Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 7.09 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 9.17 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 5.27% CAGR |
| Concentración de mercado | Bajo |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado del transporte de mercancías por carretera en Arabia Saudita realizado por Mordor Intelligence
Se espera que el mercado de transporte de mercancías por carretera en Arabia Saudita crezca de 6.74 millones de dólares en 2025 a 7.09 millones de dólares en 2026, y se prevé que alcance los 9.17 millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.27 % entre 2026 y 2031. Este crecimiento se ve impulsado por la inversión en infraestructura a gran escala en el marco de la Visión 2030, la creciente adopción del comercio electrónico y los incentivos políticos que modernizan las flotas y reducen los kilómetros recorridos en vacío. El transporte de mercancías pesadas vinculado a megaproyectos como NEOM, la expansión de las redes de cadena de frío para productos farmacéuticos y la seguridad alimentaria, y las plataformas digitales de emparejamiento de carga habilitadas para 5G están transformando los patrones de envío e impulsando la utilización de los activos. Al mismo tiempo, los salarios mínimos impuestos por la saudización, la escasez de conductores y la congestión en el triángulo Riad-Dammam-Yeda elevan los costes operativos e intensifican la necesidad de mejoras en la eficiencia impulsadas por la tecnología. La dinámica competitiva sigue fragmentada, pero la finalización en 2025 de la adquisición de DB Schenker por parte de DSV por 15.3 millones de dólares señala la llegada de actores de gran envergadura capaces de ofrecer soluciones multimodales integradas.
Conclusiones clave del informe
- Por sector de usuario final, el comercio mayorista y minorista representó el 40.12% de la cuota de mercado del transporte de mercancías por carretera en Arabia Saudí en 2025 y se prevé que avance a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.79% entre 2026 y 2031, lo que subraya el auge del comercio electrónico.
- Por destino, los movimientos nacionales representaron el 61.25% del tamaño del mercado de transporte de mercancías por carretera de Arabia Saudita en 2025, mientras que se prevé que las rutas internacionales crezcan más rápidamente a una tasa de crecimiento anual compuesto (TCAC) del 5.96% entre 2026 y 2031, gracias a la estrategia del puente terrestre saudí y del centro de conexión tricontinental.
- Por especificación de carga completa, la carga completa controló el 78.42% de la cuota de mercado en 2025; se prevé que la carga parcial se expanda a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.78% entre 2026 y 2031, a medida que aumenta la fragmentación de los envíos.
- En 2025, el transporte de mercancías no contenerizadas dominaba con una cuota del 87.22%, pero se prevé que los ingresos por transporte en contenedores aumenten a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.45% entre 2026 y 2031, gracias a la automatización de los puertos y los depósitos interiores.
- Por distancia, el transporte de larga distancia capturó el 71.66% del mercado en 2025 y se espera que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.54% entre 2026 y 2031, lo que refleja la red de autopistas del Reino, que cuenta con 73,000 km.
- Por configuración de los productos, los productos sólidos representaron el 61.74% de la participación en los ingresos en 2025, mientras que se proyecta que los productos líquidos aumenten a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.55% entre 2026 y 2031, debido al crecimiento de la producción petroquímica.
- Por control de temperatura, el transporte de temperatura controlada representó solo el 5.72 % del valor de 2025, pero es el segmento de más rápido crecimiento con una CAGR del 5.92 % entre 2026 y 2031, impulsado por la logística de productos farmacéuticos y alimentos frescos.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado del transporte de mercancías por carretera en Arabia Saudita
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Gasto en infraestructura a gran escala en el marco de la Visión 2030 de Arabia Saudita | + 1.2% | NEOM, Riad, Provincia Oriental | Largo plazo (≥ 4 años) |
| La rápida penetración del comercio electrónico cataliza los volúmenes B2C. | + 0.9% | Riad, Yeda, Dammam | Mediano plazo (2-4 años) |
| Incentivos del Programa Nacional de Desarrollo Industrial y Logística (NIDLP) para acelerar la modernización de la flota | + 0.7% | Zonas industriales, corredores portuarios | Mediano plazo (2-4 años) |
| Los centros intermodales ferroviarios y por carretera del puente terrestre saudí están ampliando la demanda de transbordo de larga distancia. | + 0.6% | Corredor de este a oeste | Largo plazo (≥ 4 años) |
| NEOM y el auge de la construcción de otros megaproyectos impulsan las necesidades de transporte pesado. | + 0.8% | Región noroeste | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Plataformas digitales de emparejamiento de carga habilitadas para 5G y la adopción de IoT reducen los kilómetros recorridos en vacío. | + 0.5% | Corredores nacionales de mercancías | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Gasto en infraestructura a gran escala según la Visión Saudí 2030
Visión 2030 destina capital multimillonario a aeropuertos, autopistas y zonas logísticas que aumentan permanentemente la demanda de carga. Tan solo la ciudad lineal de 170 km en NEOM requiere el transporte continuo de carga pesada de cemento, acero y módulos prefabricados durante un plazo de construcción de una década. Nuevos corredores, como la zona logística del Aeropuerto Internacional Rey Salmán, consolidan centros de distribución en zonas nuevas que evitan los puertos marítimos tradicionales, lo que impulsa la modernización de la flota de las empresas de transporte posicionadas para gestionar carga de proyecto especializada.[ 1 ]Informe MEDGULF 2025: Informe de conducción en Arabia Saudita, MEDGULF, medgulf.com.sa.
La rápida penetración del comercio electrónico cataliza los volúmenes B2C
El comercio minorista en línea continúa trasladando las cargas de palés B2B a granel a paquetes B2C fragmentados, lo que impulsa el crecimiento de la carga fraccionada con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6.19 % (2025-2030). Los centros de consolidación urbana se multiplican en torno a Riad y Yeda, mientras que especialistas en la última milla, como JandT Express, lanzan servicios con plazos definidos que obligan a los operadores tradicionales a adoptar herramientas de optimización de rutas. Los mercados digitales que conectan a los transportistas con la capacidad disponible reducen los kilómetros vacíos y fomentan modelos de precios dinámicos.
Programa Nacional de Desarrollo Industrial y Logístico Incentivos para Acelerar la Modernización de la Flota
Las devoluciones del NIDLP, las exenciones de impuestos y la financiación subvencionada impulsan la compra de tractores de bajo consumo y sistemas telemáticos. La telemática obligatoria en vehículos comerciales a partir de enero de 2025 genera flujos de datos que permiten el mantenimiento predictivo y la supervisión del cumplimiento de los tiempos de conducción, lo que aumenta la fiabilidad general de la flota en el mercado del transporte de mercancías por carretera de Arabia Saudí.[ 2 ]Arabia Saudita planea un centro logístico con China, CHINA DAILY, chinadaily.com.cn.
Los centros intermodales de ferrocarril y carretera del Puente Terrestre Saudí aumentan la demanda de transbordo de larga distancia
El puente terrestre reduce el tránsito del Mar Rojo al Golfo en 72 horas, lo que fomenta la recarga de buques, ferrocarriles y carreteras en puertos secos interiores diseñados para contenedores de doble estiba. Los transportistas capaces de ofrecer transporte en ambas estaciones ferroviarias captan negocios intermodales con mayor margen de beneficio y se diversifican más allá de los ingresos puramente por carretera.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Escasez de conductores y alto piso salarial de saudización | –0.8% | A nivel nacional, agudo en zonas remotas | Mediano plazo (2-4 años) |
| Dependencia de la mano de obra expatriada en medio de límites de visados más estrictos | –0.6% | Principales centros logísticos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Congestión de carreteras en corredores comerciales clave | –0.4% | Triángulo Riad-Dammam-Yeddah | Corto plazo (≤ 2 años) |
| La fragmentación de la base de propietarios-operadores limita las economías de escala. | –0.5% | Mercados rurales y secundarios | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Escasez de conductores y un alto nivel salarial de saudización
Las primas salariales obligatorias para los ciudadanos saudíes elevan los costos unitarios en porcentajes de dos dígitos en comparación con los conductores expatriados. Las iniciativas de capacitación reducen la brecha de habilidades, pero las preferencias culturales por los puestos de oficina mantienen la contratación de conductores nacionales en un nivel bajo. Los operadores de flotas aceleran las pruebas de tecnologías de asistencia al conductor para aliviar la carga de trabajo y ampliar las rutas permitidas.[ 3 ]“Nitham Al-Murur (Ley de Tráfico)”, Oficina de Expertos del Consejo de Ministros, boe.gov.sa.
Dependencia de mano de obra expatriada en medio de límites de visas más estrictos
Los límites de visas basados en cuotas para conductores del sur de Asia interrumpen los picos de capacidad estacionales. Las compañías aéreas responden patrocinando a aprendices saudíes y aumentando las prestaciones, pero el período de transición presiona los niveles de servicio durante las temporadas altas de construcción.
Análisis de segmento
Por industria de usuario final: el comercio mayorista impulsa la transformación digital
El comercio mayorista y minorista captó el 40.12% de los ingresos en 2025, la mayor participación en el mercado de transporte de mercancías por carretera de Arabia Saudí. La tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.79% entre 2026 y 2031 del segmento se basa en la omnicanalidad, que combina centros de distribución regionales con entregas urbanas rápidas. Los centros mayoristas de Riad y Yeda concentran productos electrónicos de consumo, ropa y bienes de consumo de alta rotación (FMCG) importados para el cross-docking en los mercados del CCG, lo que exige horarios sincronizados de FTL de entrada y LTL de salida.
La construcción ocupa el segundo lugar, lo que refleja el continuo traslado de materias primas a megaproyectos. La demanda de manufactura aumenta de un transporte basado en proyectos a uno con contratos estables, a medida que las plantas de automoción y electrónica aumentan su producción. El sector del petróleo y el gas sigue siendo considerable para el traslado de plataformas y equipos especializados, mientras que la agricultura se beneficia de la expansión de la cadena de frío para productos perecederos. Sectores emergentes, como los envíos de equipos de energía renovable, ocupan la categoría "Otros", lo que aporta fuentes de ingresos de nicho sin que esto afecte aún al tamaño del mercado de transporte de mercancías por carretera de Arabia Saudí.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por destino: el crecimiento internacional señala las ambiciones del centro regional
Los transportes nacionales representaron el 61.25 % en 2025, impulsados por los polos petroquímicos de la Provincia Oriental y los centros de consumo de Riad y Yeda. Aun así, se prevé que las rutas internacionales se expandan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.96 % (2026-2031), ya que el Reino aprovecha su posicionamiento tricontinental para atraer transbordos desde Dubái. La integración del puente terrestre acorta los tiempos de viaje entre Asia y Europa, permitiendo a los transportistas evitar el cuello de botella del Canal de Suez.
La digitalización de los procesos aduaneros acelera los trámites fronterizos, mientras que las zonas francas interiores atraen la reexportación de inventarios a África. Los operadores transfronterizos equipan los tractores con seguros multilaterales y sistemas telemáticos estándar del CCG para cumplir con las normas de cumplimiento. Las tarifas premium para el servicio puerta a puerta amplían los márgenes, lo que genera margen para la modernización de la flota, lo que eleva la cuota de mercado del transporte de mercancías por carretera de Arabia Saudí en las ofertas intermodales de mayor valor.
Especificación por camión: el crecimiento de LTL refleja la fragmentación de los envíos
La carga completa aún domina con una cuota del 78.42 %, pero su crecimiento se queda atrás, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.16 % (2026-2031). El comercio electrónico, la distribución de repuestos y la fabricación a pequeña escala impulsan conjuntamente una TCAC del 5.78 % (2026-2031) en el transporte de carga fraccionada (LTL), lo que requiere microcentros y un software de programación sofisticado. Los proveedores de logística externos aprovechan esta situación agrupando los diversos volúmenes de los transportistas en rutas consolidadas de larga distancia y desconsolidándolas para la entrega final.
Los intermediarios tecnológicos aprovechan la visibilidad de la capacidad en tiempo real para monetizar los transportes de retorno vacíos. Los transportistas FTL se diversifican en modelos de distribución conjunta, creando flotas híbridas de remolques de 40 toneladas y camiones de caja de 7 toneladas. La industria del transporte de mercancías por carretera en Arabia Saudita se beneficia porque las configuraciones de carga flexibles aumentan la utilización general de los activos y reducen el riesgo de estacionalidad.
Mediante la contenerización: la estandarización cobra impulso a pesar del predominio de los medios no contenerizados
La carga no contenerizada representó el 87.22 % del tonelaje de 2025, principalmente materiales de construcción a granel y componentes industriales de gran tamaño. Sin embargo, el transporte de carga en contenedores crece una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.45 % (2026-2031), ya que los transportistas priorizan la previsibilidad del manejo y un menor riesgo de daños. La automatización del puerto de NEOM reduce drásticamente los tiempos de respuesta, incentivando a los exportadores a trasladar bobinas de acero y bidones petroquímicos a contenedores de 20 pies.
Los puertos secos cerca de Riad reducen los kilómetros de transporte al almacenar contenedores despachados en aduana para el consumo interno, lo que acorta los tiempos de permanencia. Se prevé que el tamaño del mercado de transporte de mercancías por carretera de Arabia Saudita para el transporte de contenedores aumente a medida que las terminales ferroviarias de puentes terrestres impulsen los flujos de cross-dock entre barco, ferrocarril y camión sin necesidad de desembalaje de la carga.
Por distancia: el dominio de larga distancia refleja la escala geográfica
Las distancias medias de transporte en todo el Reino Unido superan los 550 km, lo que explica la cuota del 71.66 % del transporte de mercancías de larga distancia en 2025 y una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.54 % entre 2026 y 2031. Los carriles exclusivos para camiones en las principales autopistas elevan los límites de velocidad para los vehículos articulados, lo que reduce los tiempos de entrega puerta a puerta. Los tractores Euro VI de bajo consumo reducen los costes por kilómetro, compensando así los elevados precios del diésel.
El crecimiento del transporte de corta distancia se concentra en torno a los centros logísticos urbanos, donde camiones de 3.5 toneladas y furgonetas eléctricas gestionan la entrega de paquetes. A medida que la población urbana alcance el 87 % para 2030, los circuitos de distribución local se intensificarán, complementando, pero sin desplazar, el dominio del transporte de larga distancia en el mercado del transporte de mercancías por carretera de Arabia Saudí.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por configuración de bienes: Dominio sólido de bienes con potencial de crecimiento fluido
Los bienes sólidos mantuvieron una participación del 61.74 % en 2025. Los bienes de consumo masivo paletizados, los electrodomésticos y las vigas de acero llenaron las lonas laterales y las plataformas en los corredores nacionales. Los bienes líquidos aumentaron una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.55 % (2026-2031), impulsada por la expansión de las plantas petroquímicas y la demanda de buques cisterna para aceites comestibles y lácteos.
Los operadores invierten en tanques ISO de acero inoxidable con aislamiento multicapa para proteger la integridad del producto en zonas desérticas. La normativa sobre mercancías peligrosas exige accesorios que cumplan con el ADR, lo que aumenta las barreras de entrada y concentra los ingresos en transportistas especializados que impulsan la cuota de mercado del transporte de mercancías por carretera en Arabia Saudí en la logística de líquidos de valor añadido.
Control de temperatura: la expansión de la cadena de frío impulsada por la seguridad alimentaria y los productos farmacéuticos
La carga sin control de temperatura aún representa el 94.28 % del valor, pero las cargas con control de temperatura superan el crecimiento general, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.92 % (2026-2031). Las directrices de la Autoridad Saudí de Alimentos y Medicamentos exigen el registro continuo de la temperatura, lo que impulsa la adopción de la telemática en las unidades refrigeradas.
Los distribuidores farmacéuticos firman contratos trienales de flota dedicada para garantizar el cumplimiento de las normas de la GD, mientras que los grupos de supermercados alquilan espacio de cross-docking para acortar los ciclos de la granja a la mesa. Las nuevas cámaras frigoríficas automatizadas del Aeropuerto Rey Salmán se integran con las unidades de carga aérea, impulsando el potencial de exportación de fresas y mariscos, pilares de los objetivos de seguridad alimentaria de Visión 2030.
Análisis geográfico
Los corredores nacionales que unen Riad, Dammam y Yeda representaron aproximadamente el 70% del tonelaje vial en 2025, lo que pone de relieve la concentración geográfica. El alto volumen en este triángulo aumenta la congestión, pero las circunvalaciones planificadas exclusivamente para camiones prometen alivio. La aparición de NEOM en el noroeste añade un nuevo polo de demanda de transporte de mercancías, lo que impulsa la financiación gubernamental de 1,200 km de carreteras secundarias que conectan la megaciudad con las redes nacionales.
Se prevé que los flujos internacionales crezcan una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5.96 % entre 2026 y 2031, a medida que Arabia Saudita se posiciona como un puente entre Asia y Europa. El Puente Terrestre Saudí permite que los puertos del Mar Rojo actúen como puntos de acceso para las zonas de influencia del Consejo de Cooperación del Golfo, arrebatándole cuota de mercado a la ruta del Canal de Suez. Las iniciativas de interoperabilidad aduanera con Baréin y los Emiratos Árabes Unidos reducen la permanencia en la frontera a menos de dos horas para las cargas predespachadas, lo que mejora la fiabilidad de la cadena de suministro.
La Zona Sino-Logística de 4 km² del Aeropuerto Internacional Rey Salmán, en construcción a partir de 2025, consolida los flujos multimodales que combinan el transporte aéreo en bodega con servicios de enlace por carretera a las capitales del CCG. Los polos petroquímicos de la Provincia Oriental mantienen un alto tráfico de buques cisterna, mientras que el auge de la industria manufacturera orientada a la exportación en las zonas industriales de Riad impulsa la demanda de contenedores hacia el oeste. En conjunto, estos cambios consolidan el mercado del transporte de mercancías por carretera de Arabia Saudí como el tejido conectivo del plan logístico tricontinental del Reino.
Panorama competitivo
El sector sigue estando muy fragmentado, con miles de flotas familiares que operan con menos de cinco tractores. Los obstáculos para acceder al mercado son bajos para el servicio básico de furgonetas secas, pero el aumento de los costes de cumplimiento normativo y los requisitos tecnológicos presiona a las flotas pequeñas. Almajdouie Group y SMSA Express lideran el sector nacional con carteras de servicios diversificadas, pero su cuota combinada es inferior al 15%, lo que mantiene baja la concentración.
Los nuevos operadores tecnológicos utilizan mercados en la nube para agrupar cargas y arrebatar cuota de mercado a los intermediarios tradicionales. Las subvenciones del NIDLP para la telemática impulsan el despacho basado en datos entre flotas de gama media. Mientras tanto, la adquisición de DB Schenker por parte de DSV, por 15.3 millones de dólares, en abril de 2025 duplica la escala global de DSV e inyecta capital para expandir la logística de contratos en Oriente Medio. La plantilla de 160,000 personas y la facturación de 41.6 millones de euros (45.91 millones de dólares) de la entidad fusionada permiten una oferta multimodal puerta a puerta que las pequeñas empresas independientes no pueden igualar.
Los cambios en las normativas gubernamentales, como el rastreo GPS obligatorio y las normas armonizadas de carga por eje, favorecen a las empresas con un capital sólido, capaces de actualizar sus equipos rápidamente. A medida que las grandes navieras lanzan prototipos de hidrógeno y GNL, se amplían los ahorros en costos frente a los propietarios-operadores con motor diésel. Se prevé que la consolidación se acelere a medida que los bancos restringen los préstamos a las flotas no telematizadas, impulsando la desinversión de activos y las fusiones que aumentan gradualmente la concentración del mercado del transporte de mercancías por carretera en Arabia Saudí.
Líderes de la industria del transporte de mercancías por carretera en Arabia Saudita
Grupo Almajdouie
Grupo Al Rajhi
Correos de Arabia Saudita - SPL (incluido NAQEL Express)
Aramex
Grupo DHL
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
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Desarrollos recientes de la industria
- Octubre de 2024: Batic Investment & Logistics Company (incluyendo Mubarrad) adquirió una propiedad de 16,000 m² con almacenes en Riad en octubre de 2024, en línea con el crecimiento del sector logístico.
- Julio de 2024: Almajdouie Group formó una empresa conjunta con CEVA Logistics para proporcionar servicios logísticos integrados, apoyar el crecimiento del sector logístico saudí y alinearse con la Visión 2030.
- Marzo de 2024: Aramex amplió su presencia regional con una nueva sede en Riad y lanzó una plataforma de envíos en línea a principios de 2021, adaptada a las startups saudíes, apoyando el crecimiento de la logística del comercio electrónico.
- Febrero de 2024: DHL Group y la Organización de Movilidad Sostenible Avanzada de Saudi Aramco formaron una empresa conjunta de 570 millones de dólares para probar camiones propulsados por hidrógeno en el Reino.
Alcance del informe sobre el mercado del transporte de mercancías por carretera en Arabia Saudita
Agricultura, pesca y silvicultura, construcción, manufactura, petróleo y gas, minería y canteras, comercio mayorista y minorista, otros se segmentan por industria del usuario final. Nacional e internacional se segmentan por destino. Carga completa (FTL) y carga fraccionada (LTL) se segmentan por especificación de carga completa. Contenedorizado y no contenedorizado se segmentan por contenerización. Larga distancia y corta distancia se segmentan por distancia. Mercancías líquidas y sólidas se segmentan por configuración de mercancías. Sin control de temperatura y con control de temperatura se segmentan por control de temperatura.Industria del usuario final
| Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras |
| Comercio al por mayor y al por menor |
| Otros |
Destino
| Nacional |
| Conferencia |
Especificación de carga de camión
| Carga completa del camión (FTL) |
| Carga inferior a un camión (LTL) |
El uso de contenedores
| En contenedores |
| No en contenedores |
Distancia
| Largo plazo |
| Trayecto corto |
Configuración de mercancías
| Productos fluidos |
| Productos Sólidos |
Control de la temperatura
| Sin control de temperatura |
| Temperatura controlada |
| Industria del usuario final | Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción | |
| Manufactura | |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras | |
| Comercio al por mayor y al por menor | |
| Otros | |
| Destino | Nacional |
| Conferencia | |
| Especificación de carga de camión | Carga completa del camión (FTL) |
| Carga inferior a un camión (LTL) | |
| El uso de contenedores | En contenedores |
| No en contenedores | |
| Distancia | Largo plazo |
| Trayecto corto | |
| Configuración de mercancías | Productos fluidos |
| Productos Sólidos | |
| Control de la temperatura | Sin control de temperatura |
| Temperatura controlada |
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Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (AFF) Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) en los que incurren los actores de la industria AFF para el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos dedicados principalmente al cultivo, la cría de animales, la tala de árboles, la pesca y otros animales de sus hábitats naturales, y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este sentido, a lo largo de la cadena de valor, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, y el flujo fluido de productos (productos agrícolas, agroalimentarios) a los distribuidores/consumidores. Esto incluye la logística con y sin control de temperatura, según sea necesario, de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria de la construcción en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción al mantener el inventario de materias primas y equipos, suministros críticos y brindando otros servicios de valor agregado para una gestión eficaz del proyecto.
- Transporte de mercancías por carretera en contenedores - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga completa (FTL). El transporte de mercancías por carretera FTL se caracteriza por una sola carga completa no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a las mercancías de un solo remitente (ii) tomados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino (iii) que comprenden el transporte de correo a granel por camión (iv) que comprenden tanto servicios de transporte por carretera de contenedores (carga completa de contenedores, FCL) como sin contenedores (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con o sin temperatura controlada (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel por cisterna (vii) que implican el transporte por camión de residuos (viii) el transporte por camión de materiales peligrosos. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y descongelación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Productos fluidos Este segmento abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que realizan los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera para el transporte de líquidos a granel, utilizados habitualmente en las industrias de extracción, manufactura, procesamiento de alimentos y agricultura, entre otras. Incluye el transporte de líquidos como (i) productos químicos/mercancías peligrosas (por ejemplo, ácidos), (ii) agua (potable y de residuos), (iii) petróleo y gas (tanto aguas arriba como aguas abajo, como gasolina, combustible, petróleo crudo o propano), (iv) líquidos a granel de grado alimenticio (como leche o jugos), (v) caucho, (vi) productos agroquímicos, entre otros. Estos productos se transportan generalmente en camiones cisterna.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Transporte de mercancías por carretera con carga completa (FTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga completa (FTL). El transporte de mercancías por carretera FTL se caracteriza por una sola carga completa no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a las mercancías de un solo remitente (ii) tomados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino (iii) que comprenden el transporte de correo a granel por camión (iv) que comprenden tanto servicios de transporte por carretera de contenedores (carga completa de contenedores, FCL) como sin contenedores (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con o sin temperatura controlada (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel por cisterna (vii) que implican el transporte por camión de residuos (viii) el transporte por camión de materiales peligrosos. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y descongelación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave La acción que una empresa realiza para diferenciarse de su competencia o que se utiliza como estrategia general se denomina Movimiento Estratégico Clave (MCE). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Se ha seleccionado a los principales actores del mercado (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL), y sus MCE se han estudiado y presentado en esta sección.
- Transporte de mercancías por carretera con carga inferior a un camión (LTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga fraccionada (LTL). El transporte de mercancías por carretera LTL se caracteriza por múltiples envíos combinados en un solo camión para múltiples entregas dentro de una red. Comprende establecimientos (i) dedicados principalmente al transporte de mercancías generales y especializadas de cargas fraccionadas, (ii) caracterizados por el uso de terminales para consolidar envíos, generalmente de varios expedidores, en un solo camión para el transporte entre una terminal de montaje de carga y una terminal de desmontaje, donde la carga se clasifica y los envíos se redireccionan para su entrega (iv) envío de carga fraccionada (LCL)/envío de grupaje en caso de servicios de transporte por carretera. Las actividades en el alcance incluyen (i) recogida local, (ii) transporte de línea y (iii) entrega local. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Proveedores principales de camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las innovaciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), la eficiencia del combustible, las opciones de financiación, los costos anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (porcentaje de participación para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y los comentarios sobre el escenario actual del mercado y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Compartir modal - La participación modal de carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y participación modal por volumen de negocios de carga (toneladas-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución de la carga transportada por modo de transporte (tanto en toneladas como en toneladas-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Canteras Este segmento de la industria de usuarios finales abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que incurren las empresas de la industria extractiva en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Se consideran usuarios finales los establecimientos que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y menas; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) abarcan todas las fases, desde la fase inicial hasta la fase final, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados.
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por los servicios financieros (BFSI), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría, científicos). I+D), en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), por nombrar algunos.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Tendencias de precios del transporte por carretera - Los precios del flete por modo de transporte (USD/tonkm), durante el período objeto de examen, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de negocios de carga (tonkm), la demanda del mercado de transporte de carga por carretera y, por tanto, el tamaño del mercado de transporte de carga por carretera.
- Tendencias del tonelaje del transporte por carretera - El tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) manipulado por modo de transporte, durante el período objeto de examen, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros además de la distancia promedio por envío (km), el volumen de carga (tonkm) y el precio del flete (USD/tonkm) para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de mercancías por carretera - La contratación de un proveedor de servicios logísticos de transporte de mercancías por carretera (LSP) o transportista (logística externalizada), para el transporte de mercancías constituye el mercado del transporte de mercancías por carretera. El alcance del estudio incluye (i) el transporte por carretera de mercancías notificado por transportistas registrados en los países informantes (ii) el transporte de materias primas o productos manufacturados (sólidos y fluidos) (iii) el transporte mediante vehículos comerciales (camiones rígidos o tractocamiones, (iv) el transporte de carga completa (FTL) o carga fraccionada (LTL) (v) el transporte en contenedores o sin contenedores (vi) el transporte con o sin temperatura controlada, (vii) el transporte de corta o larga distancia (por carretera, OTR), (viii) el transporte de artículos usados de oficina o del hogar (empresas de mudanzas y embalajes), (ix) otro transporte de carga especializado (mercancías peligrosas, carga de gran tamaño) y (x) los envíos externalizados de primera milla/media milla/última milla realizados por los actores del transporte de mercancías por carretera. El alcance no incluye (i) el transporte realizado por transportistas registrados en otros países (ii) el mercado de entrega de comidas de última milla (iii) el mercado de entrega de comestibles (iv) el transporte a través de la red de carreteras realizada/informada por los actores del servicio de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP).
- Longitud del camino - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentadas frente a no pavimentadas), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de transporte de mercancías por carretera obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- Transporte de mercancías por carretera de corta distancia Este segmento abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que incurren los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en el transporte local (menos de 100 kilómetros). Incluye el transporte de mercancías por carretera (i) dentro de una misma zona administrativa y su zona de influencia, (ii) mediante camiones pequeños y camionetas pickup, (iii) mediante servicios de contenedores y carga seca a granel, (iv) intermodal desde puertos, terminales de contenedores o aeropuertos, y (v) envíos externalizados de primera y última milla realizados por empresas de transporte de mercancías por carretera.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de transporte de mercancías y logística y, por tanto, con el tamaño del mercado del transporte de mercancías por carretera. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Tamaño de la flota de camiones por tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las disrupciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (% de participación para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, disruptores del mercado, inversiones en fabricación de camiones, especificaciones de camiones, regulaciones de uso e importación de camiones y anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos operativos del transporte por carretera - Las razones principales para medir/evaluar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde, para controlar los gastos e identificar áreas para mejorar el desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber. Los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparación y mantenimiento, los costos de los neumáticos, etc. se estudiaron durante el año base del estudio y se presentaron para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Comercio al por mayor y al por menor - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los mayoristas y minoristas en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Cabotaje | Transporte por carretera mediante vehículo de motor matriculado en un país realizado en el territorio nacional de otro país. |
| Cross Docking | El cross-docking es un procedimiento logístico en el que los productos de un proveedor o planta de fabricación se distribuyen directamente a un cliente o cadena minorista con un tiempo de manipulación o almacenamiento mínimo o nulo. El cross-docking se realiza en una terminal de distribución; Por lo general, consta de camiones y puertas de muelle en dos lados (de entrada y de salida) con un espacio de almacenamiento mínimo. El nombre "cross-docking" explica el proceso de recibir productos a través de un muelle de entrada y luego transferirlos a través del muelle hasta el muelle de transporte de salida. |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional por carretera entre dos países diferentes realizado por un vehículo de motor matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Mercancías peligrosas | Las clases de mercancías peligrosas transportadas por carretera son las definidas por la decimoquinta edición revisada de las Recomendaciones de las Naciones Unidas sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas, Naciones Unidas, Ginebra 2007. Incluyen la Clase 1: Explosivos; Clase 2: Gases; Clase 3: Líquidos Inflamables; Clase 4: Sólidos inflamables: sustancias susceptibles de combustión espontánea; sustancias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables; Clase 5: Sustancias oxidantes y peróxidos orgánicos; Clase 6: Sustancias tóxicas e infecciosas; Clase 7: Material radiactivo y Clase 8: Sustancias corrosivas, Clase 9: Sustancias y artículos peligrosos diversos. |
| Envío directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías desde el proveedor o propietario del producto al cliente directamente. En la mayoría de los casos, el cliente solicita los productos al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Drayage | Un acarreo es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el transporte marítimo o el transporte aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de acarreo mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Normalmente, el acarreo sólo transporta mercancías en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. Pero a pesar de esto, juega un papel importante en el transporte marítimo de larga distancia porque lleva las mercancías a la carga y viceversa. Hace que el transporte intermodal sea mucho más eficiente y permite la transferencia fluida de mercancías al cliente final. |
| Contenedor | Una camioneta seca es un tipo de semirremolque que está completamente cerrado para proteger los envíos de elementos externos. Diseñadas para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, las furgonetas secas no tienen temperatura controlada (a diferencia de las unidades refrigeradas “reefer”) y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma). |
| Demanda final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Camión de plataforma | Un camión de plataforma es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene un cuerpo trasero de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y poco delicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. En términos de funcionalidad, un camión de plataforma es comparable a un remolque de plataforma. |
| Logística entrante | La logística de entrada es la forma en que se introducen los materiales y otros bienes en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística entrante se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcciones de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluidas las inversiones de capital. |
| Cargado Internacional | Lugar de carga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Internacional descargado | Lugar de descarga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Carga OOG | La carga fuera de calibre (OOG) es cualquier carga que no se puede cargar en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy vaga de toda la carga con dimensiones más allá de las dimensiones máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12.05 metros, una anchura superior a 2.33 metros, o una altura superior a 2.59 metros. |
| Paletas | Plataforma elevada, destinada a facilitar la elevación y apilado de mercancías. |
| Carga parcial | Una carga parcial describe mercancías que sólo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de carga inferior a un camión (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que la de un envío de carga completa (FTL). |
| Camino pavimentado | Camino pavimentado con piedra triturada (macadam) con aglomerantes hidrocarbonados o agentes bituminosos, con hormigón o con adoquines. |
| Logística inversa | La logística inversa forma parte del sector de las cadenas de suministro que procesan cualquier cosa que regrese hacia adentro a través de la cadena de suministro o que viaje "hacia atrás" a través de la cadena de suministro. |
| Servicio de transporte de mercancías por carretera | La contratación de una agencia de transporte por carretera para el transporte de mercancías (materias primas o productos manufacturados, incluidos sólidos y líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de carga completa o inferior a un camión, en contenedores o no, con temperatura controlada o sin temperatura controlada, de corta o larga distancia. |
| vehículo tautliner | Tautliner y Curtainsider se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un corredor en la parte superior y a rieles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y usar montacargas a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando está cerrado para viajar, las correas verticales de sujeción de carga están unidas a un riel de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre "Tautliner". Esto evita que la cortina se agite o golpetee con el viento y también puede ayudar a evitar que las cargas ligeras se deslicen hacia los lados. |
| Transporte por contrato o recompensa | El transporte a cambio de remuneración de mercancías. |
| Carretera sin asfaltar | Carretera con base estabilizada y no pavimentada con piedra triturada, aglutinantes de hidrocarburos o agentes bituminosos, hormigón o adoquín. |
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Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años previstos están en términos nominales. La inflación se considera parte del precio y el precio de venta promedio (ASP) varía durante el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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