Visión general del mercado
| Periodo de estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Año base para la estimación | 2025 |
| Período de datos de pronóstico | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado (2026) | USD 4.58 mil millones |
| Tamaño del mercado (2031) | USD 5.48 mil millones |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 3.67% CAGR |
| Concentración de mercado | Bajo |
Principales actores
*Descargo de responsabilidad: los jugadores principales están clasificados sin ningún orden en particular Imagen © Mordor Intelligence. Reutilización permitida bajo la licencia CC BY 4.0. |
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Análisis del mercado de mensajería, paquetería y mensajería urgente (CEP) en España realizado por Mordor Intelligence
El mercado español de mensajería, paquetería y envíos exprés estaba valorado en 4.39 millones de dólares en 2025 y se estima que crecerá desde los 4.58 millones de dólares en 2026 hasta alcanzar los 5.48 millones de dólares en 2031, con una tasa de crecimiento anual compuesta del 3.67% durante el período de previsión (2026-2031).
La penetración del comercio electrónico en España, que supera el 10%, una tasa de devoluciones persistentemente alta del 22% y la creciente demanda de servicios de cadena de frío mantienen el volumen de paquetes en una trayectoria ascendente. La consolidación de marketplaces aumenta la densidad de envíos, pero ejerce presión a la baja sobre las tarifas contractuales, lo que hace que la reducción del coste por kilómetro mediante IA sea vital para la protección de los márgenes. Los proyectos piloto de camiones propulsados por hidrógeno, las flotas eléctricas de última milla y las zonas de cero emisiones aceleran el cambio modal hacia soluciones de transporte más sostenibles. Al mismo tiempo, las amenazas a la ciberseguridad y las exigencias de información ESG elevan los costes de cumplimiento, impulsando a los operadores hacia la economía de escala o las alianzas estratégicas para seguir siendo competitivos en el mercado español de mensajería, paquetería y envíos exprés.
Conclusiones clave del informe
- Por sector de usuario final, el sector manufacturero lideró con una cuota de mercado del 32.41% en el sector de mensajería, paquetería y envíos urgentes (CEP) en España en 2025, mientras que se prevé que la paquetería de comercio electrónico crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 4.00% hasta 2031.
- Por destino, los envíos nacionales representaron el 63.92% del mercado español de mensajería, paquetería y envíos exprés (CEP) en 2025, mientras que se prevé que los flujos internacionales crezcan más rápidamente, con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 3.80% hasta 2031.
- Por modelo, el segmento B2C representó el 50.78% de la cuota de mercado del sector de mensajería, paquetería y envíos exprés en España en 2025 y se prevé que crezca a una tasa compuesta anual del 4.77% entre 2026 y 2031.
- Por peso de envío, los paquetes ligeros representaron el 55.34% de la cuota de mercado de mensajería, paquetería y envíos urgentes (CEP) en España en 2025 y se prevé que aumenten a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 4.03% hasta 2031.
- En cuanto a la velocidad, las entregas no exprés mantuvieron una cuota de mercado del 74.12 % en 2025; sin embargo, los servicios exprés registrarán la mayor tasa de crecimiento anual compuesto (CAGR) del 4.18 % entre 2026 y 2031.
- Por modalidad de transporte, el transporte por carretera representó el 61.85% del mercado español de mensajería, paquetería y envíos urgentes (CEP) en 2025, mientras que el transporte aéreo crecerá a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 3.72% durante el período de previsión.
Nota: El tamaño del mercado y las cifras de pronóstico en este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos y conocimientos disponibles a enero de 2026.
Tendencias y perspectivas del mercado de mensajería, paquetería y mensajería urgente (CEP) en España
Análisis del impacto de los impulsores
| Destornillador | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| La logística inversa experimenta un auge, pasando de una tasa de devoluciones del 22% en el comercio electrónico. | + 0.9% | Centros de Madrid, Barcelona, Valencia | Mediano plazo (2-4 años) |
| Optimización de rutas y equilibrio de carga basados en IA | + 0.7% | Grandes áreas metropolitanas, que se extienden hasta ciudades de segundo nivel. | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Expansión transfronteriza de la venta de comestibles y kits de comida | + 0.5% | Nacional, regiones costeras primero | Mediano plazo (2-4 años) |
| Proyectos piloto de camiones de hidrógeno financiados por la UE en los corredores ibéricos | + 0.4% | Rutas España-Francia-Alemania | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Directrices más estrictas de la UE sobre buenas prácticas de distribución (BPD) para la logística farmacéutica. | + 0.6% | Clústeres farmacéuticos de Cataluña y Madrid | Mediano plazo (2-4 años) |
| Crecimiento de las plataformas de reventa C2C | + 0.5% | Centros urbanos, adopción a nivel nacional | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Comprenda las tendencias clave que dan forma a este mercado
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Aumento de la logística inversa impulsado por la tasa de devoluciones del 22% en el comercio electrónico en España.
Las tasas de devolución cercanas al 22% convierten a España en uno de los entornos de comercio electrónico más complejos de Europa, lo que obliga a los operadores a reconstruir redes de distribución para flujos bidireccionales e instalar líneas de inspección y reacondicionamiento en sus almacenes. La moda y el calzado representan la mayor parte de las devoluciones, superando a menudo el 30% debido a la incertidumbre sobre las tallas y a la tendencia a realizar compras entre pares. Los mercados entre particulares (P2P) añaden otra capa de tráfico bidireccional, ya que cada envío C2C duplica los puntos de contacto. Los operadores que invierten en capacidad de logística inversa especializada y plataformas de visibilidad de inventario transforman cada vez más un centro de costes tradicional en una fuente de diferenciación. A medida que más marcas implementan programas de devolución, se prevé que el volumen de flujos inversos en el mercado español de mensajería, paquetería y envíos exprés supere el crecimiento de los envíos directos durante los próximos cinco años.[ 1 ]“Buenas prácticas de distribución”, Agencia Europea de Medicamentos, ema.europa.eu .
Planificación dinámica de rutas y equilibrio de carga mediante IA para reducir el coste por kilómetro.
Los algoritmos de aprendizaje automático que procesan datos de tráfico, clima y patrones históricos de entrega ahora reducen entre un 12 % y un 18 % los costos de transporte principal y de última milla. La reordenación en tiempo real aumenta las paradas por hora en más de un 20 % en las rutas densamente pobladas de Barcelona, lo que permite a las empresas de transporte proteger sus márgenes a pesar de la presión tarifaria de las plataformas. Los centros robóticos de alta inversión, como las instalaciones de Amazon en Asturias, combinan la clasificación mediante IA con vehículos guiados automáticamente para mantener el rendimiento durante la temporada alta. Los proveedores de nivel medio que no pueden financiar talento en ciencia de datos adoptan cada vez más herramientas de optimización SaaS de marca blanca o se asocian con empresas tecnológicas, lo que amplía la brecha de capacidades entre los competidores en el mercado español de mensajería, paquetería y envíos exprés.[ 2 ]Mecanismo «Conectar Europa», Comisión Europea, ec.europa.eu.
El auge de los envíos transfronterizos de comestibles y kits de comida impulsa la demanda de paquetes con temperatura controlada.
Los hogares españoles están adoptando los kits de comida por suscripción que incluyen marisco mediterráneo, productos locales e ingredientes especiales enviados desde países vecinos de la UE. Cada caja isotérmica requiere un mantenimiento fiable a 2-8 °C, indicadores de tiempo y temperatura trazables y procedimientos de entrega especializados. El creciente volumen de alimentos perecederos comparte infraestructura con productos biológicos y vacunas, lo que permite a los operadores amortizar los activos de la cadena de frío en múltiples sectores. Las normas de documentación de Buenas Prácticas de Distribución (BPD), originalmente escritas para productos farmacéuticos, se han adaptado a la seguridad alimentaria, lo que obliga a las empresas de mensajería más pequeñas a subcontratar a proveedores de cadena de frío certificados. A medida que los minoristas impulsan la entrega ultrarrápida de comestibles, la capacidad diferenciada de la cadena de frío se convierte en un argumento de venta clave en el mercado español de mensajería, paquetería y envíos exprés.
Los proyectos piloto de camiones de hidrógeno financiados por la UE reducen los costes de emisiones y la exposición a los peajes en los transportes de larga distancia.
España participa en proyectos piloto multinacionales que despliegan 16 camiones de pila de combustible de hidrógeno en las rutas España-Francia y España-Alemania, validando la autonomía, el repostaje y la rentabilidad total. Los primeros datos sugieren una reducción del 30-40% en los gastos relacionados con las emisiones, teniendo en cuenta los descuentos en los peajes y las ventajas del acceso urbano. La limitada infraestructura de repostaje (menos de 10 estaciones públicas) restringe la escala, pero las empresas de transporte con visión de futuro se aseguran ventajas competitivas al crear alianzas internas de hidrógeno verde. Cuando se prevé que los precios del combustible bajen hasta los 2-3 EUR/kg después de 2030, los operadores con experiencia en proyectos piloto estarán en condiciones de desplegar flotas de hidrógeno en toda su red, transformando la rentabilidad del transporte de larga distancia en el mercado español de mensajería, paquetería y envíos exprés.
Análisis del impacto de las restricciones
| Restricción | (~) % Impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Cronología del impacto |
|---|---|---|---|
| Inflación en los costos de las unidades de elevación de cartón corrugado, combustible y refrigerantes por encima del 8% | -1.0% | A escala nacional | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Las auditorías ESG exigidas por la CSRD están incrementando el gasto en cumplimiento normativo. | -0.5% | A escala nacional | Mediano plazo (2-4 años) |
| Aumento de los ciberataques a las API de seguimiento provoca sanciones por incumplimiento de los SLA. | -0.4% | A escala nacional | Corto plazo (≤ 2 años) |
| La saturación de taquillas urbanas limita el aumento de la densidad de población. | -0.3% | Madrid, Barcelona, Valencia | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Inteligencia de Mordor | |||
Los repuntes de la inflación en el cartón ondulado, el combustible y los refrigerantes incrementan los costos unitarios en más de un 8%.
El precio del cartón ondulado se disparó entre un 15 % y un 20 % debido a la escasez de pulpa, los precios del diésel oscilaron entre 1.20 y 1.60 euros por litro, y la reducción gradual de las emisiones de gases fluorados infló los costes de los refrigerantes, comprimiendo colectivamente los márgenes en 2025. Las empresas de transporte cubrieron el riesgo del combustible y firmaron contratos de embalaje a precio fijo, pero las plataformas de alto volumen que controlan más del 80 % de los pedidos se resistieron a los ajustes de precios. Los proveedores más pequeños encontraron un margen limitado para absorber los picos, lo que impulsó fusiones defensivas y un mayor enfoque en las palancas de eficiencia de la IA dentro del mercado español de mensajería, paquetería y envíos exprés.[ 3 ]Comisión Europea, «Estadísticas de comercio electrónico para particulares», ec.europa.eu.
Las auditorías ESG obligatorias según la CSRD aumentan los costes de cumplimiento para las empresas de CEP.
La Directiva sobre Informes de Sostenibilidad Corporativa obliga a las empresas de transporte a divulgar las emisiones de alcance 1 a 3, invertir en herramientas de contabilidad de carbono y obtener una certificación externa. Mientras que las grandes empresas de mensajería distribuyen los costes entre redes globales, las empresas de mensajería españolas de tamaño medio se enfrentan a cargas desproporcionadas que desvían capital destinado a la modernización de sus flotas. Las empresas que no cumplen con la normativa se arriesgan a perder contratos a medida que los remitentes endurecen los códigos de conducta de los proveedores, lo que profundiza la polarización en el mercado español de mensajería, paquetería y envíos urgentes.[ 4 ]"Industria adjudica 41 M€ del PERTE VEC III en su sección de cadena de valor a 21 empresas." Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, planderecuperacion.gob.es/noticias/industria-adjudica-proyectos-cadena-valor-perte-vec-iii-prtr.
Análisis de segmento
Por sector de usuario final: La estabilidad de la fabricación impulsa la aceleración del comercio electrónico.
El sector manufacturero generó el 32.41 % de la cuota de mercado de mensajería, paquetería y envíos exprés (CEP) en España en 2025, impulsado por la producción constante de automóviles y maquinaria en Cataluña y Navarra. El mercado español de mensajería, paquetería y envíos exprés vinculado al sector manufacturero se mantiene sólido, pero registra un modesto crecimiento de un dígito medio ligado a los ciclos de producción industrial.
Se prevé que los envíos de comercio electrónico, incluyendo la reventa entre particulares, crezcan a una tasa compuesta anual del 4.00% hasta 2031, impulsados por la creciente penetración online en los sectores de moda, electrónica y artículos para el hogar. Los fabricantes adoptan cada vez más portales de comercio electrónico B2B para piezas de repuesto, lo que genera envíos predecibles de lotes pequeños, mientras que los minoristas de moda aprovechan los centros de logística inversa para gestionar devoluciones que superan el 30%. Los servicios financieros mantienen a las empresas de mensajería de documentos con altos márgenes, y las normas más estrictas de buenas prácticas de distribución impulsan a los remitentes del sector sanitario hacia los servicios exprés premium. La diversificación de usuarios finales evita la volatilidad específica del sector y recompensa a los operadores capaces de gestionar redes multiverticales dentro del mercado español de mensajería, paquetería y envíos exprés.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por tipo de destino: Los flujos internacionales superan el vencimiento nacional.
En 2025, los envíos nacionales representaron el 63.92 % del mercado español de mensajería, paquetería y envíos exprés (CEP), pero se enfrentan a una desaceleración del crecimiento a medida que los mercados urbanos alcanzan la saturación del servicio. Los flujos internacionales registrarán una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3.80 % hasta 2031, impulsada por la armonización del IVA en la UE y las normas IOSS, que reducen las trabas aduaneras para los envíos inferiores a 150 euros.
El crecimiento transfronterizo se concentra en los corredores España-Francia-Alemania, impulsado por proyectos piloto de camiones de hidrógeno y servicios ferroviarios que eliminan 11,500 viajes anuales de camiones. Los exportadores españoles también aprovechan la red Estafeta de UPS para su expansión a Latinoamérica, beneficiándose de la afinidad cultural y la coincidencia horaria. Esta creciente diversificación internacional obliga a las empresas de transporte a perfeccionar sus servicios de gestión aduanera e invertir en portales de clientes multilingües y en múltiples divisas para el mercado español de mensajería, paquetería y envíos exprés.
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Por velocidad de envío: Los servicios exprés superan a la entrega estándar.
Si bien los envíos no exprés mantuvieron una cuota de mercado del 74.12 % en 2025, se prevé que el tráfico exprés aumente a una tasa compuesta anual del 4.18 %, dado que los consumidores pagan precios más altos por la fiabilidad y las farmacias transportan productos biológicos en plazos de entrega definidos. El mercado español de mensajería, paquetería y envíos exprés se ve impulsado aún más por los centros de microdistribución de Madrid y Barcelona, que ofrecen entregas en menos de dos horas.
La paridad de costes mejora gracias a que la optimización del enrutamiento mediante IA ahorra combustible y mano de obra, reduciendo la diferencia de precios entre los distintos niveles de servicio. Mientras tanto, los servicios estándar mantienen los volúmenes principales al ofrecer a los consumidores sensibles al precio plazos de entrega predecibles de dos o tres días, lo que preserva una cartera equilibrada para las empresas de mensajería, paquetería y envíos exprés en España.
Por peso del envío: los paquetes ligeros lideran el volumen y el crecimiento.
Los paquetes ligeros de 5 kg o menos representaron el 55.34 % de la cuota de mercado en 2025 y crecerán a una tasa compuesta anual del 4.03 % hasta 2031, en línea con el dominio de la moda y la electrónica. El mercado español de mensajería, paquetería y envíos exprés, especializado en paquetes ligeros, se beneficia de las entregas en taquillas y de los mensajeros en bicicleta, que permiten ahorrar mano de obra y combustible.
El tráfico de artículos de peso medio aumenta a medida que los comerciantes consolidan pedidos de varios artículos, mientras que los paquetes pesados disminuyen debido a las alternativas de paletización en el transporte por carretera. Los centros robóticos calibrados para artículos de menos de 5 kg gestionan los picos de actividad durante las fiestas, cuando el volumen de paquetes ligeros aumenta más del 40 % por encima del nivel habitual, lo que subraya su papel fundamental en el mercado español de mensajería, paquetería y envíos exprés.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al momento de la compra del informe.
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Por modo de transporte: El transporte aéreo gana terreno al transporte por carretera.
El transporte por carretera controlará el 61.85 % del mercado español de mensajería, paquetería y envíos exprés en 2025 gracias a su cobertura flexible puerta a puerta. Sin embargo, el transporte aéreo experimentará un crecimiento anual compuesto del 3.72 % impulsado por el centro logístico de DHL en Barcelona, con una inversión de 94 millones de dólares, que reduce drásticamente los plazos de entrega para los envíos entre Asia y Europa.
Las presiones regulatorias, como los peajes indexados a las emisiones de CO₂ y las zonas de bajas emisiones, impulsan a las empresas de transporte hacia soluciones más limpias, como el uso de aceite vegetal hidrotratado (HVO) y proyectos piloto de hidrógeno. Los servicios multimodales ferroviarios también reducen el dominio del transporte por carretera, ofreciendo un 70 % menos de emisiones y corredores electrificados con costes estables para el mercado español de mensajería, paquetería y envíos exprés.
Por modelo: la adopción de C2C aumenta junto con el liderazgo de B2C
En 2025, el paquetería B2C representó el 50.78 % de la cuota de mercado de mensajería, paquetería y envíos exprés en España, impulsado por los gigantes del marketplace cuyos volúmenes les permiten ofrecer tarifas muy competitivas. Se prevé que este segmento experimente un crecimiento anual compuesto del 4.77 %, ya que los compradores que priorizan el uso del móvil exigen pagos con un solo clic y plazos de entrega precisos.
El volumen de transacciones entre consumidores aumenta aún más rápidamente a medida que las plataformas de economía circular se expanden, aunque el importe de los envíos es menor. El tráfico entre empresas sigue siendo vital para las cadenas de suministro industriales, pero crece más lentamente, priorizando la fiabilidad sobre la velocidad. La consolidación del mercado traslada el poder de negociación de los transportistas a otros países, beneficiando a aquellos capaces de obtener ahorros gracias a la automatización y el enrutamiento mediante IA en el mercado español de mensajería, paquetería y envíos exprés.
Análisis geográfico
Madrid, Barcelona y Valencia concentran más de la mitad del total de envíos, lo que impulsa densas redes de última milla, entregas en el mismo día y redes de taquillas saturadas. Las zonas de bajas emisiones en 150 municipios aceleran el despliegue de 800 motocicletas eléctricas contratadas por Correos para Nuuk. Los territorios rurales e insulares siguen siendo costosos, lo que lleva a las empresas de mensajería a probar pilotos de drones y taquillas en centros comunitarios para paliar la falta de servicio.
Los corredores transfronterizos se benefician de 241 millones de euros (283.49 millones de dólares) procedentes del Mecanismo Conectar Europa, destinados a la modernización de los nodos multimodales, especialmente a lo largo de los ejes Mediterráneo y Atlántico. Los proyectos piloto de camiones de hidrógeno en las rutas España-Francia buscan reducir los costes por kilómetro y garantizar el acceso prioritario a las zonas urbanas. La integración ibérica se profundiza gracias a la red conjunta de DHL y CTT Expresso, que crea una cobertura de entrega al día siguiente sin interrupciones entre Portugal y España.
La conectividad latinoamericana se fortalece tras la adquisición de Estafeta por parte de UPS, lo que otorga a los exportadores españoles prioridad en el envío a México, Colombia y Chile. Estos vínculos geográficos inyectan flujos de paquetería internacional de rápido crecimiento en el mercado español de mensajería, paquetería y envíos exprés, compensando la madurez del mercado interno.
Panorama competitivo
Ninguna empresa controla más del 15 % del mercado español de mensajería, paquetería y envíos exprés, lo que da lugar a un sector fragmentado, marcado por las inversiones en tecnología y las credenciales de sostenibilidad. Los integradores globales invierten más que sus rivales regionales en robótica, enrutamiento mediante IA e infraestructura con temperatura controlada. El centro logístico de Amazon en Asturias, con una inversión de 300 millones de euros (352.89 millones de dólares), ejemplifica la capacidad logística integrada verticalmente, mientras que el centro aéreo de DHL en Barcelona aumenta la capacidad transfronteriza.
Las empresas nacionales consolidadas como Correos aprovechan su cobertura nacional y su conocimiento de la normativa, modernizando sus flotas con 800 bicicletas eléctricas y ampliando los casilleros Citypaq. La empresa emergente Paack se basa en servicios de mensajería de la economía colaborativa y tiendas oscuras hiperlocales para crear nichos de mercado de entrega el mismo día en las principales ciudades. Los proyectos piloto de blockchain para el seguimiento y la localización, junto con los programas de ciberseguridad de confianza cero, diferencian las carteras de calidad de servicio, incluso mientras las empresas de mensajería de nivel medio lidian con los costes generales de CSRD y el aumento de las primas de los seguros cibernéticos.
El dominio de la logística inversa, el cumplimiento de la cadena de frío y la adaptabilidad del modelo C2C se perfilan como factores decisivos. Los operadores capaces de integrar estas capacidades a gran escala podrán captar una mayor cuota de mercado en el sector de mensajería, paquetería y envíos exprés en España, mientras que aquellos que carecen de capital o experiencia digital corren el riesgo de convertirse en subcontratistas en un ecosistema cada vez más exigente.
Líderes de la industria de mensajería, paquetería y mensajería urgente (CEP) en España
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Correo Urgente
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Grupo La Poste (incluido SEUR)
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MRW
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Grupo DHL
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Logista
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Desarrollos recientes de la industria
- Enero de 2026: DHL puso en marcha operaciones reales con camiones de hidrógeno en la ruta Barcelona-Lyon tras unas pruebas piloto exitosas, con el objetivo de reducir en un 40 % las emisiones desde la producción hasta el consumo.
- Septiembre de 2025: DHL Group completó una ampliación de 94 millones de dólares de su centro de operaciones aéreas en Barcelona, lo que supuso la creación de 200 nuevos puestos de trabajo y el duplicado de la capacidad de clasificación.
- Julio de 2025: Correos contrató a Nuuk para el suministro de 800 motocicletas eléctricas, con una gestión de flota que abarca 1,300 vehículos en 1,000 municipios.
- Julio de 2024: Temu eligió a Correos Express como su principal socio para la entrega de última milla, asegurándose así una cobertura nacional con entrega al día siguiente y tarifas negociadas para el uso de casilleros.
Alcance del informe de mercado de mensajería, paquetería y mensajería urgente (CEP) en España
Por destino
| Nacional |
| Conferencia |
Por velocidad de entrega
| Express |
| No expreso |
Por modelo
| Negocio a Negocio (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) |
| De consumidor a consumidor (C2C) |
Por peso del envío
| Envíos pesados |
| Envíos livianos |
| Envíos de peso medio |
Por Modo de Transporte
| Aire |
| Carretera |
| Otros |
Por industria del usuario final
| Comercio Electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) |
| Sector Sanitario |
| Manufactura |
| Industria primaria |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) |
| Otros |
| Por destino | Nacional |
| Conferencia | |
| Por velocidad de entrega | Express |
| No expreso | |
| Por modelo | Negocio a Negocio (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) | |
| De consumidor a consumidor (C2C) | |
| Por peso del envío | Envíos pesados |
| Envíos livianos | |
| Envíos de peso medio | |
| Por Modo de Transporte | Aire |
| Carretera | |
| Otros | |
| Por industria del usuario final | Comercio Electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) | |
| Sector Sanitario | |
| Manufactura | |
| Industria primaria | |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) | |
| Otros |
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Definición de mercado
- Courier, expreso y paquetería - Los servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería, a menudo denominados mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios postales y de logística que se especializan en el transporte de mercancías pequeñas (paquetes/paquetes). Captura el tamaño general del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, (2) paquetes de clientes comerciales, a saber. Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes para clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes exprés (Día -Definite-Express y Time-Definite-Express), (4) envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, se han estudiado y presentado pronósticos y crecimiento de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y porcentaje del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales puntos críticos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado nacional de mensajería - El mercado de mensajería nacional se refiere a los envíos CEP cuyo origen y destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, incluidos envíos livianos, envíos de peso mediano y envíos de peso pesado (2) Paquetes de clientes a saber. Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes para clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetes exprés (Día -Definite-Express y Time-Definite-Express).
- Comercio Electrónico - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los minoristas electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos de los clientes en línea de una empresa que se cumplen, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en el que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (tanto diferido como crítico), envío y distribución.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de la principal infraestructura comercial/logística. inversiones y entorno regulatorio.
- Servicios financieros (BFSI) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de BFSI, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) intermediación financiera, (iii) agrupación de riesgo mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) proporcionando servicios especializados que faciliten o apoyen la intermediación financiera, seguros y programas de beneficios para empleados, y (v) control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del combustible - Los aumentos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - El producto interno bruto nominal y la distribución del mismo en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Como el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria de la logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda de logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - En esta tendencia de la industria se ha presentado el crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Sector Sanitario - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la atención médica (hospitales, clínicas, centros médicos), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de CEP involucrados en el movimiento diferido y crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, máscaras, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que brindan atención médica exclusivamente (ii) brindan servicios por parte de profesionales capacitados (iii) involucran procesos, incluida la mano de obra de profesionales de la salud con la experiencia necesaria (iv) se definen con base en el título educativo obtenido por los profesionales incluidos en la industria.
- La inflación - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes de los costos operativos de logística, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, corretaje de aduanas, tarifas de envío, tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras según la clasificación de las carreteras (autopistas frente a carreteras frente a otras carreteras), la longitud del ferrocarril, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Mercado de servicios expresos internacionales - El Mercado de Servicio Express Internacional se refiere a los envíos CEP en los que el origen o destino no está dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, incluidos envíos de peso liviano, envíos de peso mediano y envíos de peso pesado (ii) Inter -Envíos regionales e intrarregionales
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). ).
- Movimientos estratégicos clave - La acción realizada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (KSM). Esto incluye (1) acuerdos (2) expansiones (3) reestructuraciones financieras (4) fusiones y adquisiciones (5) asociaciones y (6) innovaciones de productos. Se han preseleccionado los actores clave (proveedores de servicios logísticos, LSP) del mercado, y sus KSM se han estudiado y presentado en esta sección.
- Desempeño Logístico - El desempeño y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan globalmente. El desempeño de la logística está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño de la logística de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período objeto de examen.
- Manufactura - Este segmento de la industria del usuario final captura el gasto de logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo. .
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por la construcción, bienes raíces, servicios educativos y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en Courier. Servicios Express y Paquetería (CEP). Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos críticos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario y el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria primaria - Este segmento de la industria del usuario final captura los gastos de logística externos (subcontratados) incurridos por los actores AFF (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y la Industria de Extracción (Petróleo y Gas, Canteras y Minería), en servicios de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP). . Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos (i) que se dedican principalmente al cultivo, la cría de animales, la recolección de madera, la recolección de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen sólidos minerales naturales, como carbón y minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. Aquí, los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) de los fabricantes o proveedores a los productores y flujo fluido de producción (productos agrícolas, bienes agrícolas) a los distribuidores/consumidores; (ii) cubrir fases completas desde upstream hasta downstream y desempeñar un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con temperatura controlada como sin temperatura controlada, cuando sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes que se transportan o almacenan.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir. el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (YoY) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el WPI captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos segmentarios - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros importantes como finanzas, cartera de servicios, fuerza de los empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países presentes, principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales. Página web. Para las empresas que tienen escasa información financiera, se ha recurrido a bases de datos pagas como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- PIB del sector transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de transporte y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que genera un aumento en la demanda de servicios de logística, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, la desintegración de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado el valor agregado bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen.
- Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos de logística externa (subcontratada) incurridos por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas fuera de línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento, previsión de la demanda, gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Eje de carga | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la carretera a través de ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar el control de la carga por eje, en los que superar los límites definidos por la autoridad reguladora correspondiente puede dar lugar a sanciones o multas. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento sobre los límites de carga por eje se puede utilizar para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar las ganancias (ii) evitar exceder los mismos y, por lo tanto, las probables multas asociadas (iii) ) evitar el desgaste del vehículo (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costos públicos notables de mantenimiento y reparación (v) lograr mejores tiempos de respuesta. |
| Recorrido de regreso | Backhaul es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas de camión completas, parciales o vacías (todo o parte del camino) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos hasta el punto de origen, conocido como deadheading, también es un factor importante, considerando la escasez de suministro/contenedores en todas las geografías, lo que resulta en un aumento de costos y un logro potencial de ganancias insuficiente. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el transporte de regreso, para asegurar el flete para el viaje. |
| Conocimiento de embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un transportista para acusar recibo de su carga y es prueba del contrato de transporte entre las dos partes. En términos generales, detalla (i) tipo, cantidad y otras especificaciones de las mercancías que se transportan (ii) destino y términos y condiciones del envío (iii) transportista y conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede ser utilizado para fines de seguro y despacho de aduanas (iv) garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al destinatario. En este sentido, un conocimiento de embarque interno (HBL) es un documento emitido por un agente de carga o un transportista común que no opera un buque (NVOCC) para acusar recibo de los artículos para su envío (a un remitente). Si se trata de envíos de varios transportistas, podría estar involucrado un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos a cargo del transportista (a un destino común) y podría ser emitido por el transportista. al transportista o al transportista (dependiendo de quién reserve el transporte). |
| Aprovisionamiento de combustible | El bunkering es el proceso de suministrar combustible para impulsar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible búnker es técnicamente cualquier tipo de fueloil utilizado a bordo de los buques. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos en los que se almacena; en la época del vapor eran depósitos de carbón pero ahora son tanques de combustible-búnker, (ii) Bunker se refiere a los espacios (Tanque) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) Comerciante de búnker se refiere a una persona que comercia con bunker (combustible), (iv) la llamada de bunkering se realiza cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para recibir combustible o suministros, (v) el servicio de bunkering es el suministro de una calidad y cantidad solicitada de bunker a un buque. El abastecimiento de combustible es importante desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al transportista, ya que las líneas navieras aplican la contribución de combustible (BUC), el factor de ajuste de combustible (FAF) y el factor de ajuste de combustible (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible. . |
| Cabotaje | Transporte mediante vehículo matriculado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. La ley de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que se transporte en sus propios vehículos registrados a nivel nacional y, a veces, construidos y con tripulación, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por una flota registrada en el extranjero. |
| comercio electrónico | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno, los socios comerciales y los clientes de una empresa en toda una comunidad comercial (industria, segmento industrial, cadena de suministro o segmento de la cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de nuevas tecnologías. Las ventajas del comercio electrónico, para detallar algunas, incluyen (i) maximización de la eficiencia y rentabilidad de la organización (ii) integración de tecnología con canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas (iii) mayor intercambio de información, como inventario y especificaciones de productos, utilizando la web como un intermediario (iv) mayor competitividad al llegar a una audiencia más amplia. Ejemplos de comercio electrónico, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o mercados, como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes usados. ; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio sobre el comercio electrónico. Desde entonces, han ampliado su servicio de entrega desde restaurantes a minoristas e incluso ofrecen "flotas" de conductores a empresas. |
| Mensajería | Una empresa/empresa que entrega paquetes/paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluido un servicio rápido de recogida y entrega puerta a puerta de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, mediante contrato comercial. Ejemplo, DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros. |
| Cross docking | El cross-docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativo en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento (y los servicios de valor agregado asociados). |
| Comercio transfronterizo | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional que debe ser transportado por vehículos registrados en el país respectivo y, a veces, vehículos construidos y tripulados, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser atendido por vehículos registrados en el extranjero. flota. |
| Despacho de aduana | El proceso de declaración y despacho de cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otros documentos requeridos por la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente aduanal es una persona o empresa autorizada por el departamento respectivo del país para actuar en nombre de importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos a presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas. sustancias, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos. |
| Entrega primera milla | La entrega de primera milla se refiere a la (i) primera etapa del transporte de carga/envío/mensajería (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o el almacén de un comerciante hasta el siguiente centro logístico/almacén/centro desde donde se envían las mercancías ( iii) envío de productos desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas) (iv) transporte de productos terminados desde una planta o fábrica a un centro de distribución (para fabricantes), (v) recogida de productos en el hogar del cliente final o tienda seguido del traslado a un almacén o lugar de almacenamiento (transportadores y empacadores), (vi) proceso en el que los bienes se recogen de un minorista y luego se transfieren a terceros proveedores de logística o proveedores de servicios de mensajería para ser entregados al consumidor final ( comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro de mensajería, se clasifica y transporta hasta llegar a la puerta del cliente. Por ejemplo, si uno elige a UPS como servicio de mensajería, la entrega de primera milla será el producto que se entrega desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro logístico de UPS. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén o centro de distribución o centro logístico) hasta su destino final, que generalmente es una residencia personal/tienda minorista/negocio, o casillero de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera, media y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto, el modelo de negocio y factores similares. |
| Viaje rutinario | Un Milk Run es un método de entrega que se utiliza para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte debe su nombre a la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una carrera de leche puede ser una forma más eficiente de manejar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes compañías, es necesario un acuerdo sobre costos compartidos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelva estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos al aunar costos y recursos operativos. |
| Consolidación multinacional | La consolidación multipaís (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir cargas de contenedor completo (FCL). MCC es más adecuado para empresas que importan volúmenes ligeros de bienes de varios países pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, algunas de las otras ventajas incluyen (i) flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales de uno. El aumento de las opciones de abastecimiento por parte de MCC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Q-comercio | El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico donde se hace hincapié en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. Las empresas que brindan servicios Q-Commerce pueden tener un modelo integrado verticalmente o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística subcontratada). Tiene ventajas como (i) PVU competitiva, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada los productos de los clientes a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía circular (3R), a saber. reciclar, reutilizar (reutilizar, revender), reducir o reparar. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos de propiedad anterior a través de mercados/canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
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Metodología de investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: identificar variables clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se comparan con las cifras históricas de mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Cree un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años previstos están en términos nominales. La inflación se considera parte del precio y el precio de venta promedio (ASP) varía durante el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción
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