Tamaño y participación del mercado de propulsión espacial
Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Tamaño del mercado (2026) | USD 34.19 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 50.11 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 7.94% CAGR |
| Mercado de más rápido crecimiento | Asia-Pacífico |
| Mercado más grande | Norteamérica |
| Concentración de mercado | Media |
Principales actores *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de propulsión espacial por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de propulsión espacial en 2026 se estima en USD 34.19 millones, creciendo desde el valor de 2025 de USD 31.68 millones, con proyecciones para 2031 que muestran USD 50.11 millones, creciendo a una CAGR del 7.94% durante 2026-2031. La expansión proviene de tres fuerzas de refuerzo: (1) grandes programas de constelaciones soberanas que ordenan sistemas de propulsión por cientos, (2) carreras del sector privado para desplegar misiones tripuladas más allá de la órbita baja terrestre, y (3) la fuerte caída en el costo por lanzamiento posibilitada por los cohetes reutilizables. La demanda fluye desde lanzadores de carga pesada, sondas de espacio profundo, constelaciones de satélites pequeños y la capa logística emergente de remolcadores espaciales, impulsando la inversión de capital sostenida en motores nucleares químicos, eléctricos y experimentales. Los ciclos de adquisición de tecnología ahora enfatizan los pedidos a granel de módulos estandarizados, cronogramas de integración más cortos y eficiencia de combustible durante la vida útil, todo lo cual recompensa a los proveedores capaces de escalar la producción sin sacrificar la confiabilidad. El endurecimiento del control de las exportaciones, la escasez de xenón y una infraestructura de reabastecimiento aún inmadura moderan el crecimiento a corto plazo, pero el progreso en los demostradores nucleares-térmicos y la producción de combustible in situ mantiene las perspectivas a largo plazo positivas para el mercado de la propulsión espacial.
Conclusiones clave del informe
- Por tecnología de propulsión, los motores de combustible líquido representaron el 56.92% de la participación de mercado de propulsión espacial en 2025, mientras que se proyecta que la propulsión eléctrica registre una CAGR del 10.13% hasta 2031.
- Por componente, los propulsores representaron el 47.31% del tamaño del mercado de propulsión espacial en 2025; se espera que las unidades de procesamiento de energía se expandan a una CAGR del 8.51% hasta 2031.
- Por plataforma, los satélites representaron el 57.76% de los ingresos en 2025; los remolcadores espaciales representan la categoría de más rápido crecimiento, con una CAGR del 9.09% hasta 2031.
- Por clase de masa de satélite, los satélites grandes (>1 tonelada) capturaron el 52.35% del tamaño del mercado de propulsión espacial en 2025, mientras que los nanosatélites (≤50 kg) avanzan a una CAGR del 9.60%.
- Por geografía, América del Norte representó el 42.12% de la participación del mercado de propulsión espacial en 2025; la región Asia-Pacífico se destaca con la CAGR regional más alta del 8.98% hasta 2031.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado mundial de propulsión espacial
Análisis del impacto del conductor
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Aumento de la financiación de las megaconstelaciones gubernamentales | + 1.8% | América del Norte y Europa, repercusión global | Mediano plazo (2-4 años) |
| Carrera de misiones tripuladas comerciales (Luna/Marte) | + 1.5% | América del Norte y Europa, expansión de Asia y el Pacífico | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Disminución de los costos de lanzamiento de los vehículos reutilizables | + 1.2% | Global | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Demostradores nucleares-térmicos de DARPA y ESA | + 0.9% | Norteamérica y europa | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Mandatos de eliminación de desechos orbitales | + 0.7% | Adopción temprana y global en Europa | Mediano plazo (2-4 años) |
| I+D de producción de propulsantes in situ | + 0.6% | Núcleo de América del Norte, expansión en Asia-Pacífico | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Aumento de la financiación de las megaconstelaciones gubernamentales
Los presupuestos de megaconstelaciones están transformando las adquisiciones al cambiar los pedidos de satélites individuales a medida a lotes repetibles. La Unión Europea destinó 2.78 millones de dólares para la red de comunicaciones seguras IRIS², mientras que el Fondo de Estrategia Espacial de Japón asignó 1 billón de yenes (6.7 millones de dólares) para desarrollar la capacidad nacional hasta 2030. [1] Equipo de Space News, “Asignación del Fondo de Estrategia Espacial de Japón”, Space News, spacenews.com El Reino Unido destinó 1.84 millones de libras esterlinas a I+D de propulsión y mejoras de fábricas. [2] Gobierno del Reino Unido, “Estrategia Espacial Nacional”, GOV.UK, gov.uk Como resultado, los contratistas principales están instalando líneas de producción automatizadas, interfaces de propulsores modulares y gemelos digitales que reducen los costos unitarios en todo el mercado de propulsión espacial. La estandarización, a su vez, anima a los operadores comerciales a adoptar motores disponibles en el mercado que se ajusten a los requisitos de cadencia de la constelación.
Carrera de misión tripulada comercial (Luna/Marte)
El programa Artemis de la NASA, financiado actualmente con 93 millones de dólares hasta 2030, requiere sistemas de propulsión con certificaciones para vuelos tripulados que superen las de las naves espaciales no tripuladas. La Starship de metano-oxígeno de SpaceX continúa con las pruebas de vuelo integradas que validan los motores de alto empuje para el tránsito interplanetario. [3] SpaceX Communications, “Falcon Heavy Performance Data”, SpaceX, spacex.com El plan Explore 2040 de la ESA, con un presupuesto de 19.55 millones de dólares, destina capital para vehículos de carga y tripulación lunares. [4] Agencia Espacial Europea, “Explore 2040 Strategy”, ESA, esa.int Blue Origin y Rocket Lab están aumentando la presión competitiva al perfeccionar lanzadores de gran diámetro, lo que indica que la fiabilidad de la propulsión en el espacio profundo exigirá precios superiores. Como resultado, el mercado de la propulsión espacial está experimentando una mayor demanda de arquitecturas de motores redundantes, software avanzado de detección de fallos y campañas de pruebas de mayor duración.
Disminución de los costos de lanzamiento de vehículos reutilizables
Los propulsores reutilizables han reducido los precios de lanzamiento en casi un 70% desde 2020; el precio del Falcon Heavy se mantuvo en torno a los 1,400 USD/kg en órbita baja en 2024. La reducción de costos permite a los constructores de satélites aumentar la masa de carga útil e incorporar propulsores de mayor rendimiento que antes se consideraban antieconómicos. MaiaSpace, de ArianeGroup, aspira a una eficiencia similar para 2027, lo que desencadena una carrera global hacia los cohetes reutilizables. Un mayor presupuesto para la masa se traduce en tanques de propulsor más grandes, pilas de propulsión de modo dual y propulsores eléctricos con tiempos de combustión más prolongados. La competencia intensifica la adquisición de interfaces estandarizadas de propulsión a bus, lo que acelera el tiempo de puesta en órbita y consolida la transformación del mercado de la propulsión espacial, desde naves de misión única a constelaciones de rápida renovación.
Demostradores nucleares-térmicos de DARPA y ESA
El programa DRACO de DARPA, con un respaldo de 499 millones de dólares en 2024, prevé una prueba de vuelo nuclear-térmica en 2027. La ESA ha presupuestado 173.52 millones de dólares para desarrollar tecnologías complementarias. Los motores nuclear-térmicos prometen un empuje que duplica el de los sistemas químicos y un impulso específico cercano a la propulsión eléctrica, lo que permite transferencias de carga a Marte de 45 días. El blindaje de los reactores, los materiales de alta temperatura y el cumplimiento normativo crean formidables barreras de entrada que favorecen a las grandes empresas aeroespaciales existentes. Los avances en este ámbito podrían reorganizar el panorama competitivo e inyectar un nuevo impulso al mercado de la propulsión espacial mucho más allá de 2030.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Endurecimiento del régimen de control de las exportaciones (ITAR, MTCR) | -1.4% | Global, el mayor impacto en las asociaciones transfronterizas | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Infraestructura limitada de reabastecimiento en órbita | -1.1% | Global | Mediano plazo (2-4 años) |
| Cuellos de botella persistentes en el suministro de xenón | -0.8% | Global, concentrado en propulsión eléctrica | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Retirada de los inversores en las SPAC de NewSpace | -0.6% | Norteamérica, Europa | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Endurecimiento del régimen de control de las exportaciones (ITAR, MTCR)
El Departamento de Estado de EE. UU. amplió las definiciones de ITAR en 2024 para abarcar propulsores eléctricos avanzados y electrónica de guiado autónomo, abarcando aproximadamente el 40 % de las transacciones transfronterizas de propulsión. El Régimen de Control de Tecnología de Misiles también amplió su cobertura a motores para satélites pequeños. Los proveedores europeos reaccionan abriendo filiales en EE. UU. o recurriendo a cadenas de suministro nacionales, mientras que los operadores asiáticos financian programas de motores autóctonos para evitar retrasos en la obtención de licencias. La documentación de cumplimiento ahora añade hasta seis meses a los plazos de entrega habituales, lo que reduce los márgenes de producción para el despliegue de constelaciones. Estos obstáculos inclinan la demanda hacia los proveedores nacionales, fragmentando el mercado global de propulsión espacial en bloques de suministro regionales.
Infraestructura limitada de reabastecimiento en órbita
Los retrasos en la misión OSAM-1 de la NASA retrasan la primera demostración de reabastecimiento autónomo más allá de 2026, obligando a los operadores a sobredimensionar las cargas de propulsor para garantizar la vida útil de la misión. La penalización de masa limita la capacidad de carga útil y reduce el entusiasmo por los propulsores de alto rendimiento, pero de alto consumo de combustible. La red de depósitos de combustible patentada de Orbit Fab avanza, pero los estándares de propulsor siguen sin definirse, lo que aumenta el riesgo de fragmentación. Sin puertos de reabastecimiento de combustible aprobados ni grados de propulsor, los constructores de satélites dudan en invertir en motores listos para reabastecimiento, lo que frena el crecimiento a corto plazo del mercado de la propulsión espacial.
Análisis de segmento
Por tecnología de propulsión: persiste el predominio de los combustibles líquidos
Los motores líquidos representaron el 56.92 % de los ingresos en 2025, ya que fueron la principal fuente de ingresos ese año debido a la continua demanda de propulsores de carga pesada y sondas planetarias de alta delta-V, que aún requieren propulsantes densos y altas relaciones empuje-peso. Se prevé que los motores eléctricos, aunque de menor tamaño en términos de dólares, crezcan un 10.13 % anual, ya que los operadores de constelaciones valoran un impulso específico superior a 3,000 s, en comparación con los 450 s de las alternativas químicas. El tamaño del mercado de propulsión espacial asignado a sistemas híbridos basados en gas se mantiene relativamente estable, concentrándose en el control de actitud. El motor de yodo de ThrustMe alcanzó la órbita en 2024 y mostró un ahorro de costes del 40 % con respecto a las unidades de xenón, sentando un precedente para los propulsantes alternativos. Las unidades de procesamiento de energía (PPU) se suministran ahora en bastidores modulares, escalables desde niveles CubeSat de 200 W hasta buses GEO de 20 kW, lo que permite a los integradores de plataformas reutilizar aviónica común en todas las flotas. Los proveedores con líneas tanto líquidas como eléctricas cubren las oscilaciones de la demanda, mientras que los proveedores de electricidad pura apuntan a constelaciones que firman acuerdos marco plurianuales.
La electrificación influye en los perfiles de lanzamiento: algunas misiones LEO adoptan la elevación eléctrica de la órbita, sacrificando la capacidad operativa inicial a cambio de un ahorro de masa de propulsor. Mientras tanto, los exploradores del espacio profundo combinan quemas de inyección química de alto empuje con cruceros de carga útil iónica de varios años, lo que coloca los paquetes de motores combinados en las listas de espera de adquisición. El enfoque de modo dual amplía el alcance, permitiendo que el mercado de la propulsión espacial se adapte a arquitecturas de misión superpuestas sin forzar una única tecnología para que se adapte a todas.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Por componente: Los propulsores lideran la integración del mercado
Los propulsores representaron el 47.31 % de los ingresos por componentes en 2025, ya que los motores siguen siendo el elemento de mayor valor añadido de cualquier sistema de propulsión. La ola de integración ha llevado a las empresas a agrupar válvulas, unidades de potencia de propulsión (PPU) y electrónica de control en patines individuales, lo que reduce la duración del ensamblaje de satélites en un 30 %, según Busek. Las PPU se expanden a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8.51 % a medida que los motores eléctricos ascienden en la curva de potencia hacia constelaciones de clase kilovatio. Los tanques compuestos avanzados reducen la masa del revestimiento, y los dispositivos de gestión de propulsante impresos en 3D mejoran la extracción de combustible residual para el mantenimiento de la posición GEO, lo que aumenta la eficiencia general.
Los sistemas de alimentación de propulsor integran sensores de estado que transmiten telemetría a la IA terrestre, lo que permite el mantenimiento predictivo. Los innovadores en toberas utilizan aleaciones de gradiente que resisten miles de ciclos térmicos en propulsores reutilizables. La convergencia entre componentes implica que los clientes ahora emiten solicitudes de propuestas que cubren módulos de propulsión completos, lo que impulsa a los especialistas a colaborar o adquirirlos. El mercado de la propulsión espacial recompensa a los proveedores capaces de ofrecer "conjuntos de propulsión" preinstalados, certificados para buses satelitales populares.
Por clase de masa satelital: los grandes satélites mantienen el liderazgo
Las plataformas grandes (de más de una tonelada) captaron el 52.35 % de los ingresos en 2025, ya que las comunicaciones GEO y las imágenes de alta resolución aún dependen de amplios presupuestos de energía y robustas reservas de mantenimiento de la posición. Sin embargo, los nanosatélites registran una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9.60 %, ya que los operadores prefieren arquitecturas desagregadas que toleran fallos de una sola unidad sin interrumpir el servicio. Los propulsores mili-Newton de Dawn Aerospace se integran en una carcasa de 1U, lo que permite un apuntamiento preciso para CubeSats de tan solo 3 kg.
Las clases micro (51-500 kg) y mini (501 kg-1 tonelada) cubren las brechas de capacidad mediante la adopción de paquetes híbridos químicos/eléctricos. Las normas regulatorias sobre desechos incentivan las clases de masa inferiores a 200 kg gracias a la simplificación de las licencias, lo que impulsa aún más la adopción de nanomateriales. Aun así, las misiones de radiodifusión, banda ancha y meteorológicas de alto valor siguen solicitando autobuses de varias toneladas, que consolidarán el mercado de la propulsión espacial a corto plazo. Los proveedores de componentes abordan ambos extremos miniaturizando válvulas para cubos y escalando bombas criogénicas para naves de gran tamaño.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
Por plataforma: Los remolcadores espaciales impulsan el crecimiento especializado
Los satélites representaron el 57.76% de los ingresos en 2025, mientras que los remolcadores espaciales se consolidaron como la plataforma de mayor crecimiento, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9.09%. Los remolcadores realizan entregas de última milla, rescatan satélites atascados en órbitas de transferencia y retiran escombros. Impulse Space recaudó 150 millones de dólares en 2025 para la producción en masa de remolcadores equipados con motores de modo mixto capaces de combustión rápida y mantenimiento económico de la posición.
Los vehículos de lanzamiento mantienen la concentración de motores químicos, pero el metano y los propulsores "verdes" abren nichos para los recién llegados. Los vehículos de transferencia orbital, a diferencia de los remolcadores, se centran en el despliegue de constelaciones mediante la liberación de lotes de pequeños satélites en múltiples aviones. Las sondas de espacio profundo, aunque menos numerosas, están equipadas con motores eléctricos o nucleares planificados a medida. La diversificación obliga a los proveedores de propulsión a suministrar interfaces modulares que se adaptan a diferentes plataformas, lo que amplía los ingresos totales alcanzables para el mercado de la propulsión espacial.
Análisis geográfico
Norteamérica lideró con el 42.12% de los ingresos en 2025, impulsada por el presupuesto de 25 000 millones de dólares de la NASA y los gastos espaciales del Departamento de Defensa (DoD) que superan los 30 000 millones de dólares. Las normas de control de las exportaciones dirigen los pedidos gubernamentales a los proveedores nacionales, lo que proporciona a los operadores tradicionales flujos de demanda predecibles. Canadá contribuye al crecimiento aditivo mediante la constelación Lightspeed de Telesat y su participación en Artemis Gateway. El ecosistema regional agrupa talento en fabricación, infraestructura de pruebas y capital, sustentando la mayor porción regional del mercado de propulsión espacial.
La región Asia-Pacífico registra la expansión más rápida, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8.98 %. El programa estatal chino superó los 13 000 millones de dólares en 2024, priorizando los motores de metano y las variantes de kerolox de alto empuje para misiones lunares tripuladas. India aspira a establecer una economía espacial de 44 000 millones de dólares para 2033, canalizando capital de la ISRO y privado hacia la investigación y el desarrollo de propulsión líquida y eléctrica. El fondo japonés de 6400 millones de dólares apoya las líneas de producción nacionales de propulsores y prototipos de componentes de reactores. Corea del Sur invierte 2000 millones de dólares en el desarrollo de capacidad de propulsión para satélites pequeños, lo que demuestra una competencia regional que fragmenta las cadenas de suministro y potencia el abastecimiento local.
Europa mantiene su autonomía estratégica gracias al presupuesto de 19.55 millones de dólares de la ESA para Explore 2040 y a las iniciativas nacionales en Francia, Alemania y el Reino Unido. Safran y ArianeGroup lideran los programas de motores químicos e híbridos, mientras que Exotrail y ThrustMe impulsan la innovación en propulsores eléctricos, que atrae a clientes globales. El plan del Reino Unido, de 2.42 millones de dólares, para ampliar la fabricación de propulsión apoya las plantas en Escocia y la región de East Midlands, lo que ilustra la relocalización impulsada por el gobierno. La paridad europea en el control de las exportaciones con Estados Unidos fomenta la colaboración intrabloque, pero plantea obstáculos para los compradores de terceros países, orientando sutilmente los patrones de adquisición global en el mercado de la propulsión espacial hacia centros regionales.
Los participantes del resto del mundo, Brasil, Irán, Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos, escalan desde cohetes sonda hasta vehículos orbitales, generando una demanda incremental de motores adaptada a los marcos regulatorios nacionales. Los programas locales suelen comenzar con subsistemas importados, pero luego hacen la transición hacia propulsores autóctonos, ampliando gradualmente la presencia global del mercado de propulsión espacial.
Panorama competitivo
La innovación y las alianzas impulsan el éxito futuro
El mercado de la propulsión espacial está moderadamente concentrado. Aerojet Rocketdyne (L3Harris Technologies, Inc.), Space Exploration Technologies Corp. y Northrop Grumman dominan los contratos de lanzamiento y espacio profundo, aprovechando bancos de ingeniería de alto rendimiento y procesos de producción certificados. Rocket Lab, Exotrail, ThrustMe y Busek ganan cuota de mercado en constelaciones comerciales al ofrecer propulsores eléctricos de producción rápida a precios atractivos para los operadores de NewSpace. Las solicitudes de patentes para propulsores de efecto Hall y de combustibles alternativos aumentaron un 45 % en 2024, lo que evidencia una oleada de generación de propiedad intelectual.
La integración vertical es el principal tema estratégico. SpaceX fabrica motores, cámaras, turbobombas y electrónica de control bajo un mismo techo, lo que reduce los márgenes de beneficio de los especialistas en componentes. En respuesta, los proveedores se asocian, como Phase Four, que se asoció con Redwire para fusionar la fabricación de propulsión y bus, o buscan fusiones que combinen propulsores con PPU. Los esfuerzos nucleares-térmicos requieren la fabricación especializada de combustible y experiencia en vasijas de reactores, lo que favorece a los conglomerados con carteras de productos nucleares de defensa.
Las barreras de entrada al mercado para la propulsión de vehículos de lanzamiento siguen siendo altas; aun así, los nichos de propulsores eléctricos generan nuevos competidores financiados por capital riesgo que se centran en los segmentos de CubeSat y OTV. Filtros regulatorios como ITAR inclinan los programas de defensa estadounidenses hacia los operadores tradicionales, mientras que la presión europea por la soberanía aísla a sus proveedores. La creciente demanda de interfaces estandarizadas de reabastecimiento y propulsión para la eliminación de escombros presenta un territorio inexplorado donde ni las empresas principales tradicionales ni las startups dominan, lo que deja abiertas las puertas a la competencia en el horizonte de pronóstico.
Líderes de la industria de propulsión espacial
Space Exploration Technologies Corp.
ArianeGroup GmbH
Empresas de origen azul, LP
Corporación Northrop Grumman
Aerojet Rocketdyne (L3Harris Technologies, Inc.)
- *Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular
Desarrollos recientes de la industria
- Junio de 2025: Honda R&D Co., Ltd., filial de Honda Motor Co., Ltd., desarrolló y realizó de forma independiente una prueba de lanzamiento y aterrizaje de un cohete reutilizable experimental. El cohete mide 6.3 m de largo, 85 cm de diámetro y pesa 900 kg en seco y 1,312 kg en húmedo.
- Junio de 2025: Desert Works Propulsion (DWP) completó las pruebas iniciales de múltiples prototipos de cátodos neutralizadores y de descarga, que fueron desarrollados para el propulsor de iones TIE-20 de Turion Space Corp.
- Junio de 2025: La NASA, en colaboración con L3Harris Technologies, realizó la primera prueba de encendido del motor de cohete RS-25. Este motor está diseñado para impulsar el quinto lanzamiento del cohete Space Launch System (SLS) como parte de la campaña de exploración lunar Artemis.
Alcance del informe sobre el mercado mundial de propulsión espacial
Los segmentos de tecnología de propulsión cubren electricidad, gas y combustible líquido. Asia-Pacífico, Europa y América del Norte están cubiertos como segmentos por región.| Eléctrico |
| Basado en gas |
| Combustible líquido |
| Propulsores |
| Sistemas de alimentación de propulsores |
| Unidades de procesamiento de energía |
| Tanques y PMD |
| boquillas |
| Menor o igual a 50 kg (Nano) |
| 51–500 kg (Micro) |
| 501 kg–1 tonelada (Mini) |
| Más de 1 tonelada (Grande) |
| Satélite |
| Lanzamiento de vehículo |
| Vehículo de transferencia orbital |
| Sonda de espacio profundo |
| Remolcador espacial |
| Norteamérica | Estados Unidos |
| Canada | |
| Asia-Pacífico | Australia |
| China | |
| India | |
| Japan | |
| South Korea | |
| Australia | |
| New Zealand | |
| Singapore | |
| Resto de Asia-Pacífico | |
| Europa | Francia |
| Alemania | |
| Russia | |
| Reino Unido | |
| El resto de Europa | |
| Resto del mundo | Brazil |
| Irán | |
| Saudi Arabia | |
| Emiratos Árabes Unidos | |
| Resto del mundo |
| Por tecnología de propulsión | Eléctrico | |
| Basado en gas | ||
| Combustible líquido | ||
| Por componente | Propulsores | |
| Sistemas de alimentación de propulsores | ||
| Unidades de procesamiento de energía | ||
| Tanques y PMD | ||
| boquillas | ||
| Por clase de masa satelital | Menor o igual a 50 kg (Nano) | |
| 51–500 kg (Micro) | ||
| 501 kg–1 tonelada (Mini) | ||
| Más de 1 tonelada (Grande) | ||
| Por Plataforma | Satélite | |
| Lanzamiento de vehículo | ||
| Vehículo de transferencia orbital | ||
| Sonda de espacio profundo | ||
| Remolcador espacial | ||
| Por geografía | Norteamérica | Estados Unidos |
| Canada | ||
| Asia-Pacífico | Australia | |
| China | ||
| India | ||
| Japan | ||
| South Korea | ||
| Australia | ||
| New Zealand | ||
| Singapore | ||
| Resto de Asia-Pacífico | ||
| Europa | Francia | |
| Alemania | ||
| Russia | ||
| Reino Unido | ||
| El resto de Europa | ||
| Resto del mundo | Brazil | |
| Irán | ||
| Saudi Arabia | ||
| Emiratos Árabes Unidos | ||
| Resto del mundo | ||
Definición de mercado
- Aplicación - Las diversas aplicaciones o propósitos de los satélites se clasifican en comunicaciones, observación de la tierra, observación del espacio, navegación y otras. Los propósitos enumerados son aquellos informados por el operador del satélite.
- Usuario final - Los usuarios principales o usuarios finales del satélite se describen como civiles (académicos, aficionados), comerciales, gubernamentales (meteorológicos, científicos, etc.), militares. Los satélites pueden tener múltiples usos, tanto para aplicaciones comerciales como militares.
- Vehículo de lanzamiento MTOW - MTOW (peso máximo de despegue) del vehículo de lanzamiento: peso máximo del vehículo de lanzamiento durante el despegue, incluido el peso de la carga útil, el equipo y el combustible.
- Clase de órbita - Las órbitas de los satélites se dividen en tres grandes clases: GEO, LEO y MEO. Los satélites en órbitas elípticas tienen apogeos y perigeos que difieren significativamente entre sí y clasifican las órbitas de los satélites con una excentricidad de 0.14 o más como elípticas.
- tecnología de propulsión - Dentro de este segmento se han clasificado diferentes tipos de sistemas de propulsión de satélites en sistemas de propulsión eléctricos, de combustible líquido y de gas.
- Masa del satélite - Dentro de este segmento se han clasificado diferentes tipos de sistemas de propulsión de satélites en sistemas de propulsión eléctricos, de combustible líquido y de gas.
- Subsistema de satélite - Se incluyen en este segmento todos los componentes y subsistemas que incluyen propulsores, autobuses, paneles solares y otro hardware de satélites.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| control de actitud | La orientación del satélite en relación con la Tierra y el sol. |
| INTELSAT | La Organización Internacional de Telecomunicaciones por Satélite opera una red de satélites para transmisión internacional. |
| Órbita terrestre geoestacionaria (GEO) | Los satélites geoestacionarios en la Tierra orbitan a 35,786 km (22,282 millas) sobre el ecuador en la misma dirección y a la misma velocidad con la que la Tierra gira sobre su eje, lo que los hace parecer fijos en el cielo. |
| Órbita terrestre baja (LEO) | Los satélites de órbita terrestre baja orbitan entre 160 y 2000 km sobre la Tierra, tardan aproximadamente 1.5 horas en completar una órbita y solo cubren una parte de la superficie terrestre. |
| Órbita terrestre media (MEO) | Los satélites MEO están ubicados encima de LEO y debajo de los satélites GEO y normalmente viajan en una órbita elíptica sobre los polos norte y sur o en una órbita ecuatorial. |
| Terminal de muy pequeña apertura (VSAT) | El terminal de apertura muy pequeña es una antena que normalmente tiene menos de 3 metros de diámetro. |
| cubosat | CubeSat es una clase de satélites en miniatura basados en un factor de forma que consta de cubos de 10 cm. Los CubeSats no pesan más de 2 kg por unidad y normalmente utilizan componentes disponibles comercialmente para su construcción y electrónica. |
| Pequeños vehículos de lanzamiento de satélites (SSLV) | El vehículo de lanzamiento de satélites pequeños (SSLV) es un vehículo de lanzamiento de tres etapas configurado con tres etapas de propulsión sólida y un módulo de ajuste de velocidad (VTM) basado en propulsión líquida como etapa terminal. |
| Minería espacial | La minería de asteroides es la hipótesis de extraer material de asteroides y otros asteroides, incluidos objetos cercanos a la Tierra. |
| Nano satélites | Los nanosatélites se definen vagamente como cualquier satélite que pese menos de 10 kilogramos. |
| Sistema de identificación automática (AIS) | El sistema de identificación automática (AIS) es un sistema de seguimiento automático que se utiliza para identificar y localizar barcos mediante el intercambio de datos electrónicos con otros barcos cercanos, estaciones base AIS y satélites. AIS por satélite (S-AIS) es el término utilizado para describir cuándo se utiliza un satélite para detectar firmas AIS. |
| Vehículos de lanzamiento reutilizables (RLV) | Vehículo de lanzamiento reutilizable (RLV) significa un vehículo de lanzamiento que está diseñado para regresar a la Tierra sustancialmente intacto y, por lo tanto, puede lanzarse más de una vez o que contiene etapas de vehículo que pueden ser recuperadas por un operador de lanzamiento para uso futuro en la operación de un vehículo de lanzamiento similar. |
| Apogee | El punto de la órbita elíptica de un satélite más alejado de la superficie de la Tierra. Los satélites geosincrónicos que mantienen órbitas circulares alrededor de la Tierra se lanzan primero a órbitas muy elípticas con apogeos de 22,237 millas. |
Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años históricos y previstos se han proporcionado en términos de ingresos y volumen. Para la conversión de ventas a volumen, el precio de venta promedio (ASP) se mantiene constante durante todo el período de pronóstico para cada país, y la inflación no es parte del precio.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción.
