aterrizaje es más importante que la eficiencia en vuelos de crucero largos. Esto ha otorgado a los multicópteros una ventaja práctica en materia de certificación a corto plazo, ya que los reguladores están examinando minuciosamente los puntos de fallo del sistema de sustentación propulsada y la seguridad operativa. El EH216-S de EHang respalda esta tendencia, ya que, al ser un diseño de multicóptero, se convirtió en la primera plataforma eVTOL en obtener la certificación de tipo comercial y la certificación de producción de la CAAC.

Los rotores basculantes son el tipo de dron de mayor crecimiento en el mercado de drones de pasajeros, con una CAGR proyectada del 30.12 % entre 2026 y 2031. Su ventaja radica en una mayor eficiencia de crucero a velocidades más altas, lo que los hace más adecuados para rutas de corredor que se extienden más allá de los cortos trayectos urbanos. Joby avanzó a las pruebas de vuelo TIA conformes con la FAA en 2026, lo que mantiene a las arquitecturas de rotor basculante en el centro de la carrera por la certificación occidental. Archer también está impulsando la misma configuración en la preparación para el lanzamiento comercial, lo que demuestra que gran parte de la industria de drones de pasajeros todavía considera a los rotores basculantes como el diseño más adecuado para redes de rutas más largas y densas. Las aeronaves híbridas de ala fija siguen siendo el subsegmento más pequeño porque su caso de uso es más limitado y se ajusta mejor a misiones de transporte interurbano y especializado que al despliegue urbano inicial.

Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.

Por capacidad de asientos: las configuraciones grandes predominan, las de tamaño mediano crecen más rápidamente.

En 2025, las aeronaves de más de cuatro plazas representaron el 49.23 % del mercado de drones de pasajeros, lo que indica que los operadores y fabricantes siguen apostando por formatos donde la rentabilidad por asiento mejora con una mayor ocupación. Este segmento se adapta mejor a los casos de uso de taxi aéreo urbano, transporte interurbano, traslados VIP y asistencia en emergencias que los conceptos de movilidad personal más pequeños. Las cabinas más grandes también resultan atractivas para los usuarios corporativos, ya que permiten el transporte de delegaciones en lugar de viajeros individuales. El VT35 de EHang, presentado en octubre de 2025 con un alcance objetivo de 200 km y compatibilidad con la infraestructura de vertipuerto EH216-S existente, refuerza la tendencia hacia programas de movilidad de mayor capacidad.

El segmento de 2 a 4 plazas es el de mayor crecimiento en el mercado de drones de pasajeros, con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 31.16 % hasta 2031. Este formato se sitúa en un punto intermedio práctico, ya que puede operar en vertipuertos urbanos con capacidad limitada, generando al mismo tiempo ingresos suficientes por vuelo para sustentar operaciones comerciales. El Midnight de Archer se basa en esta lógica, con una configuración de piloto más cuatro pasajeros y un perfil de ruta diseñado para conexiones densas entre aeropuertos y ciudades. Las aeronaves personales más pequeñas siguen siendo el segmento comercial menos desarrollado, aunque las nuevas normativas en EE. UU. podrían facilitar la entrada de formatos ligeros de dos ocupantes con sustentación motorizada con el tiempo. En todas las clases de asientos, la industria de drones de pasajeros busca un equilibrio entre la rentabilidad por vuelo, las limitaciones de infraestructura, la longitud de las rutas y los plazos de certificación, en lugar de simplemente perseguir el máximo número de pasajeros.

Por modo de operación: las operaciones piloto definen la comercialización a corto plazo.

Las aeronaves tripuladas representaron el 66.47 % del mercado de drones de pasajeros en 2025 y también presentan la mayor tasa de crecimiento anual compuesto (TCAC) proyectada, del 29.71 % hasta 2031. Esta inusual combinación refleja una realidad regulatoria fundamental, ya que el servicio comercial de pasajeros aún depende de un piloto al mando en la mayoría de los procesos de aprobación principales. La participación de Joby en el programa eIPP de la Casa Blanca en 2026 también demuestra que las primeras operaciones en EE. UU. se están estructurando en torno al servicio tripulado en lugar del despliegue totalmente autónomo. En términos prácticos, el mercado de drones de pasajeros avanza primero a través del modelo operativo que los reguladores, las aseguradoras y las autoridades públicas están más dispuestos a aceptar.

Los sistemas semiautónomos se sitúan entre las normas operativas actuales y el objetivo de autonomía a largo plazo, con supervisión remota y automatización a bordo que comparten las tareas de vuelo. Esta arquitectura ofrece una ruta de transición realista al permitir a los fabricantes desarrollar capacidades de automatización sin que los reguladores tengan que aceptar un salto completo al servicio de pasajeros sin piloto. China es la clara excepción en el mercado de drones de pasajeros, ya que EHang ya ha lanzado operaciones de pasajeros autónomas de pago en Guangzhou y Hefei sin piloto a bordo. Es probable que el servicio totalmente autónomo en Norteamérica y Europa tarde más, ya que los reguladores aún requieren más datos de seguridad y pruebas de equivalencia antes de la aprobación comercial generalizada. La división del modo de operación muestra que el momento de la comercialización está determinado más por la preparación para la certificación que por la ambición técnica de los desarrolladores de aeronaves. 

Por tipo de propulsión: Propulsores totalmente eléctricos, aceleradores de pila de combustible de hidrógeno

La propulsión totalmente eléctrica representó el 55.34 % de la cuota de mercado en 2025, un liderazgo que se debe a una arquitectura de transmisión más sencilla, una mejor preparación de la cadena de suministro y una mayor adecuación a los perfiles de rutas urbanas cortas. Las aeronaves más avanzadas en certificación o comercialización, como el EH216-S de EHang, el S4 de Joby y el Midnight de Archer, están todas vinculadas a sistemas totalmente eléctricos. Esto significa que cada avance regulatorio alcanzado por estos programas líderes también fortalece la posición a corto plazo de la propulsión eléctrica en el mercado de drones de pasajeros. Las aeronaves totalmente eléctricas también se alinean con la política de cero emisiones y con la infraestructura que se está planificando en torno a la carga urbana y las operaciones en vertipuertos.

La propulsión mediante pilas de combustible de hidrógeno es el segmento de propulsión de mayor crecimiento, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 31.47 % entre 2026 y 2031. Su atractivo reside en la promesa de una mayor autonomía con cero emisiones directas, lo cual es especialmente relevante a medida que el mercado de drones de pasajeros se expande hacia misiones en corredores aéreos y entre ciudades. ZeroAvia anunció en mayo de 2025 un centro de fabricación en Escocia para ampliar la producción de sistemas de propulsión eléctrica de hidrógeno, y la FAA ya había publicado condiciones especiales para su motor eléctrico de 600 kW.^{[ 4 ]ZeroAvia, “ZeroAvia construirá un centro de fabricación en Escocia”, ZeroAvia, zeroavia.com} Esta combinación sugiere que el desarrollo del hidrógeno está pasando de una ambición propia de la fase de laboratorio a una preparación industrial, aunque el despliegue de rutas seguirá dependiendo del desarrollo de la infraestructura. Los sistemas híbridos eléctricos siguen siendo una opción transitoria importante, ya que pueden dar soporte a misiones de mayor duración antes de que las redes de suministro de hidrógeno estén ampliamente disponibles. 

Por aplicación: El taxi aéreo urbano se consolida como el pilar del mercado, afianzando su dominio.

Los taxis aéreos urbanos representaron el 53.33 % del mercado en 2025 y se prevé que registren el mayor crecimiento anual compuesto (CAGR) de aplicaciones, del 30.06 %, hasta 2031. Este liderazgo se debe a la gran compatibilidad entre las limitaciones actuales de las baterías y las longitudes de ruta de entre 15 y 50 km, donde el transporte aéreo permite ahorrar un tiempo considerable en comparación con las alternativas por carretera. Los corredores urbanos también ofrecen un potencial de precios más claro, ya que las rutas con alta congestión y altos ingresos pueden soportar tarifas premium con mayor facilidad que las redes más largas o menos densas. La actividad de Joby en 2026 demuestra cómo una plataforma puede posicionarse en varios mercados urbanos a la vez a través de Dubái, los estados del programa eIPP de la Casa Blanca y las operaciones vinculadas a Nueva York, respaldadas por la infraestructura adquirida.

El servicio de transporte interurbano sigue siendo la aplicación con mayor potencial de ingresos por viaje. Sin embargo, también se enfrenta al camino más largo hacia la comercialización a gran escala, ya que requiere una mayor cobertura y una red más completa en ambos extremos de la ruta. El turismo aéreo se ha consolidado como una vía de ingresos inicial útil en algunos mercados, dado que el riesgo de la ruta es menor y la demanda de los consumidores puede concentrarse en ubicaciones controladas. Las operaciones turísticas de EHang en China y sus actividades de expansión en Japón, Qatar y Tailandia demuestran cómo esta vía puede impulsar el aprendizaje comercial antes de que la movilidad urbana en general alcance su plena madurez. Los servicios médicos de emergencia también están ganando atención, ya que podrían surgir vías regulatorias adaptadas y casos de uso específicos antes de que las redes urbanas masivas alcancen su escala total. En todas las aplicaciones, el mercado se centra en los casos de uso que mejor se ajustan a la tecnología y la preparación regulatoria actuales, en lugar de intentar comercializar todos los perfiles de misión a la vez.

Análisis geográfico

América del Norte acaparó el 38.77 % de la cuota de mercado en 2025, lo que refleja la sólida base de capital privado de la región, su activa labor de certificación y su amplia infraestructura. Estados Unidos sigue siendo el centro de esta posición, ya que el marco comercial de la FAA y el ecosistema de capital del país continúan atrayendo a los principales programas occidentales. La selección de Joby en el marco del programa eIPP de la Casa Blanca en marzo de 2026 transformó la comercialización temprana en Estados Unidos, pasando de ser un objetivo futuro a una vía operativa activa en hasta 10 estados. Este cambio es importante porque el mercado de drones de pasajeros en América del Norte ahora cuenta con vínculos más claros entre el apoyo federal, la disponibilidad de aeronaves y la planificación del despliegue a nivel de ruta.

Europa es el segmento regional de mayor crecimiento, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) proyectada del 29.91 % entre 2026 y 2031. Las decisiones de la EASA de 2025, en el marco del nuevo marco regulatorio VTOL, proporcionaron a Europa un marco operativo más completo y contribuyeron a reducir la incertidumbre para desarrolladores y operadores. El Reino Unido también es relevante, ya que el sector aeroespacial vertical está avanzando en una senda que permitirá el traslado transfronterizo de flotas una vez obtenidas las aprobaciones necesarias.

La región Asia-Pacífico alberga las operaciones comerciales más avanzadas en el mercado de drones de pasajeros, ya que China opera servicios autónomos de pasajeros con boleto en 2026. EHang lanzó servicios comerciales del EH216-S en Guangzhou y Hefei en marzo de 2026, convirtiendo a China en el primer mercado con operaciones de drones autónomos de pasajeros que generan ingresos a esta escala. Japón también avanza, y SkyDrive se convirtió en el primer desarrollador de eVTOL del país en recibir la certificación de Organización de Diseño Aprobada de JCAB en abril de 2026. Corea del Sur dio otra señal de infraestructura cuando el primer vertipuerto UAM del metro de Seúl, KINTEX, comenzó su construcción en marzo de 2026 bajo el programa nacional de demostración. Oriente Medio se está desarrollando rápidamente, con el vertipuerto completado de Dubái y el camino de los EAU para Archer's Midnight bajo un enfoque de Certificado de Tipo Restringido. Sudamérica sigue siendo pequeña, pero la densa estructura urbana de Brasil y la familiaridad con la movilidad en helicóptero la mantienen relevante como mercado de adopción futuro una vez que mejoren el reconocimiento bilateral y la disponibilidad de aeronaves certificadas.