Tamaño y participación en el mercado del transporte de mercancías por carretera en Eslovaquia
Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 3.99 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 4.4 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 1.97% CAGR |
| Concentración de mercado | Baja |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado del transporte de mercancías por carretera en Eslovaquia realizado por Mordor Intelligence
Se espera que el mercado de transporte de mercancías por carretera de Eslovaquia crezca de 3.910 millones de dólares en 2025 a 3.990 millones de dólares en 2026 y alcance los 4.400 millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 1.97 % entre 2026 y 2031. La ubicación geográfica de Eslovaquia en los principales corredores de la RTE-T posiciona al país como una puerta de enlace de tránsito preferente entre Europa Occidental y Oriental, y este papel configura continuamente el diseño de la red, la elección de equipos y las estrategias de precios. La participación del 35 % del clúster automotriz en las exportaciones nacionales, las múltiples gigafábricas de baterías anunciadas y una densa red de parques logísticos en torno a Bratislava sustentan los volúmenes de carga base, mientras que la expansión de los flujos de comercio electrónico, la implementación de taquillas para paquetería y las normas de cumplimiento digital añaden capas de demanda incrementales y complejidad al servicio. Los incentivos para la modernización de la flota vinculados a los objetivos del Pacto Verde Europeo, la implementación de la documentación e-CMR y los requisitos del tacógrafo inteligente v2 impulsan la adopción de tecnología y, a su vez, diferencian a los transportistas premium de los transportistas tradicionales. Sin embargo, la escasez de conductores, los retrasos en la construcción de autopistas (la falta de nuevos kilómetros de autopistas en 2024) y el aumento de las tarifas de peaje frenan el impulso del crecimiento. La actividad de fusiones y adquisiciones, ejemplificada por la adquisición de DB Schenker por parte de DSV por 14 300 millones de euros (15 780 millones de dólares) en abril de 2025, está acelerando la transición hacia plataformas de escalabilidad que puedan amortizar los costes de cumplimiento normativo e implementar vehículos eléctricos en rutas transfronterizas.
Conclusiones clave del informe
- Por industria de usuario final, la manufactura lideró con el 32.74% de la participación de mercado del transporte de mercancías por carretera de Eslovaquia en 2025, mientras que el comercio mayorista y minorista registró la CAGR prevista más rápida (2026-2031) con un 2.14%.
- Por destino, el transporte de mercancías internacional representó una participación del 86.21 % del tamaño del mercado de transporte de mercancías por carretera de Eslovaquia en 2025, y se prevé que se expanda a una CAGR del 1.98 % entre 2026 y 2031.
- Por especificación de carga de camión, las operaciones de carga completa (FTL) representaron el 83.05 % de la participación en los ingresos en 2025; se proyecta que las operaciones de carga parcial (LTL) crezcan más rápido a una CAGR del 2.1 % entre 2026 y 2031.
- Gracias a la contenerización, el transporte de mercancías no contenerizadas capturó el 88.31% de la participación en los ingresos en 2025, y el transporte en contenedores avanzó a una tasa compuesta anual del 1.99% entre 2026 y 2031 gracias al puerto HARBOUR PARK planificado de Bratislava.
- Por distancia, los viajes de larga distancia representaron el 81.12% de la participación en los ingresos en 2025 y muestran la perspectiva de crecimiento más fuerte con una CAGR del 2.03% entre 2026 y 2031.
- Por configuración de bienes, los bienes sólidos representaron el 72.54% de los ingresos en 2025; se prevé que los bienes fluidos se expandan a una CAGR del 2.05% entre 2026 y 2031.
- En cuanto al control de temperatura, la carga sin control de temperatura dominó con una participación del 94.25 % en 2025, pero se prevé que la carga con control de temperatura crezca a la CAGR más alta del 2.16 % entre 2026 y 2031 debido al aumento de los flujos de productos farmacéuticos y alimentos frescos.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado del transporte de mercancías por carretera en Eslovaquia
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Auge del cumplimiento del comercio electrónico en Bratislava | + 0.4% | Región de Bratislava, con repercusión en el oeste de Eslovaquia | Corto plazo (≤ 2 años) |
| La deslocalización de la industria automovilística de Europa Central | + 0.3% | Nacional, concentrado en los corredores occidental y central | Mediano plazo (2–4 años) |
| Incentivos para la flota del Pacto Verde Europeo | + 0.2% | Alineación nacional y a nivel de la UE | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Mandatos de digitalización (e-CMR, tacógrafo inteligente) | + 0.2% | Operaciones nacionales y transfronterizas | Mediano plazo (2–4 años) |
| Despliegue de la red de casilleros para paquetes | + 0.1% | Centros urbanos más allá de Bratislava, expandiéndose hacia áreas rurales | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Carga entrante de la gigafábrica de baterías | + 0.3% | Regiones de Šurany y Košice con efectos de distribución a nivel nacional | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Auge del cumplimiento del comercio electrónico en el clúster logístico de Bratislava
La penetración del comercio electrónico en Eslovaquia continúa en aumento, y los minoristas están agrupando sus centros logísticos a lo largo de la autopista D1, cerca de Bratislava, para asegurar entregas en un día a Austria, Chequia, Hungría y Polonia. Las recién inauguradas instalaciones de 28,700 m² de Biedronka en el CTPark Voderady, a 50 km de la capital, demuestran cómo las multinacionales aprovechan la densidad de autopistas del oeste de Eslovaquia para acortar los plazos de entrega, a la vez que aumentan su plantilla de 66 a aproximadamente 500 puestos. El proveedor de paquetes Packeta ya opera 2,404 Z-BOX y 3,248 puntos de recogida en todo el país, lo que permite a los minoristas electrónicos migrar de servicios de mensajería de un solo paquete a entregas consolidadas de LTL. La densidad de carga en la zona de influencia de Bratislava reduce los costes de entrega por unidad y aumenta la utilización de activos en las rutas transfronterizas más lucrativas. La amplia gama de SKUs asociada al comercio minorista en línea también aumenta la demanda de carrocerías flexibles que puedan gestionar el tráfico de pallets y paquetes en la misma ruta. En conjunto, el aumento del comercio electrónico es el principal catalizador detrás del pronóstico de CAGR del 2.24 % entre 2025 y 2030 para el segmento LTL del mercado de transporte de mercancías por carretera de Eslovaquia.[ 1 ]“Estadísticas de transporte”, Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa, unece.org.
Deslocalización de las líneas de producción de automóviles de Europa Central
La planta de vehículos eléctricos de Volvo, de 1200 millones de euros (1320 millones de dólares), ubicada cerca de Košice y con una producción anual prevista de 250 000 unidades a partir de 2026, junto con la gigafábrica de baterías de Gotion-InoBat, de 1200 millones de euros (1320 millones de dólares), en Šurany, consolidan la próxima ola de contratos para la cadena de suministro automotriz eslovaca. La deslocalización reduce los plazos de entrega marítimos y reabastece los inventarios, lo que impulsa el transporte de componentes intraeuropeos, que se transportan principalmente por carga completa (FTL). Las líneas de montaje justo a tiempo se basan en la llegada sincronizada de sistemas de propulsión, módulos de batería y sistemas de asientos, lo que impulsa las tarifas spot recurrentes para los transportistas que cumplen con las normas y están equipados con sistemas de seguimiento sincronizado. También se requieren vehículos con control de temperatura para la química y la electrónica de baterías sensibles, lo que impulsa el crecimiento de este segmento de nicho por encima del ritmo promedio del mercado. A mediano plazo, los corredores occidental y central de Eslovaquia ganan terreno como corredores componentes, convirtiendo al sector automotriz en el impulsor más influyente de la expansión de la capacidad de transporte de mercancías.[ 2 ]“Batería Gigafactory Šurany”, InoBat Auto, inobatauto.eu .
Incentivos del Pacto Verde Europeo para camiones Euro VI y eléctricos
En Eslovaquia, hasta marzo de 2025, solo se habían matriculado 19 camiones eléctricos de clase N3. Sin embargo, el Mecanismo de Recuperación de la UE ahora reembolsa hasta el 50 % del gasto de capital admisible para vehículos de cero emisiones, lo que reduce las brechas del coste total de propiedad. Las zonas urbanas de bajas emisiones (ZBE) de Bratislava y Košice bloquearán los vehículos diésel Euro V para 2027, lo que obligará a las flotas a acelerar las renovaciones Euro VI e implementar camiones eléctricos de batería en circuitos urbanos de enlace. Las credenciales de flota limpia ya permiten tarifas premium para las entregas de supermercados dentro de los límites urbanos, y estas primas se filtran gradualmente a la red de transporte de larga distancia a medida que los clientes paneuropeos armonizan sus indicadores de sostenibilidad. El desarrollo de la infraestructura de carga a lo largo de los corredores D1 y R1 sigue siendo un cuello de botella, pero la certidumbre política incorporada en el Pacto Verde Europeo garantiza el interés crediticio de los transportistas pioneros. Como resultado, los operadores con grandes activos que adoptan unidades eléctricas y paneles de control digitales de gestión energética refuerzan su retención de contratos multinacionales.
Mandatos de digitalización (implementación del e-CMR, tacógrafo inteligente v2)
Los dispositivos de tacógrafo inteligente v2 serán obligatorios para el transporte internacional en agosto de 2025, con sanciones que oscilan entre 1,659 EUR (1,830.94 USD) y 16,596 EUR (18,316 USD) para los vehículos no equipados. La carta de porte electrónica e-CMR cubre ahora el 30 % de las cargas transfronterizas de Eslovaquia, lo que reduce drásticamente la gestión de documentos y los tiempos de espera en la frontera. Los conectores de alta frecuencia, como el tramo Bratislava-Viena, son los más beneficiados, con un ahorro de hasta 12 minutos por cruce. Las inversiones en tecnología favorecen a los operadores de activos más grandes, capaces de asegurar integraciones a nivel de API con las plataformas TMS de los transportistas, mientras que los subcontratistas deben añadir unidades telemáticas o se arriesgan a ser excluidos de las listas de transportistas preferentes. Paralelamente, la monitorización continua de las horas de conducción reduce las multas por infracciones y las primas de seguros, consolidando la previsión de una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 2.1 % para el segmento de larga distancia entre 2025 y 2030 en el mercado del transporte de mercancías por carretera de Eslovaquia.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Escasez aguda de conductores y envejecimiento de la fuerza laboral | –0.3% | Nacional, especialmente regiones orientales | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Aumento del coste de los peajes (e-mýto) | –0.2% | Nacional, mayor impacto en rutas de larga distancia | Mediano plazo (2–4 años) |
| Densidad limitada de autopistas en el este de Eslovaquia | –0.2% | Eslovaquia Oriental: derrame de eficiencia en toda la red | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Zonas urbanas de bajas emisiones que restringen el diésel | –0.1% | Cuencas urbanas de carga de Bratislava y Košice | Mediano plazo (2–4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Escasez aguda de conductores y envejecimiento de la fuerza laboral
La edad promedio de los conductores de camión en Eslovaquia ha superado los 51 años, y las jubilaciones superan la emisión de nuevas licencias en aproximadamente 1,000 al año. La inflación salarial alcanzó el 12 % en 2024, lo que afecta a los operadores con márgenes reducidos y poca capacidad de negociación con los transportistas consolidados. La escasez de conductores obliga a una mayor utilización de los vehículos, lo que genera ciclos de mantenimiento más rigurosos y más tiempo de inactividad por reparaciones no planificadas. Los trayectos transfronterizos se ven afectados de forma desproporcionada porque los requisitos de conocimientos lingüísticos y regulatorios disuaden a los jóvenes. Los transportistas cubren la brecha mediante la contratación de ucranianos y serbios, pero las cuotas de permisos de residencia limitan las entradas y dificultan el cumplimiento de los objetivos de horas de servicio.[ 3 ]“Estadísticas de vehículos eléctricos de Eslovaquia”, Ministerio de Economía de la República Eslovaca, economy.gov.sk.
Aumento de los costes de los peajes de carretera (e-myto)
Los peajes basados en la distancia aumentaron un 11% de media en enero de 2025, con camiones Euro VI pagando 0.20 EUR/km (0.22 USD/km) en autopistas de primera clase. Los operadores recalibran los algoritmos de ruta para combinar el ahorro en peajes con la compensación por el consumo de combustible, pero los desvíos aumentan los plazos de entrega y ponen en peligro las promesas de entrega justo a tiempo. Si bien se aplican descuentos a los vehículos de bajas emisiones, los tractores eléctricos actualmente carecen de autonomía suficiente para los circuitos Bratislava-Košice, lo que limita la mitigación a corto plazo. Los transportistas regionales más pequeños, que dependen en gran medida de las autopistas de ancho estándar, se enfrentan a un impacto proporcional en los costes que erosiona la competitividad frente a los operadores logísticos de terceros (3PL) más grandes capaces de agrupar peajes.[ 4 ]“Biedronka se muda a unas instalaciones de 28,700 m² en CTPark Voderady”, CTP NV, live.euronext.com.
Análisis de segmento
Por industria de usuario final: la manufactura mantiene su dominio, el comercio minorista se acelera
El sector manufacturero generó una participación del 32.74 % en el mercado de transporte de mercancías por carretera de Eslovaquia en 2025, gracias a la posición de Eslovaquia como el mayor productor mundial de automóviles per cápita. Las frecuencias de transporte FTL entre proveedores de primer nivel y líneas de montaje de fabricantes de equipos originales (OEM) se mantienen predecibles, lo que garantiza una utilización constante de los activos. La combinación de cargas, centrada en la automoción, incluye trenes de potencia paletizados, paneles de acero estampado e interiores de plástico moldeado que se basan en cadenas de suministro sincronizadas para minimizar los stocks.
Se prevé que el comercio mayorista y minorista, que representó USD 1.01 millones en 2025, registre una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 2.14 % entre 2026 y 2031, impulsada por el crecimiento del comercio electrónico, las estrategias de inventario omnicanal y la rápida expansión de la infraestructura de casilleros de paquetería en las ciudades secundarias. Los minoristas dividen cada vez más el inventario en múltiples centros logísticos, multiplicando los envíos LTL y reduciendo las ventanas de entrega para los SKU de alta velocidad. Los envíos agrícolas, pesqueros y forestales se mantienen estables estacionalmente, mientras que la construcción se beneficia de los proyectos residenciales y de carreteras cofinanciados por la UE que requieren transporte de materiales a granel. Las cargas de petróleo y gas, minería y canteras se centran en la distribución de combustible refinado y la materia prima de piedra caliza, pero la limitada dotación de recursos nacionales limita el aumento del volumen. El grupo "otros" —que comprende productos farmacéuticos, equipos de energía renovable y electrónica de alta tecnología— añade diversidad y respalda la previsión de una TCAC del 2.16 % para el transporte de mercancías a temperatura controlada.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Por destino: el transporte internacional de mercancías aprovecha la geografía del tránsito
Los envíos internacionales representaron el 86.21 % de la cuota de mercado del transporte de mercancías por carretera en Eslovaquia en 2025, con un crecimiento anual compuesto (CAGR) del 1.98 % previsto entre 2026 y 2031. La pertenencia de Eslovaquia a Schengen facilita el cruce sin problemas hacia Austria, Hungría, Chequia y Polonia, lo que facilita la entrega en un solo turno a Viena, Budapest, Praga y Cracovia. Las rutas transfronterizas ofrecen oportunidades de retorno que aumentan el rendimiento de los viajes de ida y vuelta, especialmente en las rutas de alimentación de automóviles hacia el clúster de Baviera en Alemania.
El transporte de mercancías nacional, valorado en 0.54 millones de dólares en 2025, se expande a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) más lenta entre 2026 y 2031 debido a la compacta extensión territorial de Eslovaquia. La distribución modal tiende a favorecer los servicios de enlace de corta distancia que conectan los parques logísticos de Bratislava con los centros urbanos secundarios. Los cuellos de botella en la infraestructura, especialmente en los tramos inacabados de la D1, ocasionalmente desvían las cargas nacionales a carreteras secundarias, lo que limita la productividad de los equipos. No obstante, las crecientes operaciones de reposición de las taquillas de paquetería dentro del país impulsan el crecimiento gradual.
Especificación por carga de camión: flexibilidad entre báscula FTL y LTL
En 2025, FTL controlaba el 83.05 % del mercado de transporte de mercancías por carretera de Eslovaquia, gracias a corredores de alto volumen para el transporte de automóviles y mercancías a granel. Las economías de escala permiten a FTL mantener un menor coste por tonelada-kilómetro mediante rutas directas de fábrica a fábrica.
Se prevé que el transporte LTL supere al FTL con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 2.1 % entre 2026 y 2031, impulsada por la fragmentación del comercio electrónico B2C y la necesidad de consolidación de los envíos de exportación de las pymes a nivel de palets. Los mercados digitales de carga combinan cargas parciales con espacio libre en la plataforma, lo que mejora el equilibrio de rutas y ofrece una rentabilidad de la carga de retorno que reduce la prima de tarifa histórica sobre el FTL.
Contenerización: el transporte a granel domina, pero el intermodal gana
Los envíos sin contenedores representaron el 88.31 % del mercado en 2025, lo que refleja la gran dependencia del transporte industrial de remolques a medida. Las piezas de maquinaria de gran tamaño, las carrocerías de automóviles y los áridos de construcción prefieren la sujeción de carga personalizada a los contenedores estandarizados.
Se prevé un crecimiento anual compuesto (CAGR) del 1.99 % en el transporte de contenedores entre 2026 y 2031, gracias a que la terminal HARBOUR PARK de Bratislava, con un valor de 1.10 millones de euros (1 millones de dólares estadounidenses), abre nuevas rutas intermodales a lo largo del Danubio ASB. El potencial de 1 millón de TEUs del puerto atraerá a los transportistas que buscan evitar las congestionadas rutas del Adriático, lo que estimulará la demanda de transporte de camiones para las transferencias hacia el interior del país, hacia Chequia y Polonia.
Por distancia: el largo recorrido sigue siendo el caballo de batalla
El tráfico de larga distancia alcanzó una cuota del 81.12 % en 2025, aprovechando la posición central de Eslovaquia para garantizar vuelos en el mismo día a ocho capitales de la UE. Las prácticas eficientes de doble tripulación en los circuitos Bratislava-Colonia y Žilina-Turín reducen los tiempos de espera y favorecen una mayor utilización media.
Se prevé que el transporte de mercancías de corta distancia crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 1.72 % entre 2026 y 2031, impulsado por la reposición de existencias en tiendas minoristas, los transportes de materiales de construcción y los recorridos de última milla para la cadena de frío. Si bien el rendimiento por kilómetro se mantiene alto, los viajes cortos sufren penalizaciones por tiempo de espera, lo que los hace viables principalmente para flotas ágiles con sistemas de despacho dinámicos.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Por configuración de mercancías: los productos sólidos consolidan su escala, los líquidos ganan impulso
Los productos sólidos captaron el 72.54 % de la cuota de mercado en 2025, con piezas de automóvil, productos electrónicos y electrodomésticos dominando el espacio en la plataforma de carga. El protocolo "justo en secuencia" para los ensambladores permite prever la densidad de los carriles de productos sólidos.
Se prevé que los productos líquidos ganen terreno con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 2.05 % entre 2026 y 2031, impulsados por la producción petroquímica, las exigencias de mezcla de biocombustibles y la creciente demanda de precursores químicos para la fabricación de baterías. Las plataformas petroleras especializadas y las tripulaciones con certificación ADR reducen las barreras de entrada y ofrecen tarifas premium.
Mediante el control de la temperatura: la cadena de frío asciende desde una base baja
El transporte de mercancías sin control de temperatura capturó el 94.25 % de los ingresos en 2025, a medida que el segmento se acerca al equilibrio de capacidad.
Se prevé que los transportes con temperatura controlada registren la tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) más rápida, del 2.16 %, entre 2026 y 2031, impulsada por la distribución farmacéutica y los productos perecederos de alto valor importados a través del aeropuerto de Viena y transbordados a Eslovaquia. Las auditorías de la GDP (Buenas Prácticas de Distribución) de la industria farmacéutica exigen el registro de temperatura de extremo a extremo, lo que ofrece una ventaja a las flotas equipadas con contenedores refrigerados de doble zona y telemetría en tiempo real.
Análisis geográfico
La red nacional de Eslovaquia se basa en el corredor D1, donde Bratislava (432,000 habitantes) conecta los flujos de oeste a este hacia Košice (230,000). El corredor gestiona más del 65% del tonelaje interno; sin embargo, las extensiones de autopistas bloqueadas cerca de Ružomberok congestionan el tráfico en horas punta, lo que eleva los costes unitarios para los transportistas ante la falta de flexibilidad horaria. La reposición del comercio electrónico a lo largo del triángulo Bratislava-Trnava-Nitra inyecta volumen adicional de carga fraccionada (LTL), pero la densidad de las taquillas de paquetería fuera de la zona occidental sigue siendo escasa, lo que limita el potencial de crecimiento.
Las rutas transfronterizas con Austria, Hungría, Chequia y Polonia predominan, gracias a la apertura de fronteras de Schengen y la sincronización de los sistemas aduaneros. Eslovaquia procesó 31,428 millones de toneladas-kilómetro de mercancías por carretera en 2022 y registró un aumento interanual del 15.9 % entre 2023 y 2024, el mayor entre los Estados miembros de la UE. Las líneas de suministro de automóviles con destino a fábricas alemanas, francesas y españolas representan los mayores flujos de salida en valor, mientras que las entradas incluyen vino francés, cerámica italiana y productos hortícolas holandeses para la venta minorista nacional.
El futuro reequilibrio de la red depende del puerto trimodal HARBOUR PARK, que conectará las barcazas del Danubio con el ferrocarril y la carretera. Su finalización exitosa promete desviar el flujo de contenedores intradanubio de la terminal Albern de Viena, captando el volumen del interior y creando nueva demanda de transporte para los transportistas eslovacos. Sin embargo, persisten los riesgos de ejecución, ya que los retrasos en las consultas públicas y las evaluaciones de impacto ambiental podrían retrasar la finalización más allá de 2030.
Panorama competitivo
El sector del transporte de mercancías por carretera en Eslovaquia se caracteriza por su fragmentación: los cinco principales operadores representan una pequeña parte de los ingresos en 2024. La adquisición de DB Schenker por parte de DSV en abril de 2025 redefine el poder de mercado, creando un gigante europeo de 39 000 millones de euros (43 040 millones de dólares) que absorbe de inmediato la puerta de enlace de DB Schenker en Bratislava y la integra con el depósito existente de DSV en Žilina. Kuehne+Nagel, Gefco (ahora propiedad de Ceva) y Dachser siguen siendo fuertes competidores, cada uno con densas redes en Europa Central y plataformas de TI propias.
La tecnología distingue a los líderes de las flotas regionales fragmentadas y extensas. La implementación temprana de portales de clientes con API, la compatibilidad con e-CMR y la telemática de mantenimiento predictivo redujeron las tasas de viajes en vacío hasta en un 14 %, lo que se traduce directamente en un margen de maniobra en los precios. Mientras tanto, especialistas locales como Slovak Lines Logistika se posicionan en el transporte de maquinaria de gran tamaño, mientras que Thermo-Trans se centra en productos farmacéuticos que cumplen con las normas de la GDP.
La presión regulatoria acelera la renovación de flotas: los operadores instalan vehículos rígidos eléctricos para cumplir con las normas de las ZBE y tractores compatibles con biodiésel en rutas de larga distancia donde persiste la ansiedad por la autonomía. Las compañías de leasing responden combinando la telemática como servicio y los paneles de control de CO₂, lo que reduce las barreras de adopción para los transportistas medianos. Los rumores sobre fusiones y adquisiciones sugieren una mayor consolidación, ya que los fondos de capital privado se centran en flotas familiares sin planes de sucesión.
Líderes de la industria del transporte de mercancías por carretera en Eslovaquia
Grupo DHL
DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)
Gartner kg
Grupo Rabén
Kuehne + nagel
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
Desarrollos recientes de la industria
- Abril de 2025: DSV completó su adquisición de DB Schenker por 14.3 millones de euros (15.78 millones de dólares), creando la red logística integrada más grande de Europa DSV.
- Marzo de 2025: CMA CGM amplió su asociación con los fabricantes de equipos originales de la industria automotriz eslovaca para proporcionar carriles para componentes de vehículos eléctricos en contenedores a través de su división CEVA Logistics.
- Febrero de 2025: Kuehne+Nagel firmó un contrato logístico plurianual con Volvo Cars para gestionar los flujos de entrada y salida de la planta de vehículos eléctricos de Kosice VOLVO.
- Diciembre de 2024: GEODIS se asoció con los ferrocarriles eslovacos para poner a prueba servicios intermodales de carretera y ferrocarril que unirían Bratislava con Europa Occidental.
Alcance del informe sobre el mercado del transporte de mercancías por carretera en Eslovaquia
Agricultura, pesca y silvicultura, construcción, manufactura, petróleo y gas, minería y canteras, comercio mayorista y minorista, otros se segmentan por industria del usuario final. Nacional e internacional se segmentan por destino. Carga completa (FTL) y carga fraccionada (LTL) se segmentan por especificación de carga completa. Contenedorizado y no contenedorizado se segmentan por contenerización. Larga distancia y corta distancia se segmentan por distancia. Mercancías líquidas y sólidas se segmentan por configuración de mercancías. Sin control de temperatura y con control de temperatura se segmentan por control de temperatura.| Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras |
| Comercio al por mayor y al por menor |
| Otros |
| Nacional |
| Internacional |
| Carga completa del camión (FTL) |
| Carga inferior a un camión (LTL) |
| En contenedores |
| No en contenedores |
| Largo plazo |
| Trayecto corto |
| Productos fluidos |
| Productos Sólidos |
| Sin control de temperatura |
| Temperatura controlada |
| Industria del usuario final | Agricultura, pesca y silvicultura |
| Construcción | |
| Manufactura | |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras | |
| Comercio al por mayor y al por menor | |
| Otros | |
| Destino | Nacional |
| Internacional | |
| Especificación de carga de camión | Carga completa del camión (FTL) |
| Carga inferior a un camión (LTL) | |
| El uso de contenedores | En contenedores |
| No en contenedores | |
| Distancia | Largo plazo |
| Trayecto corto | |
| Configuración de mercancías | Productos fluidos |
| Productos Sólidos | |
| Control de la temperatura | Sin control de temperatura |
| Temperatura controlada |
Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (AFF) Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) en los que incurren los actores de la industria AFF para el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos dedicados principalmente al cultivo, la cría de animales, la tala de árboles, la pesca y otros animales de sus hábitats naturales, y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este sentido, a lo largo de la cadena de valor, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, y el flujo fluido de productos (productos agrícolas, agroalimentarios) a los distribuidores/consumidores. Esto incluye la logística con y sin control de temperatura, según sea necesario, de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria de la construcción en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción al mantener el inventario de materias primas y equipos, suministros críticos y brindando otros servicios de valor agregado para una gestión eficaz del proyecto.
- Transporte de mercancías por carretera en contenedores - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga completa (FTL). El transporte de mercancías por carretera FTL se caracteriza por una sola carga completa no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a las mercancías de un solo remitente (ii) tomados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino (iii) que comprenden el transporte de correo a granel por camión (iv) que comprenden tanto servicios de transporte por carretera de contenedores (carga completa de contenedores, FCL) como sin contenedores (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con o sin temperatura controlada (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel por cisterna (vii) que implican el transporte por camión de residuos (viii) el transporte por camión de materiales peligrosos. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y descongelación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Productos fluidos Este segmento abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que realizan los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera para el transporte de líquidos a granel, utilizados habitualmente en las industrias de extracción, manufactura, procesamiento de alimentos y agricultura, entre otras. Incluye el transporte de líquidos como (i) productos químicos/mercancías peligrosas (por ejemplo, ácidos), (ii) agua (potable y de residuos), (iii) petróleo y gas (tanto aguas arriba como aguas abajo, como gasolina, combustible, petróleo crudo o propano), (iv) líquidos a granel de grado alimenticio (como leche o jugos), (v) caucho, (vi) productos agroquímicos, entre otros. Estos productos se transportan generalmente en camiones cisterna.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Transporte de mercancías por carretera con carga completa (FTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga completa (FTL). El transporte de mercancías por carretera FTL se caracteriza por una sola carga completa no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a las mercancías de un solo remitente (ii) tomados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino (iii) que comprenden el transporte de correo a granel por camión (iv) que comprenden tanto servicios de transporte por carretera de contenedores (carga completa de contenedores, FCL) como sin contenedores (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con o sin temperatura controlada (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel por cisterna (vii) que implican el transporte por camión de residuos (viii) el transporte por camión de materiales peligrosos. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y descongelación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave La acción que una empresa realiza para diferenciarse de su competencia o que se utiliza como estrategia general se denomina Movimiento Estratégico Clave (MCE). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Se ha seleccionado a los principales actores del mercado (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL), y sus MCE se han estudiado y presentado en esta sección.
- Transporte de mercancías por carretera con carga inferior a un camión (LTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en servicios de carga fraccionada (LTL). El transporte de mercancías por carretera LTL se caracteriza por múltiples envíos combinados en un solo camión para múltiples entregas dentro de una red. Comprende establecimientos (i) dedicados principalmente al transporte de mercancías generales y especializadas de cargas fraccionadas, (ii) caracterizados por el uso de terminales para consolidar envíos, generalmente de varios expedidores, en un solo camión para el transporte entre una terminal de montaje de carga y una terminal de desmontaje, donde la carga se clasifica y los envíos se redireccionan para su entrega (iv) envío de carga fraccionada (LCL)/envío de grupaje en caso de servicios de transporte por carretera. Las actividades en el alcance incluyen (i) recogida local, (ii) transporte de línea y (iii) entrega local. Los servicios de valor añadido (VAS) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de transporte y logística.
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Proveedores principales de camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las innovaciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), la eficiencia del combustible, las opciones de financiación, los costos anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (porcentaje de participación para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y los comentarios sobre el escenario actual del mercado y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Compartir modal - La participación modal de carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y participación modal por volumen de negocios de carga (toneladas-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución de la carga transportada por modo de transporte (tanto en toneladas como en toneladas-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Canteras Este segmento de la industria de usuarios finales abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que incurren las empresas de la industria extractiva en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Se consideran usuarios finales los establecimientos que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y menas; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) abarcan todas las fases, desde la fase inicial hasta la fase final, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados.
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por los servicios financieros (BFSI), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría, científicos). I+D), en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), por nombrar algunos.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Tendencias de precios del transporte por carretera - Los precios del flete por modo de transporte (USD/tonkm), durante el período objeto de examen, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de negocios de carga (tonkm), la demanda del mercado de transporte de carga por carretera y, por tanto, el tamaño del mercado de transporte de carga por carretera.
- Tendencias del tonelaje del transporte por carretera - El tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) manipulado por modo de transporte, durante el período objeto de examen, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros además de la distancia promedio por envío (km), el volumen de carga (tonkm) y el precio del flete (USD/tonkm) para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de mercancías por carretera - La contratación de un proveedor de servicios logísticos de transporte de mercancías por carretera (LSP) o transportista (logística externalizada), para el transporte de mercancías constituye el mercado del transporte de mercancías por carretera. El alcance del estudio incluye (i) el transporte por carretera de mercancías notificado por transportistas registrados en los países informantes (ii) el transporte de materias primas o productos manufacturados (sólidos y fluidos) (iii) el transporte mediante vehículos comerciales (camiones rígidos o tractocamiones, (iv) el transporte de carga completa (FTL) o carga fraccionada (LTL) (v) el transporte en contenedores o sin contenedores (vi) el transporte con o sin temperatura controlada, (vii) el transporte de corta o larga distancia (por carretera, OTR), (viii) el transporte de artículos usados de oficina o del hogar (empresas de mudanzas y embalajes), (ix) otro transporte de carga especializado (mercancías peligrosas, carga de gran tamaño) y (x) los envíos externalizados de primera milla/media milla/última milla realizados por los actores del transporte de mercancías por carretera. El alcance no incluye (i) el transporte realizado por transportistas registrados en otros países (ii) el mercado de entrega de comidas de última milla (iii) el mercado de entrega de comestibles (iv) el transporte a través de la red de carreteras realizada/informada por los actores del servicio de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP).
- Longitud del camino - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentadas frente a no pavimentadas), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de transporte de mercancías por carretera obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- Transporte de mercancías por carretera de corta distancia Este segmento abarca los gastos logísticos externos (subcontratados) que incurren los usuarios finales del servicio de transporte de mercancías por carretera en el transporte local (menos de 100 kilómetros). Incluye el transporte de mercancías por carretera (i) dentro de una misma zona administrativa y su zona de influencia, (ii) mediante camiones pequeños y camionetas pickup, (iii) mediante servicios de contenedores y carga seca a granel, (iv) intermodal desde puertos, terminales de contenedores o aeropuertos, y (v) envíos externalizados de primera y última milla realizados por empresas de transporte de mercancías por carretera.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de transporte de mercancías y logística y, por tanto, con el tamaño del mercado del transporte de mercancías por carretera. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Tamaño de la flota de camiones por tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, la atención al cliente, las disrupciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (% de participación para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, disruptores del mercado, inversiones en fabricación de camiones, especificaciones de camiones, regulaciones de uso e importación de camiones y anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos operativos del transporte por carretera - Las razones principales para medir/evaluar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde, para controlar los gastos e identificar áreas para mejorar el desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber. Los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparación y mantenimiento, los costos de los neumáticos, etc. se estudiaron durante el año base del estudio y se presentaron para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Comercio al por mayor y al por menor - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los mayoristas y minoristas en el servicio de transporte de mercancías por carretera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Cabotaje | Transporte por carretera mediante vehículo de motor matriculado en un país realizado en el territorio nacional de otro país. |
| Cross Docking | El cross-docking es un procedimiento logístico en el que los productos de un proveedor o planta de fabricación se distribuyen directamente a un cliente o cadena minorista con un tiempo de manipulación o almacenamiento mínimo o nulo. El cross-docking se realiza en una terminal de distribución; Por lo general, consta de camiones y puertas de muelle en dos lados (de entrada y de salida) con un espacio de almacenamiento mínimo. El nombre "cross-docking" explica el proceso de recibir productos a través de un muelle de entrada y luego transferirlos a través del muelle hasta el muelle de transporte de salida. |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional por carretera entre dos países diferentes realizado por un vehículo de motor matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Mercancías peligrosas | Las clases de mercancías peligrosas transportadas por carretera son las definidas por la decimoquinta edición revisada de las Recomendaciones de las Naciones Unidas sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas, Naciones Unidas, Ginebra 2007. Incluyen la Clase 1: Explosivos; Clase 2: Gases; Clase 3: Líquidos Inflamables; Clase 4: Sólidos inflamables: sustancias susceptibles de combustión espontánea; sustancias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables; Clase 5: Sustancias oxidantes y peróxidos orgánicos; Clase 6: Sustancias tóxicas e infecciosas; Clase 7: Material radiactivo y Clase 8: Sustancias corrosivas, Clase 9: Sustancias y artículos peligrosos diversos. |
| Envío directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías desde el proveedor o propietario del producto al cliente directamente. En la mayoría de los casos, el cliente solicita los productos al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Drayage | Un acarreo es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el transporte marítimo o el transporte aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de acarreo mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Normalmente, el acarreo sólo transporta mercancías en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. Pero a pesar de esto, juega un papel importante en el transporte marítimo de larga distancia porque lleva las mercancías a la carga y viceversa. Hace que el transporte intermodal sea mucho más eficiente y permite la transferencia fluida de mercancías al cliente final. |
| Contenedor | Una camioneta seca es un tipo de semirremolque que está completamente cerrado para proteger los envíos de elementos externos. Diseñadas para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, las furgonetas secas no tienen temperatura controlada (a diferencia de las unidades refrigeradas “reefer”) y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma). |
| Demanda final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Camión de plataforma | Un camión de plataforma es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene un cuerpo trasero de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas y poco delicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. En términos de funcionalidad, un camión de plataforma es comparable a un remolque de plataforma. |
| Logística entrante | La logística de entrada es la forma en que se introducen los materiales y otros bienes en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística entrante se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcciones de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluidas las inversiones de capital. |
| Cargado Internacional | Lugar de carga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Internacional descargado | Lugar de descarga de mercancías en el país declarante (es decir, país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Carga OOG | La carga fuera de calibre (OOG) es cualquier carga que no se puede cargar en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy vaga de toda la carga con dimensiones más allá de las dimensiones máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12.05 metros, una anchura superior a 2.33 metros, o una altura superior a 2.59 metros. |
| Paletas | Plataforma elevada, destinada a facilitar la elevación y apilado de mercancías. |
| Carga parcial | Una carga parcial describe mercancías que sólo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de carga inferior a un camión (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que la de un envío de carga completa (FTL). |
| Camino pavimentado | Camino pavimentado con piedra triturada (macadam) con aglomerantes hidrocarbonados o agentes bituminosos, con hormigón o con adoquines. |
| Logística inversa | La logística inversa forma parte del sector de las cadenas de suministro que procesan cualquier cosa que regrese hacia adentro a través de la cadena de suministro o que viaje "hacia atrás" a través de la cadena de suministro. |
| Servicio de transporte de mercancías por carretera | La contratación de una agencia de transporte por carretera para el transporte de mercancías (materias primas o productos manufacturados, incluidos sólidos y líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (nacional) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de carga completa o inferior a un camión, en contenedores o no, con temperatura controlada o sin temperatura controlada, de corta o larga distancia. |
| vehículo tautliner | Tautliner y Curtainsider se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un corredor en la parte superior y a rieles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y usar montacargas a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando está cerrado para viajar, las correas verticales de sujeción de carga están unidas a un riel de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre "Tautliner". Esto evita que la cortina se agite o golpetee con el viento y también puede ayudar a evitar que las cargas ligeras se deslicen hacia los lados. |
| Transporte por contrato o recompensa | El transporte a cambio de remuneración de mercancías. |
| Carretera sin asfaltar | Carretera con base estabilizada y no pavimentada con piedra triturada, aglutinantes de hidrocarburos o agentes bituminosos, hormigón o adoquín. |
Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años previstos están en términos nominales. La inflación se considera parte del precio y el precio de venta promedio (ASP) varía durante el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
